特開 2024-125760 マニホールド

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024125760

(43)【公開日】2024-09-19

(54)【発明の名称】マニホールド

(51)【国際特許分類】

   B60K 11/02 20060101AFI20240911BHJP

   B60L 1/00 20060101ALI20240911BHJP

   B60L 15/20 20060101ALI20240911BHJP

   B60L 50/60 20190101ALI20240911BHJP

   B60L 58/24 20190101ALI20240911BHJP

【ＦＩ】

B60K11/02 ZHV

B60L1/00 L

B60L15/20 J

B60L50/60

B60L58/24

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023033806

(22)【出願日】2023-03-06

(71)【出願人】

【識別番号】000000011

【氏名又は名称】株式会社アイシン

(74)【代理人】

【識別番号】110001818

【氏名又は名称】弁理士法人Ｒ＆Ｃ

(72)【発明者】

【氏名】江森 直樹

【テーマコード（参考）】

3D038

5H125

【Ｆターム（参考）】

3D038AB01

3D038AC22

3D038BC16

3D038CD19

5H125AA01

5H125AC12

5H125BA00

5H125BC05

5H125BC19

5H125BC25

5H125CD06

5H125FF24

(57)【要約】

【課題】補機バッテリの廃熱を利用可能なマニホールドを提供する。
【解決手段】マニホールド１０は、冷却流体が流通する冷却流路が内部に形成された流路ハウジング１００と、流路ハウジング１００に固定され、複数の補機を駆動させる補機バッテリ１Ｇと、を備え、補機バッテリ１Ｇは、冷却流体と熱交換可能に配置されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

冷却流体が流通する冷却流路が内部に形成された流路ハウジングと、
前記流路ハウジングに固定され、複数の補機を駆動させる補機バッテリと、を備え、
前記補機バッテリは、前記冷却流体と熱交換可能に配置されているマニホールド。

【請求項2】

複数の前記補機は、前記流路ハウジングに固定されており、
それぞれの前記補機は、被駆動部材と当該被駆動部材を駆動するモータとを有しており、
前記補機バッテリは、前記モータに電力を供給する請求項１に記載のマニホールド。

【請求項3】

前記補機バッテリは、前記補機と近接配置されている請求項１又は２に記載のマニホールド。

【請求項4】

前記冷却流路と連通する流路が、前記補機バッテリを取り囲んでいる請求項１又は２に記載のマニホールド。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、マニホールドに関する。

【背景技術】

【0002】

近年、走行駆動源としてモータを備えた自動車（ハイブリッド車（ＨＥＶ：Hybrid Electric Vehicle）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ：Plug-in Hybrid Electric Vehicle）、バッテリ車（ＢＥＶ：Battery Electric Vehicle）、燃料電池車（ＦＣＥＶ：Fuel Cell Electric Vehicle）等）が普及している。これらの自動車（以下、「電動車」と総称する）はモータを駆動させるための電池を備えている。電動車では、モータ（エンジン等の内燃機関を含む）、バッテリ、エアコン、ＥＣＵ等、冷却が必要なデバイスが多いので、冷却水や冷媒を循環させる冷却回路を構成してこれらを冷却している。しかし、これらのデバイスは個々に適正な動作温度が異なる場合がある。そのような場合には、循環させる冷却水や冷媒の温度を動作温度の異なるデバイス毎に変えるため、チラーや水冷コンデンサ等の熱交換器を通して熱の授受を行い、冷却水や冷媒の温度制御を行っている。

【0003】

特許文献１に開示された車両の冷却モジュールにおいては、ヒートポンプサイクル、高温水回路、中温水回路、及び低温水回路を備えている。そして、ヒートポンプサイクルと、高温水回路、中温水回路、及び低温水回路との間では、熱交換器やチラー等により熱交換が行われている。

【0004】

特許文献２には、補機バッテリを備えた車両用電池制御装置が開示されている。特許文献２に記載されるように、電動車では、モータを駆動するバッテリの他に、オルタネーター、ウォータポンプ、オイルポンプ等の補機を駆動するための補機バッテリが搭載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】国際公開第２０２１／０４８０９５号

【特許文献2】特開２０２０－１０９７３１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

補機バッテリは、特許文献１に記載の冷却モジュールに備えられたウォータポンプやバルブ等を駆動する際にも使用され、車両のトランクルーム等に配置される。ここで、補機バッテリの使用時に発生する廃熱は特に使用されていない。したがって、このような補機バッテリの廃熱を利用するうえで改善の余地があった。

【0007】

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、補機バッテリの廃熱を利用可能なマニホールドを提供する点にある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明に係るマニホールドの特徴構成は、冷却流体が流通する冷却流路が内部に形成された流路ハウジングと、前記流路ハウジングに固定され、複数の補機を駆動させる補機バッテリと、を備え、前記補機バッテリは、前記冷却流体と熱交換可能に配置されている点にある。

【0009】

本構成によれば、補機バッテリが流路ハウジングに形成された冷却流路を流れる冷却流体と熱交換可能に配置されている。これにより、補機バッテリの廃熱を冷却流体によって回収でき、補機バッテリの廃熱を冷却流体の熱エネルギーとして蓄えることができる。また、補機バッテリが低温である場合には、冷却流路を流れる冷却流体から補機バッテリに熱を与えて補機バッテリを暖機することもできる。このように、本構成によれば、補機バッテリの廃熱を利用でき、さらに補機バッテリの温度調整が可能となる。

【0010】

他の特徴構成は、複数の前記補機は、前記流路ハウジングに固定されており、それぞれの前記補機は、被駆動部材と当該被駆動部材を駆動するモータとを有しており、前記補機バッテリは、前記モータに電力を供給する点にある。

【0011】

本構成によれば、補機バッテリから補機のモータに電力が供給されるため、補機バッテリによって流路ハウジングに固定された複数の補機を適正に駆動させることができる。しかも、流路ハウジングに補機バッテリが固定されているため、配線長を短くすることが可能となる。

【0012】

他の特徴構成は、前記補機バッテリは、前記補機と近接配置されている点にある。

【0013】

本構成によれば、補機バッテリが補機と近接配置されているため、補機バッテリと補機との間の配線長をさらに短くできる。

【0014】

他の特徴構成は、前記冷却流路と連通する流路が、前記補機バッテリを取り囲んでいる点にある。

【0015】

本構成によれば、補機バッテリが冷却流路との接触面積を多く確保できるため、補機バッテリは冷却流路を流れる冷却流体との間で効率よく熱交換を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本実施形態に係るマニホールドを有する冷却システムの回路構成図である。

【図2】マニホールドの斜視図である。

【図3】別形態のマニホールドにおける補機バッテリ近くの流路を示す図である。

【図4】別形態のマニホールドにおける補機バッテリ近くの流路を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下に、本発明に係るマニホールドの実施形態について、図面に基づいて説明する。なお、以下に記載される実施形態は、本発明を説明するための例示であり、本発明をこれらの実施形態にのみ限定するものではない。したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない限り、様々な形態で実施することができる。

【0018】

〔冷却システムの構成〕
図１に示されるように、本実施形態に係るマニホールド１０を含む冷却システムＡは、冷却水（冷却流体の一例）が循環する冷却流路として、第一循環路１、第二循環路２、及び第三循環路３を有する。第一循環路１には、第一ウォータポンプ１Ａ（補機の一例）、ラジエータ１Ｂ、インバータ／モータ１Ｃ、ＤＣ－ＤＣコンバータ１Ｄ、充電器１Ｅ、リザーブタンク１Ｆ、及び補機バッテリ１Ｇが備えられている。第二循環路２には、第二ウォータポンプ２Ａ（補機の一例）、ヒータコア２Ｂ、電気ヒータ２Ｄ、及び水冷コンデンサ２Ｃが備えられている。第三循環路３には、第三ウォータポンプ３Ａ（補機の一例）、バッテリ３Ｂ、チラー３Ｃ、電気ヒータ３Ｄ、第一ロータリバルブ４（補機の一例）、及び、第二ロータリバルブ５（補機の一例）が備えられている。

【0019】

これらのうち、第一ウォータポンプ１Ａ、第二ウォータポンプ２Ａ、第三ウォータポンプ３Ａ、第一ロータリバルブ４、第二ロータリバルブ５及び補機バッテリ１Ｇは、流路ハウジング１００に取り付けられている。一方、ラジエータ１Ｂ、インバータ／モータ１Ｃ、ＤＣ－ＤＣコンバータ１Ｄ、充電器１Ｅ、リザーブタンク１Ｆ、ヒータコア２Ｂ、電気ヒータ２Ｄ、水冷コンデンサ２Ｃ、バッテリ３Ｂ、チラー３Ｃ、及び電気ヒータ３Ｄは、流路ハウジング１００から離間して配置されており、流路ハウジング１００との間で複数の冷却流路を介して冷却流体が流通するように構成されている。すなわち、流路ハウジング１００は、冷却流体が流通する冷却流路が内部に形成されている。本実施形態では、冷却流体として冷却水が用いられている。冷却流体としては、例えばエチレングリコール等を主成分とした不凍液、ロングライフクーラント等の冷却水や絶縁油等が挙げられる。

【0020】

冷却システムＡは、走行駆動源としてモータを備えた自動車、例えばハイブリッド車（ＨＥＶ：Hybrid Electric Vehicle）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ：Plug-in Hybrid Electric Vehicle）、バッテリ車（ＢＥＶ：Battery Electric Vehicle）、燃料電池車（ＦＣＥＶ：Fuel Cell Electric Vehicle）等（以下、「電動車」と総称する）に用いられ、冷却水を循環させてインバータ／モータ１Ｃ、バッテリ３Ｂ等を冷却する。

【0021】

ラジエータ１Ｂは、高温の冷却水を冷却する。インバータ／モータ１Ｃは、バッテリ３Ｂから供給された電力で作動する走行駆動源である。ＤＣ－ＤＣコンバータ１Ｄと充電器１Ｅは、バッテリ３Ｂを充電する。ヒータコア２Ｂは、高温の冷却水により空気を加熱して車内を暖房する。電気ヒータ２Ｄ，３Ｄは冷却水の温度が低いときに加熱する。水冷コンデンサ２Ｃとチラー３Ｃは冷却水の温度が高いときに冷却する。バッテリ３Ｂは、インバータ／モータ１Ｃに電力を供給する。バッテリ３Ｂは、例えばリチウムイオン電池等の充放電可能に構成された高圧バッテリが用いられる。

【0022】

補機バッテリ１Ｇは、例えばリチウムイオン電池等の充放電可能に構成され、第一ウォータポンプ１Ａ等の補機に電力を供給するバッテリであり、バッテリ３Ｂから降圧回路（不図示）を介して充電される。この降圧回路は、ＤＣ－ＤＣコンバータ１Ｄの変圧回路の一部で構成されている。補機バッテリ１Ｇの電圧は、例えば１２Ｖである。本実施形態では、第一ウォータポンプ１Ａ等及び第一ロータリバルブ４等と、補機バッテリ１Ｇとが流路ハウジング１００に固定されている。第一ウォータポンプ１Ａ、第二ウォータポンプ２Ａ、第三ウォータポンプ３Ａ等の夫々の補機は、インペラ（被駆動部材の一例、不図示）と当該インペラ（被駆動部材）を駆動するモータ（不図示）とを有している。また、第一ロータリバルブ４、第二ロータリバルブ５の夫々の補機は、弁体（被駆動部材の一例、不図示）と当該弁体（被駆動部材）を駆動するモータ（不図示、図２のアクチュエータ４Ａ，５Ａ）とを有している。補機バッテリ１Ｇは、これらの補機が有するモータにインバータを介して交流電力を供給する。このように、補機バッテリ１Ｇから補機のモータに電力が供給されるため、補機バッテリ１Ｇによって流路ハウジング１００に固定された複数の補機を適正に駆動させることができる。

【0023】

第一ウォータポンプ１Ａは、インバータ／モータ１Ｃ、ＤＣ－ＤＣコンバータ１Ｄ、充電器１Ｅ、及び補機バッテリ１Ｇに供給する冷却水を圧送する。第二ウォータポンプ２Ａは、ヒータコア２Ｂ、電気ヒータ２Ｄ、及び水冷コンデンサ２Ｃに供給する冷却水を圧送する。第三ウォータポンプ３Ａは、バッテリ３Ｂ、チラー３Ｃ、及び電気ヒータ３Ｄに供給する冷却水を圧送する。第一ウォータポンプ１Ａ、第二ウォータポンプ２Ａ、及び第三ウォータポンプ３Ａは、冷却水を圧送することで複数の流路を流通する冷却水の流れを制御する。

【0024】

第一循環路１は、ラジエータ１Ｂから第一ウォータポンプ１Ａ、補機バッテリ１Ｇ、インバータ／モータ１Ｃ、ＤＣ－ＤＣコンバータ１Ｄ、充電器１Ｅ、及びリザーブタンク１６Ｆを通ってラジエータ１Ｂに戻るように冷却水が循環する。第一循環路１は、流路ハウジング１００内に形成された第一内部流路１１と、流路ハウジング１００外に形成された第一外部流路１２とを有する。第二循環路２は、ヒータコア２Ｂから第二ウォータポンプ２Ａ、水冷コンデンサ２Ｃ、及び電気ヒータ２Ｄを通ってヒータコア２Ｂに戻るように冷却水が循環する。第二循環路２は、流路ハウジング１００内に形成された第二内部流路２１と、流路ハウジング１００外に形成された第二外部流路２２とを有する。第三循環路３は、バッテリ３Ｂから第三ウォータポンプ３Ａ、チラー３Ｃ、及び電気ヒータ３Ｄを通ってバッテリ３Ｂに戻るように冷却水が循環する。第三循環路３は、流路ハウジング１００内に形成された第三内部流路３１と、流路ハウジング１００外に形成された第三外部流路３２とを有する。また、流路ハウジング１００内には、第一内部流路１１（冷却流路の一例）と第二内部流路２１（冷却流路の一例）と第三内部流路３１（冷却流路の一例）とを連通させる連通流路５１（冷却流路の一例）が形成されている。

【0025】

〔マニホールドの構成〕
図２に示されるように、マニホールド１０は、冷却システムＡのうち第一ウォータポンプ１Ａと、第二ウォータポンプ２Ａと、第三ウォータポンプ３Ａと、第一ロータリバルブ４と、第二ロータリバルブ５と、これらに冷却水を流通させる流路が形成された流路ハウジング１００と、補機バッテリ１Ｇと、を備えて構成されている。流路ハウジング１００は、複数のハウジングを接合して一体化することにより形成されており、これにより、少なくとも２つのハウジング（本実施形態では、後述する第一ハウジング１１０と第二ハウジング１２０）に跨って冷却水を流通させる複数の流路を形成したものである。

【0026】

流路ハウジング１００は、共に樹脂からなる第一ハウジング１１０と第二ハウジング１２０とを振動溶着等の方法により接合、一体化して形成されている。流路ハウジング１００は、全体として略直方体形状を有している。

【0027】

図２に示されるように、第一ハウジング１１０には、第一流入ポート１１１、第二流入ポート１１２、第三流入ポート１１３、第一流出ポート１１４、第二流出ポート１１５、及び第五流出ポート１１６が形成されている。また、第二ハウジング１２０には、第三流出ポート１２１、第四流出ポート１２２、及び第六流出ポート１２３が形成されている。第一流入ポート１１１、第二流入ポート１１２、第三流入ポート１１３、第一流出ポート１１４、第二流出ポート１１５、第三流出ポート１２１、第四流出ポート１２２、第五流出ポート１１６、及び第六流出ポート１２３は、いずれも円筒形状である。第一流入ポート１１１、第二流入ポート１１２、及び第三流入ポート１１３は、それぞれの軸芯がＺ方向に沿い且つ同一平面上にあるように並設されており、いずれのポートもＺ１方向に向けて開口を有している。第一流出ポート１１４と第三流出ポート１２１は、それぞれの軸芯がＸ方向に沿い且つ同一平面上にあるように並設されており、いずれのポートもＸ２方向に向けて開口を有している。第二流出ポート１１５と第五流出ポート１１６は、それぞれの軸芯がＹ方向に沿い且つ同一平面上にあるように並設されており、いずれのポートもＹ２方向に向けて開口を有している。第四流出ポート１２２と第六流出ポート１２３も、それぞれの軸芯がＹ方向に沿い且つ同一平面上にあるように並設されており、いずれのポートもＹ２方向に向けて開口を有している。

【0028】

第一流入ポート１１１、第一流出ポート１１４、及び第二流出ポート１１５は、第一循環路１に含まれており、いずれも第一内部流路１１に連通している。第二流入ポート１１２、及び第四流出ポート１２２は、第二循環路２に含まれており、いずれも第二内部流路２１に連通している。第三流入ポート１１３、第五流出ポート１１６、及び第六流出ポート１２３は、第三循環路３に含まれており、いずれも第三内部流路３１に連通している。

【0029】

図２に示されるように、マニホールド１０において、第一ロータリバルブ４と第二ロータリバルブ５は、第一ハウジング１１０をＺ２方向に沿って見たときに、第一ハウジング１１０における第一流入ポート１１１、第二流入ポート１１２、及び第三流入ポート１１３と、第二流出ポート１１５、及び第五流出ポート１１６との間に取り付けられている。第一ロータリバルブ４と第二ロータリバルブ５とにおいて、第一ハウジング１１０の上部に露出しているのは、第一ロータリバルブ４の弁体（不図示）を回転駆動させるアクチュエータ４Ａ（モータの一例）と、第二ロータリバルブ５の弁体（不図示）を回転駆動させるアクチュエータ５Ａ（モータの一例）である。第一ロータリバルブ４及び第二ロータリバルブ５の夫々の弁体は、第二ハウジング１２０内に位置している。これにより、第二ハウジング１２０内に形成された流路を切り替えて、複数の流路を流通する冷却水の流れを制御することができる。第一ロータリバルブ４及び第二ロータリバルブ５は、いずれもアクチュエータにより流路が切り替えられる電磁弁であり、夫々の弁体をＺ方向に沿う軸芯を中心に回転させて流路を切り替えることにより、複数の流路を流通する冷却水の流れを制御する。

【0030】

マニホールド１０においては、流路ハウジング１００が第一ハウジング１１０と第二ハウジング１２０とに跨って形成された複数の流路を有しているので、配管の数を減らすことができる。また、流路ハウジング１００が第一ハウジング１１０と第二ハウジング１２０とを接合して構成されているので、配管を接続するポートの位置と方向を考慮することにより流路ハウジング１００内の流路形状や流路構成が複雑になったとしても、第一ハウジング１１０と第二ハウジング１２０のそれぞれの形状を簡単にすることができる。これにより、ポートに接続される配管を集約して冗長な引き回しを回避できるので、ポートに接続される配管長を短くすることができると共に単純化することができる。

【0031】

〔冷却システムの使用態様〕
次に、電動車の走行中における冷却システムＡの使用態様について説明する。まず、冷却システムＡの温度が極低温（例えば０度以下）で電動車が走行しているときの冷却システムＡの使用態様（以下、第一態様という）について、以下説明する。これは、例えば、周囲の温度が極低温で、暖機をせずに電動車を走行させた直後の状態が該当する。このとき、インバータ／モータ１Ｃ、ＤＣ－ＤＣコンバータ１Ｄ、充電器１Ｅ、及び補機バッテリ１Ｇは冷却された冷却水を供給する必要がある。特に、補機バッテリ１Ｇはバッテリ３Ｂに比べて電池容量が小さいため、複数の補機に電力を供給することで内部抵抗が大きくなって発熱し易く、冷却された冷却水を供給する必要がある。一方、ヒータコア２Ｂとバッテリ３Ｂとは加熱された冷却水を供給する必要がある。そこで、第一態様では、第一循環路１と第二循環路２と第三循環路３とは、それぞれ独立して作動する。

【0032】

第一循環路１においては第一ウォータポンプ１Ａが作動しており、ラジエータ１Ｂから第一流入ポート１１１に流入した冷却水は、第一ウォータポンプ１Ａで圧送されて第一内部流路１１を流通し、第一流出ポート１１４と第二流出ポート１１５とから流出し、リザーブタンク１Ｆを経由してラジエータ１Ｂに還流する。ラジエータ１Ｂにより冷却水は冷却されるので、インバータ／モータ１Ｃ、ＤＣ－ＤＣコンバータ１Ｄ、充電器１Ｅ、及び補機バッテリ１Ｇは冷却される。

【0033】

第二循環路２においては、第二ウォータポンプ２Ａが作動すると共に第一ロータリバルブ４が第二サブ流路２１ｃと繋ぐように切り替えられており、ヒータコア２Ｂから第二流入ポート１１２に流入した冷却水は、第二ウォータポンプ２Ａで圧送されて第二内部流路２１を流通し、第四流出ポート１２２から流出する。流路ハウジング１００から流出した冷却水は、電気ヒータ２Ｄで加熱されてヒータコア２Ｂに還流する。このとき、水冷コンデンサ２Ｃは作動していない。

【0034】

第三循環路３においては、第三ウォータポンプ３Ａが作動すると共に第二ロータリバルブ５が切り替えられており、バッテリ３Ｂから第三流入ポート１１３に流入した冷却水は、第三サブ流路３１ａから第三ウォータポンプ３Ａで圧送されて第三サブ流路３１ｂ、第二ロータリバルブ５、第三サブ流路３１ｃを流通し、第五流出ポート１１６から流出する。流路ハウジング１００から流出した冷却水は、電気ヒータ３Ｄで加熱されてバッテリ３Ｂに還流する。これにより、バッテリ３Ｂが冷却水により暖められる。

【0035】

次に、冷却システムＡの温度が極低温よりは高いが低温（例えば０度～１０度）で電動車が走行しているときの冷却システムＡの使用態様（以下、第二態様という）について、以下説明する。これは、例えば、周囲の温度が極低温で、電動車を走行させて少し暖機が行われた状態が該当する。このときも、インバータ／モータ１Ｃ、ＤＣ－ＤＣコンバータ１Ｄ、充電器１Ｅ、及び補機バッテリ１Ｇは冷却された冷却水を供給する必要がある一方、ヒータコア２Ｂとバッテリ３Ｂとは加熱された冷却水を供給する必要がある。第二態様では、第一循環路１と第二循環路２とは、第一態様と同じ態様で冷却水を循環させるため、詳細な説明は省略する。

【0036】

第三循環路３においては、第三ウォータポンプ３Ａが作動すると共に第二ロータリバルブ５が切り替えられており、バッテリ３Ｂから第三流入ポート１１３に流入した冷却水は、第三ウォータポンプ３Ａで圧送されて第二ロータリバルブ５に流入した後、連通流路５１を流通し、第二流出ポート１１５から流出する。このとき、連通流路５１を流通する冷却水は、第二サブ流路２１ｃには流入しない。流路ハウジング１００から流出した冷却水は、補機バッテリ１Ｇ、インバータ／モータ１Ｃ、リザーブタンク１Ｆ、ラジエータ１Ｂを流通し、チラー３Ｃを通ってバッテリ３Ｂに還流する。ただし、チラー３Ｃは作動しておらず、チラー３Ｃで冷却水が冷却されることはない。第二態様では、第一循環路１と第三循環路３とが一体となって冷却水を循環させており、インバータ／モータ１Ｃ、ＤＣ－ＤＣコンバータ１Ｄ、充電器１Ｅ、補機バッテリ１Ｇにより加熱された冷却水を利用してバッテリ３Ｂを暖める。なお、ラジエータ１Ｂとチラー３Ｃとを繋ぐ流路は途中で分岐しており、冷却水の一部は第一流入ポート１１１に流通する。これにより、第一態様の第一循環路１が構成されている。

【0037】

次に、冷却システムＡの温度が低温よりは高く、通常の温度（例えば１０度～３０度）で電動車が走行しているときの冷却システムＡの使用態様（以下、第三態様という）について説明する。これは、例えば、電動車を走行させて暖機が完了した状態（通常の走行状態）が該当する。第三態様では、第一循環路１は、第一態様と同じ態様で冷却水を循環させるので、詳細な説明は省略する。一方、第二ウォータポンプ２Ａと第三ウォータポンプ３Ａとは作動を停止しているため、第二循環路２と第三循環路３には冷却水が流通（還流）しない。

【0038】

次に、冷却システムＡの温度が通常のよりも高い高温（例えば３０度以上）で電動車が走行しているときの冷却システムＡの使用態様（以下、第四態様という）について説明する。これは、例えば、インバータ／モータ１Ｃが高トルクを必要とする環境下で長時間電動車を走行させた状態が該当する。このときは、インバータ／モータ１Ｃ、ＤＣ－ＤＣコンバータ１Ｄ、充電器１Ｅ、補機バッテリ１Ｇ、及びバッテリ３Ｂは高温状態にあるため、冷却水を供給して冷却する必要がある。第四態様では、第一循環路１は、第一態様と同じ態様で冷却水を循環させるため、詳細な説明は省略する。

【0039】

第二循環路２においては、第二ウォータポンプ２Ａが作動すると共に第一ロータリバルブ４が切り替えられている。したがって、ヒータコア２Ｂから第二流入ポート１１２に流入した冷却水は、第二サブ流路２１ａから第二ウォータポンプ２Ａで圧送されて第二サブ流路２１ｂ、第一ロータリバルブ４、第四内部流路４１を流通し、第三流出ポート１２１から流出する。上述したように、第三流出ポート１２１から流路ハウジング１００の外部に流出した冷却水は、リザーブタンク１Ｆを経由してラジエータ１Ｂに流入する。ラジエータ１Ｂに流入して冷却された冷却水は、第一循環路１を構成する第一流入ポート１１１に流入する。そして第一サブ流路１１ａから第一ウォータポンプ１Ａで圧送された後、第一サブ流路１１ｂ、第一サブ流路１１ｃ、連通流路５１、及び第二サブ流路２１ｃを流通し、第四流出ポート１２２から流路ハウジング１００の外部に流出される。その後、冷却水は水冷コンデンサ２Ｃにより加熱され、ヒータコア２Ｂに還流される。このとき、電気ヒータ２Ｄは作動していない。第四態様では、第二循環路２は第一循環路１と一体となって冷却水を循環させて冷却するため、補機バッテリ１Ｇの廃熱を冷却水に熱エネルギーとして蓄えることが可能となる。その結果、水冷コンデンサ２Ｃやヒータコア２Ｂを介して、補機バッテリ１Ｇの廃熱を有効に回収できる。このとき、ラジエータ１Ｂから流出した冷却水の一部はチラー３Ｃに流入する。

【0040】

第三循環路３においては、第三ウォータポンプ３Ａが作動すると共に第二ロータリバルブ５が第三サブ流路３１ｄとを繋ぐように切り替えられている。したがって、バッテリ３Ｂから第三流入ポート１１３に流入した冷却水は、第三サブ流路３１ａから第三ウォータポンプ３Ａで圧送されて第三サブ流路３１ｂ、第二ロータリバルブ５を流通し、第三サブ流路３１ｄに流入する。

【0041】

第三サブ流路３１ｄに流入した冷却水は、第六流出ポート１２３から流出する。流路ハウジング１００から流出した冷却水は、チラー３Ｃを通ってバッテリ３Ｂに還流する。このとき、冷却水は、チラー３Ｃで冷却される。

【0042】

本実施形態によれば、補機バッテリ１Ｇが流路ハウジング１００に形成された第一内部流路１１を流れる冷却水と熱交換可能に配置されている。これにより、補機バッテリ１Ｇの廃熱を冷却水によって回収でき、補機バッテリ１Ｇの廃熱を冷却水の熱エネルギーとして蓄えることができる。また、補機バッテリ１Ｇから第１ウォータポンプ１Ａ等（補機）のモータに電力が供給されるため、補機バッテリ１Ｇによって流路ハウジング１００に固定された複数の補機を適正に駆動させることができる。しかも、流路ハウジング１００に補機バッテリ１Ｇが固定されているため、配線長を短くすることが可能となる。また、本実施形態では、補機バッテリ１Ｇが第一ウォータポンプ１Ａ等（補機）と近接配置されているため、補機バッテリ１Ｇと第一ウォータポンプ１Ａ等（補機）との間の配線長をさらに短くできる。

【0043】

〔別実施形態〕
（１）図３に示されるように、第一内部流路１１と連通する第一外部流路１２が、補機バッテリ１Ｇを取り囲んでいてもよい。本構成によれば、補機バッテリ１Ｇが第一外部流路１２との接触面積を多く確保できるため、補機バッテリ１Ｇは第一外部流路１２を流れる冷却水との間で効率よく熱交換を行うことができる。

【0044】

（２）図４に示されるように、補機バッテリ１Ｇは、第一内部流路１１と連通する第一外部流路１２と、第三内部流路３１と連通する第三外部流路３２とに対し、熱交換可能に配置されていてもよい。例えば、補機バッテリ１Ｇへの流路を切替え可能に構成してもよく、必要に応じて、補機バッテリ１Ｇは、第一外部流路１２を流れる冷却水によって冷却される状態、第三外部流路３２を流れる冷却水によって暖機される状態、及び、流路１２，３２を流れる冷却水との間で熱交換が行われない状態の何れかに適宜変更できる。なお、補機バッテリ１Ｇと熱交換する流路１２，３２の形状は、直線状に限定されず、例えば蛇行していてもよい。

【0045】

本形態によれば、補機バッテリ１Ｇの廃熱は第一内部流路１１の冷却水によって回収でき、補機バッテリ１Ｇが低温である場合には、第三外部流路３２を流れる冷却水から補機バッテリ１Ｇに熱が与えられることで補機バッテリ１Ｇを暖機することもできる。すなわち、本形態によれば、補機バッテリ１Ｇの廃熱を利用でき、さらに補機バッテリ１Ｇの温度調整が可能となる。

【0046】

（３）本実施形態において、流路ハウジング１００、第一サブ流路１１ｃ、及び連通流路５１は第一ハウジング１１０と第二ハウジング１２０の２つの部材を接合して形成されていたが、これに限られるものではない。流路ハウジング１００、第一サブ流路１１ｃ、及び連通流路５１の少なくとも１つが、３つ以上の部材を接合して形成されたものであってもよい。

【0047】

（４）本実施形態においては、流路ハウジング１００に取り付けられる補機として、第一ウォータポンプ１Ａ、第二ウォータポンプ２Ａ、第三ウォータポンプ３Ａ、第一ロータリバルブ４、及び第二ロータリバルブ５を用いたが、これに限られるものではなく、他の補機を取り付けるように構成されてもよい。補機の他の例としては、バッテリポンプ、パワートレインポンプ等のポンプ類、チラー３Ｃ、電気ヒータ２Ｄ，３Ｄ、フィルタ、エアレータ、バルブ、コネクタ、ファン、ラジエータ１Ｂ、ヘッドライト等が挙げられる。

【0048】

（５）本実施形態においては、マニホールド１０に第一内部流路１１、第二内部流路２１、第三内部流路３１、第四内部流路４１、連通流路５１等の流路を設けたが、これに限られるものではない。マニホールド１０における連通路を含む流路の数や配置、及び、流入出ポートの位置や開口の方向、数は、補機の種類や数、冷却回路の構成により、適宜変更することができる。

【産業上の利用可能性】

【0049】

本発明は、マニホールドに広く利用することができる。

【符号の説明】

【0050】

１Ａ ：第一ウォータポンプ（補機）
１Ｇ ：補機バッテリ
２Ａ ：第二ウォータポンプ（補機）
３Ａ ：第三ウォータポンプ（補機）
４ ：第一ロータリバルブ（補機）
４Ａ ：アクチュエータ（モータ）
５ ：第二ロータリバルブ（補機）
５Ａ ：アクチュエータ（モータ）
１０ ：マニホールド
１１ ：第一内部流路（冷却流路）
２１ ：第二内部流路（冷却流路）
３１ ：第三内部流路（冷却流路）
５１ ：連通流路（冷却流路）
１００ ：流路ハウジング

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】