特開 2024-124154 振動抑制装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024124154

(43)【公開日】2024-09-12

(54)【発明の名称】振動抑制装置

(51)【国際特許分類】

   B62D 1/04 20060101AFI20240905BHJP

【ＦＩ】

B62D1/04

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023032132

(22)【出願日】2023-03-02

(71)【出願人】

【識別番号】000229955

【氏名又は名称】日本プラスト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100092565

【弁理士】

【氏名又は名称】樺澤 聡

(74)【代理人】

【識別番号】100112449

【弁理士】

【氏名又は名称】山田 哲也

(72)【発明者】

【氏名】川口 諒

【テーマコード（参考）】

3D030

【Ｆターム（参考）】

3D030DA55

3D030DA56

3D030DB08

3D030DB47

3D030DB75

3D030DB77

(57)【要約】

【課題】軸体をハウジングに取り付けやすい振動抑制装置を提供する。
【解決手段】振動抑制装置は、ハウジング４１と、ハウジング４１に保持され可動軸を設定する軸体３０と、を備える。軸体３０は、長手状の軸体本体部３５と、軸体本体部３５から長手方向と交差する方向に突出する平部である鍔部３６と、を有する。ハウジング４１は、軸体本体部３５が挿入される穴部４６を中央部に備える筒状のハウジング本体部４５と、ハウジング本体部４５の一端部から突出し、先端部がハウジング本体部４５の中央部に向かう鉤爪状に形成されて軸体３０の鍔部３６を係止する複数の爪部５７と、爪部５７の両側に位置しハウジング本体部４５の外面から穴部４６に向かい形成された空間部６８と、を有する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第一部材に対して第二部材を弾性支持する振動抑制装置であって、
前記第一部材側と前記第二部材側とのいずれかに取り付けられるハウジングと、
このハウジングに保持され可動軸を設定する軸体と、を備え、
前記軸体は、
長手状の軸体本体部と、
この軸体本体部から長手方向と交差する方向に突出する平部と、を有し、
前記ハウジングは、
前記軸体本体部が挿入される穴部を中央部に備える筒状のハウジング本体部と、
このハウジング本体部の一端部から突出し、先端部が前記ハウジング本体部の中央部に向かう鉤爪状に形成されて前記軸体の前記平部を係止する複数の爪部と、
これら爪部の両側に位置し前記ハウジング本体部の外面から前記穴部に向かい形成された空間部と、を有する
ことを特徴とする振動抑制装置。

【請求項2】

爪部の両側に位置する空間部の前記爪部側を構成する壁部同士が略平行である
ことを特徴とする請求項１記載の振動抑制装置。

【請求項3】

爪部の基端部よりもこの爪部の基端部と連なるハウジング本体部の厚みが大きい
ことを特徴とする請求項１または２記載の振動抑制装置。

【請求項4】

第一部材がハンドル本体部で、第二部材がモジュールである
ことを特徴とする請求項１または２記載の振動抑制装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、第一部材に対して第二部材を弾性支持する振動抑制装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車の操舵用のハンドルすなわちステアリングホイールとして、ステアリングホイール本体部の芯金に対しエアバッグ装置などのモジュールを弾性的に支持して、モジュールをダンパマスとして利用し、ステアリングホイールの走行時の振動を抑制させる振動抑制装置であるダンパユニットがある。ダンパユニットの可動軸の役割を持つ軸体であるピンは、円環状のハウジングに挿入された状態で保持され、このハウジングが芯金に固定される。ハウジングには、ピンの端部に設定された鍔部を係止保持するための爪部が形成されている（例えば、特許文献１参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００３－１５４９４３号公報 （第７頁、図１１及び図１５）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

このような構造において、ピンをハウジングに取り付ける際には、ピンをハウジングの一端部から挿入して鍔部を爪部間に押し込むことで、爪部を弾性的に開脚させ、それら爪部の復帰変形により係止させる。このとき、爪部の厚みが薄く、爪部の基端部とハウジング本体部とが連なる部分の面積が小さいと、爪部を開脚させる際の強度が不足することが懸念されるため、ハウジングに剛性が大きい素材を使用することが考えられる。しかしながら、その場合には、爪部の開脚性が低下するため、取り付けの作業性が低下するだけでなく、補強用の材料費が掛かることでコスト増となる。

【0005】

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、軸体をハウジングに取り付けやすい振動抑制装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１記載の振動抑制装置は、第一部材に対して第二部材を弾性支持する振動抑制装置であって、前記第一部材側と前記第二部材側とのいずれかに取り付けられるハウジングと、このハウジングに保持され可動軸を設定する軸体と、を備え、前記軸体は、長手状の軸体本体部と、この軸体本体部から長手方向と交差する方向に突出する平部と、を有し、前記ハウジングは、前記軸体本体部が挿入される穴部を中央部に備える筒状のハウジング本体部と、このハウジング本体部の一端部から突出し、先端部が前記ハウジング本体部の中央部に向かう鉤爪状に形成されて前記軸体の前記平部を係止する複数の爪部と、これら爪部の両側に位置し前記ハウジング本体部の外面から前記穴部に向かい形成された空間部と、を有するものである。

【0007】

請求項２記載の振動抑制装置は、請求項１記載の振動抑制装置において、爪部の両側に位置する空間部の前記爪部側を構成する壁部同士が略平行であるものである。

【0008】

請求項３記載の振動抑制装置は、請求項１または２記載の振動抑制装置において、爪部の基端部よりもこの爪部の基端部と連なるハウジング本体部の厚みが大きいものである。

【0009】

請求項４記載の振動抑制装置は、請求項１または２記載の振動抑制装置において、第一部材がハンドル本体部で、第二部材がモジュールであるものである。

【発明の効果】

【0010】

請求項１記載の振動抑制装置によれば、平部を係止する際に複数の爪部が開脚されるときに、その開脚の起点が爪部の基端部と連なるハウジング本体部の空間部間に設定されため、爪部の形状が爪部の開脚動作に影響しにくく、爪部の開脚性を向上できるので、軸体をハウジングに取り付けやすくなる。

【0011】

請求項２記載の振動抑制装置によれば、請求項１記載の振動抑制装置の効果に加えて、爪部に対して荷重を均等に掛けることができるので、爪部の開脚性をより向上できる。

【0012】

請求項３記載の振動抑制装置によれば、請求項１または２記載の振動抑制装置の効果に加えて、爪部の開脚性をより向上できる。

【0013】

請求項４記載の振動抑制装置によれば、請求項１または２記載の振動抑制装置の効果に加えて、例えば走行時などのハンドルの振動を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の一実施の形態の振動抑制装置のハウジングを示し、（ａ）はその背面図、（ｂ）は（ａ）のＩ－Ｉ相当位置の断面図、（ｃ）はその側面図である。

【図2】同上振動抑制装置の断面図である。

【図3】同上振動抑制装置の分解斜視図である。

【図4】同上振動抑制装置を備えるハンドルの一部を示す分解斜視図である。

【図5】同上ハンドルを示す正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の一実施の形態について、図面を参照して説明する。

【0016】

図５において、１はハンドル（ステアリングハンドル）としてのステアリングホイールを示す。ステアリングホイール１は、自動車などの車両の運転席の乗員の前方に配置される。ステアリングホイール１は、ハンドル本体部としてのステアリングホイール本体部２と、このステアリングホイール本体部２の乗員側に装着されたモジュール３と、などを備える。

【0017】

なお、ステアリングホイール１は、通常傾斜した状態で備えられる図示しない操縦装置としてのステアリングシャフトに装着されるものであるが、以下、モジュール３側を乗員側、正面側あるいは後側、ステアリングシャフト側を車体側、背面側あるいは前側とし、このステアリングシャフトに沿った前後方向を軸方向とし、その他、このステアリングホイール１が備えられる車体の直進方向を基準として、上下方向及び左右方向などの方向を説明する。正面側については、矢印ＦＲで示し、背面側については、矢印ＲＲで示す。

【0018】

ステアリングホイール本体部２は、リム部（リング部）５と、このリム部５の内側に位置するボス部（マウント部）６と、これらリム部５とボス部６とを連結する複数のスポーク部７と、を有する。

【0019】

リム部５は、運転者（乗員）により把持操作される部分である。リム部５は、少なくとも一部が円弧状に形成されている。好ましくは、リム部５は、環状に形成されている。本実施の形態において、リム部５は、円環状に形成されている。

【0020】

ボス部６は、ステアリングシャフトと連結される部分である。また、ボス部６の乗員側には、モジュール３が取り付けられる。

【0021】

スポーク部７は、本実施の形態において、左右に２本、下部に１本形成されている。これに限らず、スポーク部７は、２本や４本でもよいし、あるいはそれ以上の本数が形成されていてもよい。

【0022】

そして、ステアリングホイール本体部２は、金属製の芯金１０と、この芯金１０の一部を一体的に覆う軟質の被覆部１１と、この芯金１０の背面側を覆う被覆部材としてのカバー体と、などを備えている。

【0023】

図４及び図５に示す芯金１０は、リム部５、ボス部６及びスポーク部７に対応し、リム芯金部１５、支持部としてのボス芯金部１６、及び連結部としてのスポーク芯金部１７を備え、全体として略左右対称に形成されている。ボス芯金部１６に対し、スポーク芯金部１７を介してリム芯金部１５が一体的に連結され、リム芯金部１５と、スポーク芯金部１７のリム芯金部１５側の端部と、が被覆部１１により覆われている。被覆部１１の表面は、例えばリム部５の位置が表皮体により覆われていてもよい。なお、スポーク芯金部１７は、スポーク部７と必ずしも同数でなくてもよく、装飾部材（フィニッシャ）などにより一部のスポーク部７が形成されていてもよい。

【0024】

ボス芯金部１６は、ステアリングシャフトに嵌着される円筒状のボス２０を中央部に一体的に有し、本実施の形態では、両側部にスポーク芯金部１７が連結されている。ボス芯金部１６には、ボス２０の外方の位置に、取付部２４が形成されている。取付部２４は、例えば円孔状の取付開口である。そして、取付部２４には、第一部材であるステアリングホイール本体部２のボス芯金部１６に対して第二部材であるモジュール３を前後方向に弾性的に支持する振動抑制装置２５が取り付けられている。なお、取付部２４は、モジュール３を振動抑制装置２５によりバランスよく支持できれば任意の位置に配置されてよいが、本実施の形態では、ボス２０の左右両側と下側、つまりスポーク部７に対応する位置に配置されている。すなわち、ステアリングホイール１は、ボス２０の周囲の三点でモジュール３を振動抑制装置２５によって支持するように構成されている。

【0025】

振動抑制装置２５は、ワンタッチユニットとも呼ばれるもので、モジュール３をステアリングホイール本体部２のボス芯金部１６に対してワンタッチ取り付け可能とするとともに、モジュール３をダンパマスとして利用し、エンジンの振動あるいは路面からの振動などが伝わることによる走行時のステアリングホイール１の振動を低減するダイナミックダンパを構成するものである。また、振動抑制装置２５は、例えばステアリングホイール１に設定されるホーン装置のホーンスイッチを開状態に保持するホーンスプリングとしての機能を有する。

【0026】

図２及び図３に示すように、振動抑制装置２５は、概略として、その可動軸が軸体３０により設定され、軸体３０が弾性体３１に挿通されて、この弾性体３１が第一保持部３２と第二保持部３３との間に挟まれて構成されている。そして、第一保持部３２と第二保持部３３との一方がステアリングホイール本体部２（図５）の取付部（第一取付部）２４に取り付けられ、他方がモジュール３（図５）の取付部（第二取付部）に取り付けられる。モジュール３（図５）の取付部は、例えば円孔状の取付孔である。本実施の形態では、第一保持部３２がステアリングホイール本体部２（図５）の取付部（第一取付部）２４に取り付けられ、第二保持部３３がモジュール３（図５）の取付部（第二取付部）に取り付けられる例を示す。

【0027】

軸体３０は、ピンなどとも呼ばれる。軸体３０は、長手状の軸体本体部３５と、軸体本体部３５の軸方向の端部にフランジ状に突出する平部である鍔部３６と、を一体的に備える。軸体３０は、例えば金属により形成されている。軸体３０は、基端部である鍔部３６側を第一保持部３２側とし、先端部側を第二保持部３３側として、第一保持部３２、弾性体３１、第二保持部３３に亘り挿通されている。

【0028】

軸体本体部３５は、細長い円柱状に形成されている。軸体本体部３５は、先端部が先細り形状となっている。つまり、軸体本体部３５の先端部には、先端に向かい徐々に縮径される縮径部３７が形成されている。また、本実施の形態では、軸体本体部３５の先端部寄りの位置、図示される例では縮径部３７の基端部に隣接する位置に、凹部３８が全周に亘り形成されている。凹部３８には、例えばモジュール３（図５）の取付部に配置された係合部材が係合される。係合部材は、例えばワンタッチワイヤなどと呼ばれる、弾性変形可能な金属などの線材にて形成された部材である。本実施の形態では、凹部３８に係合部材が係合されることにより、振動抑制装置２５がモジュール３の取付部に対し係合される。図示される例では、凹部３８には、緩衝部材３９が取り付けられている。緩衝部材３９は、クリップなどとも呼ばれ、軸体３０を係合部材に対して保護する。緩衝部材３９は、例えば円筒状に形成されて、凹部３８に嵌着されている。

【0029】

鍔部３６は、第一保持部３２に保持される部分である。鍔部３６は、軸体本体部３５より大径の平板状に形成されている。本実施の形態では、鍔部３６は、軸体本体部３５の全周に亘り連なる円形状である。

【0030】

弾性体３１は、例えばコイルスプリングが用いられる。

【0031】

第一保持部３２は、ハウジング４１を備える。本実施の形態では、第一保持部３２は、さらにブッシュ４２とインシュレータ４３とを備え、ハウジング４１にブッシュ４２を介してインシュレータ４３が取り付けられる。

【0032】

図１（ａ）、図１（ｂ）、図１（ｃ）及び図２に示すハウジング４１は、例えば合成樹脂により形成されている。ハウジング４１は、軸体３０と略同軸に配置される円環状である。ハウジング４１は、軸体３０、弾性体３１、第二保持部３３、ブッシュ４２及びインシュレータ４３よりも外径が大きい。つまり、ハウジング４１は、振動抑制装置２５において最大径を有する部材である。

【0033】

ハウジング４１は、取付部２４に嵌着されるハウジング本体部４５を有する。ハウジング本体部４５は、筒状、本実施の形態では円筒状に形成されている。すなわち、ハウジング本体部４５は、軸体３０が挿通される穴部４６を中央部に備える。そして、ハウジング本体部４５は、取付部２４に内挿される円筒状の筒部５０と、この筒部５０の軸方向の両端部からフランジ状に突出してボス芯金部１６の正面及び背面にそれぞれ係止される係止部５１，５２と、を一体的に備える。

【0034】

本実施の形態では、係止部５１は、ボス芯金部１６の正面に重ねられる部分である。係止部５１は、例えばハウジング本体部４５の中心軸を基準として一側とその反対側である他側とに一対形成されている。図示される例では、各係止部５１の位置に、取付部２４の内縁部に圧接される圧接部５４が形成されている。圧接部５４は、係止部５２から係止部５１に向かって突出し先端部が鉤爪状に突出する爪状に形成されている。圧接部５４は、筒部５０の外周面よりも外方に位置し、筒部５０の外周面に開口された圧接部５４の成形用の開口部５５に臨んで、径方向に弾性的に移動可能となっている。

【0035】

また、本実施の形態では、係止部５２は、ボス芯金部１６の背面に重ねられる部分である。係止部５２は、例えば筒部５０の全周に亘り連なる円形状に形成されている。図示される例では、係止部５２は、係止部５１よりも径方向の突出量が大きい。

【0036】

係止部５２には、軸体３０を係止保持するための爪部５７が複数形成されている。爪部５７は、ハウジング本体部４５の軸方向から見て、中心軸を通る所定の仮想線を基準として少なくとも一側とその反対側とに１つずつ位置するように配置されている。好ましくは、爪部５７は、ハウジング本体部４５の周方向に等配または略等配されている。爪部５７は、複数であれば２つ以上の任意の個数が設定されていてよいが、本実施の形態では、ハウジング本体部４５の中心軸を基準として互いに反対側に位置する２つが設定されている。したがって、本実施の形態の爪部５７は、ハウジング本体部４５の径方向に互いに対向している。図示される例では、爪部５７の位置は、係止部５１及び圧接部５４の位置に対応していて、係止部５１及び圧接部５４の背面側にある。爪部５７は、ハウジング本体部４５の軸方向の一端部である背面側の端部からそれぞれ突出している。

【0037】

爪部５７の先端部は、ハウジング本体部４５の中央部に向かう鉤爪状に形成され、軸体３０の鍔部３６を係止する。すなわち、爪部５７は、係止部５２と連なる脚部６０と、脚部６０の先端部からハウジング本体部４５の中央部に向かって突出する係合爪６１と、を一体的に有する。

【0038】

脚部６０は、係止部５２の外縁部近傍に基端部が連なっている。また、脚部６０は、基端部から先端部に向かい、係止部５２の外縁部に対して、ハウジング本体部４５の径方向外方に傾斜している。脚部６０は、ハウジング本体部４５または係止部５２の周方向に幅を有し、厚み方向であるハウジング本体部４５の径方向の長さが小さい、板状に形成されている。図示される例では、脚部６０つまり爪部５７の幅寸法は、係止部５１の幅寸法と略等しい。また、脚部６０の基端部近傍には、係合爪６１の成形用の開口部６３が脚部６０を厚み方向に貫通して形成されている。脚部６０は、振動抑制装置２５を取付部２４に取り付けた状態で、ボス芯金部１６の背面側に突設された対向部６２に対向し、外方への開脚が規制される。

【0039】

係合爪６１は、脚部６０よりも幅寸法が小さく形成され、脚部６０の幅の中央部に位置している。係合爪６１は、ハウジング本体部４５の軸方向から見て、穴部４６よりも外方にあり、穴部４６の外縁に近接して位置する。係合爪６１は、穴部４６側、つまりハウジング本体部４５の中央部側の面が、脚部６０の基端部寄りの端部からその反対側の端部へと、徐々に拡開するように傾斜した傾斜面６１ａとなっている。本実施の形態では、係合爪６１は、ハウジング本体部４５の穴部４６に対し背後側から挿通される軸体３０の鍔部３６に対して背面側に係合される。

【0040】

本実施の形態では、係止部５２と鍔部３６との間に、擦れ防止部材６５が介在される。図示される例では、擦れ防止部材６５は、例えば不織布により円環状に形成され、テープなどの貼着部材６６により鍔部３６に貼着されている。

【0041】

各爪部５７は、係止部５２に形成された空間部６８，６８の間に設定される。つまり、爪部５７の両側に、空間部６８が形成されている。空間部６８，６８間において、係止部５２の一部が、爪部５７の基端部と連なる切片状の土台部６９として機能する。土台部６９は、係止部５２と同一または略同一の厚みであり、本実施の形態において、脚部６０の基端部つまり爪部５７の基端部の厚みｔ１よりも、この爪部５７の基端部つまり脚部６０と連なるハウジング本体部４５の土台部６９の厚みｔ２が大きく設定されている。

【0042】

空間部６８は、係止部５２の外面から穴部４６に向かい、つまりハウジング本体部４５の内方に向かい、延びている。空間部６８は、先端部が筒部５０の外周面近傍まで延びている。空間部６８は、係止部５２の外縁部に形成された切欠部の内部に構成される凹空間である。空間部６８は、爪部５７側である土台部６９の側部を形成する壁部である第一側壁部７１と、爪部５７とは反対側の側部を形成する壁部である第二側壁部７２と、これら第一側壁部７１と第二側壁部７２とを連ねる先端壁部７３と、により囲まれ、係止部５２の外縁部側が開口されている。

【0043】

第一側壁部７１と第二側壁部７２とは、互いに平行または略平行でもよいし、互いに傾斜していてもよい。本実施の形態において、第一側壁部７１は、ハウジング本体部４５の径方向に対して傾斜する方向に沿っており、第二側壁部７２は、ハウジング本体部４５の径方向に略沿っている。すなわち、第一側壁部７１と第二側壁部７２とは、互いに傾斜して配置されている。図示される例では、第一側壁部７１は、爪部５７において脚部６０からの係合爪６１の突出方向に対し平行又は略平行となっている。また、爪部５７の両側に位置して土台部６９の両側を構成する第一側壁部７１，７１は、互いに平行または略平行となっている。そのため、土台部６９は、ハウジング本体部４５の軸方向から見て、略四角形状に区画されている。

【0044】

第二側壁部７２は、ハウジング本体部４５の外縁部である係止部５２の外縁部からハウジング本体部４５の穴部４６側つまり内方に向かって、第一側壁部７１に対し徐々に接近するように傾斜している。そのため、空間部６８が、穴部４６に向かい徐々に幅狭となるように、略Ｖ字状に形成されている。

【0045】

先端壁部７３は、円弧状に形成され、第一側壁部７１と第二側壁部７２とを滑らかに連結している。

【0046】

本実施の形態において、係止部５２には、爪部５７の他に、規制部７５が形成されている。規制部７５は、爪部５７間に保持される軸体３０の鍔部３６の位置を規制する部分である。規制部７５は、係止部５２に対し、爪部５７と同様に、ハウジング本体部４５の軸方向の一端部である背面側の端部からそれぞれ突出している。図示される例では、規制部７５は、係止部５２の外縁部において、ハウジング本体部４５の周方向に沿うリブ状に形成されている。規制部７５は、ハウジング本体部４５の周方向において、爪部５７間に設定されている。すなわち、規制部７５は、土台部６９の外部に位置する。本実施の形態では、ハウジング本体部４５の軸方向から見て、爪部５７，５７が対向する方向と直交または略直交する方向に対向して、２つの規制部７５が形成されている。例えば、規制部７５の係止部５２からの突出高さは、係止部５２から爪部５７の係合爪６１までの高さ以上となっている。

【0047】

図２及び図３に示すブッシュ４２は、ハウジング４１へのインシュレータ４３の取付座である。ブッシュ４２は、例えば合成樹脂により形成されている。ブッシュ４２は、筒状、例えば円筒状のブッシュ本体部７７と、ブッシュ本体部７７の端部に突出するフランジ部７８と、を有する。ブッシュ本体部７７は、ハウジング本体部４５の穴部４６に対しハウジング本体部４５の軸方向の他端部である前端部側から挿入される。フランジ部７８は、ブッシュ本体部７７の全周に亘り連なっている。フランジ部７８は、ブッシュ本体部７７が穴部４６に挿入された状態でハウジング本体部４５の筒部５０または係止部５１に重ねられる。

【0048】

インシュレータ４３は、弾性体３１の端部を直接受ける部材であるとともに、軸体３０の軸可動を補助する部材である。インシュレータ４３は、例えば合成樹脂により形成されている。インシュレータ４３は、筒状、例えば円筒状のインシュレータ本体部８０と、インシュレータ本体部８０の端部に突出する弾性体受け部８１と、を有する。インシュレータ本体部８０は、ブッシュ４２のブッシュ本体部７７に対し前端部側すなわちハウジング４１とは反対側から挿入される。弾性体受け部８１は、インシュレータ本体部８０からフランジ状に突出する。弾性体受け部８１は、インシュレータ本体部８０の全周に亘り連なっている。弾性体受け部８１には、弾性体３１の端部が嵌着される溝部８１ａが形成されている。溝部８１ａの内部には、弾性体３１の端部を保持する保持部８１ｂが形成されている。弾性体受け部８１は、インシュレータ本体部８０がブッシュ４２のブッシュ本体部７７に挿入された状態でフランジ部７８に重ねられる。

【0049】

第二保持部３３は、カラーなどとも呼ばれる。第二保持部３３は、モジュール３（図５）の取付部に一体的に固定されることで、ステアリングホイール本体部２（図５）とモジュール３（図５）との相対的な位置を設定する。第二保持部３３は、例えば合成樹脂により形成されている。第二保持部３３は、筒状、例えば円筒状に形成されている。第二保持部３３の一端部である後端部には、弾性体３１の他端部に内挿される内挿部８３が形成されている。また、第二保持部３３の他端部である前端部には、第二保持部３３をモジュール３（図５）の取付部に対して嵌着するための嵌着部８４が形成されている。本実施の形態において、嵌着部８４は、第二保持部３３の周方向に複数形成されたリブである。嵌着部８４は、基端部から先端部へと、第二保持部３３の中心軸に接近するように傾斜している。そのため、第二保持部３３は、外周が基端部から先端部へと徐々に縮径されている。また、嵌着部８４間には、第二保持部３３に挿通された軸体３０の凹部３８または緩衝部材３９に当接して径方向位置を規制する規制リブ８５がそれぞれ形成されている。規制リブ８５は、先端部が鉤爪状に突出する爪状に形成されており、基端部を起点として径方向に弾性変形可能となっている。

【0050】

そして、振動抑制装置２５を組み立てる際には、まず、予め形成されたハウジング４１のハウジング本体部４５の穴部４６にブッシュ４２のブッシュ本体部７７を挿入するとともに、ブッシュ本体部７７にインシュレータ４３のインシュレータ本体部８０を挿入し、ハウジング４１、ブッシュ４２、及び、インシュレータ４３を軸方向に重ねて、第一保持部３２を構成する。

【0051】

次いで、擦れ防止部材６５を貼着部材６６により予め鍔部３６に貼着した軸体３０の軸体本体部３５を、第一保持部３２に対して、ハウジング４１の背面側から、縮径部３７側をハウジング本体部４５の穴部４６に挿入しつつ、軸体３０を押し込んでいく。

【0052】

このとき、図１（ｃ）に示すように、軸体３０の鍔部３６がハウジング４１の爪部５７の係合爪６１の傾斜面６１ａに当接する。この状態から、軸体３０をさらに押し込むと、鍔部３６が係合爪６１を押し広げていくにしたがい、爪部５７が、土台部６９の両側の空間部６８，６８の先端部間の位置、例えば筒部５０近傍の位置を起点Ａとして回動するように外方に開脚する。そこで、鍔部３６が係合爪６１の傾斜面６１ａに沿ってガイドされ、係合爪６１を超えた位置で、爪部５７が、起点Ａから復帰回動して閉脚することで、係合爪６１が鍔部３６の背面側に係合され、軸体３０を押さえつける。この結果、軸体３０が第一保持部３２に保持される。

【0053】

次いで、図２及び図３に示すインシュレータ４３から突出する軸体３０の軸体本体部３５を挿入するように弾性体３１に取り付け、その弾性体３１の一端部を第一保持部３２のインシュレータ４３の弾性体支持部８１の溝部８１ａに挿入して保持部８１ｂを内周側に圧接することで弾性体３１の一端部を第一保持部３２に保持する。さらに、軸体３０の軸体本体部３５に対し、第二保持部３３を圧入する。

【0054】

このとき、軸体３０の縮径部３７が第二保持部３３の規制リブ８５の先端部に当接する。この状態から第二保持部３３をさらに押し込むことで、軸体３０の縮径部３７が規制リブ８５を徐々に押し広げていくにしたがい、規制リブ８５が基端部を起点として外方に開脚する。そして、縮径部３７が規制リブ８５の先端部を超えた位置で、規制リブ８５が起点から復帰回動して閉脚することで、規制リブ８５が凹部３８の位置に嵌合する。そして、第二保持部３３は、弾性体３１の他端部に対し、内挿部８３を挿入することで、弾性体３１に嵌着する。

【0055】

このように組み立てた振動抑制装置２５は、ステアリングホイール本体部２の芯金１０の取付部２４に背面側から挿入して取り付ける。このとき、第二保持部３３、弾性体３１、軸体３０の軸体本体部３５、第一保持部３２のブッシュ４２及びインシュレータ４３は、取付部２４から芯金１０の前面側に突出し、ハウジング４１が取付部２４に嵌着される。ハウジング４１は、取付部２４に圧入することで、ハウジング本体部４５の係止部５１が芯金１０の前面に強干渉し、係止部５２が芯金１０の背面に強干渉し、かつ、圧接部５４が取付部２４の内面に圧接されることで、取付部２４に強固に嵌着保持される。

【0056】

そして、モジュール３を、ステアリングホイール本体部２に取り付ける際には、振動抑制装置２５の第二保持部３３に対して、モジュール３の取付部を位置合わせし、正面側から押し込むと、第二保持部３３の嵌着部８４が取付部に挿入される。この状態から、モジュール３をさらに押し込むと、第二保持部３３から相対的に突出した軸体３０の縮径部３７の背面が、モジュール３の取付部に配置された係合部材に係合されることで、モジュール３がステアリングホイール本体部２の芯金１０に対し、ワンタッチで取り付けられる。この状態で、軸体３０が、係合部材によって正面方向へと確実に抜け止めされ、モジュール３がステアリングホイール本体部２から不意に外れることが防止される。また、弾性体３１は、モジュール３を弾性的に支持する。

【0057】

そこで、振動抑制装置２５が、軸体３０を可動軸とするダンパとして作用することで、モジュール３がダンパマスとして作用し、ステアリングホイール１の走行時の振動を抑制する。すなわち、ステアリングホイール１に対して、軸体３０の軸方向と交差（直交）する方向の振動が入力されると、弾性体３１が径方向に弾性変形することにより、モジュール３が低い共振周波数で軸方向と交差（直交）する方向に振動する。また、ステアリングホイール１に対して軸体３０の軸方向の振動が入力されると、弾性体３１が軸方向に弾性変形することにより、モジュール３が低い共振周波数で軸方向に振動する。したがって、これら互いに直交する方向への振動に対して、モジュール３がそれぞれ共振してダイナミックダンパのダンパマスとして機能し、ステアリングホイール１の振動、すなわち、このステアリングホイール１を把持する運転者の手の振動を抑制して、この振動に起因する不快感を抑制する。

【0058】

上述したように、一実施の形態によれば、ハウジング４１のハウジング本体部４５に軸体３０の鍔部３６を係止する複数の爪部５７を設定し、それら爪部５７の両側に、ハウジング本体部４５の外面から穴部４６に向かう空間部６８を設定しているため、鍔部３６を係止する際に複数の爪部５７が開脚されるときに、その開脚の起点Ａが爪部５７の基端部と連なるハウジング本体部４５の空間部６８，６８間に設定される。そのため、従来例の爪部のように、脚部６０の基端部つまり係止部５２と連なる位置を起点Ａ１として開脚する構成と比較して、爪部５７自体の断面積や表面積などの形状が爪部５７の開脚動作に影響しにくく、かつ、起点Ａから爪部５７の先端部の係合爪６１までの距離を大きくし、爪部５７を大きく動作させることができて、爪部５７の開脚性を向上でき、軸体３０をハウジング４１に取り付けやすくなる。

【0059】

また、仮にハウジング４１の材料剛性を向上させたとしても、あるいは、爪部５７の係合爪６１の脚部６０からの突出量、つまり鍔部３６に対する掛かり量を大きくしても、爪部５７の開脚性が良好であるため、取り付け作業性を低下させることがないとともに、ハウジング４１の強度を確保し、かつ、軸体３０をハウジング４１に強固に保持できる。

【0060】

また、脚部６０の基端部に連なり脚部６０よりも厚肉の土台部６９に起点Ａを有して開脚するため、爪部５７の開脚性をより向上できる。

【0061】

さらに、爪部５７の両側に位置する空間部６８の爪部５７側を構成する第一側壁部７１同士が略平行であるため、軸体３０の鍔部３６を押し込んだ際に爪部５７に対して荷重を均等に掛けることができるので、爪部５７の開脚性をより向上できる。

【0062】

このように、ハウジング４１に強度の高い材料を使用する必要がなくなり、開脚性が向上したので、振動抑制装置２５の組み付け作業性の向上を図ることができる。

【0063】

さらに、従来の起点Ａ１の場合、爪部に加わる荷重の逃げ場が表面積の狭い爪部の基端部に集中しており、爪部の開脚性が良好でないのに対し、本実施の形態では、面積が広いハウジング本体部４５の穴部４６（筒部５０）近傍に起点Ａが設定されるため、荷重が分散されやすくなり、爪部５７の開脚性の向上が見込める。

【0064】

そして、振動抑制装置２５は、ステアリングホイール本体部２に対してモジュール３を弾性的に支持するので、例えば走行時などのステアリングホイール１の振動を抑制できる。

【0065】

なお、一実施の形態において、空間部６８は、凹状であればよく、例えば略Ｕ字状、略凹字状などに形成されていてもよい。

【0066】

また、空間部６８は、爪部５７の両側から穴部４６に向かって形成されていれば、必ずしもハウジング本体部４５の筒部５０近傍まで設ける必要はない。

【産業上の利用可能性】

【0067】

本発明は、例えば自動車などの車両のステアリングホイールの走行時の振動を抑制するために好適に用いられる。

【符号の説明】

【0068】

２ 第一部材であるハンドル本体部としてのステアリングホイール本体部
３ 第二部材であるモジュール
２５ 振動抑制装置
３０ 軸体
３５ 軸体本体部
３６ 平部である鍔部
４１ ハウジング
４５ ハウジング本体部
４６ 穴部
５７ 爪部
６８ 空間部
７１ 壁部である第一側壁部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】