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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024124177
(43)【公開日】2024-09-12
(54)【発明の名称】車両用表示装置
(51)【国際特許分類】
B60K 37/00 20240101AFI20240905BHJP
G01D 11/24 20060101ALI20240905BHJP
【ＦＩ】
B60K37/00 C
G01D11/24 B
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023032170
(22)【出願日】2023-03-02
(71)【出願人】
【識別番号】000004260
【氏名又は名称】株式会社デンソー
(74)【代理人】
【氏名又は名称】矢作 和行
(74)【代理人】
【識別番号】100121991
【弁理士】
【氏名又は名称】野々部 泰平
(74)【代理人】
【識別番号】100145595
【弁理士】
【氏名又は名称】久保 貴則
(72)【発明者】
【氏名】青木 敬
(72)【発明者】
【氏名】▲高▼西 雄大
(72)【発明者】
【氏名】伊藤 和輝
【テーマコード（参考）】
3D344
【Ｆターム（参考）】
3D344AA01
3D344AA30
3D344AB01
3D344AC07
(57)【要約】
【課題】カバーパネルがリアケースに沿って湾曲形成され、オンダッシュ搭載されるものにおいて、リアケースの強度を効果的に上げることのできる車両用表示装置を提供する。
【解決手段】車両のダッシュボード上に立ち姿勢となるように搭載された車両用表示装置において、底面部１３１の背面側には、三角形、四角形、あるいは六角形の筒状体が、それぞれ単独状態で、あるいは混合状態で並べられて、筒状体の各壁部１３３ａによって形成される背面補強リブ１３３が設けられており、背面補強リブのうち、底面部の下辺１３１２側から上辺１３１１側となる所定方向に対して所定の角度差を許容して、所定方向に沿うように連続的に繋がる連続リブ１３３１の高さｈ１が、所定値に設定され、背面補強リブのうち、連続リブを除き、所定方向に対して交差する交差リブ１３３２の高さｈ２が、所定値よりも低く設定されている。
【選択図】図４
【解決手段】車両のダッシュボード上に立ち姿勢となるように搭載された車両用表示装置において、底面部１３１の背面側には、三角形、四角形、あるいは六角形の筒状体が、それぞれ単独状態で、あるいは混合状態で並べられて、筒状体の各壁部１３３ａによって形成される背面補強リブ１３３が設けられており、背面補強リブのうち、底面部の下辺１３１２側から上辺１３１１側となる所定方向に対して所定の角度差を許容して、所定方向に沿うように連続的に繋がる連続リブ１３３１の高さｈ１が、所定値に設定され、背面補強リブのうち、連続リブを除き、所定方向に対して交差する交差リブ１３３２の高さｈ２が、所定値よりも低く設定されている。
【選択図】図４
【特許請求の範囲】
【請求項1】
単体状態で平面状を成して、画像を表示する表示部（１１０）と、
前記単体状態で前記平面状を成して、前記表示部の視認側に接合される透明なカバー部材（１２０）と、
矩形状を成して前記表示部の背面側に配設される底面部（１３１）を有し、前記底面部が湾曲形成されており、前記底面部に沿うように強制的に湾曲された前記表示部および前記カバー部材を支持する筐体（１３０）と、を備え、
車両のダッシュボード上に立ち姿勢となるように搭載された車両用表示装置であって、
前記底面部の背面側には、三角形、四角形、あるいは六角形の筒状体が、それぞれ単独状態で、あるいは混合状態で並べられて、前記筒状体の各壁部（１３３ａ）によって形成される背面補強リブ（１３３）が設けられており、
前記背面補強リブのうち、前記底面部の下辺（１３１２）側から上辺（１３１１）側となる所定方向に対して所定の角度差を許容して、前記所定方向に沿うように連続的に繋がる連続リブ（１３３１）の高さ（ｈ１）が、所定値に設定され、
前記背面補強リブのうち、前記連続リブを除き、前記所定方向に対して交差する交差リブ（１３３２）の高さ（ｈ２）が、前記所定値よりも低く設定された車両用表示装置。
前記単体状態で前記平面状を成して、前記表示部の視認側に接合される透明なカバー部材（１２０）と、
矩形状を成して前記表示部の背面側に配設される底面部（１３１）を有し、前記底面部が湾曲形成されており、前記底面部に沿うように強制的に湾曲された前記表示部および前記カバー部材を支持する筐体（１３０）と、を備え、
車両のダッシュボード上に立ち姿勢となるように搭載された車両用表示装置であって、
前記底面部の背面側には、三角形、四角形、あるいは六角形の筒状体が、それぞれ単独状態で、あるいは混合状態で並べられて、前記筒状体の各壁部（１３３ａ）によって形成される背面補強リブ（１３３）が設けられており、
前記背面補強リブのうち、前記底面部の下辺（１３１２）側から上辺（１３１１）側となる所定方向に対して所定の角度差を許容して、前記所定方向に沿うように連続的に繋がる連続リブ（１３３１）の高さ（ｈ１）が、所定値に設定され、
前記背面補強リブのうち、前記連続リブを除き、前記所定方向に対して交差する交差リブ（１３３２）の高さ（ｈ２）が、前記所定値よりも低く設定された車両用表示装置。
【請求項2】
前記底面部には、４辺のうち、少なくとも前記上辺に沿う領域に、断面がＵ字状のＵリブ（１３４）が形成された請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項3】
前記Ｕリブの内側には、対向する壁部同士を接続する接続リブ（１３４１）が形成された請求項２に記載の車両用表示装置。
【請求項4】
前記ＵリブのＵ字状底部には、前記底面部の背面側に延びる延設リブ（１３４２）が形成された請求項２に記載の車両用表示装置。
【請求項5】
前記表示部には、表示制御用の駆動回路（１５０）が、フレキシブル配線（１５１）を介して接続されており、
前記フレキシブル配線は、前記底面部に形成された矩形状の挿通孔（１３１ａ）に挿通されており、
前記挿通孔の少なくとも１辺に沿う領域には、前記底面部の背面側に延びる補強リブ（１３５）が形成された請求項１に記載の車両用表示装置。
前記フレキシブル配線は、前記底面部に形成された矩形状の挿通孔（１３１ａ）に挿通されており、
前記挿通孔の少なくとも１辺に沿う領域には、前記底面部の背面側に延びる補強リブ（１３５）が形成された請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項6】
前記底面部には、背面側に突出する台座部（１３６）が形成された請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項7】
前記背面補強リブの前記各壁部は、前記底面部の上辺と下辺とを結ぶ仮想面（ＶＰ）に対して、直交する方向に設定された請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項8】
前記筐体は、重量６．８ｋｇ、直径１６５ｍｍのインパクターが、速度５．４ｍ／ｓで打撃されたときに、時間３ｍｓの間、発生加速度が８０Ｇを超えないように設定された請求項１～請求項７のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、車両用表示装置に関するものである。
【背景技術】
【0002】
車両用表示装置として、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１の車両用表示装置は、ディスプレイパネル（表示部）を収容するキャビネット（筐体）の外周部に、断面がＬ字で額縁状を成す金属製のエッジブラケットが取付られている。ディスプレイパネルの視認者側には、ガラス製のカバープレート（カバーパネル）が設けられている。そして、カバープレートの外周部（縁部分）は、接着層を介してエッジブラケットに接着されており、カバープレートの縁表面（板厚の見える面）は、エッジブラケットの立ち壁（第２の部分）によって、保護（割れ防止）されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特許第６０７４４９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、湾曲形成された筐体に沿うように、カバーパネルおよび表示部が強制的に曲げられて筐体に装着される車両用表示装置（曲面ディスプレイ装置）では、曲げ性を確保するために、カバーパネルの板厚は相対的に薄いものが選定される。また、この車両用表示装置が、車両のダッシュボードに対して立ち姿勢となるオンダッシュ搭載であると、車両衝突時の乗員の頭部の衝突による外力や、乗車や降車時に乗員が車両用表示装置に手を置いて体を支えることによる外力等を受ける場合がある。このような場合、筐体が変形して、この変形に伴って、カバーパネルが割れることがある。上記の特許文献１では、このようなカバーパネルの割れを防止できない。
【0005】
本開示の目的は、上記問題に鑑み、カバー部材が筐体に沿って湾曲形成され、オンダッシュ搭載されるものにおいて、筐体の強度を効果的に上げることのできる車両用表示装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本開示は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。
【0007】
本開示では、単体状態で平面状を成して、画像を表示する表示部（１１０）と、
単体状態で平面状を成して、表示部の視認側に接合される透明なカバー部材（１２０）と、
矩形状を成して表示部の背面側に配設される底面部（１３１）を有し、底面部が湾曲形成されており、底面部に沿うように強制的に湾曲された表示部およびカバー部材を支持する筐体（１３０）と、を備え、
車両のダッシュボード上に立ち姿勢となるように搭載された車両用表示装置であって、
底面部の背面側には、三角形、四角形、あるいは六角形の筒状体が、それぞれ単独状態で、あるいは混合状態で並べられて、筒状体の各壁部（１３３ａ）によって形成される背面補強リブ（１３３）が設けられており、
背面補強リブのうち、底面部の下辺（１３１２）側から上辺（１３１１）側となる所定方向に対して所定の角度差を許容して、所定方向に沿うように連続的に繋がる連続リブ（１３３１）の高さ（ｈ１）が、所定値に設定され、
背面補強リブのうち、連続リブを除き、所定方向に対して交差する交差リブ（１３３２）の高さ（ｈ２）が、所定値よりも低く設定されている。
単体状態で平面状を成して、表示部の視認側に接合される透明なカバー部材（１２０）と、
矩形状を成して表示部の背面側に配設される底面部（１３１）を有し、底面部が湾曲形成されており、底面部に沿うように強制的に湾曲された表示部およびカバー部材を支持する筐体（１３０）と、を備え、
車両のダッシュボード上に立ち姿勢となるように搭載された車両用表示装置であって、
底面部の背面側には、三角形、四角形、あるいは六角形の筒状体が、それぞれ単独状態で、あるいは混合状態で並べられて、筒状体の各壁部（１３３ａ）によって形成される背面補強リブ（１３３）が設けられており、
背面補強リブのうち、底面部の下辺（１３１２）側から上辺（１３１１）側となる所定方向に対して所定の角度差を許容して、所定方向に沿うように連続的に繋がる連続リブ（１３３１）の高さ（ｈ１）が、所定値に設定され、
背面補強リブのうち、連続リブを除き、所定方向に対して交差する交差リブ（１３３２）の高さ（ｈ２）が、所定値よりも低く設定されている。
【0008】
この開示によれば、底面部の背面側に背面補強リブが設けられているので、単純に底面部の板厚を厚くして、剛性を上げる場合に比べて、板厚や重量の増加を抑制しつつ、底面部（筐体）の強度を効果的に上げることができる。
【0009】
また、背面補強リブは、並べられた筒状体の各壁部によって形成されており、連続リブの高さが所定値に設定され、交差リブの高さが所定値よりも低くなるように設定されている。よって、筐体を射出成形する場合に、底面部の上辺側、あるいは下辺側から材料を射出することで、連続リブによって材料の流れ性が向上されて材料引けの抑制された筐体を成形することが可能となる。材料引けが抑制されることで、筐体の強度を充分に確保することが可能となる。
【0010】
また、表示部で発生した熱が底面部の背面側の空気に伝達されるが、温度上昇した空気は、隣り合う連続リブの間を通り、交差リブの上端部を通過して、下辺側から上辺側に移動しやすくなり、放熱効果を高めることが可能となる。
【0011】
尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【0012】
【図1】第１実施形態における車両用表示装置の全体構成を示す分解斜視図である。
【図2】車両用表示装置の全体を示す斜視図である。
【図6】背面補強リブにおける連続リブ、および交差リブを示す説明図である。
【図7】筐体の成形用の金型を示す説明図である。
【図8】第２実施形態の車両用表示装置の全体を示す斜視図である。
【図10】第３実施形態の車両用表示装置の背面側を示す説明図である。
【図12】第４実施形態の車両用表示装置の背面側を示す説明図である。
【図13】表示部およびカバーパネルの組付け要領を示す説明図である。
【図14】その他の実施形態の背面補強リブを示す説明図である。
【図15】その他の実施形態の背面補強リブを示す説明図である。
【図16】その他の実施形態の背面補強リブを示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【0013】
以下に、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
【0014】
（第１実施形態）
第１実施形態における車両用表示装置１００Ａについて図１～図７を用いて説明する。本実施形態の車両用表示装置１００Ａは、車両に搭載されて、車両に関連する各種情報（画像）を表示するものとなっている。各種情報は、例えば、車速等の車両走行情報（メータ装置としての表示情報）である。各種情報としては、車両走行情報の他にも、車両用空調装置の作動状態を示す情報、カーナビゲーションシステムにおける地図上の現在位置情報および目的地案内情報、車両オーディオ装置の作動状態を示す情報等とすることも可能である。更に、車両用表示装置１００Ａでは、テレビやＤＶＤ等の動画の表示も可能である。
第１実施形態における車両用表示装置１００Ａについて図１～図７を用いて説明する。本実施形態の車両用表示装置１００Ａは、車両に搭載されて、車両に関連する各種情報（画像）を表示するものとなっている。各種情報は、例えば、車速等の車両走行情報（メータ装置としての表示情報）である。各種情報としては、車両走行情報の他にも、車両用空調装置の作動状態を示す情報、カーナビゲーションシステムにおける地図上の現在位置情報および目的地案内情報、車両オーディオ装置の作動状態を示す情報等とすることも可能である。更に、車両用表示装置１００Ａでは、テレビやＤＶＤ等の動画の表示も可能である。
【0015】
車両用表示装置１００Ａは、例えば、車両のダッシュボード（インパネ）上に立ち姿勢となるように搭載されており、運転者（視認者）と対向する位置、あるいは車両幅方向の中央位置等に配置されて、表示部１１０における表示面１１１が運転者に向けられている。車両用表示装置１００Ａは、図１、図２に示すように、全体（底面部１３１）が円弧状に湾曲するように形成されている。車両用表示装置１００Ａは、例えば、上下方向において、上下端（湾曲端部１３１ｂ）が視認側に突出して、中央部がへこむように湾曲している。表示面１１１が湾曲形成されることで、運転者には、表示画像に対して立体感（奥行感）を持たせることができる。
【0016】
【0017】
表示部１１０は、表示面１１１にマトリックス配置される複数の画素の発光によって、所定の画像（各種情報）を表示するようになっている。表示部１１０としては、例えば、自発光式のものが使用されている。表示部１１０は、例えば、正面形状が横長となる矩形状（四角形）の有機ＥＬパネルが使用されている。有機ＥＬパネルの「ＥＬ」は、Ｅｌｅｃｔｒｏ Ｌｕｍｉｎｅｓｃｅｎｃｅの略表示である。有機ＥＬパネルは、ＯＬＥＤ（Ｏｒｇａｎｉｃ Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）とも表示される。
【0018】
表示部１１０は、自発光式であることから、例えば、液晶式のパネルのようなバックライトを必要としないので、車両用表示装置１００Ａの厚み寸法としては、極めて薄く（０．１～０．１５ｍｍ程度）設定することが可能となっている（薄型化）。そして、表示部１１０は、可撓性（フレキシブル性）を有しており、単体状態では、平面状を成しているが、たわませたり折曲げたりすることも可能となっている。
【0019】
カバーパネル１２０は、表示部１１０の表示面１１１を保護するために設けられた透光性の（透明な）板状の部材となっており、表示部１１０の運転者側（視認側）に設けられている。カバーパネル１２０は、本開示のカバー部材に対応する。カバーパネル１２０は、例えば、ガラス材から形成されている。カバーパネル１２０は、単体状態では、平面状を成しているが、可撓性を有しており、強制的に湾曲させることが可能となっている。ガラス材としては、例えば、アルミノシリケート（化学強化がラス）を用いて好適である。
【0020】
カバーパネル１２０は、後述するように表示部１１０と共に、湾曲形成（冷間曲げ）されており、曲げの曲率半径に応じてカバーパネル１２０の厚みが設定される。つまり、曲率半径が大きい程、厚みを相対的に大きく設定できる。ここでは、カバーパネル１２０の厚みは、例えば、０．３～０．４ｍｍ程度に設定されている。カバーパネル１２０は、透光性を有することから、表示部１１０によって形成される画像が透過して運転者に視認されるようになっている。
【0021】
カバーパネル１２０の正面形状は、表示部１１０の表示面１１１よりも大きく、後述するリアケース１３０の大きさ（運転者側から見た大きさ）に相当する横長の矩形状を成している。尚、カバーパネル１２０の材質としては、ガラスの他にも、例えば、ＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル樹脂）や、ＰＣ（ポリカーボネート）等の透明な樹脂材等を用いたものとしてもよい。
【0022】
そして、表示部１１０とカバーパネル１２０との間には、例えば、光透過性、および弾性を有する光学透明接着剤１２１が設けられて、表示部１１０とカバーパネル１２０とは、接合されている。尚、光学透明接着剤１２１に代えて、他の透明な弾性を有する粘着剤（例えば、光学粘着シート（ＯＣＡ）等）としてもよい。
【0023】
リアケース１３０は、表示部１１０の背面側に設けられて、表示部１１０およびカバーパネル１２０を支持（収容）する容器体となっている。リアケース１３０は、本開示の筐体に対応する。リアケース１３０の正面形状は、カバーパネル１２０と同等の、横長の矩形状となっている。リアケース１３０は、例えば、アルミニウム、マグネシウム、ステンレス、あるいは鋼等の金属から成る部材となっている。リアケース１３０は、例えば、成形用金型２００（上型２０１、下型２０２）を用いて、溶融した金属材料を射出することで成形される（図７）。
【0024】
リアケース１３０は、板状の底面部１３１と、底面部１３１の外周領域で、カバーパネル１２０側に延びる側壁１３２とを有している。また、底面部１３１の背面側には、視認側とは反対側（以下、反視認側）に突出する背面補強リブ１３３が設けられている。尚、リアケース１３０は、金属製部材とすることで、表示部１１０、および後述する駆動回路１５０に対するヒートシンクの役割を果たす部材にもなっている。
【0025】
底面部１３１は、上記（図１、図２）のように湾曲形成されている。底面部１３１の板厚ｔ（図４）は、例えば、３ｍｍ程度である。底面部１３１の例えば下側には、左右方向に延びる挿通孔１３１ａが設けられており、後述する駆動回路１５０のフレキシブル配線１５１が挿通されるようになっている。また、底面部１３１の湾曲方向（上下方向）の端部は、湾曲端部１３１ｂとなっている。また、底面部１３１の上側の辺は、上辺１３１１、下側の辺は下辺１３１２となっている（図５）。
【0026】
また、側壁１３２は、視認方向に沿って（平行に）立ち上がる壁となっている。立ち上がった面（先端の面）は、端部１３２ａとなっている。端部１３２ａの位置は、カバーパネル１２０の表側面よりも更に、視認側に突出するようにして、乗員の頭部等の衝突時にカバーパネル１２０への衝撃が直接的に及ばないようにするとよい。
【0027】
そして、側壁１３２の内周側には、底面部１３１の中心側から側壁１３２に向けて順に、第１端部１３２１、および第２端部１３２２が形成されている。第１端部１３２１と第２端部１３２２は、底面部１３１と同様に湾曲形成されている。
【0028】
第１端部１３２１は、底面部１３１から視認方向に所定高さだけ突出した面となっている。第１端部１３２１は、後述する接着剤１４０が設けられる部位となっている。また、第２端部１３２２は、第１端部１３２１（端面）と側壁１３２の端部１３２ａとの中間位置となるように、底面部１３１から視認方向に突出した面となっている。第２端部１３２２は、カバーパネル１２０の外周部が支持される（当接する）面となっている。
【0029】
背面補強リブ１３３は、図４～図６に示すように、リアケース１３０（底面部１３１）の剛性を上げるための補強部であり、底面部１３１の背面（背面側）において、反視認側に突出して形成されている。背面補強リブ１３３は、例えば、六角形の筒状体が並べられて（ハニカム構造を成して）、筒状体の各壁部１３３ａが１つ１つのリブとなって形成されている。ここでは、筒状体は隙間なく並べられており、筒状体の六角形は、正六角形となっている。そして、６つの角部のうち、周方向に１８０度離れて対向する２つの角部が上下位置にくるように配置されている。
【0030】
そして、背面補強リブ１３３において、底面部１３１の下辺１３１２側から上辺１３１１側となる所定方向（図６中の矢印）に対して、所定の角度差を許容して、所定方向に沿うように連続的に繋がるリブが、連続リブ１３３１となっている。また、背面補強リブ１３３において、連続リブ１３３１を除き、所定方向に対して交差するリブが、交差リブ１３３２となっている。図６では、理解しやすいように、連続リブ１３３１を太線で示し、交差リブ１３３２を細線で示している。
【0031】
上記の所定方向とは、例えば、下側から左上側に向かう方向となっている。所定方向は、ここでは、背面補強リブ１３３の各六角形との対応から、上下方向（垂直方向）に対して反時計方向に３０度、傾いている。そして、所定の角度差とは、所定方向と、連続リブ１３３１を形成する各壁部１３３ａの傾斜方向との差であり、ここでは、３０度となっている。連続リブ１３３１において、１つ１つの壁部１３３ａは、所定方向に対して完全に一致していないが、所定の角度差を許容することで、連続リブ１３３１は、全体が緩いジグザグ状を成して所定方向を向いている。隣り合う連続リブ１３３１は、外部空気の流路を形成する。
【0032】
交差リブ１３３２の高さｈ２は、連続リブ１３３１の高さｈ１（所定値）よりも低くなるように設定されている。高さｈ２は、底面部１３１の板厚ｔに対して、例えば、１．７倍程度に設定されている。高さｈ１は、底面部１３１の板厚ｔに対して、例えば、２．５倍程度に設定されている。よって、高さｈ２は、高さｈ１の７０％程度となっている。
【0033】
背面補強リブ１３３の各壁部１３３ａの面は、底面部１３１の上辺１３１１と下辺１３１２とを結ぶ仮想面ＶＰ（図３、図４）に対して、直交する方向に設定されている。仮想面ＶＰは、実質的に側壁１３２の上下の端部１３２ａ同士を結ぶ面と同等である。
【0034】
カバーパネル１２０において、表示部１１０側となる面の外周部は、第２端部１３２２に当接支持されている。カバーパネル１２０は、例えば、位置決め冶具等によって、第２端部１３２２に対応する位置決めがなされて、第２端部１３２２によって、厚み方向の位置が規制される。カバーパネル１２０は、第２端部１３２２に対して非接合となっている。
【0035】
接着剤１４０は、カバーパネル１２０の外周部と、第１端部１３２１との間に設けられて、カバーパネル１２０の外周部と、第１端部１３２１とを接合している。接着剤１４０としては、例えば、弾性を有する弾性接着剤を用いるのがよい。接着剤１４０は、図１に示すように、カバーパネル１２０の外周に沿うように、枠状に形成されている。カバーパネル１２０が第２端部１３２２に当接支持される部位は、接着剤１４０よりも外側（外周側）となっている。
【0036】
接着剤１４０によって、カバーパネル１２０が第１端部１３２１に接合されることで、カバーパネル１２０、および表示部１１０は、全体にわたって、リアケース１３０の底面部１３１に沿うように冷間曲げされて（弾性変形されて）、湾曲形成されている。
【0037】
接着剤１４０としては、上記の弾性接着剤に代えて、粘着テープやクランプ機構等を用いたものとしてもよい。
【0038】
尚、表示部１１０と底面部１３１との間には、表示部１１０が直接的に底面部１３１に干渉しないようにするために緩衝材を設けるようにしてもよい。緩衝材としては、ゲルや接着剤等の液剤、もしくは樹脂やウレタン等のシートとすることが望ましい。また、フィラー（充填剤）を入れる等して、放熱機能を持たせてもよい。つまり、表示部１１０で発生される熱が、緩衝材を介して、底面部１３１（リアケース１３０）から外部に放出されるようにしてもよい。
【0039】
駆動回路１５０は、表示部１１０の表示面１１１における画像の表示状態を制御する制御部である。駆動回路１５０は、フレキシブル配線１５１によって、表示部１１０に接続されている。フレキシブル配線１５１は、挿通孔１３１ａに挿通されて、駆動回路１５０は、底面部１３１の背面側に固定されている。駆動回路１５０は、ビス等を用いた機械的な締結や、接着剤等を用いた接着等により底面部１３１に固定されている（図３）。
【0040】
本実施形態の車両用表示装置１００Ａの構成は、上記のようになっており、以下、その作動および作用効果について説明する。
【0041】
運転者が車両用表示装置１００Ａの作動操作（例えば、イグニッションスイッチオン）をすると、表示部１１０の表示面１１１における各画素の発光状態が、駆動回路１５０によって制御されて、各種情報が表示される。運転者は、表示される各種情報に基づいて（画像を視認して）、車両の運転を行うことができる。
【0042】
冒頭でも述べたように、カバーパネル１２０（および表示部１１０）が後曲げによってリアケース１３０に装着される場合、曲げ性を確保するために、カバーパネル１２０の板厚は相対的に薄いものが選定される。また、車両用表示装置１００Ａがオンダッシュ搭載であると、主に、上辺１３１１側において、車両衝突時の乗員の頭部の衝突による外力や、乗車や降車時に乗員が車両用表示装置１００Ａに手を置いて体を支えることによる外力等を受ける場合がある。このような場合、リアケース１３０が変形して、この変形に伴って、カバーパネル１２０が割れることがある。よって、リアケース１３０の強度（剛性）向上が必要となる。
【0043】
本実施形態においては、底面部１３１の背面側に背面補強リブ１３３が設けられているので、単純に底面部１３１の板厚を厚くして、剛性を上げる場合に比べて、板厚や重量の増加を抑制しつつ、底面部１３１（リアケース１３０）の強度を効果的に上げることができる。
【0044】
また、背面補強リブ１３３は、並べられた筒状体の各壁部１３３ａによって形成されており、連続リブ１３３１の高さｈ１が所定値に設定され、交差リブ１３３２の高さｈ２が、高さｈ１よりも低くなるように設定されている。よって、リアケース１３０を射出成形する場合に、底面部１３１の上辺１３１１側、あるいは下辺１３１２側から材料を射出することで、連続リブ１３３１によって材料の流れ性が向上されて材料引けの抑制されたリアケース１３０を成形することが可能となる。材料引けが抑制されることで、リアケース１３０の強度を充分に確保することが可能となる。
【0045】
また、表示部１１０（および駆動回路１５０）で発生した熱が底面部１３１の背面側の空気に伝達されるが、温度上昇した空気は、隣り合う連続リブ１３３１の間（流路）を通り、交差リブ１３３２の上端部を通過して、下辺１３１２側から上辺１３１１側に移動しやすくなり、放熱効果を高めることが可能となる。
【0046】
また、背面補強リブ１３３の各壁部１３３ａの面は、底面部１３１の上辺１３１１と下辺１３１２とを結ぶ仮想面ＶＰに対して、直交する方向に設定されている。これにより、図７に示すように、各壁部１３３ａの面の方向を、リアケース１３０の成形用金型２００の抜き方向（図７中の白抜き矢印）に合わせることができる。更に、成形用金型２００においては、仮想面ＶＰを水平方向に設定して、上型２０１と下型２０２とを設定することで、成形用金型２００の厚さ寸法Ｈを最小にすることが可能となる。
【0047】
また、本実施形態では、底面部１３１に背面補強リブ１３３を設けることにより、車両の衝突時に乗員の頭部が衝突する場合を想定した球状頭部模型の衝突試験（ヘッドインパクト試験）において、カバーパネル１２０の割れを抑制可能である。球状頭部模型の衝突試験の条件は、「リアケース１３０は、重量６．８ｋｇ、直径１６５ｍｍのインパクターが、速度５．４ｍ／ｓで打撃されたときに、時間３ｍｓの間、発生加速度が８０Ｇを超えないように設定されていること」である。
【0048】
尚、背面補強リブ１３３における連続リブ１３３１の方向は、背面側から見た底面部１３１の左右方向中心から右側領域において、所定方向が左上側を向くようにし（図６）、また、底面部１３１の左右方向中心から左側領域において、所定方向が右上側を向くようにしてもよい。これにより、上辺１３１１の中央部に発生し得る頭部衝突に対して、リアケース１３０の強度を更に上げることができる。また、背面補強リブ１３３は、六角形の筒状体が隙間なく並べられたものとしたが、隙間を有するように並べられてもよい。
【0049】
【0050】
Ｕリブ１３４は、底面部１３１において、４辺のうち、少なくとも上辺１３１１に沿う領域に形成されている。Ｕリブ１３４は、断面がＵ字状を成して、Ｕ字の底部が反視認側を向いている。Ｕ字状の底部は、底面部１３１の背面から反視認側へ突出するように形成されている。
【0051】
また、Ｕリブ１３４の内側には、Ｕ字の対向する壁同士を接続する板状の接続リブ１３４１が、上辺１３１１の延びる方向に、所定間隔をもって、複数、設けられている。
【0052】
更に、Ｕリブ１３４の底部には、反視認側（底面部１３１の背面側）に延びる（突出）する板状の延設リブ１３４２が設けられている。延設リブ１３４２は、上辺１３１１の延びる方向に連続している。
【0053】
Ｕリブ１３４の対向する壁、接続リブ１３４１、および延設リブ１３４２の板面は、上記の背面補強リブ１３３の各壁部１３３ａの面と同様に、仮想面ＶＰに対して直交する方向となっている。
【0054】
上記Ｕリブ１３４によって、Ｕリブ１３４の形成された底面部１３１の辺部近傍の強度を上げることが可能になり、外力に対するリアケース１３０の変形を更に効果的に抑制することが可能となる。接続リブ１３４１、および延設リブ１３４２によって、Ｕリブ１３４自身の強度を更に向上させることが可能となる。
【0055】
乗員の頭部の衝突による外力や、乗員が手を置く際の外力は、主に、底面部１３１（リアケース１３０）の上辺１３１１に加わり易いので、Ｕリブ１３４（および接続リブ１３４１、延設リブ１３４２）を、底面部１３１の上辺１３１１に沿うように設けて効果的となる。
【0056】
尚、Ｕリブ１３４（および接続リブ１３４１、延設リブ１３４２）は、底面部１３１の左右の辺、および下辺１３１２に沿うように設けるようにしてもよい。
【0057】
（第３実施形態）
第３実施形態の車両用表示装置１００Ｃを図１０、図１１に示す。第３実施形態の車両用表示装置１００Ｃは、第１実施形態の車両用表示装置１００Ａに対して、補強リブ１３５を追加したものである。
第３実施形態の車両用表示装置１００Ｃを図１０、図１１に示す。第３実施形態の車両用表示装置１００Ｃは、第１実施形態の車両用表示装置１００Ａに対して、補強リブ１３５を追加したものである。
【0058】
補強リブ１３５は、挿通孔１３１ａの少なくとも１辺に沿う領域に形成されており、底面部１３１の背面側に延びる（突出する）板状のリブとなっている。ここでは、補強リブ１３５は、挿通孔１３１ａの各辺のうち、上側と下側の辺に沿うように設けられている。
【0059】
補強リブ１３５の板面は、上記の背面補強リブ１３３の各壁部１３３ａの面と同様に、仮想面ＶＰに対して直交する方向となっている。
【0060】
挿通孔１３１ａによって、部分的に底面部１３１の強度が低下することになるが、補強リブ１３５によって、強度の低下を補うことが可能となる。
【0061】
【0062】
台座部１３６は、底面部１３１に形成されており、底面部１３１の背面から反視認側に突出する、例えば、円筒状の突部となっている。台座部１３６は、底面部１３１の全体に渡るように、所定間隔で複数、設けられている。台座部１３６の突出方向は、仮想面ＶＰに対して直交する方向となっている。
【0063】
本実施形態の車両用表示装置１００Ｄにおいては、カバーパネル１２０および表示部１１０を強制的に湾曲させてリアケース１３０に組み付ける際に効果を発揮する。即ち、組付けに当たっては、図１３に示すように、台座部１３６に対応した受け部３０１が設けられた受け冶具３００に、リアケース１３０をセットし、更に、表示部１１０が接合されたカバーパネル１２０をリアケース１３０に対して、押込むようにして湾曲させて接合する。これにより、容易に、カバーパネル１２０（および表示部１１０）を強制的に湾曲させてリアケース１３０に組み付けることが可能となる。
【0064】
（その他の実施形態）
上記各実施形態では、背面補強リブ１３３を形成する筒状体の六角形は、周方向に１８０度、離れた角部が上下方向を向くようにしたが、図１４に示すように、周方向に１８０度、離れた角部が左右方向を向くようにしてもよい。この場合は、連続リブ１３３１に対する所定方向は、上下方向となり、交差リブ１３３２は水平方向となる。
上記各実施形態では、背面補強リブ１３３を形成する筒状体の六角形は、周方向に１８０度、離れた角部が上下方向を向くようにしたが、図１４に示すように、周方向に１８０度、離れた角部が左右方向を向くようにしてもよい。この場合は、連続リブ１３３１に対する所定方向は、上下方向となり、交差リブ１３３２は水平方向となる。
【0065】
また、背面補強リブ１３３を形成する筒状体の六角形は、図１５、図１６に示すように、三角形（正三角形）や、四角形（正方形）としてもよい。この場合、連続リブ１３３１の全体は、完全に所定方向と一致するように形成される。
【0066】
更に、上記各実施形態では、背面補強リブ１３３は、三角形、四角形、あるいは六角形の筒状体が、それぞれ単独状態で並べられたものとして説明したが、例えば、三角形と四角形の組み合わせのように、三角形、四角形、あるいは六角形の筒状体が混合状態で並べられたものとしてもよい。
【0067】
また、リアケース１３０の湾曲の形状は、上記各実施形態で説明した中央部がへこむように湾曲したもの（図１、図２）に限らず、中央部が視認側に突出するもの（凸湾曲）、Ｓ字状を成すもの、あるいは、Ｒと平面とを組み合わせたもの等とすることができる。
【0068】
また、接着剤１４０の形状は、上記各実施形態で説明した枠状のもの（図１）に対して、カバーパネル１２０の上側の辺と下側の辺に対応する帯状のものとしてもよい。あるいは、カバーパネル１２０の左辺と右辺に対応する帯状のものとしてもよい。あるいは、カバーパネル１２０の周囲に離散的に配置されるものとしてもよい。あるいは、カバーパネル１２０の全面に設けられるものとしてもよい。
【0069】
また、表示部１１０およびカバーパネル１２０との間に、タッチ操作に基づく所定機器への入力を可能とするタッチセンサを設けるようにしてもよい。所定機器は、車両用空調装置、カーナビゲーションシステム、車両オーディオ装置等である。これにより、カバーパネル１２０側からのタッチ操作によって、所定機器への入力操作が可能となる。
【0070】
また上記各実施形態では、自発光式の表示部１１０として、有機ＥＬパネルを代表例として説明したが、これに限定されることなく、他の蛍光表示管、無機ＥＬディスプレイ等に適用してもよい。
【0071】
この明細書および図面等における開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品および／または要素の組み合わせに限定されない。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品および／または要素が省略されたものを包含する。開示は、１つの実施形態と他の実施形態との間における部品および／または要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、請求の範囲の記載によって示され、更に請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。
【0072】
（付記）
この明細書には、以下に列挙する複数の技術的思想１～８と、それらの複数の組み合わせが開示されている。
この明細書には、以下に列挙する複数の技術的思想１～８と、それらの複数の組み合わせが開示されている。
【0073】
（技術的思想１）
単体状態で平面状を成して、画像を表示する表示部（１１０）と、
単体状態で平面状を成して、表示部の視認側に接合される透明なカバー部材（１２０）と、
矩形状を成して表示部の背面側に配設される底面部（１３１）を有し、底面部が湾曲形成されており、底面部に沿うように強制的に湾曲された表示部およびカバー部材を支持する筐体（１３０）と、を備え、
車両のダッシュボード上に立ち姿勢となるように搭載された車両用表示装置であって、
底面部の背面側には、三角形、四角形、あるいは六角形の筒状体が、それぞれ単独状態で、あるいは混合状態で並べられて、筒状体の各壁部（１３３ａ）によって形成される背面補強リブ（１３３）が設けられており、
背面補強リブのうち、底面部の下辺（１３１２）側から上辺（１３１１）側となる所定方向に対して所定の角度差を許容して、所定方向に沿うように連続的に繋がる連続リブ（１３３１）の高さ（ｈ１）が、所定値に設定され、
背面補強リブのうち、連続リブを除き、所定方向に対して交差する交差リブ（１３３２）の高さ（ｈ２）が、所定値よりも低く設定された車両用表示装置。
単体状態で平面状を成して、画像を表示する表示部（１１０）と、
単体状態で平面状を成して、表示部の視認側に接合される透明なカバー部材（１２０）と、
矩形状を成して表示部の背面側に配設される底面部（１３１）を有し、底面部が湾曲形成されており、底面部に沿うように強制的に湾曲された表示部およびカバー部材を支持する筐体（１３０）と、を備え、
車両のダッシュボード上に立ち姿勢となるように搭載された車両用表示装置であって、
底面部の背面側には、三角形、四角形、あるいは六角形の筒状体が、それぞれ単独状態で、あるいは混合状態で並べられて、筒状体の各壁部（１３３ａ）によって形成される背面補強リブ（１３３）が設けられており、
背面補強リブのうち、底面部の下辺（１３１２）側から上辺（１３１１）側となる所定方向に対して所定の角度差を許容して、所定方向に沿うように連続的に繋がる連続リブ（１３３１）の高さ（ｈ１）が、所定値に設定され、
背面補強リブのうち、連続リブを除き、所定方向に対して交差する交差リブ（１３３２）の高さ（ｈ２）が、所定値よりも低く設定された車両用表示装置。
【0074】
（技術的思想２）
底面部には、４辺のうち、少なくとも上辺に沿うよう領域に、断面Ｕ字状のＵリブ（１３４）が形成された技術的思想１に記載の車両用表示装置。
底面部には、４辺のうち、少なくとも上辺に沿うよう領域に、断面Ｕ字状のＵリブ（１３４）が形成された技術的思想１に記載の車両用表示装置。
【0075】
（技術的思想３）
Ｕリブの内側には、対向する壁部同士を接続する接続リブ（１３４１）が形成された技術的思想２に記載の車両用表示装置。
Ｕリブの内側には、対向する壁部同士を接続する接続リブ（１３４１）が形成された技術的思想２に記載の車両用表示装置。
【0076】
（技術的思想４）
ＵリブのＵ字状底部には、底面部の背面側に延びる延設リブ（１３４２）が形成された技術的思想２または技術的思想３に記載の車両用表示装置。
ＵリブのＵ字状底部には、底面部の背面側に延びる延設リブ（１３４２）が形成された技術的思想２または技術的思想３に記載の車両用表示装置。
【0077】
（技術的思想５）
表示部には、表示制御用の駆動回路（１５０）が、フレキシブル配線（１５１）を介して接続されており、
フレキシブル配線は、底面部に形成された矩形状の挿通孔（１３１ａ）に挿通されており、
挿通孔の少なくとも１辺に沿う領域には、底面部の背面側に延びる補強リブ（１３５）が形成された技術的思想１～技術的思想４のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
表示部には、表示制御用の駆動回路（１５０）が、フレキシブル配線（１５１）を介して接続されており、
フレキシブル配線は、底面部に形成された矩形状の挿通孔（１３１ａ）に挿通されており、
挿通孔の少なくとも１辺に沿う領域には、底面部の背面側に延びる補強リブ（１３５）が形成された技術的思想１～技術的思想４のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
【0078】
（技術的思想６）
底面部には、背面側に突出する台座部（１３６）が形成された技術的思想１～技術的思想５のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
底面部には、背面側に突出する台座部（１３６）が形成された技術的思想１～技術的思想５のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
【0079】
（技術的思想７）
背面補強リブの各壁部は、底面部の上辺と下辺とを結ぶ仮想面（ＶＰ）に対して、直交する方向に設定された技術的思想１～技術的思想６のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
背面補強リブの各壁部は、底面部の上辺と下辺とを結ぶ仮想面（ＶＰ）に対して、直交する方向に設定された技術的思想１～技術的思想６のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
【0080】
（技術的思想８）
筐体は、重量６．８ｋｇ、直径１６５ｍｍのインパクターが、速度５．４ｍ／ｓで打撃されたときに、時間３ｍｓの間、発生加速度が８０Ｇを超えないように設定された技術的思想１～技術的思想７のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
筐体は、重量６．８ｋｇ、直径１６５ｍｍのインパクターが、速度５．４ｍ／ｓで打撃されたときに、時間３ｍｓの間、発生加速度が８０Ｇを超えないように設定された技術的思想１～技術的思想７のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
【符号の説明】
【0081】
１００Ａ、１００Ｂ、１００Ｃ、１００Ｄ 車両用表示装置
１１０ 表示部
１２０ カバーパネル（カバー部材）
１３０ リアケース（筐体）
１３１ 底面部
１３１ａ 挿通孔
１３１１ 上辺
１３１２ 下辺
１３３ 背面補強リブ
１３３ａ 各壁部
１３３１ 連続リブ
１３３２ 交差リブ
１３４ Ｕリブ
１３４１ 接続リブ
１３４２ 延設リブ
１３５ 補強リブ
１３６ 台座部
１５０ 駆動回路
１５１ フレキシブル配線
ＶＰ 仮想面
ｈ１ 高さ
ｈ２ 高さ
１１０ 表示部
１２０ カバーパネル（カバー部材）
１３０ リアケース（筐体）
１３１ 底面部
１３１ａ 挿通孔
１３１１ 上辺
１３１２ 下辺
１３３ 背面補強リブ
１３３ａ 各壁部
１３３１ 連続リブ
１３３２ 交差リブ
１３４ Ｕリブ
１３４１ 接続リブ
１３４２ 延設リブ
１３５ 補強リブ
１３６ 台座部
１５０ 駆動回路
１５１ フレキシブル配線
ＶＰ 仮想面
ｈ１ 高さ
ｈ２ 高さ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】