(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024124610
(43)【公開日】2024-09-13
(54)【発明の名称】車両用照明装置
(51)【国際特許分類】
F21S 43/237 20180101AFI20240906BHJP
F21S 43/14 20180101ALI20240906BHJP
F21V 19/00 20060101ALI20240906BHJP
F21S 43/242 20180101ALI20240906BHJP
F21V 8/00 20060101ALI20240906BHJP
F21Y 115/10 20160101ALN20240906BHJP
【ＦＩ】
F21S43/237
F21S43/14
F21V19/00 150
F21V19/00 170
F21S43/242
F21V19/00 450
F21V8/00 310
F21V8/00 360
F21V8/00 100
F21Y115:10
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023032396
(22)【出願日】2023-03-03
(71)【出願人】
【識別番号】000138462
【氏名又は名称】株式会社ユーシン
(74)【代理人】
【識別番号】100122426
【弁理士】
【氏名又は名称】加藤 清志
(72)【発明者】
【氏名】渡辺 充
【テーマコード（参考）】
3K013
3K244
【Ｆターム（参考）】
3K013BA01
3K013CA05
3K013EA00
3K244AA05
3K244BA15
3K244BA28
3K244BA31
3K244CA03
3K244DA01
3K244EA01
3K244EA10
3K244EA12
3K244EA19
3K244EC01
3K244EC14
3K244JA03
3K244KA04
3K244KA07
3K244KA15
3K244LA02
(57)【要約】
【課題】導光部に対する保護性能を向上しつつ、照射範囲を広くする。
【解決手段】車両用照明装置４０では、基板４４が、箱状のケース４２内に収容され、基板４４の下面には、光源５０が設けられている。ケース４２の外周部には、出光部４２Ａが設けられ、光源５０からの光が出光部４２Ａからケース４２の外部へ照射される。ここで、ケース４２の内部には、光源５０からの光を出光部４２Ａへ導く導光部５２が設けられており、導光部５２が基板４４の下側に隣接配置されている。これにより、導光部５２の長さを適宜設定することで、光源５０からの光をケース４２内の導光部５２によって拡散しつつ出光部４２Ａへ導くことができる。また、導光部５２はケース４２の内部に配置されているため、導光部５２の保護性能を向上することができる。
【選択図】図５
【解決手段】車両用照明装置４０では、基板４４が、箱状のケース４２内に収容され、基板４４の下面には、光源５０が設けられている。ケース４２の外周部には、出光部４２Ａが設けられ、光源５０からの光が出光部４２Ａからケース４２の外部へ照射される。ここで、ケース４２の内部には、光源５０からの光を出光部４２Ａへ導く導光部５２が設けられており、導光部５２が基板４４の下側に隣接配置されている。これにより、導光部５２の長さを適宜設定することで、光源５０からの光をケース４２内の導光部５２によって拡散しつつ出光部４２Ａへ導くことができる。また、導光部５２はケース４２の内部に配置されているため、導光部５２の保護性能を向上することができる。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両に搭載される車両用照明装置であって、
箱状に形成されたケースと、
前記ケースに収容された基板と、
前記基板の板厚方向の一方側面に設けられた光源と、
前記ケースの外周部に形成され、前記光源からの光を前記ケースの外部へ照射する出光部と、
前記ケースの内部に設けられ、前記基板の板厚方向の一方側に隣接して配置され、前記光源からの光を前記出光部に導く導光部と、
を備えた車両用照明装置。
箱状に形成されたケースと、
前記ケースに収容された基板と、
前記基板の板厚方向の一方側面に設けられた光源と、
前記ケースの外周部に形成され、前記光源からの光を前記ケースの外部へ照射する出光部と、
前記ケースの内部に設けられ、前記基板の板厚方向の一方側に隣接して配置され、前記光源からの光を前記出光部に導く導光部と、
を備えた車両用照明装置。
【請求項2】
前記導光部は、前記ケースに一体に設けられている請求項１に記載の車両用照明装置。
【請求項3】
前記導光部は、前記板厚方向に直交する直交方向に延在されており、
前記光源が前記導光部の前記直交方向の一方側に配置され、前記出光部が前記導光部の前記直交方向の他方側に配置されている請求項２に記載の車両用照明装置。
前記光源が前記導光部の前記直交方向の一方側に配置され、前記出光部が前記導光部の前記直交方向の他方側に配置されている請求項２に記載の車両用照明装置。
【請求項4】
前記ケースは、前記板厚方向の他方側へ開放された箱状に形成され、
前記ケースの側壁の内周面には、前記基板の外周部を載置する載置部が形成され、前記導光部は、前記ケースの底壁に形成されており、
前記ケースには、前記ケースにおける前記直交方向の他方側の側壁に形成された載置部と前記導光部との間において、前記板厚方向の他方側へ開放された凹部が形成されている請求項３に記載の車両用照明装置。
前記ケースの側壁の内周面には、前記基板の外周部を載置する載置部が形成され、前記導光部は、前記ケースの底壁に形成されており、
前記ケースには、前記ケースにおける前記直交方向の他方側の側壁に形成された載置部と前記導光部との間において、前記板厚方向の他方側へ開放された凹部が形成されている請求項３に記載の車両用照明装置。
【請求項5】
前記導光部における前記直交方向の他方側の端面が、前記板厚方向から見て、前記出光部側へ凸となる円弧状に湾曲している請求項４に記載の車両用照明装置。
【請求項6】
前記導光部には、前記基板を固定するための固定部が設けられている請求項２～請求項５の何れか１項に記載の車両用照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用照明装置に関する。
【背景技術】
【0002】
下記特許文献１に記載の車両のドアハンドルに用いられる車両用照明装置では、基板が、箱状のハウジングに収容され、基板の一側面には、光源が設けられている。ハウジングの外周部には、光源の下側において、足下用導光部及びカップ用導光部が設けられており、足下用導光部及びカップ用導光部は、ハウジングから下側へ突出している。そして、光源からの光が、足下用導光部及びカップ用導光部の内部を透過して、足下用導光部及びカップ用導光部の出光部から出光される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１７－１５０２７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ここで、車両用照明装置において、光を出光部へ導く導光部の長さが短い場合には、導光部において光が十分に拡散されず、出光部から照射される光の照射範囲が狭くなる可能性がある。このため、例えば、上記カップ用導光部を用いた照明構造では、光源からカップ用導光部の出光部までの距離が短いため、カップ用導光部から照射される光の照射範囲が狭くなる可能性がある。
【0005】
一方、上記足下用導光部を用いた照明構造では、光源から足下用導光部の出光部までの距離が比較的長いため、光の照射範囲を広くすることができる。しかしながら、足下用導光部のハウジングからの突出量が比較的大きいため、例えば、足下用導光部の破損等に注意する必要がある。すなわち、足下用導光部に対する保護性能が低下する可能性がある。
【0006】
本発明は、上記事実を考慮して、導光部に対する保護性能を向上しつつ、照射範囲を広くすることができる車両用照明装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本発明の１又はそれ以上の実施形態は、車両に搭載される車両用照明装置であって、箱状に形成されたケースと、前記ケースに収容された基板と、前記基板の板厚方向の一方側面に設けられた光源と、前記ケースの外周部に形成され、前記光源からの光を前記ケースの外部へ照射する出光部と、前記ケースの内部に設けられ、前記基板の板厚方向の一方側に隣接して配置され、前記光源からの光を前記出光部に導く導光部と、を備えた車両用照明装置である。
【発明の効果】
【0008】
本発明の１又はそれ以上の実施形態によれば、導光部に対する保護性能を向上しつつ、照射範囲を広くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】本実施の形態に係る車両用照明装置が適用された車両を示す車幅方向外側から見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、図面を用いて、本実施形態に係る車両用照明装置４０について説明する。図１及び図２に示されるように、車両用照明装置４０は、車両（自動車）Ｖにおけるサイドドア３０（広義には、車両用ドアとして把握される要素である）に設けられており、サイドドア３０のドアハンドル２０の周辺を照明する装置として構成されている。なお、図面において適宜示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、それぞれ、車両Ｖの車両上側、車両前側、車幅方向外側を示している。そして、以下の説明において、上下、前後、車幅の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、車両Ｖの上下方向、前後方向、車幅方向を示すものとする。以下、先に、ドアハンドル２０について説明し、次いで、車両用照明装置４０について説明する。
【0011】
（ドアハンドル２０について）
ドアハンドル２０は、平面視で車幅方向内側へ開放された略Ｕ字形ブロック状に形成されている。具体的には、ドアハンドル２０は、ドアハンドル２０の前端部を構成する前側支持部２０Ａと、ドアハンドル２０の後端部を構成する後側支持部２０Ｂと、前側支持部２０Ａ及び後側支持部２０Ｂのそれぞれの車幅方向外側端部を連結するグリップ部２０Ｃと、を含んで構成されている。また、ドアハンドル２０は、車幅方向外側から見て、前後方向を長手方向とする略矩形状に形成されている。ドアハンドル２０は、車両Ｖのサイドドア３０に形成されたハンドル収容部３２に配置されており、ハンドル収容部３２は、車幅方向外側へ開放された凹状に形成されている。そして、ドアハンドル２０の前側支持部２０Ａ及び後側支持部２０Ｂが、サイドドア３０に設けられたハンドルベース３４によって車幅方向にスライド可能に連結されている。
ドアハンドル２０は、平面視で車幅方向内側へ開放された略Ｕ字形ブロック状に形成されている。具体的には、ドアハンドル２０は、ドアハンドル２０の前端部を構成する前側支持部２０Ａと、ドアハンドル２０の後端部を構成する後側支持部２０Ｂと、前側支持部２０Ａ及び後側支持部２０Ｂのそれぞれの車幅方向外側端部を連結するグリップ部２０Ｃと、を含んで構成されている。また、ドアハンドル２０は、車幅方向外側から見て、前後方向を長手方向とする略矩形状に形成されている。ドアハンドル２０は、車両Ｖのサイドドア３０に形成されたハンドル収容部３２に配置されており、ハンドル収容部３２は、車幅方向外側へ開放された凹状に形成されている。そして、ドアハンドル２０の前側支持部２０Ａ及び後側支持部２０Ｂが、サイドドア３０に設けられたハンドルベース３４によって車幅方向にスライド可能に連結されている。
【0012】
また、ドアハンドル２０には、ハンドル駆動部３６が連結されており、ハンドル駆動部３６の駆動によって、ドアハンドル２０が、格納位置（図２において実線にて示される位置）と、格納位置から車幅方向外側へ移動した操作位置（図２において２点鎖線にて示される位置）と、の間を移動するように構成されている。
【0013】
ドアハンドル２０の格納位置では、ドアハンドル２０が、ハンドル収容部３２内に格納されて、ドアハンドル２０の外側面が、サイドドア３０の外側面と略面一になる位置に配置されている。一方、ドアハンドル２０の操作位置では、ドアハンドル２０がサイドドア３０の外側面から車幅方向外側へ突出して、グリップ部２０Ｃとサイドドア３０との間に間隙が形成されるようになっている。以上により、ドアハンドル２０は、所謂フラッシュハンドルとして構成されている。
【0014】
（車両用照明装置４０について）
車両用照明装置４０は、サイドドア３０内に設けられており、ハンドル収容部３２の内部を照明する装置として構成されている。具体的には、操作位置に配置されたドアハンドル２０におけるグリップ部２０Ｃよりも車幅方向内側空間を車両用照明装置４０によって照明する。図２～図５に示されるように、車両用照明装置４０は、ケース４２と、基板４４と、光源５０と、導光部５２と、を含んで構成されている。
車両用照明装置４０は、サイドドア３０内に設けられており、ハンドル収容部３２の内部を照明する装置として構成されている。具体的には、操作位置に配置されたドアハンドル２０におけるグリップ部２０Ｃよりも車幅方向内側空間を車両用照明装置４０によって照明する。図２～図５に示されるように、車両用照明装置４０は、ケース４２と、基板４４と、光源５０と、導光部５２と、を含んで構成されている。
【0015】
（ケース４２について）
ケース４２は、車両用照明装置４０の外郭を構成している。ケース４２は、光を透過可能な材料（本実施形態では、透明の樹脂材）で構成されている。ケース４２は、上側へ開放され且つ車幅方向を長手方向とする略矩形箱形状に形成されており、ケース４２の深さが比較的浅く設定されている。ケース４２は、ハンドル収容部３２の車幅方向内側に配置されており、図示しないホルダによってハンドルベース３４に固定されている。
ケース４２は、車両用照明装置４０の外郭を構成している。ケース４２は、光を透過可能な材料（本実施形態では、透明の樹脂材）で構成されている。ケース４２は、上側へ開放され且つ車幅方向を長手方向とする略矩形箱形状に形成されており、ケース４２の深さが比較的浅く設定されている。ケース４２は、ハンドル収容部３２の車幅方向内側に配置されており、図示しないホルダによってハンドルベース３４に固定されている。
【0016】
ケース４２の車幅方向外側壁の下部には、出光部４２Ａが形成されている。出光部４２Ａは、前後方向から見て、略楔型状に形成され、前後方向に延在されると共に、ケース４２から車幅方向外側へ突出している。具体的には、出光部４２Ａの上面における車幅方向外側部分には、傾斜面４２Ｂが形成されている。傾斜面４２Ｂは、前後方向から見て、車幅方向外側へ向かうに従い下側へ傾斜している。出光部４２Ａの先端は、前後方向から見て、上側へ向かうに従い車幅方向外側へ傾斜しており、平面視で凹凸状に形成されている。本実施の形態では、車幅方向外側へ開放された複数のＶ溝が出光部４２Ａの先端面に形成されており、当該Ｖ溝が前後方向に並んで配置されている。すなわち、出光部４２Ａの先端面が、平目のローレット面として構成されている。そして、出光部４２Ａの先端部が、ハンドル収容部３２に形成された照明孔３２Ａ内に挿入されて、照明孔３２Ａからハンドル収容部３２内に露出している。
【0017】
ケース４２の側壁における内周部の下部には、後述する基板４４を載置するための載置部４２Ｃが形成されている。載置部４２Ｃは、ケース４２の内周面からケース４２の内側へ一段上がった位置に配置されると共に、ケース４２の周方向全周に亘って形成されている。すなわち、ケース４２の内周面が、ケース４２の周方向から見て、段差状に形成されている。載置部４２Ｃの上面は、出光部４２Ａの上面と略面一となる位置に配置されている。
【0018】
（基板４４について）
基板４４は、上下方向を板厚方向とする略矩形板状に形成されている。上側から見た基板４４の外形は、ケース４２の内周部の外形よりも僅かに小さく設定されている。そして、基板４４がケース４２内に上側から収容されて、基板４４の外周部が載置部４２Ｃの上面に載置されている。基板４４には、円形状の固定孔４４Ａが上下方向に貫通形成されており、固定孔４４Ａは、基板４４の中央部に対して車幅方向外側に若干ずれた位置に配置されている。そして、基板４４が、後述する溶着ピン５２Ｂによってケース４２に固定されている。
基板４４は、上下方向を板厚方向とする略矩形板状に形成されている。上側から見た基板４４の外形は、ケース４２の内周部の外形よりも僅かに小さく設定されている。そして、基板４４がケース４２内に上側から収容されて、基板４４の外周部が載置部４２Ｃの上面に載置されている。基板４４には、円形状の固定孔４４Ａが上下方向に貫通形成されており、固定孔４４Ａは、基板４４の中央部に対して車幅方向外側に若干ずれた位置に配置されている。そして、基板４４が、後述する溶着ピン５２Ｂによってケース４２に固定されている。
【0019】
基板４４の車幅方向内側端部には、２本のハーネス４６の一端部が接続されている。ハーネス４６は、基板４４から上側へ延出されると共に、車幅方向内側へ屈曲されており、ケース４２の開口部における車幅方向内側縁部から車幅方向内側へ引出されている。また、基板４４のケース４２への固定状態では、ポッティング材４８（広義には、封止材として把握される要素である）が、ケース４２内における基板４４の上側空間内に充填され、ポッティング材４８によって、基板４４の上面が被覆されている。ポッティング材４８は、ウレタンやエポキシ等の樹脂材によって構成されており、液状のポッティング材４８を、ケース４２内における基板４４の上側空間内に充填し、ポッティング材４８を硬化させることで、ポッティング材４８によって基板４４の上面が被覆される。これにより、基板４４や基板４４に設けられる電気部品に対する防水性等を確保する構成になっている。
【0020】
（光源５０について）
光源５０は、基板４４の下面（板厚方向の一方側面）に設けられており、ハーネス４６を介して、車両Ｖの制御部に電気的に接続されている。本実施形態では、光源５０が、ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）であり、基板４４の中央部に対して車幅方向内側に若干ずれた位置に配置されている。光源５０は、発光された光を車幅方向外側（出光部４２Ａ側）へ向けて照射するようになっている（図５の矢印ＢＭを参照）。また、基板４４の下面の後述する導光部５２と対向しない部位には、制御部から２本のハーネス４６を介して供給される電力によって光源５０を点灯、消灯させるための図示しない電気回路部品が複数敷き詰められて配置されている。
光源５０は、基板４４の下面（板厚方向の一方側面）に設けられており、ハーネス４６を介して、車両Ｖの制御部に電気的に接続されている。本実施形態では、光源５０が、ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）であり、基板４４の中央部に対して車幅方向内側に若干ずれた位置に配置されている。光源５０は、発光された光を車幅方向外側（出光部４２Ａ側）へ向けて照射するようになっている（図５の矢印ＢＭを参照）。また、基板４４の下面の後述する導光部５２と対向しない部位には、制御部から２本のハーネス４６を介して供給される電力によって光源５０を点灯、消灯させるための図示しない電気回路部品が複数敷き詰められて配置されている。
【0021】
（導光部５２について）
導光部５２は、ケース４２の底壁に一体に形成されている。すなわち、導光部５２が、光を透過可能な材料で構成されている。導光部５２は、車幅方向を長手方向とする略直方体ブロック状に形成されて、ケース４２の底壁から上側へ突出している。これにより、導光部５２がケース４２の内部で且つ基板４４の下側に配置されている。導光部５２は、ケース４２の前後方向中央部に配置されると共に、光源５０の車幅方向外側に所定の隙間を空けて位置している。導光部５２の上面は、載置部４２Ｃの上面と面一に配置されている。すなわち、導光部５２が、基板４４の下側（板厚方向一方側）に隣接配置されて、基板４４が導光部５２にも載置されている。
導光部５２は、ケース４２の底壁に一体に形成されている。すなわち、導光部５２が、光を透過可能な材料で構成されている。導光部５２は、車幅方向を長手方向とする略直方体ブロック状に形成されて、ケース４２の底壁から上側へ突出している。これにより、導光部５２がケース４２の内部で且つ基板４４の下側に配置されている。導光部５２は、ケース４２の前後方向中央部に配置されると共に、光源５０の車幅方向外側に所定の隙間を空けて位置している。導光部５２の上面は、載置部４２Ｃの上面と面一に配置されている。すなわち、導光部５２が、基板４４の下側（板厚方向一方側）に隣接配置されて、基板４４が導光部５２にも載置されている。
【0022】
導光部５２の車幅方向外側の端面５２Ａは、平面視で車幅方向外側（出光部４２Ａ側）へ凸となる円弧状に湾曲している。端面５２Ａは、ケース４２における車幅方向外側の載置部４２Ｃの車幅方向内側に所定の隙間を空けて配置されている。具体的には、ケース４２における車幅方向外側の載置部４２Ｃには、導光部５２側へ張り出された張出部４２Ｄが形成されている。張出部４２Ｄにおける端面５２Ａと車幅方向に対向する対向面４２Ｅは、平面視で端面５２Ａと同心円をなす円弧状に形成されている。すなわち、対向面４２Ｅは、平面視で車幅方向内側へ開放された円弧状に湾曲している。これにより、ケース４２には、導光部５２と張出部４２Ｄ（載置部４２Ｃ）との間において、上側へ開放された凹部４２Ｆが形成されている。
【0023】
また、導光部５２の上面には、基板４４の固定孔４４Ａに対応する位置において、固定部としての溶着ピン５２Ｂが一体に設けられている。溶着ピン５２Ｂは、上下方向を軸方向とする略円柱状に形成されており、固定孔４４Ａ内に挿入されている。溶着ピン５２Ｂの上端部は、基板４４よりも上側へ突出しており、溶着機によって溶融されて基板４４の上面に接続されている。すなわち、溶着ピン５２Ｂが基板４４に熱溶着されて、基板４４がケース４２に固定されている。
【0024】
（作用及び効果）
上記のように構成された車両用照明装置４０は、車両Ｖのサイドドア３０内に設けられており、車両用照明装置４０の出光部４２Ａがハンドル収容部３２の照明孔３２Ａからハンドル収容部３２内へ露出している。制御部によって光源５０が発光すると、発光された光が光源５０から車幅方向外側へ照射されて、導光部５２内に入光される。導光部５２に入光された光は、導光部５２内を透過して、導光部５２の端面５２Ａから車幅方向外側へ出光される。導光部５２の端面５２Ａから出光された光は、ケース４２の載置部４２Ｃを透過しつつ出光部４２Ａに入光される。出光部４２Ａに入光された光は、出光部４２Ａの傾斜面４２Ｂによって出光部４２Ａの先端部へ反射されて、出光部４２Ａの先端部から出光される。これにより、出光部４２Ａの先端部から出光された光によってハンドル収容部３２の内部が照明される。これにより、ドアハンドル２０が操作位置に移動されたときには、ドアハンドル２０におけるグリップ部２０Ｃよりも車幅方向内側空間が照明されて、使用者がグリップ部２０Ｃの位置を容易に把握することができる。すなわち、使用者がグリップ部２０Ｃの車幅方向内側に手を差し込んで、ドアハンドル２０に対する操作を行うことができる。
上記のように構成された車両用照明装置４０は、車両Ｖのサイドドア３０内に設けられており、車両用照明装置４０の出光部４２Ａがハンドル収容部３２の照明孔３２Ａからハンドル収容部３２内へ露出している。制御部によって光源５０が発光すると、発光された光が光源５０から車幅方向外側へ照射されて、導光部５２内に入光される。導光部５２に入光された光は、導光部５２内を透過して、導光部５２の端面５２Ａから車幅方向外側へ出光される。導光部５２の端面５２Ａから出光された光は、ケース４２の載置部４２Ｃを透過しつつ出光部４２Ａに入光される。出光部４２Ａに入光された光は、出光部４２Ａの傾斜面４２Ｂによって出光部４２Ａの先端部へ反射されて、出光部４２Ａの先端部から出光される。これにより、出光部４２Ａの先端部から出光された光によってハンドル収容部３２の内部が照明される。これにより、ドアハンドル２０が操作位置に移動されたときには、ドアハンドル２０におけるグリップ部２０Ｃよりも車幅方向内側空間が照明されて、使用者がグリップ部２０Ｃの位置を容易に把握することができる。すなわち、使用者がグリップ部２０Ｃの車幅方向内側に手を差し込んで、ドアハンドル２０に対する操作を行うことができる。
【0025】
ここで、車両用照明装置４０では、基板４４が、箱状のケース４２内に収容されており、基板４４の下面には、光源５０が設けられている。ケース４２の外周部には、出光部４２Ａが設けられており、光源５０からの光が出光部４２Ａからケース４２の外部へ照射される。ここで、ケース４２の内部には、光源５０からの光を出光部４２Ａへ導く導光部５２が設けられており、導光部５２が基板４４の下側に隣接配置されている。これにより、導光部５２の長さを適宜設定することで、光源５０からの光をケース４２内の導光部５２によって拡散しつつ出光部４２Ａへ導くことができる。また、導光部５２はケース４２の内部に配置されているため、導光部５２の保護性能を向上することができる。さらに、導光部５２がケース４２の外周部から突出しないため、ケース４２からの出光部４２Ａの突出量を最小限に抑えることができる。以上により、導光部５２の保護性能を向上しつつ、車両用照明装置４０の照射範囲を広くすることができる。
【0026】
また、上述のように、導光部５２が基板４４の下側に隣接配置されているため、導光部５２によって基板４４を下側から支持することができる。したがって、導光部５２を、基板４４を支持するための支持部としても機能させることができる。
【0027】
また、導光部５２がケース４２に一体に形成されている。このため、導光部５２とケース４２とを別部材で構成した場合と比べて、車両用照明装置４０のコストダウンに寄与することができる。
【0028】
また、導光部５２は、車幅方向に延在されており、光源５０が導光部５２の車幅方向内側に配置され、出光部４２Ａが導光部５２の車幅方向外側に配置されている。すなわち、光源５０、導光部５２、及び出光部４２Ａが車幅方向に並んで配置されている。これにより、例えば、上下方向における車両用照明装置４０の小型化に寄与することができる。
【0029】
また、ケース４２の側壁の内周面には、載置部４２Ｃが設けられており、基板４４の外周部が載置部４２Ｃ上に載置される。さらに、導光部５２は、ケース４２の底壁に形成されており、ケース４２には、ケース４２における車幅方向外側の側壁に形成された載置部４２Ｃと導光部５２との間において、上側へ開放された凹部４２Ｆが形成されている。このように、凹部４２Ｆによって載置部４２Ｃと導光部５２とを不連続とすることで、導光部５２の端面５２Ａで一端光を拡散させ、その光を出光部４２Ａへ入光させることができる。したがって、前後方向における出光部４２Ａから照射範囲を効果的に広げることができる。
【0030】
また、導光部５２の端面５２Ａは、平面視で、車幅方向外側（出光部４２Ａ側）へ凸となる円弧状に湾曲している。これにより、導光部５２の端面５２Ａから出光される光を前後方向に広げて、出光部４２Ａへ入光させることができる。したがって、前後方向における出光部４２Ａから照射範囲をより効果的に広げることができる。
【0031】
また、導光部５２には、基板４４を固定するための溶着ピン５２Ｂが設けられている。詳しくは、溶着ピン５２Ｂが、導光部５２から上側へ突出すると共に、基板４４の固定孔４４Ａ内に挿入されており、熱溶着によって溶着ピン５２Ｂの上端部が基板４４に接続されている。これにより、導光部５２を、基板４４を固定する固定部としても機能させることができる。また、本実施形態においては、ケース４２の大きさは複数の電気部品を搭載する必要がある基板４４の大きさに支配されており、基板４４を小さく出来れば、光源５０から出光部４２Ａまでの距離を変えることなく、ケース４２の大きさも小さくできる。すなわち、導光部５２は基板４４の下側に隣接配置されているため、基板４４における導光部５２と隣接配置される部位は、電気部品を配置できないデッドスペースとなる。この基板４４のデッドスペースを有効に活用して、基板４４をケース４２に固定することにより、基板４４の小型化、ひいてはケース４２及び車両用照明装置４０の小型化が可能となる。また、溶着ピン５２Ｂを基板４４の固定孔４４Ａ内に挿入することで溶着ピン５２Ｂを基板４４に対する位置決め部としても機能させることができる。これにより、例えば、車幅方向及び前後方向において、光源５０を導光部５２に対して精度よく配置することができる。
【0032】
また、溶着ピン５２Ｂは、上述のように上側へ突出した円柱状に形成されており、基板４４の固定孔４４Ａから上側へ突出する溶着ピン５２Ｂの上端部が、熱溶着によって基板４４に接続されている。すなわち、導光部５２の外部に設けられた溶着ピン５２Ｂによって基板４４が導光部５２に固定されている。これにより、導光部５２の導光性能を阻害することなく、基板４４を導光部５２に固定することができる。
【0033】
なお、本実施形態では、凹部４２Ｆが、導光部５２と載置部４２Ｃとの間に形成されているが、ケース４２において凹部４２Ｆを省略してもよい。すなわち、導光部５２を車幅方向外側へ延ばして、導光部５２の車幅方向外側端部を車幅方向外側の載置部４２Ｃに接続するように構成してもよい。
【0034】
また、本実施の形態では、溶着ピン５２Ｂが導光部５２に設けられ、熱溶着によって溶着ピン５２Ｂが基板４４に接続されて、基板４４がケース４２（導光部５２）に固定されているが、基板４４を導光部５２に固定する方法はこれに限らない。例えば、固定部としての雌ネジを導光部５２の上面に設けて、固定ネジを雌ネジに螺合させて、基板４４を導光部５２に締結固定させてもよい。また、複数の溶着ピン５２Ｂを車幅方向に並べて配置し、複数の溶着ピン５２Ｂによって、基板４４をケース４２に固定するように構成してもよい。
【符号の説明】
【0035】
４０ 車両用照明装置
４２ ケース
４２Ａ 出光部
４２Ｃ 載置部
４２Ｆ 凹部
４４ 基板
５０ 光源
５２ 導光部
５２Ｂ 溶着ピン（固定部）
Ｖ 車両
４２ ケース
４２Ａ 出光部
４２Ｃ 載置部
４２Ｆ 凹部
４４ 基板
５０ 光源
５２ 導光部
５２Ｂ 溶着ピン（固定部）
Ｖ 車両
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】