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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024125555
(43)【公開日】2024-09-19
(54)【発明の名称】受衝板を備える防舷装置
(51)【国際特許分類】
E02B 3/26 20060101AFI20240911BHJP
【ＦＩ】
E02B3/26 H
【審査請求】未請求
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023033436
(22)【出願日】2023-03-06
(71)【出願人】
【識別番号】000196624
【氏名又は名称】西武ポリマ化成株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100095407
【弁理士】
【氏名又は名称】木村 満
(74)【代理人】
【識別番号】100177149
【弁理士】
【氏名又は名称】佐藤 浩義
(72)【発明者】
【氏名】岡田 雄大
(72)【発明者】
【氏名】福田 興士
(72)【発明者】
【氏名】小▲高▼ 聡
(57)【要約】
【課題】接岸エネルギをひずみエネルギだけでなく位置エネルギに変換して緩衝効果を向上することができる受衝板を備える防舷装置を提供する。
【解決手段】受衝板を備える防舷装置１は、岸壁Ａに設置される防舷材１０と、防舷材１０の先端部に設けられる受衝板２０とを備える防舷装置１であって、防舷材１０の先端部と受衝板２０との間に設けられ上下方向の回転軸を備えて回動可能に支持するヒンジ機構３０を有し、ヒンジ機構３０には、接岸による受衝板２０の回動にともない受衝板２０を上昇させて接岸エネルギの一部を位置エネルギに変換して緩衝する回転・昇降機構４０を設けて構成される。
【選択図】図８
【解決手段】受衝板を備える防舷装置１は、岸壁Ａに設置される防舷材１０と、防舷材１０の先端部に設けられる受衝板２０とを備える防舷装置１であって、防舷材１０の先端部と受衝板２０との間に設けられ上下方向の回転軸を備えて回動可能に支持するヒンジ機構３０を有し、ヒンジ機構３０には、接岸による受衝板２０の回動にともない受衝板２０を上昇させて接岸エネルギの一部を位置エネルギに変換して緩衝する回転・昇降機構４０を設けて構成される。
【選択図】図８
【特許請求の範囲】
【請求項1】
岸壁に設置される弾性部材の防舷材と、前記防舷材の先端部に設けられ船側が当たる受衝板とを備える防舷装置であって、
前記防舷材の先端部と前記受衝板との間に設けられ上下方向の回転軸を備え接岸角度に応じて回動可能に支持するヒンジ機構を有し、
前記ヒンジ機構には、接岸による前記受衝板の回動にともない前記受衝板を上昇させて接岸エネルギの一部を位置エネルギに変換して緩衝する回転・昇降機構を設けた、
ことを特徴とする受衝板を備える防舷装置。
前記防舷材の先端部と前記受衝板との間に設けられ上下方向の回転軸を備え接岸角度に応じて回動可能に支持するヒンジ機構を有し、
前記ヒンジ機構には、接岸による前記受衝板の回動にともない前記受衝板を上昇させて接岸エネルギの一部を位置エネルギに変換して緩衝する回転・昇降機構を設けた、
ことを特徴とする受衝板を備える防舷装置。
【請求項2】
前記回転・昇降機構は、前記回転軸を中心に回動し昇降する２つの円筒体を備え、
一方の前記円筒体は、前記受衝板に取り付けられ、他方の前記円筒体は、前記防舷材に取り付けられ、
前記２つの円筒体の端面間には、互いが摺接して昇降するカム面を備える、
ことを特徴とする請求項１に記載の受衝板を備える防舷装置。
一方の前記円筒体は、前記受衝板に取り付けられ、他方の前記円筒体は、前記防舷材に取り付けられ、
前記２つの円筒体の端面間には、互いが摺接して昇降するカム面を備える、
ことを特徴とする請求項１に記載の受衝板を備える防舷装置。
【請求項3】
前記受衝板と前記岸壁との間に、前記受衝板の回動位置を復元する復元機構を備える、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の受衝板を備える防舷装置。
ことを特徴とする請求項１または２に記載の受衝板を備える防舷装置。
【請求項4】
前記復元機構は、弾性体が介装された復元部と、前記受衝板と前記岸壁との間に前記復元部を連結する索条体と、で構成される、
ことを特徴とする請求項３に記載の受衝板を備える防舷装置。
ことを特徴とする請求項３に記載の受衝板を備える防舷装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、受衝板を備える防舷装置に関する。
【背景技術】
【0002】
船舶などの接岸時の船体や岸壁の損傷を防止するため岸壁に防舷装置が設置される。防舷装置は、ゴムなどの弾性部材の防舷材とその先端部に設けられ船側と接触する受衝板とで構成され、受衝板を介して加わる船舶の接岸エネルギを防舷材で吸収するようにしている。
防舷装置が設置された岸壁に船舶が角度を持って接岸すると、例えばゴムなどの弾性部材の防舷材に均一に荷重が加わらず大きな荷重が加わる側に大きく変形が生じてしまい本来の緩衝効果を発揮し得ない場合がある。
そこで、特許文献１に開示され防舷装置では、防舷材を取付架台に対して回転可能に支持することで、船舶の接岸角度に応じて受衝板が回転し、防舷材の垂直方向にのみ圧縮が加わるようにして片側だけの変形を防止している。
防舷装置が設置された岸壁に船舶が角度を持って接岸すると、例えばゴムなどの弾性部材の防舷材に均一に荷重が加わらず大きな荷重が加わる側に大きく変形が生じてしまい本来の緩衝効果を発揮し得ない場合がある。
そこで、特許文献１に開示され防舷装置では、防舷材を取付架台に対して回転可能に支持することで、船舶の接岸角度に応じて受衝板が回転し、防舷材の垂直方向にのみ圧縮が加わるようにして片側だけの変形を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００３－９００２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１に開示された防舷装置では、受衝板を介して垂直に加わる接岸エネルギを防舷材で吸収して緩衝するものであるが、さらなる緩衝効果の向上が望まれている。
【0005】
本発明は、かかる要望に鑑みてなされたもので、接岸エネルギをひずみエネルギだけでなく位置エネルギに変換して緩衝効果を向上することができる受衝板を備える防舷装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題を解決するための本発明の受衝板を備えた防舷装置は、
岸壁に設置される弾性部材の防舷材と、前記防舷材の先端部に設けられ船側が当たる受衝板とを備える防舷装置であって、
前記防舷材の先端部と前記受衝板との間に設けられ上下方向の回転軸を備え接岸角度に応じて回動可能に支持するヒンジ機構を有し、
前記ヒンジ機構には、接岸による前記受衝板の回動にともない前記受衝板を上昇させて接岸エネルギの一部を位置エネルギに変換して緩衝する回転・昇降機構を設けた、
ことを特徴とする。
岸壁に設置される弾性部材の防舷材と、前記防舷材の先端部に設けられ船側が当たる受衝板とを備える防舷装置であって、
前記防舷材の先端部と前記受衝板との間に設けられ上下方向の回転軸を備え接岸角度に応じて回動可能に支持するヒンジ機構を有し、
前記ヒンジ機構には、接岸による前記受衝板の回動にともない前記受衝板を上昇させて接岸エネルギの一部を位置エネルギに変換して緩衝する回転・昇降機構を設けた、
ことを特徴とする。
【0007】
前記回転・昇降機構は、前記回転軸を中心に回動し昇降する２つの円筒体を備え、一方の前記円筒体は、前記受衝板に取り付けられ、他方の前記円筒体は、前記防舷材に取り付けられ、前記２つの円筒体の端面間には、互いが摺接して昇降するカム面を備える、ことが好ましい。
【0008】
前記受衝板と前記岸壁との間に、前記受衝板の回動位置を復元する復元機構を備える、ことが好ましい。
【0009】
前記復元機構は、弾性体が介装された復元部と、前記受衝板と前記岸壁との間に前記復元部を連結する索条体と、で構成される、ことが好ましい。
【発明の効果】
【0010】
本発明の受衝板を備える防舷装置によれば、接岸エネルギをひずみエネルギだけでなく位置エネルギに変換して緩衝効果を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】本発明の受衝板を備える防舷装置の一実施の形態にかかる平面図である。
【図2】本発明の一実施の形態の正面図である。
【図3】本発明の一実施の形態の側面図である。
【図4】本発明の一実施の形態のヒンジ機構および回転・昇降機構にかかり、（ａ）は概略側面図、（ｂ）は初期状態の概略斜視図、（ｃ）は上昇状態の概略斜視図である。
【図5】本発明の一実施の形態のヒンジ機構および回転・昇降機構にかかり、（ａ）は上部の平面図および側面図、（ｂ）は中間部の平面図および側面図、（ｃ）は下部の平面図および側面図である。
【図6】本発明の一実施の形態の復元機構の一部分を破断して示す断面図である。
【図7】本発明の一実施の形態の傾斜接岸状態の平面図である。
【図8】本発明の一実施の形態の受衝板の上昇状態の側面図である。
【図9】本発明の一実施の形態にかかり、（ａ）は初期変形状態の平面図、（ｂ）は最大変形状態の平面図、（ｃ）は復元状態の平面図、（ｄ）はヒンジ機構のない場合の変形状態を説明する平面図である。
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、本発明の受衝板を備える防舷装置の一実施の形態について、図面の図１～図９を参照して詳細に説明する。
本発明の受衝板を備える防舷装置１は、図１～図３に示すように、岸壁Ａに設置される弾性部材の防舷材１０と、防舷材１０の先端部に設けられ船側が当たる受衝板２０とを備える防舷装置１であって、防舷材１０の先端部と受衝板２０との間に設けられ上下方向の回転軸３１を備えて接岸角度に応じて回動可能に支持するヒンジ機構３０を有し、ヒンジ機構３０には、接岸による受衝板２０の回動にともない受衝板２０を上昇させて接岸エネルギの一部を位置エネルギに変換して緩衝する回転・昇降機構４０を設けて構成される。
本発明の受衝板を備える防舷装置１は、図１～図３に示すように、岸壁Ａに設置される弾性部材の防舷材１０と、防舷材１０の先端部に設けられ船側が当たる受衝板２０とを備える防舷装置１であって、防舷材１０の先端部と受衝板２０との間に設けられ上下方向の回転軸３１を備えて接岸角度に応じて回動可能に支持するヒンジ機構３０を有し、ヒンジ機構３０には、接岸による受衝板２０の回動にともない受衝板２０を上昇させて接岸エネルギの一部を位置エネルギに変換して緩衝する回転・昇降機構４０を設けて構成される。
【0013】
本実施の形態の受衝板を備える防舷装置１では、例えば図１～図３に示すように、岸壁Ａに設置される弾性部材からなる防舷材１０は、左右一対のブロック状の防舷部１１を備え、左右一対の防舷部１１の先端部が板状の支持部１２で連結されて一体の防舷材１０とされ、支持部１２を介して受衝板２０が設けられる。
【0014】
防舷材１０は、ゴムなどの弾性部材で左右一対のブロック状に形成された防舷部１１を備え、防舷部１１の基端部の両側に一体にフランジ部１３が形成され、フランジ部１３に対して中心側に角度を有して突き出すように防舷部１１が形成されている。一対の防舷部１１は、左右対称に配置されて一体の防舷材１０が構成される。防舷材１０は、防舷部１１の先端部同士が近づくように岸壁Ａから斜めに突き出して平面視略ハ字状に配置される。防舷材１０は、アンカーボルト１４によって岸壁Ａの前面にフランジ部１３を介して取り付けられる。
防舷材１０の左右一対の防舷部１１は、先端部同士が支持部１２で連結され、一対の防舷部１１を連結することで岸壁Ａとの間に台形状の中空部を形成し、協働して緩衝機能を一体として発揮する。支持部１２は、鋼材など金属材で作られ、前後の板材の間に格子状の補強板を配置して構成され、船舶Ｂによる接岸エネルギを伝達支持できる強度を有している。
防舷材１０の左右一対の防舷部１１は、先端部同士が支持部１２で連結され、一対の防舷部１１を連結することで岸壁Ａとの間に台形状の中空部を形成し、協働して緩衝機能を一体として発揮する。支持部１２は、鋼材など金属材で作られ、前後の板材の間に格子状の補強板を配置して構成され、船舶Ｂによる接岸エネルギを伝達支持できる強度を有している。
【0015】
受衝板２０は、図１、図７に示すように、防舷材１０の前方に設けられて船舶Ｂの舷側と直接接触し、接岸エネルギを後述するヒンジ機構３０を介して防舷材１０に伝達し支持するものであり、矩形の板状に形成される。受衝板２０は、鋼材などの金属材、合成樹脂材、コンクリートなどで作られ、板材２１の外面に摩擦係数の小さい保護パネル２２を設けている。保護パネル２２は、例えば合成樹脂材で構成され、板材２１の全面を覆うように取り付けられる。
受衝板２０は、重量を増大することで、後述する位置エネルギとして接岸エネルギの一部を吸収する場合の吸収エネルギの増大を図ることができ、これまでの受衝板のように軽量化を図る必要はない。また、受衝板２０の外面以外の船側と接触しない部分に補助おもりを付加することで、位置エネルギとして吸収できる接岸エネルギの一部の増大を図ることも可能となる。
なお、防舷装置１では、具体例な大きさなどの寸法は、必要に応じて適宜定めれば良いものである。
受衝板２０は、重量を増大することで、後述する位置エネルギとして接岸エネルギの一部を吸収する場合の吸収エネルギの増大を図ることができ、これまでの受衝板のように軽量化を図る必要はない。また、受衝板２０の外面以外の船側と接触しない部分に補助おもりを付加することで、位置エネルギとして吸収できる接岸エネルギの一部の増大を図ることも可能となる。
なお、防舷装置１では、具体例な大きさなどの寸法は、必要に応じて適宜定めれば良いものである。
【0016】
受衝板を備える防舷装置１では、図１、図３～図５等に示すように、ヒンジ機構３０が設けられ、防舷材１０の固定側となる支持部１２に対して可動側となる受衝板２０を上下方向（海面に対する垂直方向）を中心に回動可能に支持されている。
ヒンジ機構３０では、回転軸３１が上下２箇所の可動側アーム３２，３３と中間部１箇所の固定側アーム３４とで支持されている。可動側アーム３２，３３おおよび固定側アーム３４は、支持部１２の幅に対応する横幅の水平板状の三角形状に形成され、底辺部分と一体のフランジ部を介して受衝板２０の内面側または支持部１２の外面側に水平に突き出してワッシャを介してボルト３５で固定される。可動側アーム３２，３３および固定側アーム３４には、三角形の頂点部分に回転軸３１が上下方向に挿着されて回動可能とされている。ヒンジ機構３０は、支持部１２の長さに応じて、例えば上下３箇所にヒンジ機構３０が設けられて３本の回転軸３１を一直線上に配置することで一枚の受衝板２０の荷重を支持できるようにし取付強度や円滑な回動を確保している。
ヒンジ機構３０では、回転軸３１が上下２箇所の可動側アーム３２，３３と中間部１箇所の固定側アーム３４とで支持されている。可動側アーム３２，３３おおよび固定側アーム３４は、支持部１２の幅に対応する横幅の水平板状の三角形状に形成され、底辺部分と一体のフランジ部を介して受衝板２０の内面側または支持部１２の外面側に水平に突き出してワッシャを介してボルト３５で固定される。可動側アーム３２，３３および固定側アーム３４には、三角形の頂点部分に回転軸３１が上下方向に挿着されて回動可能とされている。ヒンジ機構３０は、支持部１２の長さに応じて、例えば上下３箇所にヒンジ機構３０が設けられて３本の回転軸３１を一直線上に配置することで一枚の受衝板２０の荷重を支持できるようにし取付強度や円滑な回動を確保している。
【0017】
ヒンジ機構３０により、支持部１２に対して受衝板２０が上下方向の回転軸３１を中心に回動することで、図７、図９（ａ）（ｂ）に示すように、船舶Ｂが岸壁Ａに対して角度を持って接岸する場合（傾斜接岸）でもヒンジ機構３０の回転軸３１による受衝板２０の回動で舷側に受衝板２０が密着し、接岸による圧縮力が支持部１２を介して防舷材１０の一対の防舷部１１を均等に圧縮変形させ、防舷部１１に加わる接岸エネルギがひずみエネルギとして緩衝（吸収）される。
このような受衝板を備える防舷装置１では、船舶Ｂからの圧縮力の大きさにかかわらず、防舷材１０の防舷部１１を均等に変形させることができ（図９（ａ）（ｂ）参照）、従来例（図９（ｄ）参照。なお、図中の符号は、実施例と同一としてある。）の受衝板２０を支持部１２に固定しただけの場合のように、荷重が加わる側の防舷部１１だけを大きく変形させることを回避できる。これにより、防舷材１０の２つの防舷部１１の持つ緩衝能力を十分発揮させることができる。
なお、ヒンジ機構３０では、例えば岸壁Ａに平行な直線に対して±１０度程度の接岸角度の範囲で受衝板２０を回動できるように設定される。
このような受衝板を備える防舷装置１では、船舶Ｂからの圧縮力の大きさにかかわらず、防舷材１０の防舷部１１を均等に変形させることができ（図９（ａ）（ｂ）参照）、従来例（図９（ｄ）参照。なお、図中の符号は、実施例と同一としてある。）の受衝板２０を支持部１２に固定しただけの場合のように、荷重が加わる側の防舷部１１だけを大きく変形させることを回避できる。これにより、防舷材１０の２つの防舷部１１の持つ緩衝能力を十分発揮させることができる。
なお、ヒンジ機構３０では、例えば岸壁Ａに平行な直線に対して±１０度程度の接岸角度の範囲で受衝板２０を回動できるように設定される。
【0018】
さらに、受衝板を備える防舷装置１では、図３～図５、図８に示すように、回転・昇降機構４０を備え、接岸による受衝板２０の回動にともない受衝板２０を上昇させて接岸エネルギの一部を位置エネルギに変換して緩衝（吸収）する。
回転・昇降機構４０は、ヒンジ機構３０の回転軸３１に同心状に２つの円筒体が組み込まれカム機構で構成されており、固定側の円筒体の端面カム４１と、端面カム４１に接して昇降する可動側の円筒体の端面カム４２とを備えて構成される。
回転・昇降機構４０は、ヒンジ機構３０の回転軸３１に同心状に２つの円筒体が組み込まれカム機構で構成されており、固定側の円筒体の端面カム４１と、端面カム４１に接して昇降する可動側の円筒体の端面カム４２とを備えて構成される。
【0019】
固定側の端面カム４１は、円筒体の上端面が傾斜されたカム面４３とされ、ヒンジ機構３０の固定側アーム３４と一体に設けられて回転軸３１と同心状に配置され、カム面４３が上方に突き出すように配置されている。可動側の端面カム４２は、上側の可動側アーム３２と一体に設けられて端面カム４１と同一外径の円筒体とされ、円筒体の下端面が傾斜されたカム面４４とされて下方に突き出すように配置されている。カム面４３とカム面４４とが同一角度の傾斜面とされ、互いのカム面４３，４４が逆方向に傾斜した状態で接触するようにしてある。すなわち、防舷材１０と一体の固定側アーム３４の端面カム４１のカム面４３と、受衝板２０と一体の可動側アーム３２に取り付けられた端面カム４２のカム面４４との２つの傾斜するカム面同士がカムのリフトが最小となる状態で、受衝板２０が岸壁Ａと平行となるように回動角度を初期設定する。
これにより、受衝板２０が初期状態から左右いずれの方向に回動しても、端面カム４２のカム面４４が防舷材１０側の端面カム４１のカム面４３に対してカムのリフトが生じるようになって昇降する。
これにより、受衝板２０が初期状態から左右いずれの方向に回動しても、端面カム４２のカム面４４が防舷材１０側の端面カム４１のカム面４３に対してカムのリフトが生じるようになって昇降する。
【0020】
この回転・昇降機構４０では、初期設定状態から船舶Ｂの接岸の角度によっていずれかの方向に受衝板２０が回動すると、一体の端面カム４２が回転軸３１を中心に、防舷材１０の支持部１２に固定された端面カム４１に沿って回動し、受衝板２０と一体の端面カム４２が押し上げられ、受衝板２０が回動と同時に上昇する（図８参照）。
この受衝板２０の上昇により、受衝板２０の質量をｍ、受衝板２０の上昇高さをｈ、重力加速度をｇとすると、位置エネルギＷとしてＷ＝ｍ・ｇ・ｈが発生し接岸エネルギの一部が位置エネルギに変換された状態となる（図８参照）。
なお、受衝板２０の回動による上昇を円滑に行うため、受衝板２０と一体の端面カム４２のカム面４４に摩擦低減材４５が取り付けられ、防舷材１０の支持部１２に固定された端面カム４１の内側に摩擦低減材（図示せず）が取り付けてある。
この受衝板２０の上昇により、受衝板２０の質量をｍ、受衝板２０の上昇高さをｈ、重力加速度をｇとすると、位置エネルギＷとしてＷ＝ｍ・ｇ・ｈが発生し接岸エネルギの一部が位置エネルギに変換された状態となる（図８参照）。
なお、受衝板２０の回動による上昇を円滑に行うため、受衝板２０と一体の端面カム４２のカム面４４に摩擦低減材４５が取り付けられ、防舷材１０の支持部１２に固定された端面カム４１の内側に摩擦低減材（図示せず）が取り付けてある。
【0021】
受衝板を備える防舷装置１では、回転・昇降機構４０を設けることで、接岸エネルギが位置エネルギに変換された分だけ小さくなり、小さくなった接岸エネルギを防舷材１０の防舷部１１で吸収し緩衝すれば良いことになる。言い換えれば、これまでと同一仕様の防舷材１０の防舷部１１では、緩衝できる接岸エネルギが位置エネルギに変化された分だけ大きくなり緩衝性能の向上となる。あるいは、位置エネルギとして変換して緩衝する分だけ、防舷材１０の防舷部１１の緩衝性能を小さく設定することも可能となる。
【0022】
回転・昇降機構４０は、海面に近い環境に設置されることから、ヒンジ機構３０とともに、腐食に対する対処が望ましく、ステンレス鋼などの耐食性の金属材料や合成樹脂材料とし、あるいは、塗料などのコーティングを必要に応じて施工する。また、摩擦低減用の合成樹脂のブッシュなどを回動部分や摺接部分に介装することも好ましい。
なお、ヒンジ機構３０および回転・昇降機構４０の外周を回動と伸縮を許容できる状態（蛇腹状のゴムや合成樹脂の筒体）で覆って、内部にグリースなどを充填することも有効となる。
なお、ヒンジ機構３０および回転・昇降機構４０の外周を回動と伸縮を許容できる状態（蛇腹状のゴムや合成樹脂の筒体）で覆って、内部にグリースなどを充填することも有効となる。
【0023】
さらに、受衝板を備える防舷装置１では、船舶Ｂが角度を持って接岸することにより回動した受衝板２０を接岸後に元の回動位置に復元する復元機構５０を備える。
復元機構５０は、弾性体５２が介装された復元部５１と、受衝板２０と岸壁Ａとの間に復元部５１を連結する索条体５３と、で構成される。
復元機構５０は、弾性体５２を介装した復元部５１に弾性力を蓄積し、復元部５１を索条体５３で受衝板２０の両側の端部２３と、岸壁Ａとの中間部や端部に配置するよう連結し、復元部５１に蓄積される弾性力で、回動した受衝板２０を元の位置に引き戻すよう復元する。
この場合、復元部５１には、弾性力によるひずみエネルギＷ１が蓄積される。
ひずみエネルギＷ１は、弾性体５２のバネ定数をｋ、移動距離をｘとすると、Ｗ１＝１／２・ｋ・ｘ２のひずみエネルギが発生し、接岸エネルギの一部がひずみエネルギに変換された状態となる。
また、図６、図９（ｃ）に示すように、傾斜接岸時に索条体５３が引っ張り方向に伸びることで、ヒンジ機構３０の回転軸３１を回転支点とすることができ、ヒンジ機構３０の回転を円滑にすることができる。
復元機構５０では、復元部５１に介装され弾性力を蓄積する弾性体５２は、例えばコイルばねやゴム体で構成され、引張り方向の弾性力として蓄積し、索条体５３は、例えばワイヤやチェーンなどが用いられ、受衝板２０の両側の端部２４と岸壁Ａとの間を連結する。
復元部５１は、例えば図６、図９（ｃ）に示すように、シリンダ５４と、シリンダ５４内を摺動するピストンと一体のロッド５５を備え、シリンダ５４の底部にピストンを位置させた状態のロッド５５の引き抜き側に弾性体５２が装着されてシリンダ５４の頭部が閉じられてロッド５５が貫通している。シリンダ５４の一端には、例えば、索条体５３の一方（受衝板側）のチェーン５３ａが連結され、ロッド５５には、索条体５３の他方（岸壁側）のチェーン５３ｂが連結されて構成される。
復元機構５０では、受衝板２０のヒンジ機構３０の回転軸３１を中心とする回動により一方の索条体５３のチェーン５３ａがたるむようになるが、他方の索条体５３のチェーン５３ｂには、ロッド５５を介して引張り力が加わることで弾性体５２がシリンダ５４内に押し縮められ、縮んだ弾性体５２の弾性力が受衝板２０の回動位置を、回転軸３１を支点として戻す復元力として作用する。
復元機構５０は、弾性体５２が介装された復元部５１と、受衝板２０と岸壁Ａとの間に復元部５１を連結する索条体５３と、で構成される。
復元機構５０は、弾性体５２を介装した復元部５１に弾性力を蓄積し、復元部５１を索条体５３で受衝板２０の両側の端部２３と、岸壁Ａとの中間部や端部に配置するよう連結し、復元部５１に蓄積される弾性力で、回動した受衝板２０を元の位置に引き戻すよう復元する。
この場合、復元部５１には、弾性力によるひずみエネルギＷ１が蓄積される。
ひずみエネルギＷ１は、弾性体５２のバネ定数をｋ、移動距離をｘとすると、Ｗ１＝１／２・ｋ・ｘ２のひずみエネルギが発生し、接岸エネルギの一部がひずみエネルギに変換された状態となる。
また、図６、図９（ｃ）に示すように、傾斜接岸時に索条体５３が引っ張り方向に伸びることで、ヒンジ機構３０の回転軸３１を回転支点とすることができ、ヒンジ機構３０の回転を円滑にすることができる。
復元機構５０では、復元部５１に介装され弾性力を蓄積する弾性体５２は、例えばコイルばねやゴム体で構成され、引張り方向の弾性力として蓄積し、索条体５３は、例えばワイヤやチェーンなどが用いられ、受衝板２０の両側の端部２４と岸壁Ａとの間を連結する。
復元部５１は、例えば図６、図９（ｃ）に示すように、シリンダ５４と、シリンダ５４内を摺動するピストンと一体のロッド５５を備え、シリンダ５４の底部にピストンを位置させた状態のロッド５５の引き抜き側に弾性体５２が装着されてシリンダ５４の頭部が閉じられてロッド５５が貫通している。シリンダ５４の一端には、例えば、索条体５３の一方（受衝板側）のチェーン５３ａが連結され、ロッド５５には、索条体５３の他方（岸壁側）のチェーン５３ｂが連結されて構成される。
復元機構５０では、受衝板２０のヒンジ機構３０の回転軸３１を中心とする回動により一方の索条体５３のチェーン５３ａがたるむようになるが、他方の索条体５３のチェーン５３ｂには、ロッド５５を介して引張り力が加わることで弾性体５２がシリンダ５４内に押し縮められ、縮んだ弾性体５２の弾性力が受衝板２０の回動位置を、回転軸３１を支点として戻す復元力として作用する。
【0024】
このような受衝板を備える防舷装置１によれば、ヒンジ機構３０を介して防舷材１０の先端部に受衝板２０を回動可能に設けることで、岸壁Ａに対して角度を持って船舶Ｂが接岸する場合にあってもゴム製の防舷材１０の一対の防舷部１１をかたよることなく均等に変形させることで、緩衝性能の低下を招くことなく、接岸エネルギをひずみエネルギとして吸収し緩衝することができ、船舶Ｂや岸壁Ａの損傷を防止する。
また、回転・昇降機構４０を設けることで、船舶Ｂが角度を持って受衝板２０に接触する場合に受衝板２０が端面カム４１と端面カム４２によって回転軸３１に沿って上昇し、船舶Ｂの接岸エネルギの一部を位置エネルギとして吸収することができ、一層緩衝性能を向上することができる。
これらにより、受衝板を備える防舷装置１では、これまでと同一の緩衝性能を確保する場合に、ゴムなどの弾性体の防舷材１０の素材のグレードや防舷装置１全体の高さや大きさを小さくすることができ、コンパクトに構成し、設置スペースを小さくすることができる。
さらに、受衝板２０の端部２４と岸壁Ａとの間にそれぞれ弾性体５２が介装された復元部５１を索条体５３で連結してあるので、傾斜接岸により受衝板２０が回動することで圧縮変形された防舷材１０が圧縮状態から元の形状に戻る場合に、通常、受衝板２０は回動したままとなる場合があるが、復元機構５０により弾性体５２が介装された復元部５１に連結された索条体５３が復元部５１の伸びた状態から元の長さに戻ることにより受衝板２０に引張り力が加わり、受衝板２０を岸壁Ａと平行な初期状態（角度０）に戻すことができる。
また、図６、図９（ｃ）に示すように、傾斜接岸時に索条体５３が引っ張り方向に伸びることで、ヒンジ機構３０の回転軸３１を回転支点とすることができ、ヒンジ機構３０の回転を円滑にすることができる。
また、回転・昇降機構４０を設けることで、船舶Ｂが角度を持って受衝板２０に接触する場合に受衝板２０が端面カム４１と端面カム４２によって回転軸３１に沿って上昇し、船舶Ｂの接岸エネルギの一部を位置エネルギとして吸収することができ、一層緩衝性能を向上することができる。
これらにより、受衝板を備える防舷装置１では、これまでと同一の緩衝性能を確保する場合に、ゴムなどの弾性体の防舷材１０の素材のグレードや防舷装置１全体の高さや大きさを小さくすることができ、コンパクトに構成し、設置スペースを小さくすることができる。
さらに、受衝板２０の端部２４と岸壁Ａとの間にそれぞれ弾性体５２が介装された復元部５１を索条体５３で連結してあるので、傾斜接岸により受衝板２０が回動することで圧縮変形された防舷材１０が圧縮状態から元の形状に戻る場合に、通常、受衝板２０は回動したままとなる場合があるが、復元機構５０により弾性体５２が介装された復元部５１に連結された索条体５３が復元部５１の伸びた状態から元の長さに戻ることにより受衝板２０に引張り力が加わり、受衝板２０を岸壁Ａと平行な初期状態（角度０）に戻すことができる。
また、図６、図９（ｃ）に示すように、傾斜接岸時に索条体５３が引っ張り方向に伸びることで、ヒンジ機構３０の回転軸３１を回転支点とすることができ、ヒンジ機構３０の回転を円滑にすることができる。
【0025】
以上、実施の形態とともに、具体的に説明したように、本発明の受衝板を備える防舷装置１は、岸壁Ａに設置される弾性部材の防舷材１０と、防舷材１０の先端部に設けられ船側が当たる受衝板２０とを備える防舷装置１であって、防舷材１０の先端部と受衝板２０との間に設けられ上下方向の回転軸３１を備え接岸角度に応じて回動可能に支持するヒンジ機構３０を有し、ヒンジ機構３０には、接岸による受衝板２０の回動にともない受衝板２０を上昇させて接岸エネルギの一部を位置エネルギに変換して緩衝する回転・昇降機構４０を設けて構成される。
かかる構成によれば、ヒンジ機構３０を介して防舷材１０の先端部に受衝板２０を回動可能に設けることで、岸壁Ａに対して角度を持って船舶Ｂが接岸する場合にあって防舷材１０をかたよることなく均等に変形させることで、緩衝性能の低下を招くことなく、接岸エネルギをひずみエネルギとして吸収し緩衝することができ、船舶Ｂや岸壁Ａの損傷を防止する。
また、回転・昇降機構４０を設けることで、船舶Ｂが角度を持って受衝板２０に接触する場合に受衝板２０が回転・昇降機構４０によって持ち上がるようになり、船舶Ｂの接岸エネルギの一部を位置エネルギとして吸収し緩衝することができ、一層緩衝性能を向上することができる。
これらにより、受衝板２０を備える防舷装置１では、これまでと同一の緩衝性能を確保する場合に、弾性体の防舷材１０の素材のグレードや防舷装置１全体の高さや大きさを小さくすることができ、コンパクトに構成し、設置スペースを小さくすることができる。
かかる構成によれば、ヒンジ機構３０を介して防舷材１０の先端部に受衝板２０を回動可能に設けることで、岸壁Ａに対して角度を持って船舶Ｂが接岸する場合にあって防舷材１０をかたよることなく均等に変形させることで、緩衝性能の低下を招くことなく、接岸エネルギをひずみエネルギとして吸収し緩衝することができ、船舶Ｂや岸壁Ａの損傷を防止する。
また、回転・昇降機構４０を設けることで、船舶Ｂが角度を持って受衝板２０に接触する場合に受衝板２０が回転・昇降機構４０によって持ち上がるようになり、船舶Ｂの接岸エネルギの一部を位置エネルギとして吸収し緩衝することができ、一層緩衝性能を向上することができる。
これらにより、受衝板２０を備える防舷装置１では、これまでと同一の緩衝性能を確保する場合に、弾性体の防舷材１０の素材のグレードや防舷装置１全体の高さや大きさを小さくすることができ、コンパクトに構成し、設置スペースを小さくすることができる。
【0026】
本発明の受衝板を備える防舷装置１は、回転・昇降機構４０が回転軸３１を中心に回動し昇降する２つの端面カム（円筒体）４１，４２を備え、一方の端面カム４２は、受衝板２０に取り付けられ、他方の端面カム４１は、防舷材１０に取り付けられ、２つの端面カム４１，４２の端面間には、互いが摺接して昇降するカム面４３，４４を備える。
かかる構成によれば、回転・昇降機構４０を、回転軸３１と同心状の端面カム４１，４２の間に互いが摺接するカム面４３，４４を備えて構成することで、コンパクトに構成して船舶Ｂの接岸エネルギの一部を位置エネルギとして吸収し緩衝することができ、一層緩衝性能を向上することができる。
かかる構成によれば、回転・昇降機構４０を、回転軸３１と同心状の端面カム４１，４２の間に互いが摺接するカム面４３，４４を備えて構成することで、コンパクトに構成して船舶Ｂの接岸エネルギの一部を位置エネルギとして吸収し緩衝することができ、一層緩衝性能を向上することができる。
【0027】
本発明の受衝板を備える防舷装置１は、受衝板２０と岸壁Ａとの間に、受衝板２０の回動位置を復元する復元機構５０を備える。
かかる構成によれば、復元機構５０によって圧縮変形した防舷材１０が圧縮状態から元の形状に戻る場合に、受衝板２０が回動したままとならずに復元力が加わり、受衝板２０を岸壁Ａと平行な初期状態に戻すことができる。
かかる構成によれば、復元機構５０によって圧縮変形した防舷材１０が圧縮状態から元の形状に戻る場合に、受衝板２０が回動したままとならずに復元力が加わり、受衝板２０を岸壁Ａと平行な初期状態に戻すことができる。
【0028】
本発明の受衝板を備える防舷装置１は、復元機構５０を弾性体５２が介装された復元部５１と、受衝板２０と岸壁Ａとの間に復元部５１を連結する索条体５３と、で構成される。
かかる構成によれば、復元機構５０を弾性体５２が介装された復元部５１と索条体５３により簡単に構成することができ、圧縮変形した防舷材１０が圧縮状態から元の形状に戻る場合に、受衝板２０が回動したままとならずに弾性体５２が介装された復元部５１により索条体５３が伸びた状態から元の長さに戻ることによる引張り力で、受衝板２０を岸壁Ａと平行な初期状態に戻すことができ、安定した状態の受衝板２０で船舶Ｂを接岸することができる。また、復元機構５０により、接岸エネルギの一部をひずみエネルギとして吸収し、緩衝性能を向上することもできる。
かかる構成によれば、復元機構５０を弾性体５２が介装された復元部５１と索条体５３により簡単に構成することができ、圧縮変形した防舷材１０が圧縮状態から元の形状に戻る場合に、受衝板２０が回動したままとならずに弾性体５２が介装された復元部５１により索条体５３が伸びた状態から元の長さに戻ることによる引張り力で、受衝板２０を岸壁Ａと平行な初期状態に戻すことができ、安定した状態の受衝板２０で船舶Ｂを接岸することができる。また、復元機構５０により、接岸エネルギの一部をひずみエネルギとして吸収し、緩衝性能を向上することもできる。
【0029】
なお、上記の実施の形態では、本願の各発明の構成および効果について説明したが、これに限らず本発明は、それぞれを単独で構成することも、各発明を任意に組み合わせて構成することができ、各構成を組み合わせた効果を奏するものとなる。
本願発明は、上記実施の形態により何ら限定するものではなく、要旨を逸脱しない範囲で変形を加えることもできるものである。例えば、ヒンジ機構、回転・昇降機構、復元機構の構成は、他の機械要素による構成であっても良く、各機構が必要な機能をなすことができるものであれば良い。
本願発明は、上記実施の形態により何ら限定するものではなく、要旨を逸脱しない範囲で変形を加えることもできるものである。例えば、ヒンジ機構、回転・昇降機構、復元機構の構成は、他の機械要素による構成であっても良く、各機構が必要な機能をなすことができるものであれば良い。
【符号の説明】
【0030】
１ 受衝板を備える防舷装置
Ａ 岸壁
Ｂ 船舶
１０ 防舷材
１１ 防舷部
１２ 支持部
１３ フランジ部
１４ アンカーボルト
２０ 受衝板
２１ 板材
２２ 保護パネル
２３ 端部
３０ ヒンジ機構
３１ 回転軸
３２ 可動側アーム
３３ 可動側アーム
３４ 固定側アーム
３５ ボルト
４０ 回転・昇降機構
４１ 端面カム
４２ 端面カム
４３ カム面
４４ カム面
４５ 摩擦低減材
５０ 復元機構
５１ 復元部
５２ 弾性体
５３ 索条体
５３ａ チェーン
５３ｂ チェーン
５４ シリンダ
５５ ロッド
Ａ 岸壁
Ｂ 船舶
１０ 防舷材
１１ 防舷部
１２ 支持部
１３ フランジ部
１４ アンカーボルト
２０ 受衝板
２１ 板材
２２ 保護パネル
２３ 端部
３０ ヒンジ機構
３１ 回転軸
３２ 可動側アーム
３３ 可動側アーム
３４ 固定側アーム
３５ ボルト
４０ 回転・昇降機構
４１ 端面カム
４２ 端面カム
４３ カム面
４４ カム面
４５ 摩擦低減材
５０ 復元機構
５１ 復元部
５２ 弾性体
５３ 索条体
５３ａ チェーン
５３ｂ チェーン
５４ シリンダ
５５ ロッド
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】