特開 2024-125754 車体下部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024125754

(43)【公開日】2024-09-19

(54)【発明の名称】車体下部構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20240911BHJP

   B60K 11/04 20060101ALI20240911BHJP

   B60K 15/063 20060101ALI20240911BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z

B60K11/04 H

B60K15/063 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023033800

(22)【出願日】2023-03-06

(71)【出願人】

【識別番号】000005463

【氏名又は名称】日野自動車株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088155

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 芳樹

(74)【代理人】

【識別番号】100113435

【弁理士】

【氏名又は名称】黒木 義樹

(74)【代理人】

【識別番号】100130052

【弁理士】

【氏名又は名称】大阪 弘一

(74)【代理人】

【識別番号】100211052

【弁理士】

【氏名又は名称】奥村 大輔

(72)【発明者】

【氏名】大古 壮了

(72)【発明者】

【氏名】木幡 真緒

(72)【発明者】

【氏名】井手 慎之助

(72)【発明者】

【氏名】深石 泰史

【テーマコード（参考）】

3D038

3D235

【Ｆターム（参考）】

3D038AA10

3D038AB02

3D038AB03

3D038AC03

3D038AC06

3D038CA12

3D038CA17

3D038CA18

3D038CB02

3D038CB03

3D038CD01

3D235AA05

3D235AA06

3D235AA07

3D235BB06

3D235BB07

3D235CC12

3D235CC13

3D235CC14

3D235CC22

3D235EE64

3D235FF02

3D235FF06

3D235FF35

3D235HH26

(57)【要約】

【課題】個別の保護部材を用いることなく、バッテリを外部の衝撃から保護することができる車体下部構造を提供する。
【解決手段】
一態様の車体下部構造は、車両の幅方向に互いに離間して配置され、車両の前後方向に延在する一対のサイドレールと、幅方向において一対のサイドレールの外側にそれぞれ配置された一対の水素タンクと、外部の衝撃から一対の水素タンクをそれぞれ保護する一対の保護部材と、一対の保護部材の間で一対のサイドレールに支持されたバッテリと、を備える。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の車幅方向に互いに離間して配置され、前記車両の前後方向に延在する一対のサイドレールと、
前記車幅方向において前記一対のサイドレールの外側にそれぞれ配置された一対の水素タンクと、
外部の衝撃から前記一対の水素タンクをそれぞれ保護する一対の保護部材と、
前記一対の保護部材の間で前記一対のサイドレールに支持されたバッテリと、
を備える車体下部構造。

【請求項2】

前記車両の前輪に取り付けられたフロントアクスルと、
前記車両の後輪に取り付けられたリアアクスルと、
前記バッテリとは別のバッテリと、を更に備え、
前記バッテリは、前記フロントアクスルと前記リアアクスルとの間に配置され、
前記別のバッテリは、前記リアアクスルよりも後方に配置されている、請求項１に記載の車体下部構造。

【請求項3】

前記バッテリの少なくとも一部は、前記一対のサイドレールの下端よりも下方に配置されている、請求項１又は２に記載の車体下部構造。

【請求項4】

前記車幅方向において前記一対の保護部材のうち一方の保護部材の外側に配置されたラジエータを更に備える、請求項１又は２に記載の車体下部構造。

【請求項5】

前記バッテリは、リチウムイオン電池である、請求項１又は２に記載の車体下部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車体下部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、一対のサイドレールの間にバッテリを支持するための支持装置について記載されている。この支持装置は、サイドレールに連結されたフレーム側接続部と、フレーム側接続部の下方で車幅方向の外側に突出する突出部と、突出部とバッテリとを連結する弾性連結部とを備えている。側突によって車両に衝撃力が付与された場合には、当該衝撃力は車幅方向の外側に位置する突出部に入力され、フレーム側接続部を介してサイドレールに伝達される。この支持装置では、外部からの衝撃力をサイドレールで吸収することにより、バッテリを衝撃から保護している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２２－２５８１４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

近年、車両の機能向上に伴って多数の電装機器が車両に搭載されるようになっているため、サイドレール周辺のスペースを有効活用することが求められている。しかしながら、上記特許文献１では、バッテリパックを外部の衝撃から保護するためにバッテリパック専用の保護部材（支持装置）が搭載されているため、当該保護部材が、サイドレール周辺のスペースを圧迫する恐れがある。

【0005】

したがって、本開示は、個別の保護部材を用いることなく、バッテリを外部の衝撃から保護することができる車体下部構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

一態様に係る車体下部構造は、車両の車幅方向に互いに離間して配置され、車両の前後方向に延在する一対のサイドレールと、車幅方向において一対のサイドレールの外側にそれぞれ配置された一対の水素タンクと、外部の衝撃から一対の水素タンクをそれぞれ保護する一対の保護部材と、一対の保護部材の間で一対のサイドレールに支持されたバッテリと、を備える。

【0007】

上記態様に係る車体下部構造では、一対の水素タンクを保護するための一対の保護部材の間にバッテリが支持されているので、バッテリ専用の保護部材を用いることなく、バッテリを外部の衝撃から保護することができる。

【発明の効果】

【0008】

本発明の種々の実施形態によれば、個別の保護部材を用いることなく、バッテリを外部の衝撃から保護することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】一実施形態に係る車両の車体下部構造を概略的に示す平面図である。

【図2】水素タンクの周辺を拡大して示す車体下部構造の平面図である。

【図3】図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った概略的な断面図である。

【図4】第１バッテリの周辺を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

［本開示の実施形態の概要］
最初に、本開示の実施形態の概要を説明する。

【0011】

（条項１） 車両の車幅方向に互いに離間して配置され、車両の前後方向に延在する一対のサイドレールと、車幅方向において一対のサイドレールの外側にそれぞれ配置された一対の水素タンクと、外部の衝撃から一対の水素タンクをそれぞれ保護する一対の保護部材と、一対の保護部材の間で一対のサイドレールに支持されたバッテリと、を備える。この車体下部構造では、一対の水素タンクを保護するための一対の保護部材の間にバッテリが支持されているので、バッテリ専用の保護部材を用いることなく、バッテリを外部の衝撃から保護することができる。

【0012】

（条項２） 条項１に記載の車体下部構造は、車両の前輪に取り付けられたフロントアクスルと、車両の後輪に取り付けられたリアアクスルと、バッテリとは別のバッテリと、を更に備え、バッテリは、フロントアクスルとリアアクスルとの間に配置され、別のバッテリは、リアアクスルよりも後方に配置されていてもよい。バッテリがリアアクスルの前方に配置される場合、リアアクスルへの荷重と比較してフロントアクスルへの荷重が過大となり、その結果、ブレーキ性能の低下等、走行性能の低下を招来することがある。これに対し、別のバッテリがリアアクスルよりも後方に配置されることにより、フロントアクスルへの荷重とリアアクスルへの荷重のバランスを改善することができる。

【0013】

（条項３） 条項１又は２に記載の車体下部構造において、バッテリの少なくとも一部は、一対のサイドレールの下端よりも下方に配置されていてもよい。この車体下部構造では、一対の保護部材の間にバッテリが支持されているので、当該バッテリの少なくとも一部が一対のサイドレールの下端よりも下方に配置されている場合であっても、バッテリを衝撃から保護することができる。

【0014】

（条項４） 条項１～３の何れか一項に記載の車体下部構造は、車幅方向において一対の保護部材のうち一方の保護部材の外側に配置されたラジエータを更に備えていてもよい。この場合には、車両の側方からの衝撃がラジエータによって吸収されるので、バッテリをより確実に衝撃から保護することができる。

【0015】

（条項５） 条項１～４の何れか一項に記載の車体下部構造において、バッテリは、リチウムイオン電池であってもよい。この車体下部構造では、衝撃に弱いリチウムイオン電池を保護することができる。

【0016】

［本開示の実施形態の例示］
以下、図面を参照して、本開示の実施形態について説明する。図面の説明において同一要素には同一符号が付され、重複する説明は省略される。図面は、理解の容易化のため、一部を簡略化又は誇張して描いている場合があり、寸法比率及び角度等は図面に記載のものに限定されない。

【0017】

図１は、一実施形態に係る車両１の車体下部構造１０を概略的に示す平面図である。車両１は、トラック、貨物車両又はバス車両等の大型車であり、水素と酸素とを化学反応させて発電し、発電された電力でモータを駆動して走行する燃料電池自動車（ＦＣＥＶ：Fuel Cell Electric Vehicle）である。以下では、車両１がキャブ及び荷台を有するトラックである例について説明する。以下の説明では、車両１の前進方向及び後退方向を車両１の前後方向Ｄ１といい、車両１を後方から見たときの左右方向を車幅方向Ｄ２という。

【0018】

車両１は、キャブ及び荷台を支持する車体下部構造１０を備えている。図１に示すように、車体下部構造１０は、フレーム２、複数の水素タンク３、複数の保護部材４及び第１バッテリ５を備えている。フレーム２は、車両１の車幅方向Ｄ２に互いに離間して配置され、車両１の前後方向Ｄ１に延在する一対のサイドレール６と、一対のサイドレール６の間で車両１の車幅方向Ｄ２に延在し、一対のサイドレール６に連結する複数のクロスメンバ７とを備えている。フレーム２は、例えばラダーフレームである。フレーム２の前部の上には、車両１の運転席が配置されるキャブが支持される。フレーム２の後部の上には、積載物が搭載される荷台が支持される。

【0019】

一実施形態では、車体下部構造１０は、フロントアクスル１１、リアアクスル１２及びリアアクスル１３を更に備えている。フロントアクスル１１は、車両１の左右一対の前輪ＦＷに取り付けられている。リアアクスル１２は、車両１の左右一対の後輪ＲＷに取り付けられている。リアアクスル１３は、リアアクスル１２の後方に配置され、車両１の左右一対の後輪ＲＷに取り付けられている。リアアクスル１２及びリアアクスル１３は、後述するモータ２３ａ及びモータ２３ｂによってそれぞれ駆動される駆動軸である。

【0020】

複数の水素タンク３は、フレーム２に搭載されている。図２は、水素タンク３の周辺を拡大して示す車体下部構造１０の平面図である。なお、図２では、フレーム２に搭載される電装機器を省略して図示している。複数の水素タンク３の各々は、発電用の水素ガスを貯蔵している。水素タンク３は、軸線方向に延在する略円筒形状を有し、その軸線方向が車両１の前後方向Ｄ１に向けられた状態で車両１の荷台の床下に配置されている。

【0021】

図２に示すように、複数の水素タンク３は、一対の水素タンク３ａ及び一対の水素タンク３ｂを含んでいる。一対の水素タンク３ａは、車幅方向Ｄ２において互いに対向するように一対のサイドレール６の外側にそれぞれ配置されている。一対の水素タンク３ｂは、一対の水素タンク３ａの後方において、車幅方向Ｄ２において互いに対向するように一対のサイドレール６の外側にそれぞれ配置されている。一対の水素タンク３ａ，３ｂは、フロントアクスル１１とリアアクスル１２との間でフレーム２に搭載されている。以下の説明では、特に区別する必要がない場合には、水素タンク３ａ，３ｂをまとめて水素タンク３と称するものとする。複数の水素タンク３には、後述する燃料電池スタック２１に貯蔵された水素を供給する配管が接続されている。

【0022】

図１に示すように、複数の保護部材４は、一対のサイドレール６の車幅方向Ｄ２の外側に配置され、外部の衝撃から複数の水素タンク３をそれぞれ保護する。複数の保護部材４は、一対の水素タンク３ａをそれぞれ保護する一対の保護部材４ａと、一対の水素タンク３ｂをそれぞれ保護する一対の保護部材４ｂとを含む。一対の保護部材４ｂは、一対の保護部材４の後方に配置されている。以下の説明では、特に区別する必要がない場合には、保護部材４ａ，４ｂをまとめて保護部材４と称するものとする。

【0023】

複数の保護部材４は、外部の衝撃から複数の水素タンク３を保護すると共に、複数の水素タンク３を一対のサイドレール６に固定するブラケットとして機能する。図２及び図３を参照して、複数の保護部材４について詳細に説明する。図３は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った概略的な断面図である。図３に示すように、複数の保護部材４は、支持部４１、内側起立部４２、外側起立部４３及び連結部４４を含んでいる。支持部４１は、水素タンク３を支持する。内側起立部４２は、支持部４１から立設され、車幅方向Ｄ２において水素タンク３の内側に配置されている。内側起立部４２は、ボルト等の締結具によって一対のサイドレール６の外面に締結されている。

【0024】

外側起立部４３は、支持部４１から立設され、車幅方向Ｄ２において水素タンク３の外側に配置されている。すなわち、水素タンク３は、内側起立部４２と外側起立部４３との間に配置されている。外側起立部４３は、車両１の前後方向Ｄ１から見て略Ｌ字型形状を有しており、外側起立部４３の下端には車幅方向Ｄ２の外側に突出する突出部４３ａが形成されている。外側起立部４３の下端（突出部４３ａ）は、一対のサイドレール６の下端よりも下方に配置されている。外側起立部４３の上端は、一対のサイドレール６の上端よりも上方に配置されている。

【0025】

連結部４４は、水素タンク３の軸線方向の外側で車幅方向Ｄ２に延在し、内側起立部４２の上部と外側起立部４３の上部とを連結している。連結部４４は、前後方向Ｄ１から見て、水素タンク３に重なる位置に配置され、保護部材４からの水素タンク３の脱落を防止する。連結部４４は、車両１に他車両が側面から衝突したときに座屈変形しない程度の強度を有する。

【0026】

上記のように、外側起立部４３の下端は車幅方向Ｄ２の外側に突出しているので、他車両が車両１の側方から衝突した場合には、図３に示すように、外部からの衝撃Ｆは外側起立部４３の突出部４３ａに印加される。突出部４３ａに印加された衝撃Ｆは、支持部４１及び連結部４４を通ってサイドレール６に伝達される。すなわち、外部からの衝撃Ｆは保護部材４で受け止められ、水素タンク３に直接的に衝撃Ｆが加えられることが防止される。その結果、水素タンク３の損傷が防止される。

【0027】

一対の保護部材４が一対のサイドレール６の外側に配置されることにより、図３に示すように、一対の保護部材４の間には、側方からの衝撃Ｆから保護された保護領域ＰＡが形成される。図３に示すように、前後方向Ｄ１から見たときの保護領域ＰＡの面積は、一対のサイドレール６の間の搭載領域ＭＡの面積よりも広い。後述するように、第１バッテリ５は、衝撃Ｆから保護するために保護領域ＰＡに配置される。

【0028】

一実施形態では、車体下部構造１０は、複数の保護部材４の車幅方向Ｄ２の外側にそれぞれ配置された複数のラジエータ４０を更に備えている。図３に示すように、複数のラジエータ４０は、保護部材４の外側起立部４３に支持されている。複数のラジエータ４０は、車幅方向Ｄ２において一対の保護部材４ａの外側に配置された一対のラジエータ４０ａと、車幅方向Ｄ２において一対の保護部材４ｂの外側に配置された一対のラジエータ４０ｂとを含んでいる。複数のラジエータ４０は、フレーム２の前部に支持されたラジエータ４０ｄを更に含んでもよい。複数のラジエータ４０を外気が通過する際に、その内部を流れる冷媒の熱が外気に放熱され、当該冷媒が冷却される。複数のラジエータ４０は、冷媒流路を介して冷却された冷媒を電装機器に供給して、当該電装機器を冷却する。

【0029】

第１バッテリ５は、リチウムイオン電池等の二次電池である。第１バッテリ５は、フロントアクスル１１とリアアクスル１２との間でフレーム２に搭載され、一対の保護部材４ｂの間で一対のサイドレール６に支持されている。第１バッテリ５の詳細については後述する。

【0030】

図１に示すように、一実施形態では、車体下部構造１０は、燃料電池スタック２１、高電圧機器２２ａ，２２ｂ、モータ２３ａ，２３ｂ、インバータ２４ａ，２４ｂ及び第２バッテリ（別のバッテリ）２５を更に備えている。燃料電池スタック２１、高電圧機器２２ａ，２２ｂ、モータ２３ａ，２３ｂ、インバータ２４ａ，２４ｂ及び第２バッテリ２５は、車両１を駆動するための電装機器であり、一対のサイドレール６の間に支持されている。

【0031】

燃料電池スタック２１は、フレーム２の前部に搭載され、車両１のキャブの床下に配置されている。燃料電池スタック２１は、水素タンク３に貯蔵された水素と空気中の酸素とを化学反応させて発電することにより、駆動用の電力を生成する。高電圧機器２２ａ，２２ｂ、モータ２３ａ，２３ｂ、インバータ２４ａ，２４ｂ及び第２バッテリ２５は、フレーム２の後部に配置され、車両１の荷台の床下に配置されている。

【0032】

高電圧機器２２ａ，２２ｂは、第１バッテリ５又は第２バッテリ２５からの電力によって動作する高電圧補機である。高電圧機器２２ａは、例えばＤＣＤＣコンバータを含んでいる。ＤＣＤＣコンバータは、例えば車両１に搭載された各種補機に第１バッテリ５又は第２バッテリ２５の電力を供給する。高電圧機器２２ａは、複数の保護部材４のうち一対の保護部材４ａの間に配置されている。

【0033】

高電圧機器２２ｂは、例えばブレーキレジスタコントローラを含んでいる。ブレーキレジスタコントローラは、モータ２３ａ，２３ｂによって生成された回生電力を熱エネルギーに変換して消費するブレーキレジスタ（不図示）に供給される電力を制御する。高電圧機器２２ｂは、高電圧機器２２ａの後方において、一対の保護部材４のうち一対の保護部材４ｂの間に配置されている。より詳細には、図３に示すように、高電圧機器２２ｂは、一対の保護部材４ｂの間で第１バッテリ５の上方に配置されている。以下では、特に区別する必要がない場合には、高電圧機器２２ａ，２２ｂをまとめて高電圧機器２２と称するものとする。

【0034】

モータ２３ａ，２３ｂは、フレーム２の後部に搭載され、電動機及び発電機として機能する。力行制御時には、モータ２３ａ，２３ｂは、第１バッテリ５及び第２バッテリ２５からそれぞれ電力の供給を受けて車両１を駆動させるための動力を発生させる。一方、回生制御時には、モータ２３ａ，２３ｂは、回生発電用の負荷トルクを発生させて発電する。モータ２３ａ及びモータ２３ｂによって発電された回生電力は、第１バッテリ５及び第２バッテリ２５にそれぞれ供給される。以下では、特に区別する必要がない場合には、モータ２３ａ，２３ｂをまとめてモータ２３と称するものとする。

【0035】

インバータ２４ａは、モータ２３ａ及び第１バッテリ５に電気的に接続されている。インバータ２４ａは、モータ２３ａ及び第１バッテリ５に供給される電力を制御する。例えば、力行制御時には、インバータ２４ａは、第１バッテリ５の直流電力を交流電力に変換してモータ２３ａに供給する。一方、回生制御時には、インバータ２４ａは、モータ２３ａによって発電された回生電力を直流電力に変換して第１バッテリ５を充電する。

【0036】

同様に、インバータ２４ｂは、モータ２３ｂ及び第２バッテリ２５に電気的に接続されている。インバータ２４ｂは、モータ２３ｂ及び第２バッテリ２５に供給される電力を制御する。例えば、力行制御時には、インバータ２４ｂは、第２バッテリ２５の直流電力を交流電力に変換してモータ２３ｂに供給する。一方、回生制御時には、インバータ２４ｂは、モータ２３ｂによって発電された回生電力を直流電力に変換して第２バッテリ２５を充電する。以下では、特に区別する必要がない場合には、インバータ２４ａ，２４ｂをまとめてインバータ２４と称するものとする。

【0037】

第２バッテリ２５は、二次電池である。一実施形態では、第２バッテリ２５は、リチウムイオン電池である。上記のように、第１バッテリ５は、複数の保護部材４の間で一対のサイドレール６に支持されている。第１バッテリ５は、モータ２３ａに電力を供給してモータ２３ａを駆動し、リアアクスル１２に取り付けられた後輪ＲＷを回転させる。

【0038】

これに対し、第２バッテリ２５は、リアアクスル１２，１３の後方に配置され、一対のサイドレール６の間に支持されている。第２バッテリ２５は、モータ２３ｂに電力を供給してモータ２３ｂを駆動し、リアアクスル１３に取り付けられた後輪ＲＷを回転させる。

【0039】

図４は、第１バッテリ５の周辺を拡大して示す斜視図である。なお、図４では、説明の便宜上、高電圧機器２２ｂを省略して図示している。図４に示すように、第１バッテリ５は、複数のバッテリブラケット２６によってフレーム２に固定されている。複数のバッテリブラケット２６は、第１バッテリ５を一対のサイドレール６に連結して、第１バッテリ５を吊り下げた状態でサイドレール６の下方に保持する。これにより、図３に示すように、第１バッテリ５の一部又は全体は、一対のサイドレール６の間に形成された搭載領域ＭＡの下方に配置される。すなわち、第１バッテリ５の少なくとも一部は、一対のサイドレール６の下端よりも下方に配置される。

【0040】

なお、図３に示す実施形態では、保護領域ＰＡ内において、一対のサイドレール６の間の搭載領域ＭＡに高電圧機器２２ｂが搭載され、当該高電圧機器２２ｂの下方に第１バッテリ５が搭載されているが、一実施形態では、搭載領域ＭＡ及び搭載領域ＭＡの下方の領域の双方にバッテリが配置されてもよい。この場合には、バッテリの搭載スペースが増加するため、より大容量のバッテリを車両１に搭載することが可能となる。

【0041】

以上説明したように、一実施形態に係る車体下部構造１０では、一対の水素タンク３ｂを保護するための一対の保護部材４ｂの間に第１バッテリ５が支持されている。したがって、他車両が車両１の側方から衝突した場合には、第１バッテリ５が一対の保護部材４ｂによって衝撃から保護される。よって、第１バッテリ５専用の保護部材を用いることなく、第１バッテリ５を外部の衝撃Ｆから保護することができる。図３に示すように、第１バッテリ５は、一対のサイドレール６の下端よりも下方に配置されているが、第１バッテリ５は、一対の保護部材４ｂの間の保護領域ＰＡに配置されているので、第１バッテリ５を外部の衝撃Ｆから保護することができる。したがって、一対のサイドレール６の周辺のスペースを有効活用することができる。

【0042】

また、上記実施形態では、複数の水素タンク３、第１バッテリ５、燃料電池スタック２１等の重量物がリアアクスル１２の前方に配置されているので、リアアクスル１２への荷重と比較してフロントアクスル１１への荷重が大きくなる。フロントアクスル１１への荷重が過大となると、積載量の低下やブレーキ性能の低下等の走行性能の低下を招来することがある。これに対し、上記実施形態では、第２バッテリ２５がリアアクスル１２，１３の後方に配置されているので、フロントアクスル１１への荷重とリアアクスル１２への荷重とのバランスを改善することができる。

【0043】

以上、種々の実施形態に係る車体下部構造について説明してきたが、上述した実施形態に限定されることなく発明の要旨を変更しない範囲で種々の変形態様を構成可能である。上記実施形態では、一対のサイドレール６にそれぞれ配置された複数の水素タンク３が一対の水素タンク３ａ及び一対の水素タンク３ｂを含んでいるが、車体下部構造１０は、少なくとも１つの一対の水素タンク３を備えていればよい。

【0044】

上記実施形態では、一対のラジエータ４０ｂが、車幅方向Ｄ２において一対の保護部材４ｂの外側にそれぞれ配置されているが、車幅方向Ｄ２において、少なくとも一対の保護部材４ｂのうち一方の保護部材４ｂの外側に１つのラジエータが設けられていればよい。

【0045】

また、上記実施形態では、第１バッテリ５の全体がサイドレール６の下端よりも下方に配置されているが、第１バッテリ５の少なくとも一部がサイドレール６の下端よりも下方に配置されていればよい。例えば、第１バッテリ５の上端がサイドレール６の間に位置し、第１バッテリ５の下端がサイドレール６の下端よりも下方に位置していてもよい。この場合、搭載領域ＭＡ内に収まるように第１バッテリ５を配置する場合と比較して、第１バッテリ５を大型化することができる。

【0046】

上記実施形態では、第１バッテリ５及び第２バッテリ２５がリチウムイオン電池であるが、第１バッテリ５及び第２バッテリ２５の種類は特に限定されない。上述した種々の実施形態は、矛盾が生じない範囲で組み合わせることが可能である。

【符号の説明】

【0047】

１…車両、３…水素タンク、４…保護部材、５…第１バッテリ（バッテリ）、６…サイドレール、１０…車体下部構造、１１…フロントアクスル、１２，１３…リアアクスル、２５…第２バッテリ（別のバッテリ）、４０…ラジエータ、Ｄ１…前後方向、Ｄ２…車幅方向（幅方向）、Ｆ…衝撃。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】