特開 2024-126147 懸架装置およびリアクッションユニット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024126147

(43)【公開日】2024-09-20

(54)【発明の名称】懸架装置およびリアクッションユニット

(51)【国際特許分類】

   F16F 9/32 20060101AFI20240912BHJP

   B62K 25/10 20060101ALI20240912BHJP

【ＦＩ】

F16F9/32 A

B62K25/10

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023034348

(22)【出願日】2023-03-07

(71)【出願人】

【識別番号】514241869

【氏名又は名称】カヤバモーターサイクルサスペンション株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100122323

【弁理士】

【氏名又は名称】石川 憲

(72)【発明者】

【氏名】望月 隆久

【テーマコード（参考）】

3D014

3J069

【Ｆターム（参考）】

3D014DD03

3D014DF02

3D014DF08

3J069AA54

3J069AA64

3J069CC01

3J069CC06

3J069CC09

3J069EE28

3J069EE35

3J069EE50

(57)【要約】

【課題】車両における乗心地を向上できる懸架装置およびリアクッションユニットを提供する。
【解決手段】本発明の懸架装置Ｓは、車両Ｍにおける車体Ｆを支持する懸架ばね３０と、懸架ばね３０の一端を支持して懸架ばね３０の伸縮する方向へ変位可能な可動ばね受３１と、可動ばね受３１の懸架ばね３０の伸縮する方向への移動を許容しつつ可動ばね受３１との間に液体を収容する圧力室Ｐを形成するハウジング３２と、可動ばね受３１がハウジング３２に対して懸架ばね側へ向けて移動して圧力室Ｐを最大とするとそれ以上の可動ばね受３１の懸架ばね側への移動を阻止するストッパ３３と、圧力室Ｐ内を弾性力によって加圧可能であって弾性力を調整可能な弾性加圧手段３４とを備えている。
【選択図】 図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両における車体を支持する懸架ばねと、
前記懸架ばねの一端を支持して前記懸架ばねの伸縮する方向へ変位可能な可動ばね受と、
前記可動ばね受の前記懸架ばねの伸縮する方向への移動を許容しつつ前記可動ばね受との間に液体を収容する圧力室を形成するハウジングと、
前記可動ばね受が前記ハウジングに対して前記懸架ばね側へ向けて移動して前記圧力室を最大とするとそれ以上の前記可動ばね受の前記懸架ばね側への移動を阻止するストッパと、
前記圧力室内を弾性力によって加圧可能であって当該弾性力を調整可能な弾性加圧手段とを備えた
ことを特徴とする懸架装置。

【請求項2】

前記弾性加圧手段は、
容器と、
前記容器内に移動可能に挿入されて前記容器内に前記圧力室に連通される空間を区画する移動隔壁と、
前記容器内に収容される気体と液体とを有する
ことを特徴とする請求項１に記載の懸架装置。

【請求項3】

前記弾性加圧手段が前記弾性力を最小にする状態において、所定重量を積載した状態における前記車体を支持する前記懸架ばねが発生する弾発力と前記可動ばね受が前記ストッパにより移動が規制されつつ前記懸架ばねを付勢する付勢力とが釣り合い状態となる
ことを特徴とする請求項１に記載の懸架装置。

【請求項4】

アウターシェルと、アウターシェル内に軸方向へ移動可能に挿入されるロッドとを有して前記アウターシェルと前記ロッドとの相対移動を抑制する減衰力を発生可能な緩衝器本体と、
請求項１から３のいずれか一項に記載の懸架装置と、
前記ロッドに設けられて前記懸架ばねの他端を支持する固定ばね受とを備え、
前記ハウジングおよび前記可動ばね受は、前記アウターシェルに取り付けられる
ことを特徴とするリアクッションユニット。

【請求項5】

前記ロッドの反アウターシェル側端の外周に装着される環状のバンプクッションと、
前記アウターシェルに取り付けられて前記バンプクッションに軸方向で対向するバンプストッパとを備え、
前記緩衝器本体が収縮して前記バンプクッションと前記バンプストッパとが当接するまでは、前記ハウジングが前記可動ばね受の反懸架ばね側への移動を規制しない
ことを特徴とする請求項４に記載のリアクッションユニット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、懸架装置およびリアクッションユニットに関する。

【背景技術】

【0002】

懸架装置は、緩衝器本体とともにリアクッションユニットを構成して、たとえば、鞍乗型車両の車体と後輪との間に介装されて使用され、車体を弾性支持している。

【0003】

また、リアクッションユニットは、たとえば、シリンダと、シリンダ内に移動可能に挿入されてシリンダ内を作動油が充填される伸側室と圧側室とに区画するピストンと、シリンダ内に移動可能に挿入されるとともにピストンに連結されるロッドとを備えた緩衝器本体と、シリンダの外周に装着されたばね受とロッドの先端の外周に装着されたばね受との間に介装される懸架ばねとを含んで構成された懸架装置とにより構成される。このように構成されたリアクッションユニットは、車体と後輪との間に介装されると懸架ばねで車体を弾性支持するとともに、車体と後輪との上下方向の相対移動を緩衝器本体が発生する減衰力によって車体と後輪との振動を抑制できる（たとえば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０２１－１１８７５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

従来の懸架装置は、シリンダ側のばね受けの懸架ばねの支持位置を変更することで車高の調整が可能であるが、懸架ばねのばね定数を変更することができないため、車両における乗心地の向上の余地がある。

【0006】

そこで、本発明は、車両における乗心地を向上できる懸架装置およびリアクッションユニットの提供を目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

前記課題を解決するため、本発明の懸架装置は、車両における車体を支持する懸架ばねと、懸架ばねの一端を支持して懸架ばねの伸縮する方向へ変位可能な可動ばね受と、可動ばね受の懸架ばねの伸縮する方向への移動を許容しつつ可動ばね受との間に液体を収容する圧力室を形成するハウジングと、可動ばね受がハウジングに対して懸架ばね側へ向けて移動して圧力室を最大とするとそれ以上の可動ばね受の懸架ばね側への移動を阻止するストッパと、圧力室内を弾性力によって加圧可能であって弾性力を調整可能な弾性加圧手段とを備えている。

【0008】

このように構成された懸架装置では、弾性加圧手段が弾性力によって圧力室内を加圧しており、可動ばね受によって懸架ばねの一端を支持しているので、弾性加圧手段が圧力室に作用させる圧力の調整によって可動ばね受をストッパで規制した位置に不動に固定できるとともに、懸架ばねの収縮の程度に応じて可動ばね受をハウジングに対して変位させることができる。そして、弾性加圧手段が圧力室を弾発力で加圧しているので、可動ばね受がハウジングに対して変位すると可動ばね受に弾性加圧手段の弾発力を受けて懸架ばねとともにばねとして機能するので、懸架装置におけるばね定数が低下する。

【0009】

また、懸架装置における弾性加圧手段は、容器と、容器内に移動可能に挿入されて容器内に圧力室に連通される空間を区画する移動隔壁と、容器内に収容される気体と液体とを備えてもよい。このように構成された懸架装置によれば、弾性加圧手段はエアばねとして機能して移動隔壁の容器内での変位によって気体の圧縮程度を調節して、圧力室内に作用させる弾発力を調整できる。よって、本実施の形態の懸架装置によれば、気体の利用によって弾発力を調整できるので、弾性加圧手段を小型軽量なものとでき、車両への搭載性を向上できる。

【0010】

また、懸架装置における弾性加圧手段が弾性力を最小にする状態において、所定重量を積載した状態における車体を支持する懸架ばねが発生する弾発力と可動ばね受がストッパにより移動が規制されつつ懸架ばねを付勢する付勢力とを釣り合うようにしてもよい。このように構成された懸架装置によれば、弾性加圧手段が弾性力を最小にする状態において、車両の車体に所定重量が積載されると、懸架ばねの収集時に可動ばね受もハウジング内に向けて変位するようになるので、懸架装置のばね定数を懸架ばねのばね定数よりも小さく変化させることができる。

【0011】

また、リアクッションユニットは、アウターシェルと、アウターシェル内に軸方向へ移動可能に挿入されるロッドとを有してアウターシェルとロッドとの相対移動を抑制する減衰力を発生可能な緩衝器本体と、懸架装置と、ロッドに設けられて懸架ばねの他端を支持する固定ばね受とを備え、ハウジングおよび可動ばね受は、アウターシェルに取り付けられている。このように構成されたリアクッションユニットは、懸架装置を備えており懸架装置のばね定数を変更できるので車両における乗心地を向上できるとともに、緩衝器本体に懸架装置を一体化して、鞍乗型車両の車体と後輪との間に介装することができ、懸架装置の鞍乗型車両への搭載が容易となる。

【0012】

さらに、リアクッションユニットは、ロッドの反アウターシェル側端の外周に装着される環状のバンプクッションと、アウターシェルに取り付けられてバンプクッションに軸方向で対向するバンプストッパとを備え、緩衝器本体が収縮してバンプクッションとバンプストッパとが当接するまでは、ハウジングが可動ばね受の反懸架ばね側への移動を規制しないようにしてもよい。このように構成されたリアクッションユニットによれば、懸架装置のばね定数を低下させた場合に緩衝器本体が収縮してバンプクッションとバンプストッパとが当接する事態となっても、可動ばね受のハウジングに対する圧力室を収縮する方向へのストローク長が充分に確保されており、バンプクッションとバンプストッパとが当接するまでは可動ばね受とハウジングとが衝突しないので、ばね定数が突然高くなって車両の搭乗者にごつごつした乗心地を感じさせて不快感を与えることもない。

【発明の効果】

【0013】

本発明の懸架装置およびリアクッションユニットによれば、車両における乗心地を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】図１は、一実施の形態における懸架装置を備えたリアクッションユニットの断面図である。

【図2】図２は、鞍乗型車両に取り付けられたリアクッションユニットを示した図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

図に示した実施の形態に基づき、本発明を説明する。図１および図２に示すように、一実施の形態における懸架装置Ｓは、緩衝器本体Ｄに一体化されて緩衝器本体ＤとともにリアクッションユニットＲＣＵを構成しており、自動二輪車等の鞍乗型車両Ｍにおける車体Ｆと後輪Ｗとの間に介装されて車体Ｆを弾性支持している。なお、本実施の形態では、懸架装置ＳがリアクッションユニットＲＣＵに適用されて鞍乗型車両Ｍの車体Ｆと後輪Ｗとの間に介装された例を用いて懸架装置Ｓを説明しているが、懸架装置Ｓは、緩衝器本体Ｄとともに或いは緩衝器本体Ｄとは別個独立して鞍乗型車両Ｍ以外の車両に利用されてもよい。

【0016】

以下、懸架装置Ｓおよび懸架装置Ｓを備えたリアクッションユニットＲＣＵの各部について詳細に説明する。まず、リアクッションユニットＲＣＵにおける緩衝器本体Ｄは、図１に示すように、シリンダ１と、シリンダ１内に軸方向へ移動可能に挿入される筒状のロッド２と、ロッド２に連結されてシリンダ１内に軸方向へ移動可能に挿入されるとともにシリンダ１内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とに区画するピストン３と、シリンダ１の外周を覆ってシリンダ１との間に環状隙間を形成するアウターシェル４と、アウターシェル４の図１中上端の外周に装着されるとともにシリンダ１の図１中上端を閉塞するキャップ５と、キャップ５に保持されるタンク６とを備えている。

【0017】

シリンダ１は、図１中の上端外周に設けられてアウターシェル４の上端に当接するフランジ１ａと、図１中の下端外周に設けられてアウターシェル４の内周に嵌合するフランジ１ｂと、フランジ１ｂより上方であってフランジ１ｂの至近に設けられてシリンダ１の内外を連通する孔１ｃとを備えている。

【0018】

シリンダ１内は、軸方向へ移動可能に挿入されるピストン３によって作動油が充填される伸側室Ｒ１および圧側室Ｒ２とに区画されている。ピストン３は、環状であってシリンダ１内に軸方向へ移動可能に挿入されるロッド２の先端外周に装着されており、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する伸側ポート３ａと圧側ポート３ｂとを備えている。ピストン３の図１中上端には、環状であって伸側ポート３ａを開閉する伸側リーフバルブ１３が積層され、ピストン３の図１中下端には、環状であって圧側ポート３ｂを開閉する圧側リーフバルブ１４が積層されている。伸側リーフバルブ１３および圧側リーフバルブ１４は、ともにロッド２の外周に内周が固定されており、外周側を撓ませることでそれぞれ対応する伸側ポート３ａおよび圧側ポート３ｂを開放するとともに通過する作動油の流れに抵抗を与える。

【0019】

つづいて、アウターシェル４は、シリンダ１の外周を覆って、図１中上端をシリンダ１の上方側のフランジ１ａの下端に当接させており、シリンダ１とともにシリンダ１の外周であってフランジ１ａ，１ｂ間に環状隙間を形成している。また、アウターシェル４の上端近傍には、アウターシェル４の内外を連通して前記環状隙間に通じる孔４ａが設けられており、また、アウターシェル４の孔４ａよりも図１中下方の外周には螺子部４ｂが形成されている。

【0020】

さらに、アウターシェル４の図１中下端の内周には、環状のロッドガイド７が装着されている。ロッドガイド７内には、シリンダ１内に軸方向へ移動可能なロッド２が挿通されている。また、ロッドガイド７の内周には、ロッド２の外周に摺接してロッド２の軸方向への移動を案内する環状のブッシュ８と、ロッド２の外周をシールするシールリング９が取り付けられている。さらに、ロッドガイド７の外周には、アウターシェル４の内周に密着するシールリング１０が装着されている。このように、ロッド２とロッドガイド７との間がシールリング９によりシールされ、ロッドガイド７とアウターシェル４との間がシールリング１０によってシールされるので、シリンダ１およびアウターシェル４内が密閉されている。

【0021】

また、ロッド２の図１中下端には、鞍乗型車両Ｍにおける後輪Ｗを保持するスイングアームＳＡに連結可能なブラケット２０が設けられるとともに、ロッド２の外周であって反アウターシェル側端となる図１中下端には、ブラケット２０に支持される環状のバンプクッション２１が装着されている。他方、アウターシェル４の下端の内周には、バンプクッション２１に軸方向で対向する環状のバンプストッパ２２が取り付けられている。よって、アウターシェル４に対してロッド２が軸方向に接近し緩衝器本体Ｄが収縮側のストロークエンド付近まで収縮作動するとバンプクッション２１がバンプストッパ２２に当接して圧縮されて反発力を発生して、緩衝器本体Ｄのそれ以上の収縮を妨げる。

【0022】

キャップ５は、筒部５ａと底部５ｂとを有する有頂筒状であって、筒部５ａがアウターシェル４の螺子部４ｂに螺着されている。このようにキャップ５をアウターシェル４に螺着すると、シリンダ１のフランジ１ａがアウターシェル４とキャップ５の底部５ｂとで挟持され、シリンダ１がアウターシェル４およびキャップ５に対して不動に固定される。筒部５ａは、図１中下端側の外周が上端よりも小径となっており、外周に段部５ａ１を備えている。

【0023】

また、キャップ５は、底部５ｂの上端に鞍乗型車両Ｍの車体Ｆに連結可能なブラケット５ｃを備えるとともに、筒部５ａの図１中上端側方にタンク６を保持するタンク保持部５ｄを備えている。

【0024】

タンク保持部５ｄに保持されたタンク６は、内部に軸方向移動可能に収容されたフリーピストン６ａによって作動油が充填される油室Ｏとガスが充填されるガス室Ｇとに区画されている。そして、油室Ｏは、キャップ５の底部５ｂからタンク保持部５ｄに形成される通路１１によって圧側室Ｒ２に連通されるとともに、キャップ５の筒部５ａからタンク保持部５ｄに形成される通路１２とアウターシェル４の孔４ａと前記環状隙間とシリンダ１の孔１ｃによって伸側室Ｒ１に連通されている。なお、タンク６内は、フリーピストン６ａに代えて可撓性を備えたブラダやベローズ等によって油室Ｏとガス室Ｇとに区画されてもよい。

【0025】

また、キャップ５内には、通路１２に並列される伸側ソフトバルブ１５と圧側ソフトバルブ１６と、伸側ソフトバルブ１５および圧側ソフトバルブ１６に対して直列される開閉バルブ１７とが設けられている。伸側ソフトバルブ１５が作動油の流れに与える抵抗は、伸側リーフバルブ１３が作動油の流れに与える抵抗よりも小さく、圧側ソフトバルブ１６が作動油の流れに与える抵抗は、圧側リーフバルブ１４が作動油の流れに与える抵抗よりも小さくなっている。また、開閉バルブ１７は、通電によって開弁して通路１２を有効とする一方で、非通電時には閉弁して通路１２を遮断する。

【0026】

緩衝器本体Ｄは、以上のように構成されており、開閉バルブ１７が閉弁している状態で伸長作動すると、ピストン３の図１中下方への移動によって縮小される伸側室Ｒ１内の作動油が伸側ポート３ａおよび伸側リーフバルブ１３を通過して拡大される圧側室Ｒ２へ移動する。開閉バルブ１７が閉弁しており伸側室Ｒ１内の作動油は通路１２を通過できないので、伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２へ向かう作動油の全流量が伸側リーフバルブ１３を流れる。よって、緩衝器本体Ｄは、伸側リーフバルブ１３のみによって伸長作動を妨げるハードの減衰力を発生する。緩衝器本体Ｄの伸長作動時には、ロッド２がシリンダ１内から退出してシリンダ１内にロッド２がシリンダ１内から退出する体積分の作動油が不足するが、不足分の作動油はタンク６から通路１１を通じてシリンダ１内に供給されて、ロッド２の体積補償が行われる。

【0027】

他方、開閉バルブ１７が閉弁している状態で緩衝器本体Ｄが収縮作動すると、ピストン３の図１中上方への移動によって縮小される圧側室Ｒ２内の作動油が圧側ポート３ｂおよび圧側リーフバルブ１４を通過して拡大される伸側室Ｒ１へ移動する。開閉バルブ１７が閉弁しており圧側室Ｒ２内の作動油は、通路１２を通過できないので、圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１へ向かう作動油の全流量が圧側リーフバルブ１４を流れる。よって、緩衝器本体Ｄは、圧側リーフバルブ１４のみによって収縮作動を妨げるハードの減衰力を発生する。緩衝器本体Ｄの収縮作動時には、ロッド２がシリンダ１内へ侵入してシリンダ１内にロッド２がシリンダ１内へ侵入する体積分の作動油が過剰するが、過剰分の作動油は通路１１を通じてシリンダ１内からタンク６内に排出されて、ロッド２の体積補償が行われる。

【0028】

開閉バルブ１７が開弁している状態で緩衝器本体Ｄが伸長作動すると、ピストン３の図１中下方への移動によって縮小される伸側室Ｒ１内の作動油が伸側ポート３ａのみならず通路１２の伸側ソフトバルブ１５を通過して拡大される圧側室Ｒ２へ移動できる。伸側ソフトバルブ１５が作動油の流れに与える抵抗が伸側リーフバルブ１３が作動油の流れに与える抵抗よりも小さいので、作動油は、伸側ソフトバルブ１５を優先的に通過する。よって、緩衝器本体Ｄは、主として伸側ソフトバルブ１５によって伸長作動を妨げるソフトの減衰力を発生する。

【0029】

他方、開閉バルブ１７が閉弁している状態で緩衝器本体Ｄが収縮作動すると、ピストン３の図１中上方への移動によって縮小される圧側室Ｒ２内の作動油が圧側ポート３ｂおよび圧側リーフバルブ１４のみならず通路１２の圧側ソフトバルブ１６を通過して拡大される伸側室Ｒ１へ移動できる。圧側ソフトバルブ１６が作動油の流れに与える抵抗が圧側リーフバルブ１４が作動油の流れに与える抵抗よりも小さいので、作動油は、圧側ソフトバルブ１６を優先的に通過する。よって、緩衝器本体Ｄは、主として圧側ソフトバルブ１６によって収縮作動を妨げるソフトの減衰力を発生する。

【0030】

このように緩衝器本体Ｄは、開閉バルブ１７の開閉によって伸縮時の減衰力をソフトとハードとに切り換え可能となっている。なお、緩衝器本体Ｄの具体的な構造は一例であって、伸縮時に減衰力を発生可能であれば前述した構造に限定されない。よって、緩衝器本体Ｄは、たとえば、アウターシェル４とシリンダ１との間にリザーバを備える構造や、シリンダ１を廃止してアウターシェル４の内周にピストン３を摺接させた単筒型の構造を採用してもよい。

【0031】

つづいて、懸架装置Ｓは、懸架ばね３０と、懸架ばね３０の一端となる図１中上端を支持するとともに懸架ばね３０の伸縮する方向へ移動可能な可動ばね受３１と、キャップ５の外周に装着されて可動ばね受３１の懸架ばね３０の伸縮する方向への移動を許容しつつ可動ばね受３１との間に液体を収容する圧力室Ｐを形成するハウジング３２と、可動ばね受３１がハウジング３２に対して懸架ばね側へ向けて移動して圧力室Ｐを最大とするとそれ以上の可動ばね受３１の懸架ばね側への移動を阻止するストッパ３３と、圧力室Ｐ内を弾性力によって加圧可能であって当該弾性力を調整可能な弾性加圧手段３４とを備えている。

【0032】

懸架ばね３０は、コイルばねとされており、一端となる図１中上端が可動ばね受３１によって支持されるとともに、他端となる図１中下端が緩衝器本体Ｄのロッド２の図１中下端に設けられたブラケット２０に装着された固定ばね受２５によって支持されている。懸架ばね３０は、圧縮された状態で可動ばね受３１および固定ばね受２５との間で圧縮された状態で介装されており、緩衝器本体Ｄを常時伸長方向へ付勢している。そして、リアクッションユニットＲＣＵを鞍乗型車両Ｍの車体Ｆと後輪Ｗと間に介装すると、懸架ばね３０は車体Ｆの重量を受けて少し収縮して車体Ｆを弾性支持する。よって、鞍乗型車両Ｍの走行中に路面から入力される振動によって緩衝器本体Ｄが伸縮すると懸架ばね３０も緩衝器本体Ｄとともに伸縮する。

【0033】

可動ばね受３１は、筒状であって、懸架ばね側の内外径が大径な大径部３１ａと、反懸架ばね側の内外径が大径部３１ａの内外径よりも小径な小径部３１ｂと、大径部３１ａと小径部３１ｂとを連結するフランジ状の受圧部３１ｃとを備えている。なお、可動ばね受３１の最小内径となる小径部３１ｂの内径は、アウターシェル４およびキャップ５の筒部５ａの下端の小径部位の外径よりも大径となっており、可動ばね受３１は、アウターシェル４およびキャップ５と干渉せずに懸架ばね３０の伸縮方向となる図１中上下方向へ移動できる。なお、小径部３１ｂの内周をキャップ５の筒部５ａの小径部位の外周に摺接させてもよい。また、本実施の形態の可動ばね受３１にあっては、受圧部３１ｃの外径が大径部３１ａの外径よりも大径となっている。さらに、可動ばね受３１における受圧部３１ｃの外周に設けられた符示しない環状溝内にはシールリング３１ｄが装着されている。

【0034】

また、可動ばね受３１の大径部３１ａの図１中下端と懸架ばね３０の図１中上端との間には、シート環３５が介装されている。シート環３５は、懸架ばね３０の内周に嵌合する嵌合部３５ａと、嵌合部３５ａの図１中上端の外周に設けられて懸架ばね３０の図１中上端に当接するフランジ状のシート部３５ｂと、シート部３５ｂの外周から大径部側に湾曲してて大径部３１ａの外周に遊嵌される環状の位置決め部３５ｃとを備えている。シート環３５は、シート部３５ｂを大径部３１ａの端部に積層すると、可動ばね受３１に対して周方向への回転が許容されつつも、位置決め部３５ｃが大径部３１ａの外周に対向して可動ばね受３１に対して径方向で脱落することが無くなる。懸架ばね３０は、コイルばねであるため、伸縮に伴って端部が周方向に僅かに回転する作動を呈するが、可動ばね受３１に対して周方向へ回転可能なシート環３５を積層することにより、可動ばね受３１に懸架ばね３０の回転が伝達するのを防止できる。可動ばね受３１は、ハウジング３２とともに圧力室Ｐを形成するためにシールリング３１ｄを備えており、周方向へ回転しづらいので、このようにシート環３５を設けることによって可動ばね受３１の回転を防止でき、シールリング３１ｄの劣化を防止できる。なお、シート環３５は不要であれば省略でき、懸架ばね３０を可動ばね受３１の端部に直接当接させてもよい。

【0035】

ハウジング３２は、キャップ５の外周に段部５ａ１に当接する環状の基部３２ａと、基部３２ａの図１中下端外周から垂下される環状のソケット３２ｂとを備えている。ハウジング３２は、キャップ５の筒部５ａの外周に配置されて段部５ａ１に当接した状態でキャップ５に取り付けられると、キャップ５の筒部５ａとの間に可動ばね受３１の小径部３１ｂが挿入可能な環状隙間を形成するともに、ソケット３２ｂ内に可動ばね受３１の受圧部３１ｃと大径部３１ａを挿入可能な環状のスペースを形成する。このように、ハウジング３２および可動ばね受３１は、キャップ５を介してアウターシェル４に取り付けられている。なお、ハウジング３２および可動ばね受３１は、アウターシェル４に連結されるキャップ５その他の部品を介してアウターシェル４に取り付けられてもよいし、アウターシェル４に対して直接取り付けられてもよい。

【0036】

基部３２ａは、内径が可動ばね受３１の小径部３１ｂの外周に摺接可能な径に設定されてキャップ５の段部５ａ１に当接した状態でキャップ５に固定されている。また、基部３２ａの内周に設けられた符示しない環状溝内には可動ばね受３１の小径部３１ｂの外周に摺接するシールリング３２ｃが装着されている。ソケット３２ｂ内には、可動ばね受３１の受圧部３１ｃが摺動可能に挿入されており、受圧部３１ｃの外周のシールリング３１ｄによってソケット３２ｂと受圧部３１ｃの間がシールされる。また、可動ばね受３１は、ハウジング３２内に挿入されると、受圧部３１ｃの外周がソケット３２ｂの内周に摺接し、小径部３１ｂの外周が基部３２ａの内周に摺接するので、ハウジング３２によってガイドされつつ軸ぶれせずに軸方向となる図１中上下方向へ移動できる。また、可動ばね受３１における受圧部３１ｃの図１中下端面となる対向面３１ｃ１とハウジング３１の基部３２ａの図１中上端面となる対向面３２ａ２とは、軸方向で対向しており、可動ばね受３１がハウジング３２に対して図１中上方へ移動して接近し、互いの対向面３１ｃ１，３２ａ１同士が当接するとそれ以上ハウジング３２に対して反ばね受側となる図１中上方への移動が規制される。

【0037】

また、ハウジング３２の内部に可動ばね受３１を挿入すると、可動ばね受３１の小径部３１ｂおよび受圧部３１ｃと、ハウジング３２の基部３２ａおよびソケット３２ｂとで取り囲まれた環状の空隙によってハウジング３２と可動ばね受３１との間に液体が収容される圧力室Ｐが形成される。なお、圧力室Ｐ内に収容される液体は、本実施の形態の懸架装置Ｓでは作動油とされるが、作動油以外の液体とされてもよい。シールリング３１ｄ，３２ｃによって可動ばね受３１とハウジング３２との間がシールされており圧力室Ｐが密閉されているので、圧力室Ｐ内の液体の圧力室Ｐ外への漏洩が阻止される。

【0038】

そして、圧力室Ｐ内の圧力は、可動ばね受３１の受圧部３１ｃの図１中上端に作用しているので、可動ばね受３１は、受圧部３１ｃの図１中上端の圧力室Ｐに対面する面積に圧力室Ｐ内の圧力を乗じた値の力によって常時図１中下方となる懸架ばね側へ向けて付勢される。

【0039】

また、ハウジング３２のソケット３２ｂの外周には、ストッパ３３が装着されている。ストッパ３３は、内周に螺子部を有してソケット３２ｂの外周に螺着される筒部３３ａと、筒部３３ａの内周から径方向へ延びる環状のストッパ部３３ｂとを備えている。ストッパ部３３ｂの内径は、可動ばね受３１の大径部３１ａの外径よりも大径であって、ソケット３２ｂの内径より小径となっており、ハウジング３２のソケット３２ｂにストッパ３３を装着するとストッパ部３３ｂの内周が可動ばね受３１の受圧部３１ｃの図１中で下端外周に軸方向で対向する。そして、可動ばね受３１がハウジング３２に対して最大限に懸架ばね側へ移動すると、可動ばね受３１における受圧部３１ｃの下端外周にストッパ３３におけるストッパ部３３ｂが当接して、可動ばね受３１がハウジング３２から図１中下方となる懸架ばね側へそれ以上変位できなくなる。このように、ストッパ３３は、可動ばね受３１がハウジング３２に対して懸架ばね側へ向けて移動して圧力室Ｐを最大とするとそれ以上の可動ばね受３１の懸架ばね側への移動を阻止する。よって、可動ばね受３１は、ハウジング３２の基部３２ａに受圧部３１ｃが当接して圧力室Ｐを最小にする位置からストッパ３３のストッパ部３３ｂに受圧部３１ｃが当接して圧力室Ｐを最大にする位置にまでストロークできる。

【0040】

前述したように、可動ばね受３１が大径部３１ａと小径部３１ｂと受圧部３１ｃとを備え、ハウジング３２が小径部３１ｂの外周に摺接する基部３２ａと、基部３２ａから垂下されて内周に受圧部３１ｃが摺動自在に挿入されるソケット３２ｂとを備えているので、ハウジング３２とハウジング３２に対して出入りする可動ばね受３１の双方の摺動面が懸架装置Ｓの外部に露出しない。よって、前述のように構成された可動ばね受３１とハウジング３２とを備えた懸架装置Ｓによれば、可動ばね受３１とハウジング３２との双方の摺動面を保護でき、圧力室Ｐ内からの液体の漏洩を防止できる。また、ストッパ３３のストッパ部３３ｂの内周面は、可動ばね受３１の大径部３１ａの外周面と対向しており、可動ばね受３１の移動を規制するストッパとして機能するだけなく、ハウジング３２の図１中下端の開口端を覆っているので、ハウジング３２内へのダストや水の侵入を防止できる。なお、可動ばね受３１は、ハウジング３２との間に圧力室Ｐを形成でき、ハウジング３２に対して懸架ばね３０の伸縮方向へ移動できれば、ハウジング３２の外周に装着されていてもよい。

【0041】

圧力室Ｐ内の圧力を調整する弾性加圧手段３４は、容器３７と、容器３７内に移動可能に挿入されて容器３７内に配管３６を通じて圧力室Ｐに連通される空間を形成する移動隔壁３８と、当該空間内を気体が充填される気室Ａと圧力室Ｐに連通される液室Ｂとに区画する弾性隔壁３９とを備えている。

【0042】

容器３７は、筒状であって、一端の開口部がブラダで形成された弾性隔壁３９を保持するキャップ４０によって閉塞されている。また、容器３７の他端には、環状であって内周に螺子部を備えた螺子付きキャップ４１が取り付けられている。螺子付きキャップ４１の内周には、先端が容器３７内に突出する螺子軸４２が螺着されている。さらに、螺子軸４２の外周には、ナット４３が螺着されており、螺子軸４２に対してナット４３を回転させて螺子付きキャップ４１に当接した状態でさらにナット４３を締めこむと、螺子付きキャップ４１とナット４３とでダブルナットの要領で螺子軸４２の回転を阻止して螺子軸４２を螺子付きキャップ４１に固定できる。また、螺子軸４２を螺子付きキャップ４１に固定した状態からナット４３を弛めれば、螺子軸４２の螺子付きキャップ４１に対する回転が許容され螺子軸４２の螺子付きキャップ４１に対する回転操作によって螺子軸４２の容器３７に対する軸方向への移動が許容される。螺子軸４２は、容器３７外に突出する後端には、工具による把持を可能とする頭部４２ａを備えており、容器３７内に最大限に突出すると頭部４２ａが螺子付きキャップ４１に当接するナット４３の図１中下端に接触してそれ以上の容器３７内への侵入が阻止される。

【0043】

また、螺子軸４２の先端には、容器３７内に対して軸方向へ摺動可能に挿入される移動隔壁３８が取り付けられている。移動隔壁３８は、容器３７内に圧力室Ｐに連通される空間を形成しており、螺子軸４２の容器３７に対する軸方向への移動によって螺子軸４２とともに容器３７内で変位することによって空間の容積を変更する。なお、移動隔壁３８を容器３７に対して変位させる手段は、螺子軸４２と螺子付きキャップ４１とで構成される送り螺子機構以外の機構であってもよく、適宜設計変更できるが、送り螺子機構の利用によって小さなトルクで移動隔壁３８を容器３７に対して無段階に変位させることができ、弾性加圧手段３４で圧力室Ｐ内の圧力を無段階に調整し得る。また、移動隔壁３８の容器３７に対して変位させるのに、モータ等のアクチュエータの動力や空気圧を利用してもよい。さらに、移動隔壁３８は、容器３７内に摺動自在に挿入されるフリーピストンとされているが、金属ベローズ等、容器３７内に移動隔壁３８で区画した空間の容積を変更可能な移動隔壁であればよい。

【0044】

容器３７内における空間は、配管３６を通じて圧力室Ｐ内に連通されている。また、容器３７内であって前記空間内には弾性隔壁３９が収容されており、弾性隔壁３９内には気体が充填されている。そして、容器３７の空間内にであって弾性隔壁３９外には液体が充填されている。このように容器３７内に移動隔壁３８を挿入することによって容器３７内に移動隔壁３８によって区画された空間は、弾性隔壁３９によって気体が充填される気室Ａと液体が充填される液室Ｂとに区画されており、液室Ｂが配管３６を介して圧力室Ｐ内に連通されている。なお、液室Ｂに充填される液体は、圧力室Ｐ内に充填される液体と同じ液体とされてもおり、たとえば、作動油やエチレングリコール水溶液、その他の液体であってもよい。また、弾性隔壁３９は、ダイヤフラムやベローズであってもよい。

【0045】

弾性隔壁３９内の気室Ａ内には、圧縮状態の気体が充填されているので、液室Ｂを介して気室Ａ内の圧力を圧力室Ｐに作用させている。このように、弾性加圧手段３４は、エアばねとして機能しており、気室Ａ内の気体が発する弾発力で常時圧力室Ｐを加圧している。そして、螺子軸４２の回転操作によって移動隔壁３８を容器３７内で軸方向へ変位させ、空間の容積を減少させると気室Ａ内の気体が圧縮されて気体はより大きな弾発力を発生するので、圧力室Ｐ内の圧力を上昇させ得る。また、反対に、螺子軸４２の回転操作によって移動隔壁３８を容器３７内で軸方向へ変位させ空間の容積を増大させると、気室Ａが膨張して気体の圧縮の程度が減少し、気体が発生する弾発力を減少させて圧力室Ｐ内の圧力を下降させ得る。

【0046】

また、移動隔壁３８が容器３７内に最大限に侵入して空間の容積を最小とする場合、気室Ａ内の気体の弾発力が最大となって弾性加圧手段３４が圧力室Ｐに作用させる圧力が最大となる。この状態において、圧力室Ｐから可動ばね受３１が懸架ばね３０を圧縮する方向へ向けて受ける力は、緩衝器本体Ｄが最圧縮して懸架ばね３０が最も縮んだ状態で可動ばね受３１が懸架ばね３０から圧力室Ｐを押し縮める方向へ受ける力よりも大きくなるように設定されている。よって、移動隔壁３８が容器３７内に最大限に侵入して空間の容積を最小とする場合、懸架ばね３０から受ける力では可動ばね受３１は図１中上方へ変位することはなく、常にストッパ３３の当接する最下方に位置してその場から変位しない。

【0047】

他方、移動隔壁３８が容器３７内で最大限に後退して空間の容積を最大とする場合、気室Ａ内の気体の弾発力が最小となって弾性加圧手段３４が圧力室Ｐに作用させる圧力も最小となる。この状態において、圧力室Ｐから可動ばね受３１が懸架ばね３０を圧縮する方向へ向けて受ける力と、可動ばね受３１が鞍乗型車両Ｍの車体Ｆに所定重量を積載した状態で圧縮された懸架ばね３０から圧力室Ｐを押し縮める方向へ受ける力とが釣り合うようになっている。所定重量は、たとえば、５０ｋｇから８０ｋｇといった範囲で搭乗者１人の体重程度の重量に設定されており、鞍乗型車両Ｍに搭乗者が１人乗車した状態で、可動ばね受３１が圧力室Ｐから受ける力と懸架ばね３０から受ける力とが釣り合うように、気室Ａ内の気体の圧力、可動ばね受３１の圧力室Ｐの受圧面積および懸架ばね３０の仕様が設定されている。

【0048】

以上のように構成された懸架装置ＳおよびリアクッションユニットＲＣＵでは、圧力室Ｐを弾性力によって加圧する弾性加圧手段３４を備えており、移動隔壁３８を容器３７内で空間の容積を最小にする位置に配置されると、気室Ａ内の気体の圧力が最大となって圧力室Ｐ内に作用する。この状態では、前述した通り、緩衝器本体Ｄのストローク可能な範囲で懸架ばね３０が最収縮しても、懸架ばね３０の弾発力は、可動ばね受３１が圧力室Ｐの圧力の作用によって懸架ばね３０側へ向けて押圧する力を上回ることができず、可動ばね受３１は、ストッパ３３によってハウジング３２から最大限に退出する位置から変位しない。

【0049】

よって、このように移動隔壁３８を容器３７内で空間の容積を最小にする位置にすると、可動ばね受３１の位置が変化しないので、緩衝器本体Ｄの伸縮に伴って伸縮するのは懸架ばね３０のみとなり、懸架装置Ｓのばね定数は、懸架ばね３０のばね定数となって、最も大きな値を採る。

【0050】

これに対して、移動隔壁３８を容器３７内で空間の容積を最大にする位置にすると、気室Ａ内の気体の圧力が最小となって圧力室Ｐ内に作用する。この状態では、前述した通り、所定重量が積載された鞍乗型車両Ｍの車体Ｆを支持することにより収縮する懸架ばね３０が可動ばね受３１を上方へ押す力と、可動ばね受３１が圧力室Ｐの圧力に作用によって懸架ばね３０側へ向けて押圧する力とが釣り合う。そして、所定重量が積載された鞍乗型車両Ｍの車体Ｆを支持することにより収縮した懸架ばね３０が鞍乗型車両Ｍの走行中に入力される振動によりさらに収縮すると、懸架ばね３０が発生する弾発力が大きくなって懸架ばね３０が可動ばね受３１を上方へ押す力が、可動ばね受３１が圧力室Ｐの圧力の作用によって懸架ばね３０側へ向けて押圧する力よりも大きくなり、可動ばね受３１が図１中上方へ変位する。可動ばね受３１の図１中上方への変位によって圧力室Ｐが縮小し、圧力室Ｐ内から液体が容器３７に向けて排出され、気室Ａの容積が縮小されて可動ばね受３１が圧力室Ｐの圧力の作用によって懸架ばね３０側へ向けて押圧する力が大きくなる。この可動ばね受３１の図１中上方への変位は、懸架ばね３０が可動ばね受３１を上方へ押す力と、可動ばね受３１を圧力室Ｐの圧力の作用によって懸架ばね３０側へ向けて下方へ押す力とが釣り合うまで継続する。なお、緩衝器本体Ｄが収縮してもバンプクッション２１とバンプストッパ２２とが当接するまでは、可動ばね受３１の受圧部３１ｃの図１中上端面である対向面３１ｃ１がハウジング３２の基部３２ａの図１中下端面である対向面３２ａ１に当接することの無いようにストローク長が確保されている。よって、所定重量が積載された鞍乗型車両Ｍの車体Ｆを支持することにより収縮した懸架ばね３０が鞍乗型車両Ｍの走行中に入力される振動によりさらに収縮すると、可動ばね受３１もハウジング３２に対して変位するので、車体Ｆは、直列される懸架ばね３０とエアばねとして機能する弾性加圧手段３４とによって弾性支持される格好となり、懸架装置Ｓのばね定数は、懸架ばね３０のばね定数とエアばねとして機能する弾性加圧手段３４のばね定数とを合成したばね定数となる。この場合、懸架ばね３０のばね定数をｋ１とし、エアばねとして機能する弾性加圧手段３４のばね定数をｋ２とすると懸架装置Ｓのばね定数Ｋは、Ｋ＝ｋ１・ｋ２／（ｋ１＋ｋ２）となり、懸架ばね３０のみが伸縮する場合のばね定数ｋ１と比較すると小さくなる。

【0051】

他方、所定重量が積載された鞍乗型車両Ｍの車体Ｆを支持することにより収縮した懸架ばね３０が鞍乗型車両Ｍの走行中に入力される振動により伸長すると、懸架ばね３０の弾発力が小さくなるために可動ばね受３１はストッパ３３に位置決めされた位置から変位しないので、懸架装置Ｓのばね定数は、懸架ばね３０のばね定数に等しくなる。

【0052】

このように本実施の形態の懸架装置Ｓおよび懸架装置Ｓを適用したリアクッションユニットＲＣＵでは、弾性加圧手段３４によって圧力室Ｐの圧力を調整することによって、懸架ばね３０のみが伸縮する状態と、懸架ばね３０だけでなく可動ばね受３１もハウジング３２に対して変位することができる状態とに切り換えることができ、懸架装置Ｓにおけるばね定数を大小調整することができる。なお、移動隔壁３８が容器３７内で最大限に後退して空間の容積を最大とする場合に圧力室Ｐから可動ばね受３１が懸架ばね３０を圧縮する方向へ向けて受ける力と、可動ばね受３１が鞍乗型車両Ｍの車体Ｆに所定重量を積載した状態で圧縮された懸架ばね３０から圧力室Ｐを押し縮める方向へ受ける力とが釣り合うようにしているが、前記した所定荷重の設定範囲は、懸架ばね３０が緩衝器本体Ｄのストローク範囲で収縮する際に発生する弾発力で支持可能な最大荷重未満に設定されればよい。このような範囲で所定荷重が設定されれば、緩衝器本体Ｄのストローク範囲で可動ばね受３１が変位できるようになるので、懸架装置Ｓのばね定数の変更が可能となる。なお、移動隔壁３８の位置を容器３７内の空間の容積を最大としなくても可動ばね受３１が懸架ばね３０の伸縮にともなってハウジング３２に対して変位するようにすれば、懸架装置Ｓのばね定数が低下する際の懸架ばね３０の収縮度合とばね定数の低下度合を調整できる。

【0053】

以上、本実施の形態の懸架装置Ｓは、鞍乗型車両（車両）Ｍにおける車体Ｆを支持する懸架ばね３０と、懸架ばね３０の一端を支持して懸架ばね３０の伸縮する方向へ変位可能な可動ばね受３１と、可動ばね受３１の懸架ばね３０の伸縮する方向への移動を許容しつつ可動ばね受３１との間に液体を収容する圧力室Ｐを形成するハウジング３２と、可動ばね受３１がハウジング３２に対して懸架ばね側へ向けて移動して圧力室Ｐを最大とするとそれ以上の可動ばね受３１の懸架ばね側への移動を阻止するストッパ３３と、圧力室Ｐ内を弾性力によって加圧可能であって弾性力を調整可能な弾性加圧手段３４とを備えている。

【0054】

このように構成された懸架装置Ｓでは、弾性加圧手段３４が弾性力によって圧力室Ｐ内を加圧しており、可動ばね受３１によって懸架ばね３０の一端を支持しているので、弾性加圧手段３４が圧力室Ｐに作用させる圧力の調整によって可動ばね受３１をストッパ３３で規制した位置に不動に固定できるとともに、懸架ばね３０の収縮の程度に応じて可動ばね受３１をハウジング３２に対して変位させることができる。そして、弾性加圧手段３４が圧力室Ｐを弾発力で加圧しているので、可動ばね受３１がハウジング３２に対して変位すると可動ばね受３１に弾性加圧手段３４の弾発力を受けて懸架ばね３０とともにばねとして機能するので、懸架装置Ｓにおけるばね定数が低下する。

【0055】

以上のように、本実施の形態の懸架装置Ｓによれば、弾性加圧手段３４における弾発力の調整によって懸架装置Ｓの全体としてのばね定数を変更できるので、車両における乗心地を向上できる。

【0056】

また、本実施の形態の懸架装置Ｓでは圧力室Ｐには液体が収容されており、弾性加圧手段３４の弾発力を液体を媒体として可動ばね受３１に伝達しているため、圧力室Ｐ内を密閉するシールリング３１ｄ，３２ｃには実績のある液体用のシールリングを利用でき、実用性が向上する。

【0057】

また、本実施の形態の懸架装置Ｓにおける弾性加圧手段３４は、容器３７と、容器３７内に移動可能に挿入されて容器３７内に圧力室Ｐに連通される空間を区画する移動隔壁３８と、容器３７内に収容される気体と液体とを備えている。このように構成された懸架装置Ｓによれば、弾性加圧手段３４はエアばねとして機能して移動隔壁３８の容器３７内での変位によって気体の圧縮程度を調節して、圧力室Ｐ内に作用させる弾発力を調整できる。よって、本実施の形態の懸架装置Ｓによれば、気体の利用によって弾発力を調整できるので、弾性加圧手段３４を小型軽量なものとでき、車両への搭載性を向上できる。なお、弾性加圧手段３４は、気室Ａを廃止して移動隔壁３８で容器３７内に区画される空間に液体のみを充填して、移動隔壁３８をコイルばね等で付勢してコイルばね等の弾発力を調整することによって圧力室Ｐ内に作用させる圧力を調整してもよい。また、弾性加圧手段３４は、内方が圧力室Ｐ内に連通される液体を貯留する金属ベローズと、金属ベローズを圧縮する方向へ付勢するばね或いはエアばねと、ばね或いはエアばねの弾発力を調整する調整手段とを備えて構成されてもよい。調整手段は、たとえば、ばね或いはエアばねの反金属ベローズ側の端部を変位させることができるものであればよいので前述した弾性加圧手段３４における送り螺子機構等を採用できる。

【0058】

また、本実施の形態の弾性加圧手段３４は、弾性隔壁３９によって気室Ａと液室Ｂとに区画しており、圧力室Ｐ内への気体の混入が防止されている。このように構成された懸架装置Ｓでは、気体の弾発力を利用して圧力室Ｐ内を加圧しているが、圧力室Ｐ内を密閉するシールリング３１ｄ，３２ｃには液体用のシールリングを利用でき、シールが難しい気体のシールをしなくてもよい。よって、本実施の形態の懸架装置Ｓによれば、気体の弾発力を利用して圧力室Ｐ内の圧力を高圧にしても液体の漏洩を防止するシールリング３１ｄ，３２ｃの利用が可能となり、実用性が向上する。なお、弾性隔壁３９を利用せずとも容器３７内の気体が圧力室Ｐに流入するのを防止できれば、弾性隔壁３９を省略できるが、弾性隔壁３９を利用すれば圧力室Ｐ内への気体の侵入の心配なくなる利点がある。

【0059】

また、本実施の形態の懸架装置Ｓにおける弾性加圧手段３４が弾性力を最小にする状態において、所定重量を積載した状態における車体Ｆを支持する懸架ばね３０が発生する弾発力と可動ばね受３１がストッパ３３により移動が規制されつつ懸架ばね３０を付勢する付勢力とが釣り合い状態となる。このように構成された懸架装置Ｓによれば、弾性加圧手段３４が弾性力を最小にする状態において、鞍乗型車両（車両）Ｍの車体Ｆに所定重量が積載されると、懸架ばね３０の収集時に可動ばね受３１もハウジング３２内に向けて変位するようになるので、懸架装置Ｓのばね定数を懸架ばね３０のばね定数よりも小さく変化させることができる。なお、所定重量が搭乗者１人分の体重程度に設定しておけば、鞍乗型車両Ｍに設置される懸架装置Ｓの車両走行中のばね定数を懸架ばね３０のばね定数より小さく変更でき、鞍乗型車両Ｍの搭乗者が好む乗心地を実現できる。

【0060】

また、本実施の形態のリアクッションユニットＲＣＵは、アウターシェル４と、アウターシェル４内に軸方向へ移動可能に挿入されるロッド２とを有してアウターシェル４とロッド２との相対移動を抑制する減衰力を発生可能な緩衝器本体Ｄと、懸架装置Ｓと、ロッド２に設けられて懸架ばね３０の他端を支持する固定ばね受２５とを備え、ハウジング３２および可動ばね受３１は、アウターシェル４に設けられている。このように構成されたリアクッションユニットＲＣＵでは、懸架装置Ｓを備えているので懸架装置Ｓのばね定数を変更できるので車両における乗心地を向上できるとともに、緩衝器本体Ｄに懸架装置Ｓを一体化して、鞍乗型車両（車両）Ｍの車体Ｆと後輪Ｗとの間に介装することができ、懸架装置Ｓの鞍乗型車両（車両）Ｍへの搭載が容易となる。

【0061】

さらに、本実施の形態のリアクッションユニットＲＣＵは、ロッド２の反アウターシェル側端の外周に装着される環状のバンプクッション２１と、アウターシェル４に取り付けられてバンプクッション２１に軸方向で対向するバンプストッパ２２とを備え、緩衝器本体Ｄが収縮してバンプクッション２１とバンプストッパ２２とが当接するまでは、ハウジング３２が可動ばね受３１の反懸架ばね側への移動を規制しない。このように構成された本実施の形態のリアクッションユニットＲＣＵによれば、懸架装置Ｓのばね定数を低下させた場合に緩衝器本体Ｄが収縮してバンプクッション２１とバンプストッパ２２とが当接する事態となっても、可動ばね受３１のハウジング３２に対する圧力室Ｐを収縮する方向へのストローク長が充分に確保されており、バンプクッション２１とバンプストッパ２２とが当接するまでは可動ばね受３１とハウジング３２とが衝突しないので、ばね定数が突然高くなって鞍乗型車両（車両）Ｍの搭乗者にごつごつした乗心地を感じさせて不快感を与えることもない。

【0062】

なお、可動ばね受３１およびハウジング３２の形状および構造は、一例であって適宜設計変更できる。たとえば、懸架装置Ｓを緩衝器本体Ｄに適用する場合、ハウジング３２をアウターシェル４の外周に取り付けて可動ばね受３１をハウジング３２以外にもアウターシェル４の外周に摺接させてもよい。

【0063】

以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱しない限り、改造、変形、および変更が可能である。

【符号の説明】

【0064】

２・・・ロッド、４・・・アウターシェル、２１・・・バンプクッション、２２・・・バンプストッパ、２５・・・固定ばね受、３０・・・懸架ばね、３１・・・可動ばね受、３２・・・ハウジング、３３・・・ストッパ、３４・・・弾性加圧手段、３７・・・容器、３８・・・移動隔壁、Ｄ・・・緩衝器本体、Ｆ・・・車体、Ｍ・・・鞍乗型車両（車両）、Ｐ・・・圧力室、ＲＣＵ・・・リアクッションユニット、Ｓ・・・懸架装置、Ｗ・・・後輪

【図1】

【図2】