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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024126750
(43)【公開日】2024-09-20
(54)【発明の名称】軌条車両
(51)【国際特許分類】
B61D 17/18 20060101AFI20240912BHJP
B61D 17/12 20060101ALI20240912BHJP
B61D 17/08 20060101ALI20240912BHJP
B61D 17/06 20060101ALI20240912BHJP
【ＦＩ】
B61D17/18
B61D17/12
B61D17/08
B61D17/06
【審査請求】未請求
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023035351
(22)【出願日】2023-03-08
(71)【出願人】
【識別番号】000005108
【氏名又は名称】株式会社日立製作所
(71)【出願人】
【識別番号】390021577
【氏名又は名称】東海旅客鉄道株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000062
【氏名又は名称】弁理士法人第一国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】眺野 貴裕
(72)【発明者】
【氏名】岩本 孝昌
(72)【発明者】
【氏名】橋本 祐貴
(72)【発明者】
【氏名】杉井 義朗
(72)【発明者】
【氏名】二村 有哉
(72)【発明者】
【氏名】小橋 克成
(72)【発明者】
【氏名】矢田部 陸翔
(72)【発明者】
【氏名】角田 裕樹
(72)【発明者】
【氏名】今駒 龍太郎
(57)【要約】
【課題】部品点数を削減して軽量化を促進できることに加えて、経年による膜の伸縮等の影響を受けずに、施工した状態を維持できるとともに、容易に施工および交換できる膜を備える軌条車両を提供する。
【解決手段】構体を有する軌条車両において、前記構体は、前記軌条車両の車内側に前記構体に沿って備えられる膜を取り付けており、前記膜は、膜中央部と、弾性体を介して前記構体に接続される膜端部と、前記膜中央部と前記膜端部とを分離可能に接続する第１ファスナー部と、を有しており、前記第１ファスナー部が閉じた状態で、前記膜には、前記弾性体の張力が付与される。
【選択図】図１
【解決手段】構体を有する軌条車両において、前記構体は、前記軌条車両の車内側に前記構体に沿って備えられる膜を取り付けており、前記膜は、膜中央部と、弾性体を介して前記構体に接続される膜端部と、前記膜中央部と前記膜端部とを分離可能に接続する第１ファスナー部と、を有しており、前記第１ファスナー部が閉じた状態で、前記膜には、前記弾性体の張力が付与される。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
構体を有する軌条車両において、
前記構体は、前記軌条車両の車内側に前記構体に沿って備えられる膜を取り付けており、
前記膜は、膜中央部と、弾性体を介して前記構体に接続される膜端部と、前記膜中央部と前記膜端部とを分離可能に接続する第１ファスナー部と、を有しており、
前記第１ファスナー部が閉じた状態で、前記膜には、前記弾性体の張力が付与されること、
を特徴とする軌条車両。
前記構体は、前記軌条車両の車内側に前記構体に沿って備えられる膜を取り付けており、
前記膜は、膜中央部と、弾性体を介して前記構体に接続される膜端部と、前記膜中央部と前記膜端部とを分離可能に接続する第１ファスナー部と、を有しており、
前記第１ファスナー部が閉じた状態で、前記膜には、前記弾性体の張力が付与されること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項2】
請求項１に記載される軌条車両において、
前記構体は、屋根構体であり、
前記膜は、天井膜であり、
前記天井膜は、前記天井膜の幅方向の中央部に前記屋根構体の側に突出する天井膜中央部凸部を有しており、
前記天井膜中央部凸部は、前記屋根構体に防振支持される中央部保持部の把持部に把持されており、
前記弾性体の一方の端部は、前記天井膜の前記膜端部に接続されるとともに、前記弾性体の他方の端部は、前記屋根構体に防振支持される第１膜・吸音材支持部に接続されること、
を特徴とする軌条車両。
前記構体は、屋根構体であり、
前記膜は、天井膜であり、
前記天井膜は、前記天井膜の幅方向の中央部に前記屋根構体の側に突出する天井膜中央部凸部を有しており、
前記天井膜中央部凸部は、前記屋根構体に防振支持される中央部保持部の把持部に把持されており、
前記弾性体の一方の端部は、前記天井膜の前記膜端部に接続されるとともに、前記弾性体の他方の端部は、前記屋根構体に防振支持される第１膜・吸音材支持部に接続されること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項3】
請求項２に記載される軌条車両において、
前記屋根構体と前記天井膜との間に吸音材を支持する第１吸音材支持板を有しており、
前記第１吸音材支持板の幅方向の中央部は、前記中央部保持部に支持されており、
前記第１吸音材支持板の幅方向の端部は、前記第１膜・吸音材支持部に支持されること、
を特徴とする軌条車両。
前記屋根構体と前記天井膜との間に吸音材を支持する第１吸音材支持板を有しており、
前記第１吸音材支持板の幅方向の中央部は、前記中央部保持部に支持されており、
前記第１吸音材支持板の幅方向の端部は、前記第１膜・吸音材支持部に支持されること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項4】
請求項１に記載された軌条車両において、
前記構体は、側構体であり
前記膜は、側膜であり、
前記側膜の高さ方向の一方の端部は、前記側構体に防振支持される荷受部の第２膜・吸音材支持部に接続されており、
前記側膜の高さ方向の他方の端部は、前記側構体に防振支持される第３膜・吸音材支持部に接続されること、
を特徴とする軌条車両。
前記構体は、側構体であり
前記膜は、側膜であり、
前記側膜の高さ方向の一方の端部は、前記側構体に防振支持される荷受部の第２膜・吸音材支持部に接続されており、
前記側膜の高さ方向の他方の端部は、前記側構体に防振支持される第３膜・吸音材支持部に接続されること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項5】
請求項４に記載される軌条車両において、
前記側構体と前記側膜との間に吸音材を支持する第２吸音材支持板を有しており、
前記第２吸音材支持板の高さ方向の一方の端部は、前記第２膜・吸音材支持部に接続されており、
前記第２吸音材支持板の高さ方向の他方の端部は、前記第３膜・吸音材支持部に接続されること、
を特徴とする軌条車両。
前記側構体と前記側膜との間に吸音材を支持する第２吸音材支持板を有しており、
前記第２吸音材支持板の高さ方向の一方の端部は、前記第２膜・吸音材支持部に接続されており、
前記第２吸音材支持板の高さ方向の他方の端部は、前記第３膜・吸音材支持部に接続されること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項6】
請求項１に記載される軌条車両において、
前記軌条車両は、側構体に沿って機器が配置される機器室と、前記機器室に面する車端部通路と、を有しており、
前記車端部通路は、
一対の柱と、
前記柱の上端部を接続する梁と、
前記車端部通路の上部と前記機器室を区画するとともに前記車端部通路の長手方向に交差する形状がＵ字状の車端部膜と、
前記車端部膜の下端部を覆うとともに前記車端部通路と前記機器室とを区画する車端部パネルと、を有すること、
を特徴とする軌条車両。
前記軌条車両は、側構体に沿って機器が配置される機器室と、前記機器室に面する車端部通路と、を有しており、
前記車端部通路は、
一対の柱と、
前記柱の上端部を接続する梁と、
前記車端部通路の上部と前記機器室を区画するとともに前記車端部通路の長手方向に交差する形状がＵ字状の車端部膜と、
前記車端部膜の下端部を覆うとともに前記車端部通路と前記機器室とを区画する車端部パネルと、を有すること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項7】
請求項６に記載される軌条車両において、
前記車端部膜の前記車端部パネルに覆われる端部は、弾性体を介して前記柱に接続されること、
を特徴とする軌条車両。
前記車端部膜の前記車端部パネルに覆われる端部は、弾性体を介して前記柱に接続されること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項8】
請求項７に記載される軌条車両において、
前記車端部膜は、車端部側膜と、弾性体を介して前記柱に接続される側膜端部と、前記車端部側膜と前記側膜端部とを分離可能に接続する第２ファスナー部と、を有すること、
を特徴とする軌条車両。
前記車端部膜は、車端部側膜と、弾性体を介して前記柱に接続される側膜端部と、前記車端部側膜と前記側膜端部とを分離可能に接続する第２ファスナー部と、を有すること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項9】
請求項８に記載される軌条車両において、
前記機器室に面する前記車端部膜は、前記機器室に配置される前記機器の点検に供される点検用開口部を有しており、
前記第２ファスナー部は、前記点検用開口部の上辺と、下辺と、前記上辺および前記下辺の一方の端部を接続する垂辺とに沿って連続して配置されていること、
を特徴とする軌条車両。
前記機器室に面する前記車端部膜は、前記機器室に配置される前記機器の点検に供される点検用開口部を有しており、
前記第２ファスナー部は、前記点検用開口部の上辺と、下辺と、前記上辺および前記下辺の一方の端部を接続する垂辺とに沿って連続して配置されていること、
を特徴とする軌条車両。
【請求項10】
請求項１に記載される軌条車両において、
前記軌条車両は、その長手方向の中央部の客室と、その長手方向の端部の車端部と、前記客室と前記車端部とを仕切る内妻と、を有しており、
前記内妻は、仕切り材と、前記仕切り材の前記客室の側に備えられる内妻膜と、を有しており、
前記内妻膜は、内妻膜中央部と、弾性体を介して前記仕切り材に接続される内妻膜端部と、前記内妻膜中央部と前記内妻膜端部とを接続する第３ファスナー部と、を有しており、
前記第３ファスナー部が閉じた状態で、前記内妻膜には、前記弾性体の張力が付与されること、
を特徴とする軌条車両。
前記軌条車両は、その長手方向の中央部の客室と、その長手方向の端部の車端部と、前記客室と前記車端部とを仕切る内妻と、を有しており、
前記内妻は、仕切り材と、前記仕切り材の前記客室の側に備えられる内妻膜と、を有しており、
前記内妻膜は、内妻膜中央部と、弾性体を介して前記仕切り材に接続される内妻膜端部と、前記内妻膜中央部と前記内妻膜端部とを接続する第３ファスナー部と、を有しており、
前記第３ファスナー部が閉じた状態で、前記内妻膜には、前記弾性体の張力が付与されること、
を特徴とする軌条車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、軌条車両に関する。
【背景技術】
【0002】
敷設された軌道に沿って運行される軌条車両は、一般的に、床面をなす台枠と、台枠の長手方向の両端部に立設される妻構体と、台枠の幅方向の両端部に立設される側構体と、妻構体および屋根構体の上端部に載置される屋根構体からなる６面体の軌条車両構体を有する。台枠の上面には上床が備えられ、この上床の上面に座席等が備えられる。側構体および屋根構体の車内側には、断熱材や遮音材が備えられ、これら断熱材や遮音材を覆う態様でそれぞれ側材と天井材などの内装材が備えられ、快適な車内環境を提供している。
【0003】
特許文献１に、部品点数を削減するとともに、側構体および屋根構体と内装材との位置決め作業に係わる製作工数を低減でき、軽量な内装材を有する軌条車両が開示されている。かかる軌条車両は、台枠と、台枠の上面に備えられるとともに床部をなす上床と、台枠の幅方向の端部に立設される側構体と、側構体の上端部に載置される屋根構体と、を有し、側構体の車内側に備えられる側膜と、屋根構体の車内側に備えられる天井膜と、を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１９－２１４２６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
上記軌条車両によれば、側構体の車内側に備えられる内装材としての機能を備える側膜と、屋根構体の車内側に備えられる内装材としての機能を備える天井膜と、を備えることにより、部品点数の削減および軽量化に寄与することができる。しかしながら、経年や車内の温度湿度の影響によって、膜が伸縮して膜の張りが失われるなどして施工時（製造直後）の状態を維持できない懸念がある。また、運用に伴う傷付きや、経年などによる汚損や変色等の劣化が生じた場合に、膜を容易に交換できる構成を備えることが望ましい。
【0006】
本発明は、部品点数を削減して軽量化を促進できることに加えて、経年による膜の伸縮等の影響を受けずに、施工した状態を維持できるとともに、容易に施工および交換できる膜を備える軌条車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0007】
上記課題を解決するために、代表的な本発明の軌条車両の一つは、
構体を有する軌条車両において、
前記構体は、前記軌条車両の車内側に前記構体に沿って備えられる膜を取り付けており、
前記膜は、膜中央部と、弾性体を介して前記構体に接続される膜端部と、前記膜中央部と前記膜端部とを分離可能に接続する第１ファスナー部と、を有しており、
前記第１ファスナー部が閉じた状態で、前記膜には、前記弾性体の張力が付与されることにより達成される。
構体を有する軌条車両において、
前記構体は、前記軌条車両の車内側に前記構体に沿って備えられる膜を取り付けており、
前記膜は、膜中央部と、弾性体を介して前記構体に接続される膜端部と、前記膜中央部と前記膜端部とを分離可能に接続する第１ファスナー部と、を有しており、
前記第１ファスナー部が閉じた状態で、前記膜には、前記弾性体の張力が付与されることにより達成される。
【発明の効果】
【0008】
本発明によれば、部品点数を削減して軽量化を促進できることに加えて、経年による膜の伸縮等の影響を受けずに、施工した状態を維持できるとともに、容易に施工および交換できる膜を備える軌条車両を提供することができる。
上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、図面を参照して、本発明による軌条車両に係わる実施の形態を説明する。まず、軌条車両の構成を説明するために、各方向を定義する。軌条車両の長手方向をｘ方向、軌条車両の幅方向をｙ方向、軌条車両の高さ方向をｚ方向とする。以下、単に、ｘ方向、ｙ方向、ｚ方向と記すことがある。
【0011】
軌条車両とは、敷設された軌道に沿って運行される車両であり、鉄道車両、モノレール車両、新交通システム車両、路面電車等を示す。以下、軌条車両の代表例として鉄道車両を例に挙げて説明する。また、単に「構体」とは、妻構体、側構体、屋根構体等を含み、「膜」とは、天井膜、側膜等を含む。
【0012】
図１は鉄道車両の側面図であり、図２は鉄道車両の長手方向に交差する断面図（図１のＡ－Ａ断面図）である。鉄道車両１は、床面をなす台枠１０と、台枠１０のｙ方向の両端部に立設される側構体２０と、台枠１０のｘ方向の端部に立設される妻構体３０と、側構体２０と妻構体３０との上端部に載置される屋根構体４０とから構成される６面体の鉄道車両構体と、この鉄道車両構体のｘ方向の両端部の下面を支持する一対の台車（図示を省略）と、からなる。台車は、鉄道車両構体を支持するとともに軌道９０に沿って移動する。
【0013】
鉄道車両１は、ｘ方向の中央部に乗客等が乗車する客室部２と、客室部２に連続するとともに鉄道車両１のｘ方向の端部に位置する車端部３と、を有する。車端部３には、各種機器が備えられる。車端部３のｙ方向の中央部にはｘ方向に沿って、乗務員等が往来できる車端部通路５が備えられる（図７参照）。
【0014】
鉄道車両１の客室部２は、台枠１０の上面に上床１２を有しており、上床１２の上面には座席１４が備えられる。屋根構体４０の車内側には、屋根構体４０の車内側面板４０ｂの側から順に、断熱材５２と吸音材５４と天井膜４２が備えられる（図３参照）。同様に、側構体２０の車内側面板２０ｂの側から順に、断熱材５２と吸音材５４と側膜２２が備えられる（図５参照）。
【0015】
＜鉄道車両の天井部の構成＞
図３は鉄道車両の長手方向に交差する屋根構体の中央部の断面図（図２のＣ部）であり、図４は鉄道車両の長手方向に交差する屋根構体の幅方向の端部の断面図（図２のＤ部）である。屋根構体４０は、車外側面板４０ａと、車内側面板４０ｂと、これら両面板を接続する複数の接続リブ４０ｃとを有するｘ方向に押し出し成形される中空押し出し形材からなる。
図３は鉄道車両の長手方向に交差する屋根構体の中央部の断面図（図２のＣ部）であり、図４は鉄道車両の長手方向に交差する屋根構体の幅方向の端部の断面図（図２のＤ部）である。屋根構体４０は、車外側面板４０ａと、車内側面板４０ｂと、これら両面板を接続する複数の接続リブ４０ｃとを有するｘ方向に押し出し成形される中空押し出し形材からなる。
【0016】
図３において、屋根構体４０の車内側には、断熱材５２、第１吸音材支持板４４、吸音材５４、天井膜４２の順に備えられる。断熱材５２は、車内側面板４０ｂに当接して備えられる。
【0017】
屋根構体４０のｙ方向の中央部の車内側面板４０ｂに、防振ゴム５８を介して車内側に垂下する態様の中央部保持部４６が備えられる。中央部保持部４６は、そのｚ方向の中央部に、第１吸音材支持板４４を保持するとともに、吸音材５４を通過してなるｚ方向の下端部に把持部４６ａを有する。把持部４６ａは、天井膜４２のｙ方向の中央部に接続する天井膜中央凸部４２ａを、ｙ方向両側から把持する一対の爪状である。天井膜中央凸部４２ａは、ｚ方向上方に向かうにつれてｙ方向幅が大きくなる形状を有する。このため、天井膜中央凸部４２ａをｚ方向下方から把持部４６ａに挿入することで、工具を用いることなく天井膜４２を組み付けることができる。
【0018】
第１吸音材支持板４４のｙ方向の中央部が、屋根構体４０に防振支持される中央部保持部４６に接続され、そのｙ方向の端部が屋根構体４０に防振支持される第１膜・吸音材支持部４９に接続される（図４参照）。
【0019】
第１膜・吸音材支持部４９は、矩形断面部と、矩形断面部の一面からｚ方向に延伸する延伸部と、この延伸部のｚ方向の端部からｙ方向に延伸する水平部４９ａと、を有する。この水平部４９ａは、屋根構体４０の車内側面板４０ｂに接続する断面Ｌ字状の受部４０ｄに防振ゴム５８を介して防振支持される。受部４０ｄは、屋根構体４０と一体に押出し成形されても良いし、屋根構体４０から独立した別の部品で構成しても良い。また、第１膜・吸音材支持部４９に、灯具２４を備えても良い。
【0020】
天井膜４２は、そのｙ方向の中央部の天井膜中央部４２ｂと、そのｙ方向の端部の天井膜端部４２ｃとから構成される。天井膜中央部４２ｂと天井膜端部４２ｃとは、開閉・分離可能なファスナー部（第１ファスナー部ともいう）４２ｄを介して接続される。
【0021】
上述したように、天井膜４２は、そのｙ方向の中央部に天井膜４２に接続するとともに屋根構体４０の側に突出する天井膜中央凸部４２ａを有しており、この天井膜中央凸部４２ａが中央部保持部４６の把持部４６ａに把持される。
【0022】
天井膜端部４２ｃのｙ方向の端部（ファスナー部４２ｄと反対側端部）は、例えばコイルばねである弾性体５６の一方の端部に接続されその他方の端部は弾性体支持部５６ａを介して第１膜・吸音材支持部４９に接続される。天井膜４２は、ファスナー部４２ｄが閉じた状態で、弾性体５６の弾性力によって、常に引張られた状態（ｙ方向に張力が付与された状態）で鉄道車両１に備えられる。
【0023】
屋根構体４０の車内側の大きな面積を占める第１吸音材支持板４４、および、天井膜４２は、ともに、屋根構体４０に防振支持される中央部保持部４６と、屋根構体４０に防振支持される第１膜・吸音材支持部４９に支持される。
【0024】
＜効果＞
鉄道車両１の天井を、部品点数の少ない天井膜４２で覆うことにより、少ない製作工数で容易に施工できる。さらに、天井膜４２において、ファスナー部４２ｄを介して天井膜中央部４２ｂと天井膜端部４２ｃとが接続されているので、経年劣化等によって天井膜４２を取り換える必要が生じた場合に、ファスナー部４２ｄを開閉し分離することによって、天井膜中央部４２ｂのみを容易に取り換えることができる。
鉄道車両１の天井を、部品点数の少ない天井膜４２で覆うことにより、少ない製作工数で容易に施工できる。さらに、天井膜４２において、ファスナー部４２ｄを介して天井膜中央部４２ｂと天井膜端部４２ｃとが接続されているので、経年劣化等によって天井膜４２を取り換える必要が生じた場合に、ファスナー部４２ｄを開閉し分離することによって、天井膜中央部４２ｂのみを容易に取り換えることができる。
【0025】
さらに、天井膜４２のｙ方向の両端部を弾性体５６で支持することによって、天井膜４２を常に張った状態で維持できる。このため、天井膜４２が経年や車内温度変化によって伸縮する場合であっても、常に施工された状態（新製時の状態）を維持できる。
【0026】
さらに、鉄道車両１が高速で走行する場合やトンネル内で対向車両とすれ違う際の車外圧力変動によって屋根構体４０が加振されて振動する場合がある。かかる場合にも、第１吸音材支持板４４、および、天井膜４２が屋根構体４０に対して防振支持されているため、第１吸音材支持板４４および天井膜４２の振動が抑制されて、車内騒音の増大を抑制できる。
【0027】
以上の構成よって、部品点数を削減して軽量化を促進できることに加えて、高速走行時の車内騒音の増大を抑制できるとともに、経年による膜の伸縮等の影響を受けずに、施工した状態を維持でき、さらに、容易に施工および交換できる膜を備える軌条車両を提供することができる。
【0028】
＜鉄道車両の側部の構成＞
図５は鉄道車両の長手方向に交差する側構体の高さ方向の上端部の断面図（図２のＥ部）であり、図６は鉄道車両の長手方向に交差する側構体の高さ方向の下端部の断面図（図２のＦ部）である。
図５は鉄道車両の長手方向に交差する側構体の高さ方向の上端部の断面図（図２のＥ部）であり、図６は鉄道車両の長手方向に交差する側構体の高さ方向の下端部の断面図（図２のＦ部）である。
【0029】
側構体２０は、車外側面板２０ａと、車内側面板２０ｂと、これら両面板を接続する複数の接続リブ２０ｃとを有するｘ方向に押し出し成形される中空押し出し形材からなる。
【0030】
側構体２０の車内側には、断熱材５２、第２吸音材支持板４４Ａ、吸音材５４、側膜２２の順に備えられる。断熱材５２は、車内側面板２０ｂに固定される。
【0031】
側構体２０のｚ方向の上端部の車内側面板２０ｂに、車内側に水平に延伸する態様の受部２０ｄが備えられる。受部２０ｄは側構体２０と一体に押出し成形されても良いし、側構体２０から独立した別の部品で構成しても良い。
【0032】
側構体２０の上端部と屋根構体４０のｙ方向の端部と接続部の車内側（軒部）に、荷受部２１が備えられる（図２参照）。荷受部２１は、荷受部底部２１ｂと、荷受部底部２１ｂのｙ方向の一方の端部に立設される荷受部奥側パネル２１ｄと、荷受部底部２１ｂのｙ方向の他方の端部に立設される荷受部手前側パネル２１ａと、を有する。荷受部手前側パネル２１ａは、荷受部底部２１ｂを通過し、側膜２２の上端よりｚ方向下方まで斜めに延在する。
【0033】
荷受部奥側パネル２１ｄの車外側には、荷受部支持部２１ｅが備えられる。同様に、荷受部底部２１ｂの下方（－ｚ方向）には、荷受部支持部２１ｅと、第２膜・吸音材支持部２１ｃが備えられる。第２膜・吸音材支持部２１ｃは、荷受部手前側パネル２１ａと平行に、それより短く（約半分の長さで）延在する。
【0034】
荷受部２１に接続する２か所の荷受部支持部２１ｅによって、荷受部２１は、側構体２０の車内側面板２０ｂに接続する受部２０ｄに防振ゴム５８を介してそれぞれ防振支持される。
【0035】
荷受部奥側パネル２１ｄの上端部には、軒部内装パネル４８の他方の端部が接続する。軒部内装パネル４８の一方の端部は、屋根構体４０に防振支持される第１膜・吸音材支持部４９に固定される（図４参照）。つまり、軒部内装パネル４８は、屋根構体４０および側構体２０に対して防振支持される。
【0036】
図６に示すように、側構体２０（車内側面板２０ｂ）のｚ方向の下端部の車内側には、防振ゴム支持部５９が備えられ、防振ゴム支持部５９の上面に防振ゴム５８を介して第３膜・吸音材支持部４９Ａが防振支持される。防振ゴム支持部５９は、側構体２０と一体に押出し成形されても良いし、側構体２０から独立した別の部品で構成しても良い。
【0037】
側構体２０に沿ってｚ方向に備えられる第２吸音材支持板４４Ａは、その上端部が側構体２０に防振支持される第２膜・吸音材支持部２１ｃに接続されるとともに（図５参照）、その下端部が防振ゴム５８を介して側構体２０（防振ゴム支持部５９）に防振支持される第３膜・吸音材支持部４９Ａに接続される。
【0038】
側膜２２は、そのｚ方向の中央部の側膜中央部２２ｂと、そのｚ方向の端部の側膜端部２２ｃとから構成される。側膜中央部２２ｂと側膜端部２２ｃとは、開閉・分離可能なファスナー部（第１ファスナー部ともいう）２２ｄを介して接続される。
【0039】
側膜２２の一方の上端部の側膜端部２２ｃは、側構体２０に防振支持される第２膜・吸音材支持部２１ｃに接続されており、同様に、側膜２２の他方の下端部の側膜端部２２ｃは、側構体２０に防振支持される第３膜・吸音材支持部４９Ａに、弾性体５６を介して接続される。側膜２２は、ファスナー部２２ｄが閉じた状態で、弾性体５６の弾性力によって、常に引張られた状態（張力を付与された状態）で鉄道車両１に備えられる。
【0040】
つまり、側構体２０の車内側の大きな面積を占める第２吸音材支持板４４Ａ、および、側膜２２は、ともに、それらｚ方向の一方の上端部が側構体２０に防振支持される第２膜・吸音材支持部２１ｃに接続され、それらｚ方向の他方の下端部が側構体２０に防振支持される第３膜・吸音材支持部４９Ａに接続される。
【0041】
＜効果＞
鉄道車両１の車内側の側面を、部品点数の少ない側膜２２で覆うことにより、少ない製作工数で容易に施工することができる。さらに、側膜２２をファスナー部２２ｄを介して側膜中央部２２ｂと側膜端部２２ｃとを接続しているので、経年劣化等によって取り換える必要が生じた場合に、ファスナー部２２ｄを開閉し分離することによって、側膜中央部２２ｂのみを容易に取り換えることができる。
鉄道車両１の車内側の側面を、部品点数の少ない側膜２２で覆うことにより、少ない製作工数で容易に施工することができる。さらに、側膜２２をファスナー部２２ｄを介して側膜中央部２２ｂと側膜端部２２ｃとを接続しているので、経年劣化等によって取り換える必要が生じた場合に、ファスナー部２２ｄを開閉し分離することによって、側膜中央部２２ｂのみを容易に取り換えることができる。
【0042】
さらに、側膜２２のｚ方向の端部を弾性体５６で支持することによって、側膜２２を常に張った状態で維持できる。このため、側膜２２が経年や車内温度変化によって伸縮する場合であっても、常に施工された状態を維持できる。
【0043】
さらに、鉄道車両１が高速で走行する場合やトンネル内で対向車両とすれ違う際の車外圧力変動によって側構体２０が加振されて振動する場合がある。この場合であっても、側構体２０に、第２吸音材支持板４４Ａと側膜２２と荷受部２１が防振支持されているため、第２吸音材支持板４４Ａと側膜２２と荷受部２１の振動が低減されるので、車内騒音の増大を抑制できる。
【0044】
以上の構成によって、部品点数を削減して軽量化を促進できることに加えて、高速走行時の車内騒音の増大を抑制できるとともに、経年による膜の伸縮等の影響を受けずに、施工した状態を維持でき、さらに、容易に施工および交換できる膜を備える軌条車両を提供することができる。
【0045】
＜車端部の構成＞
図７は鉄道車両の車端部の水平断面図（図１のＢ－Ｂ断面図）であり、図８は鉄道車両の車端部の長手方向に交差する断面図（図７のＧ－Ｇ断面図）である。図９は鉄道車両の車端部通路の上端部の長手方向に交差する断面図（図８のＨ部）であり、図１０は鉄道車両の車端部通路の側壁の長手方向に交差する断面図（図８のＩ部）である。
図７は鉄道車両の車端部の水平断面図（図１のＢ－Ｂ断面図）であり、図８は鉄道車両の車端部の長手方向に交差する断面図（図７のＧ－Ｇ断面図）である。図９は鉄道車両の車端部通路の上端部の長手方向に交差する断面図（図８のＨ部）であり、図１０は鉄道車両の車端部通路の側壁の長手方向に交差する断面図（図８のＩ部）である。
【0046】
鉄道車両１は、ｘ方向の中央部の客室部２と、ｘ方向の端部の車端部３と、からなる。客室部２と車端部３とは内妻７で仕切られており、客室部２には座席等が備えられ、車端部３には、各種機器８０が配置される機器室６ａ、６ｂと、乗客等が鉄道車両１に乗降する乗降口と、この乗降口と客室部２とを結ぶ出入り台４および車端部通路５などが備えられる。
【0047】
図示はしないが、内妻７は、断熱性および遮音性を有する仕切り材と、この仕切り材の客室部２の側の表面を覆う内妻膜と、を有する。この仕切り材は、その上端部に内妻膜を支持する上端受部を備えるとともに、その下端部に内妻膜を支持する下端受部と、を備える。
【0048】
側膜２２と同様に、内妻膜は、内妻膜中央部と、弾性体を介して仕切り材に接続される内妻膜端部と、前記内妻膜中央部と前記内妻膜端部とを接続する開閉・分離可能な第３ファスナー部と、を有している。内妻膜端部の高さ方向の端部は、上端受部に接続されており、内妻中央部の高さ方向の端部は、下端受部に弾性体を介して接続される。この時、内妻膜は常に弾性体によって引張り張力が付与される状態で、内妻を構成する仕切り材に備えられる。第３ファスナー部が閉じた状態で、内妻膜には、弾性体の張力が付与される。
【0049】
鉄道車両１のｘ方向の車端部３には、各種機器８０が収容される機器室６ｂが設置されている。側構体２０に面する機器室６ａの間には、鉄道車両１のｘ方向に沿う車端部通路５が備えられる。機器室６ｂは、鉄道車両１の妻構体３０に面する部位にも配置されており、妻構体３０に面する機器室６ｂと、側構体２０に面する機器室６ａと、の間には、乗客等がホームなどから鉄道車両１に乗降する際の通路となる出入り台４が設けられる。
【0050】
車端部通路５は、一対の車端部柱８１と、車端部柱８１の上端部を接続する車端部梁８２と、車端部柱８１の上部および車端部梁８２とを覆う車端部膜８３と、車端部膜８３の下端部および車端部柱８１の下部を覆う車端部パネル８４と、から構成される。
【0051】
車端部膜８３は、図９、１０に示すように、車端部通路５の天井を覆う天井膜８３ａと、天井膜８３ａのｙ方向の両端部から垂下する車端部側膜８３ｂと、車端部側膜８３ｂの下端部に開閉・分離可能なファスナー部（第２ファスナー部ともいう）８３ｄを介して接続する側膜端部８３ｃと、からなる。天井膜８３ａと車端部側膜８３ｂとは、車端部通路５に交差する断面形状が馬蹄形（Ｕ字状）の一体物（車端部膜中央部）で構成しても良いし、天井膜８３ａと車端部側膜８３ｂとを別のファスナー部で接続して分離可能に構成しても良い。
【0052】
天井膜８３ａと車端部側膜８３ｂとの接続部は、弾性体５６の一方の端部に接続されており、弾性体５６の他方の端部は弾性体支持部５６ａを介して車端部梁８２と車端部柱８１との交差部に接続される。天井膜８３ａのｙ方向の端部と、車端部側膜８３ｂのｚ方向の上端部と、を重ねる態様で、弾性体５６を覆い隠すように構成しても良い。
【0053】
側膜端部８３ｃの下端部には弾性体５６が接続されており、弾性体５６は、車端部柱８１の通路側に固定される防振ゴム支持部５９の上面に防振ゴム５８を介して防振支持される膜固定部８９に弾性体支持部５６ａを介して固定される。
【0054】
車端部パネル８４は、車端部側膜８３ｂの下端部と、ファスナー部８３ｄと、側膜端部８３ｃと、弾性体５６と、膜固定部８９と、防振ゴム５８と、防振ゴム支持部５９と、車端部柱８１と、を覆い隠す態様で備えられる。
【0055】
なお、車端部パネル８４のｚ方向上端は、膜固定部８９のｙ方向中心よりも車端部柱８１に近接するように曲がっていると好ましい。これにより、車端部パネル８４の上端が車端部側膜８３ｂに当接して、車端部側膜８３ｂを車端部パネル８４に近接するように変位させることができ、利用可能な車内空間を増大することができる。
【0056】
また、車端部通路５を構成する車端部柱８１が、車外圧力変動を受けて振動しやすい屋根構体４０や側構体２０のように振動しないのであれば、防振ゴム５８および膜固定部８９を省略して、側膜端部８３ｃが接続される弾性体５６の他方の端部を、防振ゴム支持部５９に相当する部品に直接接続しても良い。
【0057】
＜効果＞
鉄道車両１の車端部通路５の上部を、部品点数の少ない車端部膜８３で覆うことにより、少ない製作工数で容易に施工することができる。さらに、車端部膜８３をファスナー部８３ｄを介して車端部側膜８３ｂと側膜端部８３ｃとを接続しているので、経年劣化等によって取り換える必要が生じた場合に、ファスナー部８３ｄを開閉し分離することによって、車端部側膜８３ｂ（天井膜８３ａを含む場合もある）を容易に取り換えることができる。
鉄道車両１の車端部通路５の上部を、部品点数の少ない車端部膜８３で覆うことにより、少ない製作工数で容易に施工することができる。さらに、車端部膜８３をファスナー部８３ｄを介して車端部側膜８３ｂと側膜端部８３ｃとを接続しているので、経年劣化等によって取り換える必要が生じた場合に、ファスナー部８３ｄを開閉し分離することによって、車端部側膜８３ｂ（天井膜８３ａを含む場合もある）を容易に取り換えることができる。
【0058】
さらに、車端部膜８３の下端部の側膜端部８３ｃを弾性体５６で支持することによって、車端部膜８３を常に張った状態で維持できる。このため、車端部膜８３が経年や車内温度変化によって伸縮する場合であっても、常に施工された状態を維持できる。
【0059】
さらに、鉄道車両１が高速で走行する時に車端部通路５を構成する車端部柱８１が振動する場合であっても、車端部通路５を構成する車端部柱８１に、車端部膜８３が防振支持されているため、車端部膜８３の振動が制限されるので、車内騒音の増大を抑制できる。
【0060】
以上の構成よって、部品点数を削減して軽量化を促進できることに加えて、高速走行時の車内騒音の増大を抑制できるとともに、経年による膜の伸縮等の影響を受けずに、施工した状態を維持できるし、さらに、容易に施工および交換できる膜を備える軌条車両を提供することができる。
【0061】
【0062】
ここでは、車端部３の機器室６ａと車端部通路５とを区画する車端部膜８３と、機器室６ｂと出入り台４と区画する機器室膜８７に、点検用開口部８６を設けた例を示す。
【0063】
図示はしないが、機器室膜８７は、中央部と端部とがファスナー部で区画されており、また、この端部は、上述した実施形態と同様に、弾性体を介して妻構体３０に接続されているので、機器室膜８７は常に引っ張られる状態を維持する。したがって、経年や車内環境の影響により機器室膜８７が伸縮する場合であっても、弾性体が常に張力を付与するので、機器室膜８７にしわがよったりたるんだりすることはなく、新製された状態を維持する。
【0064】
ここでは、点検用開口部８６は、車端部膜８３の車端部側膜８３ｂあるいは機器室膜８７の中央部に、ファスナー部８３ｄで開閉可能に区画されている。開閉・分離可能なファスナー部８３ｄは、上辺と、下辺と、上辺の一方の端部と下辺の一方の端部を結ぶ垂辺とからなる略コの字状に連続して配設される。このため、点検用開口部８６の上辺の他方の端部と下辺の他方の端部はつながった状態にあり、ファスナー部８３ｄを完全開放した状態でも、車端部膜８３、機器室膜８７の中央部は片開き可能な状態になって離脱しない。ただし、必要に応じて、中央部のみ容易に交換できるように、ファスナー部８３ｄにより完全に分離できるようにしてもよい。
【0065】
機器室６ａ、６ｂに収容される機器８０を点検する場合、工具等を用いることなくファスナー部８３ｄを開放するのみで、点検用開口部８６を点検用開口部８６の上辺の他方の端部と下辺の他方の端部を結ぶ垂辺を軸に容易に展開でき、それにより機器８０への作業者のアクセスが容易になる。
【0066】
＜効果＞
車端部膜８３あるいは機器室膜８７に、ファスナー部８３ｄで開閉可能に区画され点検用開口部８６を備えることによって、点検用開口部８６を別部品で備える必要はなく、少ない部品点数で、大きい開口部面積を有する点検用開口部８６を備えることができる。
車端部膜８３あるいは機器室膜８７に、ファスナー部８３ｄで開閉可能に区画され点検用開口部８６を備えることによって、点検用開口部８６を別部品で備える必要はなく、少ない部品点数で、大きい開口部面積を有する点検用開口部８６を備えることができる。
【0067】
さらに、点検用開口部８６をファスナー部８３ｄで区画しているので、ファスナー部８３ｄを開閉するだけで、開閉用の工具等を準備することなく、点検用開口部８６を短時間で開閉することできる。
【0068】
さらに、ファスナー部８３ｄを開放して、点検用開口部８６を点検用開口部８６の上辺の他方の端部と下辺の他方の端部を結ぶ垂辺を軸に片開きすることができるので、それにより開放される点検用開口部８６をこの軸周りに巻き置くことができる。このため、別部品で大きな面積と重量を有する従来の点検蓋と異なり、軽量の膜で構成される点検用開口部８６は、点検時にその置場に窮することはない。
【0069】
以上の構成よって、部品点数を削減して軽量化を促進できることに加えて、高速走行時の車内騒音の増大を抑制できるとともに、経年による膜の伸縮等の影響を受けずに、施工した状態を維持できるし、さらに、容易に施工、交換および開閉できる点検用開口の膜を備える軌条車両を提供することができる。
【0070】
本明細書は、以下の発明の開示を含む。
（第１の形態）
構体を有する軌条車両において、
前記構体は、前記軌条車両の車内側に前記構体に沿って備えられる膜を取り付けており、
前記膜は、膜中央部と、弾性体を介して前記構体に接続される膜端部と、前記膜中央部と前記膜端部とを分離可能に接続する第１ファスナー部と、を有しており、
前記第１ファスナー部が閉じた状態で、前記膜には、前記弾性体の張力が付与されること、
を特徴とする軌条車両。
（第１の形態）
構体を有する軌条車両において、
前記構体は、前記軌条車両の車内側に前記構体に沿って備えられる膜を取り付けており、
前記膜は、膜中央部と、弾性体を介して前記構体に接続される膜端部と、前記膜中央部と前記膜端部とを分離可能に接続する第１ファスナー部と、を有しており、
前記第１ファスナー部が閉じた状態で、前記膜には、前記弾性体の張力が付与されること、
を特徴とする軌条車両。
【0071】
（第２の形態）
第１の形態の軌条車両において、
前記構体は、屋根構体であり、
前記膜は、天井膜であり、
前記天井膜は、前記天井膜の幅方向の中央部に前記屋根構体の側に突出する天井膜中央部凸部を有しており、
前記天井膜中央部凸部は、前記屋根構体に防振支持される中央部保持部の把持部に把持されており、
前記弾性体の一方の端部は、前記天井膜の前記膜端部に接続されるとともに、前記弾性体の他方の端部は、前記屋根構体に防振支持される第１膜・吸音材支持部に接続されること、
を特徴とする軌条車両。
第１の形態の軌条車両において、
前記構体は、屋根構体であり、
前記膜は、天井膜であり、
前記天井膜は、前記天井膜の幅方向の中央部に前記屋根構体の側に突出する天井膜中央部凸部を有しており、
前記天井膜中央部凸部は、前記屋根構体に防振支持される中央部保持部の把持部に把持されており、
前記弾性体の一方の端部は、前記天井膜の前記膜端部に接続されるとともに、前記弾性体の他方の端部は、前記屋根構体に防振支持される第１膜・吸音材支持部に接続されること、
を特徴とする軌条車両。
【0072】
（第３の形態）
第２の形態の軌条車両において、
前記屋根構体と前記天井膜との間に吸音材を支持する第１吸音材支持板を有しており、
前記第１吸音材支持板の幅方向の中央部は、前記中央部保持部に支持されており、
前記第１吸音材支持板の幅方向の端部は、前記第１膜・吸音材支持部に支持されること、
を特徴とする軌条車両。
第２の形態の軌条車両において、
前記屋根構体と前記天井膜との間に吸音材を支持する第１吸音材支持板を有しており、
前記第１吸音材支持板の幅方向の中央部は、前記中央部保持部に支持されており、
前記第１吸音材支持板の幅方向の端部は、前記第１膜・吸音材支持部に支持されること、
を特徴とする軌条車両。
【0073】
（第４の形態）
第１の形態～第３の形態のいずれかの軌条車両において、
前記構体は、側構体であり
前記膜は、側膜であり、
前記側膜の高さ方向の一方の端部は、前記側構体に防振支持される荷受部の第２膜・吸音材支持部に接続されており、
前記側膜の高さ方向の他方の端部は、前記側構体に防振支持される第３膜・吸音材支持部に接続されること、
を特徴とする軌条車両。
第１の形態～第３の形態のいずれかの軌条車両において、
前記構体は、側構体であり
前記膜は、側膜であり、
前記側膜の高さ方向の一方の端部は、前記側構体に防振支持される荷受部の第２膜・吸音材支持部に接続されており、
前記側膜の高さ方向の他方の端部は、前記側構体に防振支持される第３膜・吸音材支持部に接続されること、
を特徴とする軌条車両。
【0074】
（第５の形態）
第４の形態の軌条車両において、
前記側構体と前記側膜との間に吸音材を支持する第２吸音材支持板を有しており、
前記第２吸音材支持板の高さ方向の一方の端部は、前記第２膜・吸音材支持部に接続されており、
前記第２吸音材支持板の高さ方向の他方の端部は、前記第３膜・吸音材支持部に接続されること、
を特徴とする軌条車両。
第４の形態の軌条車両において、
前記側構体と前記側膜との間に吸音材を支持する第２吸音材支持板を有しており、
前記第２吸音材支持板の高さ方向の一方の端部は、前記第２膜・吸音材支持部に接続されており、
前記第２吸音材支持板の高さ方向の他方の端部は、前記第３膜・吸音材支持部に接続されること、
を特徴とする軌条車両。
【0075】
（第６の形態）
第１の形態～第５の形態のいずれかの軌条車両において、
前記軌条車両は、側構体に沿って機器が配置される機器室と、前記機器室に面する車端部通路と、を有しており、
前記車端部通路は、
一対の柱と、
前記柱の上端部を接続する梁と、
前記車端部通路の上部と前記機器室を区画するとともに前記車端部通路の長手方向に交差する形状がＵ字状の車端部膜と、
前記車端部膜の下端部を覆うとともに前記車端部通路と前記機器室とを区画する車端部パネルと、を有すること、
を特徴とする軌条車両。
第１の形態～第５の形態のいずれかの軌条車両において、
前記軌条車両は、側構体に沿って機器が配置される機器室と、前記機器室に面する車端部通路と、を有しており、
前記車端部通路は、
一対の柱と、
前記柱の上端部を接続する梁と、
前記車端部通路の上部と前記機器室を区画するとともに前記車端部通路の長手方向に交差する形状がＵ字状の車端部膜と、
前記車端部膜の下端部を覆うとともに前記車端部通路と前記機器室とを区画する車端部パネルと、を有すること、
を特徴とする軌条車両。
【0076】
（第７の形態）
第６の形態の軌条車両において、
前記車端部膜の前記車端部パネルに覆われる端部は、弾性体を介して前記柱に接続されること、
を特徴とする軌条車両。
第６の形態の軌条車両において、
前記車端部膜の前記車端部パネルに覆われる端部は、弾性体を介して前記柱に接続されること、
を特徴とする軌条車両。
【0077】
（第８の形態）
第７の形態の軌条車両において、
前記車端部膜は、車端部側膜と、弾性体を介して前記柱に接続される側膜端部と、前記車端部側膜と前記側膜端部とを分離可能に接続する第２ファスナー部と、を有すること、
を特徴とする軌条車両。
第７の形態の軌条車両において、
前記車端部膜は、車端部側膜と、弾性体を介して前記柱に接続される側膜端部と、前記車端部側膜と前記側膜端部とを分離可能に接続する第２ファスナー部と、を有すること、
を特徴とする軌条車両。
【0078】
（第９の形態）
第８の形態の軌条車両において、
前記機器室に面する前記車端部膜は、前記機器室に配置される前記機器の点検に供される点検用開口部を有しており、
前記第２ファスナー部は、前記点検用開口部の上辺と、下辺と、前記上辺および前記下辺の一方の端部を接続する垂辺とに沿って連続して配置されていること、
を特徴とする軌条車両。
第８の形態の軌条車両において、
前記機器室に面する前記車端部膜は、前記機器室に配置される前記機器の点検に供される点検用開口部を有しており、
前記第２ファスナー部は、前記点検用開口部の上辺と、下辺と、前記上辺および前記下辺の一方の端部を接続する垂辺とに沿って連続して配置されていること、
を特徴とする軌条車両。
【0079】
（第１０の形態）
第１の形態～第９の形態のいずれかの軌条車両において、
前記軌条車両は、その長手方向の中央部の客室と、その長手方向の端部の車端部と、前記客室と前記車端部とを仕切る内妻と、を有しており、
前記内妻は、仕切り材と、前記仕切り材の前記客室の側に備えられる内妻膜と、を有しており、
前記内妻膜は、内妻膜中央部と、弾性体を介して前記仕切り材に接続される内妻膜端部と、前記内妻膜中央部と前記内妻膜端部とを接続する第３ファスナー部と、を有しており、
前記第３ファスナー部が閉じた状態で、前記内妻膜には、前記弾性体の張力が付与されること、
を特徴とする軌条車両。
第１の形態～第９の形態のいずれかの軌条車両において、
前記軌条車両は、その長手方向の中央部の客室と、その長手方向の端部の車端部と、前記客室と前記車端部とを仕切る内妻と、を有しており、
前記内妻は、仕切り材と、前記仕切り材の前記客室の側に備えられる内妻膜と、を有しており、
前記内妻膜は、内妻膜中央部と、弾性体を介して前記仕切り材に接続される内妻膜端部と、前記内妻膜中央部と前記内妻膜端部とを接続する第３ファスナー部と、を有しており、
前記第３ファスナー部が閉じた状態で、前記内妻膜には、前記弾性体の張力が付与されること、
を特徴とする軌条車両。
【符号の説明】
【0080】
１…鉄道車両、 ２…客室部、
３…車端部、 ４…出入り台、
５…車端部通路、 ６ａ，６ｂ…機器室、
７…内妻、
１０…台枠、 １２…上床、
１４…座席、 ２０…側構体、
２０ａ…車外側面板、 ２０ｂ…車内側面板、
２０ｃ…接続リブ、
２０ｄ…受部、 ２１…荷受部、
２１ａ…荷受部手前側パネル、 ２１ｂ…荷受部底部、
２１ｃ…第２膜・吸音材支持部、 ２１ｄ…荷受部奥側パネル、
２１ｅ…荷受部支持部、 ２２…側膜、
２２ｂ…側膜中央部、 ２２ｃ…側膜端部、
２２ｄ…第１ファスナー部、
２４…灯具、 ２５…側下部内装パネル、
３０…妻構体、 ４０…屋根構体、
４０ａ…車外側面板、 ４０ｂ…車内側面板、
４０ｃ…接続リブ、
４１ａ…受部、 ４２…天井膜、
４２ａ…天井膜中央凸部、 ４２ｂ…天井膜中央部、
４２ｃ…天井膜端部、 ４２ｄ…第１ファスナー部、
４４…第１吸音材支持板、 ４４Ａ…第２吸音材支持板、
４６…中央部保持部、
４６ａ…把持部、 ４８…軒部内装パネル、
４９…第１膜・吸音材支持部、 ４９Ａ…第３膜・吸音材支持部、
５２…断熱材、
５４…吸音材、 ５６…弾性体（コイルばね）、
５６ａ…弾性体支持部、 ５８…防振ゴム、
５９…防振ゴム支持部、 ８０…機器、
８１…車端部柱、 ８２…車端部梁、
８３…車端部膜、 ８３ａ…天井膜、
８３ｂ…車端部側膜、 ８３ｃ…側膜端部、
８３ｄ…第２ファスナー部、 ８４…車端部パネル、
８６…点検用開口部、 ８７…機器室膜、
８９…膜固定部、 ９０…軌道、
ｘ…長手方向（レール方向）、 ｙ…幅方向（枕木方向）、
ｚ…高さ方向
３…車端部、 ４…出入り台、
５…車端部通路、 ６ａ，６ｂ…機器室、
７…内妻、
１０…台枠、 １２…上床、
１４…座席、 ２０…側構体、
２０ａ…車外側面板、 ２０ｂ…車内側面板、
２０ｃ…接続リブ、
２０ｄ…受部、 ２１…荷受部、
２１ａ…荷受部手前側パネル、 ２１ｂ…荷受部底部、
２１ｃ…第２膜・吸音材支持部、 ２１ｄ…荷受部奥側パネル、
２１ｅ…荷受部支持部、 ２２…側膜、
２２ｂ…側膜中央部、 ２２ｃ…側膜端部、
２２ｄ…第１ファスナー部、
２４…灯具、 ２５…側下部内装パネル、
３０…妻構体、 ４０…屋根構体、
４０ａ…車外側面板、 ４０ｂ…車内側面板、
４０ｃ…接続リブ、
４１ａ…受部、 ４２…天井膜、
４２ａ…天井膜中央凸部、 ４２ｂ…天井膜中央部、
４２ｃ…天井膜端部、 ４２ｄ…第１ファスナー部、
４４…第１吸音材支持板、 ４４Ａ…第２吸音材支持板、
４６…中央部保持部、
４６ａ…把持部、 ４８…軒部内装パネル、
４９…第１膜・吸音材支持部、 ４９Ａ…第３膜・吸音材支持部、
５２…断熱材、
５４…吸音材、 ５６…弾性体（コイルばね）、
５６ａ…弾性体支持部、 ５８…防振ゴム、
５９…防振ゴム支持部、 ８０…機器、
８１…車端部柱、 ８２…車端部梁、
８３…車端部膜、 ８３ａ…天井膜、
８３ｂ…車端部側膜、 ８３ｃ…側膜端部、
８３ｄ…第２ファスナー部、 ８４…車端部パネル、
８６…点検用開口部、 ８７…機器室膜、
８９…膜固定部、 ９０…軌道、
ｘ…長手方向（レール方向）、 ｙ…幅方向（枕木方向）、
ｚ…高さ方向
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】