特開 2024-126592 車両用ドアのアウトハンドル装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024126592

(43)【公開日】2024-09-20

(54)【発明の名称】車両用ドアのアウトハンドル装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 77/02 20140101AFI20240912BHJP

   E05B 85/16 20140101ALI20240912BHJP

   E05B 5/02 20060101ALI20240912BHJP

   B60J 5/04 20060101ALI20240912BHJP

【ＦＩ】

E05B77/02

E05B85/16 D

E05B5/02 D

B60J5/04 H

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023035061

(22)【出願日】2023-03-07

(71)【出願人】

【識別番号】000155067

【氏名又は名称】ミネベアアクセスソリューションズ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001999

【氏名又は名称】弁理士法人はなぶさ特許商標事務所

(74)【代理人】

【識別番号】110002192

【氏名又は名称】弁理士法人落合特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】新井 秀明

(72)【発明者】

【氏名】山口 幸

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH01

2E250JJ31

2E250LL01

2E250MM03

2E250PP12

(57)【要約】

【課題】アウトハンドルをその操作部がアウターパネルから外側方に突出するポップアップ位置までアクチュエータで駆動することを可能とした車両用ドアのアウトハンドル装置において、乗員救出時にアウトハンドルの操作が困難となることを防止して乗員救出に要する時間の短縮を可能とする。
【解決手段】車両に外部から設定値以上の衝撃が加わったことを衝撃検知手段６７が検知するのに応じて、制御ユニット６６にアクチュエータ３９の作動が制御され、操作部１８ａがポップアップ位置となるようにアウトハンドル１７が回動駆動される。
【選択図】 図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ドア（１５）のアウターパネル（１６）に取付けられる支持ケース（２２）に、手動操作可能な操作部（１８ａ）を一端部に有するアウトハンドル（１７）が回動可能に支持されるとともに、前記ドア（１５）側に収納された収納位置に在る前記アウトハンドル（１７）を前記操作部（１８ａ）が前記アウターパネル（１６）から外側方に突出するポップアップ位置まで駆動することを可能としたアクチュエータ（３９）が取付けられる車両用ドアのアウトハンドル装置において、
車両に外部から衝撃が加わったことを検知する衝撃検知手段（６７）と、当該衝撃検知手段（６７）が設定値以上の衝撃を検知するのに応じて前記アクチュエータ（３９）で前記アウトハンドル（１７）を回動駆動して前記操作部（１８ａ）が前記ポップアップ位置となるように前記アクチュエータ（３９）の作動を制御する制御ユニット（６６）とを含むことを特徴とする車両用ドアのアウトハンドル装置。

【請求項2】

衝撃を検知してエアバッグを展開させるべくエアバッグシステムに用いられるセンサを前記衝撃検知手段（６７）として前記エアバッグシステムと共用することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。

【請求項3】

ドア（１５）のアウターパネル（１６）に取付けられる支持ケース（２２）に、手動操作可能な操作部（１８ａ）を一端部に有するアウトハンドル（１７）が回動可能に支持されるとともに、前記ドア（１５）側に収納された収納位置に在る前記アウトハンドル（１７）を前記操作部（１８ａ）が前記アウターパネル（１６）から外側方に突出するポップアップ位置まで駆動することを可能としたアクチュエータ（３９）が取付けられる車両用ドアのアウトハンドル装置において、
車両が急減速状態にあることを検知する急減速検知手段（６８）と、当該急減速検知手段（６８）が設定以上の急減速状態にあるのを検知するのに応じて前記アクチュエータ（３９）で前記アウトハンドル（１７）を回動駆動して前記操作部（１８ａ）が前記ポップアップ位置となるように前記アクチュエータ（３９）の作動を制御する制御ユニット（６６）とを含むことを特徴とする車両用ドアのアウトハンドル装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ドアのアウターパネルに取付けられる支持ケースに、手動操作可能な操作部を一端部に有するアウトハンドルが回動可能に支承されるとともに、前記ドア側に収納された収納位置に在る前記アウトハンドルを前記操作部が前記アウターパネルから外側方に突出するポップアップ位置まで駆動することを可能としたアクチュエータが取付けられる車両用ドアのアウトハンドル装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両のデザイン性向上や防盗性の観点から非操作状態ではアウトハンドルがアウターパネルの外面と面一となるようにドア内に収納され、操作時にはアウトハンドルがその操作部をポップアップ位置まで突出させるようにモータ等の駆動手段で駆動されるようにした車両用ドアのアウトハンドル装置が、特許文献１等で知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第６０８４５５１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところが上記特許文献１で開示されたものでは、アウトハンドルが車両走行中にはドア内に収納された状態にあるので、その収納状態のままで事故等によって車両に外部から衝撃が加わると、アウトハンドルの操作部をポップアップ位置まで突出させることができず、外部からアウトハンドルを操作してドアを開くことが困難となり、乗員の救出に時間を要してしまう可能性がある。

【0005】

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、乗員救出時にアウトハンドルの操作が困難となることを防止して乗員救出に要する時間の短縮を可能とした車両ドアのアウトハンドル装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本発明は、ドアのアウターパネルに取付けられる支持ケースに、手動操作可能な操作部を一端部に有するアウトハンドルが回動可能に支持されるとともに、前記ドア側に収納された収納位置に在る前記アウトハンドルを前記操作部が前記アウターパネルから外側方に突出するポップアップ位置まで駆動することを可能としたアクチュエータが取付けられる車両用ドアのアウトハンドル装置において、車両に外部から設定値以上の衝撃が加わったことを検知する衝撃検知手段と、当該衝撃検知手段が設定値以上の衝撃を検知するのに応じて前記アクチュエータで前記アウトハンドルを回動駆動して前記操作部が前記ポップアップ位置となるように前記アクチュエータの作動を制御する制御ユニットとを含むことを第１の特徴とする。

【0007】

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、衝撃を検知してエアバッグを展開させるべくエアバッグシステムに用いられるセンサを前記衝撃検知手段として前記エアバッグシステムと共用することを第２の特徴とする。

【0008】

さらに本発明は、ドアのアウターパネルに取付けられる支持ケースに、手動操作可能な操作部を一端部に有するアウトハンドルが回動可能に支持されるとともに、前記ドア側に収納された収納位置に在る前記アウトハンドルを前記操作部が前記アウターパネルから外側方に突出するポップアップ位置まで駆動することを可能としたアクチュエータが取付けられる車両用ドアのアウトハンドル装置において、車両が急減速状態にあることを検知する急減速検知手段と、当該急減速検知手段が設定以上の急減速状態にあるのを検知するのに応じて前記アクチュエータで前記アウトハンドルを回動駆動して前記操作部が前記ポップアップ位置となるように前記アクチュエータの作動を制御する制御ユニットとを含むことを第３の特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

本発明の第１の特徴によれば、事故等によって車両に外部から設定値以上の衝撃が加わると、制御ユニットでアクチュエータの作動が制御され、アウトハンドルがその操作部をポップアップ位置まで突出させるように回動駆動され、それにより外部からアウトハンドルを操作してドアを開くことが容易となり、乗員を短時間で救出することが可能となる。

【0010】

また本発明の第２の特徴によれば、エアバッグシステムに用いられるセンサを衝撃検知センサとして共用することで、部品点数の増大を回避し、コスト低減に寄与することができる。

【0011】

さらに本発明の第３の特徴によれば、事故等によって車両が設定以上の急減速状態になると、制御ユニットでアクチュエータの作動が制御され、アウトハンドルがその操作部をポップアップ位置まで突出させるように回動駆動され、それにより外部からアウトハンドルを操作してドアを開くことが容易となり、乗員を短時間で救出することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】アウトハンドルが収納位置（ａ）、ポップアップ位置（ｂ）およびフルストローク位置（ｃ）にある状態でドアの要部を示す側面図である。

【図2】図１の２－２線に沿う断面図である。

【図3】図２で示した部分の分解斜視図である。

【図4】ケースカバーを省略して駆動レバーが初期位置にある状態を示すための図２の４矢視図である。

【図5】駆動レバーが作動位置まで回動した状態での図３に対応した図である。

【図6】アウトハンドルをフルストローク位置まで回動操作した状態での図３に対応した図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。

【0014】

本発明の実施の形態について図１～図６を参照しながら説明すると、先ず図１において、乗用車両のサイドドア１５におけるアウターパネル１６には、車両前後方向に長く形成されるアウトハンドル１７が配設されており、このアウトハンドル１７は、図１（ａ）で示すように前記アウターパネル１６の外面とアウトハンドル１７の外面を面一とした収納位置と、図１（ｂ）で示すように前記アウトハンドル１７の一端部の操作部１８ａを前記アウターパネル１６の外面から側方に突出させたポップアップ位置と、図１（ｃ）で示すように前記操作部１８ａを把持して操作することによって前記ポップアップ位置からさらに外側方に回動したフルストローク位置とで、その回動位置を変化させることが可能である。

【0015】

図２および図３を併せて参照して、前記アウトハンドル１７は、前記アウターパネル１６側に臨む凹部２０を有して車両前後方向に長く延びるとともに一端部に前記操作部１８ａを有するハンドル本体１８と、前記凹部２０を閉じるようにして前記アウターパネル１６側から前記ハンドル本体１８に締結されるカバー部材１９とで構成され、カバー部材１９の内面には、タッチセンサやアンテナ等の電子部品が搭載される基板２１が取付けられる。

【0016】

前記アウトハンドル１７は、前記アウターパネル１６に固定される支持ケース２２に支軸２３を介して回動可能に支持される。前記アウターパネル１６には、車両前後方向に長く延びる開口部２４が設けられる。前記支持ケース２２は、前記アウターパネル１６の内面に対向する支持板部２２ａと、前記開口部２４を前記アウターパネル１６の内方側から閉じるようにして前記支持板部２２ａの上部に一体に設けられて車両前後方向に延びるハンドル支持部２２ｂとを有して前記アウターパネル１６の内面側に締結されるものであり、この支持ケース２２および前記アウターパネル１６間には前記開口部２４の周縁部をシールするシール部材２５が介装される。

【0017】

前記支持ケース２２の前記ハンドル支持部２２ｂには、前記開口部２４に対応して車両前後方向に長く延びる収容凹部２６が前記アウターパネル１６の内方側に凹むように形成されており、前記アウトハンドル１７の前記操作部１８ａを除く大部分は、該アウトハンドル１７が前記アウターパネル１６の外面と面一となる収納位置にあっては、前記収容凹部２６に収容される。また前記支軸２３は前記収容凹部２６を上下方向に横断するようにして前記支持ケース２２の前記ハンドル支持部２２ｂに取付けられるものであり、前記アウトハンドル１７の他端寄りで前記ハンドル本体１８に一体に設けられて前記収容凹部２６内に配置される支持部１８ｂに、一対の短円筒状のカラー２７，２７を介して前記支軸２３が挿通される。また前記アウターパネル１６には、前記アウトハンドル１７が前記収納位置にある状態で該アウトハンドル１７の前記操作部１８ａを収容する凹部２８が前記開口部２４に連なるようにして設けられる。

【0018】

前記カバー部材１９には、前記アウトハンドル１７が前記収納位置にある状態で前記操作部１８ａに近接する当接突部１９ａが一体に設けられる。前記支持ケース２２の前記ハンドル支持部２２ｂには、前記当接突部１９ａを当接させる第１の弾性部材２９が前記収容凹部２６内に位置するようにして取付けられるとともに、前記フルストローク位置で前記アウトハンドル１７におけるハンドル本体１８の他端部を当接させる第２の弾性部材３０（図２参照）が前記収容凹部２６内に位置するようにして貼着される。

【0019】

前記収容凹部２６のうち前記収納位置に在る前記アウトハンドル１７の大部分を収容する部分を除く残部は、前記収納位置にある前記アウトハンドル１７の他端部に隣接して前記支持ケース２２に取付けられるベースカバー３１で閉じられるものであり、このベースカバー３１に対応する位置で前記支持ケース２２の前記ハンドル支持部２２ｂには、前記収容凹部２６内に突出するスイッチ支持部２２ｃが一体に設けられる。

【0020】

図２に注目して、前記スイッチ支持部２２ｃには、前記サイドドア１５の施錠意志を示すための車両ユーザの操作によってオンオフするタクトスイッチ３２を保持するスイッチホルダ３３が支持される。一方、前記スイッチ支持部２２ｃに対応する部分で前記前記ベースカバー３１には、車両前後方向に長く延びる矩形状の窓３４が設けられる。また前記スイッチホルダ３３には、前記タクトスイッチ３２の被押圧部３２ａに押圧力を作用せしめることを可能とした弾性材料製の中間キャップ３５が前記タクトスイッチ３２を覆うようにして装着される。この中間キャップ３５には、前記窓３４に配置される矩形状の押圧操作部３６ａを有して硬質の合成樹脂から成るスイッチボタン３６が連接されており、このスイッチボタン３６には、前記窓３４の周囲で前記ベースカバー３１の内面に当接する鍔部３６ｂが一体に形成される。しかも前記中間キャップ３５が発揮する弾発力によって前記スイッチボタン３６は、その鍔部３６ｂを前記ベースカバー３１の内面に当接させた非操作位置側に付勢される。

【0021】

図４および図５を併せて参照して、前記支持ケース２２の支持板部２２ａには、前記支持ケース２２側に収納された収納位置に在る前記アウトハンドル１７を前記操作部１８ａが前記アウターパネル１６から外側方に突出するポップアップ位置まで駆動することを可能としたアクチュエータ３９が取付けられる。このアクチュエータ３９は、図４で示す初期位置ならびに図５で示す作動位置間で回動可能な駆動レバー４０と、通電時に前記駆動レバー４０を前記初期位置から前記作動位置に回動駆動するとともに前記駆動レバー４０が前記作動位置に在るときの非通電状態では前記駆動レバー４０が前記作動位置から前記初期位置に戻ることを許容する電気駆動源としての電動モータ４１とを含むように構成される。

【0022】

前記電動モータ４１を収容するアクチュエータケース４２は、前記支持ケース２２における前記支持板部２２ａの下部に、該支持板部２２ａから下方に張り出すようにして取付けられる。また前記アクチュエータケース４２の上部に回動自在に支持される回動軸４３に前記駆動レバー４０の一端部が固定され、前記電動モータ４１および前記回動軸４３間に設けられる伝動機構（図示せず）が前記アクチュエータケース４２に収容される。

【0023】

また前記支持ケース２２の前記支持板部２２ａには、前記駆動レバー４０を前記作動位置で機械的に保持するためのねじりばね４４が設けられる。前記支持ケース２２の前記支持板部２２ａには、前記駆動レバー４０の上方かつ前記ハンドル支持部２２ｂの下方に配置されるようにして円筒状のばね支持部４５が突設されており、前記ねじりばね４４は、前記ばね支持部４５を囲繞するコイル部４４ａと、該コイル部４４ａの両端から延出される第１および第２アーム部４４ｂ，４４ｃとを有する。

【0024】

前記ねじりばね４４が有する第１アーム部４４ｂは、前記ばね支持部４５の上方に在る前記ハンドル支持部２２ｂに下方から当接、係合される。また第２アーム部４４ｃは、前記ばね支持部４５から前記駆動レバー４０側に延びるように配置されており、この第２アーム部４４ｃの中間部には、前記駆動レバー４０側に突出するように屈曲した山部４４ｄが形成される。

【0025】

一方、前記駆動レバー４０の前記支持板部２２ａ側に臨む面には、第２アーム部４４ｃに下方から当接するようにして山形に形成される当接段部４０ａが一体に設けられる。前記駆動レバー４０が前記初期位置にある状態では、第２アーム部４４ｃの前記山部４４ｄよりも前記ばね支持部４５側の部分が前記当接段部４０ａに上方から弾発的に当接しており、前記駆動レバー４０が前記初期位置から図５の鎖線で示す中間位置を経て図５の実線で示す前記作動位置まで回動する際に、前記当接段部４０ａは第２アーム部４４ｃを上方に押し上げながら前記山部４４ｄを乗り越えることになり、前記作動位置に前記駆動レバー４０が回動した状態では、該駆動レバー４０に外力が作用しない限り、前記駆動レバー４０は前記ねじりばね４４の前記山部４４ｄによって前記作動位置に機械的に保持されることになる。

【0026】

また前記支持ケース２２の前記支持板部２２ａには、前記回動軸４３の軸線を中心とした円弧状のガイド孔４６が形成されており、前記駆動レバー４０には、前記ガイド孔４６を貫通するピン４７が植設され、前記ガイド孔４６は、前記初期位置および前記作動位置間での前記駆動レバー４０の回動に伴う前記ピン４７の移動を許容するように形成される。

【0027】

前記アウトハンドル１７の前記ハンドル本体１８には、前記支持部１８ｂに連なる連結突部１８ｃが一体に設けられ、この連結突部１８ｃは、前記支持ケース２２における前記ハンドル支持部２２ｂに設けられて車両の前後方向に長く延びる長孔４８を貫通し、該連結突部１８ｃの先端部は前記支持ケース２２の前記ハンドル支持部２２ｂから内方に突出する。

【0028】

また前記支持ケース２２の前記支持板部２２ａには、前記長孔４８に対応する部分で前記ハンドル支持部２２ｂの下方に配置される円筒状のレバー支持部４９が一体に設けられており、このレバー支持部４９には、ハンドルレバー５０が回動可能に支持される。

【0029】

前記ハンドルレバー５０は、前記レバー支持部４９で回動可能に支持される円筒状の第１支持筒部５０ａ（図３参照）が設けられる第１レバー基部５０ｂと、第１レバー基部５０ｂから上方に延びるアウトハンドル側連結腕部５０ｃと、第１レバー基部５０ｂから前記駆動レバー４０側に向けて斜め下方に延びる駆動レバー側連結腕部５０ｄと、第１レバー基部５０ｂから前記ねじりばね４４と反対方向に突出するセクタギヤ部５０ｅとを一体に有する。

【0030】

前記アウトハンドル側連結腕部５０ｃには、その長手方向に長く延びる連結孔５２が形成されており、前記アウトハンドル１７が備える前記連結突部１８ｃの先端部が前記連結孔５２に挿入、連結される。すなわち前記ハンドルレバー５０は、前記アウトハンドル１７に連動、連結されており、前記第１支持筒部５０ａを囲繞して前記ハンドルレバー５０および前記支持板部２２ａ間に設けられるねじりばねである第１戻しばね５３（図３参照）のばね力で、前記ハンドルレバー５０は前記アウトハンドル１７を前記収納位置側に戻す方向に付勢される。

【0031】

前記駆動レバー側連結腕部５０ｄの先端部には、前記初期位置にある駆動レバー４０に作動位置側から当接する当接ピン５４が、前記支持板部２２ａ側に向けて突出するように植設されており、前記初期位置から前記作動位置までの前記駆動レバー４０の回動に応じて該駆動レバー４０で前記当接ピン５４が押圧されることで、前記ハンドルレバー５０は、前記アウトハンドル１７を前記収納位置から前記ポップアップ位置まで駆動するように回動する。

【0032】

しかも前記ハンドルレバー５０は、前記ポップアップ位置から前記フルストローク位置までの前記アウトハンドル１７の回動時には、前記駆動レバー４０が前記ねじりばね４４で保持されていることによって、前記駆動レバー４０を前記作動位置に置き去りにしたままで前記アウトハンドル１７とともに回動することになる。

【0033】

また前記セクタギヤ部５０ｅは、前記支持板部２２ａに締結されたロータリーダンパ５５が有するギヤ５６に噛合される。このロータリーダンパ５５は、前記収納位置側に戻る側に付勢されている前記アウトハンドル１７を前記フルストローク位置まで回動した後に該アウトハンドル１７から手を離しても収納位置まで緩やかに回動するようにする働きをする。

【0034】

また前記支持ケース２２の前記支持板部２２ａには、前記ポップアップ位置から前記フルストローク位置までの前記アウトハンドル１７の手動操作に伴う前記ハンドルレバー５０の回動に応じて回動して前記ねじりばね４４による保持を解除するとともに前記駆動レバー４０を前記初期位置に強制的に戻す解除レバー５８が回動自在に支持される。

【0035】

この解除レバー５８は、前記支持板部２２ａおよび前記アウターパネル１６間に配置されるものであり、前記ハンドルレバー５０の下方に配置されるようにして前記支持板部２２ａに取付けられる第１軸５９を介して前記支持板部２２ａに回動可能に支持される第２レバー基部５８ａと、第２レバー基部５８ａから前記駆動レバー４０側に延びる駆動レバー側腕部５８ｂと、駆動レバー側腕部５８ｂとともに略Ｖ字を形成するとともに前記支持板部２２ａから前記アクチュエータ３９の取付け部と反対側に向けて突出するようにして第２レバー基部５８ａに連設されるラッチ機構側腕部５８ｃとを一体に有する。

【0036】

前記ハンドルレバー５０の前記第１レバー基部５０ｂおよび前記解除レバー５８の前記第２レバー基部５８ａ間に配置される矩形の透孔６０が前記支持板部２２ａに形成されており、この透孔６０に挿入される受圧部５８ｄがラッチ機構側腕部５８ｃの中間部に直角に連なって一体に設けられ、この受圧部５８ｄには、弾性材料から成るハンドル側キャップ６１が装着される。一方、前記ハンドルレバー５０における駆動レバー側連結腕部５０ｄには、前記アウトハンドル１７が前記収納位置から前記ポップアップ位置に回動したときに該アウトハンドル１７とともに前記ハンドルレバー５０が回動することによって前記ハンドル側キャップ６１に先端部を当接させる押圧腕部５０ｆが一体に連設されており、前記アウトハンドル１７が前記ポップアップ位置から前記フルストローク位置まで回動すると、そのアウトハンドル１７とともに前記ハンドルレバー５０が回動することによって前記押圧腕部５０ｆで前記ハンドル側キャップ６１すなわち前記受圧部５８ｄが押されて前記解除レバー５８が図６で示す位置まで回動する。

【0037】

前記サイドドア１５には、そのサイドドア１５の閉じ状態を車体側に係合することで保持するラッチ状態ならびに前記サイドドア１５を開放操作することを可能としたアンラッチ状態を切り換え可能としたラッチ機構６２が配設されており、前記解除レバー５８の回動は、駆動レバー側腕部５８ｂの先端部に一端部が連結された伝動ロッド６３を介して前記ラッチ機構６２に伝達される。

【0038】

前記ラッチ機構６２は、そのラッチ状態を解除することを可能としたアンロック状態ならびに前記ラッチ状態を解除することを不能としたロック状態を切換える電動モータ（図示せず）を備えており、ロック状態で前記アウトハンドル１７を正規の車両ユーザが把持したことを前記アウトハンドル１７内のタッチセンサが検出するのに応じて、前記ラッチ機構６２はアンロック状態となる。

【0039】

前記ラッチ機構６２は、アンロック状態となったときに、前記アウトハンドル１７を前記ポップアップ位置から前記フルストローク位置に回動するのに応じて前記解除レバー５８から前記伝動ロッド６３を介して伝達される力でアンラッチ状態となり、この状態で前記サイドドア１５を開くことが可能となる。

【0040】

前記解除レバー５８における駆動レバー側腕部５８ｂの先端部には、前記ガイド孔４６に挿通される前記駆動レバー４０の前記ピン４７に、前記駆動レバー４０が前記初期位置から前記作動位置に回動した状態で当接する弾性材料製の駆動レバー側キャップ６４が装着されており、前記アウトハンドル１７が前記ポップアップ位置から前記フルストローク位置まで回動するのに応じた前記解除レバー５８の回動によって、前記ピン４７すなわち前記駆動レバー４０が前記解除レバー５８のラッチ機構側腕部５８ｃによって押されることになり、図６で示すように、前記ねじりばね４４の第２アーム部４４ｃを上方に押し上げつつ第２アーム部４４ｃの前記山部４４ｄを前記当接段部４０ａが乗り越えるように前記駆動レバー４０が強制的に回動駆動され、その山部４４ｄを乗り越えた状態で第２アーム部４４ｃの前記山部４４ｄから作用する弾発力で前記駆動レバー４０は初期位置に戻ることになる。

【0041】

前記解除レバー５８および前記支持板部２２ａ間には、前記第１軸５９を囲繞するねじりばねである第２戻しばね６５（図３参照）が設けられており、この第２戻しばね６５のばね力により、前記解除レバー５８は前記ハンドル側キャップ６１を前記ハンドルレバー５０の押圧腕部５０ｆに当接させる側に回動付勢される。

【0042】

一方、前記アクチュエータ３９の前記電動モータ４１の作動は制御ユニット６６で制御されるものであり、車両から所定範囲内にいる車両ユーザが携帯した携帯機および車両間の通信によって正規の車両ユーザであることが確認された状態で前記制御ユニット６６は、前記駆動レバー４０を前記初期位置から前記作動位置に回動駆動するように前記伝動モータ４１を動かし、その駆動レバー４０の回動に応じてポップアップ位置となった前記アウトハンドル１７を車両ユーザが把持してフルストローク位置側に回動操作することで前記サイドドア１５を開放することが可能となる。なお携帯機との間の通信による事前認証ではなく、携帯機側での操作によって前記アクチュエータ３９の電動モータ４１の作動が開始されるようにしてもよい。また前記アクチュエータ３９の前記電動モータ４１を正逆回転可能なものとし、アウトハンドル１７が前記ポップアップ位置にある状態が所定時間以上経過したときに、前記アウトハンドル１７を前記収納位置に戻すべく、前記駆動レバー４０を前記作動位置から前記初期位置に戻すように前記電動モータ４１を逆方向に作動させるようにしてもよい。

【0043】

また前記制御ユニット６６には、車両に外部から設定値以上の衝撃が加わったことを検知する衝撃検知手段６７からの信号と、車両が急減速状態にあることを検知する急減速検知手段６８からの信号とが入力されており、前記制御ユニット６６は、車両に外部から設定値以上の衝撃が加わったことを前記衝撃検知手段６７が検知したとき、ならびに車両が急減速状態にあることを前記急減速検知手段６６が検知したときの少なくとも一方の状態で、前記操作部１８ａがポップアップ位置となるように前記アウトハンドル１８を回動駆動すべく前記アクチュエータ３９の電動モータ４１の作動を制御する。

【0044】

前記衝撃検知手段６７は、衝撃を検知してエアバッグを展開させるべくエアバッグシステムに用いられるセンサを共用するようにしてもよい。

【0045】

また前記急減速検知手段６８は、ブレーキ操作量を検出し、その操作量の変化速度に基づいて急減速状態にあると検知するようにしてもよく、また車輪速センサで検出される車輪測の変化速度に基づいて急減速状態であることを検知するようにしてもよい。

【0046】

前記支持ケース２２には、該支持ケース２２に配設される前記アクチュエータ３９の一部、前記ねじりばね４４、前記ハンドルレバー５０、前記ロータリーダンパ５５等を覆うケースカバー８５が取付けられており、このケースカバー８５によって、前記アウターパネル１６およびウインドガラス間の間隙から前記サイドドア１５内に入った水やダストによる悪影響が、前記アクチュエータ３９、前記ねじりばね４４、前記ハンドルレバー５０、前記ロータリーダンパ５５等に及ぶのを防止することができる。

【0047】

次にこの実施の形態の作用について説明すると、サイドドア１５側に収納された収納位置に在るアウトハンドル１７を操作部１８ａが前記サイドドア１５のアウターパネル１６から外側方に突出するポップアップ位置まで駆動することを可能としたアクチュエータ３９の作動が制御ユニット６６で制御され、車両に外部から設定値以上の衝撃が加わったことを衝撃検知手段６７が検知するのに応じて前記操作部１８ａが前記ポップアップ位置となるように前記制御ユニット６６で前記アクチュエータ１８の作動が制御されるので、事故等によって車両に外部から設定値以上の衝撃が加わると、前記アウトハンドル１７がその操作部１８ａをポップアップ位置まで突出させるように回動駆動され、それにより外部からアウトハンドル１７を操作して前記サイドドア１５を開くことが容易となり、乗員を短時間で救出することが可能となる。

【0048】

また衝撃を検知してエアバッグを展開させるべくエアバッグシステムに用いられるセンサを前記衝撃検知手段６７したときには、部品点数の増大を回避し、コスト低減に寄与することができる。

【0049】

さらに車両が急減速状態にあることを急減速検知手段６８が検知するのに応じて前記操作部１８ａが前記ポップアップ位置となるように前記制御ユニット６６で前記アクチュエータ１８の作動が制御されるので、事故等で車両が急減速して停止したときに、外部からアウトハンドルを操作して前記サイドドア１５を開くことが容易となり、乗員を短時間で救出することが可能となる。

【0050】

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

【0051】

たとえば上述の実施の形態では、衝撃検知手段６７および急減速検知手段６８の両方が制御ユニット６６に接続されたが、衝撃検知手段６７および急減速検知手段６８のいずれか一方のみが制御ユニット６６に接続される構成としてもよい。

【符号の説明】

【0052】

１５・・・ドアであるサイドドア
１６・・・アウターパネル
１７・・・アウトハンドル
１８ａ・・・操作部
２２・・・支持ケース
３９・・・アクチュエータ
６６・・・制御ユニット
６７・・・衝撃検知手段
６８・・・急減速検知手段

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】