特開 2024-125786 車載レーダー装置用融雪レドーム及び車載レーダー構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024125786

(43)【公開日】2024-09-19

(54)【発明の名称】車載レーダー装置用融雪レドーム及び車載レーダー構造

(51)【国際特許分類】

   G01S 7/03 20060101AFI20240911BHJP

   G01S 13/931 20200101ALI20240911BHJP

   B60S 1/62 20060101ALI20240911BHJP

   H05B 3/20 20060101ALI20240911BHJP

【ＦＩ】

G01S7/03 246

G01S13/931

B60S1/62 110C

H05B3/20 345

【審査請求】有

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023033849

(22)【出願日】2023-03-06

(11)【特許番号】

(45)【特許公報発行日】2024-05-21

(71)【出願人】

【識別番号】000175766

【氏名又は名称】三恵技研工業株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100109243

【弁理士】

【氏名又は名称】元井 成幸

(72)【発明者】

【氏名】古林 宏之

(72)【発明者】

【氏名】杵鞭 孝広

(72)【発明者】

【氏名】澤田 裕基

(72)【発明者】

【氏名】徳山 浩二

【テーマコード（参考）】

3D225

3K034

5J070

【Ｆターム（参考）】

3D225AA11

3D225AC10

3D225AD22

3K034AA02

3K034AA05

3K034AA10

3K034AA12

3K034BB08

3K034HA09

3K034JA06

3K034JA10

5J070AE01

5J070AF03

5J070AK40

(57)【要約】

【課題】レドーム基体の正面視における電磁波照射領域の外側領域を小さくし、レドームを目立たなくして車体のデザイン性を向上することができる。
【解決手段】電磁波透過性の基体２と、基体２に蛇行配線され、基体２の電磁波照射領域Ｒを加熱するヒーター線５とを備え、基体２の正面視における上下の対向する端辺付近に、車体の内方に屈曲する第１屈曲部２２と、車体の内方に屈曲する第２屈曲部２４とが屈曲部としてそれぞれ設けられ、ヒーター線５の折返し部５２の折返し点ＴＰが基体２の屈曲部より基体２の先端寄りに配置されている車載レーダー装置用融雪レドーム１。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

電磁波透過性の基体と、
前記基体に蛇行配線され、前記基体の電磁波照射領域を加熱するヒーター線とを備え、
前記基体の正面視における上下左右の少なくとも一つの端辺付近に、車体の内方若しくは外方に屈曲する屈曲部が設けられ、
前記ヒーター線の折返し部の折返し点が前記基体の前記屈曲部より前記基体の先端寄りに配置されていることを特徴とする車載レーダー装置用融雪レドーム。

【請求項2】

電磁波透過性の基体と、
前記基体に蛇行配線され、前記基体の電磁波照射領域を加熱するヒーター線とを備え、
前記基体の正面視における上下若しくは左右の対向する端辺付近に、車体の内方に若しくは外方に屈曲する第１屈曲部と、前記車体の内方に屈曲する第２屈曲部とが屈曲部としてそれぞれ設けられ、
前記ヒーター線の折返し部の折返し点が前記基体の前記屈曲部より前記基体の先端寄りに配置されていることを特徴とする車載レーダー装置用融雪レドーム。

【請求項3】

前記ヒーター線が前記基体の前記屈曲部の周辺を加熱することを特徴とする請求項１又は２記載の車載レーダー装置用融雪レドーム。

【請求項4】

前記車体の内方に屈曲する前記屈曲部より前記基体の先端寄りに配置されている前記車体の内方に延びる先端部に、電力供給路が車体内方に延びるように前記ヒーター線の接続部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の車載レーダー装置用融雪レドーム。

【請求項5】

請求項１又は２記載の車載レーダー装置用融雪レドームと、
照射する電磁波の直線偏波の偏波面が、前記屈曲部が設けられる端辺と略平行で且つ前記ヒーター線の直線部と略垂直となるように設置される車載レーダー装置とを備えることを特徴とする車載レーダー構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車載レーダー装置の電磁波照射側に設けられる車載レーダー装置用融雪レドーム及びこれを備える車載レーダー構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、融雪機能を有する車載レーダー装置用融雪レドームとして特許文献１の融雪レドームがある。この融雪レドームは、全体が平板状で形成された電磁波透過性の基体を備え、基体が拡がる面方向にヒーター線が蛇行して折り返すように配線されている。そして、ヒーター線の直線部が、基体の電磁波照射領域とその外側において基体の面方向に沿って間隔を開けて並設され、隣り合うヒーター線の直線部に流れる電流の方向が互いに略反平行となるように設定されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第７１５８８１８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、特許文献１の融雪レドームは、電磁波透過性の基体の全体が平板状に形成され、電磁波照射領域の外側領域に設けられるヒーター線の折返し部が平板状の基体に配置されるため、レドームの正面視における大きさが大きくなる。そのため、レドームが目立ってしまい、車体デザインの自由度を低下させる要因となっている。

【0005】

本発明は上記課題に鑑み提案するものであり、レドーム基体の正面視における電磁波照射領域の外側領域を小さくし、レドームを目立たなくして車体のデザイン性を向上することができる車載レーダー装置用融雪レドーム及び車載レーダー構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の車載レーダー装置用融雪レドームは、電磁波透過性の基体と、前記基体に蛇行配線され、前記基体の電磁波照射領域を加熱するヒーター線とを備え、前記基体の正面視における上下左右の少なくとも一つの端辺付近に、車体の内方若しくは外方に屈曲する屈曲部が設けられ、前記ヒーター線の折返し部の折返し点が前記基体の前記屈曲部より前記基体の先端寄りに配置されていることを特徴とする。
これによれば、基体の正面視における端辺付近に車体の内方若しくは外方に屈曲する屈曲部を設け、ヒーター線の折返し部の折返し点を基体の屈曲部より先端寄りに配置することにより、基体の正面視における電磁波照射領域の外側領域を端辺付近で小さくし、レドームを目立たなくして車体のデザイン性を向上することができる。また、基体に屈曲部を設けることでレドームの剛性を高め、レドームの外力に対する耐性を向上することができる。

【0007】

本発明の車載レーダー装置用融雪レドームは、電磁波透過性の基体と、前記基体に蛇行配線され、前記基体の電磁波照射領域を加熱するヒーター線とを備え、前記基体の正面視における上下若しくは左右の対向する端辺付近に、車体の内方に若しくは外方に屈曲する第１屈曲部と、前記車体の内方に屈曲する第２屈曲部とが屈曲部としてそれぞれ設けられ、前記ヒーター線の折返し部の折返し点が前記基体の前記屈曲部より前記基体の先端寄りに配置されていることを特徴とする。
これによれば、基体の正面視における対向する端辺付近に車体の内方若しくは外方に屈曲する屈曲部をそれぞれ設け、ヒーター線の折返し部の折返し点を基体の屈曲部より先端寄りに配置することにより、基体の正面視における電磁波照射領域の外側領域を対向する両端辺付近で小さくし、レドームをより目立たなくして車体のデザイン性を向上することができる。また、基体に第１屈曲部と第２屈曲部を設けることでレドームの剛性をより高め、レドームの外力に対する耐性を一層向上することができる。

【0008】

本発明の車載レーダー装置用融雪レドームは、前記ヒーター線が前記基体の前記屈曲部の周辺を加熱することを特徴とする。
これによれば、ヒーター線で基体の屈曲部の周辺を加熱することにより、雪が着雪、堆積し易いレドームの別車両部品との見切り部分に雪が着雪、堆積することを防止することができる。

【0009】

本発明の車載レーダー装置用融雪レドームは、前記車体の内方に屈曲する前記屈曲部より前記基体の先端寄りに配置されている前記車体の内方に延びる先端部に、電力供給路が車体内方に延びるように前記ヒーター線の接続部が設けられていることを特徴とする。
これによれば、レドームより車体の内寄りに配置されるヒーター線への電力供給線とレドームのヒーター線の接続作業等の工場で行われるレドームの組付け作業を容易化することができる。

【0010】

本発明の車載レーダー構造は、本発明の車載レーダー装置用融雪レドームと、照射する電磁波の直線偏波の偏波面が、前記屈曲部が設けられる端辺と略平行で且つ前記ヒーター線の直線部と略垂直となるように設置される車載レーダー装置とを備えることを特徴とする。
これによれば、車載レーダー装置が照射する電磁波の直線偏波の偏波面をヒーター線の直線部と略垂直にすることで、レドームの電磁波透過性をより高めることができると共に、所要の電磁波透過性を確保しつつ基体の正面視におけるヒーター線の面積を増加させることが可能となり、融雪機能をより高めることができる。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、レドーム基体の正面視における電磁波照射領域の外側領域を小さくし、レドームを目立たなくして車体のデザイン性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明による第１実施形態の車載レーダー装置用融雪レドームの正面図。

【図2】（ａ）は図１のＡ－Ａ拡大断面図、（ｂ）は図１のＢ－Ｂ拡大断面図。

【図3】（ａ）は図２（ａ）のヒーター線の接続部分周辺の拡大図、（ｂ）は図２（ｂ）のヒーター線の接続部分周辺の拡大図。

【図4】第１実施形態の車載レーダー装置用融雪レドームと車載レーダー装置とから構成される車載レーダー構造の模式図。

【図5】（ａ）～（ｃ）は第１実施形態の車載レーダー装置用融雪レドームの前半製造工程を説明する説明図。

【図6】第１実施形態の車載レーダー装置用融雪レドームの後半製造工程を説明する説明図。

【図7】本発明による第２実施形態の車載レーダー装置用融雪レドームの正面図。

【図8】（ａ）は図７のＣ－Ｃ拡大断面図、（ｂ）は図７のＤ－Ｄ拡大断面図。

【図9】本発明による第１変形例の車載レーダー装置用融雪レドームの正面図。

【図10】本発明による第２変形例の車載レーダー装置用融雪レドームの縦断面図。

【図11】本発明による第３変形例の車載レーダー装置用融雪レドームの縦断面図。

【発明を実施するための形態】

【0013】

〔第１実施形態の車載レーダー装置用融雪レドーム〕
本発明による第１実施形態の車載レーダー装置用融雪レドーム１は、図１～図４に示すように、電磁波透過性の基体２を備える。図示例の基体２は、正面視略矩形で縦断面視略Ｃ字形であり、絶縁性で電磁波透過性の合成樹脂で形成されている。基体２は、車体の外側寄りの視認側に配置される第１樹脂基材３と、車体の内寄りである視認側と逆側に配置される第２樹脂基材４とから構成され、第１樹脂基材３と第２樹脂基材４は積層配置されて固着されている。第１樹脂基材３と第２樹脂基材４はそれぞれ絶縁性で電磁波透過性の合成樹脂で形成されている。

【0014】

第１樹脂基材３と、第２樹脂基材４には、異種の合成樹脂又は同種の合成樹脂を用いることができ、複素誘電率に基づき定義される屈折率ｎが相互に整合する、又は、屈折率ｎが略同一或いは近接する材料で第１樹脂基材３と第２樹脂基材４を形成すると、電磁波の透過性能向上の観点から好適である。第１樹脂基材３と第２樹脂基材４の近接する屈折率の数値範囲としては、第１樹脂基材３と第２樹脂基材４の屈折率の相違が０～１０％の範囲内とすると良好である。

【0015】

ここでの屈折率ｎは比誘電率実数部εr'と比誘電率虚数部εr"から数式１として定義される量である。 透過性の観点から適用周波数における虚数部と実数部の比から数式２として定義される誘電正接（ロスタンジェント）tanδの大きさは０．１以下とすると好適である。また比誘電率実部の大きさは３以下とすると好適である。誘電正接と非誘電率実部の大きさをこれらの数値以下とすることにより、レドーム１に必要とされる反射率と内部損失の低減を確実にすることが可能となる。

【0016】

【数1】

【0017】

【数2】

【0018】

第１樹脂基材３の合成樹脂と、第２樹脂基材４の合成樹脂には、本発明の趣旨の範囲内で適宜の合成樹脂を用いることが可能であり、例えばポリプロピレン（ＰＰ）、ポリメチルメタクリレート（ＰＭＭＡ）等のアクリル系樹脂、ポリカーボネート（ＰＣ）、アクリロニトリル－ブタジエン－スチレン共重合体（ＡＢＳ）、アクリロニトリル－スチレン－アクリレート共重合（ＡＳＡ）、アクリロニトリル－エチレンプロピルラバー－スチレン共重合体（ＡＥＳ）等の１種を単独でまたは２種以上を組み合わせて用いると良好であり、又、添加剤を含有させてもよい。また、第１樹脂基材３と第２樹脂基材４の電磁波透過方向における厚さに関し、第１樹脂基材３の厚さと第２樹脂基材４の厚さの比や、第１樹脂基材３の厚さや、第２の樹脂基材４の厚さや、第１樹脂基材３と第２樹脂基材４で構成される基体２の総厚は、車載レーダー装置用融雪レドーム１として所要の電磁波透過性を確保できる範囲で適宜である。

【0019】

基体２の正面視において正面板２１の上下に位置する対向する端辺付近には、車体の内方に屈曲する第１屈曲部２２と、車体の内方に屈曲する第２屈曲部２４とが屈曲部としてそれぞれ設けられている。図示例では、基体２の正面板２１における上側端辺付近に第１屈曲部２２が設けられ、第１屈曲部２２の先端側に車体内方に向かって略水平に延びる先端部２３が形成されており、第１屈曲部２２と先端部２３は正面板２１の上側端辺に沿って延設されている。正面板２１、第１屈曲部２２、先端部２３は、それぞれ積層配置で固着された第１樹脂基材３と第２樹脂基材４によって構成されている。

【0020】

また、基体２の正面板２１における下側端辺付近に第２屈曲部２４が設けられ、第２屈曲部２４の先端側に車体内方に向かって略水平に延びる先端部２５が形成されており、第２屈曲部２４と先端部２５は正面板２１の下側端辺に沿って延設されている。第２屈曲部２４、先端部２５も、それぞれ積層配置で固着された第１樹脂基材３と第２樹脂基材４によって構成されている。尚、第１屈曲部２２及び先端部２３と、第２屈曲部２４及び先端部２５とを、基体２の正面視における正面板２１の左右に位置する対向する端辺付近に設け、後述するヒーター線５の各々の折返し部５２及びその折返し点ＴＰを、この第１屈曲部２２より基体２の先端寄りに設けられる先端部２３に配置し、この第２屈曲部２４より基体２の先端寄りに設けられる先端部２５に配置しても好適である。

【0021】

車載レーダー装置用融雪レドーム１には、基体２の電磁波照射領域Ｒを加熱するヒーター線５が基体２の面方向に配線され、基体２に蛇行配線されている。ヒーター線５を構成する導電性材料には、本発明の趣旨の範囲内で適宜の導電性材料を用いることが可能であり、例えば銅、銀、銀メッキ銅、銅銀合金、銅ニッケル合金、ニッケルクロム合金、鉄クロム合金、ＩＴＯ膜のような透明導電膜、又はカーボン繊維等とすると良好である。又、ヒーター線の形態は問わず、線材、導電インク、導電フィラー等を利用することができる。

【0022】

ヒーター線５は、基体２が拡がる方向に沿って蛇行し、折り返すように配線されて一連で延びて形成されており、直線部５１と折返し部５２が設けられている。ヒーター線５の直線部５１は、車載レーダー装置１０から電磁波ＥＷが照射される基体２の電磁波照射領域Ｒとその外側領域において、基体２の面方向に沿って間隔を開けて並設されており、隣り合うヒーター線５の直線部５１に流れる電流の方向が互いに略反平行或いは反平行となるように設定、配線されている。

【0023】

ヒーター線５の折返し部５２は基体２の電磁波照射領域Ｒの外側領域に設けられ、折返し部５２の折返し点ＴＰは基体２の屈曲部２２、２４より基体２の先端寄りに配置されている。本実施形態では、ヒーター線５の各々の折返し部５２及びその折返し点ＴＰは、第１屈曲部２２より基体２の先端寄りに設けられている先端部２３に配置されるか、第２屈曲部２４より基体２の先端寄りに設けられている先端部２５に配置されている。本実施形態におけるヒーター線５の折返し部５２は、基体２の第１屈曲部２２の周辺と第２屈曲部２４の周辺を加熱するように、直線部５１と同一構成になっているが、例えば折返し部５２の太さを直線部５１より太くする等、折返し部５２に加熱機能を発揮させいない或いは直線部５１よりも低い加熱機能を発揮させる構成とすることも可能である。

【0024】

また、本実施形態におけるヒーター線５は、第１樹脂基材３と第２樹脂基材４との間に埋設されており、第１樹脂基材３と第２樹脂基材４とで挟持されるようにして、第１樹脂基材３と第２樹脂基材４とで構成される基体２に内設されて封止されている。図示例では、本実施形態では、第１樹脂基材３の第２樹脂基材４との固着面側に溝３１が形成され、第２樹脂基材４の第１樹脂基材３との固着面側に溝３１と対向するように別の溝４１が形成されており、ヒーター線５は、第１樹脂基材３の溝３１と第２樹脂基材４の別の溝４１とに嵌められて溝３１及び溝４１に沿って配線されている。尚、ヒーター線５は、第１樹脂基材３の溝３１又は第２樹脂基材４の溝４１だけに沿うように配線し、第２樹脂基材４又は第１樹脂基材３にはヒーター線５を配線する溝を形成しない構成としてもよい。

【0025】

基体２の電磁波透過領域Ｒの外側領域に配置されている車体内方に延びる先端部２５には、電力供給路が車体内方に延びるようにヒーター線５の接続部６が設けられている。ヒーター線５の接続部６では、第１樹脂基材３の固着面側に相互に隔絶して形成された凹部に、それぞれ導電性を有する第１金属板６１と第２金属板６２が嵌合して配置され、第１金属板６１と第２金属板６２とが互いに絶縁状態で設けられている。

【0026】

先端部２５に設けられた第１金属板６１には、ヒーター線５の一方の端部５３と、ヒーター線５への電力供給線の一部を担うワイヤーハーネスの一のワイヤーハーネス接続端子７１とが載置され、ヒーター線５の一方の端部５３と一のワイヤーハーネス接続端子７１とが接触するように配置されている。そして、ヒーター線５の一方の端部５３と一のワイヤーハーネス接続端子７１と第１金属板６１とが一体化するように、はんだ、ろう材等の導電性接合材で構成される導電性接合部６３によって接合され、ヒーター線５の一方の端部５３と一のワイヤーハーネス接続端子７１とが導通されている。

【0027】

先端部２５に設けられた第２金属板６２には、ヒーター線５の他方の端部５４と、ヒーター線５への電力供給線の一部を担うワイヤーハーネスの他のワイヤーハーネス接続端子７２とが載置され、ヒーター線５の他方の端部５４と他のワイヤーハーネス接続端子７２とが接触するように配置されている。そして、ヒーター線５の他方の端部５４と他のワイヤーハーネス接続端子７２と第２金属板６２とが一体化するように、はんだ、ろう材等の導電性接合材で構成される導電性接合部６３によって接合され、ヒーター線５の他方の端部５４と他のワイヤーハーネス接続端子７２とが導通されている。

【0028】

車載レーダー装置用融雪レドーム１は、図４に示すように、車載レーダー装置１０の電磁波ＥＷの照射側に配置され、自動四輪車、自動二輪車等の車両における車載レーダー構造を構成する。この車載レーダー構造では、車載レーダー装置１０を直線偏波の電磁波ＥＷを照射するものとし、照射する電磁波ＥＷの直線偏波の偏波面が、基体２の屈曲部が設けられる端辺と略平行となるように、本実施形態では、第１屈曲部２２が設けられる正面板２１の上端辺と第２屈曲部２４が設けられる下端辺と略平行となるように、車載レーダー装置用融雪レドーム１を設置し、又、照射する電磁波ＥＷの直線偏波の偏波面が、ヒーター線５の直線部５１と略垂直となるように車載レーダー装置用融雪レドーム１を設置すると好適である。

【0029】

次に、第１実施形態の車載レーダー装置用融雪レドーム１の好適な製造工程例について説明する。先ず、絶縁性で電磁波透過性の合成樹脂材を用いて射出成形し、正面視略矩形で縦断面視略Ｃ字形の第１樹脂基材３を形成する。第１樹脂基材３には、ヒーター線５が配線される蛇行状の溝３１と、第１金属板６１と第２金属板６２とが嵌合配置される凹部が射出成形時に形成され、これらの凹部には第１金属板６１と第２金属板６２をそれぞれ嵌合して配置する（図５（ａ）、図３参照）。

【0030】

そして、第１樹脂基材３に形成された溝３１に沿うように蛇行状の所定パターンでヒーター線５を配線する。本例では、ヒーター線５を溝３１の外側に一部が突出するようにして溝３１に嵌めた状態にし、溶着或いは接着等で第１樹脂基材３に固着する。尚、ヒーター線５の形成方法は適宜であり、例えば溝３１に嵌めるように線材を固着する方法、導電性ペーストを印刷する方法、或いは無電解めっきで形成する方法等を用いることができる。ヒーター線５は、一方の端部５３を第１金属板６１に載置し、他方の端部５４を第２金属板６２に載置するように配線する（図５（ｂ）、図３参照）。

【0031】

更に、ヒーター線５の一方の端部５３が載置された第１金属板６１に、一のワイヤーハーネス接続端子７１を一方の端部５３と接触するように載置し、ヒーター線５の一方の端部５３と一のワイヤーハーネス接続端子７１と第１金属板６１とをはんだ、ろう材等の導電性接合部６３で接合して、導通接続すると共に固着する。また、ヒーター線５の他方の端部５４が載置された第２金属板６２に、他のワイヤーハーネス接続端子７２を他方の端部５４と接触するように載置し、ヒーター線５の他方の端部５４と他のワイヤーハーネス接続端子７２と第２金属板６２とをはんだ、ろう材等の導電性接合部６３で接合して、導通接続すると共に固着する（図５（ｃ）、図３参照）。

【0032】

その後、図６に示すように、ヒーター線５、第１金属板６１と第２金属板６２、及びワイヤーハーネス接続端子７１、７２が取り付けられた第１樹脂基材３を割型で構成される金型１００の内部に配置する。この際、ワイヤーハーネス接続端子７１、７２は、金型１００の一部に形成された導出口１０２から金型１００の外部に導出される。

【0033】

そして、金型１００の注入口１０１から金型１００の内部に溶融樹脂ＭＲを流し込んで射出成形を行い、第１樹脂基材３のヒーター線５の配線側に正面視略矩形で縦断面視略Ｃ字形の第２樹脂基材４を形成し、第２樹脂基材４を第１樹脂基材３に固着する。第２樹脂基材４の射出成形によって積層される界面は、第１の樹脂基材３、ヒーター線５、第１金属板６１、一のワイヤーハーネス接続端子７１、第２金属板６２、他のワイヤーハーネス接続端子７２に固着され、第１樹脂基材３と第２樹脂基材４との間に、ヒーター線５、第１金属板６１、一のワイヤーハーネス接続端子７１、第２金属板６２、他のワイヤーハーネス接続端子７２が埋設される。

【0034】

また、第２樹脂基材４は、ヒーター線５の溝３１の外側に突出する部分を覆うように形成されることから、ヒーター線５の溝３１の外側に突出する部分が第２樹脂基材４にインサート成形されるようにして成形固着され、第２樹脂基材４の別の溝４１にヒーター線５が嵌まった状態となる。尚、第２樹脂基材４は、射出成形で形成される構成に限定されず、必要に応じて第１樹脂基材３に接着等で固着しても良好である。第２樹脂基材４の形成後には、金型１００を脱型して第１実施形態の車載レーダー装置用融雪レドーム１が得られる。

【0035】

第１実施形態によれば、基体２の正面視における対向する端辺付近に車体の内方に屈曲する第１屈曲部２２、第２屈曲部２４をそれぞれ設け、ヒーター線５の折返し部５２の折返し点ＴＰを基体２の第１屈曲部２２、第２屈曲部２４より先端寄りに配置することにより、基体２の正面視における電磁波照射領域Ｒの外側領域を対向する両端辺付近で小さくし、レドーム１をより目立たなくして車体のデザイン性を向上することができる。また、基体２に第１屈曲部２２と第２屈曲部２４を設けることでレドーム１の剛性をより高め、レドーム１の外力に対する耐性を一層向上することができる。

【0036】

また、ヒーター線５が基体２の第１屈曲部２２、第２屈曲部２４の周辺を加熱する構成とすることにより、雪が着雪、堆積し易いレドームの別車両部品との見切り部分に雪が着雪、堆積することを防止することができる。

【0037】

また、車体の内方に屈曲する第１屈曲部２２、第２屈曲部２４より基体２の先端寄りに配置されている車体の内方に延びる先端部２３、２５に、電力供給路が車体内方に延びるようにヒーター線５の接続部６を設けることにより、レドーム１より車体の内寄りに配置されるヒーター線５への電力供給線とレドーム１のヒーター線５の接続作業等の工場で行われるレドーム１の組付け作業を容易化することができる。

【0038】

また、車載レーダー構造を、車載レーダー装置用融雪レドーム１と、照射する電磁波ＥＷの直線偏波の偏波面が、屈曲部２２、２４が設けられる端辺と略平行で且つヒーター線５の直線部５１と略垂直となるように設置される車載レーダー装置１０とで構成することにより、レドーム１の電磁波透過性をより高めることができると共に、所要の電磁波透過性を確保しつつ基体２の正面視におけるヒーター線５の面積或いは面占有率を増加させることが可能となり、融雪機能をより高めることができる。

【0039】

〔第２実施形態の車載レーダー装置用融雪レドーム〕
本発明による第２実施形態の車載レーダー装置用融雪レドーム１ａは、図７及び図８に示すように、電磁波透過性の基体２ａを備え、基体２ａが正面視略矩形で縦断面視略Ｓ字形で形成されている。本例の基体２ａは、絶縁性で電磁波透過性の合成樹脂で形成され、車体の外側寄りの視認側に配置される第１樹脂基材３と、車体の内寄りである視認側と逆側に配置される第２樹脂基材４とから構成され、第１樹脂基材３と第２樹脂基材４とが積層配置されて固着されている。第１樹脂基材３と第２樹脂基材４の材料には第１実施形態と同様のものを用いることができる。

【0040】

基体２ａの正面視において正面板２１の上下に位置する対向する端辺付近には、車体の外方に屈曲する第１屈曲部２２ａと、車体の内方に屈曲する第２屈曲部２４とが屈曲部としてそれぞれ設けられている。図示例では、基体２の正面板２１における上側端辺付近に第１屈曲部２２ａが設けられ、第１屈曲部２２の先端側に車体外方に向かって略水平に延びる先端部２３ａが形成されており、第１屈曲部２２ａと先端部２３ａは正面板２１の上側端辺に沿って延設されている。正面板２１、第１屈曲部２２ａ、先端部２３ａは、それぞれ積層配置で固着された第１樹脂基材３と第２樹脂基材４によって構成されている。

【0041】

また、基体２の正面板２１における下側端辺付近には第１実施形態と同様の第２屈曲部２４が設けられ、第２屈曲部２４の先端側に車体内方に向かって略水平に延びる先端部２５が形成され、第２屈曲部２４と先端部２５は正面板２１の下側端辺に沿って延設されている。第２屈曲部２４、先端部２５も、それぞれ積層配置で固着された第１樹脂基材３と第２樹脂基材４によって構成されている。尚、第１屈曲部２２ａ及び先端部２３ａと、第２屈曲部２４及び先端部２５とを、基体２の正面視における正面板２１の左右に位置する対向する端辺付近に設け、後述するヒーター線５の各々の折返し部５２及びその折返し点ＴＰを、この第１屈曲部２２ａより基体２の先端寄りに設けられる先端部２３ａに配置し、この第２屈曲部２４より基体２の先端寄りに設けられる先端部２５に配置しても好適である。

【0042】

車載レーダー装置用融雪レドーム１ａには、基体２ａの電磁波照射領域Ｒを加熱するヒーター線５が基体２の面方向に配線され、基体２ａに蛇行配線されている。ヒーター線５を構成する導電性材料には第１実施形態と同様の材料を用いることができる。ヒーター線５は、基体２ａが拡がる方向に沿って蛇行し、折り返すように配線されて一連で延びて形成され、第１実施形態と同様に直線部５１と折返し部５２が設けられている。ヒーター線５の直線部５１は、車載レーダー装置１０から電磁波ＥＷが照射される基体２ａの電磁波照射領域Ｒとその外側領域において、基体２ａの面方向に沿って間隔を開けて並設され、隣り合うヒーター線５の直線部５１に流れる電流の方向が互いに略反平行或いは反平行となるように設定、配線される。

【0043】

ヒーター線５の折返し部５２は基体２ａの電磁波照射領域Ｒの外側領域に設けられ、折返し部５２の折返し点ＴＰは基体２ａの屈曲部２２ａ、２４より基体２の先端寄りに配置されている。本実施形態では、ヒーター線５の各々の折返し部５２及びその折返し点ＴＰは、第１屈曲部２２ａより基体２ａの先端寄りに設けられている先端部２３ａに配置されるか、第２屈曲部２４より基体２の先端寄りに設けられている先端部２５に配置される。本実施形態におけるヒーター線５の折返し部５２は、基体２ａの第１屈曲部２２ａの周辺と第２屈曲部２４の周辺を加熱するように、直線部５１と同一構成になっているが、例えば折返し部５２の太さを直線部５１より太くする等、折返し部５２に加熱機能を発揮させいない或いは直線部５１よりも低い加熱機能を発揮させる構成とすることも可能である。

【0044】

第２実施形態の車載レーダー装置用融雪レドーム１ａのその他の構成は第１実施形態と同様であり、又、ヒーター線５の接続部６等の接続構造も第１実施形態と同様である。また、車載レーダー装置用融雪レドーム１ａも、第１実施形態の車載レーダー装置用融雪レドーム１と同様に製造することができる。

【0045】

また、車載レーダー装置用融雪レドーム１ａも、車載レーダー装置１０の電磁波ＥＷの照射側に配置され、自動四輪車、自動二輪車等の車両における車載レーダー構造を構成する（図４参照）。この車載レーダー構造でも、車載レーダー装置１０を直線偏波の電磁波ＥＷを照射するものとし、照射する電磁波ＥＷの直線偏波の偏波面が、基体２ａの屈曲部が設けられる端辺と略平行となるように、本実施形態では、第１屈曲部２２ａが設けられる正面板２１の上端辺と第２屈曲部２４が設けられる下端辺と略平行となるように、車載レーダー装置用融雪レドーム１ａを設置し、又、照射する電磁波ＥＷの直線偏波の偏波面が、ヒーター線５の直線部５１と略垂直となるように車載レーダー装置用融雪レドーム１ａを設置すると好適である。

【0046】

第２実施形態の車載レーダー装置用融雪レドーム１ａ及びこれを備える車載レーダー構造は、第１実施形態の車載レーダー装置用融雪レドーム１及びこれを備える車載レーダー構造に対応する構成から対応する効果を発揮することができる。

【0047】

〔本明細書開示発明の包含範囲〕
本明細書開示の発明は、発明として列記した各発明、各実施形態の他に、適用可能な範囲で、これらの部分的な内容を本明細書開示の他の内容に変更して特定したもの、或いはこれらの内容に本明細書開示の他の内容を付加して特定したもの、或いはこれらの部分的な内容を部分的な作用効果が得られる限度で削除して上位概念化して特定したものを包含する。そして、本明細書開示の発明には下記変形例や追記した内容も含まれる。

【0048】

例えば第１、第２実施形態の車載レーダー装置用融雪レドーム１、１ａでは、電力供給路が車体内方に延びるようにヒーター線５の接続部６を設けたが、これ以外の適宜の方向に電力供給路が延びるようにヒーター線５の接続部６を設けることが可能である。例えば図９に示すように、電力供給路が基体２の側方に延びるようにヒーター線５の接続部６の双方又は一方を設ける構成、換言すれば電力供給路が車体外表面に沿う方向に延びるようにヒーター線５の接続部６の双方又は一方を設ける構成としてもよい。

【0049】

また、第１、第２実施形態の車載レーダー装置用融雪レドーム１、１ａにおける電磁波透過性の基体２、２ａは、電磁波透過性の第１樹脂基材３と電磁波透過性の第２樹脂基材４は積層固着して構成したが、本発明の車載レーダー装置用融雪レドームにおける電磁波透過性の基体の構成は本発明の趣旨の範囲内で適宜である。

【0050】

例えば図１０に示す車載レーダー装置用融雪レドーム１ｂのように、第１樹脂基材３とその内面側に固着される電磁波透過性の合成樹脂フィルム８１とで基体２ｂを構成し、第１樹脂基材３に蛇行状に配線されたヒーター線５を覆うように合成樹脂フィルム８１を固着するようにしてもよい。また、例えば図１１に示す車載レーダー装置用融雪レドーム１ｃのように、第２樹脂基材４とその外面側に固着される電磁波透過性の合成樹脂フィルム８２とで基体２ｃを構成し、第２樹脂基材４に蛇行状に配線されたヒーター線５を覆うように合成樹脂フィルム８２を固着するようにしてもよい。

【0051】

また、本発明の車載レーダー装置用融雪レドームにおける電磁波透過性の基体の材料には絶縁性の合成樹脂を用いると好適であるが、ガラス、セラミックス等の本発明の趣旨の範囲内で適宜の材料を用いることが可能である。また、本発明の車載レーダー装置用レドームは、適宜種別の車両実装部品とすることが可能であり、例えばエンブレム形状のレドーム、バンパーカバー等とすると好適であり、又、その設置位置も車体の前面側、背面側或いは側面側等、車体に対する適宜の向きに設置することができる。

【0052】

また、本発明の車載レーダー装置用融雪レドームには、電磁波透過性の基体の正面視における上下左右の少なくとも一つの端辺付近に、車体の内方若しくは外方に屈曲する屈曲部が設けられ、ヒーター線の折返し部の折返し点がこの屈曲部より基体の先端寄りに配置される適宜の構成が包含され、例えば第１実施形態の車載レーダー装置用融雪レドーム１における第１屈曲部２２のみ、或いは第２屈曲部２４のみを設ける構成も含まれる。

【0053】

また、本発明の車載レーダー装置用融雪レドームにおいて、電磁波透過性の基体にヒーター線を蛇行配線する構成は、第１、第２実施形態の車載レーダー装置用融雪レドーム１、１ａのように第１樹脂基材３の溝３１、第２樹脂基材４の溝４１に沿ってヒーター線５を配線する構成に限定されず、本発明の趣旨の範囲内で適宜であり、例えばヒーター線が蛇行状に配線された合成樹脂フィルムで構成される発熱シートを用い、この発熱シートを基体に貼り付ける構成としてもよい。

【0054】

また、本発明の車載レーダー装置用融雪レドームにおける屈曲部の曲率半径は適宜であるが、基体やレドームの強度向上の観点からは、例えば屈曲部の内側の内周面の曲率半径を好ましくは５ｍｍ以上、より好ましくは１０ｍｍ以上とするとよい。また、本発明の車載レーダー装置用融雪レドームにおいて、基体の平面状の正面板の端辺外方への延長線に対する先端部の傾斜角度θは、電磁波照射領域の外側領域を小さくする観点から、好ましくは１０°～９０°、より好ましくは３０°～９０°とするとよい（図２、図７参照）。

【産業上の利用可能性】

【0055】

本発明は、車載レーダー装置用融雪レドームに利用することができる。

【符号の説明】

【0056】

１、１ａ、１ｂ、１ｃ…車載レーダー装置用融雪レドーム ２、２ａ、２ｂ、２ｃ…基体 ２１…正面板 ２２、２２ａ…第１屈曲部 ２３、２３ａ…先端部 ２４…第２屈曲部 ２５…先端部 ３…第１樹脂基材 ３１…溝 ４…第２樹脂基材 ４１…溝 ５…ヒーター線 ５１…直線部 ５２…折返し部 ５３…一方の端部 ５４…他方の端部 ６…接続部 ６１…第１金属板 ６２…第２金属板 ６３…導電性接合部 ７１…一のワイヤーハーネス接続端子 ７２…他のワイヤーハーネス接続端子 ８１、８２…合成樹脂フィルム １０…車載レーダー装置 １００…金型 １０１…注入口 １０２…導出口 ＴＰ…ヒーター線の折返し点 Ｒ…電磁波照射領域 ＥＷ…電磁波 ＭＲ…溶融樹脂 θ…先端部の傾斜角度

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】