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特開2024-124226レバー部材、ワイパレバーアッセンブリ及びワイパブレード
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024124226
(43)【公開日】2024-09-12
(54)【発明の名称】レバー部材、ワイパレバーアッセンブリ及びワイパブレード
(51)【国際特許分類】
B60S 1/38 20060101AFI20240905BHJP
B29C 45/26 20060101ALI20240905BHJP
【ＦＩ】
B60S1/38 D
B29C45/26
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023032235
(22)【出願日】2023-03-02
(71)【出願人】
【識別番号】000004260
【氏名又は名称】株式会社デンソー
(74)【代理人】
【識別番号】110001519
【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】吉村 周佑
(72)【発明者】
【氏名】濱本 純
(72)【発明者】
【氏名】能勢 博喜
【テーマコード（参考）】
3D225
4F202
【Ｆターム（参考）】
3D225AA01
3D225AC01
3D225AD01
3D225AE08
3D225AE09
4F202AM36
4F202CA11
4F202CB01
4F202CK06
(57)【要約】
【課題】樹脂材料が成形金型の内部に充填される工程において樹脂材料を成形金型の内部に均一に充填する。
【解決手段】レバー１６は、樹脂製であり、ブレードラバー１２を支持するワイパレバーアッセンブリ１４の一部を構成している。このレバー１６は、ワイパアームが連結される連結軸８６を有する連結部３０を備えている。また、レバー１６は、連結部３０から互いに反対方向に伸びる一対のアーム部３２を備えている。さらに、レバー１６は、一方のアーム部３２における連結部３０とは反対側の端と他方のアーム部３２における連結部３０とは反対側の端との間の中央部に形成され、連結部３０から突出する凸部を備えている。
【選択図】図６
【解決手段】レバー１６は、樹脂製であり、ブレードラバー１２を支持するワイパレバーアッセンブリ１４の一部を構成している。このレバー１６は、ワイパアームが連結される連結軸８６を有する連結部３０を備えている。また、レバー１６は、連結部３０から互いに反対方向に伸びる一対のアーム部３２を備えている。さらに、レバー１６は、一方のアーム部３２における連結部３０とは反対側の端と他方のアーム部３２における連結部３０とは反対側の端との間の中央部に形成され、連結部３０から突出する凸部を備えている。
【選択図】図６
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ブレードラバー（１２）を支持するワイパレバーアッセンブリ（１４）の一部を構成する樹脂製のレバー部材（１６、９６、１０２、１０６）であって、
ワイパアームが連結される連結軸（８６）を有する連結部（３０）と、
前記連結部から互いに反対方向に伸びる一対のアーム部（３２）と、
一方の前記アーム部における前記連結部とは反対側の端と他方の前記アーム部における前記連結部とは反対側の端との間の中央部に形成され、前記連結部から突出する凸部（９２）と、
を備えたレバー部材。
ワイパアームが連結される連結軸（８６）を有する連結部（３０）と、
前記連結部から互いに反対方向に伸びる一対のアーム部（３２）と、
一方の前記アーム部における前記連結部とは反対側の端と他方の前記アーム部における前記連結部とは反対側の端との間の中央部に形成され、前記連結部から突出する凸部（９２）と、
を備えたレバー部材。
【請求項2】
前記連結部には、窪み（９８）が形成されており、
前記凸部の少なくとも一部が、前記窪み（９８）に収容された状態で前記窪みの底（９８Ａ）から前記窪みの開放端側へ向けて突出している請求項１に記載のレバー部材。
前記凸部の少なくとも一部が、前記窪み（９８）に収容された状態で前記窪みの底（９８Ａ）から前記窪みの開放端側へ向けて突出している請求項１に記載のレバー部材。
【請求項3】
一方の前記アーム部における前記連結部とは反対側の端から他方の前記アーム部における前記連結部とは反対側の端にかけての方向を長手方向とした場合において、
前記連結軸の軸方向から見て、前記凸部の少なくとも一部と前記連結軸の少なくとも一部とが、前記長手方向の同じ位置に配置されている請求項１に記載のレバー部材。
前記連結軸の軸方向から見て、前記凸部の少なくとも一部と前記連結軸の少なくとも一部とが、前記長手方向の同じ位置に配置されている請求項１に記載のレバー部材。
【請求項4】
前記凸部は、前記連結部における前記ブレードラバー側の端部から突出している請求項１に記載のレバー部材。
【請求項5】
前記連結部は、前記連結軸の軸方向に間隔をあけて配置されていると共に前記連結軸を介してつながっている一対の側壁部（８８）を備えており、
前記凸部は、一方の前記側壁部から突出している請求項１に記載のレバー部材。
前記凸部は、一方の前記側壁部から突出している請求項１に記載のレバー部材。
【請求項6】
前記連結部は、一対の前記アーム部に対して前記連結軸の軸方向にオフセットして配置され、
前記凸部は、前記連結部における前記アーム部側の前記側壁部から突出している請求項５に記載のレバー部材。
前記凸部は、前記連結部における前記アーム部側の前記側壁部から突出している請求項５に記載のレバー部材。
【請求項7】
請求項１に記載のレバー部材と、
一方の前記アーム部における前記連結部とは反対側及び他方の前記アーム部における前記連結部とは反対側にそれぞれ前記レバー部材と連続的に配置され、前記ブレードラバーを把持する把持部（６０）を有する一対のウイング部材（１８）と、
前記レバー部材と一対の前記ウイング部材とがそれぞれ回動可能に連結され、前記ブレードラバーを把持する把持部（８４）を有する一対のヨーク部材（２０）と、
を備えたワイパレバーアッセンブリ。
一方の前記アーム部における前記連結部とは反対側及び他方の前記アーム部における前記連結部とは反対側にそれぞれ前記レバー部材と連続的に配置され、前記ブレードラバーを把持する把持部（６０）を有する一対のウイング部材（１８）と、
前記レバー部材と一対の前記ウイング部材とがそれぞれ回動可能に連結され、前記ブレードラバーを把持する把持部（８４）を有する一対のヨーク部材（２０）と、
を備えたワイパレバーアッセンブリ。
【請求項8】
車両の払拭面を払拭する前記ブレードラバーと、
一対の前記ウイング部材の前記把持部及び一対の前記ヨーク部材の前記把持部が前記ブレードラバーを把持することで、前記ブレードラバーを支持する請求項７に記載のワイパレバーアッセンブリと、
を備えたワイパブレード（１０）。
一対の前記ウイング部材の前記把持部及び一対の前記ヨーク部材の前記把持部が前記ブレードラバーを把持することで、前記ブレードラバーを支持する請求項７に記載のワイパレバーアッセンブリと、
を備えたワイパブレード（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、レバー部材、ワイパレバーアッセンブリ及びワイパブレードに関する。
【背景技術】
【0002】
下記特許文献１には、車両のウインドシールドガラスに付着した水滴等を払拭するワイパブレードが開示されている。この文献に記載されたワイパブレードは、ワイパアームに連結クリップを介して連結される樹脂製のメインレバーを備えている。また、メインレバーの長手方向の中央部には開口が形成されており、この開口の内部には連結クリップが係止される金属製の連結軸がインサート成形されることによって掛け渡されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２０－４５０３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、樹脂材料が成形金型の内部に充填される工程を経て製造されるメインレバー等のレバー部材では、当該工程において樹脂材料を成形金型の内部に比較的に低圧力で行き渡らせて均一に充填できることが望ましいが、上記特許文献１に記載された構成はこの点が考慮されていない。
【0005】
本開示は上記事実を考慮し、樹脂材料が成形金型の内部に充填される工程において樹脂材料を成形金型の内部に比較的に低圧力にて行き渡らせて均一に充填することができるレバー部材、ワイパレバーアッセンブリ及びワイパブレードを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題を解決するレバー部材は、ブレードラバー（１２）を支持するワイパレバーアッセンブリ（１４）の一部を構成する樹脂製のレバー部材（１６、９６、１０２、１０６）であって、ワイパアームが連結される連結軸（８６）を有する連結部（３０）と、前記連結部から互いに反対方向に伸びる一対のアーム部（３２）と、一方の前記アーム部における前記連結部とは反対側の端と他方の前記アーム部における前記連結部とは反対側の端との間の中央部に形成され、前記連結部から突出する凸部（９２）と、を備えている。また、ワイパレバーアッセンブリは、上記レバー部材と、一方の前記アーム部における前記連結部とは反対側及び他方の前記アーム部における前記連結部とは反対側にそれぞれ設けられ、前記ブレードラバーを把持する把持部（６０）を有する一対のウイング部材（１８）と、前記レバー部材と一対の前記ウイング部材とを連結し、前記ブレードラバーを把持する把持部（８４）を有する一対のヨーク部材（２０）と、を備えている。また、ワイパブレード（１０）は、車両の払拭面を払拭する前記ブレードラバーと、一対の前記ウイング部材の前記把持部及び一対の前記ヨーク部材の前記把持部が前記ブレードラバーを把持することで、前記ブレードラバーを支持する上記ワイパレバーアッセンブリと、を備えている。
【0007】
この様に構成することで、樹脂材料が成形金型の内部に充填される工程において樹脂材料を成形金型の内部に比較的に低圧力にて行き渡らせて均一に充填することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】ワイパブレードを示す斜視図である。
【図2】ワイパブレードを示す斜視図であり、一対のウイングの図示を省略して示している。
【図3】ワイパブレードを示す斜視図であり、レバー及び一対のウイングの図示を省略して示している。
【図4】ワイパブレードを分解して示す側面図である。
【図5】ワイパブレードを分解して示す斜視図である。
【図6】第１実施形態レバーを下方側から見た底面図である。
【図8】レバーの中央部を前方側から見た正面図である。
【図9】第２の形態のレバーの中央部を下方側から見た底面図である。
【図10】第２実施形態のレバーの中央部を前方側から見た正面図である。
【図11】第２実施形態のレバーに形成されたウェルド位置を模式的に示す底面図である。
【図12】第３実施形態のレバーに形成されたウェルド位置を模式的に示す底面図である。
【図13】比較例のレバーに形成されたウェルド位置を模式的に示す底面図である。
【図14】第４の形態のレバーの中央部を下方側から見た底面図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
【0010】
図１～図５に示されように、本実施形態のワイパブレード１０は、車両のウインドシールドガラスの外表面である払拭面に付着した水滴等を払拭するためのものである。なお、本実施形態のワイパブレード１０は、ワイパレバーアッセンブリが複数のレバーをトーナメント表状に階層的に連結して構成されたトーナメント構造と呼ばれる構造が適用されたワイパブレードとなっている。
【0011】
ワイパブレード１０は、図示しないワイパアームの先端部に連結クリップ３４を介して連結され、当該ワイパアームからウインドシールドガラスの払拭面側への押圧力を受ける構成になっている。なお、ワイパアームは、ワイパブレード１０やワイパモータと共に車両用ワイパ装置を構成している。そして、ワイパアームがピボット軸（不図示）回りに一方側及び他方側へ回動することで、ワイパブレード１０がウインドシールドガラスの払拭面に沿って払拭方向の一方側及び他方側へ往復移動（変位）するようになっている。なお、図中に示す矢印ＵＰは、ワイパブレード１０の上下方向の上方側を示している。このワイパブレード１０の上方側は、ウインドシールドガラスの払拭面に対して略直交する方向となっている。また、図中に示す矢印Ｌは、ワイパブレード１０の長手方向一方側を示している。さらに、図中に示す矢印ＦＲは、ワイパブレード１０が往復移動する方向の一方側を示している。ワイパブレード１０が往復移動する方向の一方側は、車両用ワイパ装置が停止している状態における車両の前方側かつ斜め下方側へ向けられている。以下の説明においては、ワイパブレード１０の上下方向、ワイパブレード１０の長手方向を単に上下方向、長手方向とそれぞれ呼ぶことにする。また、ワイパブレード１０が往復移動する方向の一方側及び他方側を前側及び後側とそれぞれ呼ぶことにする。
【0012】
図４及び図５に示されるように、ワイパブレード１０は、ウインドシールドガラスの払拭面を払拭するためのブレードラバー１２と、ブレードラバー１２を支持するワイパレバーアッセンブリ１４と、ワイパレバーアッセンブリ１４をワイパアームに回動可能に連結する連結クリップ３４とによって構成されている。
【0013】
ワイパレバーアッセンブリ１４は、ワイパアームの先端部が長手方向中央部に連結されるレバー部材としてのレバー１６と、レバー１６の長手方向両側に連続的に配置されてレバー１６と共に外観意匠を構成する一対のウイング部材１８と、レバー１６と一対のウイング部材１８とが連結された一対のヨーク部材２０とによって構成されている。このワイパレバーアッセンブリ１４は、一対のウイング部材１８及び一対のヨーク部材２０によってブレードラバー１２を支持する構成になっている。
【0014】
（ブレードラバー１２の構成）
ブレードラバー１２は、例えばＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）等のゴム材によって長尺状に形成されている。このブレードラバー１２は、ワイパレバーアッセンブリ１４によって支持される基部２２と、当該基部２２から下側へ延出され、下端部がウインドシールドガラスの払拭面に押し当てられる払拭部２４とを有している。ブレードラバー１２の基部２２には、前後方向の両側に開口した一対のバッキング用溝２６が長手方向に沿って形成されている。これらのバッキング用溝２６には、それぞれ金属製の板ばね材からなるバッキング（図示省略）が嵌め込まれる構成になっている。これらのバッキングは、ワイパアームから受ける払拭面への押圧力をブレードラバー１２の長手方向に分散させるものである。また、ブレードラバー１２の基部２２には、一対のバッキング用溝２６よりも下側に、前後方向の両側に開口した一対の支持用溝２８が長手方向に沿って形成されている。
ブレードラバー１２は、例えばＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）等のゴム材によって長尺状に形成されている。このブレードラバー１２は、ワイパレバーアッセンブリ１４によって支持される基部２２と、当該基部２２から下側へ延出され、下端部がウインドシールドガラスの払拭面に押し当てられる払拭部２４とを有している。ブレードラバー１２の基部２２には、前後方向の両側に開口した一対のバッキング用溝２６が長手方向に沿って形成されている。これらのバッキング用溝２６には、それぞれ金属製の板ばね材からなるバッキング（図示省略）が嵌め込まれる構成になっている。これらのバッキングは、ワイパアームから受ける払拭面への押圧力をブレードラバー１２の長手方向に分散させるものである。また、ブレードラバー１２の基部２２には、一対のバッキング用溝２６よりも下側に、前後方向の両側に開口した一対の支持用溝２８が長手方向に沿って形成されている。
【0015】
（ワイパレバーアッセンブリ１４の構成）
ワイパレバーアッセンブリ１４は、前述したようにレバー１６と、一対のウイング部材１８と、一対のヨーク部材２０とによって構成されている。なお、このワイパレバーアッセンブリ１４は、前側から見て、ワイパアームが連結される部分を中心として長手方向に略対称の形状に形成されている。
ワイパレバーアッセンブリ１４は、前述したようにレバー１６と、一対のウイング部材１８と、一対のヨーク部材２０とによって構成されている。なお、このワイパレバーアッセンブリ１４は、前側から見て、ワイパアームが連結される部分を中心として長手方向に略対称の形状に形成されている。
【0016】
（レバー１６の構成）
レバー１６は、一例として樹脂材料によって形成されたものであり、長手方向に長尺状に形成されている。このレバー１６は、ワイパレバーアッセンブリ１４の長手方向中間部を構成している。このレバー１６は、長手方向中央部が連結部３０とされており、この連結部３０の長手方向両側が一対のアーム部３２とされている。
レバー１６は、一例として樹脂材料によって形成されたものであり、長手方向に長尺状に形成されている。このレバー１６は、ワイパレバーアッセンブリ１４の長手方向中間部を構成している。このレバー１６は、長手方向中央部が連結部３０とされており、この連結部３０の長手方向両側が一対のアーム部３２とされている。
【0017】
図６に示されるように、連結部３０は、上下方向から見て矩形枠状に形成されており、上下方向に貫通して矩形状に開口形成されている。この連結部３０の内部には、後述する連結軸８６が設けられている。この連結軸８６には、連結クリップ３４が連結軸８６周りに回動可能に装着され、この連結クリップ３４を介してワイパアームの先端部が連結されるようになっている。
【0018】
一対のアーム部３２は、連結部３０から長手方向一方側及び他方側へそれぞれ伸びている。これらのアーム部３２は、レバー１６の長手方向視で下側に開口した開断面形状になっている。
【0019】
図５に示すように、アーム部３２は、上壁３６と、上壁３６の前端部から下側へ延出された前壁３８と、上壁３６の後端部から下側へ延出された後壁４０と、を備えている。また、アーム部３２における前壁３８と後壁４０との間には、下方側が開放されたヨーク部材配置凹部４２が長手方向に沿って形成されている。なお、アーム部３２の上面は、後方側へ向かうにつれて上り傾斜している傾斜面３２Ａとなっている。
【0020】
（ウイング部材１８の構成）
図４及び図５に示されるように、一対のウイング部材１８は、一例として樹脂材料、特に、ワイパブレード１０の外観意匠の大部分を構成することから全体的質感を同じくすべくレバー１６と同じ樹脂材料によって長尺状に形成されている。これらのウイング部材１８は、レバー１６の長手方向一方側及び他方側にそれぞれ連続的に配置されている。また、各ウイング部材１８は、下側に開口した開断面形状になっている。
図４及び図５に示されるように、一対のウイング部材１８は、一例として樹脂材料、特に、ワイパブレード１０の外観意匠の大部分を構成することから全体的質感を同じくすべくレバー１６と同じ樹脂材料によって長尺状に形成されている。これらのウイング部材１８は、レバー１６の長手方向一方側及び他方側にそれぞれ連続的に配置されている。また、各ウイング部材１８は、下側に開口した開断面形状になっている。
【0021】
図５に示されるように、各ウイング部材１８は、上壁５０と、上壁５０の前端部から下側へ延出された前壁５２と、上壁５０の後端部から下側へ延出された後壁５４と、を備えている。また、各ウイング部材１８における前壁５２と後壁５４との間には、下方側が開放されたヨーク部材配置凹部５６が長手方向に沿って形成され、組付け状態においてはレバー１６のヨーク部材配置凹部４２と連続的に凹部が形成される。このように、各ウイング部材１８におけるレバー１６側の部分は、当該レバー１６のアーム部３２と同様に構成されている。なお、各ウイング部材１８の上面は、アーム部３２の上面と同様に後方側へ向かうにつれて上り傾斜している傾斜面１８Ａとなっている。そして、各ウイング部材１８及び前述のレバー１６は、ワイパブレード１０の意匠面側を構成するブレード本体１５となっている。
【0022】
また、各ウイング部材１８におけるレバー１６とは反対側の端部には、ブレードラバー１２の長手方向端部が把持される把持部６０が形成されている。把持部６０は、前壁５２及び後壁５４から下側へ延出された前後一対の把持片６０Ａを有している。前後の把持片６０Ａの先端部（下端部）は、互いに接近する側へ屈曲されており、前述した一対の支持用溝２８内に嵌合している。これにより、ブレードラバー１２の長手方向端部が把持部６０によって把持（支持）されるようになっている。
なお、ブレードラバー１２の一対の支持用溝２８の長手方向一端部には、把持片６０Ａの先端部が係止される係止凹所（図示省略）が形成されており、ブレードラバー１２のワイパレバーアッセンブリ１４に対する長手方向への抜け止めとなっている。
なお、ブレードラバー１２の一対の支持用溝２８の長手方向一端部には、把持片６０Ａの先端部が係止される係止凹所（図示省略）が形成されており、ブレードラバー１２のワイパレバーアッセンブリ１４に対する長手方向への抜け止めとなっている。
【0023】
（ヨーク部材２０について）
一対のヨーク部材２０は、長手方向に長尺状に形成されている。各ヨーク部材２０は、所定の形状に裁断された金属板が折曲げられること等により形成されている。なお、一方のヨーク部材２０と他方のヨーク部材２０の構成は略同一の構成となっている。
一対のヨーク部材２０は、長手方向に長尺状に形成されている。各ヨーク部材２０は、所定の形状に裁断された金属板が折曲げられること等により形成されている。なお、一方のヨーク部材２０と他方のヨーク部材２０の構成は略同一の構成となっている。
【0024】
図２及び図５に示されるように、レバー１６の長手方向一方側のアーム部３２が、一方のヨーク部材２０に回動可能に係止される。また、レバー１６に対して長手方向一方側に配置された一方のウイング部材１８が、一方のヨーク部材２０に回動可能に係止される。これにより、レバー１６と当該レバー１６に対して長手方向一方側に配置された一方のウイング部材１８とが、一方のヨーク部材２０を介して回動可能に長手方向に連結される。
【0025】
これと同様に、レバー１６の長手方向他方側のアーム部３２が、他方のヨーク部材２０に回動可能に係止される。また、レバー１６に対して長手方向他方側に配置された他方のウイング部材１８が、他方のヨーク部材２０に回動可能に係止される。これにより、レバー１６と当該レバー１６に対して長手方向他方側に配置された他方のウイング部材１８とが、他方のヨーク部材２０を介して回動可能に長手方向に連結される。
【0026】
図３及び図５に示されるように、ヨーク部材２０の長手方向両端部には、ブレードラバー１２の長手方向中間部を把持する把持部８４が形成されている。各把持部８４は、ヨーク部材２０の前端部及び後端部から下側へ延出された前後一対の把持片８４Ａを有している。前後の把持片８４Ａの先端部（下端部）は、互いに接近する側へ屈曲されており、前述した一対の支持用溝２８内に長手方向他端部から挿通されて嵌合している。これにより、ブレードラバー１２の長手方向中間部が各把持部８４によって把持（支持）されるようになっている。
【0027】
（レバー１６の細部の構成）
次に、レバー１６の細部の構成について説明する。
次に、レバー１６の細部の構成について説明する。
【0028】
図６に示されるように、レバー１６の連結部３０は、前述のように上下方向から見て矩形枠状に形成されており、上下方向に貫通して矩形状に開口形成されている。詳述すると、レバー１６の連結部３０は、連結軸８６の軸方向である前後方向に間隔をあけて配置された一対の側壁部８８と、一対の側壁部８８の長手方向一方側の端部及び長手方向他方側の端部をそれぞれ前後方向に接続する一対の接続壁部９０と、を備えている。一対の側壁部８８は、前後方向を厚み方向として上下方向及び長手方向に延在する矩形板状に形成されている。また、一対の側壁部８８の長手方向の中央部における上下方向の中間部は、連結軸８６が前後方向に接続されている。また、連結軸８６は、レバー１６を形成する樹脂材料にて一体に形成されており、前後方向を軸方向とする円柱状に形成されている。
【0029】
図６及び図７に示されるように、一方のアーム部３２における連結部３０とは反対側の端と他方のアーム部３２における連結部３０とは反対側の端との間の中央部、言い換えるとレバー１６の長手方向全長における中央部には、凸部９２が形成されている。この凸部は、連結部３０から突出する略円柱状に形成されている。なお、一方のアーム部３２における連結部３０とは反対側の端から他方のアーム部３２における連結部３０とは反対側の端にかけて方向は、ワイパブレード１０の長手方向と一致している。図６～図８に示されるように、凸部９２は、前方側の側壁部８８の下端（ブレードラバー１２側の端部）から下方側へ向けて突出している。また、図８に示されるように、連結軸８６の軸方向から見て、凸部９２の少なくとも一部と連結軸８６の少なくとも一部とが、長手方向の同じ位置（長手方向に重なりを生じる位置）に配置されている。本実施形態では、連結軸８６の軸方向から見て、凸部９２の長手方向の大部分と連結軸８６の長手方向の大部分とが、長手方向の同じ位置に配置されている。
【0030】
ここで、図７には、レバー１６を製造するための成形金型の内部に向かう樹脂材料の経路９４が二点鎖線で示されている。この図に示されるように、本実施形態では、凸部９２の突出方向先端部と対応する位置を成形金型の製品部分が形成されるキャビティに連通するゲート９４Ａとして、成形金型の内部に樹脂材料が充填される。なお、ゲート９４Ａとは、樹脂材料が充填される際の入り口のことである。そして、凸部９２は、製品であるレバー１６における不要部分として当該レバー１６の一部にゲートが位置していた痕跡として残っている部分である。また、凸部９２は、ゲート痕と呼ばれることがある部分である。
【0031】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【0032】
図１、図６～図８に示されるように、以上説明した本実施形態のワイパブレード１０の一部を構成するレバー１６では、一方のアーム部３２における連結部３０とは反対側の端と他方のアーム部３２における連結部３０とは反対側の端との間の中央部に連結部３０から突出する凸部９２が形成されている。この凸部９２の突出方向先端部と対応する位置をゲート９４Ａとして、成形金型の内部に樹脂材料を充填することで、レバー１６の長手方向全長における中央部から樹脂材料が充填されることから、樹脂材料を行き渡らせる充填圧力を長手方向一方側と他方側とで同等にでき、ゲート９４Ａの位置が長手方向のいずれか一方側に偏った位置である場合に比べて樹脂材料の充填圧力を低圧力とすることができる。これにより、樹脂材料を成形金型の内部に比較的に低圧力にて均一に充填することができる。
【0033】
また、本実施形態では、連結軸８６の軸方向から見て、凸部９２の長手方向の大部分と連結軸８６の長手方向の大部分とが、長手方向の同じ位置（長手方向において重なりが生じる位置）に配置されている。この構成では、凸部９２側から充填された樹脂材料が、一方の側壁部８８から連結軸８６側へ速やかに充填される。これにより、ワイパアームからの押圧力やワイパブレード１０の払拭抵抗等の力が作用しやすい連結軸８６に、後述するウェルド１００が形成されてしまうことを防止又は抑制することができる。また、本実施形態では、一対の側壁部８８が連結軸８６を介してつながっている。これにより、一方の側壁部８８に充填された樹脂材料を連結軸８６を介して他方の側壁部８８側へ速やかに充填させることができる。
【0034】
また、本実施形態では、凸部９２が、一方の側壁部８８の下端（ブレードラバー１２側の端部）から下方側へ向けて突出している。これにより、ワイパブレード１０が使用可能な状態において外観意匠面を構成する部分とは異なる部位に凸部９２が配置されるので、凸部９２が視認されることを抑制することができ、ワイパブレード１０のデザイン性を損ねない。
【0035】
（第２実施形態のレバー９６）
次に、図９及び図１０を用いて、第２実施形態のレバー９６について説明する。なお、第２実施形態のレバー９６において第１実施形態のレバー１６と対応する部分には、第１実施形態のレバー１６と対応する部分と同じ符号を付して、その説明を省略することがある。
次に、図９及び図１０を用いて、第２実施形態のレバー９６について説明する。なお、第２実施形態のレバー９６において第１実施形態のレバー１６と対応する部分には、第１実施形態のレバー１６と対応する部分と同じ符号を付して、その説明を省略することがある。
【0036】
図９及び図１０に示されるように、本実施形態のレバー９６の連結部３０には、窪み９８が形成されている。この窪み９８は、前方側の側壁部８８の下部に形成されており、下方側が開放された構成となっている。また、凸部９２は、窪み９８の底９８Ａから当該窪み９８の開放端側（下方側）へ向けて突出している。なお、本実施形態のレバー９６の他の部分の構成は、第１実施形態のレバー１６と同様の構成となっている。
【0037】
以上説明した本実施形態のレバー９６においても凸部９２の突出方向先端部と対応する位置をゲート９４Ａとして、成形金型の内部に樹脂材料を充填することで、樹脂材料を成形金型の内部に比較的に低圧力にて均一に充填することができる。
【0038】
また、本実施形態のレバー９６では、凸部９２が、窪み９８の底９８Ａから当該窪み９８の開放端側（下方側）へ向けて突出している。換言すると、凸部９２の突出方向基端側の少なくとも一部が、窪み９８の内部に収容された状態で配置された構成となっている。これにより、凸部９２の側壁部８８の下端からの突出量を小さくする、もしくは無くすことができる。
【0039】
ここで、図１１には、本実施形態のレバー９６を製造するための成形金型に樹脂材料を充填した際に生じるウェルド１００の位置を模式的に示す図が示されている。なお、ウェルド１００とは、互いに異なる方向から流れてきた樹脂材料が合流することによって生じる部分である。この図に示されるように、本実施形態のレバー９６では、後方側の側壁部８８の長手方向の両側にそれぞれウェルド１００が生じるが、連結軸８６にはウェルド１００は生じていない。このことから、連結軸８６全体が同一方向の樹脂流れによって形成されていることが解る。
【0040】
なお、図１２は、凸部９２を後方側の側壁部８８の長手方向の中央部に形成した第３実施形態のレバー１０２を示す図１１に対応する図である。この図に示されるように、レバー１０２では、前方側の側壁部８８の長手方向の両側にそれぞれウェルド１００が生じるが、連結軸８６にはウェルド１００は生じていない。このことから、連結軸８６全体が同一方向の樹脂流れによって形成されていることが解る。
【0041】
以上説明したように、成形金型におけるキャビティに連通するゲート９４Ａの位置に対応して形成される凸部９２を、レバー９６、１０２の長手方向の中央部に設けることで、ウェルド１００が連結軸８６に形成されることを防止又は抑制することができる。なお、図１３は、凸部９２を一方の接続壁部９０の前後方向の中央部に形成した比較例のレバー１０４を示す図１１に対応する図である。比較例のレバー１０４では、ウェルド１００が連結軸８６の前後方向の中央部に形成される。その結果、ウェルド１００が連結軸８６に形成されない構成と比べて、連結軸８６の強度の低下を招く。
【0042】
（第４実施形態のレバー１０６）
次に、図１４を用いて、第４実施形態のレバー１０６について説明する。なお、第４実施形態のレバー１０６において第１実施形態のレバー１６と対応する部分には、第１実施形態のレバー１６と対応する部分と同じ符号を付して、その説明を省略することがある。
次に、図１４を用いて、第４実施形態のレバー１０６について説明する。なお、第４実施形態のレバー１０６において第１実施形態のレバー１６と対応する部分には、第１実施形態のレバー１６と対応する部分と同じ符号を付して、その説明を省略することがある。
【0043】
図１４に示されるように、本実施形態のレバー１０６では、連結部３０が一対のアーム部３２に対して連結軸８６の軸方向にオフセットして配置されている。そして、凸部９２は、連結部３０におけるアーム部３２側の側壁部８８から突出している。すなわち、連結部３０の後側の側壁部８８とアーム部３２の前側の側壁の一部とが互いに共用して形成され、その共用されている側壁部８８に凸部９２を設定している。
【0044】
以上説明した本実施形態のレバー１０６においても凸部９２の突出方向先端部と対応する位置をゲート９４Ａとして、成形金型の内部に樹脂材料を充填することで、樹脂材料を成形金型の内部に比較的に低圧力にて均一に充填することができる。しかも、アーム部３２の前側の側壁の一部と互いに共用して形成された連結部３０の後側の側壁部８８にゲート９４Ａが位置される凸部９２を設定しているので、連結部３０と一対のアーム部３２の両部位に対して樹脂材料の流れを凸部９２の位置から速やかに流動させることができる。
【0045】
なお、上記実施形態では、ワイパブレード１０がトーナメント構造である構成としたが、これに限定されず、例えば、ヨーク部材省略してレバー１６の長手方向両端部にブレードラバー１２を把持する把持部を形成するようにしたワイパブレードであっても良い。
以上、本開示の一実施形態について説明したが、本開示は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
以上、本開示の一実施形態について説明したが、本開示は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【0046】
＜付記＞
（付記１）
ブレードラバー（１２）を支持するワイパレバーアッセンブリ（１４）の一部を構成する樹脂製のレバー部材（１６、９６、１０２、１０６）であって、
ワイパアームが連結される連結軸（８６）を有する連結部（３０）と、
前記連結部から互いに反対方向に伸びる一対のアーム部（３２）と、
一方の前記アーム部における前記連結部とは反対側の端と他方の前記アーム部における前記連結部とは反対側の端との間の中央部に形成され、前記連結部から突出する凸部（９２）と、
を備えたレバー部材。
（付記２）
前記連結部には、窪み（９８）が形成されており、
前記凸部の少なくとも一部が、前記窪み（９８）に収容された状態で前記窪みの底（９８Ａ）から前記窪みの開放端側へ向けて突出している付記１に記載のレバー部材。
（付記３）
一方の前記アーム部における前記連結部とは反対側の端から他方の前記アーム部における前記連結部とは反対側の端にかけての方向を長手方向とした場合において、
前記連結軸の軸方向から見て、前記凸部の少なくとも一部と前記連結軸の少なくとも一部とが、前記長手方向の同じ位置に配置されている付記１又は付記２に記載のレバー部材。
（付記４）
前記凸部は、前記連結部における前記ブレードラバー側の端部から突出している付記１又は付記２に記載のレバー部材。
（付記５）
前記連結部は、前記連結軸の軸方向に間隔をあけて配置されていると共に前記連結軸を介してつながっている一対の側壁部（８８）を備えており、
前記凸部は、一方の前記側壁部から突出している付記１～付記４のいずれか１つに記載のレバー部材。
（付記６）
前記連結部は、一対の前記アーム部に対して前記連結軸の軸方向にオフセットして配置され、
前記凸部は、前記連結部における前記アーム部側の前記側壁部から突出している付記５に記載のレバー部材。
（付記７）
付記１～付記６のいずれか１つに記載のレバー部材と、
一方の前記アーム部における前記連結部とは反対側及び他方の前記アーム部における前記連結部とは反対側にそれぞれ前記レバー部材と連続的に配置され、前記ブレードラバーを把持する把持部（６０）を有する一対のウイング部材（１８）と、
前記レバー部材と一対の前記ウイング部材とがそれぞれ回動可能に連結され、前記ブレードラバーを把持する把持部（８４）を有する一対のヨーク部材（２０）と、
を備えたワイパレバーアッセンブリ。
（付記８）
車両の払拭面を払拭する前記ブレードラバーと、
一対の前記ウイング部材の前記把持部及び一対の前記ヨーク部材の前記把持部が前記ブレードラバーを把持することで、前記ブレードラバーを支持する付記７に記載のワイパレバーアッセンブリと、
を備えたワイパブレード（１０）。
（付記１）
ブレードラバー（１２）を支持するワイパレバーアッセンブリ（１４）の一部を構成する樹脂製のレバー部材（１６、９６、１０２、１０６）であって、
ワイパアームが連結される連結軸（８６）を有する連結部（３０）と、
前記連結部から互いに反対方向に伸びる一対のアーム部（３２）と、
一方の前記アーム部における前記連結部とは反対側の端と他方の前記アーム部における前記連結部とは反対側の端との間の中央部に形成され、前記連結部から突出する凸部（９２）と、
を備えたレバー部材。
（付記２）
前記連結部には、窪み（９８）が形成されており、
前記凸部の少なくとも一部が、前記窪み（９８）に収容された状態で前記窪みの底（９８Ａ）から前記窪みの開放端側へ向けて突出している付記１に記載のレバー部材。
（付記３）
一方の前記アーム部における前記連結部とは反対側の端から他方の前記アーム部における前記連結部とは反対側の端にかけての方向を長手方向とした場合において、
前記連結軸の軸方向から見て、前記凸部の少なくとも一部と前記連結軸の少なくとも一部とが、前記長手方向の同じ位置に配置されている付記１又は付記２に記載のレバー部材。
（付記４）
前記凸部は、前記連結部における前記ブレードラバー側の端部から突出している付記１又は付記２に記載のレバー部材。
（付記５）
前記連結部は、前記連結軸の軸方向に間隔をあけて配置されていると共に前記連結軸を介してつながっている一対の側壁部（８８）を備えており、
前記凸部は、一方の前記側壁部から突出している付記１～付記４のいずれか１つに記載のレバー部材。
（付記６）
前記連結部は、一対の前記アーム部に対して前記連結軸の軸方向にオフセットして配置され、
前記凸部は、前記連結部における前記アーム部側の前記側壁部から突出している付記５に記載のレバー部材。
（付記７）
付記１～付記６のいずれか１つに記載のレバー部材と、
一方の前記アーム部における前記連結部とは反対側及び他方の前記アーム部における前記連結部とは反対側にそれぞれ前記レバー部材と連続的に配置され、前記ブレードラバーを把持する把持部（６０）を有する一対のウイング部材（１８）と、
前記レバー部材と一対の前記ウイング部材とがそれぞれ回動可能に連結され、前記ブレードラバーを把持する把持部（８４）を有する一対のヨーク部材（２０）と、
を備えたワイパレバーアッセンブリ。
（付記８）
車両の払拭面を払拭する前記ブレードラバーと、
一対の前記ウイング部材の前記把持部及び一対の前記ヨーク部材の前記把持部が前記ブレードラバーを把持することで、前記ブレードラバーを支持する付記７に記載のワイパレバーアッセンブリと、
を備えたワイパブレード（１０）。
【符号の説明】
【0047】
１０ ワイパブレード、１２ ブレードラバー、１４ ワイパレバーアッセンブリ、１６ レバー（レバー部材）、１８ ウイング部材、２０ ヨーク部材、３０ 連結部、３２ アーム部、６０ 把持部、８４ 把持部、８６ 連結軸、８８ 側壁部、９２ 凸部、９６ レバー（レバー部材）、９８ 窪み、９８Ａ 窪みの底、１０２ レバー（レバー部材）、１０６ レバー（レバー部材）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
