特開 2024-126483 鞍乗り型車両における電子機器の支持構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024126483

(43)【公開日】2024-09-20

(54)【発明の名称】鞍乗り型車両における電子機器の支持構造

(51)【国際特許分類】

   B62J 11/00 20200101AFI20240912BHJP

   B62K 19/30 20060101ALI20240912BHJP

   B62K 21/12 20060101ALI20240912BHJP

【ＦＩ】

B62J11/00

B62K19/30

B62K21/12

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023034875

(22)【出願日】2023-03-07

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003281

【氏名又は名称】弁理士法人大塚国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】黒澤 亮

【テーマコード（参考）】

3D013

3D212

【Ｆターム（参考）】

3D013CF09

3D013CF14

3D212BH08

(57)【要約】

【課題】電子機器の振動を低減し、電子機器に対するアクセス性を向上できる電子機器の支持構造を実現する。
【解決手段】鞍乗り型車両１における電子機器２の支持構造において、電子機器２は、ハンドル部１５を構成するグリップ部４５Ｒの上方であって、ハンドル部１５に設けられたブレーキ用のマスタシリンダ４９の後方に位置し、車体前方から見たときに電子機器２の少なくとも一部がマスタシリンダ４９と重なる位置に支持される。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

鞍乗り型車両における電子機器の支持構造であって、
前記電子機器は、ハンドル部を構成するグリップ部の上方であって、前記ハンドル部に設けられたブレーキ用のマスタシリンダの後方に位置し、車体前方から見たときに前記電子機器の少なくとも一部が前記マスタシリンダと重なる位置に支持されることを特徴とする電子機器の支持構造。

【請求項2】

前記マスタシリンダの上面部は、前記電子機器の前方で前記ハンドル部を覆うハンドルカバーの上面部よりも上方に位置し、
前記電子機器の一部が、車体前方から見たときに前記マスタシリンダと少なくとも車幅方向で重なる位置に支持されることを特徴とする請求項１に記載の電子機器の支持構造。

【請求項3】

前記電子機器は、取付部材により前記ハンドル部に取り付けられ、
前記取付部材は、前記ハンドル部にねじ止めされて取り付けられる基部を有し、前記基部は前記マスタシリンダの側面部に少なくとも隣接して配置され、前記基部の回転軌跡上に前記マスタシリンダが配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の電子機器の支持構造。

【請求項4】

前記ハンドル部にはミラー部を取り付けるためのボス部が設けられ、
前記ミラー部は、締結部材により前記ボス部に取り付けられ、
前記締結部材は、一端部に第１ネジ部、他端部に第２ネジ部がそれぞれ設けられ、
前記締結部材は、前記ボス部との間に前記取付部材の基部を挟んだ状態で前記第１ネジ部が前記ボス部に締結され、
前記ミラー部が前記第２ネジ部に締結されることを特徴とする請求項３に記載の電子機器の支持構造。

【請求項5】

前記電子機器は、接続対象を接続するためのケーブルを接続する接続部を有し、
前記電子機器は、車体後方に突出する突出部を有し、
前記接続部が、前記突出部の車幅方向内側の側面部に隣接する前記電子機器の側面部に設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の電子機器の支持構造。

【請求項6】

前記電子機器が取付部材により前記ハンドル部に取り付けられた状態で、前記電子機器の下面部と前記取付部材の上面部の間に隙間が形成され、
前記電子機器を車体側の配線に接続するためのケーブルが前記隙間を通るように配線されることを特徴とする請求項１または２に記載の電子機器の支持構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、鞍乗り型車両における電子機器の支持構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、スマートフォンなどの外部機器を接続するためのＵＳＢポートをレッグシールドの内側に配置した構造が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】国際公開第２０１９／１８７７９８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１のようにＵＳＢポートをレッグシールドの内側に配置すると、ＵＳＢポートを取り扱う際のアクセス性が低下するといった課題がある。また、ＵＳＢポートを外部に露出した状態で配置すると走行時の風や振動などの外乱によりＵＳＢポートが振動するといった課題もある。

【0005】

本発明は、上記課題に鑑みてなされ、その目的は、電子機器の振動を低減し、電子機器に対するアクセス性を向上できる構造を実現することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、鞍乗り型車両における電子機器の支持構造であって、前記電子機器は、ハンドル部を構成するグリップ部の上方であって、前記ハンドル部に設けられたブレーキ用のマスタシリンダの後方に位置し、車体前方から見たときに前記電子機器の少なくとも一部が前記マスタシリンダと重なる位置に支持される。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、電子機器の振動を低減し、電子機器に対するアクセス性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施形態の電子機器の支持構造を適用した鞍乗り型車両の右側面図である。

【図2】本実施形態の電子機器の支持構造を適用した鞍乗り型車両のハンドル部の正面図である。

【図3】本実施形態の電子機器の支持構造を適用した鞍乗り型車両のハンドル部の斜視図である。

【図4】本実施形態の電子機器の支持構造を適用した鞍乗り型車両のハンドル部の車幅方向右側の平面図である。

【図5】本実施形態の電子機器の支持構造を説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。尚、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち２つ以上の特徴が任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。

【0010】

本実施形態の鞍乗り型車両は、充電器などの電子機器が、ハンドル部を構成するグリップ部の上方であって、ハンドル部に設けられたブレーキ用のマスタシリンダの後方に位置し、車体前方から見たときに電子機器の少なくとも一部がマスタシリンダと重なる位置に支持される。そして、本実施形態の電子機器の支持構造は、電子機器がマスタシリンダにより回転が規制された状態で、ミラー部を取り付けるためのミラーボス部に共締めされて支持される。このように構成したことにより、電子機器の振動を低減し、電子機器に対するアクセス性を向上することができる。

【0011】

以下に、本実施形態の電子機器の支持構造の詳しい構成および機能について説明する。

【0012】

［車両の基本構成］
まず、図１から図４を参照して、本実施形態の鞍乗り型車両の基本構成について説明する。

【0013】

図１は、本実施形態の電子機器の支持構造を適用した鞍乗り型車両の右側面図である。図２は、本実施形態の電子機器の支持構造を適用した鞍乗り型車両のハンドル部の正面図である。図３は、本実施形態の電子機器の支持構造を適用した鞍乗り型車両のハンドル部の斜視図である。図４は、本実施形態の電子機器の支持構造を適用した鞍乗り型車両のハンドル部の車幅方向右側の平面図である。

【0014】

なお、以下の説明で参照する図に、理解の容易化のため、車体前後方向に対応するＸ方向と、車幅方向または車体左右方向に対応するＹ方向と、車体上下方向（鉛直方向）に対応するＺ方向とを示している。

【0015】

以下の説明では、前／後、側方（左／右）、上／下などの記載は、車体を基準とした相対的な位置関係を示すものとする。また、符号に付されたＬ、Ｒは車幅方向の左側または右側の構成要素を示し、符号にＬ、Ｒを付していない場合は左右の構成要素を総称して示すものとする。

【0016】

本実施形態の鞍乗り型車両１は、例えば自動二輪車（以下、車両）である。車両１は、フレームボディ１０、前輪１１、後輪１２、シート部１３、リヤキャリヤ部１４、ハンドル部１５、ロックスイッチ部１６、フロントフェンダ１７、リヤフェンダ１８、フロントフォーク１９、リヤクッション２０ａ、スイングアーム２０ｂ、パワートレイン２１およびエキゾーストマフラー２２を備える。また、車両１は、外装を形成するハンドルカバー２３、フロントフォークカバー２４、フロントガーニッシュ２５、レッグシールド２６、ボディカバー２７、サイドカバー２８、チェーンカバー２９およびスタンド３０を備える。

【0017】

前輪１１は、左右のフロントフォーク１９の下端部に回転可能に軸支される。左右のフロントフォーク１９は、上端部がフレームボディ１０の前端部に回転可能に軸支されるステアリングステム（不図示）の下端部に接続される。

【0018】

後輪１２は、フレームボディ１０に揺動自在に支持される左右のスイングアーム２０ｂの後端部に回転可能に軸支される。左右のスイングアーム２０ｂは、前端部がフレームボディ１０の後端下部に揺動自在に支持される。

【0019】

シート部１３は、フレームボディ１０の上部に接続される。リヤキャリヤ部１４は、フレームボディ１０の後端上部に接続される。リヤフェンダ１８は、フレームボディ１０の後端部に取り付けられる。

【0020】

ハンドル部１５は、車幅方向に延びるハンドルパイプ（不図示）を有する。ハンドルパイプ（不図示）は、フレームボディ１０の前端部に回転可能に軸支されるステアリングステム（不図示）の上端部に接続される。ロックスイッチ部１６は、キーシリンダとハンドルロック機構を含み、フレームボディ１０の前端部におけるステアリングステム（不図示）を軸支する部分に接続される。

【0021】

ステアリングステム（不図示）の下端部には、左右のフロントフォーク１９の上端部が接続される。フロンドフェンダ１７は、左右のフロントフォークカバー２４に接続される。リヤフェンダ１８は、フレームボディ１０の後端部に取り付けられる。

【0022】

リヤクッション２０ａは、上端部がシート部１３の後方のフレームボディ１０に軸支され、下端部がスイングアーム２０ｂの後端部に軸支される。パワートレイン２１は、エンジンおよびトランスミッションを含み、フレームボディ１０の中央下部に支持される。エキゾーストマフラー２２は、エンジンから後方に延び、マフラーステー２２ａによりフレームボディ１０の下端部に接続される。

【0023】

ハンドル部１５は、車幅方向の中央部にヘッドライト４１およびスピードメータ４２が設けられ、車幅方向両側にウィンカーライト４３、ミラー部４４、グリップ部４５が設けられている。ヘッドライト４１は、車体前方に向けて配置され、スピードメータ４２は、ヘッドライト４１の後方で車体後上方に向けて配置されている。

【0024】

ハンドル部１５の車幅方向右側には、右ウィンカーライト４３Ｒ、右バックミラー４４Ｒ、右グリップ部４５Ｒ、スロットルスイッチ４６、スタータスイッチ４７、ブレーキレバー４８、ブレーキ用のマスタシリンダ４９、電子機器２が配置されている。

【0025】

ハンドル部１５の車幅方向左側には、左ウィンカーライト４３Ｌ、左バックミラー４４Ｌ、左グリップ部４５Ｌ、ウィンカースイッチ５０、グリップヒータスイッチ５１が配置されている。

【0026】

リヤフェンダ１８には、車幅方向中央部にテールライト５２およびライセンスライト５３が配置され、車幅方向両側にリヤウィンカーライト５４が配置されている。テールライト５２は、車体後方に向けて配置され、ライセンスライト５３は、ライセンスプレートを照明するように車体下方に向けて配置されている。また、リヤフェンダ１８の上方に、リヤキャリヤ部１４が配置されている。

【0027】

ハンドルカバー２３は、アッパーカバー２３ａとロアカバー２３ｂを有し、ハンドル部１５のハンドルパイプ（不図示）を覆う外装部材である。フロントフォークカバー２４は、左右のフロントフォーク１９を覆う外装部材である。レッグシールド２６は、フレームボディ１０の車体前方側を覆う外装部材である。ボディカバー２７は、フレームボディ１０の車体後方側を覆う外装部材である。サイドカバー２８は、フレームボディ１０に設けられた収納スペースを開閉するためのボディカバー２７の開口部を覆う外装部材である。チェーンカバー２９は、パワーユニット２１の駆動力を後輪１２に伝達するチェ－ンを覆う外装部材である。スタンド３０は、車両１を自立させるための部材である。

【0028】

［電子機器の支持構造］
次に、図１から図４に加えて、図５を参照して、本実施形態の電子機器の支持構造について説明する。

【0029】

図５は、本実施形態の電子機器の支持構造を説明する図であって、図５（ａ）および図５（ｂ）は、ブラケットの取付構造を説明する図であり、図５（ｃ）は、ブラケットの右側面図である。

【0030】

本実施形態の電子機器２は、例えばＵＳＢ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ｓｅｒｉａｌ Ｂｕｓ）規格に準拠した充電器（以下、充電器）である。充電器２は、不図示の車体側配線（ワイヤハーネス）を介して不図示の電源（バッテリ）に接続される。また、充電器２は、ＵＳＢケーブルなどの接続ケーブルにより接続対象である被充電機器が接続可能であり、充電器２に接続され被充電機器をバッテリの電力を用いて充電可能である。被充電機器は、スマートフォンまたはタブレットコンピュータなどのライダーが所持するポータブルデバイスである。被充電器は、充電器２に接続された状態で、ライダーが所持または車両１に設けられた専用のホルダに保持される。なお、本実施形態の電子機器２は充電器に限定されず、ＥＴＣ車載器などでもよい。

【0031】

図２および図３に示すように、充電器２は、ハンドル部１５の右グリップ部４５Ｒよりも上方かつマスタシリンダ４９の後方に位置し、車体前後方向および車体上方から見たときに充電器２の少なくとも一部がマスタシリンダ４９と重なるように支持される。詳しくは、マスタシリンダ４９の上面部４９ｄは、充電器２の前方でハンドル部１５を覆うアッパーカバー２３ａの上面部２３ｃよりも上方に位置し、充電器２は、ハンドル部１５のグリップ部４５およびアッパーカバー２３ａの上面部２３ｃよりも上方に配置される。このように構成したことで、充電器をレッグシールドの内側に配置した構成よりも充電器２に対するアクセス性が向上する。また、充電器２は、マスタシリンダ４９の後方に配置され、車体前後方向および車体上方から見たときに充電器２の一部がマスタシリンダ４９と少なくとも車幅方向、好ましくは車幅方向かつ車体上下方向で重なるように配置される。このように構成したことで、走行風がマスタシリンダ４９の前面部４９ａに当たり、図３の矢印Ｆで示すように車体上方に向きを変え、充電器２に当たる風量を低減できるので、走行風による充電器２の振動を低減することができる。特に、充電器２と被充電機器は接続ケーブルにより接続されるので、充電器２が振動することにより接続ケーブルが外れてしまう可能性もあり、充電器２の振動を抑制できることで接続ケーブルが外れにくくなる。また、充電器２は、ミラー部４４の右バックミラー４４Ｒをハンドル部１５の車幅方向右側に接続するシャフト部４４ａよりも車体後方に配置されているので、充電器２が走行風を受けることによる空気抵抗をさらに低減し、走行安定性に対する影響を低減でき、また、充電器２がライダーの近くに配置されるので、充電器２に対するアクセス性が向上する。

【0032】

図５に示すように、充電器２は、専用の取付部材としてのブラケット３によりハンドル部１５の車幅方向右側に取り付けられる。ブラケット３は、マスタシリンダ４９に隣接して配置され、右ミラー４４Ｌを接続するための車幅方向右側のミラーボス部４０に固定される。ミラーボス部４０は、ハンドル部１５の車幅方向右側のハンドルパイプ（不図示）に固定される。ブラケット３は、ミラーボス部４０にねじ止めされて取り付けられる基部４と、基部４から折れ曲がって上方に延びるアーム部５と、アーム部５の上端部から折れ曲がって車体後方かつ下方に傾斜して延びるホルダ部６を有する金属製の板状部材である。ホルダ部６は、アーム部５から約４５度の角度で折れ曲がっており、充電器２がブラケット３に取り付けられている状態で、充電器２が水平方向に対して４５度の角度で保持される。これにより、充電器２が走行風を受けることによる空気抵抗を低減し、走行安定性に対する影響を低減することができる。また、ホルダ部６は、側壁部６ｂを有する。側壁部６ｂは、ホルダ部６を構成する１枚の板材を折り曲げて成形され、基部４およびアーム部５の側縁部に溶接される。このように、アーム部５とホルダ部６を側壁部６ｂで接続することにより、ブラケット３の剛性を高くしている。これにより、走行風による充電器２の振動を大幅に低減でき、アーム部５に重ねて溶接することで溶接時のバラツキを低減し、強度の低下を抑制している。なお、ハンドル部１５の車幅方向左側に配置されているグリップヒータスイッチ５１も同様の理由で水平方向に対して４５度の角度で取り付けられている。また、ブラケット３のアーム部５は車幅方向内側に延びている。これにより、ライダーのハンドル操作に影響しないように、充電器２をライダーの近くに配置でき、充電器２に対するアクセス性を向上することができる。なお、図５の例では、車体前後方向から見てブラケット３のアーム部５がミラーボス部４０の軸方向と略同軸に延びているが、アーム部５がミラーボス部４０の軸方向より車幅方向内側に位置するように構成することで、充電器２をさらにライダーの近くに配置でき、充電器２に対するアクセス性を向上できる。

【0033】

基部４には、基部４の左側縁部から折れ曲がって下方に延びる規制部４ａが設けられている。規制部４ａは、ブラケット３がハンドル部１５に取り付けられた状態で、マスタシリンダ４９の右側面部４９ｂに少なくとも隣接し基部４の回転軌跡上にマスタシリンダ４９の右側面部４９ｂが配置される位置関係、好ましくはマスタシリンダ４９の右側面部４９ｂに当接した位置関係となり、ブラケット３が外力を受けた場合に、規制部４ａがマスタシリンダ４９の右側面部４９ｂに当接することにより、ブラケット３がミラーボス部４０の中心軸のまわりに回転しないようにする機能を有する。

【0034】

規制部４ａには、ブラケット３がミラーボス部４０に取り付けられる際に、ミラーボス部４０とマスタシリンダ４９の右側面部４９ｂとの接続部４９ｃと干渉しないように、接続部４９ｃの形状に合わせて切除された切除部４ｂが形成されている。このように、既存の部品であるマスタシリンダ４９によりブラケット３の回転を規制できるので、ブラケット３の回転を規制するための専用の部品を追加する必要がなく、コストを最小限に抑えることができる。

【0035】

特に、充電器２はライダーが取り扱うことが多く、グリップヒータスイッチ５１のように回転が規制された状態で取り付けられておらず、サイズの大きな充電器２は回転しないように取り付けられていることが望ましい。なお、別形態としてブラケット３の基部４に規制部４ａを設けず、左バックミラー４４Ｒが車体前方から外力を受けた場合に、ブラケット３が右バックミラー４４Ｒと共に図４の時計周りに車幅方向内側に回転するように構成してもよい。

【0036】

右バックミラー４４Ｒは、専用の締結部材としてのアダプタボルト７によりミラーボス部４０に接続される。アダプタボルト７は、第１ネジ部７ａと第２ネジ部７ｂを有する。第１ネジ部７ａは、アダプタボルト７の一端部（下端部）に形成された雄ネジであり、第２ネジ部７ｂはアダプタボルト７の他端部（上端部）に形成された雌ネジである。ブラケット３の基部４にはアダプタボルト７の第１ネジ部７ａを挿通可能な開口部４ｃが形成されおり、アダプタボルト７は、第１ネジ部７ａとミラーボス部４０との間にブラケット３の基部４を挟んだ状態で、第１ネジ部７ａがミラーボス部４０に締結される。

【0037】

右バックミラー部４４Ｒは、シャフト部４４ａの下端部にネジ部４４ｂが形成されており、第２ネジ部７ｂにシャフト部４４ａが締結され、ナット８により固定されて、ロックナットキャップ９により覆われる。ミラーボス部４０に取り付けられた右バックミラー４４Ｒは、右バックミラー４４Ｒが車体前方から外力を受けた場合に、図４の時計周りの回転だけが許容される。そして、本実施形態では、アダプタボルト７の第１ネジ部７ａをミラーボス部４０に締結するときにブラケット３の基部４が共締めされて固定される。これに対して、ハンドル部１５の車幅方向左側においても同様に、左バックミラー４４Ｌのシャフト部４４ａがミラーボス部に取り付けられるが、グリップヒータスイッチ５１は、左バックミラー４４Ｌが締結されるミラーボス部の第２ネジ部に締結されるので、外力により回転しやすい構成となっている。

【0038】

そして、本実施形態では、第１ネジ部７ａをボス部４０に締結する強度を、ミラー部４４を第２のネジ部７ｂに締結する強度よりも大きくする、あるいは、第１ネジ部７ａをボス部４０に締結する方向（例えば、図４の時計回り）を、ミラー部４４を第２のネジ部７ｂに締結する方向（例えば、図４の反時計回り）と反対にすることにより、ミラー部４４が外力を受けて回転（図４の時計回り）し、第２ネジ部７ｂに対するミラー部４４の締結が緩んだ場合であっても、ボス部４０に対する第１ネジ部７ａの締結は緩みにくい構成となるので、ブラケット３の回転、すなわち、充電器２の回転を抑制できる。

【0039】

図４に示すように、充電器２は、第１の筐体部２ａと第２の筐体部２ｂを備え、第２の筐体部２ｂが車体上方から見て車体後方に突出する外形を有する。第２の筐体部２ｂは、第１の筐体部２ａよりも車幅方向のサイズが小さく、第１の筐体部２ａから車体後方に突出する突出部を形成している。第１の筐体部２ａには、第２の筐体部２ｂの突出部の車幅方向内側の側面部２ｂ２に隣接する車体後方側の側面部２ｂ３に第２の接続部Ｃ２が設けられている。第２の筐体部２ｂには、車幅方向外側の側面部２ｂ１に第１の接続部Ｃ１が設けられている。第１の接続部Ｃ１は、例えば、充電器２を車体側配線（ワイヤハーネス）に接続するための配線ケーブル２ｃのＵＳＢプラグコネクタを接続するためのＵＳＢレセクタブルコネクタである。第２の接続部Ｃ２は、被充電機器を充電器２に接続するための接続ケーブルのＵＳＢプラグコネクタを接続するためのＵＳＢレセクタブルコネクタである。このように、第２の接続部Ｃ２が、第１の筐体部２ａの車体後方側の側面部２ｂ３に設けられることにより、第２の接続部Ｃ２がライダーに近い位置に設けられるのでアクセス性をさらに向上しつつ、被充電機器を接続するための接続ケーブルが充電器２の車幅方向外側に突き出た状態となることを抑制できる。なお、第２の接続部Ｃ２を、第２の筐体部２ｂの突出部の車幅方向内側の側面部２ｂ２に設けてもよく、このように構成したとしてもアクセス性および配線状態について、第２の接続部Ｃ２を第１の筐体部２ａに設けた場合と同様の効果が得られる。

【0040】

また、充電器２は、ブラケット３のホルダ部６に係合した状態とし、ボルト６ａにより締結することでブラケット３に取り付けられる。充電器２がブラケット３に保持されている状態において、充電器２の下面部とブラケット３のホルダ部６の上面部の間には隙間Ｇが形成される。この隙間Ｇには、充電器２を車体側配線（ワイヤハーネス）に接続するための配線ケーブル２ｃが配線される。なお、この隙間Ｇに、図２に示すスタータスイッチ４７を車体側配線（ワイヤハーネス）に接続するための配線ケーブル４７ａ、あるいは、マスタシリンダ４９のブレーキホースを配線してもよいし、接続ケーブルと共に配線してもよい。このように充電器２の第１の接続部２ｂ１から車幅方向外側に突き出す配線ケーブル２ｃを充電器２の下部の隙間Ｇに配線するので、ライダーがハンドル操作を行う際の影響を低減し、配線の保護および揺動を抑制することができる。

【0041】

以上のように、本実施形態によれば、充電器２の振動を低減し、充電器２に対するアクセス性を向上できる構造を実現することができる。

【0042】

発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、発明の要旨の範囲内で、種々の変形・変更が可能である。例えば、本発明の鞍乗り型車両は、自動二輪車に限られず、原動機付自転車、水上オートバイ、４輪バギー、芝刈り機などの鞍乗り型車両全般あるいは電動キックボードなどの鞍乗り型車両以外にも適用可能である。

【0043】

［実施形態のまとめ］
上述した実施形態は、少なくとも以下の鞍乗り型車両における電子機器の支持構造を開示する。

【0044】

＜態様１＞
鞍乗り型車両１における電子機器２の支持構造であって、
前記電子機器は、ハンドル部１５を構成するグリップ部４５Ｒの上方であって、前記ハンドル部１５に設けられたブレーキ用のマスタシリンダ４９の後方に位置し、車体前方から見たときに前記電子機器２の少なくとも一部が前記マスタシリンダ４９と重なる位置に支持される。

【0045】

態様１によれば、電子機器２がグリップ部４５の上方で、マスタシリンダ４９の後方かつ車体前方から見たときにマスタシリンダ４９と一部重なるように配置されているので、走行風による電子機器２の振動などの影響を低減しつつ、電子機器２に対するアクセス性を向上できる。

【0046】

＜態様２＞
態様１において、前記マスタシリンダ４９の上面部４９ｄは、前記電子機器２の前方で前記ハンドル部１５を覆うハンドルカバー２３ａの上面部２３ｃよりも上方に位置し、
前記電子機器２の一部が、車体前方から見たときに前記マスタシリンダ４９と少なくとも車幅方向で重なる位置に支持される。

【0047】

態様２によれば、ハンドル部１５にハンドルカバー２３ａが設けられている場合において、電子機器２が走行風を受けることによる空気抵抗をさらに低減し、走行安定性に対する影響を低減できる。

【0048】

＜態様３＞
態様１または２において、前記電子機器２は、取付部材３により前記ハンドル部１５に取り付けられ、
前記取付部材３は、前記ハンドル部１５にねじ止めされて取り付けられる基部４を有し、前記基部４は前記マスタシリンダ４９の側面部４９ｂに少なくとも隣接して配置され、前記基部４の回転軌跡上に前記マスタシリンダ４９が配置されている。

【0049】

態様３によれば、取付部材３の基部４がマスタシリンダ４９の側面部４９ｂに当接することで取付部材３の回転が規制されるので、取付部材３の回転を規制するための専用の部品を追加する必要がなく、コストを抑えることができる。

【0050】

＜態様４＞
態様３において、前記ハンドル部１５にはミラー部４４を取り付けるためのボス部４０が設けられ、
前記ミラー部４４は、締結部材７により前記ボス部４０に取り付けられ、
前記締結部材７は、一端部に第１ネジ部７ａ、他端部に第２ネジ部７ｂがそれぞれ設けられ、
前記締結部材７は、前記ボス部４０との間に前記取付部材３の基部４を挟んだ状態で前記第１ネジ部７ａが前記ボス部４０に締結され、
前記ミラー部４４が前記第２ネジ部７ｂに締結される。

【0051】

態様４によれば、第１ネジ部７ａをボス部４０に締結する強度を、ミラー部４４を第２のネジ部７ｂに締結する強度よりも大きくする、あるいは、第１ネジ部７ａをボス部４０に締結する方向を、ミラー部４４を第２のネジ部７ｂに締結する方向と反対にすることにより、ミラー部４４が外力を受けて回転し、第２ネジ部７ｂに対するミラー部４４の締結が緩んだ場合であっても、ボス部４０に対する第１ネジ部７ａの締結は緩みにくい構成となるので、取付部材３の回転、すなわち、電子機器２の回転を抑制できる。

【0052】

＜態様５＞
態様１から４のいずれかにおいて、前記電子機器２は、接続対象を接続するためのケーブルを接続する接続部Ｃ２を有し、
前記電子機器２は、車体後方に突出する突出部２ｂを有し、
前記接続部Ｃ２が、前記突出部２ｂの車幅方向内側の側面部２ｂ２に隣接する前記電子機器の側面部２ｂ３に設けられる。

【0053】

態様５によれば、接続部Ｃ２がライダーに近い位置に設けられるのでアクセス性をさらに向上しつつ、接続対象を接続するためのケーブルが電子機器２の車幅方向外側に突き出た状態となることを抑制できる。

【0054】

＜態様６＞
態様１から５のいずれかにおいて、前記電子機器２が取付部材３により前記ハンドル部に取り付けられた状態で、前記電子機器２の下面部と前記取付部材３の上面部の間に隙間Ｇが形成され、
前記電子機器２を車体側の配線に接続するためのケーブル２ｃが前記隙間Ｇを通るように配線される。

【0055】

態様６によれば、電子機器２から車幅方向外側に突き出る配線２ｃが隙間Ｇを通って車幅方向内側に配線されるので、ライダーがハンドル操作を行う際の影響を低減し、配線の保護および揺動を抑制できる。

【符号の説明】

【0056】

１…自動二輪車
２…充電器（電子機器）
２ａ…第１の筐体部
２ｂ…第２の筐体部（突出部）
２ｃ…配線ケーブル
３…ブラケット（取付部材）
４…基部
４ａ…規制部
４ｂ…切除部
４ｃ…開口部
５…アーム部
６…ホルダ部
６ａ…ボルト
６ｂ…側壁部
７…アダプタボルト（締結部材）
７ａ…第１ネジ部
７ｂ…第２ネジ部
８…ナット
９…ロックナットキャップ
１０…フレームボディ
１１…前輪
１２…後輪
１３…シート部
１４…リヤキャリヤ部
１５…ハンドル部
１６…ロックスイッチ部
１７…フロントフェンダ
１８…リヤフェンダ
１９…フロントフォーク
２０ａ…リヤクッション
２０ｂ…スイングアーム
２１…パワートレイン
２２…エキゾーストマフラー
２２ａ…マフラーステー
２３…ハンドルカバー
２３ａ…アッパーカバー
２３ｂ…ロアカバー
２３ｃ…アッパーカバーの上面部
２４…フロントフォークカバー
２５…フロントガーニッシュ
２６…レッグシールド
２７…ボディカバー
２８…サイドカバー
２９…チェーンカバー
３０…スタンド
４０…ミラーボス部
４１…ヘッドライト
４２…スピードメータ
４３…ウィンカーライト
４３Ｒ…右ウィンカーライト
４３Ｌ…左ウィンカーライト
４４…ミラー部
４４ａ…シャフト部
４４ｂ…ネジ部
４４Ｒ…右バックミラー
４４Ｌ…左バックミラー
４５…グリップ部
４５Ｒ…右グリップ部
４５Ｌ…左グリップ部
４６…スロットルスイッチ
４７…スタータスイッチ
４７ａ…配線ケーブル
４８…ブレーキレバー
４９…マスタシリンダ
４９ａ…マスタシリンダの前面部
４９ｂ…マスタシリンダの右側面図
４９ｃ…ミラーボス部とマスタシリンダの右側面部との接続部
４９ｄ…マスタシリンダの上面部
５０…ウィンカースイッチ
５１…グリップヒータスイッチ
５２…テールライト
５３…ライセンスライト
５４…リヤウィンカーライト
Ｃ１…第１の接続部
Ｃ２…第２の接続部
Ｆ…走行風
Ｇ…隙間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】