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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024123684
(43)【公開日】2024-09-12
(54)【発明の名称】スライドドア車の車体下部構造
(51)【国際特許分類】
B62D 25/20 20060101AFI20240905BHJP
B60K 1/04 20190101ALI20240905BHJP
B60J 5/06 20060101ALI20240905BHJP
【ＦＩ】
B62D25/20 F
B60K1/04 Z
B60J5/06 A
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023031296
(22)【出願日】2023-03-01
(71)【出願人】
【識別番号】000006286
【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100089875
【弁理士】
【氏名又は名称】野田 茂
(72)【発明者】
【氏名】鈴木 崇之
(72)【発明者】
【氏名】竹内 秀紀
【テーマコード（参考）】
3D203
3D235
【Ｆターム（参考）】
3D203AA01
3D203AA31
3D203AA33
3D203BB12
3D203BB20
3D203CA25
3D203CA57
3D203CA67
3D203CB03
3D203DA35
3D203DB05
3D235AA01
3D235BB03
3D235CC14
3D235DD35
3D235FF06
3D235FF09
3D235HH26
(57)【要約】
【課題】ポール側面衝突時における車両搭載部品の保護を図る上で有利なスライドドア車の車体下部構造を提供する。
【解決手段】第１サイドメンバ３４と第２サイドメンバ３６が接合されることによって第１サイドメンバ３４と第２サイドメンバ３６の強度剛性が確保された状態で、第２サイドメンバ３６の第２閉断面３６Ａ内にスライドドアを案内するスライドレール４４が収容された戸袋３０のアーム収容部４６が収容されている。ポール側面衝突時にアーム収容部４６に収容されたスライドレール４４に加わる車幅方向内側に向かう衝突荷重を、強度剛性が確保された第１サイドメンバ３４および第２サイドメンバ３６によって受け止めることができる。
【選択図】図２
【解決手段】第１サイドメンバ３４と第２サイドメンバ３６が接合されることによって第１サイドメンバ３４と第２サイドメンバ３６の強度剛性が確保された状態で、第２サイドメンバ３６の第２閉断面３６Ａ内にスライドドアを案内するスライドレール４４が収容された戸袋３０のアーム収容部４６が収容されている。ポール側面衝突時にアーム収容部４６に収容されたスライドレール４４に加わる車幅方向内側に向かう衝突荷重を、強度剛性が確保された第１サイドメンバ３４および第２サイドメンバ３６によって受け止めることができる。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
スライドドアで開閉されるドア開口部の下部に車両前後方向に延在され、前記スライドドアのアームを案内するスライドレールが収容される戸袋と、前記戸袋よりも車幅方向内側の位置でフロアパネルの下面に沿って車両前後方向に延びるサイドメンバと、を備えるスライドドア車の車体下部構造であって、
前記戸袋は、他の部位より車幅方向内側に拡幅され、前記スライドドアのアームが収容されるアーム収容部を有し、
前記サイドメンバは、前記フロアパネルに接合されて前記フロアパネルとの間に第１閉断面を形成する第１サイドメンバと、前記第１サイドメンバの下部に接合されて前記第１サイドメンバの下面との間に第２閉断面を形成する第２サイドメンバとを有し、
前記戸袋は、前記アーム収容部が前記第１サイドメンバの前記第１閉断面もしくは前記第２サイドメンバの前記第２閉断面の何れか一方の閉断面内に挿入された状態で前記サイドメンバに接合される、
ことを特徴とするスライドドア車の車体下部構造。
前記戸袋は、他の部位より車幅方向内側に拡幅され、前記スライドドアのアームが収容されるアーム収容部を有し、
前記サイドメンバは、前記フロアパネルに接合されて前記フロアパネルとの間に第１閉断面を形成する第１サイドメンバと、前記第１サイドメンバの下部に接合されて前記第１サイドメンバの下面との間に第２閉断面を形成する第２サイドメンバとを有し、
前記戸袋は、前記アーム収容部が前記第１サイドメンバの前記第１閉断面もしくは前記第２サイドメンバの前記第２閉断面の何れか一方の閉断面内に挿入された状態で前記サイドメンバに接合される、
ことを特徴とするスライドドア車の車体下部構造。
【請求項2】
前記戸袋は、前記アーム収容部の車幅方向の端部が前記第２サイドメンバの前記第２閉断面内に挿入された状態で、前記第１サイドメンバおよび前記第２サイドメンバに接合されている、
ことを特徴とする請求項１記載のスライドドア車の車体下部構造。
ことを特徴とする請求項１記載のスライドドア車の車体下部構造。
【請求項3】
前記アーム収容部は、前記第２サイドメンバの車幅方向内側の側面と前記第１サイドメンバの下面とに接合されている、
ことを特徴とする請求項２記載のスライドドア車の車体下部構造。
ことを特徴とする請求項２記載のスライドドア車の車体下部構造。
【請求項4】
前記スライドレールは、前記戸袋の上面に沿って車両前後方向に延設されるとともに、その前端部が前記アーム収容部に位置し、
前記第２閉断面内において、前記スライドレールの前端部と前記アーム収容部の上面と前記第１サイドメンバの下面とが同一箇所で溶接により接合されている、
ことを特徴とする請求項３記載のスライドドア車の車体下部構造。
前記第２閉断面内において、前記スライドレールの前端部と前記アーム収容部の上面と前記第１サイドメンバの下面とが同一箇所で溶接により接合されている、
ことを特徴とする請求項３記載のスライドドア車の車体下部構造。
【請求項5】
車幅方向に延在し、前記第１サイドメンバまたは前記第２サイドメンバに連結されるクロスメンバを備え、
前記クロスメンバは、下面視において前記アーム収容部と車幅方向で対向する位置で前記第１サイドメンバまたは第２サイドメンバに連結されている
ことを特徴とする請求項１記載のスライドドア車の車体下部構造。
前記クロスメンバは、下面視において前記アーム収容部と車幅方向で対向する位置で前記第１サイドメンバまたは第２サイドメンバに連結されている
ことを特徴とする請求項１記載のスライドドア車の車体下部構造。
【請求項6】
前記第２サイドメンバは、その側面部が上方に延設されて前記第１サイドメンバの側面部に接合され、
前記クロスメンバは、前記第１サイドメンバと前記第２サイドメンバとが接合された箇所の車幅方向内側に重ねて接合されている、
ことを特徴とする請求項５記載のスライドドア車の車体下部構造。
前記クロスメンバは、前記第１サイドメンバと前記第２サイドメンバとが接合された箇所の車幅方向内側に重ねて接合されている、
ことを特徴とする請求項５記載のスライドドア車の車体下部構造。
【請求項7】
前記第１サイドメンバおよび前記第２サイドメンバの車両前方に設けられ、前記第１、第２両サイドメンバを覆う第３サイドメンバを有し、
前記第３サイドメンバは、前記第１サイドメンバおよび前記第２サイドメンバの前端とラップするように接合され、
前記第１、第２両サイドメンバと前記第３サイドメンバとの接合箇所の近傍において、前記アーム収容部が前記第１サイドメンバもしくは前記第２サイドメンバのいずれか一方の閉断面内に挿入されている、
ことを特徴とする請求項１または５記載のスライドドア車の車体下部構造。
前記第３サイドメンバは、前記第１サイドメンバおよび前記第２サイドメンバの前端とラップするように接合され、
前記第１、第２両サイドメンバと前記第３サイドメンバとの接合箇所の近傍において、前記アーム収容部が前記第１サイドメンバもしくは前記第２サイドメンバのいずれか一方の閉断面内に挿入されている、
ことを特徴とする請求項１または５記載のスライドドア車の車体下部構造。
【請求項8】
前記サイドメンバの車幅方向内側にバッテリパックが配置されている、
ことを特徴とする請求項１または５記載のスライドドア車の車体下部構造。
ことを特徴とする請求項１または５記載のスライドドア車の車体下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、スライドドア車の車体下部構造に関する。
【背景技術】
【0002】
ドア部材を車両前後方向に沿ってスライドすることでドア開口部を開閉するスライドドア車においては、ドア開口部の上方にスライドドアの上部を案内する収容部が設けられると共に、ドア開口部の下方に、スライドドアの下部に設けられたローラを案内するスライドレール（ガイドレール）が収容された戸袋が設けられている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開平０５－１５５２５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、このようなスライドドア車が電動車（ＥＶ）、ハイブリッド車（ＨＶ）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）であって、戸袋の車幅方向内側にバッテリパックなどの車両搭載部品を配置している場合には、車両側方からポールが衝突する、いわゆるポール側面衝突時に、車両側方から入力する衝突荷重によって戸袋が車幅方向内側に変位して車両搭載部品に干渉するおそれがある。
そのため、ポール側面衝突時における車両搭載部品の保護を図る上で何らかの改善が求められている。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、ポール側面衝突時における車両搭載部品の保護を図る上で有利なスライドドア車の車体下部構造を提供することを目的とする。
そのため、ポール側面衝突時における車両搭載部品の保護を図る上で何らかの改善が求められている。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、ポール側面衝突時における車両搭載部品の保護を図る上で有利なスライドドア車の車体下部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上記目的を達成するために、本発明の一実施の形態は、スライドドアで開閉されるドア開口部の下部に車両前後方向に延在され、前記スライドドアのアームを案内するスライドレールが収容される戸袋と、前記戸袋よりも車幅方向内側の位置でフロアパネルの下面に沿って車両前後方向に延びるサイドメンバと、を備えるスライドドア車の車体下部構造であって、前記戸袋は、他の部位より車幅方向内側に拡幅され、前記スライドドアのアームが収容されるアーム収容部を有し、前記サイドメンバは、前記フロアパネルに接合されて前記フロアパネルとの間に第１閉断面を形成する第１サイドメンバと、前記第１サイドメンバの下部に接合されて前記第１サイドメンバの下面との間に第２閉断面を形成する第２サイドメンバとを有し、前記戸袋は、前記アーム収容部が前記第１サイドメンバの前記第１閉断面もしくは前記第２サイドメンバの前記第２閉断面の何れか一方の閉断面内に挿入された状態で前記サイドメンバに接合されることを特徴とする。
【発明の効果】
【0006】
本発明の一実施の形態によれば、第１サイドメンバと第２サイドメンバが接合されることによって第１サイドメンバと第２サイドメンバの強度剛性が確保された状態で、第１サイドメンバの第１閉断面もしくは第２サイドメンバの第２閉断面の何れか一方の閉断面内にスライドドアを案内するスライドレールが収容された戸袋のアーム収容部が収容されている。
したがって、ポール側面衝突時に、アーム収容部に収容されたスライドレールに加わる車幅方向内側に向かう衝突荷重を、強度剛性が確保された第１サイドメンバおよび第２サイドメンバによって受け止めることができ、スライドレールが車幅方向内側に変形してサイドメンバの車幅方向内側に配置された車両搭載部品に干渉することを抑制する上で有利となり、ポール側面衝突時における車両搭載部品の保護を図る上で有利となる。
したがって、ポール側面衝突時に、アーム収容部に収容されたスライドレールに加わる車幅方向内側に向かう衝突荷重を、強度剛性が確保された第１サイドメンバおよび第２サイドメンバによって受け止めることができ、スライドレールが車幅方向内側に変形してサイドメンバの車幅方向内側に配置された車両搭載部品に干渉することを抑制する上で有利となり、ポール側面衝突時における車両搭載部品の保護を図る上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】本発明の実施の形態に係るスライドドア車の車体下部構造が適用された車体の側面図である。
【図6】戸袋の近傍を下方から見た下面図である。
【図7】本発明の実施の形態に係るスライドドア車の車体下部構造のうち一対のサイドメンバとそれらサイドメンバを連結する複数のクロスメンバとを斜め下方から見た斜視図である。
【図8】第１サイドメンバ、第２サイドメンバ、第３サイドメンバを車幅方向外側の下方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、図面において、符号ＦＲは車両前方、符号ＵＰは車両上方、符号ＩＮは車幅方向内側、ＯＵＴは車幅方向外側を示す。
本発明は、電動車（ＥＶ）、ハイブリッド車（ＨＶ）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）などのように、駆動源としてのモータを備えると共に、モータに電力を供給するバッテリパックを備える車両に適用される。
なお、図面において、符号ＦＲは車両前方、符号ＵＰは車両上方、符号ＩＮは車幅方向内側、ＯＵＴは車幅方向外側を示す。
本発明は、電動車（ＥＶ）、ハイブリッド車（ＨＶ）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）などのように、駆動源としてのモータを備えると共に、モータに電力を供給するバッテリパックを備える車両に適用される。
【0009】
車両はスライドドア車であり、本実施の形態では、車幅方向両側の後部ドア（スライドドア）が車両の前後方向に沿って移動する。
図１に示すように、車体側部１０の前部には前部ドア用の前開口部１２が設けられ、後部には後部ドア用のドア開口部である後開口部１４が設けられている。
後開口部１４は、不図示の後部ドアが車両前後方向に沿って移動することで開閉される。
なお、図１、図２において符号４２は前開口部１２と後開口部１４との間で上下に延在するセンターピラーを示す。
図１に示すように、車体側部１０の前部には前部ドア用の前開口部１２が設けられ、後部には後部ドア用のドア開口部である後開口部１４が設けられている。
後開口部１４は、不図示の後部ドアが車両前後方向に沿って移動することで開閉される。
なお、図１、図２において符号４２は前開口部１２と後開口部１４との間で上下に延在するセンターピラーを示す。
【0010】
図１、図５－図７に示すように、本実施の形態に係るスライドドア車の車体下部構造は、フロアパネル１６と、一対のサイドメンバ１８と、複数のクロスメンバ２０、２２、２４と、一対のサイドステップ２６と、一対のサイドシル２８と、一対の戸袋３０とを含んで構成されている。
【0011】
フロアパネル１６は車室の床を構成し、一対のサイドメンバ１８は、フロアパネル１６の下方で車幅方向に間隔をおいて車両前端から車両後端まで車両前後方向に延在しフロアパネル１６を支持している。
言い換えると、図６に示すように、一対のサイドメンバ１８は、後述する戸袋３０よりも車幅方向内側の位置でフロアパネル１６の下面に沿って車両前後方向に延びている。
図７に示すように、本実施の形態では、一対のサイドメンバ１８は、車両前部に配置された一対の前部サイドメンバ（第３サイドメンバ）３２と、車両後部に配置された一対の第１サイドメンバ３４および一対の第２サイドメンバ３６とを備えている。
言い換えると、図６に示すように、一対のサイドメンバ１８は、後述する戸袋３０よりも車幅方向内側の位置でフロアパネル１６の下面に沿って車両前後方向に延びている。
図７に示すように、本実施の形態では、一対のサイドメンバ１８は、車両前部に配置された一対の前部サイドメンバ（第３サイドメンバ）３２と、車両後部に配置された一対の第１サイドメンバ３４および一対の第２サイドメンバ３６とを備えている。
【0012】
前部サイドメンバ３２は、車両前端から前開口部１２の後端まで延在している。
図７に示すように、前部サイドメンバ３２は、上下方向に向けられた第３底壁３２０２と、第３底壁３２０２の車幅方向内側端から起立する第３内側面壁３２０４と、第３底壁３２０２の車幅方向外側端から起立する第３外側面壁３２０６とを備え、第３内側面壁３２０４および第３外側面壁３２０６の上端のフランジがフロアパネル１６の下面に接合されている。
図７に示すように、前部サイドメンバ３２は、上下方向に向けられた第３底壁３２０２と、第３底壁３２０２の車幅方向内側端から起立する第３内側面壁３２０４と、第３底壁３２０２の車幅方向外側端から起立する第３外側面壁３２０６とを備え、第３内側面壁３２０４および第３外側面壁３２０６の上端のフランジがフロアパネル１６の下面に接合されている。
【0013】
図７に示すように、第１サイドメンバ３４は、後開口部１４の前端近傍から車両後方にわたって延在している。
図５、図８に示すように、第２サイドメンバ３６は、第１サイドメンバ３４の下端に接合され、後開口部１４の前端近傍から後開口部１４の後端近傍にわたって延在している。
第１サイドメンバ３４および第２サイドメンバ３６の車両前方に、それら両サイドメンバ１８を覆うように前部サイドメンバ３２の後端が位置している。
図５、図８に示すように、第２サイドメンバ３６は、第１サイドメンバ３４の下端に接合され、後開口部１４の前端近傍から後開口部１４の後端近傍にわたって延在している。
第１サイドメンバ３４および第２サイドメンバ３６の車両前方に、それら両サイドメンバ１８を覆うように前部サイドメンバ３２の後端が位置している。
【0014】
図５に示すように、第１サイドメンバ３４は、上下方向に向けられ第１サイドメンバ３４の下面をなす第１底壁３４０２と、第１底壁３４０２の車幅方向内側端から起立する第１内側面壁３４０４と、第１底壁３４０２の車幅方向外側端から起立する第１外側面壁３４０６とを備え、第１内側面壁３４０４および第１外側面壁３４０６の上端のフランジがフロアパネル１６の下面に接合されている。
したがって、第１サイドメンバ３４は、フロアパネル１６に接合されてフロアパネル１６との間に第１閉断面３４Ａを形成している。
第２サイドメンバ３６は、第１底壁３４０２に対向する第２底壁３６０２と、第２底壁３６０２の車幅方向内側から起立しその上部が第１内側面壁３４０４に接合されて第１内側面壁３４０４の下方に延在する第２内側面壁３６０４と、第２底壁３６０２の車幅方向外側から起立しその上部が第１外側面壁３４０６に接合されて第１外側面壁３４０６の下方に延在する第２外側面壁３６０６とを備えている。
したがって、第２サイドメンバ３６は、第１サイドメンバ３４の下部に接合されて第１サイドメンバ３４の下面（第１底壁３４０２）との間に第２閉断面３６Ａを形成している。
図２、図３、図８に示すように、第２サイドメンバ３６の前端部で第２外側面壁３６０６が取り除かれ、この第２外側面壁３６０６が取り除かれた部分により、第２サイドメンバ３６の前端部に後述する戸袋３０に設けられたアーム収容部４６が挿入される戸袋進入開口部３８が形成されている。図８において符号４０は後述するスライドレール（ガイドレール）４４の前端部４４Ａを閉塞する前蓋を示す。
前部サイドメンバ３２の第３底壁３２０２の後端は、第２サイドメンバ３６の第２底壁３６０２に接合され、前部サイドメンバ３２の第３内側面壁３２０４の後端は、第１サイドメンバ３４の第１内側面壁３４０４および第２サイドメンバ３６の第２内側面壁３６０４に接合され、前部サイドメンバ３２の第３外側面壁３２０６の後端は第１サイドメンバ３４の第１外側面壁３４０６および第２サイドメンバ３６の第２外側面壁３６０６に接合されている。
すなわち、前部サイドメンバ３２の後端は、第１サイドメンバ３４および第２サイドメンバ３６の前端とラップするように接合されている。
車両搭載部品としての不図示のバッテリパックは、一対の第２サイドメンバ３６の間に配置され、本実施の形態では戸袋３０の車幅方向内側に配置されている。
したがって、第１サイドメンバ３４は、フロアパネル１６に接合されてフロアパネル１６との間に第１閉断面３４Ａを形成している。
第２サイドメンバ３６は、第１底壁３４０２に対向する第２底壁３６０２と、第２底壁３６０２の車幅方向内側から起立しその上部が第１内側面壁３４０４に接合されて第１内側面壁３４０４の下方に延在する第２内側面壁３６０４と、第２底壁３６０２の車幅方向外側から起立しその上部が第１外側面壁３４０６に接合されて第１外側面壁３４０６の下方に延在する第２外側面壁３６０６とを備えている。
したがって、第２サイドメンバ３６は、第１サイドメンバ３４の下部に接合されて第１サイドメンバ３４の下面（第１底壁３４０２）との間に第２閉断面３６Ａを形成している。
図２、図３、図８に示すように、第２サイドメンバ３６の前端部で第２外側面壁３６０６が取り除かれ、この第２外側面壁３６０６が取り除かれた部分により、第２サイドメンバ３６の前端部に後述する戸袋３０に設けられたアーム収容部４６が挿入される戸袋進入開口部３８が形成されている。図８において符号４０は後述するスライドレール（ガイドレール）４４の前端部４４Ａを閉塞する前蓋を示す。
前部サイドメンバ３２の第３底壁３２０２の後端は、第２サイドメンバ３６の第２底壁３６０２に接合され、前部サイドメンバ３２の第３内側面壁３２０４の後端は、第１サイドメンバ３４の第１内側面壁３４０４および第２サイドメンバ３６の第２内側面壁３６０４に接合され、前部サイドメンバ３２の第３外側面壁３２０６の後端は第１サイドメンバ３４の第１外側面壁３４０６および第２サイドメンバ３６の第２外側面壁３６０６に接合されている。
すなわち、前部サイドメンバ３２の後端は、第１サイドメンバ３４および第２サイドメンバ３６の前端とラップするように接合されている。
車両搭載部品としての不図示のバッテリパックは、一対の第２サイドメンバ３６の間に配置され、本実施の形態では戸袋３０の車幅方向内側に配置されている。
【0015】
図７に示すように、複数のクロスメンバは、車幅方向に延在し、一対の前部サイドメンバ３２を連結する前クロスメンバ２０と、前クロスメンバ２０の後方で一対の第１サイドメンバ３４を連結する中間クロスメンバ２２と、中間クロスメンバ２２の後方で一対の第１サイドメンバ３４を連結する後クロスメンバ２４とを備えている。
図２、図７、図８に示すように、中間クロスメンバ２２は、後述する第２サイドメンバ３６の戸袋進入開口部３８の上方の第１サイドメンバ３４の箇所に位置しており、詳細には、第１サイドメンバ３４と第２サイドメンバ３６とが接合された箇所の車幅方向内側に接合されている。
図２、図７、図８に示すように、中間クロスメンバ２２は、後述する第２サイドメンバ３６の戸袋進入開口部３８の上方の第１サイドメンバ３４の箇所に位置しており、詳細には、第１サイドメンバ３４と第２サイドメンバ３６とが接合された箇所の車幅方向内側に接合されている。
【0016】
図２に示すように、一対のサイドステップ２６は、利用者が後開口部１４から乗り降りする際のステップとして機能するものであり、フロアパネル１６よりも下方の箇所で、第１サイドメンバ３４の第１外側面壁３４０６から車幅方向外側に突設され、後開口部１４のほぼ全長にわたって延在している。
【0017】
図５に示すように、一対のサイドシル２８は、フロアパネル１６の車幅方向両側でかつフロアパネル１６およびサイドステップ２６よりも下方の箇所で、フロアパネル１６の前部から後部にわたって車両前後方向に延在している。
サイドシル２８は閉断面構造を呈し、車幅方向内側に配置されたサイドシルインナ２８Ａと、車幅方向外側に配置されサイドシルインナ２８Ａに接合されるサイドシルアウタ２８Ｂとを備えている。
サイドシル２８は閉断面構造を呈し、車幅方向内側に配置されたサイドシルインナ２８Ａと、車幅方向外側に配置されサイドシルインナ２８Ａに接合されるサイドシルアウタ２８Ｂとを備えている。
【0018】
図示しないが、後部ドアの下部から車幅方向内側に延びるアームにローラが回転可能に設けられている。
図５に示すように、スライドレール４４は上記ローラを案内するものであり、スライドレール４４は、上下方向に向けられた中間壁４４０２と、中間壁４４０２の車幅方向両端からそれぞれ下方に起立する一対の側壁４４０４、４４０６とを備えている。
スライドレール４４は、図１、図６に示すように、後部ドアで開閉される後開口部１４の下部に車両前後方向に延在して設けられ、スライドレール４４の前端部４４Ａは、車両前方に至るにつれて車幅方向内側に変位する傾斜で延在している。
スライドレール４４は、図２、図６に示すように、後述する戸袋３０の上面をなす上壁３００２に沿って車両前後方向に延設されるとともに、その前端部４４Ａが後述するアーム収容部４６に位置している。
図５に示すように、スライドレール４４は上記ローラを案内するものであり、スライドレール４４は、上下方向に向けられた中間壁４４０２と、中間壁４４０２の車幅方向両端からそれぞれ下方に起立する一対の側壁４４０４、４４０６とを備えている。
スライドレール４４は、図１、図６に示すように、後部ドアで開閉される後開口部１４の下部に車両前後方向に延在して設けられ、スライドレール４４の前端部４４Ａは、車両前方に至るにつれて車幅方向内側に変位する傾斜で延在している。
スライドレール４４は、図２、図６に示すように、後述する戸袋３０の上面をなす上壁３００２に沿って車両前後方向に延設されるとともに、その前端部４４Ａが後述するアーム収容部４６に位置している。
【0019】
図６に示すように、戸袋３０は、スライドレール４４を収容して車両前後方向に延在して設けられている。
図２－図５に示すように、戸袋３０は、サイドステップ２６の下方かつサイドシル２８の上方に位置しており、上下方向において互いに対向する上壁３００２および下壁３００４と、上壁３００２および下壁３００４の車幅方向内側の端部を接続する縦壁３００６とを備えている。
戸袋３０は、後開口部１４の前後方向の中間部から後方では、図５に示すように、第２サイドメンバ３６の車幅方向外側に位置して車両前後方向に延在し、図４、図３、図２に示すように、戸袋３０は、後開口部１４の前後方向の中間部から前方に至るにつれて、車幅方向内側に拡幅（膨出形成）され、戸袋３０の前端部３０Ａにおいて最も車幅方向内側まで拡幅している。
すなわち、図２、図３に示すように、戸袋３０は、他の部位より車幅方向内側に拡幅（膨出形成）され、後部ドアが後開口部１４を閉塞した状態で後部ドアのアームが収容されるアーム収容部４６を有している。
アーム収容部４６は、第２サイドメンバ３６に設けられた戸袋進入開口部３８から挿入され第２サイドメンバ３６の内部に収容されている。
アーム収容部４６は、戸袋３０の上壁３００２と、下壁３００４と、縦壁３００６とで構成されている。
図２－図５に示すように、戸袋３０は、サイドステップ２６の下方かつサイドシル２８の上方に位置しており、上下方向において互いに対向する上壁３００２および下壁３００４と、上壁３００２および下壁３００４の車幅方向内側の端部を接続する縦壁３００６とを備えている。
戸袋３０は、後開口部１４の前後方向の中間部から後方では、図５に示すように、第２サイドメンバ３６の車幅方向外側に位置して車両前後方向に延在し、図４、図３、図２に示すように、戸袋３０は、後開口部１４の前後方向の中間部から前方に至るにつれて、車幅方向内側に拡幅（膨出形成）され、戸袋３０の前端部３０Ａにおいて最も車幅方向内側まで拡幅している。
すなわち、図２、図３に示すように、戸袋３０は、他の部位より車幅方向内側に拡幅（膨出形成）され、後部ドアが後開口部１４を閉塞した状態で後部ドアのアームが収容されるアーム収容部４６を有している。
アーム収容部４６は、第２サイドメンバ３６に設けられた戸袋進入開口部３８から挿入され第２サイドメンバ３６の内部に収容されている。
アーム収容部４６は、戸袋３０の上壁３００２と、下壁３００４と、縦壁３００６とで構成されている。
【0020】
戸袋３０は、アーム収容部４６が第２サイドメンバ３６の第２閉断面３６Ａ内に挿入された状態で第２サイドメンバ３６に接合されている。
本実施の形態では、図２に示すように、戸袋３０は、アーム収容部４６の車幅方向の端部４６Ａが第２サイドメンバ３６の第２閉断面３６Ａ内に挿入された状態で、第１サイドメンバ３４および第２サイドメンバ３６に接合されている。
詳細には、アーム収容部４６の上壁３００２が第１サイドメンバ３４の第１底壁３４０２に接合されると共に、アーム収容部４６の縦壁３００６が第２サイドメンバ３６の第２内側面壁３６０４に接合されており、言い換えると、アーム収容部４６は、第２サイドメンバ３６の車幅方向内側の側面（第２内側面壁３６０４）と第１サイドメンバ３４の下面（第１底壁３４０２）とに接合されている。
本実施の形態では、図２に示すように、戸袋３０は、アーム収容部４６の車幅方向の端部４６Ａが第２サイドメンバ３６の第２閉断面３６Ａ内に挿入された状態で、第１サイドメンバ３４および第２サイドメンバ３６に接合されている。
詳細には、アーム収容部４６の上壁３００２が第１サイドメンバ３４の第１底壁３４０２に接合されると共に、アーム収容部４６の縦壁３００６が第２サイドメンバ３６の第２内側面壁３６０４に接合されており、言い換えると、アーム収容部４６は、第２サイドメンバ３６の車幅方向内側の側面（第２内側面壁３６０４）と第１サイドメンバ３４の下面（第１底壁３４０２）とに接合されている。
【0021】
図２に示すように、第２閉断面３６Ａ内において、スライドレール４４の前端部４４Ａとアーム収容部４６の上面（上壁３００２）と第１サイドメンバ３４の下面（第１底壁３４０２）とが同一箇所で溶接により接合されている。
図２、図６に示すように、中間クロスメンバ２２は、下面視においてアーム収容部４６と車幅方向で対向する位置で第１サイドメンバ３４に連結されている。
また、中間クロスメンバ２２は、第１サイドメンバ３４と第２サイドメンバ３６とが接合された箇所の車幅方向内側に重ねて接合されている。
第１、第２サイドメンバ３４、３６と前部サイドメンバ３２との接合箇所の近傍において、アーム収容部４６が第２サイドメンバ３６の第２閉断面３６Ａ内に挿入されている。
図２、図６に示すように、中間クロスメンバ２２は、下面視においてアーム収容部４６と車幅方向で対向する位置で第１サイドメンバ３４に連結されている。
また、中間クロスメンバ２２は、第１サイドメンバ３４と第２サイドメンバ３６とが接合された箇所の車幅方向内側に重ねて接合されている。
第１、第２サイドメンバ３４、３６と前部サイドメンバ３２との接合箇所の近傍において、アーム収容部４６が第２サイドメンバ３６の第２閉断面３６Ａ内に挿入されている。
【0022】
本実施の形態によれば、第１サイドメンバ３４と第２サイドメンバ３６が接合されることによって第１サイドメンバ３４と第２サイドメンバ３６の強度剛性が確保された状態で、第２サイドメンバ３６の第２閉断面３６Ａ内にスライドドアを案内するスライドレール４４が収容された戸袋３０のアーム収容部４６が収容されている。
したがって、ポール側面衝突時にアーム収容部４６に収容されたスライドレール４４に加わる車幅方向内側に向かう衝突荷重を、強度剛性が確保された第１サイドメンバ３４および第２サイドメンバ３６によって受け止めることができ、スライドレール４４が車幅方向内側に変形してサイドメンバ１８の車幅方向内側に配置された車両搭載部品に干渉することを抑制する上で有利となり、ポール側面衝突時における車両搭載部品の保護を図る上で有利となる。
したがって、ポール側面衝突時にアーム収容部４６に収容されたスライドレール４４に加わる車幅方向内側に向かう衝突荷重を、強度剛性が確保された第１サイドメンバ３４および第２サイドメンバ３６によって受け止めることができ、スライドレール４４が車幅方向内側に変形してサイドメンバ１８の車幅方向内側に配置された車両搭載部品に干渉することを抑制する上で有利となり、ポール側面衝突時における車両搭載部品の保護を図る上で有利となる。
【0023】
また、本実施の形態によれば、戸袋３０は、アーム収容部４６の車幅方向の端部４６Ａが第２サイドメンバ３６の第２閉断面３６Ａ内に挿入された状態で、第１サイドメンバ３４および第２サイドメンバ３６に接合されている。
そのため、スライドレール４４と、アーム収容部４６の車幅方向の端部４６Ａと第１、第２サイドメンバ３４、３６との接合強度の向上を図る上で有利となり、ポール側面衝突時におけるスライドレール４４の車幅方向内側への変形を抑制する上で有利となり、車両搭載部品の保護を図る上でより有利となる。
そのため、スライドレール４４と、アーム収容部４６の車幅方向の端部４６Ａと第１、第２サイドメンバ３４、３６との接合強度の向上を図る上で有利となり、ポール側面衝突時におけるスライドレール４４の車幅方向内側への変形を抑制する上で有利となり、車両搭載部品の保護を図る上でより有利となる。
【0024】
また、本実施の形態によれば、アーム収容部４６は、第２サイドメンバ３６の車幅方向内側の側面と第１サイドメンバ３４の下面とに接合されているので、アーム収容部４６と第１、第２サイドメンバ３４、３６との接合強度の向上を図る上で有利となり、ポール側面衝突時におけるスライドレール４４の車幅方向内側への変形を抑制する上で有利となり、車両搭載部品の保護を図る上でより有利となる。
【0025】
また、本実施の形態によれば、スライドレール４４は、戸袋３０の上面に沿って車両前後方向に延設されるとともに、その前端部４４Ａがアーム収容部４６に位置し、第２閉断面３６Ａ内において、スライドレール４４の前端部４４Ａとアーム収容部４６の上面と第１サイドメンバ３４の下面とが同一箇所で溶接により接合されており、言い換えると、スライドレール４４の前端部４４Ａと、アーム収容部４６の上面と、第１サイドメンバ３４の下面とが３枚重ねで接合されている。
そのため、スライドレール４４の前端部４４Ａとアーム収容部４６と第１サイドメンバ３４との接合強度の向上を図る上で有利となり、ポール側面衝突時におけるスライドレール４４の車幅方向内側への変形を抑制する上で有利となり、車両搭載部品の保護を図る上でより有利となる。
そのため、スライドレール４４の前端部４４Ａとアーム収容部４６と第１サイドメンバ３４との接合強度の向上を図る上で有利となり、ポール側面衝突時におけるスライドレール４４の車幅方向内側への変形を抑制する上で有利となり、車両搭載部品の保護を図る上でより有利となる。
【0026】
また、本実施の形態によれば、中間クロスメンバ２２は、下面視においてアーム収容部４６と車幅方向で対向する位置で第１サイドメンバ３４に連結されている。
したがって、アーム収容部４６の近傍の第１サイドメンバ３４の箇所の強度剛性を確保する上でより有利となる。
そのため、ポール側面衝突時におけるスライドレール４４の車幅方向内側への変形を抑制する上で有利となり、車両搭載部品の保護を図る上でより一層有利となる。
したがって、アーム収容部４６の近傍の第１サイドメンバ３４の箇所の強度剛性を確保する上でより有利となる。
そのため、ポール側面衝突時におけるスライドレール４４の車幅方向内側への変形を抑制する上で有利となり、車両搭載部品の保護を図る上でより一層有利となる。
【0027】
また、本実施の形態によれば、中間クロスメンバ２２は、第１サイドメンバ３４と第２サイドメンバ３６とが接合された箇所の車幅方向内側に重ねて接合されている。
したがって、アーム収容部４６の近傍の第１サイドメンバ３４および第２サイドメンバ３６の箇所の強度剛性を確保する上でより有利となる。
そのため、ポール側面衝突時におけるスライドレール４４の車幅方向内側への変形を抑制する上で有利となり、車両搭載部品の保護を図る上でより一層有利となる。
したがって、アーム収容部４６の近傍の第１サイドメンバ３４および第２サイドメンバ３６の箇所の強度剛性を確保する上でより有利となる。
そのため、ポール側面衝突時におけるスライドレール４４の車幅方向内側への変形を抑制する上で有利となり、車両搭載部品の保護を図る上でより一層有利となる。
【0028】
また、本実施の形態によれば、第１サイドメンバ３４および第２サイドメンバ３６の車両前方に設けられ、第１、第２両サイドメンバ３４、３６を覆う前部サイドメンバ３２は、第１サイドメンバ３４および第２サイドメンバ３６の前端とラップするように接合され、第１、第２両サイドメンバ３４、３６と前部サイドメンバ３２との接合箇所の近傍において、アーム収容部４６が第２サイドメンバ３６の第２閉断面３６Ａ内に挿入されている。
したがって、アーム収容部４６の近傍の第１サイドメンバ３４および第２サイドメンバ３６の箇所の強度剛性が前部サイドメンバ３２によって向上されるため、ポール側面衝突時におけるスライドレール４４の車幅方向内側への変形を抑制する上で有利となり、車両搭載部品の保護を図る上でより一層有利となる。
したがって、アーム収容部４６の近傍の第１サイドメンバ３４および第２サイドメンバ３６の箇所の強度剛性が前部サイドメンバ３２によって向上されるため、ポール側面衝突時におけるスライドレール４４の車幅方向内側への変形を抑制する上で有利となり、車両搭載部品の保護を図る上でより一層有利となる。
【0029】
また、本実施の形態によれば、サイドメンバ１８の車幅方向内側にバッテリパックが配置されているので、ポール側面衝突時におけるスライドレール４４の車幅方向内側への変形を抑制してバッテリパックの保護を図る上で有利となる。
したがって、電動車（ＥＶ）、ハイブリッド車（ＨＶ）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）などの車両におけるポール側面衝突時のバッテリパックの保護を図る上で特に有利となる。
したがって、電動車（ＥＶ）、ハイブリッド車（ＨＶ）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）などの車両におけるポール側面衝突時のバッテリパックの保護を図る上で特に有利となる。
【0030】
なお、本実施の形態では、アーム収容部４６が第２サイドメンバ３６の第２閉断面３６Ａ内に収容された場合について説明したが、アーム収容部４６が第１サイドメンバ３４の第１閉断面３４Ａ内に収容されてもよく、本実施の形態と同様の効果が奏される。
また、本実施の形態では、中間クロスメンバ２４が第１サイドメンバ３４に連結される場合について説明したが、中間クロスメンバ２４が第２サイドメンバに連結されてもよく、本実施の形態と同様の効果が奏される。
また、本実施の形態では、中間クロスメンバ２４が第１サイドメンバ３４に連結される場合について説明したが、中間クロスメンバ２４が第２サイドメンバに連結されてもよく、本実施の形態と同様の効果が奏される。
【符号の説明】
【0031】
１０ 車体側部
１２ 前開口部
１４ 後開口部（ドア開口部）
１６ フロアパネル
１８ サイドメンバ
２０ 前クロスメンバ
２２ 中間クロスメンバ
２４ 後クロスメンバ
２６ サイドステップ
２８ サイドシル
２８Ａ サイドシルインナ
２８Ｂ サイドシルアウタ
３０ 戸袋
３０Ａ 前端部
３００２ 上壁（上面）
３００４ 下壁
３００６ 縦壁
３２ 前部サイドメンバ（第３サイドメンバ）
３２０２ 第３底壁
３２０４ 第３内側面壁
３２０６ 第３外側面壁
３４ 第１サイドメンバ
３４０２ 第１底壁（下面）
３４０４ 第１内側面壁
３４０６ 第１外側面壁
３４Ａ 第１閉断面
３６ 第２サイドメンバ
３６０２ 第２底壁
３６０４ 第２内側面壁（車幅方向内側の側面）
３６０６ 第２外側面壁
３６Ａ 第２閉断面
３８ 戸袋進入開口部
４０ 前蓋
４２ センターピラー
４４ スライドレール
４４０２ 中間壁
４４０４、４４０６ 側壁
４４Ａ 前端部
４６ アーム収容部
４６Ａ 車幅方向の端部
１２ 前開口部
１４ 後開口部（ドア開口部）
１６ フロアパネル
１８ サイドメンバ
２０ 前クロスメンバ
２２ 中間クロスメンバ
２４ 後クロスメンバ
２６ サイドステップ
２８ サイドシル
２８Ａ サイドシルインナ
２８Ｂ サイドシルアウタ
３０ 戸袋
３０Ａ 前端部
３００２ 上壁（上面）
３００４ 下壁
３００６ 縦壁
３２ 前部サイドメンバ（第３サイドメンバ）
３２０２ 第３底壁
３２０４ 第３内側面壁
３２０６ 第３外側面壁
３４ 第１サイドメンバ
３４０２ 第１底壁（下面）
３４０４ 第１内側面壁
３４０６ 第１外側面壁
３４Ａ 第１閉断面
３６ 第２サイドメンバ
３６０２ 第２底壁
３６０４ 第２内側面壁（車幅方向内側の側面）
３６０６ 第２外側面壁
３６Ａ 第２閉断面
３８ 戸袋進入開口部
４０ 前蓋
４２ センターピラー
４４ スライドレール
４４０２ 中間壁
４４０４、４４０６ 側壁
４４Ａ 前端部
４６ アーム収容部
４６Ａ 車幅方向の端部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】