特開 2024-125089 車両用モータ駆動装置および密封構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024125089

(43)【公開日】2024-09-13

(54)【発明の名称】車両用モータ駆動装置および密封構造

(51)【国際特許分類】

   H02K 5/22 20060101AFI20240906BHJP

【ＦＩ】

H02K5/22

【審査請求】未請求

【請求項の数】12

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023033194

(22)【出願日】2023-03-03

(71)【出願人】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】株式会社アイシン

(71)【出願人】

【識別番号】000004385

【氏名又は名称】ＮＯＫ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104433

【弁理士】

【氏名又は名称】宮園 博一

(74)【代理人】

【識別番号】100202728

【弁理士】

【氏名又は名称】三森 智裕

(72)【発明者】

【氏名】天野 覚

(72)【発明者】

【氏名】天野 琢也

【テーマコード（参考）】

5H605

【Ｆターム（参考）】

5H605BB05

5H605BB10

5H605CC10

5H605DD01

5H605DD09

5H605DD13

5H605EC01

5H605EC03

5H605EC08

5H605EC18

5H605FF08

5H605GG01

5H605GG04

5H605GG06

(57)【要約】

【課題】モータ室の油密性および絶縁性を確保しつつ、装置の構造の簡素化を実現することが可能な車両用モータ駆動装置を提供する。
【解決手段】この車両用モータ駆動装置１００は、モータ１０から延びるモータ側配線３１が挿入される配線挿入孔６１を含み、貫通孔４４とモータ側配線３１との間をシールするように貫通孔４４に取り付けられた弾性変形可能な筒状弾性部材６０と、を備える。筒状弾性部材６０は、筒状弾性部材６０のうちのモータ室４１側で、かつ、貫通孔４４に挿入されない部分に配置され、モータ室４１側に延びるように形成されたモータ室側延長部６７を含む。モータ室側延長部６７のモータ側配線３１が配線挿入孔６１に挿入される方向の長さＬ１は、モータ室側延長部６７における配線挿入孔６１の直径Ｄ以上である。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に用いられるモータと、
前記モータに電力を供給するインバータと、
一端部が前記モータに接続され、前記モータと前記インバータとを接続するためのモータ側配線と、
内部に前記モータを収容するモータ室を含み、前記モータ室に収容された前記モータから延びる前記モータ側配線が貫通する貫通孔が形成されたハウジングと、
前記モータから延びる前記モータ側配線が挿入される配線挿入孔を含み、前記貫通孔と前記モータ側配線との間をシールするように前記貫通孔に取り付けられた弾性変形可能な筒状弾性部材と、を備え、
前記筒状弾性部材は、前記筒状弾性部材のうちの前記モータ室側で、かつ、前記貫通孔に挿入されない部分に配置され、前記モータ側配線が前記配線挿入孔に挿入される方向に沿って延びるように形成されたモータ室側延長部をさらに含み、
前記モータ側配線が前記配線挿入孔に挿入される方向における前記モータ室側延長部の長さは、前記配線挿入孔の直径以上である、車両用モータ駆動装置。

【請求項2】

前記筒状弾性部材を外周側から締め付ける締付部材をさらに備え、
前記モータ室側延長部は、前記締付部材により外周側から締め付けられている、請求項１に記載の車両用モータ駆動装置。

【請求項3】

前記モータ室側延長部の径方向の厚さは、前記筒状弾性部材のうちの前記貫通孔に挿入される挿入部分の径方向の厚さよりも小さい、請求項２に記載の車両用モータ駆動装置。

【請求項4】

前記筒状弾性部材は、前記モータ室側延長部よりも前記モータ室側に配置され、前記筒状弾性部材の外周面から外周側に突出する突出部をさらに含む、請求項２に記載の車両用モータ駆動装置。

【請求項5】

前記筒状弾性部材は、前記筒状弾性部材のうちの前記貫通孔に挿入される挿入部分と前記モータ室側延長部との間に配置され、前記筒状弾性部材の外周面から外周側に周状に突出するフランジ部をさらに含む、請求項２に記載の車両用モータ駆動装置。

【請求項6】

前記筒状弾性部材の前記配線挿入孔に前記モータ側配線が挿入されていない状態において、前記配線挿入孔の直径が、前記モータ側配線が前記配線挿入孔に挿入される方向において前記モータ側配線の外径よりも小さい部分を含み、かつ、前記モータ側配線が前記配線挿入孔に挿入される方向における前記モータ室側から前記モータ室側とは反対側に向かって徐々に大きくなっている前記筒状弾性部材の前記配線挿入孔に、前記モータ側配線が圧入されることにより挿入されている、請求項１に記載の車両用モータ駆動装置。

【請求項7】

モータから延びるモータ側配線が挿入される配線挿入孔を含み、前記モータを収容するモータ室を含むハウジングに形成され前記モータ側配線が貫通される貫通孔と前記モータ側配線との間をシールするように前記貫通孔に取り付けられた弾性変形可能な筒状弾性部材と、を備え、
前記筒状弾性部材は、前記筒状弾性部材のうちの前記モータ室側で、かつ、前記貫通孔に挿入されない部分に配置され、前記モータ側配線が前記配線挿入孔に挿入される方向に沿って延びるように形成されたモータ室側延長部をさらに含み、
前記モータ側配線が前記配線挿入孔に挿入される方向における前記モータ室側延長部の長さは、前記配線挿入孔の直径以上である、密封構造。

【請求項8】

前記筒状弾性部材を外周側から締め付ける締付部材をさらに備え、
前記モータ室側延長部は、前記締付部材により外周側から締め付けられている、請求項７に記載の密封構造。

【請求項9】

前記モータ室側延長部の径方向の厚さは、前記筒状弾性部材のうちの前記貫通孔に挿入される挿入部分の径方向の厚さよりも小さい、請求項８に記載の密封構造。

【請求項10】

前記筒状弾性部材は、前記モータ室側延長部よりも前記モータ室側に配置され、前記筒状弾性部材の外周面から外周側に突出する突出部をさらに含む、請求項８に記載の密封構造。

【請求項11】

前記筒状弾性部材は、前記筒状弾性部材のうちの前記貫通孔に挿入される挿入部分と前記モータ室側延長部との間に配置され、前記筒状弾性部材の外周面から外周側に周状に突出するフランジ部をさらに含む、請求項８に記載の密封構造。

【請求項12】

前記筒状弾性部材の前記配線挿入孔に前記モータ側配線が挿入されていない状態において、前記配線挿入孔の直径が、前記モータ側配線が前記配線挿入孔に挿入される方向において前記モータ側配線の外径よりも小さい部分を含み、かつ、前記モータ側配線が前記配線挿入孔に挿入される方向における前記モータ室側から前記モータ室側とは反対側に向かって徐々に大きくなっている前記筒状弾性部材の前記配線挿入孔に、前記モータ側配線が圧入されることにより挿入されている、請求項７に記載の密封構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用モータ駆動装置および密封構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、モータを備える車両用モータ駆動装置が知られている（たとえば、特許文献１参照）。

【0003】

上記特許文献１には、モータを備えるモータ装置（車両用モータ駆動装置）が開示されている。このモータ装置は、インバータと、絶縁端子台と、モータハウジングと、を備える。インバータは、直流電力を交流電力に変換して、モータに交流電力を供給するように構成されている。絶縁端子台は、インバータからの交流電力をモータに供給するために、インバータに接続された通電ケーブルとモータに接続されたモータバスバーとを電気的に接続している。モータハウジングは、モータが収容されるとともに、モータの冷却に用いられるオイルが貯留されるモータ室を含む。モータハウジングは、モータ室の油密性および絶縁性を確保するために、絶縁端子台が収容される端子台室と、端子台室とモータ室とを仕切る仕切壁と、を含む。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２１－１３６７７０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記特許文献１のモータ装置では、モータ室の油密性および絶縁性を確保するために、仕切壁により仕切られた端子台室に収容された絶縁端子台を用いて、モータとインバータとを電気的に接続している。このため、上記特許文献１のモータ装置では、端子台室および絶縁端子台を設けたことに起因して、モータ装置（装置）の構造が複雑化している。このため、モータ室の油密性および絶縁性を確保しつつ、装置の構造の簡素化を実現することが可能なモータ装置（車両用モータ駆動装置）および密封構造が望まれている。

【0006】

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、モータ室の油密性および絶縁性を確保しつつ、装置の構造の簡素化を実現することが可能な車両用モータ駆動装置および密封構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するために、この発明の第１の局面における車両用モータ駆動装置は、車両に用いられるモータと、モータに電力を供給するインバータと、一端部がモータに接続され、モータとインバータとを接続するためのモータ側配線と、内部にモータを収容するモータ室を含み、モータ室に収容されたモータから延びるモータ側配線が貫通する貫通孔が形成されたハウジングと、モータから延びるモータ側配線が挿入される配線挿入孔を含み、貫通孔とモータ側配線との間をシールするように貫通孔に取り付けられた弾性変形可能な筒状弾性部材と、を備え、筒状弾性部材は、筒状弾性部材のうちのモータ室側で、かつ、貫通孔に挿入されない部分に配置され、モータ側配線が配線挿入孔に挿入される方向に沿って延びるように形成されたモータ室側延長部をさらに含み、モータ側配線が配線挿入孔に挿入される方向におけるモータ室側延長部の長さは、配線挿入孔の直径以上である。

【0008】

この発明の第１の局面における車両用モータ駆動装置は、上記のように、モータから延びるモータ側配線が挿入される配線挿入孔を含み、貫通孔とモータ側配線との間をシールするように貫通孔に取り付けられた弾性変形可能な筒状弾性部材を備える。これにより、ハウジングに端子台室および絶縁端子台を設けることなく、ハウジングの貫通孔に取り付けられた筒状弾性部材によりモータ室の油密性および絶縁性を確保することができる。その結果、モータ室の油密性および絶縁性を確保しつつ、装置の構造の簡素化を実現することができる。

【0009】

また、上記第１の局面における車両用モータ駆動装置では、上記のように、筒状弾性部材は、筒状弾性部材のうちのモータ室側で、かつ、貫通孔に挿入されない部分に配置され、モータ側配線が配線挿入孔に挿入される方向に沿って延びるように形成されたモータ室側延長部をさらに含む。これにより、モータ側配線が配線挿入孔に挿入される方向に沿ってモータ室側延長部が延びている分、モータ側配線が挿入される配線挿入孔の距離が長くなるので、モータ室側のオイルがモータ側配線の外周面と配線挿入孔の内周面との間を通過しにくくなる。また、上記第１の局面における車両用モータ駆動装置では、上記のように、モータ側配線が配線挿入孔に挿入される方向におけるモータ室側延長部の長さは、配線挿入孔の直径以上である。これにより、モータ側配線が配線挿入孔に挿入される方向におけるモータ室側延長部の長さを、モータ室側のオイルがモータ側配線の外周面と配線挿入孔の内周面との間を通過しにくくなるように、十分に長くすることができる。その結果、筒状弾性部材がモータ室側延長部を含まない場合と比較して、モータ室の油密性を向上させることができる。

【0010】

上記第１の局面における車両用モータ駆動装置において、好ましくは、筒状弾性部材を外周側から締め付ける締付部材をさらに備え、モータ室側延長部は、締付部材により外周側から締め付けられている。

【0011】

このように構成すれば、モータ側配線の外周面が撚り線に沿った凹凸形状になりやすい場合であっても、モータ室側延長部を締付部材により外周側から締め付けることによって、モータ室側延長部のうちの締付部材により外周側から締め付けられた部分において、配線挿入孔の内周面をモータ側配線の外周面に密着させることができる。その結果、モータ側配線を構成する導体が撚り線である場合であっても、モータ室の油密性を確保することができる。

【0012】

上記モータ室側延長部が締付部材により外周側から締め付けられている構成において、好ましくは、モータ室側延長部の径方向の厚さは、筒状弾性部材のうちの貫通孔に挿入される挿入部分の径方向の厚さよりも小さい。

【0013】

このように構成すれば、モータ室側延長部の径方向の厚さが比較的小さくなるので、モータ室側延長部の柔軟性を比較的大きくすることができる。すなわち、モータ室側延長部が変形しやすくなる。その結果、モータ室側延長部のうちの締付部材により外周側から締め付けられた部分において、配線挿入孔の内周面をモータ側配線の外周面に密着させやすくすることができる。また、挿入部分の径方向の厚さが比較的大きくなるので、挿入部分の剛性を比較的大きくすることができる。これにより、挿入部分を貫通孔に挿入する際に挿入部分が折れ曲がるのを抑制することができる。その結果、挿入部分を貫通孔に挿入する際の作業性を向上させることができる。

【0014】

上記モータ室側延長部が締付部材により外周側から締め付けられている構成において、好ましくは、筒状弾性部材は、モータ室側延長部よりもモータ室側に配置され、筒状弾性部材の外周面から外周側に突出する突出部をさらに含む。

【0015】

このように構成すれば、モータ室側延長部よりもモータ室側に配置された突出部により、モータ室側延長部を締め付けている締付部材が、モータ室側延長部からモータ室側に抜けてしまうのを防止することができる。

【0016】

上記モータ室側延長部が締付部材により外周側から締め付けられている構成において、好ましくは、筒状弾性部材は、筒状弾性部材のうちの貫通孔に挿入される挿入部分とモータ室側延長部との間に配置され、筒状弾性部材の外周面から外周側に周状に突出するフランジ部をさらに含む。

【0017】

このように構成すれば、挿入部分とモータ室側延長部との間に配置されたフランジ部により、挿入部分が、貫通孔からモータ室とは反対側に抜けてしまうのを防止することができる。

【0018】

上記第１の局面における車両用モータ駆動装置において、好ましくは、筒状弾性部材の配線挿入孔にモータ側配線が挿入されていない状態において、配線挿入孔の直径が、モータ側配線が配線挿入孔に挿入される方向においてモータ側配線の外径よりも小さい部分を含み、かつ、モータ側配線が配線挿入孔に挿入される方向におけるモータ室側からモータ室側とは反対側に向かって徐々に大きくなっている筒状弾性部材の配線挿入孔に、モータ側配線が圧入されることにより挿入されている。

【0019】

このように構成すれば、筒状弾性部材の配線挿入孔にモータ側配線が挿入された後、筒状弾性部材の配線挿入孔にモータ側配線が挿入されていない状態において配線挿入孔の直径が相対的に小さくなっていたモータ室側の部分において、配線挿入孔の内周面をモータ側配線の外周面に容易に密着させることができる。すなわち、モータ室側のオイルがモータ側配線の外周面と配線挿入孔の内周面との間を通過するのを抑制することができる。また、モータ側配線を配線挿入孔に挿入する際に、配線挿入孔の直径が相対的に小さくなっているモータ室側の部分をモータ側配線が通過した後、モータ側配線の配線挿入孔への残りの挿入を容易に行うことができる。その結果、モータ室の油密性の向上と、モータ側配線を配線挿入孔に挿入する際の作業性の向上とを、容易に両立させることができる。

【0020】

また、上記目的を達成するために、この発明の第２の局面における密封構造は、モータから延びるモータ側配線が挿入される配線挿入孔を含み、モータを収容するモータ室を含むハウジングに形成されモータ側配線が貫通される貫通孔とモータ側配線との間をシールするように貫通孔に取り付けられた弾性変形可能な筒状弾性部材と、を備え、筒状弾性部材は、筒状弾性部材のうちのモータ室側で、かつ、貫通孔に挿入されない部分に配置され、モータ側配線が配線挿入孔に挿入される方向に沿って延びるように形成されたモータ室側延長部をさらに含み、モータ室側延長部部のモータ側配線が配線挿入孔に挿入される方向の長さは、配線挿入孔の直径以上である。

【0021】

この発明の第２の局面における密封構造は、上記のように、モータから延びるモータ側配線が挿入される配線挿入孔を含み、貫通孔とモータ側配線との間をシールするように貫通孔に取り付けられる弾性変形可能な筒状弾性部材を備える。これにより、上記第１の局面における車両用モータ駆動装置と同様に、モータ室の油密性および絶縁性を確保しつつ、装置の構造の簡素化を実現することができる。

【0022】

また、上記第２の局面における密封構造は、上記のように、筒状弾性部材は、筒状弾性部材のうちのモータ室側で、かつ、貫通孔に挿入されない部分に配置され、モータ側配線が配線挿入孔に挿入される方向に沿って延びるように形成されたモータ室側延長部をさらに含む。また、モータ側配線が配線挿入孔に挿入される方向におけるモータ室側延長部の長さは、配線挿入孔の直径以上である。これにより、上記第１の局面における車両用モータ駆動装置と同様に、筒状弾性部材がモータ室側延長部を含まない場合と比較して、モータ室の油密性を向上させることができる。

【0023】

また、上記第２の局面における密封構造において、好ましくは、筒状弾性部材を外周側から締め付ける締付部材をさらに備え、モータ室側延長部は、締付部材により外周側から締め付けられている。

【0024】

このように構成すれば、上記第１の局面における車両用モータ駆動装置と同様に、モータ側配線を構成する導体が撚り線である場合であっても、モータ室の油密性を確保することができる。

【0025】

上記モータ室側延長部が締付部材により外周側から締め付けられている構成において、好ましくは、モータ室側延長部の径方向の厚さは、筒状弾性部材のうちの貫通孔に挿入される挿入部分の径方向の厚さよりも小さい。

【0026】

このように構成すれば、上記第１の局面における車両用モータ駆動装置と同様に、挿入部分を貫通孔に挿入する際の作業性を向上させることができる。

【0027】

上記モータ室側延長部が締付部材により外周側から締め付けられている構成において、好ましくは、筒状弾性部材は、モータ室側延長部よりもモータ室側に配置され、筒状弾性部材の外周面から外周側に突出する突出部をさらに含む。

【0028】

このように構成すれば、上記第１の局面における車両用モータ駆動装置と同様に、モータ室側延長部を締め付けている締付部材が、モータ室側延長部からモータ室側に抜けてしまうのを防止することができる。

【0029】

上記モータ室側延長部が締付部材により外周側から締め付けられている構成において、好ましくは、筒状弾性部材は、筒状弾性部材のうちの貫通孔に挿入される挿入部分とモータ室側延長部との間に配置され、筒状弾性部材の外周面から外周側に周状に突出するフランジ部をさらに含む。

【0030】

このように構成すれば、上記第１の局面における車両用モータ駆動装置と同様に、挿入部分が、貫通孔からモータ室とは反対側に抜けてしまうのを防止することができる。

【0031】

上記第２の局面における密封構造において、好ましくは、筒状弾性部材の配線挿入孔にモータ側配線が挿入されていない状態において、配線挿入孔の直径が、モータ側配線が配線挿入孔に挿入される方向においてモータ側配線の外径よりも小さい部分を含み、かつ、モータ側配線が配線挿入孔に挿入される方向におけるモータ室側からモータ室側とは反対側に向かって徐々に大きくなっている筒状弾性部材の配線挿入孔に、モータ側配線が圧入されることにより挿入されている。

【0032】

このように構成すれば、上記第１の局面における車両用モータ駆動装置と同様に、モータ室の油密性の向上と、モータ側配線を配線挿入孔に挿入する際の作業性の向上とを、容易に両立させることができる。

【0033】

なお、本出願では、上記第１の局面による車両用モータ駆動装置において、以下のような構成も考えられる。

【0034】

（付記項１）
上記第１の局面による車両用モータ駆動装置において、好ましくは、貫通孔がハウジングを貫通する方向に沿った方向において、モータ室側延長部の長さは、締付部材の幅の２倍よりも大きい。

【0035】

このように構成すれば、貫通孔がハウジングを貫通する方向に沿った方向において、モータ室側延長部の長さが締付部材の幅の２倍以下の場合と比較して、貫通孔がハウジングを貫通する方向に沿った方向におけるモータ室側延長部の長さを大きくすることができる。その結果、モータ室側延長部を締付部材により締め付ける際の作業性を向上させることができる。

【0036】

（付記項２）
上記第１の局面による車両用モータ駆動装置において、好ましくは、貫通孔がハウジングを貫通する方向に沿った方向において、モータ室側延長部の長さは、筒状弾性部材のうちの貫通孔に挿入される挿入部分の長さよりも大きい。

【0037】

このように構成すれば、貫通孔がハウジングを貫通する方向に沿った方向において、モータ室側延長部の長さが挿入部分の長さ以下の場合と比較して、貫通孔がハウジングを貫通する方向に沿った方向におけるモータ室側延長部の長さを大きくすることができる。その結果、モータ室側延長部を締付部材により締め付ける際の作業性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0038】

【図1】本発明の一実施形態による車両用モータ駆動装置を示した模式図である。

【図2】本発明の一実施形態による車両用モータ駆動装置の筒状弾性部材の結束バンドにより結束バンド取付用部分が外周側から締め付けられている状態を示した断面図である。

【図3】本発明の一実施形態による車両用モータ駆動装置のモータ側配線の導体を示した断面図である。

【図4】本発明の一実施形態による車両用モータ駆動装置の筒状弾性部材を示した斜視図である。

【図5】本発明の一実施形態による車両用モータ駆動装置の結束バンドを示した斜視図である。

【図6】本発明の一実施形態による車両用モータ駆動装置の筒状弾性部材の結束バンドにより結束バンド取付用部分が外周側から締め付けられていない状態を示した断面図である。

【図7】本発明の一実施形態による車両用モータ駆動装置の筒状弾性部材の配線挿入孔にモータ側配線が挿入されていない状態を示した断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0039】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

【0040】

図１～図６を参照して、本発明の一実施形態による車両用モータ駆動装置１００の構成について説明する。車両用モータ駆動装置１００は、電気自動車等の車両に搭載される。

【0041】

（車両用モータ駆動装置の全体構成）
図１に示すように、車両用モータ駆動装置１００は、モータ１０と、インバータ２０と、モータ側配線３１と、インバータ側配線３２と、ハウジング４０と、を備える。

【0042】

モータ１０は、車両に用いられる三相交流モータである。モータ１０は、インバータ２０から供給された三相交流電力によって、電気自動車等の車両の駆動輪を動かすための駆動力を発生させるように構成されている。

【0043】

インバータ２０は、リチウムイオンバッテリ等のバッテリ（図示しない）から供給された直流電力を交流電力に変換するように構成されている。インバータ２０は、モータ側配線３１およびインバータ側配線３２を介して、モータ１０に三相交流電力を供給するように構成されている。

【0044】

モータ側配線３１およびインバータ側配線３２の各々は、モータ１０とインバータ２０とを接続するための電線である。具体的には、モータ側配線３１は、一端部がモータ１０に接続されている。また、インバータ側配線３２は、一端部がインバータ２０に接続されている。また、モータ側配線３１は、他端部が接続端子３３を介してインバータ側配線３２の他端部に接続されている。接続端子３３は、たとえば、モータ側配線３１の他端部に取り付けられた丸形端子と、インバータ側配線３２の他端部に取り付けられた丸形端子と、モータ側配線３１の丸形端子とインバータ側配線３２の丸形端子とを連結する締結部材（ボルトおよびナット）と、により構成されている。

【0045】

モータ側配線３１およびインバータ側配線３２の各々は、三相の交流電力に対応するように３つずつ設けられている。図２に示すように、モータ側配線３１およびインバータ側配線３２の各々は、銅等から構成された導体３０ａを絶縁被膜３０ｂにより被覆した絶縁電線である。なお、図２では、絶縁電線としてのモータ側配線３１を示している。

【0046】

図３に示すように、モータ側配線３１（図２参照）およびインバータ側配線３２（図１参照）の各々を構成する導体３０ａは、複数の導線３０ｃが撚り合わされた撚り線である。この場合、図２に示すように、モータ側配線３１の外周面３１ａおよびインバータ側配線３２の外周面の各々が撚り線に沿った凹凸形状になりやすい。

【0047】

図１に示すように、ハウジング４０は、金属製の筐体である。ハウジング４０は、モータ室４１と、インバータ室４２と、を含む。モータ室４１の内部には、モータ１０が収容されている。モータ室４１の内部には、モータ１０の発熱部位を冷却するためのオイル５０がモータ１０の一部のみが浸かる量だけ貯留されている。車両用モータ駆動装置１００には、モータ室４１の油密性を確保するための密封構造が設けられている。密封構造は、後述する筒状弾性部材６０と、後述する結束バンド８０（図２参照）と、を備える。インバータ室４２の内部には、インバータ２０が収容されている。インバータ室４２の内部には、オイル５０が貯留されていない。インバータ室４２には、モータ側配線３１とインバータ側配線３２とを接続する接続端子３３が配置されている。すなわち、モータ側配線３１の他端部と、インバータ側配線３２の他端部とは、インバータ室４２において接続されている。

【0048】

ハウジング４０は、モータ室４１とインバータ室４２とを隔てる隔壁４３を含む。すなわち、モータ室４１とインバータ室４２とは、隔壁４３を介して隣接するように設けられている。隔壁４３（ハウジング４０）には、モータ１０から接続端子３３に向かって延びるモータ側配線３１が貫通する貫通孔４４が形成されている。貫通孔４４は、隔壁４３において、３つのモータ側配線３１の各々に対応するように、３つ形成されている。

【0049】

（筒状弾性部材）
図１に示すように、車両用モータ駆動装置１００は、筒状に形成され、弾性変形可能な筒状弾性部材６０を備える。筒状弾性部材６０は、少なくとも隔壁４３（金属製）よりも弾性変形しやすい。筒状弾性部材６０は、モータ１０から延びるモータ側配線３１が挿入される配線挿入孔６１を含む。筒状弾性部材６０は、貫通孔４４とモータ側配線３１との間をシールするように貫通孔４４に取り付けられている。具体的には、モータ側配線３１が配線挿入孔６１を貫通するように配線挿入孔６１に挿入された状態の筒状弾性部材６０のうちの一部（後述する挿入部分６２）が、貫通孔４４に挿入されている（嵌め込まれている）。すなわち、筒状弾性部材６０は、グロメットである。筒状弾性部材６０は、車両用モータ駆動装置１００において、３つのモータ側配線３１の各々に対応するように、３つ設けられている。なお、モータ側配線３１は、配線挿入孔６１に圧入されることにより挿入されている。

【0050】

筒状弾性部材６０は、比較的高温になる箇所に配置されるため、耐熱性を有する材料により構成されている。また、筒状弾性部材６０は、モータ室４１の内部に貯留されたオイル５０に対する油密性を確保するため、耐油性を有する材料により構成されている。筒状弾性部材６０は、たとえば、アクリルゴム、フッ素ゴム、ニトリルゴム、ウレタンゴム等のゴムにより構成されている。

【0051】

図４に示すように、筒状弾性部材６０は、挿入部分６２と、接触面積抑制用突出部６３（図２参照）と、弾性変形用突出部６４（図２参照）と、弾性部材抜け防止用突出部６５と、フランジ部６６と、を含む。

【0052】

図２に示すように、挿入部分６２は、筒状弾性部材６０のうちの貫通孔４４（図１参照）に挿入される（嵌め込まれる）部分である。言い換えると、貫通孔４４がハウジング４０（図１参照）を貫通する方向に沿った方向において、筒状弾性部材６０のうちの挿入部分６２以外の部分は、貫通孔４４に挿入されない（嵌め込まれない）部分である。すなわち、貫通孔４４がハウジング４０を貫通する方向に沿った方向において、挿入部分６２の長さは、貫通孔４４の長さと略同じである。挿入部分６２の外径は、挿入部分６２が貫通孔４４に挿入されている状態では、貫通孔４４の内径以下であるものの、挿入部分６２が貫通孔４４に挿入されていない状態では、貫通孔４４の内径よりも若干大きい。なお、図２では、ハウジング４０の図示を省略している。

【0053】

接触面積抑制用突出部６３は、配線挿入孔６１の内周面６１ａから内周側に周状に突出する部分である。接触面積抑制用突出部６３は、貫通孔４４（図１参照）がハウジング４０（図１参照）を貫通する方向に沿った方向において、配線挿入孔６１の内周面６１ａのうちのインバータ室４２（図１参照）側の端部に設けられている。接触面積抑制用突出部６３は、オイル５０が配線挿入孔６１の内周面６１ａとモータ側配線３１の外周面３１ａとの間をインバータ室４２側の端部まで伝わってきた場合に、オイル５０がインバータ室４２へ侵入しないようにシールするため、および、配線挿入孔６１の内周面６１ａとモータ側配線３１との接触面積を抑制して挿入部分６２を貫通孔４４に挿入する際の作業性を向上させるための少なくともいずれかを目的として設けられている。なお、図２では、接触面積抑制用突出部６３が、筒状弾性部材６０において、１つだけ設けられている例を示しているが、接触面積抑制用突出部６３が、筒状弾性部材６０において、複数設けられていてもよい。

【0054】

弾性変形用突出部６４は、筒状弾性部材６０の外周面６０ａから外周側に周状に突出する部分である。弾性変形用突出部６４は、筒状弾性部材６０のうちの挿入部分６２が貫通孔４４（図１参照）に挿入された状態において弾性変形するように、貫通孔４４が隔壁４３（図１参照）（ハウジング４０（図１参照））を貫通する方向に沿った方向において、挿入部分６２に対応する位置に設けられている。弾性変形用突出部６４は、貫通孔４４がハウジング４０を貫通する方向に沿った方向において、弾性部材抜け防止用突出部６５とフランジ部６６との間に設けられている。弾性変形用突出部６４は、貫通孔４４がハウジング４０を貫通する方向に沿った方向において、所定の長さを有する。所定の長さは、挿入部分６２が貫通孔４４に挿入された状態において、弾性変形用突出部６４が弾性変形して押し潰されることにより、弾性変形用突出部６４と貫通孔４４の内周面との間に生じる圧力（面圧）が比較的大きくなるように設定されている。弾性変形用突出部６４は、筒状弾性部材６０の周方向（貫通孔４４がハウジング４０を貫通する方向に沿った方向、および、貫通孔４４が隔壁４３（ハウジング４０）を貫通する方向と直交する方向に沿った方向の両方に直交する方向）から見て、外周側に向かって、丸みを帯びた形状でもあってもよいし、尖った形状であってもよい。なお、図２では、弾性変形用突出部６４が、筒状弾性部材６０において、１つだけ設けられている例を示しているが、弾性変形用突出部６４が、筒状弾性部材６０において、複数設けられていてもよい。

【0055】

弾性部材抜け防止用突出部６５は、筒状弾性部材６０の外周面６０ａから外周側に周状に突出する部分である。弾性部材抜け防止用突出部６５は、筒状弾性部材６０の貫通孔４４（図１参照）からの抜け防止のために、挿入部分６２のインバータ室４２（図１参照）側に挿入部分６２に隣り合うように配置されている。弾性部材抜け防止用突出部６５のインバータ室４２側の面は、筒状弾性部材６０が貫通孔４４に挿入された状態において、隔壁４３のモータ室４１（図１参照）側の面と接触している。すなわち、弾性部材抜け防止用突出部６５は、貫通孔４４のインバータ室４２側の縁に係合している。弾性部材抜け防止用突出部６５は、筒状弾性部材６０におけるインバータ室４２側の端部に配置されている。弾性部材抜け防止用突出部６５の突出高さは、接触面積抑制用突出部６３の突出高さよりも大きい。

【0056】

フランジ部６６は、筒状弾性部材６０の外周面６０ａから外周側に周状に突出する部分である。フランジ部６６は、筒状弾性部材６０の貫通孔４４（図１参照）からの抜け防止のために、挿入部分６２のモータ室４１（図１参照）側に挿入部分６２に隣り合うように配置されている。フランジ部６６のインバータ室４２（図１参照）側の面は、筒状弾性部材６０が貫通孔４４に挿入された状態において、隔壁４３（図１参照）のモータ室４１側の面と接触している。すなわち、フランジ部６６は、貫通孔４４のモータ室４１側の縁に係合している。フランジ部６６の突出高さは、弾性変形用突出部６４の突出高さ、および、弾性部材抜け防止用突出部６５の突出高さよりも大きい。

【0057】

車両用モータ駆動装置１００（図１参照）は、筒状弾性部材６０の内部に設けられた金属製の芯金部材７０を備える。芯金部材７０は、環状に形成されている。芯金部材７０は、インバータ室４２（図１参照）側の端部が挿入部分６２の内部に配置されるとともに貫通孔４４（図１参照）がハウジング４０（図１参照）を貫通する方向に沿って延びる第１部分と、第１部分のモータ室４１側の端部から貫通孔４４がハウジング４０を貫通する方向と直交する方向に沿ってフランジ部６６側に延びる第２部分と、を含む。第２部分のうちの少なくともフランジ部６６側の部分は、フランジ部６６の内部に配置されている。芯金部材７０は、挿入部分６２を貫通孔４４に挿入する際に挿入部分６２が過度に変形するのを抑制する（弾性変形するものの、ある程度の形状を維持させる）とともに、フランジ部６６が変形するのを抑制するために設けられている。すなわち、芯金部材７０は、筒状弾性部材６０（挿入部分６２）の貫通孔４４からの抜け防止のために設けられている。

【0058】

（筒状弾性部材の結束バンド取付用部分、および、締付部材）
図２に示すように、車両用モータ駆動装置１００は、筒状弾性部材６０を外周側から締め付ける結束バンド８０を備える。また、筒状弾性部材６０は、モータ側配線３１が配線挿入孔６１に挿入される方向に沿って延びるように形成された結束バンド取付用部分６７を含む。結束バンド取付用部分６７は、結束バンド８０により外周側から締め付けられている。図５に示すように、結束バンド８０は、たとえば、タイラップ（登録商標）、インシュロック（登録商標）等である。なお、結束バンド８０および結束バンド取付用部分６７は、それぞれ、特許請求の範囲の「締付部材」および「モータ室側延長部」の一例である。

【0059】

図２に示すように、結束バンド取付用部分６７は、筒状弾性部材６０のうちのモータ室４１（図１参照）側で、かつ、貫通孔４４に挿入されない部分に配置されている。具体的には、結束バンド取付用部分６７は、フランジ部６６のモータ室４１側にフランジ部６６に隣り合うように配置されている。すなわち、フランジ部６６は、挿入部分６２と結束バンド取付用部分６７との間に配置されている。

【0060】

図６に示すように、モータ側配線３１が配線挿入孔６１に挿入された状態、かつ、筒状弾性部材６０が貫通孔４４に挿入された状態において、結束バンド取付用部分６７が結束バンド８０により外周側から締め付けられていない場合、モータ側配線３１の外周面３１ａが撚り線に沿った凹凸形状になりやすいことに起因して、モータ側配線３１の外周面３１ａと配線挿入孔６１の内周面６１ａとの間に隙間が形成される場合がある。なお、図６では、ハウジング４０の図示を省略している。

【0061】

これに対して、図２に示すように、モータ側配線３１が配線挿入孔６１に挿入された状態、かつ、筒状弾性部材６０が貫通孔４４に挿入された状態において、結束バンド取付用部分６７が結束バンド８０により外周側から締め付けられることにより、結束バンド取付用部分６７のうちの結束バンド８０により外周側から締め付けられた部分において、配線挿入孔６１の内周面６１ａをモータ側配線３１の外周面３１ａに密着させることができる。

【0062】

結束バンド取付用部分６７の径方向の厚さｔ１は、挿入部分６２の径方向の厚さｔ２と異なっている。具体的には、結束バンド取付用部分６７の径方向の厚さｔ１は、挿入部分６２の径方向の厚さｔ２よりも小さい。なお、結束バンド取付用部分６７の径方向の厚さｔ１は、結束バンド取付用部分６７の機械的強度が過度に小さくならない厚さを有することが好ましい。

【0063】

モータ側配線３１が配線挿入孔６１に挿入される方向における結束バンド取付用部分６７の長さＬ１は、配線挿入孔６１の直径Ｄ以上である。また、モータ側配線３１が配線挿入孔６１に挿入される方向において、結束バンド取付用部分６７の長さＬ１は、結束バンド８０の幅Ｗの２倍よりも大きい。また、モータ側配線３１が配線挿入孔６１に挿入される方向において、結束バンド取付用部分６７の長さＬ１は、挿入部分６２の長さＬ２よりも大きい。なお、モータ側配線３１が配線挿入孔６１に挿入される方向において、結束バンド取付用部分６７の長さＬ１は、作業者が結束バンド８０を結束バンド取付用部分６７へ取り付ける際の作業性が低下しない長さを有することが好ましい。

【0064】

図７に示すように、筒状弾性部材６０の配線挿入孔６１にモータ側配線３１（図２参照）が挿入されていない状態において、配線挿入孔６１の直径Ｄａは、モータ側配線３１が配線挿入孔６１に挿入される方向におけるモータ室４１側（図２参照）からモータ室４１側とは反対側（インバータ室４２（図２参照）側）に向かって徐々に大きくなっている。また、筒状弾性部材６０の配線挿入孔６１にモータ側配線３１が挿入されていない状態において、モータ側配線３１が配線挿入孔６１に挿入される方向における配線挿入孔６１の直径Ｄａの最も小さい部分は、モータ側配線３１の外径より小さい。そして、筒状弾性部材６０の配線挿入孔６１に、モータ側配線３１が圧入されることにより挿入されている。

【0065】

図２に示すように、車両用モータ駆動装置１００は、結束バンド抜け防止用突出部６８を含む。結束バンド抜け防止用突出部６８は、筒状弾性部材６０の外周面６０ａから外周側に周状に突出する部分である。結束バンド抜け防止用突出部６８は、結束バンド８０の結束バンド取付用部分６７からの抜け防止のために、結束バンド取付用部分６７よりもモータ室４１側（図１参照）に配置されている。具体的には、結束バンド抜け防止用突出部６８は、結束バンド取付用部分６７のモータ室４１側に結束バンド取付用部分６７に隣り合うように配置されている。すなわち、結束バンド取付用部分６７は、フランジ部６６と結束バンド抜け防止用突出部６８との間に配置されている。結束バンド抜け防止用突出部６８は、筒状弾性部材６０におけるモータ室４１側の端部に配置されている。なお、結束バンド抜け防止用突出部６８は、特許請求の範囲の「突出部」の一例である。

【0066】

（実施形態の効果）
本実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

【0067】

本実施形態では、上記のように、車両用モータ駆動装置１００および密封構造は、モータ１０から延びるモータ側配線３１が挿入される配線挿入孔６１を含み、貫通孔４４とモータ側配線３１との間をシールするように貫通孔４４に取り付けられた弾性変形可能な筒状弾性部材６０を備える。これにより、ハウジング４０に端子台室および絶縁端子台を設けることなく、ハウジング４０の貫通孔４４に取り付けられた筒状弾性部材６０によりモータ室４１の油密性および絶縁性を確保することができる。その結果、モータ室４１の油密性および絶縁性を確保しつつ、装置の構造の簡素化を実現することができる。

【0068】

また、本実施形態では、上記のように、筒状弾性部材６０は、筒状弾性部材６０のうちのモータ室４１側で、かつ、貫通孔４４に挿入されない部分に配置され、モータ側配線３１が配線挿入孔６１に挿入される方向に沿って延びるように形成された結束バンド取付用部分６７を含む。これにより、モータ側配線３１が配線挿入孔６１に挿入される方向に沿って結束バンド取付用部分６７が延びている分、モータ側配線３１が挿入される配線挿入孔６１の距離が長くなるので、モータ室４１側のオイル５０がモータ側配線３１の外周面３１ａと配線挿入孔６１の内周面６１ａとの間を通過しにくくなる。また、本実施形態では、上記のように、モータ側配線３１が配線挿入孔６１に挿入される方向における結束バンド取付用部分６７の長さＬ１は、配線挿入孔６１の直径Ｄ以上である。これにより、モータ側配線３１が配線挿入孔６１に挿入される方向における結束バンド取付用部分６７の長さを、モータ室４１側のオイル５０がモータ側配線３１の外周面３１ａと配線挿入孔６１の内周面６１ａとの間を通過しにくくなるように、十分に長くすることができる。その結果、筒状弾性部材６０が結束バンド取付用部分６７を含まない場合と比較して、モータ室４１の油密性を向上させることができる。

【0069】

また、本実施形態では、上記のように、車両用モータ駆動装置１００および密封構造は、筒状弾性部材６０を外周側から締め付ける結束バンド８０を備える。また、結束バンド取付用部分６７は、結束バンド８０により外周側から締め付けられている。これにより、モータ側配線３１の外周面３１ａが撚り線に沿った凹凸形状になりやすい場合であっても、結束バンド取付用部分６７を結束バンド８０により外周側から締め付けることによって、結束バンド取付用部分６７のうちの結束バンド８０により外周側から締め付けられた部分において、配線挿入孔６１の内周面６１ａをモータ側配線３１の外周面３１ａに密着させることができる。その結果、モータ側配線３１を構成する導体３０ａが撚り線である場合であっても、モータ室４１の油密性を確保することができる。

【0070】

また、本実施形態では、上記のように、結束バンド取付用部分６７の径方向の厚さｔ１は、筒状弾性部材６０のうちの貫通孔４４に挿入される挿入部分６２の径方向の厚さｔ２よりも小さい。これにより、結束バンド取付用部分６７の径方向の厚さｔ１が比較的小さくなるので、結束バンド取付用部分６７の柔軟性を比較的大きくすることができる。すなわち、結束バンド取付用部分６７が変形しやすくなる。その結果、結束バンド取付用部分６７のうちの結束バンド８０により外周側から締め付けられた部分において、配線挿入孔６１の内周面６１ａをモータ側配線３１の外周面３１ａに密着させやすくすることができる。また、挿入部分６２の径方向の厚さｔ２が比較的大きくなるので、挿入部分６２の剛性を比較的大きくすることができる。これにより、挿入部分６２を貫通孔４４に挿入する際に挿入部分６２が折れ曲がるのを抑制することができる。その結果、挿入部分６２を貫通孔４４に挿入する際の作業性を向上させることができる。

【0071】

また、本実施形態では、上記のように、筒状弾性部材６０は、結束バンド取付用部分６７よりもモータ室４１側に配置され、筒状弾性部材６０の外周面６０ａから外周側に突出する結束バンド抜け防止用突出部６８を含む。これにより、結束バンド取付用部分６７よりもモータ室４１側に配置された結束バンド抜け防止用突出部６８により、結束バンド取付用部分６７を締め付けている結束バンド８０が、結束バンド取付用部分６７からモータ室４１側に抜けてしまうのを防止することができる。

【0072】

また、本実施形態では、上記のように、筒状弾性部材６０は、筒状弾性部材６０のうちの貫通孔４４に挿入される挿入部分６２と結束バンド取付用部分６７との間に配置され、筒状弾性部材６０の外周面６０ａから外周側に周状に突出するフランジ部６６を含む。これにより、挿入部分６２と結束バンド取付用部分６７との間に配置されたフランジ部６６により、挿入部分６２が、貫通孔４４からモータ室４１とは反対側（インバータ室４２側）に抜けてしまうのを防止することができる。

【0073】

また、本実施形態では、上記のように、貫通孔４４がハウジング４０を貫通する方向に沿った方向において、結束バンド取付用部分６７の長さＬ１は、結束バンド８０の幅Ｗの２倍よりも大きい。これにより、貫通孔４４がハウジング４０を貫通する方向に沿った方向において、結束バンド取付用部分６７の長さＬ１が結束バンド８０の幅Ｗの２倍以下の場合と比較して、貫通孔４４がハウジング４０を貫通する方向に沿った方向における結束バンド取付用部分６７の長さＬ１を大きくすることができる。その結果、結束バンド取付用部分６７を結束バンド８０により締め付ける際の作業性を向上させることができる。

【0074】

また、本実施形態では、上記のように、貫通孔４４がハウジング４０を貫通する方向に沿った方向において、結束バンド取付用部分６７の長さＬ１は、筒状弾性部材６０のうちの貫通孔４４に挿入される挿入部分６２の長さＬ２よりも大きい。これにより、貫通孔４４がハウジング４０を貫通する方向に沿った方向において、結束バンド取付用部分６７の長さＬ１が挿入部分６２の長さＬ２以下の場合と比較して、貫通孔４４がハウジング４０を貫通する方向に沿った方向における結束バンド取付用部分６７の長さＬ１を大きくすることができる。その結果、結束バンド取付用部分６７を結束バンド８０により締め付ける際の作業性を向上させることができる。

【0075】

また、本実施形態では、上記のように、筒状弾性部材６０の配線挿入孔６１にモータ側配線３１が挿入されていない状態において配線挿入孔６１の直径Ｄａがモータ側配線３１が配線挿入孔６１に挿入される方向におけるモータ室４１側からモータ室４１側とは反対側に向かって徐々に大きくなっている筒状弾性部材６０の配線挿入孔６１に、モータ側配線３１が圧入されることにより挿入されている。これにより、筒状弾性部材６０の配線挿入孔６１にモータ側配線３１が挿入された後、筒状弾性部材６０の配線挿入孔６１にモータ側配線３１が挿入されていない状態において配線挿入孔６１の直径Ｄａが相対的に小さくなっていた結束バンド取付用部分６７のうちのモータ室４１側の部分において、配線挿入孔６１の内周面６１ａをモータ側配線３１の外周面３１ａに容易に密着させることができる。すなわち、モータ室４１側のオイル５０がモータ側配線３１の外周面３１ａと配線挿入孔６１の内周面６１ａとの間を通過するのを抑制することができる。また、モータ側配線３１を配線挿入孔６１に挿入する際に、配線挿入孔６１の直径Ｄａが相対的に小さくなっているモータ室４１側の部分をモータ側配線３１が通過した後、モータ側配線３１の配線挿入孔６１への残りの挿入を容易に行うことができる。その結果、モータ室４１の油密性の向上と、モータ側配線３１を配線挿入孔６１に挿入する際の作業性の向上とを、容易に両立させることができる。

【0076】

［変形例］
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更（変形例）が含まれる。

【0077】

たとえば、上記実施形態では、モータ側配線３１が配線挿入孔６１に挿入される方向において、結束バンド取付用部分６７（モータ室側延長部）の長さＬ１が、筒状弾性部材６０のうちの貫通孔４４に挿入される挿入部分６２の長さＬ２よりも大きい例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、モータ側配線が配線挿入孔に挿入される方向において、モータ室側延長部の長さが、筒状弾性部材のうちの貫通孔に挿入される挿入部分の長さ以下であってもよい。

【0078】

また、上記実施形態では、モータ側配線３１が配線挿入孔６１に挿入される方向において、結束バンド取付用部分６７（モータ室側延長部）の長さＬ１が、結束バンド８０（締付部材）の幅Ｗの２倍よりも大きい例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、モータ側配線が配線挿入孔に挿入される方向において、モータ室側延長部の長さが、締付部材の幅の２倍以下であってもよい。

【0079】

また、上記実施形態では、筒状弾性部材６０の配線挿入孔６１にモータ側配線３１が挿入されていない状態において配線挿入孔６１の直径Ｄａがモータ側配線３１が配線挿入孔６１に挿入される方向におけるモータ室４１側からモータ室４１側とは反対側に向かって徐々に大きくなっている筒状弾性部材６０の配線挿入孔６１に、モータ側配線３１が圧入されることにより挿入されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、筒状弾性部材の配線挿入孔にモータ側配線が挿入されていない状態において配線挿入孔の直径がモータ側配線が配線挿入孔に挿入される方向におけるモータ室側からモータ室側とは反対側に向かって徐々に小さくなっている筒状弾性部材の配線挿入孔に、モータ側配線が圧入されることにより挿入されていてもよい。また、筒状弾性部材の配線挿入孔にモータ側配線が挿入されていない状態において配線挿入孔の直径がモータ側配線が配線挿入孔に挿入される方向におけるモータ室側からモータ室側とは反対側に向かって略同じ大きさである筒状弾性部材の配線挿入孔に、モータ側配線が圧入されることにより挿入されていてもよい。

【0080】

また、上記実施形態では、ハウジング４０が、インバータ室４２を含む例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、ハウジングが、インバータ室を含まなくてもよい。

【0081】

また、上記実施形態では、筒状弾性部材６０が、筒状弾性部材６０のうちの貫通孔４４に挿入される挿入部分６２と結束バンド取付用部分６７（モータ室側延長部）との間に配置され、筒状弾性部材６０の外周面６０ａから外周側に周状に突出するフランジ部６６を含む例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、筒状弾性部材が、筒状弾性部材のうちの貫通孔に挿入される挿入部分とモータ室側延長部との間に配置され、筒状弾性部材の外周面から外周側に周状に突出するフランジ部を含まなくてもよい。

【0082】

また、上記実施形態では、筒状弾性部材６０が、結束バンド取付用部分６７（モータ室側延長部）よりもモータ室４１側に配置され、筒状弾性部材６０の外周面６０ａから外周側に突出する結束バンド抜け防止用突出部６８（突出部）を含む例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、筒状弾性部材が、モータ室側延長部よりもモータ室側に配置され、筒状弾性部材の外周面から外周側に突出する突出部を含まなくてもよい。

【0083】

また、上記実施形態では、結束バンド取付用部分６７（モータ室側延長部）の径方向の厚さｔ１が、筒状弾性部材６０のうちの貫通孔４４に挿入される挿入部分６２の径方向の厚さｔ２よりも小さい例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、モータ室側延長部の径方向の厚さが、筒状弾性部材のうちの貫通孔に挿入される挿入部分の径方向の厚さよりも大きくてもよいし、挿入部分の径方向の厚さと等しくてもよい。

【0084】

また、上記実施形態では、筒状弾性部材６０が、車両用モータ駆動装置１００において、３つのモータ側配線３１の各々に対応するように、３つ設けられている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、筒状弾性部材が、車両用モータ駆動装置において、３つのモータ側配線の全てに対応するように、１つだけ設けられていてもよい。

【0085】

また、上記実施形態では、モータ室４１の内部に、モータ１０の発熱部位を冷却するための「冷却液」としてのオイル５０が貯留されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、モータ室の内部に、オイル以外の「冷却液」（たとえば、水）が貯留されていてもよい。

【0086】

また、上記実施形態では、モータ側配線３１の他端部と、インバータ側配線３２の他端部とが、インバータ室４２において接続されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、モータ側配線の他端部と、インバータ側配線の他端部とが、モータ室において接続されていてもよい。

【0087】

また、上記実施形態では、車両用モータ駆動装置１００が、筒状弾性部材６０の内部に設けられた金属製の芯金部材７０を備える例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、車両用モータ駆動装置が、筒状弾性部材の内部に設けられた金属製の芯金部材を備えなくてもよい。

【0088】

また、上記実施形態では、筒状弾性部材６０が、配線挿入孔６１の内周面６１ａから内周側に周状に突出する接触面積抑制用突出部６３を含む例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、筒状弾性部材が、配線挿入孔の内周面から内周側に周状に突出する接触面積抑制用突出部を含まなくてもよい。

【0089】

また、上記実施形態では、筒状弾性部材６０が、貫通孔４４が隔壁４３（ハウジング４０）を貫通する方向に沿った方向において、挿入部分６２に対応する位置に設けられ、筒状弾性部材６０の外周面６０ａから外周側に周状に突出する弾性変形用突出部６４を含む例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、筒状弾性部材が、貫通孔が隔壁（ハウジング）を貫通する方向に沿った方向において、挿入部分に対応する位置に設けられ、筒状弾性部材の外周面から外周側に周状に突出する弾性変形用突出部を含まなくてもよい。

【0090】

また、上記実施形態では、筒状弾性部材６０が、挿入部分６２のインバータ室４２側に挿入部分６２に隣り合うように配置され、筒状弾性部材６０の外周面６０ａから外周側に周状に突出する弾性部材抜け防止用突出部６５を含む例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、筒状弾性部材が、挿入部分のインバータ室側に挿入部分に隣り合うように配置され、筒状弾性部材の外周面から外周側に周状に突出する弾性部材抜け防止用突出部を含まなくてもよい。

【0091】

また、上記実施形態では、車両用モータ駆動装置１００および密封構造が、筒状弾性部材６０を外周側から締め付ける結束バンド８０（締付部材）を備え、結束バンド取付用部分６７（モータ室側延長部）が、結束バンド８０により外周側から締め付けられている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、車両用モータ駆動装置および密封構造が、結束バンド以外の「締付部材」（たとえば、クリップ）を備え、モータ室側延長部が、結束バンド以外の「締付部材」により外周側から締め付けられていてもよい。また、車両用モータ駆動装置および密封構造が、筒状弾性部材を外周側から締め付ける締付部材を備えずに、モータ室側延長部が、締付部材により外周側から締め付けられていなくてもよい。

【符号の説明】

【0092】

１０ モータ
２０ インバータ
３１ モータ側配線
４０ ハウジング
４１ モータ室
４２ インバータ室
４４ 貫通孔
６０ 筒状弾性部材
６０ａ （筒状弾性部材の）外周面
６１ 配線挿入孔
６２ 挿入部分
６６ フランジ部
６７ 結束バンド取付用部分（モータ室側延長部）
６８ 結束バンド抜け防止用突出部（突出部）
８０ 結束バンド（締付部材）
１００ 車両用モータ駆動装置
Ｄ （配線挿入孔の）直径
Ｄａ （筒状弾性部材の配線挿入孔にモータ側配線が挿入されていない状態における配線挿入孔の）直径
Ｌ１ （結束バンド取付用部分（モータ室側延長部の））モータ側配線が配線挿入孔に挿入される方向の長さ
ｔ１ （結束バンド取付用部分（モータ室側延長部）の）径方向の厚さ
ｔ２ （挿入部分の）径方向の厚さ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】