特開 2024-125830 燃料噴射弁及び内燃機関

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024125830

(43)【公開日】2024-09-19

(54)【発明の名称】燃料噴射弁及び内燃機関

(51)【国際特許分類】

   F02M 61/16 20060101AFI20240911BHJP

   F02M 37/34 20190101ALI20240911BHJP

【ＦＩ】

F02M61/16 C

F02M37/34

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023033920

(22)【出願日】2023-03-06

(71)【出願人】

【識別番号】316015888

【氏名又は名称】三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000785

【氏名又は名称】ＳＳＩＰ弁理士法人

(72)【発明者】

【氏名】小川 久雄

【テーマコード（参考）】

3G066

【Ｆターム（参考）】

3G066AA07

3G066AB02

3G066BA32

3G066CB05

3G066CD11

(57)【要約】

【課題】燃料噴射ノズルが燃料を噴射できない状態に陥るリスクを低減可能な燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】内燃機関用の燃料噴射弁であって、燃料噴射ノズルと、燃料噴射ノズルに燃料を供給するための燃料流路と、燃料流路に設けられたエッジフィルタと、を備え、エッジフィルタは、エッジフィルタ本体と、燃料流路におけるエッジフィルタ本体の上流側に設けられた鍔部と、を含み、燃料流路は、エッジフィルタ本体に嵌合する嵌合穴を含み、鍔部の鍔径は、嵌合穴の穴径より大きい。
【選択図】 図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内燃機関用の燃料噴射弁であって、
燃料噴射ノズルと、
前記燃料噴射ノズルに燃料を供給するための燃料流路と、
前記燃料流路に設けられたエッジフィルタと、
を備え、
前記エッジフィルタは、エッジフィルタ本体と、前記燃料流路における前記エッジフィルタ本体の上流側に設けられた鍔部と、を含み、
前記燃料流路は、前記エッジフィルタ本体に嵌合する嵌合穴を含み、
前記鍔部の鍔径は、前記嵌合穴の穴径より大きい、燃料噴射弁。

【請求項2】

前記鍔部は、前記エッジフィルタの中心軸線を中心として放射状に延びる複数の凸形状部を含む、請求項１に記載の燃料噴射弁。

【請求項3】

前記鍔部と前記嵌合穴の入口を形成する壁面との間に第１隙間が形成された、請求項１に記載の燃料噴射弁。

【請求項4】

前記エッジフィルタ本体の下流側の端部と前記嵌合穴の出口を形成する壁面との間に第２隙間が形成されており、
前記第１隙間は前記第２隙間より小さい、請求項３に記載の燃料噴射弁。

【請求項5】

前記嵌合穴の入口を形成する前記壁面は、前記エッジフィルタの中心軸線と直交する平面に沿って形成された、請求項３に記載の燃料噴射弁。

【請求項6】

請求項１乃至５の何れか１項に記載の燃料噴射弁と、
前記燃料噴射弁によって噴射された燃料を燃焼させるための燃焼室と、
を備える、内燃機関。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、燃料噴射弁及び内燃機関に関する。

【背景技術】

【0002】

ディーゼル機関における燃料噴射弁では、燃料フィルタでろ過された燃料が高圧ポンプで昇圧されて燃料噴射ノズルから噴射される。例えば燃料流路における燃料フィルタよりも下流側に設けられた装置等（例えば高圧ポンプ等）からの加工バリの脱落等によって異物が発生すると、この異物が燃料噴射ノズルの噴口に詰まってしまい、燃料噴射ノズルの噴射性能が低下してディーゼル機関の出力の低下や燃料噴射ノズルの破損等の不具合が生じる恐れがある。

【0003】

特許文献１に記載の燃料噴射弁は、このような不具合の発生を抑制するために、燃料フィルタよりも下流側で発生する異物を燃料噴射ノズルの上流側で除去するためのエッジフィルタを備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特表第２００２－５２１６０５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に記載の燃料噴射弁では、燃料流路の途中に燃料流路の基本通路径よりも内径を拡大した挿入穴が設けられており、エッジフィルタは圧入されている。しかしながら、燃料噴射弁における燃料の噴射圧力が高圧化すると、燃料流路の内径が高圧によって拡大してエッジフィルタに作用する静止摩擦力が低下する。このため、燃料噴射ノズルから燃料を噴射した際にエッジフィルタの下流側で燃料の圧力が低下すると、エッジフィルタが燃料噴射ノズル側にずれて燃料流路を閉塞する恐れがあり、燃料噴射ノズルが燃料を噴射できない状態に陥るリスクがある。

【0006】

上述の事情に鑑みて、本開示の少なくとも一実施形態は、燃料噴射ノズルが燃料を噴射できない状態に陥るリスクを低減可能な燃料噴射弁及びこれを備える内燃機関を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するため、本開示の少なくとも一実施形態に係る燃料噴射弁は、
内燃機関用の燃料噴射弁であって、
燃料噴射ノズルと、
前記燃料噴射ノズルに燃料を供給するための燃料流路と、
前記燃料流路に設けられたエッジフィルタと、
を備え、
前記エッジフィルタは、エッジフィルタ本体と、前記燃料流路における前記エッジフィルタ本体の上流側に設けられた鍔部と、を含み、
前記燃料流路は、前記エッジフィルタ本体に嵌合する嵌合穴を含み、
前記鍔部の鍔径は、前記嵌合穴の穴径より大きい。

【0008】

上記目的を達成するため、本開示の少なくとも一実施形態に係る内燃機関は、
上記燃料噴射弁と、
前記燃料噴射弁によって噴射された燃料を燃焼させるための燃焼室と、
を備える。

【発明の効果】

【0009】

本開示の少なくとも一実施形態によれば、燃料噴射ノズルが燃料を噴射できない状態に陥るリスクを低減可能な燃料噴射弁及びこれを備える内燃機関が提供される。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】一実施形態に係る燃料噴射弁２の構成を模式的に示す概略断面図である。

【図2】図１に示した燃料流路６の一部とエッジフィルタ１０とを示す概略断面図である。

【図3】図２に示すエッジフィルタ１０と嵌合穴２４とをエッジフィルタ１０の上流側からエッジフィルタ１０の中心軸線Ｏ１に沿って視た図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

以下、添付図面を参照して本開示の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。

【0012】

図１は、一実施形態に係る燃料噴射弁２の構成を模式的に示す概略断面図である。
図１に示すように、燃料噴射弁２は、内燃機関としてのディーゼル機関１００の燃焼室３に燃料を噴射する燃料噴射ノズル４と、燃料噴射ノズル４に燃料を供給するための燃料流路６と、燃料噴射ノズル４の先端に形成された複数の噴孔５を開閉するニードル弁８（弁体）と、燃料流路６に設けられたエッジフィルタ１０とを備える。

【0013】

燃料噴射ノズル４の内部にはニードル弁８の先端部が収容されるチャンバー１２が形成されており、燃料流路６の下流端はチャンバー１２に接続している。燃料流路６におけるエッジフィルタ１０の上流側には、不図示の高圧ポンプが設けられており、高圧ポンプで昇圧された高圧の燃料は、燃料流路６を通ってエッジフィルタ１０でろ過された後にチャンバー１２に流入する。

【0014】

ニードル弁８は、不図示のコイルばねによって複数の噴孔５側（燃料噴射ノズル４の先端側）に付勢されており、チャンバー１２内の燃料の圧力が上昇すると、ニードル弁８がコイルバネの付勢力に抗して複数の噴孔５から離れる方向に移動し、複数の噴孔５が開放されてチャンバー１２内の燃料が噴孔５を通って燃焼室３へ噴射される。

【0015】

図２は、図１に示したエッジフィルタ１０と燃料流路６の一部とを示す概略断面図である。
図２に示すように、エッジフィルタ１０は、略円柱状のエッジフィルタ本体２０と、燃料流路６におけるエッジフィルタ本体２０の上流側にエッジフィルタ本体２０に隣接して設けられた鍔部２２とを含む。燃料流路６は、エッジフィルタ１０が挿入されるエッジフィルタ挿入穴２３と、エッジフィルタ挿入穴２３の下流端２３ａとチャンバー１２（図１参照）とを接続する接続流路２８とを含む。エッジフィルタ挿入穴２３と接続流路２８とは、燃料の流れ方向に直列に接続されており、エッジフィルタ挿入穴２３及び接続流路２８の各々は、燃料流路６の一部の区間を構成する。エッジフィルタ挿入穴２３を形成するエッジフィルタ挿入穴形成部４６と接続流路２８を形成する接続流路形成部４８とは一体で構成されていてもよい。

【0016】

図示する例示的形態では、エッジフィルタ挿入穴２３の中心軸線Ｏ１は直線状に延在している。エッジフィルタ挿入穴２３は、エッジフィルタ本体２０が圧入されてエッジフィルタ本体２０に嵌合する本体嵌合穴２４と、鍔部２２を収容する鍔部収容穴２６とを含む。鍔部収容穴２６は本体嵌合穴２４の上流側に本体嵌合穴２４に隣接して設けられており、鍔部収容穴２６及び本体嵌合穴２４の各々は中心軸線Ｏ１に沿って延在している。鍔部収容穴２６と本体嵌合穴２４と接続流路２８とは、燃料の流れ方向に直列に接続されており、鍔部収容穴２６及び本体嵌合穴２４の各々は、燃料流路６の一部の区間を構成する。エッジフィルタ挿入穴２３の中心軸線Ｏ１とエッジフィルタ１０の中心軸線Ｏ１とは一致している。

【0017】

以下では、特記しない限り、「軸方向」とは、中心軸線Ｏ１に平行な方向を意味し、「周方向」とは、中心軸線Ｏ１の周りの周方向を意味し、「径方向」とは、中心軸線Ｏ１を中心とする径方向を意味する。また、以下では、特記しない限り、「上流」とは、燃料流路６の燃料の流れの方向の上流を意味し、「下流」とは、燃料流路６の燃料の流れの方向の下流を意味する。

【0018】

図示する例示的形態では、本体嵌合穴２４における中心軸線Ｏ１に直交する断面形状は円形であり、本体嵌合穴２４の穴径Ｄ１は、燃料流路６の基本流路径Ｄ０よりも大きい。また、鍔部２２の鍔径Ｄ２は、本体嵌合穴２４の穴径Ｄ１よりも大きい。なお、燃料流路６の基本流路径Ｄ０とは、燃料流路６における基本となる流路径であり、例えば接続流路２８の流路径である。また、鍔径とは、軸方向視における鍔部の直径を意味し、流路径とは、流路の内径すなわち流路の直径を意味し、穴径とは穴の内径すなわち穴の直径を意味する。

【0019】

また、本体嵌合穴２４の穴径Ｄ１は中心軸線Ｏ１に沿って一定となっており、本体嵌合穴２４の内周面２４ｉと接続流路２８の内周面２８ｉとは段差面２４ｂによって接続されている。段差面２４ｂは、本体嵌合穴２４の出口２４ｃ（接続流路２８の入口）を形成する壁面であり、図示する例では、段差面２４ｂは下流側に向かうにつれて中心軸線Ｏ１との距離が小さくなるように傾斜している。

【0020】

また、鍔部収容穴２６における中心軸線Ｏ１に直交する断面形状は円形であり、鍔部収容穴２６の穴径Ｄ３は、本体嵌合穴２４の穴径Ｄ１より大きい。また、鍔部収容穴２６の穴径Ｄ３は鍔部２２の鍔径Ｄ２よりも大きい。また、エッジフィルタ挿入穴２３の内周面２３ｉは、本体嵌合穴２４の内周面２４ｉと、鍔部収容穴２６の内周面２６ｉと、内周面２４ｉと内周面２６ｉとを接続する段差面２６ａ（鍔部収容穴２６における下流側の端面）とを含む。すなわち、エッジフィルタ挿入穴２３は、段差面２６ａを有する段差穴として形成されている。段差面２６ａは、本体嵌合穴２４の入口２４ａ（接続流路２８の入口）を形成する壁面であり、図示する例では、中心軸線Ｏ１に直交する平面Ｈ１に沿って形成されている。また、鍔部２２における本体嵌合穴２４側を向く面２２ａも中心軸線Ｏ１に直交する平面に沿って形成されており、段差面２６ａは、鍔部２２における本体嵌合穴２４側を向く面２２ａと対向する鍔部対向面として構成されている。鍔部２２における本体嵌合穴２４側を向く面２２ａと段差面２６ａとの間には軸方向の隙間ｇ１が形成されている。

【0021】

また、エッジフィルタ本体２０の下流側の端部２０ａと段差面２６ａ（本体嵌合穴２４における下流側の端面）との間には軸方向の隙間ｇ２が形成されている。ここで、鍔部２２における本体嵌合穴２４側を向く面２２ａと段差面２６ａとの間に形成される軸方向の隙間ｇ１の大きさは、エッジフィルタ本体２０の下流側の端部２０ａと段差面２４ｂとの間に形成される軸方向の隙間ｇ２の大きさより小さい。なお、図示する例では、段差面２４ｂが傾斜しているため、上記隙間ｇ２の大きさは、端部２０ａと段差面２４ｂとの間に形成される軸方向の隙間ｇ２の大きさの最小値を意味する。

【0022】

図２に示すように、エッジフィルタ本体２０の外周面３０には、複数の溝３２が形成されている。複数の溝３２の各々は、軸方向に沿って延在しており、複数の溝３２は、周方向に間隔を空けて配置されている。また、エッジフィルタ本体２０の外周面３０には、複数の溝３２における周方向に隣り合う溝３２同士をそれぞれ仕切る複数の仕切壁３４が形成されており、仕切壁３４の各々の先端（径方向の外側端）は、本体嵌合穴２４の内周面２４ｉに微小な隙間を介して対向している。このため、燃料流路６を流れる燃料がエッジフィルタ１０を通過する際に、エッジフィルタ本体２０の各仕切壁３４の先端と本体嵌合穴２４の内周面２４ｉとの間の隙間よりも大きな異物は、当該隙間を通過することができずに溝３２に捕集され、燃料がろ過される。

【0023】

上記燃料噴射弁２によれば、エッジフィルタ１０の上流側の圧力と下流側の圧力との差圧によってエッジフィルタ１０が燃料流路６の下流側（図１の燃料噴射ノズル４側）へずれたとしても、エッジフィルタ本体２０の下流側の端部２０ａが段差面２４ｂ（本体嵌合穴２４の出口２４ｃを形成する壁面）に当接して燃料流路６を閉塞する前に鍔部２２が段差面２６ａ（本体嵌合穴２４の入口２４ａを形成する壁面）に当接して止まるため、エッジフィルタ本体２０が燃料流路６を閉塞することがない。このため、燃料噴射ノズル４が燃料を噴射できない状態に陥るリスクを低減することができる。

【0024】

また、鍔部２２における本体嵌合穴２４側を向く面２２ａと段差面２６ａとの間に軸方向の隙間ｇ１が形成されており、エッジフィルタ本体２０を本体嵌合穴２４に圧入する際に段差面２６ａに鍔部２２が当接しないため、段差面２６ａと鍔部２２との当接に起因して段差面２６ａ又は鍔部２２に打痕が形成されたり金属粉が発生したりするリスクを低減することができる。これにより、燃料噴射ノズル４の燃料噴射性能を安定させることができる。

【0025】

また、段差面２６ａが中心軸線Ｏ１に直交する平面Ｈ１に沿って形成されているため、エッジフィルタ１０の鍔部２２と段差面２６ａを形成する壁面との隙間の大きさを管理することが容易となる。

【0026】

図３は、図２に示したエッジフィルタ１０と本体嵌合穴２４とをエッジフィルタ１０の上流側からエッジフィルタ１０の中心軸線Ｏ１に沿って視た図である。
図３に示すように、鍔部２２は、中心軸線Ｏ１を中心として放射状に延びる複数の凸形状部４０を含む。図３に示す例示的形態では、鍔部２２は、中心軸線Ｏ１を中心として放射状に延びる４つの凸形状部４０によって構成されており、凸形状部４０の各々は、周方向における９０°毎に設けられ、径方向の外側に向けて径方向に沿って延在している。また、周方向における隣り合う凸形状部４０の間の空間４２は、上述の各溝３２の内部空間に連通している。

【0027】

図３に示す例示的形態では、各凸形状部４０の先端４０ａ（各凸形状部４０における径方向の外側端）と中心軸線Ｏ１との距離をｒとすると、上述した鍔部２２の鍔径Ｄ２は、距離ｒを２倍した値に相当し、Ｄ２＝２ｒを満たす。従って、鍔部２２の鍔径Ｄ２が本体嵌合穴２４の穴径Ｄ１よりも大きいことは、上記距離ｒが本体嵌合穴２４の半径よりも大きいことを意味する。

【0028】

図３に示す構成によれば、中心軸線Ｏ１を中心として放射状に延びる複数の凸形状部４０を鍔部２２が含むため、周方向における隣り合う凸形状部４０の間の空間４２を通って燃料をエッジフィルタ１０に供給することができる。このため、エッジフィルタ本体２０への燃料の供給が鍔部２２によって阻害されることを抑制することができる。

【0029】

本開示は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。

【0030】

例えば、図２に示した構成では、段差面２６ａは軸方向に垂直な平面Ｈ１に沿って形成されていたが、他の実施形態では、段差面２６ａは、例えば燃料流路６の上流側に向かうにつれて中心軸線Ｏ１との距離が大きくなるように傾斜していてもよい。

【0031】

また、エッジフィルタ１０のエッジフィルタ本体２０の構成は、上述した構成に限らず、任意の既知の構成を採用可能である。例えば、図３に示した構成では、鍔部２２を構成する凸形状部４０の数は４つであったが、鍔部２２を構成する凸形状部４０の数は２以上の任意の数であってもよい。

【0032】

上記各実施形態に記載の内容は、例えば以下のように把握される。

【0033】

（１）本開示の少なくとも一実施形態に係る燃料噴射弁は、
内燃機関用の燃料噴射弁（例えば上述の燃料噴射弁２）であって、
燃料噴射ノズル（例えば上述の燃料噴射ノズル４）と、
前記燃料噴射ノズルに燃料を供給するための燃料流路（例えば上述の燃料流路６）と、
前記燃料流路に設けられたエッジフィルタ（例えば上述のエッジフィルタ１０）と、
を備え、
前記エッジフィルタは、エッジフィルタ本体（例えば上述のエッジフィルタ本体２０）と、前記燃料流路における前記エッジフィルタ本体の上流側に設けられた鍔部（例えば上述の鍔部２２）と、を含み、
前記燃料流路は、前記エッジフィルタ本体に嵌合する嵌合穴（例えば上述の本体嵌合穴２４）を含み、
前記鍔部の鍔径は、前記嵌合穴の穴径より大きい。

【0034】

上記（１）に記載の燃料噴射弁によれば、エッジフィルタの上流側の圧力と下流側の圧力との差圧によってエッジフィルタが燃料流路の下流側へずれたとしても、嵌合穴の出口側でエッジフィルタ本体が燃料流路を閉塞する前に、嵌合穴の入口を形成する壁面にエッジフィルタの鍔部が当接して止まるため、エッジフィルタが燃料流路を閉塞することがない。このため、燃料噴射ノズルが燃料を噴射できない状態に陥るリスクを低減することができる。

【0035】

（２）幾つかの実施形態では、上記（１）に記載の燃料噴射弁において、
前記鍔部は、前記エッジフィルタの中心軸線（例えば上述の中心軸線Ｏ１）を中心として放射状に延びる複数の凸形状部（例えば上述の複数の凸形状部４０）を含む。

【0036】

上記（２）に記載の燃料噴射弁によれば、周方向における隣り合う凸形状部の間の空間を通って燃料をエッジフィルタに供給することができるため、エッジフィルタの上流側からエッジフィルタ本体への燃料の供給が鍔部によって阻害されることを抑制しつつ、上記（１）に記載の構成の効果を得ることができる。

【0037】

（３）幾つかの実施形態では、上記（１）又は（２）に記載の燃料噴射弁において、
前記鍔部と前記嵌合穴の入口を形成する壁面（例えば上述の段差面２６ａ）との間に第１隙間（例えば上述の隙間ｇ１）が形成される。

【0038】

上記（３）に記載の燃料噴射弁によれば、エッジフィルタ本体を嵌合穴に圧入する際に、嵌合穴の入口を形成する壁面に鍔部が当接しないため、該壁面と鍔部との当接に起因して該壁面又は鍔部に打痕が形成されたり金属粉が発生したりするリスクを低減することができる。これにより、燃料噴射ノズルの燃料噴射性能を安定させることができる。

【0039】

（４）幾つかの実施形態では、上記（１）乃至（３）の何れかに記載の燃料噴射弁において、
前記エッジフィルタ本体の下流側の端部（例えば上述の端部２０ａ）と前記嵌合穴の出口を形成する壁面（例えば上述の段差面２４ｂ）との間に第２隙間（例えば上述の隙間ｇ２）が形成されており、
前記第１隙間は前記第２隙間より小さい。

【0040】

上記（４）に記載の燃料噴射弁によれば、エッジフィルタの上流側の圧力と下流側の圧力との差圧によってエッジフィルタが燃料流路の下流側へずれたとしても、嵌合穴の出口を形成する壁面にエッジフィルタ本体の下流側の端部が当接する前に、嵌合穴の入口を形成する壁面にエッジフィルタの鍔部が当接して止まるため、エッジフィルタが燃料流路を閉塞することがない。このため、燃料噴射ノズルが燃料を噴射できない状態に陥るリスクを低減することができる。

【0041】

（５）幾つかの実施形態では、上記（３）又は（４）に記載の燃料噴射弁において、
前記嵌合穴の入口を形成する前記壁面（例えば上述の段差面２６ａ）は、前記エッジフィルタの中心軸線と直交する平面（例えば上述の平面Ｈ１）に沿って形成される。

【0042】

上記（５）に記載の燃料噴射弁によれば、エッジフィルタの鍔部と嵌合穴の入口を形成する壁面との隙間の大きさを管理することが容易となる。

【0043】

（６）本開示の少なくとも一実施形態に係る内燃機関（例えば上述のディーゼル機関１００）は、
上記（１）乃至（５）の何れかに記載の燃料噴射弁と、
前記燃料噴射弁によって噴射された燃料を燃焼させるための燃焼室（例えば上述の燃焼室３）と、
を備える。

【0044】

上記（６）に記載の内燃機関によれば、上記（１）乃至（５）の何れかに記載の燃料噴射弁を備えるため、燃料噴射ノズルが燃料を噴射できない状態に陥るリスクを低減することができる。

【符号の説明】

【0045】

２ 燃料噴射弁
３ 燃焼室
４ 燃料噴射ノズル
５ 噴孔
６ 燃料流路
８ ニードル弁
１０ エッジフィルタ
１２ チャンバー
２０ エッジフィルタ本体
２０ａ 端部
２２ 鍔部
２２ａ 面
２３ エッジフィルタ挿入穴
２３ａ 下流端
２３ｉ，２４ｉ，２６ｉ，２８ｉ 内周面
２４ 本体嵌合穴
２４ａ 入口
２４ｂ，２６ａ 段差面
２４ｂ 端面
２４ｃ 出口
２６ 鍔部収容穴
２８ 接続流路
３０ 外周面
３２ 溝
３４ 仕切壁
４０ 凸形状部
４０ａ 先端
４２ 空間
４６ エッジフィルタ挿入穴形成部
４８ 接続流路形成部
１００ ディーゼル機関

【図1】

【図2】

【図3】