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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024126145
(43)【公開日】2024-09-20
(54)【発明の名称】車両用駆動伝達装置、及びそれを備えた車両用駆動装置
(51)【国際特許分類】
F16H 3/48 20060101AFI20240912BHJP
B60K 6/485 20071001ALI20240912BHJP
B60K 6/52 20071001ALI20240912BHJP
B60K 6/547 20071001ALI20240912BHJP
B60K 6/365 20071001ALI20240912BHJP
B60K 6/40 20071001ALI20240912BHJP
B60K 17/346 20060101ALI20240912BHJP
B60L 15/20 20060101ALI20240912BHJP
B60L 50/16 20190101ALI20240912BHJP
【ＦＩ】
F16H3/48
B60K6/485 ZHV
B60K6/52
B60K6/547
B60K6/365
B60K6/40
B60K17/346 B
B60L15/20 K
B60L15/20 S
B60L50/16
【審査請求】未請求
【請求項の数】5
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023034346
(22)【出願日】2023-03-07
(71)【出願人】
【識別番号】000000011
【氏名又は名称】株式会社アイシン
(74)【代理人】
【識別番号】110001818
【氏名又は名称】弁理士法人Ｒ＆Ｃ
(72)【発明者】
【氏名】磯野 宏
【テーマコード（参考）】
3D043
3D202
3J528
5H125
【Ｆターム（参考）】
3D043AA06
3D043AB17
3D043EA02
3D043EA05
3D043EA13
3D043EA32
3D043EA40
3D202AA09
3D202EE10
3D202EE11
3D202EE22
3D202EE23
3D202FF01
3D202FF07
3J528EA25
3J528EB33
3J528EB62
3J528EB63
3J528FB03
3J528FC13
3J528FC23
3J528GA01
3J528HA14
3J528JA01
3J528JD02
3J528JE01
3J528JF01
3J528JG01
3J528JH01
5H125AA01
5H125AC08
5H125AC12
5H125BA04
5H125BE05
5H125FF01
(57)【要約】
【課題】変速段を切り替えるための切替機構が第１係合装置及び第２係合装置を備えた構成において、車両用駆動伝達装置の径方向の寸法を小さく抑え易い技術を提供する。
【解決手段】入力部材１と第２伝達軸３と変速機４とトランスファ５とが第１軸心Ｘ１上に配置され、第１伝達軸２が第２軸心Ｘ２上に配置され、変速機４の切替機構４２は、第３回転要素Ｅ３と一体的に回転する第１ギヤＧ１と、第１回転要素Ｅ１又は第２回転要素Ｅ２と一体的に回転する第２ギヤＧ２と、第１ギヤＧ１に連動する第３ギヤＧ３と、第２ギヤＧ２に連動する第４ギヤＧ４と、第３ギヤＧ３と第４ギヤＧ４との間の動力伝達を断接する第１係合装置６と、第３ギヤＧ３を非回転部材ＮＲに選択的に固定する第２係合装置７と、を備え、第３ギヤＧ３と第４ギヤＧ４と第１係合装置６と第２係合装置７とが、第１軸心Ｘ１及び第２軸心Ｘ２と平行な別軸である第３軸心Ｘ３上に配置されている。
【選択図】図１
【解決手段】入力部材１と第２伝達軸３と変速機４とトランスファ５とが第１軸心Ｘ１上に配置され、第１伝達軸２が第２軸心Ｘ２上に配置され、変速機４の切替機構４２は、第３回転要素Ｅ３と一体的に回転する第１ギヤＧ１と、第１回転要素Ｅ１又は第２回転要素Ｅ２と一体的に回転する第２ギヤＧ２と、第１ギヤＧ１に連動する第３ギヤＧ３と、第２ギヤＧ２に連動する第４ギヤＧ４と、第３ギヤＧ３と第４ギヤＧ４との間の動力伝達を断接する第１係合装置６と、第３ギヤＧ３を非回転部材ＮＲに選択的に固定する第２係合装置７と、を備え、第３ギヤＧ３と第４ギヤＧ４と第１係合装置６と第２係合装置７とが、第１軸心Ｘ１及び第２軸心Ｘ２と平行な別軸である第３軸心Ｘ３上に配置されている。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
駆動源の駆動力が入力される入力部材と、
車両の前輪に駆動連結される第１伝達軸と、
車両の後輪に駆動連結される第２伝達軸と、
前記入力部材の回転を変速する変速機と、
前記変速機から伝達される駆動力を前記第１伝達軸と前記第２伝達軸とに分配するトランスファと、を備えた車両用駆動伝達装置であって、
前記入力部材と前記第２伝達軸と前記変速機と前記トランスファとが、第１軸心上に配置され、
前記第１伝達軸が、前記第１軸心と平行な別軸である第２軸心上に配置され、
前記変速機は、第１回転要素、第２回転要素、及び第３回転要素を備え、前記第１回転要素、前記第２回転要素、及び前記第３回転要素の回転速度の順が記載の順となるように構成された第１遊星歯車機構を備え、
前記第１回転要素が、前記入力部材に駆動連結され、
前記トランスファは、第４回転要素、第５回転要素、及び第６回転要素を備え、前記第４回転要素、前記第５回転要素、及び前記第６回転要素の回転速度の順が記載の順となるように構成された第２遊星歯車機構を備え、
前記第４回転要素が、前記第１伝達軸に駆動連結され、
前記第５回転要素が、前記第２回転要素に駆動連結され、
前記第６回転要素が、前記第２伝達軸に駆動連結され、
前記変速機は、変速段を切り替えるための切替機構を更に備え、
前記切替機構は、前記第３回転要素と一体的に回転する外歯の第１ギヤと、前記第１回転要素及び前記第２回転要素のいずれか一方と一体的に回転する外歯の第２ギヤと、前記第１ギヤに連動して回転する第３ギヤと、前記第２ギヤに連動して回転する第４ギヤと、前記第３ギヤと前記第４ギヤとの間の動力伝達を断接する摩擦係合式の第１係合装置と、前記第３ギヤを非回転部材に選択的に固定する摩擦係合式の第２係合装置と、を備え、
前記第３ギヤと前記第４ギヤと前記第１係合装置と前記第２係合装置とが、前記第１軸心及び前記第２軸心と平行な別軸である第３軸心上に配置されている、車両用駆動伝達装置。
車両の前輪に駆動連結される第１伝達軸と、
車両の後輪に駆動連結される第２伝達軸と、
前記入力部材の回転を変速する変速機と、
前記変速機から伝達される駆動力を前記第１伝達軸と前記第２伝達軸とに分配するトランスファと、を備えた車両用駆動伝達装置であって、
前記入力部材と前記第２伝達軸と前記変速機と前記トランスファとが、第１軸心上に配置され、
前記第１伝達軸が、前記第１軸心と平行な別軸である第２軸心上に配置され、
前記変速機は、第１回転要素、第２回転要素、及び第３回転要素を備え、前記第１回転要素、前記第２回転要素、及び前記第３回転要素の回転速度の順が記載の順となるように構成された第１遊星歯車機構を備え、
前記第１回転要素が、前記入力部材に駆動連結され、
前記トランスファは、第４回転要素、第５回転要素、及び第６回転要素を備え、前記第４回転要素、前記第５回転要素、及び前記第６回転要素の回転速度の順が記載の順となるように構成された第２遊星歯車機構を備え、
前記第４回転要素が、前記第１伝達軸に駆動連結され、
前記第５回転要素が、前記第２回転要素に駆動連結され、
前記第６回転要素が、前記第２伝達軸に駆動連結され、
前記変速機は、変速段を切り替えるための切替機構を更に備え、
前記切替機構は、前記第３回転要素と一体的に回転する外歯の第１ギヤと、前記第１回転要素及び前記第２回転要素のいずれか一方と一体的に回転する外歯の第２ギヤと、前記第１ギヤに連動して回転する第３ギヤと、前記第２ギヤに連動して回転する第４ギヤと、前記第３ギヤと前記第４ギヤとの間の動力伝達を断接する摩擦係合式の第１係合装置と、前記第３ギヤを非回転部材に選択的に固定する摩擦係合式の第２係合装置と、を備え、
前記第３ギヤと前記第４ギヤと前記第１係合装置と前記第２係合装置とが、前記第１軸心及び前記第２軸心と平行な別軸である第３軸心上に配置されている、車両用駆動伝達装置。
【請求項2】
前記第１軸心に沿う方向を軸方向として、
前記第１係合装置は、一対の第１摩擦係合部材を備え、
前記第２係合装置は、一対の第２摩擦係合部材を備え、
前記第１係合装置と前記第２係合装置とは、前記軸方向に並んで配置されていると共に、共通の駆動機構により駆動され、
前記駆動機構は、一対の前記第１摩擦係合部材及び一対の前記第２摩擦係合部材のいずれか一方を選択的に押圧する押圧部材と、駆動モータと、前記駆動モータの回転駆動力を前記軸方向に沿う駆動力に変換して前記押圧部材に伝達するねじ式の直動変換機構と、を備える、請求項１に記載の車両用駆動伝達装置。
前記第１係合装置は、一対の第１摩擦係合部材を備え、
前記第２係合装置は、一対の第２摩擦係合部材を備え、
前記第１係合装置と前記第２係合装置とは、前記軸方向に並んで配置されていると共に、共通の駆動機構により駆動され、
前記駆動機構は、一対の前記第１摩擦係合部材及び一対の前記第２摩擦係合部材のいずれか一方を選択的に押圧する押圧部材と、駆動モータと、前記駆動モータの回転駆動力を前記軸方向に沿う駆動力に変換して前記押圧部材に伝達するねじ式の直動変換機構と、を備える、請求項１に記載の車両用駆動伝達装置。
【請求項3】
前記第１遊星歯車機構は、サンギヤと、キャリヤと、リングギヤと、を備えたシングルピニオン型の遊星歯車機構であり、
前記第１回転要素が前記サンギヤであり、
前記第２回転要素が前記キャリヤであり、
前記第３回転要素が前記リングギヤであり、
前記第１軸心に沿う方向を軸方向とし、前記第１軸心、前記第２軸心、及び前記第３軸心のそれぞれに直交する方向を、対応する軸心を基準とした径方向として、
前記第１ギヤは、前記第３回転要素に対して前記第１軸心を基準とした前記径方向の外側であって、前記第１軸心を基準とした前記径方向に沿う径方向視で前記第３回転要素と重複する位置に配置され、
前記第２ギヤは、前記第１回転要素及び前記第３回転要素とは前記軸方向にずれた位置に配置され、
前記切替機構は、前記第３ギヤと前記第１係合装置及び前記第２係合装置とを連結する第１軸部材と、前記第４ギヤと前記第１係合装置とを連結する第２軸部材と、を更に備え、
前記第１軸部材及び前記第２軸部材の一方が、前記第１軸部材及び前記第２軸部材の他方に対して、前記第３軸心を基準とした前記径方向の内側を前記軸方向に貫通するように配置されている、請求項１又は２に記載の車両用駆動伝達装置。
前記第１回転要素が前記サンギヤであり、
前記第２回転要素が前記キャリヤであり、
前記第３回転要素が前記リングギヤであり、
前記第１軸心に沿う方向を軸方向とし、前記第１軸心、前記第２軸心、及び前記第３軸心のそれぞれに直交する方向を、対応する軸心を基準とした径方向として、
前記第１ギヤは、前記第３回転要素に対して前記第１軸心を基準とした前記径方向の外側であって、前記第１軸心を基準とした前記径方向に沿う径方向視で前記第３回転要素と重複する位置に配置され、
前記第２ギヤは、前記第１回転要素及び前記第３回転要素とは前記軸方向にずれた位置に配置され、
前記切替機構は、前記第３ギヤと前記第１係合装置及び前記第２係合装置とを連結する第１軸部材と、前記第４ギヤと前記第１係合装置とを連結する第２軸部材と、を更に備え、
前記第１軸部材及び前記第２軸部材の一方が、前記第１軸部材及び前記第２軸部材の他方に対して、前記第３軸心を基準とした前記径方向の内側を前記軸方向に貫通するように配置されている、請求項１又は２に記載の車両用駆動伝達装置。
【請求項4】
請求項１又は２に記載の車両用駆動伝達装置と、
内燃機関に駆動連結される内燃機関連結部材と、
第１ロータを備えた第１回転電機と、
第２ロータを備えた第２回転電機と、
第７回転要素、第８回転要素、及び第９回転要素を備えた分配用差動歯車機構と、を備えた車両用駆動装置であって、
前記第７回転要素が、前記第１ロータに駆動連結され、
前記第８回転要素が、前記内燃機関連結部材に駆動連結され、
前記第９回転要素が、前記入力部材及び前記第２ロータに駆動連結され、
前記内燃機関連結部材と前記第１回転電機と前記第２回転電機と前記分配用差動歯車機構とが、前記第１軸心上に配置され、
前記第１軸心に沿って、前記分配用差動歯車機構、前記第２回転電機、前記変速機、及び前記トランスファが、記載の順に配置されている、車両用駆動装置。
内燃機関に駆動連結される内燃機関連結部材と、
第１ロータを備えた第１回転電機と、
第２ロータを備えた第２回転電機と、
第７回転要素、第８回転要素、及び第９回転要素を備えた分配用差動歯車機構と、を備えた車両用駆動装置であって、
前記第７回転要素が、前記第１ロータに駆動連結され、
前記第８回転要素が、前記内燃機関連結部材に駆動連結され、
前記第９回転要素が、前記入力部材及び前記第２ロータに駆動連結され、
前記内燃機関連結部材と前記第１回転電機と前記第２回転電機と前記分配用差動歯車機構とが、前記第１軸心上に配置され、
前記第１軸心に沿って、前記分配用差動歯車機構、前記第２回転電機、前記変速機、及び前記トランスファが、記載の順に配置されている、車両用駆動装置。
【請求項5】
前記第１ロータと一体的に回転する外歯の第５ギヤと、
前記第５ギヤに連動して回転する第６ギヤと、
前記第６ギヤを前記非回転部材に選択的に固定する第３係合装置と、を更に備え、
前記第６ギヤ及び前記第３係合装置が、前記第１軸心、前記第２軸心、及び前記第３軸心と平行な別軸である第４軸心上に配置されている、請求項４に記載の車両用駆動装置。
前記第５ギヤに連動して回転する第６ギヤと、
前記第６ギヤを前記非回転部材に選択的に固定する第３係合装置と、を更に備え、
前記第６ギヤ及び前記第３係合装置が、前記第１軸心、前記第２軸心、及び前記第３軸心と平行な別軸である第４軸心上に配置されている、請求項４に記載の車両用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、駆動源の駆動力が入力される入力部材と、車両の前輪に駆動連結される第１伝達軸と、車両の後輪に駆動連結される第２伝達軸と、入力部材の回転を変速する変速機と、当該変速機から伝達される駆動力を第１伝達軸と第２伝達軸とに分配するトランスファと、を備えた車両用駆動伝達装置、及びそれを備えた車両用駆動装置に関する。
【背景技術】
【0002】
このような技術の一例が、下記の特許文献１に開示されている。以下、背景技術の説明では、特許文献１における符号を括弧内に引用する。
【0003】
特許文献１には、駆動源（５，３３）の駆動力が入力される入力部材（２４）と、車両の前輪（２Ｌ，２Ｒ）に駆動連結される第１伝達軸（１０，１６）と、車両の後輪（３Ｌ，３Ｒ）に駆動連結される第２伝達軸（８，１２）と、入力部材（２４）の回転を変速する変速機（３４）と、当該変速機から伝達される駆動力を第１伝達軸（１０，１６）と第２伝達軸（８，１２）とに分配するトランスファ（２２）と、を備えた車両用駆動伝達装置が開示されている。
【0004】
変速機（３４）は、第１サンギヤ（Ｓ１）と、第２サンギヤ（Ｓ２）と、リングギヤ（Ｒ１）と、第１サンギヤ（Ｓ１）及びリングギヤ（Ｒ１）に噛み合う第１ピニオンギヤ（Ｐ１）並びに第２サンギヤ（Ｓ２）に噛み合う第２ピニオンギヤ（Ｐ２）を回転自在に支持するキャリヤ（ＣＲ１）と、を備えた遊星歯車機構（４３）を備えている。
【0005】
また、変速機（３４）は、変速段を切り替えるための切替機構を備えている。切替機構は、リングギヤ（Ｒ１）を非回転部材（２０）に選択的に固定する第１係合装置（Ｂ１）と、第２サンギヤ（Ｓ２）を非回転部材（２０）に選択的に固定する第２係合装置（Ｂ２）と、を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】特開２００５－１６２００２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
特許文献１の車両用駆動伝達装置では、径方向の寸法が大きい遊星歯車機構（４３）に対して径方向の外側に、第１係合装置（Ｂ１）及び第２係合装置（Ｂ２）が配置されている。そのため、車両用駆動伝達装置が径方向に大型化し易い構造となっていた。
【0008】
そこで、変速段を切り替えるための切替機構が第１係合装置及び第２係合装置を備えた構成において、車両用駆動伝達装置の径方向の寸法を小さく抑え易い技術の実現が望まれる。
【課題を解決するための手段】
【0009】
上記に鑑みた、車両用駆動伝達装置の特徴構成は、
駆動源の駆動力が入力される入力部材と、
車両の前輪に駆動連結される第１伝達軸と、
車両の後輪に駆動連結される第２伝達軸と、
前記入力部材の回転を変速する変速機と、
前記変速機から伝達される駆動力を前記第１伝達軸と前記第２伝達軸とに分配するトランスファと、を備えた車両用駆動伝達装置であって、
前記入力部材と前記第２伝達軸と前記変速機と前記トランスファとが、第１軸心上に配置され、
前記第１伝達軸が、前記第１軸心と平行な別軸である第２軸心上に配置され、
前記変速機は、第１回転要素、第２回転要素、及び第３回転要素を備え、前記第１回転要素、前記第２回転要素、及び前記第３回転要素の回転速度の順が記載の順となるように構成された第１遊星歯車機構を備え、
前記第１回転要素が、前記入力部材に駆動連結され、
前記トランスファは、第４回転要素、第５回転要素、及び第６回転要素を備え、前記第４回転要素、前記第５回転要素、及び前記第６回転要素の回転速度の順が記載の順となるように構成された第２遊星歯車機構を備え、
前記第４回転要素が、前記第１伝達軸に駆動連結され、
前記第５回転要素が、前記第２回転要素に駆動連結され、
前記第６回転要素が、前記第２伝達軸に駆動連結され、
前記変速機は、変速段を切り替えるための切替機構を更に備え、
前記切替機構は、前記第３回転要素と一体的に回転する外歯の第１ギヤと、前記第１回転要素及び前記第２回転要素のいずれか一方と一体的に回転する外歯の第２ギヤと、前記第１ギヤに連動して回転する第３ギヤと、前記第２ギヤに連動して回転する第４ギヤと、前記第３ギヤと前記第４ギヤとの間の動力伝達を断接する摩擦係合式の第１係合装置と、前記第３ギヤを非回転部材に選択的に固定する摩擦係合式の第２係合装置と、を備え、
前記第３ギヤと前記第４ギヤと前記第１係合装置と前記第２係合装置とが、前記第１軸心及び前記第２軸心と平行な別軸である第３軸心上に配置されている点にある。
駆動源の駆動力が入力される入力部材と、
車両の前輪に駆動連結される第１伝達軸と、
車両の後輪に駆動連結される第２伝達軸と、
前記入力部材の回転を変速する変速機と、
前記変速機から伝達される駆動力を前記第１伝達軸と前記第２伝達軸とに分配するトランスファと、を備えた車両用駆動伝達装置であって、
前記入力部材と前記第２伝達軸と前記変速機と前記トランスファとが、第１軸心上に配置され、
前記第１伝達軸が、前記第１軸心と平行な別軸である第２軸心上に配置され、
前記変速機は、第１回転要素、第２回転要素、及び第３回転要素を備え、前記第１回転要素、前記第２回転要素、及び前記第３回転要素の回転速度の順が記載の順となるように構成された第１遊星歯車機構を備え、
前記第１回転要素が、前記入力部材に駆動連結され、
前記トランスファは、第４回転要素、第５回転要素、及び第６回転要素を備え、前記第４回転要素、前記第５回転要素、及び前記第６回転要素の回転速度の順が記載の順となるように構成された第２遊星歯車機構を備え、
前記第４回転要素が、前記第１伝達軸に駆動連結され、
前記第５回転要素が、前記第２回転要素に駆動連結され、
前記第６回転要素が、前記第２伝達軸に駆動連結され、
前記変速機は、変速段を切り替えるための切替機構を更に備え、
前記切替機構は、前記第３回転要素と一体的に回転する外歯の第１ギヤと、前記第１回転要素及び前記第２回転要素のいずれか一方と一体的に回転する外歯の第２ギヤと、前記第１ギヤに連動して回転する第３ギヤと、前記第２ギヤに連動して回転する第４ギヤと、前記第３ギヤと前記第４ギヤとの間の動力伝達を断接する摩擦係合式の第１係合装置と、前記第３ギヤを非回転部材に選択的に固定する摩擦係合式の第２係合装置と、を備え、
前記第３ギヤと前記第４ギヤと前記第１係合装置と前記第２係合装置とが、前記第１軸心及び前記第２軸心と平行な別軸である第３軸心上に配置されている点にある。
【0010】
この特徴構成によれば、切替機構の第１係合装置及び第２係合装置が、入力部材と第２伝達軸と変速機とトランスファとが配置された第１軸心、及び第１伝達軸が配置された第２軸心のそれぞれと平行な別軸である第３軸心上に配置されている。ここで、第１軸心上に配置された変速機の第１遊星歯車機構は、径方向の寸法が大きくなり易いため、第１係合装置及び第２係合装置が第１軸心上に配置された構成では、車両用駆動伝達装置が径方向に大型化し易い。しかしながら、本特徴構成によれば、第１係合装置及び第２係合装置が第１軸心上に配置された構成に比べて、車両用駆動伝達装置の径方向の寸法を小さく抑え易い。
また、本特徴構成によれば、第１伝達軸が第２軸心上に配置され、第３ギヤと第４ギヤと第１係合装置と第２係合装置とが第３軸心上に配置されている。つまり、第１伝達軸と、第３ギヤ、第４ギヤ、第１係合装置、及び第２係合装置とが、第１軸心とは別軸の異なる軸心上に分かれて配置されている。これにより、第１軸心の周方向における互いに異なる位置に、第１伝達軸と、第３ギヤ、第４ギヤ、第１係合装置、及び第２係合装置とを配置することにより、車両用駆動伝達装置の全体的な小径化を図り易い。
また、本特徴構成によれば、第１伝達軸が第２軸心上に配置され、第３ギヤと第４ギヤと第１係合装置と第２係合装置とが第３軸心上に配置されている。つまり、第１伝達軸と、第３ギヤ、第４ギヤ、第１係合装置、及び第２係合装置とが、第１軸心とは別軸の異なる軸心上に分かれて配置されている。これにより、第１軸心の周方向における互いに異なる位置に、第１伝達軸と、第３ギヤ、第４ギヤ、第１係合装置、及び第２係合装置とを配置することにより、車両用駆動伝達装置の全体的な小径化を図り易い。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下では、実施形態に係る車両用駆動伝達装置１０、及びそれを備えた車両用駆動装置１００について、図面を参照して説明する。
【0013】
図１に示すように、車両用駆動伝達装置１０は、入力部材１と、第１伝達軸２と、第２伝達軸３と、変速機４と、トランスファ５と、を備えている。
【0014】
入力部材１と第２伝達軸３と変速機４とトランスファ５とは、第１軸心Ｘ１上に配置されている。第１伝達軸２は、第１軸心Ｘ１と平行な別軸である第２軸心Ｘ２上に配置されている。
【0015】
以下の説明では、第１軸心Ｘ１に沿う方向を「軸方向Ｌ」とする。そして、軸方向Ｌの一方側を「軸方向第１側Ｌ１」とし、軸方向Ｌの他方側を「軸方向第２側Ｌ２」とする。また、第１軸心Ｘ１を含む複数の回転軸心のそれぞれに直交する方向を、対応する軸心を基準とした「径方向Ｒ」とする。なお、どの軸心を基準とするかを区別する必要がない場合やどの軸心を基準とするかが明らかである場合には、単に「径方向Ｒ」と記す場合がある。
【0016】
入力部材１は、駆動源Ｄの駆動力が入力される部材である。本実施形態では、駆動源Ｄは、内燃機関ＥＧと、第１ステータＳＴ１及び第１ロータＲＴ１を備えた第１回転電機ＭＧ１と、第２ステータＳＴ２及び第２ロータＲＴ２を備えた第２回転電機ＭＧ２と、を含む。本実施形態では、入力部材１は、第２回転電機ＭＧ２の第２ロータＲＴ２と一体的に回転するように連結された軸部材である。
【0017】
内燃機関ＥＧは、燃料の燃焼により駆動されて動力を取り出す原動機（ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン等）である。
【0018】
第１回転電機ＭＧ１及び第２回転電機ＭＧ２のそれぞれは、電力の供給を受けて動力を発生するモータ（電動機）としての機能と、動力の供給を受けて電力を発生するジェネレータ（発電機）としての機能とを有している。第１回転電機ＭＧ１及び第２回転電機ＭＧ２のそれぞれは、バッテリやキャパシタ等の蓄電装置（図示を省略）との間で電力の授受を行うように、当該蓄電装置と電気的に接続されている。
【0019】
第１回転電機ＭＧ１の第１ステータＳＴ１は、非回転部材ＮＲに固定されている（図示を省略）。第１回転電機ＭＧ１の第１ロータＲＴ１は、第１ステータＳＴ１に対して回転自在に支持されている。なお、本実施形態では、非回転部材ＮＲは、第１回転電機ＭＧ１等を収容するケースである。
【0020】
第２回転電機ＭＧ２の第２ステータＳＴ２は、非回転部材ＮＲに固定されている（図示を省略）。第２回転電機ＭＧ２の第２ロータＲＴ２は、第２ステータＳＴ２に対して回転自在に支持されている。
【0021】
第１伝達軸２は、車両の前輪Ｗ１に駆動連結される軸部材である。第１伝達軸２は、軸方向Ｌに沿って延在するように形成されている。本実施形態では、第１伝達軸２は、第１差動入力ギヤ２２に噛み合う第１出力ギヤ２１と一体的に回転するように連結されている。そして、第１差動入力ギヤ２２に伝達される駆動力が、第１差動歯車機構ＤＦ１により、一対の前輪Ｗ１に分配される。なお、第１差動歯車機構ＤＦ１は、傘歯車式の差動歯車機構であっても良いし、遊星歯車式の差動歯車機構であっても良い。
【0022】
本実施形態では、第１出力ギヤ２１及び第１差動入力ギヤ２２は、互いの回転軸心が直交するように配置された傘歯車である。そのため、本実施形態では、第１出力ギヤ２１の回転軸心が軸方向Ｌに沿うように配置されていると共に、第１差動入力ギヤ２２の回転軸心が径方向Ｒに沿うように配置されている。本実施形態では、第１出力ギヤ２１は、第１伝達軸２の軸方向第１側Ｌ１の端部に配置されている。
【0023】
ここで、本願において「駆動連結」とは、２つの回転要素が駆動力を伝達可能に連結された状態を指し、当該２つの回転要素が一体的に回転するように連結された状態、或いは当該２つの回転要素が１つ又は２つ以上の伝動部材を介して駆動力を伝達可能に連結された状態を含む。このような伝動部材としては、回転を同速で又は変速して伝達する各種の部材、例えば、軸、歯車機構、ベルト、チェーン等が含まれる。なお、伝動部材として、回転及び駆動力を選択的に伝達する係合装置、例えば、摩擦係合装置、噛み合い式係合装置等が含まれていても良い。ただし、遊星歯車機構の各回転要素について「駆動連結」という場合には、遊星歯車機構における複数の回転要素が、互いに他の回転要素を介することなく連結されている状態を指すものとする。
【0024】
第２伝達軸３は、車両の後輪Ｗ２に駆動連結される軸部材である。第２伝達軸３は、軸方向Ｌに沿って延在するように形成されている。本実施形態では、第２伝達軸３は、第２差動入力ギヤ３２に噛み合う第２出力ギヤ３１と一体的に回転するように連結されている。そして、第２差動入力ギヤ３２に伝達される駆動力が、第２差動歯車機構ＤＦ２により、一対の後輪Ｗ２に分配される。なお、第２差動歯車機構ＤＦ２は、傘歯車式の差動歯車機構であっても良いし、遊星歯車式の差動歯車機構であっても良い。
【0025】
本実施形態では、第２出力ギヤ３１及び第２差動入力ギヤ３２は、互いの回転軸心が直交するように配置された傘歯車である。そのため、本実施形態では、第２出力ギヤ３１の回転軸心が軸方向Ｌに沿うように配置されていると共に、第２差動入力ギヤ３２の回転軸心が径方向Ｒに沿うように配置されている。本実施形態では、第２出力ギヤ３１は、第２伝達軸３の軸方向第２側Ｌ２の端部に配置されている。
【0026】
変速機４は、入力部材１の回転を変速するように構成されている。変速機４は、第１遊星歯車機構４１を備えている。第１遊星歯車機構４１は、第１回転要素Ｅ１、第２回転要素Ｅ２、及び第３回転要素Ｅ３を備えている。第１遊星歯車機構４１は、第１回転要素Ｅ１、第２回転要素Ｅ２、及び第３回転要素Ｅ３の回転速度の順が記載の順となるように構成されている。
【0027】
ここで、「回転速度の順」とは、各回転要素の回転状態における回転速度の順番のことである。各回転要素の回転速度は、遊星歯車機構の回転状態によって変化するが、各回転要素の回転速度の高低の並び順は、遊星歯車機構の構造によって定まるものであるため一定となる。
【0028】
本実施形態では、第１遊星歯車機構４１は、第１サンギヤＳ１と、第１キャリヤＣ１と、第１リングギヤＲ１と、を備えたシングルピニオン型の遊星歯車機構である。
【0029】
第１キャリヤＣ１は、第１ピニオンギヤＰ１を回転自在に支持している。第１ピニオンギヤＰ１は、第１サンギヤＳ１及び第１リングギヤＲ１に噛み合っている。第１ピニオンギヤＰ１は、その軸心回りに回転（自転）すると共に、第１軸心Ｘ１を中心として回転（公転）する。第１ピニオンギヤＰ１は、その公転軌跡に沿って、互いに間隔を空けて複数設けられている。
【0030】
第１回転要素Ｅ１は、入力部材１に駆動連結されている。本実施形態では、第１回転要素Ｅ１は、第１サンギヤＳ１である。そして、第１サンギヤＳ１は、入力部材１と一体的に回転するように連結されている。
【0031】
本実施形態では、第２回転要素Ｅ２は、第１キャリヤＣ１である。また、第３回転要素Ｅ３は、第１リングギヤＲ１である。
【0032】
トランスファ５は、変速機４から伝達される駆動力を第１伝達軸２と第２伝達軸３とに分配するように構成されている。本実施形態では、トランスファ５は、変速機４に対して軸方向第２側Ｌ２に隣接するように配置されている。
【0033】
トランスファ５は、第２遊星歯車機構５１を備えている。第２遊星歯車機構５１は、第４回転要素Ｅ４、第５回転要素Ｅ５、及び第６回転要素Ｅ６を備えている。第２遊星歯車機構５１は、第４回転要素Ｅ４、第５回転要素Ｅ５、及び第６回転要素Ｅ６の回転速度の順が記載の順となるように構成されている。
【0034】
本実施形態では、第２遊星歯車機構５１は、第２サンギヤＳ２と、第２キャリヤＣ２と、第２リングギヤＲ２と、を備えたシングルピニオン型の遊星歯車機構である。
【0035】
第２キャリヤＣ２は、第２ピニオンギヤＰ２を回転自在に支持している。第２ピニオンギヤＰ２は、第２サンギヤＳ２及び第２リングギヤＲ２に噛み合っている。第２ピニオンギヤＰ２は、その軸心回りに回転（自転）すると共に、第１軸心Ｘ１を中心として回転（公転）する。第２ピニオンギヤＰ２は、その公転軌跡に沿って、互いに間隔を空けて複数設けられている。
【0036】
第４回転要素Ｅ４は、第１伝達軸２に駆動連結されている。本実施形態では、第４回転要素Ｅ４は、第２サンギヤＳ２である。そして、第２サンギヤＳ２は、第１スプロケット２３と第２スプロケット２４とに巻き掛けられたチェーン２５を介して、第１伝達軸２に連結されている。第１スプロケット２３は、第２サンギヤＳ２と一体的に回転するように連結されている。第２スプロケット２４は、第１伝達軸２と一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、第１スプロケット２３は、第２サンギヤＳ２に対して軸方向第２側Ｌ２に配置されている。また、第２スプロケット２４は、第１伝達軸２の軸方向第２側Ｌ２の端部に配置されている。
【0037】
第５回転要素Ｅ５は、第２回転要素Ｅ２に駆動連結されている。本実施形態では、第５回転要素Ｅ５は、第２キャリヤＣ２である。そして、第２キャリヤＣ２は、第２回転要素Ｅ２としての第１キャリヤＣ１と一体的に回転するように連結されている。図１に示す例では、第２キャリヤＣ２は、第２ピニオンギヤＰ２及び第２リングギヤＲ２に対して軸方向第２側Ｌ２を通るように第２ピニオンギヤＰ２から径方向Ｒの外側に向けて延在し、そこから第２リングギヤＲ２に対して径方向Ｒの外側を通るように軸方向第１側Ｌ１に向けて延在し、そこから第２リングギヤＲ２、第２ピニオンギヤＰ２、及び第２サンギヤＳ２に対して軸方向第１側Ｌ１を通るように径方向Ｒの内側に向けて延在している。
【0038】
第６回転要素Ｅ６は、第２伝達軸３に駆動連結されている。本実施形態では、第６回転要素Ｅ６は、第２リングギヤＲ２である。そして、第２リングギヤＲ２は、第２伝達軸３と一体的に回転するように連結されている。図１に示す例では、第２伝達軸３は、第２サンギヤＳ２及び第１スプロケット２３に対して径方向Ｒの内側を軸方向Ｌに貫通するように配置されている。そして、第２伝達軸３の軸方向第１側Ｌ１の端部が、径方向Ｒの外側に向けて延在するフランジ状に形成され、その径方向Ｒの外側の端部が、第２リングギヤＲ２に連結されている。
【0039】
変速機４は、変速段を切り替えるための切替機構４２を更に備えている。切替機構４２は、第１ギヤＧ１と、第２ギヤＧ２と、第３ギヤＧ３と、第４ギヤＧ４と、第１係合装置６と、第２係合装置７と、を備えている。
【0040】
第１ギヤＧ１と第２ギヤＧ２とは、第１軸心Ｘ１上に配置されている。第３ギヤＧ３と第４ギヤＧ４と第１係合装置６と第２係合装置７とは、第１軸心Ｘ１及び第２軸心Ｘ２と平行な別軸である第３軸心Ｘ３上に配置されている。
【0041】
第１ギヤＧ１は、第１遊星歯車機構４１の第３回転要素Ｅ３と一体的に回転する外歯のギヤである。本実施形態では、第１ギヤＧ１は、第３回転要素Ｅ３（ここでは、第１リングギヤＲ１）に対して第１軸心Ｘ１を基準とした径方向Ｒの外側であって、第１軸心Ｘ１を基準とした径方向Ｒに沿う径方向視で第３回転要素Ｅ３と重複する位置に配置されている。ここで、２つの要素の配置に関して、「特定方向視で重複する」とは、その視線方向に平行な仮想直線を当該仮想直線と直交する各方向に移動させた場合に、当該仮想直線が２つの要素の双方に交わる領域が少なくとも一部に存在することを指す。
【0042】
第２ギヤＧ２は、第１遊星歯車機構４１の第１回転要素Ｅ１及び第２回転要素Ｅ２のいずれか一方と一体的に回転する外歯のギヤである。本実施形態では、第２ギヤＧ２は、第１回転要素Ｅ１としての第１サンギヤＳ１と一体的に回転するように連結されている。また、本実施形態では、第２ギヤＧ２は、第１回転要素Ｅ１及び第３回転要素Ｅ３とは軸方向Ｌにずれた位置に配置されている。図１に示す例では、第２ギヤＧ２は、第１軸心Ｘ１を基準とした径方向Ｒに沿う径方向視で、第１遊星歯車機構４１のいずれの回転要素とも重複しないように配置されている。また、第２ギヤＧ２は、第２回転電機ＭＧ２と第１遊星歯車機構４１との軸方向Ｌの間に配置されている。
【0043】
第３ギヤＧ３は、第１ギヤＧ１に連動して回転するギヤである。本実施形態では、第３ギヤＧ３は、第１ギヤＧ１に噛み合っている。
【0044】
第４ギヤＧ４は、第２ギヤＧ２に連動して回転するギヤである。本実施形態では、第４ギヤＧ４は、第２ギヤＧ２に噛み合っている。
【0045】
第１係合装置６は、第３ギヤＧ３と第４ギヤＧ４との間の動力伝達を断接する摩擦係合式の係合装置である。第２係合装置７は、第３ギヤＧ３を非回転部材ＮＲに選択的に固定する摩擦係合式の係合装置である。ここで、摩擦係合式の係合装置は、一対の摩擦係合部材の係合圧に応じて、係合の状態（係合状態／解放状態）を制御可能に構成されている。摩擦係合式の係合装置において、係合状態は、「直結係合状態」と「スリップ係合状態」とを含む。直結係合状態は、一対の摩擦係合部材が差回転なく係合している状態である。また、スリップ係合状態は、一対の摩擦係合部材が差回転を有して係合している状態である。
【0046】
第１係合装置６が直結係合状態となると、第３ギヤＧ３と第４ギヤＧ４とが互いに一体的に回転するように連結される。一方、第２係合装置７が解放状態又はスリップ係合状態となると、第３ギヤＧ３と第４ギヤＧ４とが互いに相対回転自在となる。
【0047】
第２係合装置７が直結係合状態となると、第３ギヤＧ３が非回転部材ＮＲに固定される。一方、第１係合装置６が解放状態又はスリップ係合状態となると、第３ギヤＧ３が非回転部材ＮＲに対して相対回転自在となる。
【0048】
本実施形態では、切替機構４２は、第１係合装置６及び第２係合装置７のいずれか一方が係合状態となり、他方が解放状態となるように構成されている。本実施形態では、第１係合装置６が解放状態、かつ、第２係合装置７が係合状態の場合に、比較的変速比が大きい第１変速段が形成される。そして、第１係合装置６が直結係合状態、かつ、第２係合装置７が解放状態の場合に、比較的変速比が小さい第２変速段が形成される。
【0049】
以上のように、車両用駆動伝達装置１０は、
駆動源Ｄの駆動力が入力される入力部材１と、
車両の前輪Ｗ１に駆動連結される第１伝達軸２と、
車両の後輪Ｗ２に駆動連結される第２伝達軸３と、
入力部材１の回転を変速する変速機４と、
変速機４から伝達される駆動力を第１伝達軸２と第２伝達軸３とに分配するトランスファ５と、を備えた車両用駆動伝達装置１０であって、
入力部材１と第２伝達軸３と変速機４とトランスファ５とが、第１軸心Ｘ１上に配置され、
第１伝達軸２が、第１軸心Ｘ１と平行な別軸である第２軸心Ｘ２上に配置され、
変速機４は、第１回転要素Ｅ１、第２回転要素Ｅ２、及び第３回転要素Ｅ３を備え、第１回転要素Ｅ１、第２回転要素Ｅ２、及び第３回転要素Ｅ３の回転速度の順が記載の順となるように構成された第１遊星歯車機構４１を備え、
第１回転要素Ｅ１が、入力部材１に駆動連結され、
トランスファ５は、第４回転要素Ｅ４、第５回転要素Ｅ５、及び第６回転要素Ｅ６を備え、第４回転要素Ｅ４、第５回転要素Ｅ５、及び第６回転要素Ｅ６の回転速度の順が記載の順となるように構成された第２遊星歯車機構５１を備え、
第４回転要素Ｅ４が、第１伝達軸２に駆動連結され、
第５回転要素Ｅ５が、第２回転要素Ｅ２に駆動連結され、
第６回転要素Ｅ６が、第２伝達軸３に駆動連結され、
変速機４は、変速段を切り替えるための切替機構４２を更に備え、
切替機構４２は、第３回転要素Ｅ３と一体的に回転する外歯の第１ギヤＧ１と、第１回転要素Ｅ１及び第２回転要素Ｅ２のいずれか一方と一体的に回転する外歯の第２ギヤＧ２と、第１ギヤＧ１に連動して回転する第３ギヤＧ３と、第２ギヤＧ２に連動して回転する第４ギヤＧ４と、第３ギヤＧ３と第４ギヤＧ４との間の動力伝達を断接する摩擦係合式の第１係合装置６と、第３ギヤＧ３を非回転部材ＮＲに選択的に固定する摩擦係合式の第２係合装置７と、を備え、
第３ギヤＧ３と第４ギヤＧ４と第１係合装置６と第２係合装置７とが、第１軸心Ｘ１及び第２軸心Ｘ２と平行な別軸である第３軸心Ｘ３上に配置されている。
駆動源Ｄの駆動力が入力される入力部材１と、
車両の前輪Ｗ１に駆動連結される第１伝達軸２と、
車両の後輪Ｗ２に駆動連結される第２伝達軸３と、
入力部材１の回転を変速する変速機４と、
変速機４から伝達される駆動力を第１伝達軸２と第２伝達軸３とに分配するトランスファ５と、を備えた車両用駆動伝達装置１０であって、
入力部材１と第２伝達軸３と変速機４とトランスファ５とが、第１軸心Ｘ１上に配置され、
第１伝達軸２が、第１軸心Ｘ１と平行な別軸である第２軸心Ｘ２上に配置され、
変速機４は、第１回転要素Ｅ１、第２回転要素Ｅ２、及び第３回転要素Ｅ３を備え、第１回転要素Ｅ１、第２回転要素Ｅ２、及び第３回転要素Ｅ３の回転速度の順が記載の順となるように構成された第１遊星歯車機構４１を備え、
第１回転要素Ｅ１が、入力部材１に駆動連結され、
トランスファ５は、第４回転要素Ｅ４、第５回転要素Ｅ５、及び第６回転要素Ｅ６を備え、第４回転要素Ｅ４、第５回転要素Ｅ５、及び第６回転要素Ｅ６の回転速度の順が記載の順となるように構成された第２遊星歯車機構５１を備え、
第４回転要素Ｅ４が、第１伝達軸２に駆動連結され、
第５回転要素Ｅ５が、第２回転要素Ｅ２に駆動連結され、
第６回転要素Ｅ６が、第２伝達軸３に駆動連結され、
変速機４は、変速段を切り替えるための切替機構４２を更に備え、
切替機構４２は、第３回転要素Ｅ３と一体的に回転する外歯の第１ギヤＧ１と、第１回転要素Ｅ１及び第２回転要素Ｅ２のいずれか一方と一体的に回転する外歯の第２ギヤＧ２と、第１ギヤＧ１に連動して回転する第３ギヤＧ３と、第２ギヤＧ２に連動して回転する第４ギヤＧ４と、第３ギヤＧ３と第４ギヤＧ４との間の動力伝達を断接する摩擦係合式の第１係合装置６と、第３ギヤＧ３を非回転部材ＮＲに選択的に固定する摩擦係合式の第２係合装置７と、を備え、
第３ギヤＧ３と第４ギヤＧ４と第１係合装置６と第２係合装置７とが、第１軸心Ｘ１及び第２軸心Ｘ２と平行な別軸である第３軸心Ｘ３上に配置されている。
【0050】
この構成によれば、切替機構４２の第１係合装置６及び第２係合装置７が、入力部材１と第２伝達軸３と変速機４とトランスファ５とが配置された第１軸心Ｘ１、及び第１伝達軸２が配置された第２軸心Ｘ２のそれぞれと平行な別軸である第３軸心Ｘ３上に配置されている。ここで、第１軸心Ｘ１上に配置された変速機４の第１遊星歯車機構４１は、径方向Ｒの寸法が大きくなり易いため、第１係合装置６及び第２係合装置７が第１軸心Ｘ１上に配置された構成では、車両用駆動伝達装置１０が径方向Ｒに大型化し易い。しかしながら、本構成によれば、第１係合装置６及び第２係合装置７が第１軸心Ｘ１上に配置された構成に比べて、車両用駆動伝達装置１０の径方向Ｒの寸法を小さく抑え易い。
また、本構成によれば、第１伝達軸２が第２軸心Ｘ２上に配置され、第３ギヤＧ３と第４ギヤＧ４と第１係合装置６と第２係合装置７とが第３軸心Ｘ３上に配置されている。つまり、第１伝達軸２と、第３ギヤＧ３、第４ギヤＧ４、第１係合装置６、及び第２係合装置７とが、第１軸心Ｘ１とは別軸の異なる軸心上に分かれて配置されている。これにより、第１軸心Ｘ１の周方向における互いに異なる位置に、第１伝達軸２と、第３ギヤＧ３、第４ギヤＧ４、第１係合装置６、及び第２係合装置７とを配置することにより、車両用駆動伝達装置１０の全体的な小径化を図り易い。
また、本構成によれば、第１伝達軸２が第２軸心Ｘ２上に配置され、第３ギヤＧ３と第４ギヤＧ４と第１係合装置６と第２係合装置７とが第３軸心Ｘ３上に配置されている。つまり、第１伝達軸２と、第３ギヤＧ３、第４ギヤＧ４、第１係合装置６、及び第２係合装置７とが、第１軸心Ｘ１とは別軸の異なる軸心上に分かれて配置されている。これにより、第１軸心Ｘ１の周方向における互いに異なる位置に、第１伝達軸２と、第３ギヤＧ３、第４ギヤＧ４、第１係合装置６、及び第２係合装置７とを配置することにより、車両用駆動伝達装置１０の全体的な小径化を図り易い。
【0051】
図２に示すように、第１係合装置６は、一対の第１摩擦係合部材６１を備えている。一対の第１摩擦係合部材６１は、第１外側係合部材６１１と、第１内側係合部材６１２と、を含む。
【0052】
第１外側係合部材６１１と第１内側係合部材６１２とは、互いに軸方向Ｌに対向するように配置されている。そして、第１外側係合部材６１１と第１内側係合部材６１２とは、軸方向Ｌに押し付けられることで互いに摩擦係合する。また、第１外側係合部材６１１と第１内側係合部材６１２とは、複数枚ずつ設けられており、これらが軸方向Ｌに沿って交互に配置されている。
【0053】
第２係合装置７は、一対の第２摩擦係合部材７１を備えている。一対の第２摩擦係合部材７１は、第２外側係合部材７１１と、第２内側係合部材７１２と、を含む。
【0054】
第２外側係合部材７１１と第２内側係合部材７１２とは、互いに軸方向Ｌに対向するように配置されている。そして、第２外側係合部材７１１と第２内側係合部材７１２とは、軸方向Ｌに押し付けられることで互いに摩擦係合する。また、第２外側係合部材７１１と第２内側係合部材７１２とは、複数枚ずつ設けられており、これらが軸方向Ｌに沿って交互に配置されている。
【0055】
本実施形態では、第１係合装置６は、第１外側係合部材６１１を支持する第１外側支持部材６２と、第１内側係合部材６１２を支持する第１内側支持部材６３と、を更に備えている。
【0056】
第１外側支持部材６２は、第１外側係合部材６１１を、周方向に相対回転不能、かつ、軸方向Ｌに摺動可能に支持している。本実施形態では、第１外側支持部材６２は、第３軸心Ｘ３を軸心とする筒状に形成されている。そして、第１外側支持部材６２は、第１外側係合部材６１１を径方向Ｒの外側から支持している。本例では、第１外側支持部材６２の内周部には、軸方向Ｌに延在する複数のスプライン歯が周方向に分散して形成されている。一方、第１外側係合部材６１１の外周部にも、同様のスプライン歯が周方向に分散して形成されている。そして、それらのスプライン歯同士が係合されている。
【0057】
第１内側支持部材６３は、第１内側係合部材６１２を、周方向に相対回転不能、かつ、軸方向Ｌに摺動可能に支持している。本実施形態では、第１内側支持部材６３は、第１外側支持部材６２と同軸であって、第１外側支持部材６２よりも小径に形成されている。そして、第１内側支持部材６３は、第１内側係合部材６１２を径方向Ｒの内側から支持している。本例では、第１内側支持部材６３の外周部には、軸方向Ｌに延在する複数のスプライン歯が周方向に分散して形成されている。一方、第１内側係合部材６１２の内周部にも、同様のスプライン歯が周方向に分散して形成されている。そして、それらのスプライン歯同士が係合されている。
【0058】
本実施形態では、第２係合装置７は、第２外側係合部材７１１を支持する第２外側支持部材７２と、第２内側係合部材７１２を支持する第２内側支持部材７３と、を更に備えている。
【0059】
第２外側支持部材７２は、第２外側係合部材７１１を、周方向に相対回転不能、かつ、軸方向Ｌに摺動可能に支持している。本実施形態では、第２外側支持部材７２は、第３軸心Ｘ３を軸心とする筒状に形成されている。そして、第２外側支持部材７２は、第２外側係合部材７１１を径方向Ｒの外側から支持している。本例では、第２外側支持部材７２の内周部には、軸方向Ｌに延在する複数のスプライン歯が周方向に分散して形成されている。一方、第２外側係合部材７１１の外周部にも、同様のスプライン歯が周方向に分散して形成されている。そして、それらのスプライン歯同士が係合されている。
【0060】
本実施形態では、第２外側支持部材７２は、第１外側支持部材６２と一体的に回転するように連結されている。そのため、本実施形態では、第２外側支持部材７２に支持された第２外側係合部材７１１と、第１外側支持部材６２に支持された第１外側係合部材６１１とが、互いに一体的に回転する。
【0061】
第２内側支持部材７３は、第２内側係合部材７１２を、周方向に相対回転不能、かつ、軸方向Ｌに摺動可能に支持している。本実施形態では、第２内側支持部材７３は、第２外側支持部材７２と同軸であって、第２外側支持部材７２よりも小径の筒状に形成されている。そして、第２内側支持部材７３は、第２内側係合部材７１２を径方向Ｒの内側から支持している。本例では、第２内側支持部材７３の外周部には、軸方向Ｌに延在する複数のスプライン歯が周方向に分散して形成されている。一方、第２内側係合部材７１２の内周部にも、同様のスプライン歯が周方向に分散して形成されている。そして、それらのスプライン歯同士が係合されている。
【0062】
第２内側支持部材７３は、非回転部材ＮＲに固定されている。本実施形態では、非回転部材ＮＲとしてのケースは、径方向Ｒに沿って延在するように形成された支持壁部２０を備えている。そして、第２内側支持部材７３は、支持壁部２０に固定されている。図２に示す例では、支持壁部２０は、第２係合装置７を軸方向第２側Ｌ２から覆うように配置されている。そして、第２内側支持部材７３は、支持壁部２０から軸方向第１側Ｌ１に突出するように形成されている。
【0063】
本実施形態では、第１係合装置６と第２係合装置７とは、軸方向Ｌに並んで配置されている。図示の例では、第１係合装置６が第２係合装置７に対して軸方向第１側Ｌ１に隣接するように配置されている。
【0064】
図１に示すように、本実施形態では、第１係合装置６及び第２係合装置７は、トランスファ５とは軸方向Ｌにずれた位置に配置されている。図１に示す例では、第１係合装置６及び第２係合装置７は、トランスファ５よりも軸方向第２側Ｌ２に配置されている。この構成によれば、第１係合装置６及び第２係合装置７が配置される第３軸心Ｘ３を、第１軸心Ｘ１に近づけて配置し易い。したがって、車両用駆動伝達装置１０の径方向Ｒの寸法を小さく抑え易い。
【0065】
図２に示すように、本実施形態では、切替機構４２は、駆動機構８を更に備えている。駆動機構８は、第１係合装置６及び第２係合装置７の双方を駆動するように構成されている。つまり、第１係合装置６及び第２係合装置７は、共通の駆動機構８により駆動される。駆動機構８は、押圧部材８１と、駆動モータ８２と、直動変換機構８３と、を備えている。
【0066】
押圧部材８１は、一対の第１摩擦係合部材６１及び一対の第２摩擦係合部材７１のいずれか一方を選択的に押圧する部材である。駆動モータ８２は、所定の回転駆動力を出力するモータである。直動変換機構８３は、駆動モータ８２の回転駆動力を軸方向Ｌに沿う駆動力に変換して押圧部材８１に伝達するねじ式の直動変換機構である。
【0067】
本実施形態では、押圧部材８１は、第１押圧部８１１と、第２押圧部８１２と、を備えている。
【0068】
第１押圧部８１１は、第１係合装置６の一対の第１摩擦係合部材６１を軸方向Ｌに押圧するように構成されている。本実施形態では、第１押圧部８１１は、径方向Ｒに沿って延在するように形成されている。そして、第１押圧部８１１は、一対の第１摩擦係合部材６１を軸方向第２側Ｌ２から押圧するように配置されている。また、本実施形態では、第１押圧部８１１は、第１係合装置６の第１外側支持部材６２に対して、軸方向Ｌに相対移動可能、かつ、周方向に相対回転不能に支持されている。
【0069】
第２押圧部８１２は、第２係合装置７の一対の第２摩擦係合部材７１を軸方向Ｌに押圧するように構成されている。本実施形態では、第２押圧部８１２は、径方向Ｒに沿って延在するように形成されている。そして、第２押圧部８１２は、一対の第２摩擦係合部材７１を軸方向第１側Ｌ１から押圧するように配置されている。また、本実施形態では、第２押圧部８１２は、第１押圧部８１１とは別部材により構成され、第１押圧部８１１に軸方向Ｌに対向するように配置されている。そして、第２押圧部８１２は、第１押圧部８１１に対して、スラスト軸受Ｂ１を介して相対回転自在に支持されている。そのため、本実施形態では、第１押圧部８１１と第２押圧部８１２とは、互いに相対回転可能な状態で、軸方向Ｌに連動して移動するように構成されている。
【0070】
本実施形態では、直動変換機構８３は、ねじ軸８４と、ナット部材８５と、伝達機構８６と、を備えている。
【0071】
ねじ軸８４は、非回転部材ＮＲに対して回転自在に支持されている。ねじ軸８４の外周部には、ねじ山が形成されている。ねじ軸８４は、軸方向Ｌに沿って延在するように形成されている。本実施形態では、ねじ軸８４は、第３軸心Ｘ３上に配置されている。そして、本実施形態では、ねじ軸８４は、第２係合装置７の第２内側支持部材７３に対して径方向Ｒの内側であって、径方向Ｒに沿う径方向視で第２内側支持部材７３と重複する位置に配置されている。
【0072】
ナット部材８５は、ねじ軸８４に螺合するように構成されている。つまり、ナット部材８５の内周部には、ねじ軸８４のねじ山に係合する溝が形成されている。また、ナット部材８５は、非回転部材ＮＲに対して、軸方向Ｌに相対移動可能、かつ、周方向に相対回転不能に支持されている。本実施形態では、ナット部材８５は、第２内側支持部材７３に対して径方向Ｒの内側に配置されている。そして、ナット部材８５は、当該ナット部材８５の外周部と第２内側支持部材７３の内周部との径方向Ｒの間に配置された連結部材８５ａにより、非回転部材ＮＲに対して軸方向Ｌに相対移動可能であって相対回転が規制された状態で、第２内側支持部材７３に連結されている。こうして、ナット部材８５は、ねじ軸８４が回転することにより、当該回転方向とねじ軸８４のねじ山の向きとに応じて軸方向Ｌに沿う直線運動を行う。
【0073】
本実施形態では、ナット部材８５は、押圧部材８１の第２押圧部８１２と一体的に軸方向Ｌに移動するように連結されている。図２に示す例では、ナット部材８５から第２押圧部８１２が径方向Ｒの外側に向けて延在するように、ナット部材８５と第２押圧部８１２とが一体的に形成されている。
【0074】
伝達機構８６は、駆動モータ８２の回転駆動力をねじ軸８４に伝達するように構成されている。本実施形態では、伝達機構８６は、駆動モータ８２の回転を減速してねじ軸８４に伝達する。本実施形態では、伝達機構８６は、第１伝達ギヤ８６１と、第２伝達ギヤ８６２と、第３伝達ギヤ８６３と、第４伝達ギヤ８６４と、連結体８６５と、を備えている。
【0075】
第１伝達ギヤ８６１は、駆動モータ８２の出力軸と一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、駆動モータ８２は、その軸方向Ｌの配置領域が、第１係合装置６及び第２係合装置７の双方の軸方向Ｌの配置領域と重なるように配置されている。そして、第１伝達ギヤ８６１は、駆動モータ８２に対して軸方向第２側Ｌ２に隣接するように配置されている。
【0076】
第２伝達ギヤ８６２は、第１伝達ギヤ８６１に噛み合っている。本実施形態では、第２伝達ギヤ８６２は、第１伝達ギヤ８６１よりも大径に形成されている。
【0077】
第３伝達ギヤ８６３は、第２伝達ギヤ８６２と一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、第３伝達ギヤ８６３は、第２伝達ギヤ８６２よりも小径に形成されている。また、第３伝達ギヤ８６３は、第２伝達ギヤ８６２に対して軸方向第１側Ｌ１に隣接するように配置されている。
【0078】
第４伝達ギヤ８６４は、第３伝達ギヤ８６３に噛み合っている。本実施形態では、第４伝達ギヤ８６４は、第３軸心Ｘ３上に配置されている。また、第４伝達ギヤ８６４は、第３伝達ギヤ８６３よりも大径に形成されている。
【0079】
本実施形態では、第２伝達ギヤ８６２の歯数は、第１伝達ギヤ８６１の歯数よりも多い。そして、第４伝達ギヤ８６４の歯数は、第２伝達ギヤ８６２と一体的に回転する第３伝達ギヤ８６３の歯数よりも多い。そのため、本実施形態では、駆動モータ８２から第１伝達ギヤ８６１に伝達された回転は、第１伝達ギヤ８６１と第２伝達ギヤ８６２との間で減速されて、第３伝達ギヤ８６３に伝達される。そして、第３伝達ギヤ８６３の回転は、第３伝達ギヤ８６３と第４伝達ギヤ８６４との間で減速されて、連結体８６５に伝達される。
【0080】
連結体８６５は、第４伝達ギヤ８６４とねじ軸８４とが一体的に回転するように、それらを連結している。本実施形態では、連結体８６５は、当該連結体８６５から軸方向第１側Ｌ１にねじ軸８４が突出した状態で、ねじ軸８４と一体的に回転するように連結されている。
【0081】
本実施形態では、連結体８６５は、軸方向第２側Ｌ２が開口する筒状に形成されている。そして、連結体８６５は、軸体８６６を介して、第４伝達ギヤ８６４と一体的に回転するように連結されている。軸体８６６は、軸方向Ｌに沿って延在する軸状に形成されている。本実施形態では、軸体８６６は、第４伝達ギヤ８６４から軸方向第１側Ｌ１に向けて延在するように形成されている。そして、軸体８６６は、連結体８６５に対して径方向Ｒの内側に配置された状態で、連結体８６５と一体的に回転するように連結されている。
【0082】
本実施形態では、駆動モータ８２が回転方向の一方側に回転駆動すると、伝達機構８６を介して駆動モータ８２の回転駆動力がねじ軸８４に伝達され、ナット部材８５が軸方向第１側Ｌ１に移動する。ここで、上述したように、本実施形態では、第１押圧部８１１と第２押圧部８１２との軸方向Ｌの間に、スラスト軸受Ｂ１が配置されている。そのため、本実施形態では、ナット部材８５が軸方向第１側Ｌ１に移動すると、ナット部材８５を介して第２押圧部８１２が軸方向第１側Ｌ１に移動すると共に、スラスト軸受Ｂ１を介して第１押圧部８１１も軸方向第１側Ｌ１に移動する。その結果、一対の第１摩擦係合部材６１が第１押圧部８１１によって押圧されて、第１係合装置６が係合状態となると共に、第２押圧部８１２による一対の第２摩擦係合部材７１の押圧が解除されて、第２係合装置７が解放状態となる。
【0083】
一方、駆動モータ８２が回転方向の他方側に回転駆動すると、伝達機構８６を介して駆動モータ８２の回転駆動力がねじ軸８４に伝達され、ナット部材８５が軸方向第２側Ｌ２に移動する。これに伴い、ナット部材８５を介して第２押圧部８１２が軸方向第２側Ｌ２に移動する。その結果、一対の第２摩擦係合部材７１が第２押圧部８１２によって押圧されて、第２係合装置７が係合状態となると共に、第１押圧部８１１による一対の第１摩擦係合部材６１の押圧が解除されて、第１係合装置６が解放状態となる。
【0084】
このように、本実施形態では、第１係合装置６は、一対の第１摩擦係合部材６１を備え、
第２係合装置７は、一対の第２摩擦係合部材７１を備え、
第１係合装置６と第２係合装置７とは、軸方向Ｌに並んで配置されていると共に、共通の駆動機構８により駆動され、
駆動機構８は、一対の第１摩擦係合部材６１及び一対の第２摩擦係合部材７１のいずれか一方を選択的に押圧する押圧部材８１と、駆動モータ８２と、当該駆動モータ８２の回転駆動力を軸方向Ｌに沿う駆動力に変換して押圧部材８１に伝達するねじ式の直動変換機構８３と、を備える。
第２係合装置７は、一対の第２摩擦係合部材７１を備え、
第１係合装置６と第２係合装置７とは、軸方向Ｌに並んで配置されていると共に、共通の駆動機構８により駆動され、
駆動機構８は、一対の第１摩擦係合部材６１及び一対の第２摩擦係合部材７１のいずれか一方を選択的に押圧する押圧部材８１と、駆動モータ８２と、当該駆動モータ８２の回転駆動力を軸方向Ｌに沿う駆動力に変換して押圧部材８１に伝達するねじ式の直動変換機構８３と、を備える。
【0085】
この構成によれば、第１係合装置６及び第２係合装置７を駆動する駆動機構８が、駆動モータ８２とねじ式の直動変換機構８３とを用いて構成されている。これにより、例えば、駆動機構が油圧式である構成、第１係合装置６及び第２係合装置７のそれぞれに対して専用の駆動機構が設けられた構成等に比べて、車両用駆動伝達装置１０の小型化を図り易い。
【0086】
【0087】
第１軸部材４３は、第３ギヤＧ３と第１係合装置６及び第２係合装置７とを連結する軸部材である。第２軸部材４４は、第４ギヤＧ４と第１係合装置６とを連結する軸部材である。図２に示すように、本実施形態では、第１軸部材４３は、第１係合装置６の第１外側支持部材６２、及び第２係合装置７の第２外側支持部材７２と一体的に回転するように連結されている。また、本実施形態では、第２軸部材４４は、第１係合装置６の第１内側支持部材６３と一体的に回転するように連結されている。
【0088】
本実施形態では、第１軸部材４３及び第２軸部材４４の一方が、第１軸部材４３及び第２軸部材４４の他方に対して、第３軸心Ｘ３を基準とした径方向Ｒの内側を軸方向Ｌに貫通するように配置されている。図示の例では、第１軸部材４３が、第３軸心Ｘ３を軸心とする筒状に形成されている。そして、第２軸部材４４が、第１軸部材４３に対して、第３軸心Ｘ３を基準とした径方向Ｒの内側を軸方向Ｌに貫通するように配置されている。
【0089】
このように、本実施形態では、第１遊星歯車機構４１は、第１サンギヤＳ１と、第１キャリヤＣ１と、第１リングギヤＲ１と、を備えたシングルピニオン型の遊星歯車機構であり、
第１回転要素Ｅ１が第１サンギヤＳ１であり、
第２回転要素Ｅ２が第１キャリヤＣ１であり、
第３回転要素Ｅ３が第１リングギヤＲ１であり、
第１ギヤＧ１は、第３回転要素Ｅ３に対して第１軸心Ｘ１を基準とした径方向Ｒの外側であって、第１軸心Ｘ１を基準とした径方向Ｒに沿う径方向視で第３回転要素Ｅ３と重複する位置に配置され、
第２ギヤＧ２は、第１回転要素Ｅ１及び第３回転要素Ｅ３とは軸方向Ｌにずれた位置に配置され、
切替機構４２は、第３ギヤＧ３と第１係合装置６及び第２係合装置７とを連結する第１軸部材４３と、第４ギヤＧ４と第１係合装置６とを連結する第２軸部材４４と、を更に備え、
第１軸部材４３及び第２軸部材４４の一方が、第１軸部材４３及び第２軸部材４４の他方に対して、第３軸心Ｘ３を基準とした径方向Ｒの内側を軸方向Ｌに貫通するように配置されている。
第１回転要素Ｅ１が第１サンギヤＳ１であり、
第２回転要素Ｅ２が第１キャリヤＣ１であり、
第３回転要素Ｅ３が第１リングギヤＲ１であり、
第１ギヤＧ１は、第３回転要素Ｅ３に対して第１軸心Ｘ１を基準とした径方向Ｒの外側であって、第１軸心Ｘ１を基準とした径方向Ｒに沿う径方向視で第３回転要素Ｅ３と重複する位置に配置され、
第２ギヤＧ２は、第１回転要素Ｅ１及び第３回転要素Ｅ３とは軸方向Ｌにずれた位置に配置され、
切替機構４２は、第３ギヤＧ３と第１係合装置６及び第２係合装置７とを連結する第１軸部材４３と、第４ギヤＧ４と第１係合装置６とを連結する第２軸部材４４と、を更に備え、
第１軸部材４３及び第２軸部材４４の一方が、第１軸部材４３及び第２軸部材４４の他方に対して、第３軸心Ｘ３を基準とした径方向Ｒの内側を軸方向Ｌに貫通するように配置されている。
【0090】
この構成によれば、第１ギヤＧ１が、第３回転要素Ｅ３に対して第１軸心Ｘ１を基準とした径方向Ｒの外側であって、第１軸心Ｘ１を基準とした径方向Ｒに沿う径方向視で第３回転要素Ｅ３と重複する位置に配置されている。そして、第２ギヤＧ２が、第１回転要素Ｅ１及び第３回転要素Ｅ３とは軸方向Ｌにずれた位置に配置されている。これにより、第１ギヤＧ１、第２ギヤＧ２、第３ギヤＧ３、及び第４ギヤＧ４を適切に配置しつつ、切替機構４２の小型化を図り易い。
また、本構成によれば、切替機構４２の第１軸部材４３及び第２軸部材４４の一方が他方に対して、第３軸心Ｘ３を基準とした径方向Ｒの内側を軸方向Ｌに貫通するように配置されている。これにより、切替機構４２の軸方向Ｌの寸法を小さく抑え易い。
また、本構成によれば、切替機構４２の第１軸部材４３及び第２軸部材４４の一方が他方に対して、第３軸心Ｘ３を基準とした径方向Ｒの内側を軸方向Ｌに貫通するように配置されている。これにより、切替機構４２の軸方向Ｌの寸法を小さく抑え易い。
【0091】
図１に示すように、車両用駆動装置１００は、上記の車両用駆動伝達装置１０と、上記の第１回転電機ＭＧ１と、上記の第２回転電機ＭＧ２と、内燃機関連結部材ＥＣと、分配用差動歯車機構ＳＰと、を備えている。
【0092】
内燃機関連結部材ＥＣは、内燃機関ＥＧに駆動連結される部材である。本実施形態では、内燃機関連結部材ＥＣは、内燃機関ＥＧの出力軸である。
【0093】
分配用差動歯車機構ＳＰは、第７回転要素Ｅ７と、第８回転要素Ｅ８と、第９回転要素Ｅ９と、を備えている。第７回転要素Ｅ７は、第１ロータＲＴ１に駆動連結されている。第８回転要素Ｅ８は、内燃機関連結部材ＥＣに駆動連結されている。第９回転要素Ｅ９は、入力部材１及び第２ロータＲＴ２に駆動連結されている。
【0094】
本実施形態では、分配用差動歯車機構ＳＰは、第３サンギヤＳ３１と、第４サンギヤＳ３２と、第３キャリヤＣ３と、を備えた遊星歯車機構である。
【0095】
第３キャリヤＣ３は、第３ピニオンギヤＰ３１、第４ピニオンギヤＰ３２、及び第５ピニオンギヤＰ３３を回転自在に支持している。第３ピニオンギヤＰ３１及び第４ピニオンギヤＰ３２は、互いに一体的に回転するように連結されている。第３ピニオンギヤＰ３１は、第３サンギヤＳ３１に噛み合っている。第４ピニオンギヤＰ３２は、第５ピニオンギヤＰ３３に噛み合っている。第５ピニオンギヤＰ３３は、第４サンギヤＳ３２に噛み合っている。第３ピニオンギヤＰ３１及び第４ピニオンギヤＰ３２は、それらの軸心回りに回転（自転）すると共に、第１軸心Ｘ１を中心として回転（公転）する。第３ピニオンギヤＰ３１及び第４ピニオンギヤＰ３２は、それらの公転軌跡に沿って、互いに間隔を空けて複数設けられている。また、第５ピニオンギヤＰ３３は、その軸心回りに回転（自転）すると共に、第１軸心Ｘ１を中心として回転（公転）する。第５ピニオンギヤＰ３３は、その公転軌跡に沿って、互いに間隔を空けて複数設けられている。
【0096】
本実施形態では、第４ピニオンギヤＰ３２が第３ピニオンギヤＰ３１よりも軸方向第１側Ｌ１に配置されている。そして、第４ピニオンギヤＰ３２が第３ピニオンギヤＰ３１よりも小径に形成されている。
【0097】
本実施形態では、第３サンギヤＳ３１は、第７回転要素Ｅ７である。そして、第３サンギヤＳ３１は、第１ロータＲＴ１と一体的に回転するように連結されている。
【0098】
また、本実施形態では、第３キャリヤＣ３は、第８回転要素Ｅ８である。そして、第３キャリヤＣ３は、ワンウェイクラッチＯＷＣを介して、内燃機関連結部材ＥＣに連結されている。ワンウェイクラッチＯＷＣは、第３キャリヤＣ３の回転方向に応じて、第３キャリヤＣ３と内燃機関連結部材ＥＣの出力軸との相対回転を規制又は許容する。
【0099】
また、本実施形態では、第４サンギヤＳ３２は、第９回転要素Ｅ９である。そして、第４サンギヤＳ３２は、入力部材１と一体的に回転するように連結されている。
【0100】
本実施形態では、分配用差動歯車機構ＳＰは、第１ロータＲＴ１に対して第１軸心Ｘ１を基準とした径方向Ｒの内側であって、第１軸心Ｘ１を基準とした径方向Ｒに沿う径方向視で第１ロータＲＴ１と重複する位置に配置されている。
【0101】
本実施形態では、内燃機関連結部材ＥＣと第１回転電機ＭＧ１と第２回転電機ＭＧ２と分配用差動歯車機構ＳＰとが、第１軸心Ｘ１上に配置されている。そして、第１軸心Ｘ１に沿って、分配用差動歯車機構ＳＰ、第２回転電機ＭＧ２、変速機４、及びトランスファ５が、記載の順に配置されている。図１に示す例では、内燃機関連結部材ＥＣ、分配用差動歯車機構ＳＰ、第２回転電機ＭＧ２、変速機４、及びトランスファ５が、軸方向第１側Ｌ１から軸方向第２側Ｌ２に向けて、記載の順に配置されている。
【0102】
以上のように、車両用駆動装置１００は、
上記の車両用駆動伝達装置１０と、
内燃機関ＥＧに駆動連結される内燃機関連結部材ＥＣと、
第１ロータＲＴ１を備えた第１回転電機ＭＧ１と、
第２ロータＲＴ２を備えた第２回転電機ＭＧ２と、
第７回転要素Ｅ７、第８回転要素Ｅ８、及び第９回転要素Ｅ９を備えた分配用差動歯車機構ＳＰと、を備えた車両用駆動装置１００であって、
第７回転要素Ｅ７が、第１ロータＲＴ１に駆動連結され、
第８回転要素Ｅ８が、内燃機関連結部材ＥＣに駆動連結され、
第９回転要素Ｅ９が、入力部材１及び第２ロータＲＴ２に駆動連結され、
内燃機関連結部材ＥＣと第１回転電機ＭＧ１と第２回転電機ＭＧ２と分配用差動歯車機構ＳＰとが、第１軸心Ｘ１上に配置され、
第１軸心Ｘ１に沿って、分配用差動歯車機構ＳＰ、第２回転電機ＭＧ２、変速機４、及びトランスファ５が、記載の順に配置されている。
上記の車両用駆動伝達装置１０と、
内燃機関ＥＧに駆動連結される内燃機関連結部材ＥＣと、
第１ロータＲＴ１を備えた第１回転電機ＭＧ１と、
第２ロータＲＴ２を備えた第２回転電機ＭＧ２と、
第７回転要素Ｅ７、第８回転要素Ｅ８、及び第９回転要素Ｅ９を備えた分配用差動歯車機構ＳＰと、を備えた車両用駆動装置１００であって、
第７回転要素Ｅ７が、第１ロータＲＴ１に駆動連結され、
第８回転要素Ｅ８が、内燃機関連結部材ＥＣに駆動連結され、
第９回転要素Ｅ９が、入力部材１及び第２ロータＲＴ２に駆動連結され、
内燃機関連結部材ＥＣと第１回転電機ＭＧ１と第２回転電機ＭＧ２と分配用差動歯車機構ＳＰとが、第１軸心Ｘ１上に配置され、
第１軸心Ｘ１に沿って、分配用差動歯車機構ＳＰ、第２回転電機ＭＧ２、変速機４、及びトランスファ５が、記載の順に配置されている。
【0103】
この構成によれば、内燃機関ＥＧ、第１回転電機ＭＧ１、及び第２回転電機ＭＧ２の駆動力を分配用差動歯車機構ＳＰにより合成して車両用駆動伝達装置１０に伝達し、車両を適切に走行させることができる。
また、本構成によれば、第１軸心Ｘ１上に、入力部材１、第２伝達軸３、変速機４、及びトランスファ５に加えて、内燃機関連結部材ＥＣ、第１回転電機ＭＧ１、第２回転電機ＭＧ２、及び分配用差動歯車機構ＳＰが配置されている。これにより、車両用駆動装置１００の径方向Ｒの寸法を小さく抑え易い。
また、本構成によれば、第１軸心Ｘ１上に、入力部材１、第２伝達軸３、変速機４、及びトランスファ５に加えて、内燃機関連結部材ＥＣ、第１回転電機ＭＧ１、第２回転電機ＭＧ２、及び分配用差動歯車機構ＳＰが配置されている。これにより、車両用駆動装置１００の径方向Ｒの寸法を小さく抑え易い。
【0104】
図１に示すように、本実施形態では、車両用駆動装置１００は、第５ギヤＧ５と、第６ギヤＧ６と、第３係合装置９と、を更に備えている。
【0105】
第５ギヤＧ５は、第１ロータＲＴ１と一体的に回転する外歯のギヤである。本実施形態では、第５ギヤＧ５は、第１軸心Ｘ１上に配置されている。また、本実施形態では、第５ギヤＧ５は、第１回転電機ＭＧ１と第２回転電機ＭＧ２との軸方向Ｌの間に配置されている。そして、入力部材１が、分配用差動歯車機構ＳＰの第３サンギヤＳ３１、及び第５ギヤＧ５に対して、径方向Ｒの内側を軸方向Ｌに貫通するように配置されている。
【0106】
第６ギヤＧ６は、第５ギヤＧ５に連動して回転するギヤである。本実施形態では、第６ギヤＧ６は、第５ギヤＧ５に噛み合っている。また、本実施形態では、第６ギヤＧ６は、第１軸心Ｘ１、第２軸心Ｘ２、及び第３軸心Ｘ３と平行な別軸である第４軸心Ｘ４上に配置されている。
【0107】
第３係合装置９は、第６ギヤＧ６を非回転部材ＮＲに選択的に固定する係合装置である。第３係合装置９は、第４軸心Ｘ４上に配置されている。本実施形態では、第３係合装置９は、摩擦係合式の係合装置である。
【0108】
このように、本実施形態では、車両用駆動装置１００は、
第１ロータＲＴ１と一体的に回転する外歯の第５ギヤＧ５と、
第５ギヤＧ５に連動して回転する第６ギヤＧ６と、
第６ギヤＧ６を非回転部材ＮＲに選択的に固定する第３係合装置９と、を更に備え、
第６ギヤＧ６及び第３係合装置９が、第１軸心Ｘ１、第２軸心Ｘ２、及び第３軸心Ｘ３と平行な別軸である第４軸心Ｘ４上に配置されている。
第１ロータＲＴ１と一体的に回転する外歯の第５ギヤＧ５と、
第５ギヤＧ５に連動して回転する第６ギヤＧ６と、
第６ギヤＧ６を非回転部材ＮＲに選択的に固定する第３係合装置９と、を更に備え、
第６ギヤＧ６及び第３係合装置９が、第１軸心Ｘ１、第２軸心Ｘ２、及び第３軸心Ｘ３と平行な別軸である第４軸心Ｘ４上に配置されている。
【0109】
この構成によれば、第１回転電機ＭＧ１が故障した場合であっても、第３係合装置９を係合状態とすることにより、内燃機関ＥＧの駆動力を車両用駆動伝達装置１０に伝達することが可能となる。また、内燃機関ＥＧが停止状態である場合には、第３係合装置９を係合状態とすることにより、第２回転電機ＭＧ２の駆動力による内燃機関ＥＧの始動を行うことも可能となる。
また、本構成によれば、第３係合装置９を係合状態とすることにより、第１回転電機ＭＧ１の駆動力を利用せず、内燃機関ＥＧ及び第２回転電機ＭＧ２の駆動力を利用した、いわゆるパラレルハイブリッドモードで車両を走行させることができる。したがって、車両の高速巡行中のエネルギ効率を高め易い。
また、本構成によれば、第３係合装置９を係合状態とすることにより、第１回転電機ＭＧ１の駆動力を利用せず、内燃機関ＥＧ及び第２回転電機ＭＧ２の駆動力を利用した、いわゆるパラレルハイブリッドモードで車両を走行させることができる。したがって、車両の高速巡行中のエネルギ効率を高め易い。
【0110】
〔その他の実施形態〕
（１）上記の実施形態では、第１遊星歯車機構４１及び第２遊星歯車機構５１のそれぞれがシングルピニオン型の遊星歯車機構である構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、第１遊星歯車機構４１及び第２遊星歯車機構５１の少なくとも一方がダブルピニオン型の遊星歯車機構であっても良い。
（１）上記の実施形態では、第１遊星歯車機構４１及び第２遊星歯車機構５１のそれぞれがシングルピニオン型の遊星歯車機構である構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、第１遊星歯車機構４１及び第２遊星歯車機構５１の少なくとも一方がダブルピニオン型の遊星歯車機構であっても良い。
【0111】
（２）上記の実施形態では、第３ギヤＧ３が第１ギヤＧ１に噛み合い、第４ギヤＧ４が第２ギヤＧ２に噛み合い、第６ギヤＧ６が第５ギヤＧ５に噛み合う構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、第３ギヤＧ３がアイドラギヤを介して第１ギヤＧ１に連結されていても良い。また、第４ギヤＧ４がアイドラギヤを介して第２ギヤＧ２に連結されていても良い。また、第６ギヤＧ６がアイドラギヤを介して第５ギヤＧ５に連結されていても良い。
【0112】
（３）上記の実施形態では、第４軸心Ｘ４が第３軸心Ｘ３と平行な別軸である構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、第４軸心Ｘ４が第３軸心Ｘ３と同軸であっても良い。
【0113】
（４）上記の実施形態では、第３係合装置９が摩擦係合式の係合装置である構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、第３係合装置９が噛み合い式の係合装置であっても良い。
【0114】
（５）上記の実施形態では、分配用差動歯車機構ＳＰが、第１ロータＲＴ１に対して第１軸心Ｘ１を基準とした径方向Ｒの内側であって、第１軸心Ｘ１を基準とした径方向Ｒに沿う径方向視で第１ロータＲＴ１と重複する位置に配置された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、分配用差動歯車機構ＳＰが、第１ロータＲＴ１とは軸方向Ｌにずれた位置に配置されていても良い。
【0115】
（６）なお、上述した各実施形態で開示された構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示された構成と組み合わせて適用することも可能である。その他の構成に関しても、本明細書において開示された実施形態は全ての点で単なる例示に過ぎない。したがって、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で、適宜、種々の改変を行うことが可能である。
【産業上の利用可能性】
【0116】
本開示に係る技術は、駆動源の駆動力が入力される入力部材と、車両の前輪に駆動連結される第１伝達軸と、車両の後輪に駆動連結される第２伝達軸と、入力部材の回転を変速する変速機と、当該変速機から伝達される駆動力を第１伝達軸と第２伝達軸とに分配するトランスファと、を備えた車両用駆動伝達装置、及びそれを備えた車両用駆動装置に利用することができる。
【符号の説明】
【0117】
１００：車両用駆動装置、１０：車両用駆動伝達装置、１：入力部材、２：第１伝達軸、３：第２伝達軸、４：変速機、４１：第１遊星歯車機構、Ｅ１：第１回転要素、Ｅ２：第２回転要素、Ｅ３：第３回転要素、Ｓ１：第１サンギヤ（サンギヤ）、Ｃ１：第１キャリヤ（キャリヤ）、Ｒ１：第１リングギヤ（リングギヤ）、４２：切替機構、４３：第１軸部材、４４：第２軸部材、Ｇ１：第１ギヤ、Ｇ２：第２ギヤ、Ｇ３：第３ギヤ、Ｇ４：第４ギヤ、５：トランスファ、５１：第２遊星歯車機構、Ｅ４：第４回転要素、Ｅ５：第５回転要素、Ｅ６：第６回転要素、６：第１係合装置、６１：第１摩擦係合部材、７：第２係合装置、７１：第２摩擦係合部材、８：駆動機構、８１：押圧部材、８２：駆動モータ、８３：直動変換機構、９：第３係合装置、ＭＧ１：第１回転電機、ＲＴ１：第１ロータ、ＭＧ２：第２回転電機、ＲＴ２：第２ロータ、ＳＰ：分配用差動歯車機構、Ｅ７：第７回転要素、Ｅ８：第８回転要素、Ｅ９：第９回転要素、ＮＲ：非回転部材、ＥＧ：内燃機関、ＥＣ：内燃機関連結部材、Ｗ１：前輪、Ｗ２：後輪、Ｘ１：第１軸心、Ｘ２：第２軸心、Ｘ３：第３軸心、Ｘ４：第４軸心、Ｌ：軸方向、Ｒ：径方向
【図1】
【図2】