特開 2024-125750 車体下部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024125750

(43)【公開日】2024-09-19

(54)【発明の名称】車体下部構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/00 20060101AFI20240911BHJP

   B60K 8/00 20060101ALI20240911BHJP

   B60K 15/063 20060101ALI20240911BHJP

   B60L 50/71 20190101ALI20240911BHJP

【ＦＩ】

B60K1/00 ZHV

B60K8/00

B60K15/063 B

B60L50/71

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023033792

(22)【出願日】2023-03-06

(71)【出願人】

【識別番号】000005463

【氏名又は名称】日野自動車株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088155

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 芳樹

(74)【代理人】

【識別番号】100113435

【弁理士】

【氏名又は名称】黒木 義樹

(74)【代理人】

【識別番号】100130052

【弁理士】

【氏名又は名称】大阪 弘一

(74)【代理人】

【識別番号】100211052

【弁理士】

【氏名又は名称】奥村 大輔

(72)【発明者】

【氏名】大古 壮了

(72)【発明者】

【氏名】木幡 真緒

(72)【発明者】

【氏名】井手 慎之助

(72)【発明者】

【氏名】深石 泰史

【テーマコード（参考）】

3D038

3D235

5H125

【Ｆターム（参考）】

3D038CA17

3D038CA19

3D038CB01

3D038CB02

3D038CD01

3D235AA05

3D235AA06

3D235AA07

3D235BB43

3D235CC12

3D235CC13

3D235CC24

3D235EE13

3D235FF02

5H125AA01

5H125AC07

5H125AC12

5H125CD06

5H125FF09

5H125FF21

(57)【要約】

【課題】ブレーキレジスタの発熱による電装機器への悪影響を抑制する。
【解決手段】
一態様に係る車体下部構造は、車両の前後方向に延在するサイドレールを含むフレームと、回生電力を生成するモータと、回生電力を熱エネルギーに変換するブレーキレジスタと、を備え、ブレーキレジスタは、車両の走行中に走行風を受けるようにサイドレールの直下に配置されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の前後方向に延在するサイドレールを含むフレームと、
回生電力を生成するモータと、
前記回生電力を熱エネルギーに変換するブレーキレジスタと、
を備え、
前記ブレーキレジスタは、前記車両の走行中に走行風を受けるように前記サイドレールの直下に配置されている、車体下部構造。

【請求項2】

前記サイドレールに接続され、前記ブレーキレジスタを前記サイドレールの下方に吊り下げた状態で保持するブラケットを更に備え、
前記ブレーキレジスタは、前記サイドレールに隙間を介して離間した位置に保持されている、請求項１に記載の車体下部構造。

【請求項3】

前記車両の上方から見て、前記ブレーキレジスタの車幅方向の外側に配置されたラジエータと、
前記ラジエータと前記ブレーキレジスタとの間で冷媒を循環させる冷媒流路と、
を更に備える、請求項１又は２に記載の車体下部構造。

【請求項4】

前記フレームは、前記サイドレールを含む一対のサイドレールを含み、
前記車体下部構造は、車幅方向において前記一対のサイドレールの外側に配置された一対の水素タンクと、外部の衝撃から前記一対の水素タンクをそれぞれ保護する一対の保護部材と、を更に備え、
前記ブレーキレジスタは、前記一対の保護部材の間に配置されている、請求項１又は２に記載の車体下部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車体下部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

ハイブリッド車、電気自動車、燃料電池車等の電動自動車では、減速時に運動エネルギーを利用して発電する回生制動が行われる。この種の電動自動車には、回生制動によって発電された電力を消費するブレーキレジスタが搭載されることがある。特許文献１には、フレームと、フレームに搭載された内燃機関と、内燃機関の駆動によって電気エネルギーを生成するクランクシャフトオルタネータと、電気的構成部品を保護するトルク管とを備える農業用又は工業用作業車両が記載されている。トルク管の内部には、電気的構成部品として、パワーエレクトロニクスユニット及びブレーキレジスタが配置されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特表２００７－５１０３９７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

近年、車両の機能向上に伴って種々の電装機器が車両に搭載されるようになっている。これらの電装機器は、予め定められた動作温度範囲内で動作するように温度管理を行うことが求められる。しかしながら、特許文献１に記載の車両では、閉鎖されたトルク管の内部にパワーエレクトロニクスユニット及びブレーキレジスタが設けられているので、ブレーキレジスタの発熱によってトルク管の内部に熱がこもり、トルク管内の温度がパワーエレクトロニクスユニットの動作温度範囲を超えることがある。この場合には、パワーエレクトロニクスユニットに不具合が生じる恐れがある。特に、トラック等の大型車に搭載されるブレーキレジスタは発熱量が大きいため、当該ブレーキレジスタの周辺に配置された電装機器に悪影響を与えないようにすることが重要である。

【0005】

そこで本開示は、ブレーキレジスタの発熱による電装機器への悪影響を抑制すること目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

一態様に係る車体下部構造は、車両の前後方向に延在するサイドレールを含むフレームと、回生電力を生成するモータと、回生電力を熱エネルギーに変換するブレーキレジスタと、を備え、ブレーキレジスタは、車両の走行中に走行風を受けるようにサイドレールの直下に配置されている。

【0007】

上記態様に係る車両構造では、ブレーキレジスタが車両の走行時に走行風を受けるようにサイドレールの直下に配置されている。ブレーキレジスタで発生した熱は、走行風によって車外に放出されるので、ブレーキレジスタの周辺に配置された電装機器の動作温度の上昇を抑制することができる。したがって、ブレーキレジスタの発熱による電装機器への悪影響を抑制することができる。

【発明の効果】

【0008】

本発明の種々の態様によれば、ブレーキレジスタの発熱による電装機器への悪影響を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】一実施形態に係る車体下部構造を概略的に示す平面図である。

【図2】水素タンクの周辺を拡大して示す車体下部構造の平面図である。

【図3】図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った断面図である。

【図4】一対のブレーキレジスタを示す斜視図である。

【図5】ブレーキレジスタの電気的接続構成の一例を示す図である。

【図6】冷媒の循環経路の一例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

［本開示の実施形態の概要］
最初に、本開示の実施形態の概要を説明する。

【0011】

（条項１） 車両の前後方向に延在するサイドレールを含むフレームと、回生電力を生成するモータと、回生電力を熱エネルギーに変換するブレーキレジスタと、を備え、ブレーキレジスタは、車両の走行中に走行風を受けるようにサイドレールの直下に配置されている。この車体下部構造では、ブレーキレジスタが車両の走行時に走行風を受けるようにサイドレールの直下に配置されている。ブレーキレジスタで発生した熱は、走行風によって車外に放出されるので、ブレーキレジスタの周辺に配置された電装機器の動作温度の上昇を抑制することができる。したがって、ブレーキレジスタの発熱による電装機器への悪影響を抑制することができる。

【0012】

（条項２） 条項１に記載の車体下部構造は、前記サイドレールに接続され、前記ブレーキレジスタを前記サイドレールの下方に吊り下げた状態で保持するブラケットを更に備え、前記ブレーキレジスタは、前記サイドレールと隙間を介して離間した位置で保持されていてもよい。ブレーキレジスタとサイドレールとの間に隙間が形成されることにより、車両の走行中に当該隙間を走行風が通り、ブレーキレジスタで発生した熱が車外に排出される。したがって、ブレーキレジスタの周辺の温度が上昇しにくくなり、ブレーキレジスタの発熱による電装機器への悪影響を抑制することができる。

【0013】

（条項３） 条項１又は２に記載の車体下部構造は、車両の上方から見て、ブレーキレジスタの車幅方向の外側に配置されたラジエータと、ラジエータとブレーキレジスタとの間で冷媒を循環させる冷媒流路と、を更に備えていてもよい。ラジエータがブレーキレジスタの車幅方向の外側に配置されることにより、ラジエータとブレーキレジスタとの間の冷媒流路の距離を短くすることができる。その結果、ブレーキレジスタの冷却効率を向上させることができる。

【0014】

（条項４） 条項１～３の何れか一項に記載の車体下部構造において、フレームは、サイドレールを含む一対のサイドレールを含み、車体下部構造は、車幅方向において一対のサイドレールの外側に配置された一対の水素タンクと、外部の衝撃から一対の水素タンクをそれぞれ保護する一対の保護部材と、を更に備え、ブレーキレジスタは、一対の保護部材の間に配置されていてもよい。ブレーキレジスタを一対の保護部材の間に配置することにより、ブレーキレジスタを外部の衝撃から保護することができる。

【0015】

［本開示の実施形態の例示］
以下、図面を参照して、本開示の実施形態について説明する。図面の説明において同一要素には同一符号が付され、重複する説明は省略される。図面は、理解の容易化のため、一部を簡略化又は誇張して描いている場合があり、寸法比率及び角度等は図面に記載のものに限定されない。

【0016】

図１は、一実施形態に係る車両１の車体下部構造１０を概略的に示す平面図である。車両１は、トラック、貨物車両又はバス車両等の大型車であり、水素と酸素とを化学反応させて発電し、発電された電力でモータを駆動して走行する燃料電池自動車（ＦＣＥＶ：Fuel Cell Electric Vehicle）である。以下では、車両１がキャブ及び荷台を有するトラックである例について説明する。以下の説明では、車両１の前進方向及び後退方向を車両１の前後方向Ｄ１といい、車両１を後方から見たときの左右方向を車幅方向Ｄ２という。

【0017】

車両１は、キャブ及び荷台を支持する車体下部構造１０を備えている。図１に示すように、車体下部構造１０は、フレーム２、モータ３及び一対のブレーキレジスタ４を備えている。フレーム２は、車両１の車幅方向Ｄ２に互いに離間して配置され、車両１の前後方向Ｄ１に延在する一対のサイドレール５と、一対のサイドレール５の間で車両１の車幅方向Ｄ２に延在し、一対のサイドレール５に連結する複数のクロスメンバ６とを備えている。フレーム２は、例えばラダーフレームである。

【0018】

フレーム２は、フロントアクスル１１、リアアクスル１２及びリアアクスル１３を支持している。フロントアクスル１１は、左右一対の前輪ＦＷに接続されている。リアアクスル１２は、左右一対の後輪ＲＷに接続されている。リアアクスル１３は、リアアクスル１２の後方に配置され、左右一対の後輪ＲＷに接続されている。リアアクスル１２及びリアアクスル１３の一方又は双方は、モータ３によって駆動される駆動軸である。フレーム２の前部の上には、車両１の運転席が配置されるキャブが支持される。フレーム２の後部の上には、積載物が搭載される荷台が支持される。

【0019】

一実施形態では、車体下部構造１０は、燃料電池スタック２１、高電圧機器２２、インバータ２３及びバッテリ２４を更に備えている。燃料電池スタック２１、高電圧機器２２、インバータ２３及びバッテリ２４は、車両１を駆動するための電装機器であり、フレーム２の一対のサイドレール５の間に支持されている。

【0020】

燃料電池スタック２１は、フレーム２の前部に搭載され、車両１のキャブの床下に配置されている。燃料電池スタック２１は、後述する水素タンク２５に貯蔵された水素と空気中の酸素とを化学反応させて発電することにより、駆動用の電力を生成する。高電圧機器２２、インバータ２３及びバッテリ２４は、フレーム２の後部に搭載され、車両１の荷台の床下に配置されている。

【0021】

高電圧機器２２は、バッテリ２４からの電力によって動作する高電圧補機である。一実施形態では、高電圧機器２２は、ブレーキレジスタコントローラ２６を含んでいる（図５参照）。ブレーキレジスタコントローラ２６は、ブレーキレジスタ４に供給される電力を制御する。高電圧機器２２は、ＤＣＤＣコンバータを更に含んでいてもよい。ＤＣＤＣコンバータは、例えば車両１に搭載された各種補機にバッテリ２４の電力を供給する。

【0022】

モータ３は、フレーム２の後部に搭載され、電動機及び発電機として機能する。具体的には、力行制御時には、モータ３は、バッテリ２４から電力の供給を受けて車両１を駆動させるための動力を発生させる。一方、回生制御時には、モータ３は、回生発電用の負荷トルクを発生させて発電する。モータ３によって発電された回生電力は、インバータ２３を介してバッテリ２４に供給される。

【0023】

インバータ２３は、モータ３及びバッテリ２４に電気的に接続されており、モータ３及びバッテリ２４に供給される電力を制御する。例えば、力行制御時には、インバータ２３は、バッテリ２４の直流電力を交流電力に変換してモータ３に供給する。一方、回生制御時には、インバータ２３は、モータ３によって発電された回生電力を直流電力に変換してバッテリ２４を充電する。バッテリ２４は、リチウムイオン電池等の二次電池である。

【0024】

一実施形態では、フレーム２には、複数の水素タンク２５及び複数の保護部材３０が搭載されていてもよい。図２は、水素タンク２５の周辺を拡大して示す車体下部構造１０の平面図である。なお、図２では、フレーム２に搭載される電装機器を省略して図示している。複数の水素タンク２５の各々は、発電用の水素ガスを貯蔵している。水素タンク２５は、軸線方向に延在する略円筒形状を有し、その軸線方向が車両１の前後方向Ｄ１を向けられた状態で車両１の荷台の床下に配置されている。

【0025】

図１に示すように、複数の水素タンク２５は、一対の水素タンク２５ａ及び一対の水素タンク２５ｂを含んでいる。一対の水素タンク２５ａは、互いに対向するように一対のサイドレール５の車幅方向Ｄ２の外側にそれぞれ配置されている。一対の水素タンク２５ｂは、一対の水素タンク２５ａの後方において、互いに対向するように一対のサイドレール５の車幅方向Ｄ２の外側にそれぞれ配置されている。以下の説明では、特に区別する必要がない場合には、水素タンク２５ａ，２５ｂをまとめて水素タンク２５と称するものとする。複数の水素タンク２５には、貯蔵された水素を燃料電池スタック２１に供給する配管が接続されている。

【0026】

複数の保護部材３０は、一対のサイドレール５の車幅方向Ｄ２の外側に配置され、外部の衝撃から複数の水素タンク２５をそれぞれ保護する。複数の保護部材３０は、一対の水素タンク２５ａをそれぞれ保護する一対の保護部材３０ａと、一対の水素タンク２５ｂをそれぞれ保護する一対の保護部材３０ｂとを含む。すなわち、一対の保護部材３０ｂは、一対の保護部材３０ａの後方に配置されている。以下の説明では、特に区別する必要がない場合には、保護部材３０ａ，３０ｂをまとめて保護部材３０と称するものとする。

【0027】

図３を参照して、複数の保護部材３０について詳細に説明する。複数の保護部材３０は、外部の衝撃から複数の水素タンク２５を保護すると共に、複数の水素タンク２５を一対のサイドレール５に固定するブラケットとして機能する。図３は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った断面図である。図３に示すように、複数の保護部材３０は、支持部３１、内側起立部３２、外側起立部３３及び連結部３４を含んでいる。支持部３１は、水素タンク２５を支持する。内側起立部３２は、支持部３１から立設され、車幅方向Ｄ２において水素タンク２５の内側に配置されている。内側起立部３２は、ボルト等の締結具によって一対のサイドレール５の外面に締結されている。

【0028】

外側起立部３３は、支持部３１から立設され、車幅方向Ｄ２において水素タンク２５の外側に配置されている。すなわち、水素タンク２５は、内側起立部３２と外側起立部３３との間に配置されている。外側部６３は、車両１の前後方向Ｄ１から見て略Ｌ字型形状を有しており、外側起立部３３の下端には車幅方向Ｄ２の外側に突出する突出部３３ａが形成されている。外側起立部３３の下端（突出部３３ａ）は、一対のサイドレール５の下端よりも下方に配置されている。外側起立部３３の上端は、一対のサイドレール５の上端よりも上方に配置されている。

【0029】

連結部３４は、水素タンク２５の軸線方向の外側で車幅方向Ｄ２に延在し、内側起立部３２の上部と外側起立部３３の上部とを連結している。連結部３４は、前後方向Ｄ１から見て、水素タンク２５に重なる位置に配置され、保護部材３０からの水素タンク２５の脱落を防止する。連結部３４は、車両１に他車両が側面から衝突したときに座屈変形しない程度の強度を有する。

【0030】

上記のように、外側起立部３３の下端は車幅方向Ｄ２の外側に突出しているので、他車両が車両１の側方から衝突した場合には、図３に示すように、外部からの衝撃Ｆは外側起立部３３の突出部３３ａに印加される。突出部３３ａに印加された衝撃Ｆは、支持部３１及び連結部３４を通ってサイドレール５に伝達される。すなわち、外部からの衝撃Ｆは保護部材３０で受け止められ、水素タンク２５に直接的に衝撃Ｆが加えられることが防止される。その結果、水素タンク２５の損傷が防止される。

【0031】

一対の保護部材３０が一対のサイドレール５の外側に配置されることにより、図３に示すように、一対の保護部材３０の間には、側方からの衝撃Ｆから保護された保護領域ＰＡが形成される。図３に示すように、前後方向Ｄ１から見たときの保護領域ＰＡの面積は、一対のサイドレール５の間の搭載領域ＭＡの面積よりも広い。一対の保護部材３０を備えていない場合には、外部の衝撃Ｆから保護されるべき電装機器は、搭載領域ＭＡに搭載される必要がある。これに対し、一対の保護部材３０を備えることにより、衝撃Ｆから保護されるべき電装部品を保護領域ＰＡに配置することが可能となる。したがって、フレーム２周辺のスペースを有効活用することができる。

【0032】

図３に示すように、一対のブレーキレジスタ４は、一対のサイドレール５の直下にそれぞれ配置されている。なお、一対のサイドレール５の直下に配置されるとは、下方から見たときに、ブレーキレジスタ４の一部又は全体がサイドレール５に重なる位置に配置されることをいう。ブレーキレジスタ４は、モータ３で発電された回生電力を熱エネルギーに変換して消費する。車両１が大型車両である場合には、車重が大きいために大きな回生制動力が必要となる。その結果、回生ブレーキで生成される回生電力も大きくなるので、生成された電力をバッテリ２４に貯蔵しきれないことがある。ブレーキレジスタ４は、バッテリ２４に貯蔵できない回生電力を消費する。

【0033】

一対のブレーキレジスタ４は、一対のブラケット７によってフレーム２に固定される。図４は、一対のブレーキレジスタ４の一例を示す斜視図である。図４に示すようにブレーキレジスタ４は、車両１の前後方向Ｄ１に延在する筒状の本体部１５と、電子部品を収容する回路部１６とを有している。本体部１５には、抵抗器及び冷媒流路が収容されている。本体部１５内の抵抗器に電力が供給されることにより、抵抗器は発熱する。

【0034】

図４に示すように、一対のブラケット７は、上下方向に延在し、一対のブレーキレジスタ４をサイドレール５の下方に吊り下げた状態で保持する。具体的には、一対のブラケット７の上部は、一対のサイドレール５の外面にボルト等の締結部材で締結されている。一対のブラケット７の下端は、Ｕ字ボルトを介して一対のブレーキレジスタ４に連結されている。

【0035】

図３に示すように、一対のブレーキレジスタ４は、一対のブラケット７によって、一対のサイドレール５の直下に位置し、一対の保護部材３０の間に形成された空間Ｓにそれぞれ保持されている。空間Ｓは、保護領域ＰＡの一部である。したがって、一対のブレーキレジスタ４は、一対の保護部材３０によって外部の衝撃Ｆから保護される。また、一対のブレーキレジスタ４は、一対のサイドレール５と隙間を介して離間している。なお、一対のブレーキレジスタ４は、一対の水素タンク２５にも離間している。

【0036】

上述したように、一対のブレーキレジスタ４は、一対のサイドレール５の直下に吊り下げられた状態で配置されている。一対のサイドレール５の下方の空間Ｓは、車両１の走行時に走行風が流れる空間である。したがって、一対のブレーキレジスタ４は車両１の走行中に走行風を受ける。この走行風によって、一対のブレーキレジスタ４で発生した熱は、空間Ｓにこもることなく、車両１の後方に排出される。したがって、一対のブレーキレジスタ４の周辺の温度が上昇しにくくなり、一対のブレーキレジスタ４の周辺に配置された電装機器の加熱が抑制される。

【0037】

一対のブレーキレジスタ４の動作は、ブレーキレジスタコントローラ２６によって制御される。ブレーキレジスタコントローラ２６は、ブレーキレジスタ４の作動又は作動停止を切り替える。図５は、ブレーキレジスタ４の電気的接続構成の一例を示している。なお、図５では、モータ３は、減速機３５及びデファレンシャルギヤ３６を介してリアアクスル１２又はリアアクスル１３に接続されている。

【0038】

図５に示すように、ブレーキレジスタ４は、ブレーキレジスタコントローラ２６を介して、燃料電池スタック２１、インバータ２３及びバッテリ２４に電気的に接続されている。バッテリ２４に十分な空き容量が存在する場合には、ブレーキレジスタコントローラ２６は、回生制動時にブレーキレジスタ４の作動を停止させる。これにより、回生制動によってモータ３で生成された回生電力は、インバータ２３を介してバッテリ２４に充電される。一方、バッテリに十分な空き容量が存在しない場合には、ブレーキレジスタコントローラ２６は、回生制動時にブレーキレジスタ４を作動させる。これにより、回生制動によってモータ３で生成された余分な回生電力は、熱に変換され消費される。

【0039】

一実施形態では、図３に示すように、複数の水素タンク２５の車幅方向Ｄ２の外側には、複数のラジエータ４０が設けられている。複数のラジエータ４０は、保護部材３０の外側起立部３３に支持されている。一実施形態では、図１に示すように、複数のラジエータ４０は、一対のブレーキレジスタ４を冷却するラジエータ４０ａ、高電圧機器２２を冷却するラジエータ４０ｂ、インバータ２３及びモータ３を冷却するラジエータ４０ｃを含んでいる。複数のラジエータ４０は、フレーム２の前部に支持されたラジエータ４０ｄを更に含んでもよい。図１に示すように、複数のラジエータ４０のうち、ラジエータ４０ａ，４０ｂは、上方から見たときに、一対のブレーキレジスタ４の車幅方向Ｄ２の外側に配置されている。

【0040】

複数のラジエータ４０の各々は、当該ラジエータ４０を外気が通過する際に、その内部を流れる冷媒の熱を外気に放熱して当該冷媒を冷却する。車体下部構造１０は、冷媒の冷却を促進する複数のラジエータファン４１を備えていてもよい（図６参照）。複数のラジエータファン４１は、例えば複数のラジエータ４０と水素タンク２５との間に設けられ、水素タンク２５に送風する。複数のラジエータファン４１の送風によって、複数のラジエータ４０から水素タンク２５へ向かう気流が生成され、複数のラジエータ４０への外気の導入が促進される。

【0041】

ラジエータ４０ａとブレーキレジスタ４との間には、冷媒を循環させる冷媒流路４２が設けられている。冷媒流路４２は、ブレーキレジスタ４とラジエータ４０ａとの間で冷媒を循環させることでブレーキレジスタ４を冷却する。冷媒は、例えば冷却水である。

【0042】

図６は、冷媒の循環経路の一例を示している。図６に示す実施形態では、冷媒流路４２には、ラジエータ４０ａ，４０ｄ、ブレーキレジスタ４、燃料電池スタック２１及びポンプＰ１，Ｐ２が接続されている。ブレーキレジスタ４は、燃料電池スタック２１と並列に接続されている。

【0043】

上記のように、ラジエータ４０ａ，４０ｄは、車両１の外部から導入された外気と冷媒との間の熱交換によって冷媒を冷却する。ラジエータ４０ａ，４０ｄによって冷却された冷媒は、冷媒流路４２を通ってブレーキレジスタ４及び燃料電池スタック２１に供給され、ブレーキレジスタ４及び燃料電池スタック２１を冷却する。ブレーキレジスタ４及び燃料電池スタック２１の熱を吸熱した冷媒は、ラジエータ４０ａ，４０ｄに戻され、再び冷却される。すなわち、冷媒流路４２は、ラジエータ４０ａとブレーキレジスタ４との間で冷媒を循環させる。これにより、ブレーキレジスタ４が冷却される。ここで、ラジエータ４０ａは、上方から見て、一対のブレーキレジスタ４の車幅方向Ｄ２の外側に配置されているので、ラジエータ４０ａと一対のブレーキレジスタ４との間の冷媒流路４２の長さを短くすることができる。したがって、一対のブレーキレジスタ４を効率的に冷却することができる。

【0044】

以上説明したように、一実施形態に係る車体下部構造１０では、一対のブレーキレジスタ４が車両１の走行時に走行風を受ける一対のサイドレール５の直下に配置されているので、一対のブレーキレジスタ４で発生した熱は、走行風によって車外に放出される。したがって、一対のブレーキレジスタの周辺の温度の上昇を抑制することができ、その結果、一対のブレーキレジスタ４の発熱による電装機器への悪影響を抑制することができる。特に、一対のブレーキレジスタ４は、一対のサイドレール５と隙間を介して離間しているので、一対のサイドレール５に搭載された電装機器に対する悪影響をより確実に抑制することができる。

【0045】

以上、種々の実施形態に係る車体下部構造について説明してきたが、上述した実施形態に限定されることなく発明の要旨を変更しない範囲で種々の変形態様を構成可能である。例えば、上述した実施形態では、車体下部構造１０は、一対のブレーキレジスタ４を備えているが、一実施形態に係る車体下部構造は、ブレーキレジスタ４を１つのみ備えていてもよい。この場合には、ブレーキレジスタ４は、一対のサイドレール５のうち一方のサイドレールの直下に配置される。

【0046】

なお、車両１は燃料電池自動車であるものとして説明したが、車両１はハイブリッド車又は電気自動車等、燃料電池自動車以外の車両であってもよい。上述した種々の実施形態は、矛盾が生じない範囲で組み合わせることが可能である。

【符号の説明】

【0047】

１…車両、２…フレーム、３…モータ、４…ブレーキレジスタ、５…サイドレール、７…ブラケット、１０…車体下部構造、２５，２５ａ，２５ｂ…水素タンク、３０，３０ａ，３０ｂ…保護部材、４０，４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄ…ラジエータ、４２…冷媒流路、Ｄ１…前後方向、Ｄ２…車幅方向、Ｆ…衝撃。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】