ホーム > 特許ランキング > テイ・エス テック株式会社
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024125427
(43)【公開日】2024-09-18
(54)【発明の名称】車両用内装部品
(51)【国際特許分類】
B60R 13/02 20060101AFI20240910BHJP
B60J 5/00 20060101ALI20240910BHJP
【ＦＩ】
B60R13/02 B
B60J5/00 501B
【審査請求】有
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2024107711
(22)【出願日】2024-07-03
(62)【分割の表示】P 2020147051の分割
【原出願日】2020-09-01
(71)【出願人】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088580
【弁理士】
【氏名又は名称】秋山 敦
(74)【代理人】
【識別番号】100195453
【弁理士】
【氏名又は名称】福士 智恵子
(72)【発明者】
【氏名】久保 尚己
(72)【発明者】
【氏名】荻原 佑太
(72)【発明者】
【氏名】小林 建斗
(72)【発明者】
【氏名】安川 淳
(72)【発明者】
【氏名】島田 宏地
(57)【要約】
【課題】側面衝突時におけるエネルギー吸収効率を向上させつつ、軽量かつコンパクトな衝撃吸収部材を備える車両用内装部品を提供する。
【解決手段】ドアパネル１ｂ又はドアトリム１ａの一方に取り付けられるプロテクター２０と、を備えるサイドドア部品１であって、プロテクター２０は、ドアパネル１ｂ又はドアトリム１ａの一方に取り付けられる固定部２７ａ，２８ａ，２９ａが形成された底面２５と、ドアパネル１ｂ又はドアトリム１ａの他方に対向する対向面２６と、を有し、片持ち形式でドアパネル１ｂ又はドアトリム１ａの一方に取り付けられている。
【選択図】図５
【解決手段】ドアパネル１ｂ又はドアトリム１ａの一方に取り付けられるプロテクター２０と、を備えるサイドドア部品１であって、プロテクター２０は、ドアパネル１ｂ又はドアトリム１ａの一方に取り付けられる固定部２７ａ，２８ａ，２９ａが形成された底面２５と、ドアパネル１ｂ又はドアトリム１ａの他方に対向する対向面２６と、を有し、片持ち形式でドアパネル１ｂ又はドアトリム１ａの一方に取り付けられている。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ドアパネルと、前記ドアパネルに取り付けられるドアトリムと、前記ドアパネルと前記ドアトリムの間に配設されて、前記ドアパネル又は前記ドアトリムの一方に取り付けられる衝撃吸収部材と、を備える車両用内装部品であって、
前記衝撃吸収部材は、前記ドアパネル又は前記ドアトリムの一方に取り付けられる固定部が形成された底面と、前記ドアパネル又は前記ドアトリムの他方に対向する対向面と、を有し、
前記衝撃吸収部材は、片持ち形式で前記ドアパネル又は前記ドアトリムの一方に取り付けられていることを特徴とする車両用内装部品。
前記衝撃吸収部材は、前記ドアパネル又は前記ドアトリムの一方に取り付けられる固定部が形成された底面と、前記ドアパネル又は前記ドアトリムの他方に対向する対向面と、を有し、
前記衝撃吸収部材は、片持ち形式で前記ドアパネル又は前記ドアトリムの一方に取り付けられていることを特徴とする車両用内装部品。
【請求項2】
前記衝撃吸収部材は、前記対向面と前記底面の間において、前方に配置される前面と、後方に配置される後面と、上方に配置される上面と、下方に配置される下面と、を有し、
前記衝撃吸収部材の前記上面及び前記下面は、前記対向面の側において、前記後面よりも後方又は前方に向かって突出する突出部を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品。
前記衝撃吸収部材の前記上面及び前記下面は、前記対向面の側において、前記後面よりも後方又は前方に向かって突出する突出部を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品。
【請求項3】
前記衝撃吸収部材の前記対向面は、前方又は後方に向かうにつれて前記底面に近づく方向に傾斜していることを特徴とする請求項２に記載の車両用内装部品。
【請求項4】
前記衝撃吸収部材の前記固定部は、前記底面から前記対向面に向かう方向に突出して形成されていることを特徴とする請求項２乃至３のいずれか一項に記載の車両用内装部品。
【請求項5】
前記対向面、前記前面及び前記底面は、コ字形断面を形成していることを特徴とする請求項２に記載の車両用内装部品。
【請求項6】
前記衝撃吸収部材の前記前面又は前記後面には、車両幅方向に延在する第１凹部が形成されており、
前記固定部は、車両前後方向において、前記第１凹部の底部よりも前側又は後側のいずれか一方にのみに設けられていることを特徴とする請求項２乃至５のいずれか一項に記載の車両用内装部品。
前記固定部は、車両前後方向において、前記第１凹部の底部よりも前側又は後側のいずれか一方にのみに設けられていることを特徴とする請求項２乃至５のいずれか一項に記載の車両用内装部品。
【請求項7】
前記衝撃吸収部材の前記後面には、複数の補強リブが設けられており、
複数の前記補強リブの間には、前記第１凹部の前記底部が対応して配置されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用内装部品。
複数の前記補強リブの間には、前記第１凹部の前記底部が対応して配置されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用内装部品。
【請求項8】
前記衝撃吸収部材の前記底面は、前記対向面に向かう方向に窪んだ第２凹部を備え、
車両上下方向において、前記第１凹部の一部が前第２凹部と同じ高さ位置に配置されていることを特徴とする請求項６又は７に記載の車両用内装部品。
車両上下方向において、前記第１凹部の一部が前第２凹部と同じ高さ位置に配置されていることを特徴とする請求項６又は７に記載の車両用内装部品。
【請求項9】
前記固定部は、車両前後方向において、前記後面及び前記第１凹部の底部よりも後側に設けられていることを特徴とする請求項６乃至８のいずれか一項に記載の車両用内装部品。
【請求項10】
前記ドアパネル又は前記ドアトリムの一方に取り付けられる他部材を更に備え、
前記他部材を前記ドアパネル又は前記ドアトリムの一方に取り付ける他部材固定部が、前記衝撃吸収部材の前記第１凹部の近傍に配置されていることを特徴とする請求項６乃至９のいずれか一項に記載の車両用内装部品。
前記他部材を前記ドアパネル又は前記ドアトリムの一方に取り付ける他部材固定部が、前記衝撃吸収部材の前記第１凹部の近傍に配置されていることを特徴とする請求項６乃至９のいずれか一項に記載の車両用内装部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用内装部品に係り、特に、衝撃吸収部材を備える車両用内装部品に関する。
【背景技術】
【0002】
車両に用いられるサイドドアとして、側面衝突時の衝撃を吸収するための合成樹脂製のプロテクター（衝撃吸収部材）を備えるものが知られている。例えば、特許文献１には、ドアパネル又はドアトリムの一方に取り付けられた箱状の衝撃吸収材を備えるサイドドア部品（車両用内装部品）に関し、衝撃吸収材における、ドアパネル又はドアトリムの他方に対向する対向面に、車両前後方向に延在する溝が形成する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特許第６５４０５２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、特許文献１のサイドドア部品が備える箱状のプロテクターは、剛性を保持する構造であり、エネルギー吸収性能の向上が望まれていた。
【0005】
そこで、本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、側面衝突時におけるエネルギー吸収効率を向上させつつ、軽量かつコンパクトな衝撃吸収部材を備える車両用内装部品を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
前記課題は、本発明の車両用内装部品によれば、ドアパネルと、前記ドアパネルに取り付けられるドアトリムと、前記ドアパネルと前記ドアトリムの間に配設されて、前記ドアパネル又は前記ドアトリムの一方に取り付けられる衝撃吸収部材と、を備える車両用内装部品であって、前記衝撃吸収部材は、前記ドアパネル又は前記ドアトリムの一方に取り付けられる固定部が形成された底面と、前記ドアパネル又は前記ドアトリムの他方に対向する対向面と、を有し、前記衝撃吸収部材は、片持ち形式で前記ドアパネル又は前記ドアトリムの一方に取り付けられていることにより解決される。
【0007】
上記のように構成された本発明の車両用内装部品では、衝撃吸収部材が片持ち形式でドアパネル又はドアトリムの一方に取り付けられるため、側突時に対向面に加わる荷重応力初期の立ち上がりを緩やかにすることが可能となる。
【0008】
また、前記衝撃吸収部材は、前記対向面と前記底面の間において、前方に配置される前面と、後方に配置される後面と、上方に配置される上面と、下方に配置される下面と、を有し、前記衝撃吸収部材は、上面視及び下面視において逆Ｌ字型形状を有していると好ましい。
上記構成によれば、衝撃吸収部材の上面視及び下面視において逆Ｌ字型形状となるため、側突時に衝撃吸収部材に加わる衝撃を適切に吸収しつつ、衝撃吸収部材を軽量化することが可能となる。
上記構成によれば、衝撃吸収部材の上面視及び下面視において逆Ｌ字型形状となるため、側突時に衝撃吸収部材に加わる衝撃を適切に吸収しつつ、衝撃吸収部材を軽量化することが可能となる。
【0009】
また、前記衝撃吸収部材の前記対向面は、前方又は後方に向かうにつれて前記底面に近づく方向に傾斜していると好ましい。
上記構成によれば、衝撃に対する当接面となる対向面が傾斜しているため、対向面の一方の端部を先に当接させることが可能となる。
上記構成によれば、衝撃に対する当接面となる対向面が傾斜しているため、対向面の一方の端部を先に当接させることが可能となる。
【0010】
また、前記衝撃吸収部材の前記固定部は、前記底面から前記対向面に向かう方向に突出して形成されていると好ましい。
上記構成によれば、固定部が突出して形成されることで固定部の剛性が向上し、ドアパネル又はドアトリムに対する固定が安定する。
上記構成によれば、固定部が突出して形成されることで固定部の剛性が向上し、ドアパネル又はドアトリムに対する固定が安定する。
【0011】
また、前記対向面、前記前面及び前記底面は、コ字形断面を形成していると好ましい。
上記構成によれば、対向面、前面及び底面によってコ字形状の断面を形成するため、荷重を適切に受け止めて衝撃を吸収することが可能となる。
上記構成によれば、対向面、前面及び底面によってコ字形状の断面を形成するため、荷重を適切に受け止めて衝撃を吸収することが可能となる。
【0012】
また、前記衝撃吸収部材の前記前面又は前記後面には、車両幅方向に延在する第１凹部が形成されており、前記固定部は、車両前後方向において、前記第１凹部の底部よりも前側又は後側のいずれか一方にのみに設けられていると好ましい。
上記構成によれば、固定部が第１凹部に対して一方側にのみ設けられていることで、衝撃吸収部材の固定範囲が広がり、安定して荷重を受け止めることが可能となる。
上記構成によれば、固定部が第１凹部に対して一方側にのみ設けられていることで、衝撃吸収部材の固定範囲が広がり、安定して荷重を受け止めることが可能となる。
【0013】
また、前記衝撃吸収部材の前記後面には、複数の補強リブが設けられており、複数の前記補強リブの間には、前記第１凹部の前記底部が対応して配置されていると好ましい。
上記構成によれば、第１凹部により複数の補強リブが分断されて配置されるため、コンパクトな空間で必要十分な剛性を得ることが可能となる。
上記構成によれば、第１凹部により複数の補強リブが分断されて配置されるため、コンパクトな空間で必要十分な剛性を得ることが可能となる。
【0014】
また、前記衝撃吸収部材の前記底面は、前記対向面に向かう方向に窪んだ第２凹部を備え、車両上下方向において、前記第１凹部の一部が前第２凹部と同じ高さ位置に配置されていると好ましい。
上記構成によれば、底面の第２凹部と、前面又は後面の第１凹部が、少なくとも一部が交差することになるため、固定面である底面と、前面又は後面の連結部の剛性が向上する。
上記構成によれば、底面の第２凹部と、前面又は後面の第１凹部が、少なくとも一部が交差することになるため、固定面である底面と、前面又は後面の連結部の剛性が向上する。
【0015】
また、前記固定部は、車両前後方向において、前記後面及び前記第１凹部の底部よりも後側に設けられていると好ましい。
上記構成によれば、固定部が、前記後面及び前記第１凹部の底部、つまり、立壁を避けた位置に配置されるため、衝撃吸収部材の重量増加を抑制しつつ、固定部の剛性を効率的に向上させることが可能となる。
上記構成によれば、固定部が、前記後面及び前記第１凹部の底部、つまり、立壁を避けた位置に配置されるため、衝撃吸収部材の重量増加を抑制しつつ、固定部の剛性を効率的に向上させることが可能となる。
【0016】
また、前記ドアパネル又は前記ドアトリムの一方に取り付けられる他部材を更に備え、前記他部材を前記ドアパネル又は前記ドアトリムの一方に取り付ける他部材固定部が、前記衝撃吸収部材の前記第１凹部の近傍に配置されていると好ましい。
上記構成によれば、衝撃吸収部材の第１凹部の近傍にドアポケットなどの他部材固定部を配置することで、衝撃吸収部材の固定部の剛性を向上させつつ、衝撃吸収部材に対する荷重入力が、他部品に直接伝わらないようにすることが可能となる。
上記構成によれば、衝撃吸収部材の第１凹部の近傍にドアポケットなどの他部材固定部を配置することで、衝撃吸収部材の固定部の剛性を向上させつつ、衝撃吸収部材に対する荷重入力が、他部品に直接伝わらないようにすることが可能となる。
【発明の効果】
【0017】
本発明の車両用内装部品によれば、衝撃吸収部材が片持ち形式でドアパネル又はドアトリムの一方に取り付けられるため、側突時に対向面に加わる荷重応力初期の立ち上がりを緩やかにすることが可能となる。
また、本発明の車両用内装部品によれば、衝撃吸収部材の上面視及び下面視において逆Ｌ字型形状となるため、側突時に衝撃吸収部材に加わる衝撃を適切に吸収しつつ、衝撃吸収部材を軽量化することが可能となる。
また、本発明の車両用内装部品によれば、衝撃に対する当接面となる対向面が傾斜しているため、対向面の一方の端部を先に当接させることが可能となる。
また、本発明の車両用内装部品によれば、固定部が突出して形成されることで固定部の剛性が向上し、ドアパネル又はドアトリムに対する固定が安定する。
また、本発明の車両用内装部品によれば、対向面、前面及び底面によってコ字形状の断面を形成するため、荷重を適切に受け止めて衝撃を吸収することが可能となる。
また、本発明の車両用内装部品によれば、固定部が第１凹部に対して一方側にのみ設けられていることで、衝撃吸収部材の固定範囲が広がり、安定して荷重を受け止めることが可能となる。
また、本発明の車両用内装部品によれば、第１凹部により複数の補強リブが分断されて配置されるため、コンパクトな空間で必要十分な剛性を得ることが可能となる。
また、本発明の車両用内装部品によれば、底面の第２凹部と、前面又は後面の第１凹部が、少なくとも一部が交差することになるため、固定面である底面と、前面又は後面の連結部の剛性が向上する。
また、本発明の車両用内装部品によれば、固定部が、前記後面及び前記第１凹部の底部、つまり、立壁を避けた位置に配置されるため、衝撃吸収部材の重量増加を抑制しつつ、固定部の剛性を効率的に向上させることが可能となる。
また、本発明の車両用内装部品によれば、衝撃吸収部材の第１凹部の近傍にドアポケットなどの他部材固定部を配置することで、衝撃吸収部材の固定部の剛性を向上させつつ、衝撃吸収部材に対する荷重入力が、他部品に直接伝わらないようにすることが可能となる。
また、本発明の車両用内装部品によれば、衝撃吸収部材の上面視及び下面視において逆Ｌ字型形状となるため、側突時に衝撃吸収部材に加わる衝撃を適切に吸収しつつ、衝撃吸収部材を軽量化することが可能となる。
また、本発明の車両用内装部品によれば、衝撃に対する当接面となる対向面が傾斜しているため、対向面の一方の端部を先に当接させることが可能となる。
また、本発明の車両用内装部品によれば、固定部が突出して形成されることで固定部の剛性が向上し、ドアパネル又はドアトリムに対する固定が安定する。
また、本発明の車両用内装部品によれば、対向面、前面及び底面によってコ字形状の断面を形成するため、荷重を適切に受け止めて衝撃を吸収することが可能となる。
また、本発明の車両用内装部品によれば、固定部が第１凹部に対して一方側にのみ設けられていることで、衝撃吸収部材の固定範囲が広がり、安定して荷重を受け止めることが可能となる。
また、本発明の車両用内装部品によれば、第１凹部により複数の補強リブが分断されて配置されるため、コンパクトな空間で必要十分な剛性を得ることが可能となる。
また、本発明の車両用内装部品によれば、底面の第２凹部と、前面又は後面の第１凹部が、少なくとも一部が交差することになるため、固定面である底面と、前面又は後面の連結部の剛性が向上する。
また、本発明の車両用内装部品によれば、固定部が、前記後面及び前記第１凹部の底部、つまり、立壁を避けた位置に配置されるため、衝撃吸収部材の重量増加を抑制しつつ、固定部の剛性を効率的に向上させることが可能となる。
また、本発明の車両用内装部品によれば、衝撃吸収部材の第１凹部の近傍にドアポケットなどの他部材固定部を配置することで、衝撃吸収部材の固定部の剛性を向上させつつ、衝撃吸収部材に対する荷重入力が、他部品に直接伝わらないようにすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【0018】
【図1】本発明の一実施形態に係るサイドドア部品の正面図である。
【図3】ドアトリムの車両幅方向外側の面を示す模式図である。
【図4】プロテクターの周囲の拡大図である。
【図5】プロテクターを外側前方から見た斜視図である。
【図6】プロテクターを内側前方から見た斜視図である。
【図7】プロテクターを前方から見た図である。
【図8】プロテクターを後方から見た図である。
【図9】プロテクターを上方から見た図である。
【図10】プロテクターを下方から見た図である。
【図11】プロテクターを内側から見た図である。
【図12】プロテクターを外側から見た図である。
【図13】プロテクターを前側下方から見た斜視図である。
【図14】プロテクターを後側下方から見た斜視図である。
【図15】プロテクターを底面側から見た斜視図である。
【図16A】側突時のプロテクターの変形過程を説明する模式図（その１）である。
【図16B】側突時のプロテクターの変形過程を説明する模式図（その２）である。
【図16C】側突時のプロテクターの変形過程を説明する模式図（その３）である。
【図16D】側突時のプロテクターの変形過程を説明する模式図（その４）である。
【図16E】側突時のプロテクターの変形過程を説明する模式図（その４）である。
【図17】変形例に係るプロテクターを外側から見た図である。
【図18】変形例に係るプロテクターを後側下方から見た斜視図である。
【図19】変形例に係るプロテクターを外側前方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0019】
以下、本発明の一実施形態（本実施形態）に係る車両用内装部品としてのサイドドア部品について、その構成例を説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。そして、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【0020】
また、以下の本書における説明中、「前後方向（車両前後方向）」とは、車両の前後方向に相当し、車両の走行方向と一致する方向である。また、「内外方向（車両内外方向）」とは、車両の幅方向（車両幅方向）と一致する方向である。「上下方向（車両上下方向）」とは、車両の高さ方向（車両高さ方向）を意味し、車両を正面から見たときの上下方向と一致している。
【0021】
＜サイドドア部品１＞
本実施形態に係るプロテクター２０を備えるサイドドア部品１について図１乃至図１６Ｅを参照して説明する。サイドドア部品１は、車両幅方向内側にあるドアトリム１ａと、ドアトリム１ａよりも車両幅方向外側にありドアトリム１ａに重ねられて取り付けられるドアパネル１ｂと、から構成されている。ドアトリム１ａは、具体的には図２に示すように、基材樹脂層１ａａと、基材樹脂層１ａａの幅方向における内側に積層された表皮樹脂層１ａｂとにより、多層構造に形成されている。
本実施形態に係るプロテクター２０を備えるサイドドア部品１について図１乃至図１６Ｅを参照して説明する。サイドドア部品１は、車両幅方向内側にあるドアトリム１ａと、ドアトリム１ａよりも車両幅方向外側にありドアトリム１ａに重ねられて取り付けられるドアパネル１ｂと、から構成されている。ドアトリム１ａは、具体的には図２に示すように、基材樹脂層１ａａと、基材樹脂層１ａａの幅方向における内側に積層された表皮樹脂層１ａｂとにより、多層構造に形成されている。
【0022】
そして、ドアトリム１ａとドアパネル１ｂとの間には、インジェクション成形によって形成されたポリプロピレン等の合成樹脂製のプロテクター２０が配設されている。
【0023】
衝撃吸収部材としてのプロテクター２０は、サイドドア部品１の剛性を高め、車両の側突時に加わる衝撃（荷重）を吸収するための部材であり、本実施形態においてはドアトリム１ａの基材樹脂層１ａａにおけるドアパネル１ｂ側の面に固定されている。なお、プロテクター２０は、ポリプロピレン以外の合成樹脂材料から成るものでもよく、インジェクション成形ではない他の成形法によって成形されるものでもよい。
【0024】
また、プロテクター２０やドアポケット１ｃは、図３及び図４に示すように、熱や超音波の付与によって形成される溶着部１ｄによって、ドアトリム１ａに取り付けられている。ドアポケット１ｃをドアトリム１ａに取り付けるドアポケット固定部１ｅは、プロテクター２０の後述する前面凹部２１ｃ（第１凹部）の近傍、より詳細には前面凹部２１ｃに囲まれた位置に配置されている（図４）。このようにプロテクター２０やドアポケット１ｃがドアトリム１ａに取り付けられていることで、プロテクター２０に対する荷重入力が、他部品であるドアポケット１ｃに直接伝わらないようにすることが可能となる。
【0025】
なお、プロテクター２０やドアポケット１ｃを確実にドアトリム１ａに固定することができるのであれば、プロテクター２０やドアポケット１ｃは、溶着による溶着部１ｄではなく、タッピングスクリュー等の締結具やカシメによってドアトリム１ａに取り付けられていてもよい。また、プロテクター２０やドアポケット１ｃを、樹脂爪を孔や爪と嵌合させる方式でドアトリム１ａに取り付けるように構成してもよい。
【0026】
＜プロテクター２０＞
次に、図５乃至図１５を参照して、プロテクター２０の各部位の詳細について説明する。プロテクター２０は、前面２１、後面２２、上面２３、下面２４、底面２５、対向面２６、上側取付板２７、下側取付板２８、中側取付板２９を主構成要素として有している。
次に、図５乃至図１５を参照して、プロテクター２０の各部位の詳細について説明する。プロテクター２０は、前面２１、後面２２、上面２３、下面２４、底面２５、対向面２６、上側取付板２７、下側取付板２８、中側取付板２９を主構成要素として有している。
【0027】
プロテクター２０は、ドアトリム１ａに取り付けられた状態において、内外方向に、ドアトリム１ａに取り付けられる固定部としての上側取付孔２７ａ、下側取付孔２８ａ、中側取付孔２９ａが形成された底面２５と、ドアパネル１ｂに対向する対向面２６と、を有している（図５及び図６）。
【0028】
また、プロテクター２０は、ドアトリム１ａに取り付けられた状態において、対向面２６と底面２５の間において、前後方向の前方に配置される前面２１と、後方に配置される後面２２と、上下方向の上方に配置される上面２３と、下方に配置される下面２４と、を有している（図５及び図６）。
【0029】
換言すると、プロテクター２０は、ドアトリム１ａに取り付けられた状態において、前後方向の前側に位置して上下方向及び内外方向に延在する前面２１と、前面２１に対して裏面となる後面２２と、前面２１の上側、下側、内側及び外側の周縁から前後方向の後側にそれぞれ延在する上面２３、下面２４、底面２５及び対向面２６を主に有して、形成されている。
【0030】
（前面２１）
前面２１は、前後方向の前側に位置して上下方向及び内外方向に延在する前壁である（図７）。前面２１は、前面上部２１ａ及び前面下部２１ｂが、前面凹部２１ｃによって上下に区分けされている。前面凹部２１ｃは、底部２１ｄを有しており、前面上部２１ａ及び前面下部２１ｂに対して後面２２側に窪んで形成されている。また、前面凹部２１ｃは、底面２５から対向面２６に渡って内外方向に延在して形成されている。
前面２１は、前後方向の前側に位置して上下方向及び内外方向に延在する前壁である（図７）。前面２１は、前面上部２１ａ及び前面下部２１ｂが、前面凹部２１ｃによって上下に区分けされている。前面凹部２１ｃは、底部２１ｄを有しており、前面上部２１ａ及び前面下部２１ｂに対して後面２２側に窪んで形成されている。また、前面凹部２１ｃは、底面２５から対向面２６に渡って内外方向に延在して形成されている。
【0031】
（後面２２）
後面２２は、前面２１に対して裏面となる面であり、プロテクター２０の前後方向の後側に位置して上下方向及び内外方向に延在している（図８）。後面２２は、後面上部２２ａ及び後面下部２２ｂが、後面中部２２ｃによって上下に区分けされている。
後面２２は、前面２１に対して裏面となる面であり、プロテクター２０の前後方向の後側に位置して上下方向及び内外方向に延在している（図８）。後面２２は、後面上部２２ａ及び後面下部２２ｂが、後面中部２２ｃによって上下に区分けされている。
【0032】
後面上部２２ａは、前面２１の前面上部２１ａに対応しており、後面下部２２ｂは、前面２１の前面下部２１ｂに対応しており、後面中部２２ｃは、前面凹部２１ｃの底部２１ｄに対応している。後面中部２２ｃを基準として、後面上部２２ａ及び後面下部２２ｂは、前方に向かって窪んでおり、窪みの中に複数の補強リブ２２ｄ１，２２ｄ２，２２ｄ３が立設して形成されている。
【0033】
後面上部２２ａの窪みには、上面２３と後面中部２２ｃを連結し、上下方向及び前後方向に延在する２つの補強リブ２２ｄ１と、底面２５と対向面２６を連結し、内外方向及び前後方向に延在する１つの補強リブ２２ｄ２の合計３つの補強リブが後面２２から立設して形成されている（図８）。また、後面下部２２ｂの窪みには、下面２４と後面中部２２ｃを連結し、上下方向及び前後方向に延在する２つの補強リブ２２ｄ３が後面２２から立設して形成されている（図８）。なお、補強リブ２２ｄ１，２２ｄ２，２２ｄ３の数は特に限定されず、さらに複数設けるようにしてもよい。
【0034】
補強リブ２２ｄ１，２２ｄ２と補強リブ２２ｄ３の間には、前面凹部２１ｃの底部２１ｄに対応する後面中部２２ｃが配置されている。前面凹部２１ｃの底部２１ｄに対応する後面中部２２ｃにより複数の補強リブ２２ｄ１，２２ｄ２と補強リブ２２ｄ３が分断されて配置されるため、換言すると、補強リブ２２ｄ１，２２ｄ２と補強リブ２２ｄ３が、後面上部２２ａ及び後面下部２２ｂに分かれて配置されるため、コンパクトな空間で必要十分な剛性を得ることが可能となる。
【0035】
さらには、補強リブ２２ｄ１，２２ｄ２，２２ｄ３が、金型が配置されて形成される開放側である後面２２側に露出するように形成されているため、金型の形状を変更することで、補強リブ２２ｄ１，２２ｄ２，２２ｄ３の形状を容易に変更することができる。したがって、補強リブ２２ｄ１，２２ｄ２，２２ｄ３の形状を変更することによって、例えば、格子状の他、トラス状等の幾何学状に変更することによって、剛性の調整を容易に行うことができる。
【0036】
（上面２３）
上面２３は、前面２１及び後面２２の上側の周縁から後側に延在しており、プロテクター２０の上下方向の上側に位置して前後方向及び内外方向に延在している（図９）。上面２３は、対向面２６の側（つまり、内外方向の外側）において、後面２２よりも後方に向かって突出する上面突出部２３ａを有している。上面２３は、プロテクター２０の上面突出部２３ａの内側に切り欠き２３ｂを有しており、上面視において逆Ｌ字型となっている。
上面２３は、前面２１及び後面２２の上側の周縁から後側に延在しており、プロテクター２０の上下方向の上側に位置して前後方向及び内外方向に延在している（図９）。上面２３は、対向面２６の側（つまり、内外方向の外側）において、後面２２よりも後方に向かって突出する上面突出部２３ａを有している。上面２３は、プロテクター２０の上面突出部２３ａの内側に切り欠き２３ｂを有しており、上面視において逆Ｌ字型となっている。
【0037】
（下面２４）
下面２４は、前面２１及び後面２２の下側の周縁から後側に延在しており、プロテクター２０の上下方向の下側に位置して前後方向及び内外方向に延在している（図１０）。下面２４は、対向面２６の側（つまり、内外方向の外側）において、後面２２よりも後方に向かって突出する下面突出部２４ａを有している。下面２４は、プロテクター２０の下面突出部２４ａの内側に切り欠き２４ｂを有しており、下面視において逆Ｌ字型となっている。
下面２４は、前面２１及び後面２２の下側の周縁から後側に延在しており、プロテクター２０の上下方向の下側に位置して前後方向及び内外方向に延在している（図１０）。下面２４は、対向面２６の側（つまり、内外方向の外側）において、後面２２よりも後方に向かって突出する下面突出部２４ａを有している。下面２４は、プロテクター２０の下面突出部２４ａの内側に切り欠き２４ｂを有しており、下面視において逆Ｌ字型となっている。
【0038】
（底面２５）
底面２５は、前面２１及び後面２２の内側の周縁から前後方向の後側に延在しており、プロテクター２０の内外方向の内側に位置して上下方向及び前後方向に延在している（図１１）。底面２５は、底面上部２５ａ及び底面下部２５ｂが、底面凹部２５ｃによって上下に区分けされている。底面凹部２５ｃは、底面上部２５ａ及び底面下部２５ｂに対して対向面２６側（つまり、車両内外方向の外側）に窪んで形成されている。また、底面凹部２５ｃは、前面２１から後面２２を越えて前後方向に延在して形成されている。
底面２５は、前面２１及び後面２２の内側の周縁から前後方向の後側に延在しており、プロテクター２０の内外方向の内側に位置して上下方向及び前後方向に延在している（図１１）。底面２５は、底面上部２５ａ及び底面下部２５ｂが、底面凹部２５ｃによって上下に区分けされている。底面凹部２５ｃは、底面上部２５ａ及び底面下部２５ｂに対して対向面２６側（つまり、車両内外方向の外側）に窪んで形成されている。また、底面凹部２５ｃは、前面２１から後面２２を越えて前後方向に延在して形成されている。
【0039】
（対向面２６）
対向面２６は、プロテクター２０がドアトリム１ａに固定された状態において、ドアパネル１ｂに対向する位置に配置される面である。対向面２６は、対向面上部２６ａ及び対向面下部２６ｂが、対向面中部２６ｃによって上下に区分けされている（図１２）。対向面上部２６ａ、対向面下部２６ｂ、対向面中部２６ｃは、前面上部２１ａ、前面下部２１ｂ、前面凹部２１ｃの底部２１ｄそれぞれの外側の周縁から前後方向後側に延在している。対向面２６は、その後端に自由端部２６ｄを有している。
対向面２６は、プロテクター２０がドアトリム１ａに固定された状態において、ドアパネル１ｂに対向する位置に配置される面である。対向面２６は、対向面上部２６ａ及び対向面下部２６ｂが、対向面中部２６ｃによって上下に区分けされている（図１２）。対向面上部２６ａ、対向面下部２６ｂ、対向面中部２６ｃは、前面上部２１ａ、前面下部２１ｂ、前面凹部２１ｃの底部２１ｄそれぞれの外側の周縁から前後方向後側に延在している。対向面２６は、その後端に自由端部２６ｄを有している。
【0040】
（上側取付板２７）
上面２３の上側（換言すると、プロテクター２０における上下方向の上側）には、上側取付板２７が底面２５の底面上部２５ａから連続して形成されている（図１２乃至図１５）。詳細には、上側取付板２７は、上面２３の内側の周縁から上方に延びており、上下方向及び前後方向に延在するように形成されている。
上面２３の上側（換言すると、プロテクター２０における上下方向の上側）には、上側取付板２７が底面２５の底面上部２５ａから連続して形成されている（図１２乃至図１５）。詳細には、上側取付板２７は、上面２３の内側の周縁から上方に延びており、上下方向及び前後方向に延在するように形成されている。
【0041】
上側取付板２７は、板厚方向（内外方向）に貫通する上側取付孔２７ａ（固定部）を有し、この上側取付孔２７ａに溶着が施されて形成される溶着部１ｄによって、ドアトリム１ａに固定される。上側取付板２７は、その前後方向にそれぞれ、上下方向に延在するリブ２７ｂを有しており、底面上部２５ａに対して外側（対向面２６に近づく方向）に向けて若干窪んでいる。
【0042】
（下側取付板２８）
下面２４の下側（換言すると、プロテクター２０における上下方向の下側）には、下側取付板２８が底面２５の底面下部２５ｂから連続して形成されている（図１２乃至図１５）。詳細には、下側取付板２８は、下面２４の内側の周縁から下方に延びており、上下方向及び前後方向に延在するように形成されている。
下面２４の下側（換言すると、プロテクター２０における上下方向の下側）には、下側取付板２８が底面２５の底面下部２５ｂから連続して形成されている（図１２乃至図１５）。詳細には、下側取付板２８は、下面２４の内側の周縁から下方に延びており、上下方向及び前後方向に延在するように形成されている。
【0043】
下側取付板２８は、板厚方向（内外方向）に貫通する下側取付孔２８ａ（固定部）を有し、この下側取付孔２８ａに溶着が施されて形成される溶着部１ｄによって、ドアトリム１ａに固定される。下側取付板２８は、その前後方向にそれぞれ、上下方向に延在するリブ２８ｂを有しており、底面上部２５ａに対して外側（対向面２６に近づく方向）に向けて若干窪んでいる。
【0044】
（中側取付板２９）
底面凹部２５ｃの後側（換言すると、プロテクター２０における前後方向の後側）には、中側取付板２９が底面２５の底面凹部２５ｃから連続して形成されている（図１２乃至図１５）。詳細には、中側取付板２９は、底面２５の後側の周縁から後方に延びており、上下方向及び前後方向に延在するように形成されている。
底面凹部２５ｃの後側（換言すると、プロテクター２０における前後方向の後側）には、中側取付板２９が底面２５の底面凹部２５ｃから連続して形成されている（図１２乃至図１５）。詳細には、中側取付板２９は、底面２５の後側の周縁から後方に延びており、上下方向及び前後方向に延在するように形成されている。
【0045】
中側取付板２９は、板厚方向（内外方向）に貫通する中側取付孔２９ａ（固定部）を有し、この中側取付孔２９ａに溶着が施されて形成される溶着部１ｄによって、ドアトリム１ａに固定される。中側取付板２９は、その上下方向にそれぞれ、前後方向に延在するリブ２９ｂを有しており、底面２５に対して外側（対向面２６に近づく方向）に向けて若干窪むことで底面凹部２５ｃが形成されている。
【0046】
＜プロテクター２０の特徴について＞
プロテクター２０は、上側取付孔２７ａ、下側取付孔２８ａ及び中側取付孔２９ａのそれぞれに溶着が施されて形成される３箇所の溶着部１ｄによってドアトリム１ａに片持ち形式で取り付けられている（図１３）。
プロテクター２０は、上側取付孔２７ａ、下側取付孔２８ａ及び中側取付孔２９ａのそれぞれに溶着が施されて形成される３箇所の溶着部１ｄによってドアトリム１ａに片持ち形式で取り付けられている（図１３）。
【0047】
ここで、「片持ち」とは、一端が固定され、且つ、他端が自由端であることを意味する。また、「片持ち状態」とは、一端が固定された状態で、且つ、他端が自由端を有している状態を意味する。また、「片持ち構造」とは、一端が固定された状態で、且つ、他端が自由端を有している構造（カンチレバー）を意味する。
【0048】
プロテクター２０は、内外方向において、一端側（底面２５側）がドアトリム１ａに固定されており、他端側（対向面２６側）が自由端部２６ｄとなっている。このように、プロテクター２０が片持ち形式でドアトリム１ａに取り付けられていると、側突時に対向面２６に加わる荷重応力初期の立ち上がりを緩やかにすることが可能となる。
【0049】
具体的には、図１６Ａ乃至図１６Ｅに示されるように、側突時にドアパネル１ｂが変形して対向面２６に荷重が加わると、まず、対向面２６の自由端部２６ｄが内側へと変形する（図１６Ｂ）。このとき、対向面２６が内側へと変位するにつれて切り欠き２３ｂ，２４ｂを起点として、上面２３及び下面２４が湾曲するようにして潰れる（図１６Ｃ乃至図１６Ｅ）。より詳細には、対向面２６が内側へと変位するにつれて上面２３の上面突出部２３ａ及び下面２４の下面突出部２４ａが内側前方に向かうようにプロテクター２０が変形する。
【0050】
このように、側突時のプロテクター２０の変形過程において、プロテクター２０が片持ち形式でドアトリム１ａに取り付けられていると、対向面２６に加わる荷重応力初期の立ち上がりが緩やかになるため、エネルギー吸収効率が向上する。
【0051】
固定部を備える上側取付板２７、下側取付板２８及び中側取付板２９は、それぞれリブ２７ｂ、リブ２８ｂ及びリブ２９ｂを有しており、底面２５から対向面２６に向かう方向に突出して形成されている。このような構成によれば、固定部が突出して形成されることで固定部の剛性が向上し、ドアトリム１ａに対するプロテクター２０の固定が安定する。
【0052】
固定部を備える上側取付板２７、下側取付板２８及び中側取付板２９が、底面２５から突出した形状であると、ドアトリム１ａの基材と固定部の固定座面との間に空間が配置されることになる。リブ２７ｂ、リブ２８ｂ及びリブ２９ｂによって、ドアトリム１ａの基材表面と固定部の固定座面の間に空間を設けた状態で溶着により溶着部１ｄを形成することで、溶着後の固定が安定なものとなり、外観も良好となる。
【0053】
プロテクター２０の上面２３及び下面２４は、対向面２６の側（つまり、外側）に、後面２２よりも後方に向かって突出する上面突出部２３ａ及び下面突出部２４ａを有している（図９及び図１０）。このような構成によれば、プロテクター２０の上面視及び下面視において逆Ｌ字型構造（逆Ｌ字型形状）となるため、側突時にプロテクター２０に加わる衝撃を適切に吸収しつつ、プロテクター２０を軽量化することが可能となる。
【0054】
ここで、プロテクター２０の上面視及び下面視において逆Ｌ字型構造とは、上面２３及び下面２４において、上面突出部２３ａ及び下面突出部２４ａが存在することで、後面２２よりも後側に切り欠き２３ｂ及び切り欠き２４ｂが形成されていることを意味している。このようにして、側突に対する衝撃吸収性能を鑑みて、強くする部位と弱くする部位を考慮すると、９０度回転した逆Ｌ字型構造を適切に形成することが可能となる。
【0055】
プロテクター２０の対向面２６は、その後端の自由端部２６ｄから前方に向かうにつれて底面２５に近づく方向（内側）に傾斜している（図９及び図１０）。このように、衝撃に対する当接面となる対向面２６が傾斜していることで、対向面２６の一方の端部である自由端部２６ｄを先に当接させることが可能となる。また、ドアパネル１ｂに当接する対向面２６が、傾斜面になっていることで、プロテクター２０を製造する金型の構造を簡素なものとなる。
【0056】
また、片持ち形式でドアトリム１ａに取り付けられたプロテクター２０の当接面である対向面２６の自由端部２６ｄの内側に位置する底面２５に固定部が形成されていることで、加重を確実に受け止めて、衝撃を吸収させることが可能となる。
【0057】
プロテクター２０の上面視において、上面突出部２３ａと対向する位置に固定部としての上側取付孔２７ａ及び上側取付板２７が配置されている。また、プロテクター２０の下面視において、下面突出部２４ａと対向する位置に固定部としての下側取付孔２８ａ及び下側取付板２８が配置されている（図９及び図１０）。このような構成によれば、対向面２６、前面２１、底面２５によってコ字形状（略Ｕ字形状）の断面を形成するため、荷重を適切に受け止めて衝撃を吸収することが可能となる。
【0058】
プロテクター２０の前面２１には、幅方向に延在する前面凹部２１ｃ（第１凹部）が形成されており、固定部としての上側取付孔２７ａ、下側取付孔２８ａ及び中側取付孔２９ａは、前後方向において、前面凹部２１ｃの底部２１ｄよりも後側にのみに設けられている（図１２乃至図１５）。このような構成によれば、前面凹部２１ｃの反対側に固定部が配置され、プロテクター２０の固定範囲が広がることで、安定して荷重を受け止めることが可能となる。また、固定部が、後面２２及び前面凹部２１ｃ（第１凹部）の底部２１ｄ、つまり、立壁を避けた位置に配置されるため、プロテクター２０の重量増加を抑制しつつ、固定部の剛性を効率的に向上させることが可能となる。
【0059】
プロテクター２０の前面２１が備える前面凹部２１ｃ（第１凹部）の一部が、上下方向において、底面２５が備える底面凹部２５ｃ（第２凹部）と同じ高さ位置に配置されている（図６、図７、図１１及び図１５）。このような構成によれば、前面凹部２１ｃと底面凹部２５ｃが、少なくとも一部が交差することになるため、ドアトリム１ａに対する固定面である底面２５と、前面２１や後面２２の連結部の剛性が向上する。また、前面凹部２１ｃと底面凹部２５ｃが、上下方向において少なくとも一部がずれて交差することで、底面２５と、前面２１や後面２２の連結部の剛性が更に向上する。
【0060】
＜変形例＞
次に、変形例に係る衝撃吸収部材としてのプロテクター２０Ｘについて、図１７乃至図１９を参照して説明する。なお、以下の本変形例の説明においては、上記実施形態と同じものについては、同じ名称・符号（数字）として説明を省略し、相違点を中心に説明をする。
次に、変形例に係る衝撃吸収部材としてのプロテクター２０Ｘについて、図１７乃至図１９を参照して説明する。なお、以下の本変形例の説明においては、上記実施形態と同じものについては、同じ名称・符号（数字）として説明を省略し、相違点を中心に説明をする。
【0061】
プロテクター２０Ｘは、対向面２６Ｘに補強リブ２６Ｘｅ，２６Ｘｆを備えている。具体的には、対向面上部２６Ｘａ、対向面下部２６Ｘｂ及び対向面中部２６Ｘｃのそれぞれに、補強リブ２６Ｘｅが１つずつ立設して設けられている。また、対向面上部２６Ｘａ及び対向面中部２６Ｘｃの周縁部には、上下方向及び前方を囲むように補強リブ２６Ｘｆが形成されている。
【0062】
各補強リブ２６Ｘｅ，２６Ｘｆは、前方から後方に向かうにしたがって内側に近づくように傾斜していると好適である。このように、対向面２６Ｘに補強リブ２６Ｘｅ，２６Ｘｆが形成されていることで、衝撃を好適に受け止めることが可能となる。
【0063】
また、上記実施形態においては、プロテクター２０は、ドアトリム１ａに取り付けられ、ドアパネル１ｂに対向する位置に取り付けられるものとして説明したが、その取付の関係性は逆であってもよい。つまり、ドアトリム１ａとドアパネル１ｂとの間において衝撃を好適に吸収できれば、プロテクター２０の取付対象はどちらであってもよい。
【0064】
また、上記実施形態では、車両の右側に配置されるサイドドア部品１を例として説明したが、サイドドア部品を車両の左側に配置される形態とすることも可能である。さらに、プロテクター２０における各固定部の配置は、上記の実施形態に限られるものではなく、前後方向を逆の位置関係とすることも可能である。
【0065】
なお、上記実施形態においては、車両用内装部品を例に説明したが、車両に限らず、航空機、船舶、産業機械等の乗物用の内装部品に本発明の技術思想を適用することが可能である。
【符号の説明】
【0066】
１ サイドドア部品（車両用内装部品）
１ａ ドアトリム
１ａａ 基材樹脂層
１ａｂ 表皮樹脂層
１ｂ ドアパネル
１ｃ ドアポケット（他部材）
１ｄ 溶着部
１ｅ ドアポケット固定部
２０，２０Ｘ プロテクター（衝撃吸収部材）
２１，２１Ｘ 前面
２１ａ，２１Ｘａ 前面上部
２１ｂ，２１Ｘｂ 前面下部
２１ｃ，２１Ｘｃ 前面凹部（第１凹部）
２１ｄ，２１Ｘｄ 底部
２２，２２Ｘ 後面
２２ａ，２２Ｘａ 後面上部
２２ｄ１ 補強リブ
２２ｄ２ 補強リブ
２２ｂ，２２Ｘｂ 後面下部
２２ｄ３ 補強リブ
２２ｃ，２２Ｘｃ 後面中部
２３，２３Ｘ 上面
２３ａ 上面突出部
２３ｂ 切り欠き
２４，２４Ｘ 下面
２４ａ 下面突出部
２４ｂ 切り欠き
２５，２５Ｘ 底面
２５ａ，２５Ｘａ 底面上部
２５ｂ，２５Ｘｂ 底面下部
２５ｃ，２５Ｘｃ 底面凹部（第２凹部）
２６，２６Ｘ 対向面
２６ａ，２６Ｘａ 対向面上部
２６ｂ，２６Ｘｂ 対向面下部
２６ｃ，２６Ｘｃ 対向面中部
２６ｄ，２６Ｘｄ 自由端部
２６Ｘｅ 補強リブ
２６Ｘｆ 補強リブ
２７，２７Ｘ 上側取付板
２７ａ，２７Ｘａ 上側取付孔（固定部）
２７ｂ，２７Ｘｂ リブ
２８，２８Ｘ 下側取付板
２８ａ，２８Ｘａ 下側取付孔（固定部）
２８ｂ，２８Ｘｂ リブ
２９ 中側取付板
２９ａ，２９Ｘａ 中側取付孔（固定部）
２９ｂ，２９Ｘｂ リブ
１ａ ドアトリム
１ａａ 基材樹脂層
１ａｂ 表皮樹脂層
１ｂ ドアパネル
１ｃ ドアポケット（他部材）
１ｄ 溶着部
１ｅ ドアポケット固定部
２０，２０Ｘ プロテクター（衝撃吸収部材）
２１，２１Ｘ 前面
２１ａ，２１Ｘａ 前面上部
２１ｂ，２１Ｘｂ 前面下部
２１ｃ，２１Ｘｃ 前面凹部（第１凹部）
２１ｄ，２１Ｘｄ 底部
２２，２２Ｘ 後面
２２ａ，２２Ｘａ 後面上部
２２ｄ１ 補強リブ
２２ｄ２ 補強リブ
２２ｂ，２２Ｘｂ 後面下部
２２ｄ３ 補強リブ
２２ｃ，２２Ｘｃ 後面中部
２３，２３Ｘ 上面
２３ａ 上面突出部
２３ｂ 切り欠き
２４，２４Ｘ 下面
２４ａ 下面突出部
２４ｂ 切り欠き
２５，２５Ｘ 底面
２５ａ，２５Ｘａ 底面上部
２５ｂ，２５Ｘｂ 底面下部
２５ｃ，２５Ｘｃ 底面凹部（第２凹部）
２６，２６Ｘ 対向面
２６ａ，２６Ｘａ 対向面上部
２６ｂ，２６Ｘｂ 対向面下部
２６ｃ，２６Ｘｃ 対向面中部
２６ｄ，２６Ｘｄ 自由端部
２６Ｘｅ 補強リブ
２６Ｘｆ 補強リブ
２７，２７Ｘ 上側取付板
２７ａ，２７Ｘａ 上側取付孔（固定部）
２７ｂ，２７Ｘｂ リブ
２８，２８Ｘ 下側取付板
２８ａ，２８Ｘａ 下側取付孔（固定部）
２８ｂ，２８Ｘｂ リブ
２９ 中側取付板
２９ａ，２９Ｘａ 中側取付孔（固定部）
２９ｂ，２９Ｘｂ リブ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16A】
【図16B】
【図16C】
【図16D】
【図16E】
【図17】
【図18】
【図19】