特開 2024-126508 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024126508

(43)【公開日】2024-09-20

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/58 20060101AFI20240912BHJP

   B60N 2/64 20060101ALI20240912BHJP

   B68G 7/052 20060101ALI20240912BHJP

【ＦＩ】

B60N2/58

B60N2/64

B68G7/052 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023034914

(22)【出願日】2023-03-07

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】多賀 博亮

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 恭平

(72)【発明者】

【氏名】杉沼 広基

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087DE03

(57)【要約】

【課題】コストの上昇を抑制しつつ、シート表皮に対する吊り込み力を向上させることが可能な車両用シートを得る。
【解決手段】シートバックパッド１６には、縦溝３０、横溝２６及び交差溝３２が形成され、交差溝３２は縦溝３０及び横溝２６に対して交差している。トリムワイヤ５２は直線状に形成され、横溝２６内でインサートワイヤと対向可能に配置され、トリムワイヤ５２の端末部５２Ａは横溝２６内から交差溝３２内へ向かって張り出しシートバックパッド１６に突き当たるように設定される。トリムワイヤ５２が設けられた部位では、ホグリングを介してトリムワイヤ５２及びインサートワイヤでシートバック表皮１８を吊り込み可能となるため、その分、インサートワイヤ３４側の剛性が高くなり、シートバック表皮１８の吊り込み力を向上させることができる。また、トリムワイヤ５２に対して曲げ加工を行う必要もないため、コストの削減を図ることが可能となる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

着座乗員を弾性的に支持するパッドと、
前記パッドの意匠面を被覆するシート表皮と、
前記パッドの意匠面に凹設され、シート上下方向又はシート前後方向に沿って形成された縦溝と、前記縦溝と交差しシート幅方向に沿って形成された横溝と、前記縦溝と前記横溝の間に形成され当該縦溝及び当該横溝に対して交差する交差溝と、を含んで構成された溝部が形成され、前記溝部に対応して当該パッド内に埋設され、ホグリングを介して前記シート表皮を吊り込み可能とするインサートワイヤと、
前記横溝内において前記インサートワイヤと対向可能に配置されて前記ホグリングを介して当該インサートワイヤに係合され、端末部が当該横溝内から前記交差溝内へ向かって直線状に張り出し前記パッドに突き当たるトリムワイヤと、
を備えた車両用シート。

【請求項2】

前記パッドには、前記トリムワイヤの端末部が嵌合される嵌合部が形成されている請求項１に記載の車両用シート。

【請求項3】

前記溝部は、奥壁部と、前記奥壁部とそれぞれ繋がり互いに対向して形成された一対の側壁部と、を含んで構成され、
前記嵌合部は、前記溝部と、前記一対の側壁部の一方から前記奥壁部と対向して張り出し、先端と前記一対の側壁部の他方との間に前記トリムワイヤが通過可能な隙間を設け、前記隙間を通じて前記奥壁部との間に前記トリムワイヤの端末部を配置可能とする張出片と、を含んで構成される請求項２に記載の車両用シート。

【請求項4】

前記トリムワイヤは、前記端末部を除き直線状に形成されている請求項１に記載の車両用シート。

【請求項5】

前記パッドは、着座乗員の上体を支持するシートバックパッドとされ、
前記シート表皮は、前記シートバックパッドの意匠面を被覆するシートバック表皮とされている請求項１に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載された車両用シートでは、シートバックの内部にインサートワイヤが設けられている。表皮側に設けられたワイヤとインサートワイヤとがホグリングによって連結されている。これにより、表皮がインサートワイヤによって吊り込まれた状態で支持されるようになっている。

【0003】

ここで、インサートワイヤが直線状の線材によって形成されている場合、インサートワイヤが引っ張られたときに、当該インサートワイヤがパッドから抜け出てしまうおそれがある。このため、先行技術では、インサートワイヤの上端部、下端部に、それぞれ上折曲げ部、下折曲げ部が形成されている。これにより、インサートワイヤに大きな引張り力が加わった場合でも当該インサートワイヤはパッドから抜け出ることがないようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許６４２２３０５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記先行技術では、インサートワイヤにおいて、上端部、下端部にそれぞれ上折曲げ部、下折曲げ部を形成するため、インサートワイヤの製造工程において、曲げ工程が追加されることになる。このため、その分コストが上昇してしまう。

【0006】

本発明は上記事実を考慮し、コストの上昇を抑制しつつ、シート表皮に対する吊り込み力を向上させることが可能な車両用シートを得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0007】

第１の態様に係る車両用シートは、着座乗員を弾性的に支持するパッドと、前記パッドの意匠面を被覆するシート表皮と、前記パッドの意匠面に凹設され、シート上下方向又はシート前後方向に沿って形成された縦溝と、前記縦溝と交差しシート幅方向に沿って形成された横溝と、前記縦溝と前記横溝の間に形成され当該縦溝及び当該横溝に対して交差する交差溝と、を含んで構成された溝部が形成され、前記溝部に対応して当該パッド内に埋設され、ホグリングを介して前記シート表皮を吊り込み可能とするインサートワイヤと、前記横溝内において前記インサートワイヤと対向可能に配置されて前記ホグリングを介して当該インサートワイヤに係合され、端末部が当該横溝内から前記交差溝内へ向かって直線状に張り出し前記パッドに突き当たるトリムワイヤと、を備えている。

【0008】

第１の態様に係る車両用シートでは、パッド、シート表皮、インサートワイヤ及びトリムワイヤを備えている。着座乗員はパッドによって弾性的に支持され、パッドの意匠面はシート表皮によって被覆されている。ここで、パッドの意匠面には、溝部が凹設されている。溝部は、縦溝、横溝及び交差溝を含んで構成されており、縦溝は、シート上下方向又はシート前後方向に沿って形成されている。一方、横溝は、縦溝と交差しシート幅方向に沿って形成されている。また、交差溝は、縦溝と横溝の間に形成されており、当該縦溝及び当該横溝に対して交差している。

【0009】

ここで、インサートワイヤは、溝部に対応して当該パッド内に埋設されており、ホグリングを介してシート表皮を吊り込み可能とする。一方、トリムワイヤは、横溝内においてインサートワイヤと対向可能に配置されており、ホグリングを介して当該インサートワイヤに係合される。また、トリムワイヤの端末部は、当該横溝内から交差溝内へ向かって直線状に張り出し、パッドに突き当たるように設定されている。

【0010】

トリムワイヤが設けられている部位では、ホグリングを介してトリムワイヤ及びインサートワイヤでシート表皮が吊り込み可能とされる。このため、トリムワイヤが設けられている部位では、トリムワイヤが設けられていない部位よりもインサートワイヤ側の剛性が高くなり、その分、シート表皮を吊り込む吊り込み力を向上させることができる。

【0011】

したがって、本態様では、吊り込み力を維持する拘束力を得て、シート表皮のハリ感を向上させることが可能となる。その結果、いわゆるインバース形状等においてもシート表皮によってパッドの造形の再現性を確保することが可能となる。

【0012】

一方、横溝内に設けられたトリムワイヤの端末部が横溝内から交差溝内へ向かって直線状に張り出しパッドに突き当たる。これにより、トリムワイヤの端末部には、パッドからの反力が得られる。その結果、トリムワイヤの端末部は変形が抑制され、トリムワイヤの端末部側の剛性が向上し、横溝の端までシート表皮を吊り込むことが可能となり、意匠性が向上する。

【0013】

このように、本態様では、横溝内に設けられたトリムワイヤの端末部を横溝内から交差溝内へ向かって直線状に張り出させパッドに突き当てるだけなので、トリムワイヤに対して曲げ加工を行う必要もなく、その分、コストの削減を図ることが可能となる。

【0014】

また、本態様では、シート幅方向に沿って形成された横溝内にインサートワイヤが配置されている。つまり、当該横溝内においてインサートワイヤ側の剛性をより高くして、シート表皮の吊り込み力を強化し、シート表皮に対して縦溝方向に沿って拘束力を向上させる。

【0015】

なお、ここでの「直線状」には、完全な直線以外に、設計上及び製造上において許容される略直線の意味も含まれ、また、意匠上の観点から直線に近い曲線も含む概念である。

【0016】

第２の態様に係る車両用シートは、第１の態様に係る車両用シートにおいて、前記パッドには、前記トリムワイヤの端末部が嵌合される嵌合部が形成されている。

【0017】

第２の態様に係る車両用シートでは、パッドには嵌合部が形成されており、当該嵌合部に対してトリムワイヤの端末部が嵌合されるように設定されている。これにより、トリムワイヤの端末部をパッドに突き当てる場合よりもトリムワイヤの端末部はさらに変形が抑制され、結果的にトリムワイヤの端末部側の剛性が向上する。

【0018】

第３の態様に係る車両用シートは、第１の態様～第３の態様の何れか１の態様に係る車両用シートにおいて、前記溝部は、奥壁部と、前記奥壁部とそれぞれ繋がり互いに対向して形成された一対の側壁部と、含んで構成され、前記嵌合部は、前記溝部と、前記一対の側壁部の一方から前記奥壁部と対向して張り出し、先端と前記一対の側壁部の他方との間に前記トリムワイヤが通過可能な隙間を設け、前記隙間を通じて前記奥壁部との間に前記トリムワイヤの端末部を配置可能とする張出片と、を含んで構成される。

【0019】

第３の態様に係る車両用シートでは、溝部は、奥壁部と一対の側壁部を含んで構成されており、一対の側壁部は奥壁部とそれぞれ繋がり互いに対向して形成されている。嵌合部は、当該溝部及び張出片を含んで構成されており、当該張出片は一対の側壁部の一方から奥壁部と対向して張り出して形成されている。張出片の先端と一対の側壁部の他方との間には、トリムワイヤが通過可能な隙間が設けられており、当該隙間を通じて奥壁部との間にトリムワイヤの端末部が配置される。この状態で、トリムワイヤの端末部が溝部及び張出片によって嵌合される。つまり、トリムワイヤの端末部は張出片によって抜け止めされる。

【0020】

第４の態様に係る車両用シートは、第１の態様～第３の態様の何れか１の態様に係る車両用シートにおいて、前記トリムワイヤは、前記端末部を除き直線状に形成されている。

【0021】

第４の態様に係る車両用シートでは、トリムワイヤは直線状に形成され、端末部については、例えば折り返しが形成されてもよい。トリムワイヤが直線状に形成されることによって、トリムワイヤを曲げる必要が無い分、コスト削減を図ることが可能となる。

【0022】

第５の態様に係る車両用シートは、第１の態様～第４の態様の何れか１の態様に係る車両用シートにおいて、前記パッドは、着座乗員の上体を支持するシートバックパッドとされ、前記シート表皮は、前記シートバックパッドの意匠面を被覆するシートバック表皮とされている。

【0023】

第５の態様に係る車両用シートでは、パッドは、着座乗員の上体を支持するシートバックパッドに適用され、シート表皮は、当該シートバックパッドの意匠面を被覆するシートバック表皮に適用される。シートバック側では、背面側において凹状に形成されるいわゆるインバース形状とされる場合があるが、本態様では、当該シートバックのシート表皮において吊り込み力が強化されるため、当該インバース形状においてシート表皮によってパッドの造形の再現性を確保することが可能となり、意匠上特に効果的である。

【発明の効果】

【0024】

以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、コストの上昇を抑制しつつ、シート表皮に対する吊り込み力を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0025】

【図1】本実施の形態に係る車両用シートのシートバックを示す正面図である。

【図2】図１のＡ部を拡大した拡大正面図である。

【図3】図２のＡ－Ａ線に沿って切断した切断面においてシートバック表皮を吊り込んだ状態を示す断面図である。

【図4】（Ａ）は、本実施の形態に係る車両用シートのシートバックの変形例１を示す図２に対応する拡大正面図であり、（Ｂ）は、図４（Ａ）のＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。

【図5】（Ａ）は、本実施の形態に係る車両用シートのシートバックの変形例２を示す図２に対応する拡大正面図であり、（Ｂ）は、図５（Ａ）のＣ－Ｃ線に沿って切断した断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0026】

以下、図面を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。
なお、図中矢印ＦＲはシート前後方向の前方向を示し、矢印ＵＰはシート上下方向の上方向を示し、矢印ＲＨはシート幅方向の右方向を示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート幅方向の左右、シート上下方向の上下を示すものとする。

【0027】

（車両用シートの構成）
まず、車両用シートの構成について説明する。

【0028】

図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、図示はしないが、着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッション（図示省略）と、着座乗員の背部をシート後方側から支持するシートバック１２と、着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト１４と、を備えている。

【0029】

ここで、シートバック１２は、当該シートバック１２の骨格部材を成し正面視で矩形枠状を成すシートバックフレーム（図示省略）と、該シートバックフレームを覆い着座乗員を弾性的に支持するシートバックパッド（パッド）１６と、該シートバックパッド１６を覆い意匠面を構成するシートバック表皮（シート表皮）１８と、を含んで構成されている。

【0030】

シートバックパッド１６は、シート幅方向の中央部を構成するセンター部２０とシート幅方向の両側部を構成する一対のサイド部２２、２４を含んで構成されている。センター部２０の上部側には、シート幅方向に沿って横溝（溝部２８）２６が形成されている。この横溝２６を基点としてセンター部２０は、センター上部２０Ａとセンター下部２０Ｂに分けられている。

【0031】

また、センター部２０とサイド部２２、２４の間には、それぞれシート上下方向に沿って縦溝（溝部２８）３０が形成されている。縦溝３０と横溝２６の間には、交差溝（溝部２８）３２がそれぞれ設けられている。交差溝３２は、横溝２６の端末からシート幅方向の外側へ向かうにつれてシート上下方向の下方側へ向かって傾斜しており、当該交差溝３２によって横溝２６と縦溝３０がそれぞれ繋がっている。

【0032】

縦溝３０は、交差溝３２を基点として縦溝上部３０Ａと縦溝下部３０Ｂに分けられており、縦溝上部３０Ａと縦溝下部３０Ｂは同一直線状にはなく、縦溝上部３０Ａと縦溝下部３０Ｂは１８０°未満の角度を有している。勿論、縦溝上部３０Ａと縦溝下部３０Ｂが同一直線状（略１８０°の角度を成す）と形成されるように設定されてもよい。シートバックパッド１６には、溝部２８に対応してインサートワイヤ３４（図２参照）が一体発泡成形によりシートバックパッド１６内に埋設されている。

【0033】

なお、溝部２８（横溝２６、縦溝３０及び交差溝３２）は、図３に示されるように、奥壁部２８Ａと当該奥壁部２８Ａとそれぞれ繋がり互いに対向して形成された一対の側壁部２８Ｂ、２８Ｃと、含んでそれぞれ構成されている。なお、図３は、図２で示すＡ－Ａ線に沿って切断した切断面においてシートバック表皮１８を吊り込んだ状態を示す断面図である。

【0034】

図１に示される当該シートバックパッド１６は、シートバック表皮１８によって意匠面１６Ａが覆われている。前述のように、シートバックパッド１６は、センター上部２０Ａ、センター下部２０Ｂ及びサイド部２２、２４を含んで構成されている。このため、シートバック表皮１８は、当該センター上部２０Ａ、センター下部２０Ｂ及びサイド部２２、２４にそれぞれ対応して、複数の表皮片３６、３８、４０、４２を含んで構成されている。なお、シートバック表皮１８の材料としては、布材、皮革、合成皮革、その他の材料が適用される。

【0035】

そして、図３に示されるように、隣接する表皮片（ここでは表皮片３６、３８）同士は縫製され一体化される（縫製部４４）。この縫製部４４には、例えば、吊り込み袋４６が共縫いされており、吊り込み袋４６内にはワイヤ４８が挿通されている。

【0036】

このワイヤ４８が、例えば、横溝２６における所定の箇所において、ホグリング５０を介してインサートワイヤ３４と連結固定されることによって、シートバック表皮１８が吊り込まれることになる。これにより、シートバック表皮１８には張力が付与され、ハリ感が得られる。なお、縦溝３０側においても横溝２６と同様に、ホグリング５０を介してシートバック表皮１８が吊り込まれる。

【0037】

ここで、本実施形態では、図１、図２に示されるように、シートバックパッド１６の横溝２６内には、インサートワイヤ３４と対向可能に配置されたトリムワイヤ５２が設けられている。なお、図２は、図１で示すＡ部を拡大した拡大図である。当該トリムワイヤ５２は、直線状に形成されており、トリムワイヤ５２の端末部５２Ａは、折り返しされた状態で２本重なったように形成されている。また、トリムワイヤ５２の端末部５２Ａは、当該横溝２６内から交差溝３２内へ向かって直線状に張り出しており、交差溝３２の側壁部２８Ｂに突き当たるように設定されている。

【0038】

（車両用シートの作用及び効果）
次に、車両用シートの作用及び効果について説明する。

【0039】

図１、図２に示されるように、車両用シート１０では、シートバックパッド１６、シートバック表皮１８、インサートワイヤ３４及びトリムワイヤ５２を備えている。シートバックパッド１６の意匠面１６Ａには、溝部２８が凹設されている。溝部２８は、縦溝３０、横溝２６及び交差溝３２を含んで構成されており、縦溝３０は、シート上下方向に沿って形成されている。一方、横溝２６は、縦溝３０と交差しシート幅方向に沿って形成されている。また、交差溝３２は、縦溝３０と横溝２６の間に形成されており、当該縦溝３０及び当該横溝２６に対して交差している。

【0040】

ここで、インサートワイヤ３４は、溝部２８に対応して当該シートバックパッド１６内に埋設されており、ホグリング５０（図３参照）を介してシートバック表皮１８を吊り込み可能とする。一方、トリムワイヤ５２は、横溝２６内においてインサートワイヤ３４と対向可能に配置され、ホグリング５０を介して当該インサートワイヤ３４に係合される。当該トリムワイヤ５２の端末部５２Ａは、当該横溝２６内から交差溝３２内へ向かって直線状に張り出し、シートバックパッド１６に突き当たるように設定されている。

【0041】

トリムワイヤ５２が設けられている部位では、ホグリング５０を介してトリムワイヤ５２及びインサートワイヤ３４でシートバック表皮１８を吊り込み可能となる。このため、トリムワイヤ５２が設けられている部位では、トリムワイヤ５２が設けられていない部位よりもインサートワイヤ３４側の剛性が高くなる。

【0042】

このように、インサートワイヤ３４側の剛性が高くなった分、シートバック表皮１８を吊り込む吊り込み力を強くすることができ、吊り込み力を維持する拘束力を得て、シートバック表皮１８のハリ感を向上させることが可能となる。その結果、いわゆるインバース形状等においてもシートバック表皮１８によってシートバックパッド１６の造形の再現性を確保することが可能となる。

【0043】

ところで、シートバック１２側では、背面側において凹状に形成されるいわゆるインバース形状とされる場合があるが、本態様では、当該シートバック表皮１８において吊り込み力が強化されるため、当該インバース形状においてシートバック表皮１８によってパッドの造形の再現性を確保することが可能となり、意匠上特に効果的である。

【0044】

また、本実施形態では、シートバックパッド１６の横溝２６内に設けられたトリムワイヤ５２の端末部５２Ａが横溝２６内から交差溝３２内へ向かって直線状に張り出し交差溝３２の側壁部２８Ｂに突き当たるように設定されている。

【0045】

これにより、本実施形態では、トリムワイヤ５２の端末部５２Ａにはシートバックパッド１６からの反力が得られ、トリムワイヤ５２の端末部５２Ａは変形が抑制される。言い換えると、トリムワイヤ５２の端末部５２Ａ側の剛性が向上し、横溝２６の端までシートバック表皮１８を吊り込むことが可能となり、意匠性が向上する。

【0046】

また、本実施形態では、シート幅方向に沿って形成された横溝２６内にインサートワイヤ３４が配置されている。つまり、当該横溝２６内においてインサートワイヤ３４側の剛性をより高くして、シートバック表皮１８の吊り込み力を強化し、シートバック表皮１８に対して縦溝３０方向に沿って拘束力を向上させる。

【0047】

図示はしないが、リクライニング動作を含め、着座乗員の着座姿勢により着座乗員が、シートクッションに対してシート前後方向に沿って移動すると共にシートバック１２に対してシート上下方向に沿って移動する際、着座乗員とシートバック表皮１８との間に生じる摩擦力によりシートバック表皮１８には前後又は上下する。このため、シートバック表皮１８に対して縦溝３０方向に沿って拘束力を向上させることによって、シートバック表皮１８のハリ感を維持することが可能となる。

【0048】

ここで、比較例として、図示はしないが、トリムワイヤ５２の端末部５２Ａを交差溝３２の形状に沿って形成することで、シートバック表皮１８による吊り込み力に対してトリムワイヤ５２の変形を抑制することが考えられる。しかしながら、この場合、トリムワイヤ５２の端末部５２Ａを交差溝３２の形状に沿って曲げ加工する必要が生じ、トリムワイヤ５２のコストが上昇してしまう。

【0049】

これに対して、本実施形態では、横溝２６内に設けられたトリムワイヤ５２の端末部５２Ａを横溝２６内から交差溝３２内へ向かって直線状に張り出させ交差溝３２の側壁部２８Ｂに突き当てるだけなので、トリムワイヤ５２に対して曲げ加工を行う必要もなく、その分、コストの削減を図ることが可能となる。

【0050】

すなわち、本実施形態では、コストの上昇を抑制しつつ、シートバック表皮１８に対する吊り込み力を向上させることができる。このように、シートバック表皮１８に対する吊り込み力を向上させることによって、ホグリング５０の数を削減することができ、さらにコストの削減を図ることが可能となる。

【0051】

なお、本実施形態では、トリムワイヤ５２の端末部５２Ａがシートバックパッド１６に凹設された横溝２６内から交差溝３２内へ向かって直線状に張り出し当該シートバックパッド１６に突き当たるように設定されているが、シートバック表皮１８に対する吊り込み力を向上させることができればよいため、これに限るものではない。

【0052】

例えば、変形例１として、図４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、シートバックパッド１６において、トリムワイヤ５２の端末部５２Ａが嵌合される嵌合部５４が形成されてもよい。変形例１では、例えば、嵌合部５４が横溝２６に設けられ、横溝２６の側壁部２８Ｂから奥壁部２８Ａと対向して張出片５６が張り出している。

【0053】

張出片５６は、正面視で略矩形状を成しており、張出片５６の先端と側壁部２８Ｃの間にはトリムワイヤ５２が通過可能な隙間５８が設けられている。この隙間５８を通じて張出片５６と奥壁部２８Ａの間にトリムワイヤ５２の端末部５２Ａが配置される。この状態で、トリムワイヤ５２の端末部５２Ａが溝部２８及び張出片５６によって嵌合される。これにより、トリムワイヤ５２の端末部５２Ａは、張出片５６によって抜け止めされる。

【0054】

このように、嵌合部５４に対してトリムワイヤ５２の端末部５２Ａが嵌合されるように設定されることで、トリムワイヤ５２の端末部５２Ａをシートバックパッド１６に突き当てる場合よりもトリムワイヤ５２の端末部５２Ａはさらに変形を抑制することができ、結果的にトリムワイヤ５２の端末部５２Ａ側の剛性が向上することになる。

【0055】

また、上記変形例１では、嵌合部５４は横溝２６に設けられているが、横溝２６に限るものではない。図５（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、変形例２として、嵌合部６０が横溝２６と交差溝３２が交差する交差部位６２を含んで横溝２６から交差溝３２に亘って設けられてもよい。この場合、横溝２６の交差部位６２側の側壁部２８Ｂから交差溝３２の交差部位６２側の側壁部２８Ｂに亘り奥壁部２８Ａと対向して張出片６４が張り出す。

【0056】

張出片６４は張出片５６（図４（Ａ）参照）よりも面積が大きい分、張出片５６よりも剛性が高くなる。このため、トリムワイヤ５２の端末部５２Ａはより変形が抑制され、トリムワイヤ５２の端末部５２Ａ側の剛性はさらに向上する。

【0057】

なお、以上の実施形態では、トリムワイヤ５２の端末部５２Ａは折り返されて形成されているが、必ずしも折り返される必要は無い。トリムワイヤ５２の端末部５２Ａを折り返さない場合、折り返しの加工を行う必要が無くなり、さらにコスト削減を図ることが可能となる。

【0058】

また、以上の実施形態では、シートバック１２側について説明したが、シートクッション側にも適用可能である。

【0059】

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことはいうまでもない。

【符号の説明】

【0060】

１０ 車両用シート
１２ シートバック
１６ シートバックパッド（パッド）
１６Ａ 意匠面
１８ シートバック表皮（シート表皮）
２６ 横溝（溝部）
２８ 溝部
２８Ａ 奥壁部（溝部）
２８Ｂ 側壁部（溝部）
２８Ｃ 側壁部（溝部）
３０ 縦溝（溝部）
３２ 交差溝（溝部）
３４ インサートワイヤ
５０ ホグリング
５２ トリムワイヤ
５２Ａ 端末部
５４ 嵌合部
５６ 張出片
５８ 隙間
６０ 嵌合部
６４ 張出片

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】