特開 2024-123715 電力変換システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024123715

(43)【公開日】2024-09-12

(54)【発明の名称】電力変換システム

(51)【国際特許分類】

   H02J 3/32 20060101AFI20240905BHJP

   H02J 3/38 20060101ALI20240905BHJP

   H02J 7/00 20060101ALI20240905BHJP

   H02J 7/02 20160101ALI20240905BHJP

   H02J 7/35 20060101ALI20240905BHJP

   H02M 7/48 20070101ALI20240905BHJP

   H02M 3/00 20060101ALI20240905BHJP

【ＦＩ】

H02J3/32

H02J3/38 110

H02J7/00 302C

H02J7/02 F

H02J7/35 K

H02M7/48 R

H02M3/00 H

H02M3/00 W

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023031349

(22)【出願日】2023-03-01

(71)【出願人】

【識別番号】314012076

【氏名又は名称】パナソニックＩＰマネジメント株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100123102

【弁理士】

【氏名又は名称】宗田 悟志

(72)【発明者】

【氏名】狩川 拓也

(72)【発明者】

【氏名】則竹 良典

(72)【発明者】

【氏名】山田 洋平

【テーマコード（参考）】

5G066

5G503

5H730

5H770

【Ｆターム（参考）】

5G066HA15

5G066HB06

5G066HB09

5G066JA07

5G066JB03

5G503AA01

5G503AA06

5G503BA02

5G503BB01

5G503DA07

5G503FA06

5G503GB06

5G503GD06

5H730AS01

5H730AS08

5H730AS17

5H730BB82

5H730CC01

5H770BA11

5H770CA01

5H770CA05

5H770CA06

5H770DA10

(57)【要約】

【課題】複数の蓄電部が接続された電力変換システムにおけるユーザの利便性を向上させる。
【解決手段】ＤＣ／ＡＣインバータ（１２）と、第１蓄電部群（７ｇ）用の第１ＤＣ／ＤＣコンバータ群（２１ｇ）と、第２蓄電部群（８ｇ）用の第２ＤＣ／ＤＣコンバータ群（３１ｇ）を備える電力変換システム（１）において、直流バス（Ｂｄ）から第１ＤＣ／ＤＣコンバータ群（２１ｇ）を介して第１蓄電部群（７ｇ）へ供給される直流電力と、直流バス（Ｂｄ）から第２ＤＣ／ＤＣコンバータ群（３１ｇ）を介して第２蓄電部群（８ｇ）へ供給される直流電力との比率を設定可能である。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

系統と直流バスとの間に接続されるＤＣ／ＡＣインバータと、
１つ以上の第１蓄電部を含む第１蓄電部群と前記直流バスとの間にそれぞれ接続された１つ以上の第１ＤＣ／コンバータを含む第１ＤＣ／ＤＣコンバータ群と、
１つ以上の第２蓄電部を含む第２蓄電部群と前記直流バスとの間にそれぞれ接続された１つ以上の第２ＤＣ／コンバータを含む第２ＤＣ／ＤＣコンバータ群と、を備え、
前記直流バスから第１ＤＣ／ＤＣコンバータ群を介して前記第１蓄電部群へ供給される直流電力と、前記直流バスから前記第２ＤＣ／ＤＣコンバータ群を介して前記第２蓄電部群へ供給される直流電力との比率を設定可能である電力変換システム。

【請求項2】

前記ＤＣ／ＡＣインバータが前記直流バスに出力する電力を前記比率によって按分した値が、前記第１蓄電部群または前記第２蓄電部群の一方の充電可能な電力を超過する場合、前記比率に関わらず、前記第１蓄電部群または前記第２蓄電部群の他方への充電電力を増加させることを特徴とする請求項１に記載の電力変換システム。

【請求項3】

１つ以上の発電部を含む発電部群と前記直流バスとの間にそれぞれ接続された１つ以上の第３ＤＣ／コンバータを含む第３ＤＣ／ＤＣコンバータ群をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の電力変換システム。

【請求項4】

前記第３ＤＣ／ＤＣコンバータ群が前記直流バスに出力する電力と、前記ＤＣ／ＡＣインバータが前記直流バスに出力する電力との合算電力を前記比率によって按分した値が、前記第１蓄電部群または前記第２蓄電部群の一方の充電可能な電力を超過する場合、前記比率に関わらず、前記第１蓄電部群または前記第２蓄電部群の他方への充電電力を増加させることを特徴とする請求項３に記載の電力変換システム。

【請求項5】

前記第３ＤＣ／ＤＣコンバータ群が前記直流バスに出力する電力から、前記直流バスから前記ＤＣ／ＡＣインバータに出力される電力を引いた差分電力を前記比率によって按分した値が、前記第１蓄電部群または前記第２蓄電部群の一方の充電可能な電力を超過する場合、前記比率に関わらず、前記第１蓄電部群または前記第２蓄電部群の他方への充電電力を増加させることを特徴とする請求項３に記載の電力変換システム。

【請求項6】

系統と直流バスとの間に接続されるＤＣ／ＡＣインバータと、
１つ以上の第１蓄電部を含む第１蓄電部群と前記直流バスとの間にそれぞれ接続された１つ以上の第１ＤＣ／コンバータを含む第１ＤＣ／ＤＣコンバータ群と、
１つ以上の第２蓄電部を含む第２蓄電部群と前記直流バスとの間にそれぞれ接続された１つ以上の第２ＤＣ／コンバータを含む第２ＤＣ／ＤＣコンバータ群と、を備え、
前記第１蓄電部群から第１ＤＣ／ＤＣコンバータ群を介して前記直流バスへ供給される直流電力と、前記第２蓄電部群から前記第２ＤＣ／ＤＣコンバータ群を介して前記直流バスへ供給される直流電力との比率を設定可能である電力変換システム。

【請求項7】

前記直流バスから前記ＤＣ／ＡＣインバータに出力される電力を前記比率によって按分した値が、前記第１蓄電部群または前記第２蓄電部群の一方の放電可能な電力を超過する場合、前記比率に関わらず、前記第１蓄電部群または前記第２蓄電部群の他方からの放電電力を増加させることを特徴とする請求項１に記載の電力変換システム。

【請求項8】

１つ以上の発電部を含む発電部群と前記直流バスとの間にそれぞれ接続された１つ以上の第３ＤＣ／コンバータを含む第３ＤＣ／ＤＣコンバータ群をさらに備えることを特徴とする請求項６に記載の電力変換システム。

【請求項9】

前記直流バスから前記ＤＣ／ＡＣインバータに出力される電力から、前記第３ＤＣ／ＤＣコンバータ群が前記直流バスに出力する電力を引いた差分電力を前記比率によって按分した値が、前記第１蓄電部群または前記第２蓄電部群の一方の放電可能な電力を超過する場合、前記比率に関わらず、前記第１蓄電部群または前記第２蓄電部群の他方からの放電電力を増加させることを特徴とする請求項８に記載の電力変換システム。

【請求項10】

前記１つ以上の第１蓄電部は定置用蓄電池であり、
前記１つ以上の第２蓄電部は車載蓄電池である、
ことを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載の電力変換システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、複数の蓄電部が接続された電力変換システムに関する。

【背景技術】

【0002】

太陽光発電システムと蓄電システムとＥＶを連携させたＶ２Ｈ蓄電システムが実用化されている（例えば、特許文献１参照）。ＥＶを通勤に使用している場合、ＥＶに搭載された車載蓄電池は、系統から電気料金が安価な夜間に充電されることが多い。定置蓄電池は、バックアップやピークシフトに活用される。ピークシフトは、系統から定置蓄電池に電気料金が安価な夜間に充電し、電気料金が相対的に高い昼間の時間帯に放電する運用形態である。

【0003】

車載蓄電池は大容量であるため充電に時間がかかる。夜間に車載蓄電池を充電する場合、深夜電気料金が適用される時間帯の多くを使用して、または深夜電気料金が適用される時間帯を超えて、車載蓄電池が充電されることになる。仮に深夜電気料金が適用される時間帯の全てが車載蓄電池への充電に割り当てられると、定置蓄電池を深夜電力で充電することができなくなる。自宅と会社との距離が比較的近い場合、車載蓄電池を必ずしも満充電まで充電する必要はない。その場合、深夜電力を定置蓄電池への充電にも割り当てることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２２－９７７２８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

車載蓄電池と定置蓄電池へのニーズはユーザによって様々であり、ＥＶを通勤に使用しないユーザや、定置蓄電池をピークシフトに使用しないユーザもいる。したがって、車載蓄電池または定置蓄電池への充放電に関し、ユーザの様々なニーズを満たすことができる電力変換システムが求められる。

【0006】

本開示はこうした状況に鑑みなされたものであり、その目的は、複数の蓄電部が接続された電力変換システムにおけるユーザの利便性を向上させる技術を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するために、本開示のある態様の電力変換システムは、系統と直流バスとの間に接続されるＤＣ／ＡＣインバータと、１つ以上の第１蓄電部を含む第１蓄電部群と前記直流バスとの間にそれぞれ接続された１つ以上の第１ＤＣ／コンバータを含む第１ＤＣ／ＤＣコンバータ群と、１つ以上の第２蓄電部を含む第２蓄電部群と前記直流バスとの間にそれぞれ接続された１つ以上の第２ＤＣ／コンバータを含む第２ＤＣ／ＤＣコンバータ群と、を備える。前記直流バスから第１ＤＣ／ＤＣコンバータ群を介して前記第１蓄電部群へ供給される直流電力と、前記直流バスから前記第２ＤＣ／ＤＣコンバータ群を介して前記第２蓄電部群へ供給される直流電力との比率を設定可能である。

【発明の効果】

【0008】

本開示によれば、複数の蓄電部が接続された電力変換システムにおけるユーザの利便性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施の形態に係る電力変換システムの構成例１を説明するための図である。

【図2】図２（ａ）－（ｂ）は、リモートコントローラにおける充電比率の設定画面の一例を示す図である。

【図3】実施の形態に係る電力変換システムの構成例２を説明するための図である。

【図4】図１に示した電力変換システムの構成例１の応用例を示す図である。

【図5】図２に示した電力変換システムの構成例２の応用例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

図１は、実施の形態に係る電力変換システム１の構成例１を説明するための図である。電力変換システム１は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１、ＤＣ／ＡＣインバータ１２、コンバータ制御回路１３、インバータ制御回路１４、制御部１５、連系リレーＲＹ１、自立出力リレーＲＹ２、定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ２１、定置用コンバータ制御回路２２、車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ３１および車載用コンバータ制御回路３２を含む。

【0011】

ＤＣ／ＤＣコンバータ１１、ＤＣ／ＡＣインバータ１２、コンバータ制御回路１３、インバータ制御回路１４、制御部１５、連系リレーＲＹ１および自立出力リレーＲＹ２は、例えば、太陽光発電システム用のパワーコンディショナで構成される。定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ２１および定置用コンバータ制御回路２２は、例えば、定置用蓄電池７用の充放電コンバータで構成される。なお、定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ２１および定置用コンバータ制御回路２２は上記パワーコンディショナ内に内蔵されてもよい。車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ３１および車載用コンバータ制御回路３２は、例えば、Ｖ２Ｈコンバータで構成される。なお、車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ３１および車載用コンバータ制御回路３２は上記パワーコンディショナ内に内蔵されてもよい。

【0012】

太陽電池６は光起電力効果を利用し、光エネルギーを直接、直流電力に変換する発電装置である。太陽電池６として、シリコン太陽電池、化合物半導体などを素材にした太陽電池、色素増感太陽電池、有機薄膜太陽電池などが使用される。太陽電池６は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１と接続され、発電した電力を電力変換システム１に出力する。ＤＣ／ＤＣコンバータ１１は、太陽電池６から出力される直流電力の電圧を調整可能なコンバータである。ＤＣ／ＤＣコンバータ１１は例えば、昇圧チョッパで構成することができる。

【0013】

コンバータ制御回路１３はＤＣ／ＤＣコンバータ１１を制御する。コンバータ制御回路１３は、太陽電池６の出力電力が最大になるようＤＣ／ＤＣコンバータ１１をＭＰＰＴ(Maximum Power Point Tracking) 制御する。具体的にはコンバータ制御回路１３は、太陽電池６の出力電圧および出力電流である、ＤＣ／ＤＣコンバータ１１の入力電圧および入力電流を測定して太陽電池６の発電電力を推定する。コンバータ制御回路１３は、測定した太陽電池６の出力電圧と推定した発電電力をもとに、太陽電池６の発電電力を最大電力点（最適動作点）にするための電圧指令値を生成する。コンバータ制御回路１３は例えば、山登り法にしたがい動作点電圧を所定のステップ幅で変化させて最大電力点を探索し、最大電力点を維持するように電圧指令値を生成する。ＤＣ／ＤＣコンバータ１１は、生成された電圧指令値に基づく駆動信号に応じてスイッチング動作する。

【0014】

ＤＣ／ＡＣインバータ１２は、直流バスＢｄと分電盤３との間に接続される双方向ＤＣ／ＡＣインバータである。より具体的には、ＤＣ／ＡＣインバータ１２の交流側の出力経路は、連系出力経路と自立出力経路に分岐される。ＤＣ／ＡＣインバータ１２の連系出力経路は、連系リレーＲＹ１を介して分電盤３に接続される。分電盤３には、商用電力系統（以下、単に系統２という）と一般負荷４が接続される。一般負荷４は宅内に設置された負荷の総称である。

【0015】

ＤＣ／ＡＣインバータ１２の自立出力経路は、自立出力リレーＲＹ２を介して自立負荷５に接続される。自立負荷５は停電時にも給電を確保したい負荷（例えば、照明器具、冷蔵庫など）の総称である。自立出力経路にはＡＣコンセントが設置されていてもよい。なお停電時において、一般負荷４全体をバックアップする構成の場合、ＤＣ／ＡＣインバータ１２の交流側の出力経路から自立出力経路を分岐させる必要はない。

【0016】

直流バスＢｄには、太陽電池６用のＤＣ／ＤＣコンバータ１１、定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ２１および車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ３１が並列に接続される。定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ２１は直流バスＢｄの第１入出力端子Ｔ１に接続され、車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ３１は直流バスＢｄの第２入出力端子Ｔ２に接続される。

【0017】

ＤＣ／ＡＣインバータ１２は、直流バスＢｄから供給される直流電力を交流電力に変換し、変換した交流電力を分電盤３または自立負荷５に出力する。また、ＤＣ／ＡＣインバータ１２は、系統２から分電盤３および連系リレーＲＹ１を介して供給される交流電力を直流電力に変換し、変換した直流電力を直流バスＢｄに出力することもできる。

【0018】

インバータ制御回路１４はＤＣ／ＡＣインバータ１２を制御する。インバータ制御回路１４は系統連系時の基本制御として、直流バスＢｄの電圧が目標値を維持するようにＤＣ／ＡＣインバータ１２を制御する。具体的にはインバータ制御回路１４は、直流バスＢｄの電圧を検出し、検出したバス電圧を目標値に一致させるための電流指令値を生成する。インバータ制御回路１４は、直流バスＢｄの電圧が目標値より高い場合はＤＣ／ＡＣインバータ１２の出力電力を上げるための電流指令値を生成し、直流バスＢｄの電圧が目標値より低い場合はＤＣ／ＡＣインバータ１２の出力電力を下げるための電流指令値を生成する。ＤＣ／ＡＣインバータ１２は、生成された電流指令値に基づく駆動信号に応じてスイッチング動作する。

【0019】

制御部１５、インバータ制御回路１４、コンバータ制御回路１３、定置用コンバータ制御回路２２および車載用コンバータ制御回路３２のそれぞれは、ハードウェア資源とソフトウェア資源の協働、またはハードウェア資源のみにより実現できる。ハードウェア資源としてアナログ回路、ロジック回路、マイクロコントローラ、ＤＳＰ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＡＳＩＣ、ＦＰＧＡ、その他のＬＳＩを利用できる。ソフトウェア資源として、ファームウェアなどのプログラムを利用できる。

【0020】

制御部１５は電力変換システム１全体を統括的に制御する。系統連系モードでは、制御部１５は連系リレーＲＹ１をオン（クローズ）および自立出力リレーＲＹ２をオフ（オープン）に制御する。停電時の自立運転モードでは、制御部１５は連系リレーＲＹ１をオフおよび自立出力リレーＲＹ２をオンに制御する。制御部１５は、ＤＣ／ＡＣインバータ１２の交流側の測定電圧をもとに、系統２の停電を検出することができる。制御部１５は停電を検出すると、系統連系モードから自立運転モードに切り替える。自立運転モードでは、制御部１５は、ＤＣ／ＡＣインバータ１２から系統周波数および系統電圧に対応する交流電圧を出力させるように、インバータ制御回路１４を制御する。制御部１５は、定置用コンバータ制御回路２２および車載用コンバータ制御回路３２のそれぞれに、定置用蓄電池７と車載蓄電池８の充電比率または放電比率を送信する。なお制御部１５は、定置用コンバータ制御回路２２および車載用コンバータ制御回路３２のそれぞれに、電力指令値を送信してもよい。

【0021】

リモートコントローラ１６は、電力変換システム１の状態を表示するとともに、ユーザからの操作を受け付け、受け付けた操作にもとづく操作信号を制御部１５に送信する。

【0022】

定置用蓄電池７は電力を充放電可能であり、リチウムイオン蓄電池、ニッケル水素蓄電池、鉛蓄電池などの蓄電池を備える。なお蓄電池の代わりに、電気二重層キャパシタ、リチウムイオンキャパシタなどのスーパーキャパシタを備えていてもよい。

【0023】

定置用蓄電池７は、定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ２１と接続され、定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ２１により充放電制御される。定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ２１は、定置用蓄電池７と直流バスＢｄとの間に接続され、定置用蓄電池７を充放電するための双方向ＤＣ／ＤＣコンバータである。

【0024】

定置用コンバータ制御回路２２は定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ２１を制御する。定置用コンバータ制御回路２２は、総充電電力の値および総放電電力の値を保持しており、制御部１５から通信線を介して送信されてくる充電比率または放電比率に基づき、電力指令値を生成する。総充電電力の値および総放電電力の値は制御部１５にも保持されており、リモートコントローラ１６から変更可能である。制御部１５に保持されている総充電電力の値または総放電電力の値が変更されると、定置用コンバータ制御回路２２に保持されている総充電電力の値または総放電電力の値にも反映される。なお、制御部１５から電力指令値が送信されてくる場合は定置用コンバータ制御回路２２側で電力指令値を生成する必要はない。定置用コンバータ制御回路２２は基本制御として、当該電力指令値をもとに定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ２１を充放電制御する。充放電制御として例えば、定電流（ＣＣ）制御や定電圧（ＣＶ）制御が可能である。また、定置用コンバータ制御回路２２は直流バスＢｄの電圧を監視し、バス電圧に応じて定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ２１の電流指令値を適応的に変化させる制御も可能である。

【0025】

車載蓄電池８は、電動車に搭載される駆動用蓄電池であり、リチウムイオン蓄電池、ニッケル水素蓄電池などが使用される。電動車と電力変換システム１は充電ケーブルで接続される。車載蓄電池８は、電動車が自宅に駐車時に車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ３１と接続され、車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ３１により充放電制御される。車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ３１は、車載蓄電池３０と直流バスＢｄとの間に接続され、電動車が自宅に駐車時に車載蓄電池３０を充放電する双方向ＤＣ／ＤＣコンバータである。

【0026】

車載用コンバータ制御回路３２は車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ３１を制御する。車載用コンバータ制御回路３２は、総充電電力の値および総放電電力の値を保持しており、制御部１５から通信線を介して送信されてくる充電比率または放電比率に基づき、電力指令値を生成する。なお、制御部１５から電力指令値が送信されてくる場合は車載用コンバータ制御回路３２側で電力指令値を生成する必要はない。車載用コンバータ制御回路３２は基本制御として、当該電力指令値、または電動車から充電ケーブル内の通信線を介して送信されてくる指令値をもとに車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ３１を充放電制御する。充放電制御として例えば、定電流（ＣＣ）制御や定電圧（ＣＶ）制御が可能である。また、車載用コンバータ制御回路３２は直流バスＢｄの電圧を監視し、バス電圧に応じて車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ３１の電流指令値を適応的に変化させる制御も可能である。

【0027】

ユーザはリモートコントローラ１６から、電力変換システム１の運転モードを指定することができる。ユーザは例えば、自家消費モード、タイマーモード、蓄電優先モードから運転モードを選択することができる。自家消費モードでは、太陽電池６の発電中、太陽電池６で発電された電力で一般負荷４の消費電力をまかない（自家消費）、発電された電力に余剰が発生する場合は定置用蓄電池７に充電する。定置用蓄電池７が満充電状態になると、余剰電力を逆潮流させる（売電）。太陽電池６が発電していない期間に、定置用蓄電池７から放電して自家消費にあてる。

【0028】

タイマーモードでは、太陽電池６の発電中、太陽電池６で発電された電力は自家消費され、余剰電力は売電される。定置用蓄電池７または車載蓄電池８は深夜電気料金が適用される時間帯（例えば、２３時から翌日の７時）に系統２から充電し（買電）、昼間の通常料金の時間帯に放電して自家消費にあてる。

【0029】

蓄電優先モードでは、定置用蓄電池７が常時、満充電を維持するように制御される。定置用蓄電池７からは通常時は放電されず、停電時に放電される。停電時に定置用蓄電池７から放電されて残量が低下すると、太陽電池６で発電された電力または系統２からの電力で充電される。

【0030】

車載蓄電池８は電力変換システム１に接続された状態では、満充電または設定されたＳＯＣ（State Of Charge）まで、太陽電池６で発電された電力または系統２からの電力で充電することを基本とする。車載蓄電池８への充電を急ぐ場合は、太陽電池６で発電された電力と系統２からの電力を同時に車載蓄電池８に充電することもできる。

【0031】

電動車を使用しない期間は、ユーザの設定により、車載蓄電池８を自家消費モードまたはタイマーモードに使用される蓄電池として活用することもできる。また系統２から充電する時間帯と充電時間をタイマで設定することができる。例えば、系統２から車載蓄電池８に充電する時間帯を、深夜電気料金が適用される時間帯に収めることも可能である。

【0032】

本実施の形態では、定置用蓄電池７と車載蓄電池８を同時に充電することができる。ユーザは定置用蓄電池７と車載蓄電池８を同時に充電する際、リモートコントローラ１６から、定置用蓄電池７への充電を先に行うモードと、車載蓄電池８への充電を先に行うモードと、定置用蓄電池７と車載蓄電池８を同時に充電するモード（以下、同時充電モードという）からいずれかを選択することができる。同時充電モードが選択された場合、ユーザはリモートコントローラ１６から、定置用蓄電池７へ充電される電力と車載蓄電池８へ充電される電力との充電比率を設定することが可能である。

【0033】

リモートコントローラ１６は、ユーザにより同時充電モードが選択されると、同時充電モードの選択情報と、ユーザにより設定された充電比率を制御部１５に送信する。なお、ユーザにより充電比率が設定されない場合は、充電比率は５０：５０に設定される。なお、同時充電モードが実行される時間帯をユーザが設定できる仕様でもよい。ユーザは、同時充電モードが実行される時間帯として例えば、深夜電気料金が適用される時間帯を設定することができる。

【0034】

図２（ａ）－（ｂ）は、リモートコントローラ１６における充電比率の設定画面１６ａの一例を示す図である。図２（ａ）に示す設定画面１６ａは、初期状態の充電比率を示しており、図２（ａ）に示す例では蓄電池：ＥＶ＝５０：５０である。図２（ｂ）に示す設定画面１６ａは、ユーザにより変更された後の充電比率を示しており、図２（ｂ）に示す例では蓄電池：ＥＶ＝２５：７５に設定されている。

【0035】

なお、リモートコントローラ１６の機能と表示設定画面は、パワーコンディショナ本体に設置されていてもよい。また、リモートコントローラ１６またはパワーコンディショナ本体からルータを介してＬＡＮで、ＨＥＭＳ（Home Energy Management System）コントローラに接続されている場合、ＨＥＭＳコントローラから充電比率を設定することもできる。また、リモートコントローラ１６、パワーコンディショナ本体またはＨＥＭＳコントローラからルータを介してインターネットで、スマートフォン、タブレットまたはＰＣに接続されている場合、スマートフォン、タブレットまたはＰＣから充電比率を設定することもできる。

【0036】

電力変換システム１の運転モードにおいてタイマーモードが選択されている場合、深夜電気料金が適用される時間帯において、定置用蓄電池７と車載蓄電池８の両方を充電するニーズが発生する。仮に、車載蓄電池８への充電を先に行うモードが選択されている場合、深夜電気料金が適用される時間帯に、定置用蓄電池７にピークシフト用の電力を全く充電できない事態が発生し得る。

【0037】

電力変換システム１の運転モードにおいて自家消費モードが選択されている場合で、電動車が昼間に自宅に駐車している場合も、定置用蓄電池７と車載蓄電池８の両方を充電するニーズが発生する。例えば、夜間に電動車を使用する予定がある場合、太陽電池６で発電された電力を、車載蓄電池８へ充電するニーズと、夜間に使用する自家消費用の電力を定置用蓄電池７へ充電するニーズが併存する。

【0038】

ユーザは自己のライフスタイル、定置用蓄電池７の蓄電容量、定置用蓄電池７の残容量、車載蓄電池８の蓄電容量、車載蓄電池８の残容量を考慮して、定置用蓄電池７と車載蓄電池８への充電比率を設定することができる。ライフスタイルには、日中または夜間において自宅で使用する電気製品、電動車の使用予定（走行開始予定時刻、予定走行距離を含む）などが含まれる。またライフスタイルは平日と休日では異なる。

【0039】

制御部１５は、リモートコントローラ１６から受信した充電比率を、直流バスＢｄから定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ２１を介して定置用蓄電池７へ供給される直流電力と、直流バスＢｄから車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ３１を介して車載蓄電池８へ供給される直流電力との充電分配比率に設定する。制御部１５は、直流バスＢｄから蓄電池側に供給される電力（以下、総充電電力という）に充電分配比率を掛けて、定置用蓄電池７へ供給すべき直流電力と車載蓄電池８へ供給すべき直流電力を算出する。

【0040】

制御部１５は総充電電力を、直流バスＢｄに設置された電流センサ（不図示）と電圧センサ（不図示）で測定された電流値と電圧値をもとに算出することができる。制御部１５は、総充電電力に定置用蓄電池７の充電分配比率を掛けて算出した充電電力に応じて電流指令値を生成し、生成した電流指令値を定置用コンバータ制御回路２２に送信する。定置用コンバータ制御回路２２は、受信した電流指令値に応じて定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ２１を制御する。制御部１５は、総充電電力に車載蓄電池８の充電分配比率を掛けて算出した充電電力に応じて電流指令値を生成し、生成した電流指令値を車載用コンバータ制御回路３２に送信する。車載用コンバータ制御回路３２は、受信した電流指令値に応じて車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ３１を制御する。

【0041】

太陽電池６が発電していない期間は、総充電電力は、系統２から入力される交流電力をＤＣ／ＡＣインバータ１２が直流電力に変換して直流バスＢｄに出力する電力に一致する。太陽電池６が発電中でかつ系統２から買電している期間は、総充電電力は、太陽電池６が発電した電力をＤＣ／ＤＣコンバータ１１が直流バスＢｄに出力する電力と、系統２から入力される交流電力をＤＣ／ＡＣインバータ１２が直流電力に変換して直流バスＢｄに出力する電力との合算電力に一致する。太陽電池６が発電した電力は日射量に応じて変動する。

【0042】

太陽電池６が発電中で自家消費または売電している期間は、総充電電力は、太陽電池６が発電した電力をＤＣ／ＤＣコンバータ１１が直流バスＢｄに出力する電力から、直流バスＢｄからＤＣ／ＡＣインバータ１２に出力される電力を引いた差分電力に一致する。直流バスＢｄからＤＣ／ＡＣインバータ１２に出力される電力は、一般負荷４または自立負荷５での自家消費量に応じて変動する。太陽電池６が発電中で自家消費も売電も買電もしていない期間は、総充電電力は、太陽電池６が発電した電力をＤＣ／ＤＣコンバータ１１が直流バスＢｄに出力する電力に一致する。

【0043】

制御部１５は、総充電電力を充電分配比率によって按分した値が、定置用蓄電池７または車載蓄電池８の一方の充電可能な電力を超過する場合、充電分配比率に関わらず、定置用蓄電池７または車載蓄電池８の他方への充電電力を増加させる。定置用蓄電池７の充電可能な電力とは、定置用蓄電池７の定格充電電力と定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ２１の定格電力、定置用コンバータ制御回路２２内部で演算される各種充電リミット電力のうち、最も０Ｗに近い電力を指す。車載蓄電池８の充電可能な電力とは、車載蓄電池８の定格充電力と車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ３１の定格電力、車載用コンバータ制御回路３２内部で演算される各種充電リミット電力のうち、最も０Ｗに近い電力を指す。

【0044】

制御部１５は、総充電電力に定置用蓄電池７の充電分配比率を掛けた値が、定置用蓄電池７の充電可能な電力を超過する場合、充電分配比率に関わらず、車載蓄電池８への充電電力を増加させる。制御部１５は車載蓄電池８の充電可能な電力の範囲内で、総充電電力が維持されるように車載蓄電池８への充電電力を増加させる。車載蓄電池８の充電可能な電力の範囲を超過する場合は、制御部１５は、太陽電池６の発電電力の内、系統２に逆潮流させる量を増加させるか、系統２からの買電量を減少させて総充電電力を、定置用蓄電池７の充電可能な最大電力と車載蓄電池８の充電可能な最大電力の合算電力まで減少させる。

【0045】

定置用蓄電池７と車載蓄電池８への同時充電中に、定置用蓄電池７が充電上限ＳＯＣに到達した場合、定置用蓄電池７の充電可能な電力は０Ｗとなる（このとき、制御部１５は、定置用蓄電池７と車載蓄電池８への充電比率を０：１００に変更して、定置用蓄電池７の充電可能な電力を０Ｗとしても良い）。制御部１５は車載蓄電池８の充電可能な電力の範囲内で、総充電電力が維持されるように車載蓄電池８への充電電力を増加させる。車載蓄電池８の充電可能な電力の範囲を超過する場合は、制御部１５は、太陽電池６の発電電力の内、系統２に逆潮流させる量を増加させるか、系統２からの買電量を減少させて総充電電力を、車載蓄電池８の充電可能な最大電力まで減少させる。

【0046】

反対に制御部１５は、総充電電力に車載蓄電池８の充電分配比率を掛けた値が、車載蓄電池８の充電可能な電力を超過する場合、充電分配比率に関わらず、定置用蓄電池７への充電電力を増加させる。制御部１５は定置用蓄電池７の充電可能な電力の範囲内で、総充電電力が維持されるように定置用蓄電池７への充電電力を増加させる。定置用蓄電池７の充電可能な電力の範囲も超過する場合は、制御部１５は、太陽電池６の発電電力の内、系統２に逆潮流させる量を増加させるか、系統２からの買電量を減少させて総充電電力を、定置用蓄電池７の充電可能な最大電力と車載蓄電池８の充電可能な最大電力の合算電力まで減少させる。

【0047】

定置用蓄電池７と車載蓄電池８への同時充電中に、車載蓄電池８が充電上限ＳＯＣに到達した場合、車載蓄電池８の充電可能な電力は０Ｗとなる（このとき、制御部１５は、定置用蓄電池７と車載蓄電池８への充電比率を１００：０に変更して、車載蓄電池８の充電可能な電力を０Ｗとしても良い）。制御部１５は定置用蓄電池７の充電可能な電力の範囲内で、総充電電力が維持されるように定置用蓄電池７への充電電力を増加させる。定置用蓄電池７の充電可能な電力の範囲を超過する場合は、制御部１５は、太陽電池６の発電電力の内、系統２に逆潮流させる量を増加させるか、系統２からの買電量を減少させて総充電電力を、定置用蓄電池７の充電可能な最大電力まで減少させる。

【0048】

本実施の形態では、定置用蓄電池７と車載蓄電池８から同時に放電することができる。ユーザは定置用蓄電池７と車載蓄電池８から同時に放電する際、リモートコントローラ１６から、定置用蓄電池７からの放電を先に行うモードと、車載蓄電池８からの放電を先に行うモードと、定置用蓄電池７と車載蓄電池８から同時に放電するモード（以下、同時放電モードという）からいずれかを選択することができる。同時放電モードが選択された場合、ユーザはリモートコントローラ１６から、定置用蓄電池７から放電される電力と車載蓄電池８から放電される電力との放電比率を設定することが可能である。

【0049】

リモートコントローラ１６は、ユーザにより同時放電モードが選択されると、同時放電モードの選択情報と、ユーザにより設定された放電比率を制御部１５に送信する。なお、ユーザにより放電比率が設定されない場合は、放電比率は５０：５０に設定される。

【0050】

例えば停電時においてユーザは、定置用蓄電池７の残容量、車載蓄電池８の残容量、および電動車の使用予定（走行開始予定時刻、予定走行距離を含む）を考慮して、定置用蓄電池７と車載蓄電池８からの放電比率を設定することができる。

【0051】

制御部１５は、リモートコントローラ１６から受信した放電比率を、定置用蓄電池７から定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ２１を介して直流バスＢｄへ供給される直流電力と、車載蓄電池８から車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ３１を介して直流バスＢｄへ供給される直流電力との放電分配比率に設定する。制御部１５は、蓄電池側から直流バスＢｄに供給される電力（以下、総放電電力という）に放電分配比率を掛けて、定置用蓄電池７から供給すべき直流電力と車載蓄電池８から供給すべき直流電力を算出する。

【0052】

制御部１５は総放電電力を、直流バスＢｄに設置された電流センサ（不図示）と電圧センサ（不図示）で測定された電流値と電圧値をもとに算出することができる。制御部１５は、総放電電力に定置用蓄電池７の放電分配比率を掛けて算出した放電電力に応じて電流指令値を生成し、生成した電流指令値を定置用コンバータ制御回路２２に送信する。定置用コンバータ制御回路２２は、受信した電流指令値に応じて定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ２１を制御する。制御部１５は、総放電電力に車載蓄電池８の放電分配比率を掛けて算出した放電電力に応じて電流指令値を生成し、生成した電流指令値を車載用コンバータ制御回路３２に送信する。車載用コンバータ制御回路３２は、受信した電流指令値に応じて車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ３１を制御する。

【0053】

太陽電池６が発電していない期間は、総放電電力は、直流バスＢｄからＤＣ／ＡＣインバータ１２に出力される電力に一致する。直流バスＢｄからＤＣ／ＡＣインバータ１２に出力される電力は、一般負荷４または自立負荷５での自家消費量に応じて変動する。太陽電池６が発電している期間は、総放電電力は、直流バスＢｄからＤＣ／ＡＣインバータ１２に出力される電力から、太陽電池６が発電した電力をＤＣ／ＤＣコンバータ１１が直流バスＢｄに出力する電力を引いた差分電力に一致する。太陽電池６が発電した電力は日射量に応じて変動する。

【0054】

制御部１５は、総放電電力を放電分配比率によって按分した値が、定置用蓄電池７または車載蓄電池８の一方の放電可能な電力を超過する場合、放電分配比率に関わらず、定置用蓄電池７または車載蓄電池８の他方からの放電電力を増加させる。定置用蓄電池７の放電可能な電力とは、定置用蓄電池７の定格放電電力と定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ２１の定格電力、定置用コンバータ制御回路２２内部で演算される各種放電リミット電力のうち、最も０Ｗに近い電力を指す。車載蓄電池８の放電可能な電力とは、車載蓄電池８の定格放電電力と車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ３１の定格電力、車載用コンバータ制御回路３２内部で演算される各種放電リミット電力のうち、最も０Ｗに近い電力を指す。

【0055】

制御部１５は、総放電電力に定置用蓄電池７の放電分配比率を掛けた値が、定置用蓄電池７の放電可能な電力を超過する場合、放電分配比率に関わらず、車載蓄電池８からの放電電力を増加させる。制御部１５は車載蓄電池８の放電可能な電力の範囲内で、総放電電力が維持されるように車載蓄電池８からの放電電力を増加させる。車載蓄電池８の放電可能な電力の範囲を超過する場合は、制御部１５は総放電電力を、定置用蓄電池７の放電可能な最大電力と車載蓄電池８の放電可能な最大電力の合算電力まで減少させる。それにより、自家消費電力に不足が発生する場合は、系統２からの買電量を増加させる。

【0056】

定置用蓄電池７と車載蓄電池８からの同時放電中に、定置用蓄電池７が放電下限ＳＯＣに到達した場合、定置用蓄電池７の放電可能な電力は０Ｗとなる（このとき、制御部１５は、定置用蓄電池７と車載蓄電池８への放電比率を０：１００に変更して、定置用蓄電池７の放電可能な電力を０Ｗとしても良い）。制御部１５は車載蓄電池８の放電可能な電力の範囲内で、総放電電力が維持されるように車載蓄電池８からの放電電力を増加させる。車載蓄電池８の放電可能な電力の範囲を超過する場合は、制御部１５は総放電電力を、車載蓄電池８の放電可能な最大電力まで減少させる。それにより、自家消費電力に不足が発生する場合は、系統２からの買電量を増加させる。

【0057】

反対に制御部１５は、総放電電力に車載蓄電池８の放電分配比率を掛けた値が、車載蓄電池８の放電可能な電力を超過する場合、放電分配比率に関わらず、定置用蓄電池７からの放電電力を増加させる。制御部１５は定置用蓄電池７の放電可能な電力の範囲内で、総放電電力が維持されるように定置用蓄電池７からの放電電力を増加させる。定置用蓄電池７の放電可能な電力の範囲も超過する場合は、制御部１５は総放電電力を、定置用蓄電池７の放電可能な最大電力と車載蓄電池８の放電可能な最大電力の合算電力まで減少させる。それにより、自家消費電力に不足が発生する場合は、系統２からの買電量を増加させる。

【0058】

定置用蓄電池７と車載蓄電池８からの同時放電中に、車載蓄電池８が放電下限ＳＯＣに到達した場合、車載用蓄電池８の放電可能な電力は０Ｗとなる（このとき、制御部１５は、定置用蓄電池７と車載蓄電池８への放電比率を１００：０に変更して、車載蓄電池８の放電可能な電力を０Ｗとしても良い）。定置用蓄電池７と車載蓄電池８からの放電比率を１００：０に変更する。制御部１５は定置用蓄電池７の放電可能な電力の範囲内で、総放電電力が維持されるように定置用蓄電池７からの放電電力を増加させる。定置用蓄電池７の放電可能な電力の範囲を超過する場合は、制御部１５は総放電電力を、定置用蓄電池７の放電可能な最大電力まで減少させる。それにより、自家消費電力に不足が発生する場合は、系統２からの買電量を増加させる。

【0059】

図３は、実施の形態に係る電力変換システム１の構成例２を説明するための図である。構成例２では、太陽電池６が設置されず、電力変換システム１はＤＣ／ＤＣコンバータ１１およびコンバータ制御回路１３を含まない。その他の構成は、図１に示した構成例１と同様である。

【0060】

構成例２では総充電電力は常時、系統２から入力される交流電力をＤＣ／ＡＣインバータ１２が直流電力に変換して直流バスＢｄに出力する電力に一致する。構成例２では総放電電力は常時、直流バスＢｄからＤＣ／ＡＣインバータ１２に出力される電力に一致する。

【0061】

図４は、図１に示した電力変換システム１の構成例１の応用例を示す図である。構成例１の応用例では、直流バスＢｄに対して複数の太陽電池６ａ、６ｂ、・・・を並列に接続することができる。ＤＣ／ＤＣコンバータ群１１ｇは、複数の太陽電池６ａ、６ｂ、・・・と直流バスＢｄとの間にそれぞれ接続された複数のＤＣ／ＤＣコンバータ１１ａ、１１ｂ、・・・を含む。なお、太陽電池６は発電部の一例であり、発電部として燃料電池を使用することもできる。燃料電池は水素ガスを燃料として直流電力を発電する。直流バスＢｄに対して太陽電池６と燃料電池が並列に接続されていてもよい。

【0062】

構成例１の応用例では、直流バスＢｄの第１入出力端子Ｔ１に対して複数の定置用蓄電池７ａ、７ｂ、・・・を並列に接続することができる。定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ群２１ｇは、複数の定置用蓄電池７ａ、７ｂ、・・・と直流バスＢｄの第１入出力端子Ｔ１との間にそれぞれ接続された複数の定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ２１ａ、２１ｂ、・・・を含む。

【0063】

構成例１の応用例では、直流バスＢｄの第２入出力端子Ｔ２に対して複数の車載蓄電池８ａ、８ｂ、・・・を並列に接続することができる。車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ群３１ｇは、複数の車載蓄電池８ａ、８ｂ、・・・と直流バスＢｄの第２入出力端子Ｔ２との間にそれぞれ接続された複数の車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ３１ａ、３１ｂ、・・・を含む。

【0064】

制御部１５は、リモートコントローラ１６から受信した充電比率を、直流バスＢｄの第１入出力端子Ｔ１から定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ群２１ｇを介して定置用蓄電池群７ｇへ供給される直流電力と、直流バスＢｄの第２入出力端子Ｔ２から車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ群３１ｇを介して車載蓄電池群８ｇへ供給される直流電力との充電分配比率に設定する。

【0065】

制御部１５は、複数の定置用蓄電池７ａ、７ｂ、・・・の数に応じて充電分配比率を設定し、第１入出力端子Ｔ１から定置用蓄電池群７ｇへ供給される直流電力を、それぞれの定置用蓄電池７ａ、７ｂ、・・・に充電する直流電力に分配する。その際、制御部１５は、複数の定置用蓄電池７ａ、７ｂ、・・・の数に応じて均等に分配してもよいし、各定置用蓄電池７ａ、７ｂ、・・・の蓄電容量に応じた均等なＳＯＣ上昇になるように、重み付けして分配してもよい。なお、複数の定置用蓄電池７ａ、７ｂ、・・・に充電する分配比率をユーザが設定可能な仕様としてもよい。

【0066】

制御部１５は、複数の車載蓄電池８ａ、８ｂ、・・・の数に応じて充電分配比率を設定し、第２入出力端子Ｔ２から車載蓄電池群８ｇへ供給される直流電力を、それぞれの車載蓄電池８ａ、８ｂ、・・・に充電する直流電力に分配する。その際、制御部１５は、複数の車載蓄電池８ａ、８ｂ、・・・の数に応じて均等に分配してもよいし、各車載蓄電池８ａ、８ｂ、・・・の蓄電容量に応じた均等なＳＯＣ上昇になるように、重み付けして分配してもよい。なお、複数の車載蓄電池８ａ、８ｂ、・・・に充電する分配比率をユーザが設定可能な仕様としてもよい。

【0067】

制御部１５は、リモートコントローラ１６から受信した放電比率を、定置用蓄電池群７ｇから定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ群２１ｇを介して直流バスＢｄの第１入出力端子Ｔ１へ供給される直流電力と、車載蓄電池群８ｇから車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ群３１ｇを介して直流バスＢｄの第２入出力端子Ｔ２へ供給される直流電力との放電分配比率に設定する。

【0068】

制御部１５は、複数の定置用蓄電池７ａ、７ｂ、・・・の数に応じて放電分配比率を設定し、定置用蓄電池群７ｇから第１入出力端子Ｔ１へ供給される直流電力を、それぞれの定置用蓄電池７ａ、７ｂ、・・・から放電する直流電力に分配する。その際、制御部１５は、複数の定置用蓄電池７ａ、７ｂ、・・・の数に応じて均等に分配してもよいし、各定置用蓄電池７ａ、７ｂ、・・・の蓄電容量に応じた均等なＳＯＣ低下になるように、重み付けして分配してもよい。なお、複数の定置用蓄電池７ａ、７ｂ、・・・から放電する分配比率をユーザが設定可能な仕様としてもよい。

【0069】

制御部１５は、複数の車載蓄電池８ａ、８ｂ、・・・の数に応じて放電分配比率を設定し、車載蓄電池群８ｇから第２入出力端子Ｔ２へ供給される直流電力を、それぞれの車載蓄電池８ａ、８ｂ、・・・から放電する直流電力に分配する。その際、制御部１５は、複数の車載蓄電池８ａ、８ｂ、・・・の数に応じて均等に分配してもよいし、各車載蓄電池８ａ、８ｂ、・・・の蓄電容量に応じた均等なＳＯＣ上昇になるように、重み付けして分配してもよい。なお、複数の車載蓄電池８ａ、８ｂ、・・・から放電する分配比率をユーザが設定可能な仕様としてもよい。

【0070】

図５は、図２に示した電力変換システム１の構成例２の応用例を示す図である。構成例２の応用例は、太陽電池群６ｇとＤＣ／ＤＣコンバータ群１１ｇが省略される以外、図４に示した構成例１の応用例と同様である。

【0071】

以上説明したように本実施の形態によれば、定置用蓄電池７と車載蓄電池８への同時充電を可能とし、同時充電する際の充電比率をユーザが設定することができる。また、定置用蓄電池７と車載蓄電池８からの同時放電を可能とし、同時放電する際の放電比率をユーザが設定することができる。これにより、ユーザの様々なニーズを満たすことができ、ユーザの利便性を向上させることができる。

【0072】

以上、本開示を実施の形態をもとに説明した。実施の形態は例示であり、それらの各構成要素や各処理プロセスの組み合わせにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本開示の範囲にあることは当業者に理解されるところである。

【0073】

上述の実施の形態では、同時充電する際の充電比率をユーザが設定する例を説明した。この点、制御部１５が定置用蓄電池７の蓄電容量と現在のＳＯＣ、車載蓄電池８の蓄電容量と現在のＳＯＣをもとに、自動で充電比率を決定する機能を搭載していてもよい。制御部１５は例えば、充電終了時刻（例えば、深夜電気料金が適用される時間帯の終了時刻）に、定置用蓄電池７のＳＯＣと車載蓄電池８のＳＯＣが同じになるように、充電比率を決定してもよい。

【0074】

なお、実施の形態は、以下の項目によって特定されてもよい。

【0075】

［項目１］
系統（２）と直流バス（Ｂｄ）との間に接続されるＤＣ／ＡＣインバータ（１２）と、
１つ以上の第１蓄電部（７）を含む第１蓄電部群（７ｇ）と前記直流バス（Ｂｄ）との間にそれぞれ接続された１つ以上の第１ＤＣ／コンバータ（２１）を含む第１ＤＣ／ＤＣコンバータ群（２１ｇ）と、
１つ以上の第２蓄電部（８）を含む第２蓄電部群（８ｇ）と前記直流バス（Ｂｄ）との間にそれぞれ接続された１つ以上の第２ＤＣ／コンバータ（３１）を含む第２ＤＣ／ＤＣコンバータ群（３１ｇ）と、を備え、
前記直流バス（Ｂｄ）から第１ＤＣ／ＤＣコンバータ群（２１ｇ）を介して前記第１蓄電部群（７ｇ）へ供給される直流電力と、前記直流バス（Ｂｄ）から前記第２ＤＣ／ＤＣコンバータ群（３１ｇ）を介して前記第２蓄電部群（８ｇ）へ供給される直流電力との比率を設定可能である電力変換システム（１）。
これによれば、複数の蓄電部（７、８）を含む蓄電システムにおけるユーザの利便性を向上させることができる。
［項目２］
前記ＤＣ／ＡＣインバータ（１２）が前記直流バス（Ｂｄ）に出力する電力を前記比率によって按分した値が、前記第１蓄電部群（７ｇ）または前記第２蓄電部群（８ｇ）の一方の充電可能な電力を超過する場合、前記比率に関わらず、前記第１蓄電部群（７ｇ）または前記第２蓄電部群（８ｇ）の他方への充電電力を増加させることを特徴とする項目１に記載の電力変換システム（１）。
これによれば、所定の時間帯における系統電力（例えば、深夜電気料金が適用される時間帯の系統電力）を有効に充電することができる。
［項目３］
１つ以上の発電部（６）を含む発電部群（６ｇ）と前記直流バス（Ｂｄ）との間にそれぞれ接続された１つ以上の第３ＤＣ／コンバータ（１１）を含む第３ＤＣ／ＤＣコンバータ群（１１ｇ）をさらに備えることを特徴とする項目１に記載の電力変換システム（１）。
これによれば、複数の蓄電部（７、８）と連携した発電システムにおけるユーザの利便性を向上させることができる。
［項目４］
前記第３ＤＣ／ＤＣコンバータ群（１１ｇ）が前記直流バス（Ｂｄ）に出力する電力と、前記ＤＣ／ＡＣインバータ（１２）が前記直流バス（Ｂｄ）に出力する電力との合算電力を前記比率によって按分した値が、前記第１蓄電部群（７ｇ）または前記第２蓄電部群（８ｇ）の一方の充電可能な電力を超過する場合、前記比率に関わらず、前記第１蓄電部群（７ｇ）または前記第２蓄電部群（８ｇ）の他方への充電電力を増加させることを特徴とする項目３に記載の電力変換システム（１）。
これによれば、系統（２）から買電しつつ、発電部（６）で発電された電力をできるだけ多く充電することができる。
［項目５］
前記第３ＤＣ／ＤＣコンバータ群（１１ｇ）が前記直流バス（Ｂｄ）に出力する電力から、前記直流バス（Ｂｄ）から前記ＤＣ／ＡＣインバータ（１２）に出力される電力を引いた差分電力を前記比率によって按分した値が、前記第１蓄電部群（７ｇ）または前記第２蓄電部群（８ｇ）の一方の充電可能な電力を超過する場合、前記比率に関わらず、前記第１蓄電部群（７ｇ）または前記第２蓄電部群（８ｇ）の他方への充電電力を増加させることを特徴とする項目３に記載の電力変換システム（１）。
これによれば、発電部（６）で発電された電力を自家消費しつつ、できるだけ多く充電することができる。
［項目６］
系統（２）と直流バス（Ｂｄ）との間に接続されるＤＣ／ＡＣインバータ（１２）と、
１つ以上の第１蓄電部（７）を含む第１蓄電部群（７ｇ）と前記直流バス（Ｂｄ）との間にそれぞれ接続された１つ以上の第１ＤＣ／コンバータ（２１）を含む第１ＤＣ／ＤＣコンバータ群（２１ｇ）と、
１つ以上の第２蓄電部（８）を含む第２蓄電部群（８ｇ）と前記直流バス（Ｂｄ）との間にそれぞれ接続された１つ以上の第２ＤＣ／コンバータ（３１）を含む第２ＤＣ／ＤＣコンバータ群（３１ｇ）と、を備え、
前記第１蓄電部群（７ｇ）から第１ＤＣ／ＤＣコンバータ群（２１ｇ）を介して前記直流バス（Ｂｄ）へ供給される直流電力と、前記第２蓄電部群（８ｇ）から前記第２ＤＣ／ＤＣコンバータ群（３１ｇ）を介して前記直流バス（Ｂｄ）へ供給される直流電力との比率を設定可能である電力変換システム（１）。
これによれば、複数の蓄電部（７、８）を含む蓄電システムにおけるユーザの利便性を向上させることができる。
［項目７］
前記直流バス（Ｂｄ）から前記ＤＣ／ＡＣインバータ（１２）に出力される電力を前記比率によって按分した値が、前記第１蓄電部群（７ｇ）または前記第２蓄電部群（８ｇ）の一方の放電可能な電力を超過する場合、前記比率に関わらず、前記第１蓄電部群（７ｇ）または前記第２蓄電部群（８ｇ）の他方からの放電電力を増加させることを特徴とする項目１に記載の電力変換システム（１）。
これによれば、複数の蓄電部（７、８）からの放電電力で、できるだけ多くの自家消費電力をまかなうことができる。
［項目８］
１つ以上の発電部（６）を含む発電部群（６ｇ）と前記直流バス（Ｂｄ）との間にそれぞれ接続された１つ以上の第３ＤＣ／コンバータ（１１）を含む第３ＤＣ／ＤＣコンバータ群（１１ｇ）をさらに備えることを特徴とする項目６に記載の電力変換システム（１）。
これによれば、複数の蓄電部（７、８）と連携した発電システムにおけるユーザの利便性を向上させることができる。
［項目９］
前記直流バス（Ｂｄ）から前記ＤＣ／ＡＣインバータ（１２）に出力される電力から、前記第３ＤＣ／ＤＣコンバータ群（１１ｇ）が前記直流バス（Ｂｄ）に出力する電力を引いた差分電力を前記比率によって按分した値が、前記第１蓄電部群（７ｇ）または前記第２蓄電部群（８ｇ）の一方の放電可能な電力を超過する場合、前記比率に関わらず、前記第１蓄電部群（７ｇ）または前記第２蓄電部群（８ｇ）の他方からの放電電力を増加させることを特徴とする項目８に記載の電力変換システム（１）。
これによれば、発電部（６）の発電中において、発電電力でまかなえない自家消費電力分を、複数の蓄電部（７、８）からの放電電力で、できるだけ多くまかなうことができる。
［項目１０］
前記１つ以上の第１蓄電部（７）は定置用蓄電池（７）であり、
前記１つ以上の第２蓄電部（８）は車載蓄電池（８）である、
ことを特徴とする項目１から９のいずれか１項に記載の電力変換システム（１）。
これによれば、定置用蓄電池（７）と車載蓄電池（８）の充放電を柔軟に調整することができる。

【符号の説明】

【0076】

１ 電力変換システム、 ２ 系統、 ３ 分電盤、 ４ 一般負荷、 ５ 自立負荷、 ６ 太陽電池、 ７ 定置用蓄電池、 ８ 車載蓄電池、 １１ ＤＣ／ＤＣコンバータ、 １２ ＤＣ／ＡＣインバータ、 １３ コンバータ制御回路、 １４ インバータ制御回路、 １５ 制御部、 １６ リモートコントローラ、 ＲＹ１ 連系リレー、 ＲＹ２ 自立出力リレー、 ２１ 定置用ＤＣ／ＤＣコンバータ、 ２２ 定置用コンバータ制御回路、 ３１ 車載用ＤＣ／ＤＣコンバータ、 ３２ 車載用コンバータ制御回路、 Ｂｄ 直流バス、 Ｔ１ 第１入出力端子、 Ｔ２ 第２入出力端子。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】