特開 2024-126772 二輪車駆動装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024126772

(43)【公開日】2024-09-20

(54)【発明の名称】二輪車駆動装置

(51)【国際特許分類】

   B62M 7/12 20060101AFI20240912BHJP

   H02K 9/06 20060101ALI20240912BHJP

   H02K 7/10 20060101ALI20240912BHJP

   B60L 15/00 20060101ALI20240912BHJP

   B60L 15/20 20060101ALI20240912BHJP

【ＦＩ】

B62M7/12

H02K9/06 C

H02K7/10 D

B60L15/00 Z

B60L15/20 S

【審査請求】未請求

【請求項の数】12

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023035393

(22)【出願日】2023-03-08

(71)【出願人】

【識別番号】000144027

【氏名又は名称】株式会社ミツバ

(74)【代理人】

【識別番号】100161207

【弁理士】

【氏名又は名称】西澤 和純

(74)【代理人】

【識別番号】100126664

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 慎吾

(74)【代理人】

【識別番号】100196689

【弁理士】

【氏名又は名称】鎌田 康一郎

(72)【発明者】

【氏名】渡邊 仁之

【テーマコード（参考）】

5H125

5H607

5H609

【Ｆターム（参考）】

5H125AA01

5H125AB03

5H125BA04

5H125CD07

5H125FF01

5H125FF22

5H607AA02

5H607AA08

5H607BB01

5H607BB09

5H607BB14

5H607BB17

5H607CC01

5H607CC03

5H607DD07

5H607DD08

5H607EE28

5H607JJ05

5H609BB03

5H609PP02

5H609QQ02

5H609RR03

(57)【要約】

【課題】回転電機のメンテナンス性及び冷却性能を向上できる二輪車駆動装置を提供する。
【解決手段】二輪車駆動装置１は、複数の電動モータ２と、電動モータ２の回転力を車軸に伝達する伝達ユニット３と、を備える。伝達ユニット３は、ユニットケース４０と、ユニットケース４０内に収納され、電動モータ２の回転力を車軸に出力する伝達機構７０と、を備える。複数の電動モータ２は、ユニットケース４０とは別体で設けられており、ユニットケース４０の外側に配置されている。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

電動二輪車を走行させるための回転力を発生させる複数の回転電機と、
前記回転力を前記電動二輪車の車軸に伝達する伝達ユニットと、
を備え、
前記回転電機は、
コイルが巻回されたステータと、
前記ステータに対して回転自在に設けられたロータと、
を備え、
前記伝達ユニットは、
ユニットケースと、
前記ユニットケース内に収納され、前記回転力が入力されるとともに前記車軸に前記回転力を出力する伝達機構と、
を備え、
前記複数の回転電機は、前記ユニットケースとは別体で設けられており、前記ユニットケースの外側に配置されており、
前記ユニットケースにおける前記電動二輪車の車幅方向の両外側に設けられ、前記ステータを固定するためのステータ固定プレートを備え、
前記複数の回転電機のうち、最も前記ユニットケースに近接配置された前記回転電機の前記ステータが、前記ステータ固定プレートに固定されている、
ことを特徴とする二輪車駆動装置。

【請求項2】

前記回転電機は２つであり、
前記伝達機構は、前記回転力が入力される入力軸を備え、
前記入力軸は、前記車幅方向に延びており、
２つの前記回転電機は、前記ユニットケースにおける前記車幅方向の両外側に配置されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の二輪車駆動装置。

【請求項3】

前記ロータは、前記ステータを覆うように有底筒状に形成されたフライホイールを含み、
前記回転電機は、前記ステータ及び前記フライホイールを前記車幅方向の外側から覆い、前記ステータ及び前記フライホイールを収容する回転電機ケースを備え、
前記入力軸における軸方向の両端に、それぞれ前記フライホイールが固定されており、
前記ユニットケースにおける前記車幅方向の両外側に、前記ステータ固定プレートを介して前記ステータが固定されており、
前記フライホイールの底部は、前記車幅方向の外側に向いている、
ことを特徴とする請求項２に記載の二輪車駆動装置。

【請求項4】

前記回転電機ケースは、樹脂により形成されている、
ことを特徴とする請求項３に記載の二輪車駆動装置。

【請求項5】

前記ステータ固定プレートの一部は、前記ステータ固定プレートの側面に沿う方向において前記ユニットケースよりも外側に張り出している、
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の二輪車駆動装置。

【請求項6】

前記フライホイールの前記底部に設けられ、前記フライホイールと一体となって回転するファンを備え、
前記回転電機ケースに、前記ファンによって発生する冷却風を通過させるケース通風口が形成されており、
前記フライホイールの前記底部に、前記ファンによって発生する冷却風を通過させるホイール通風口が形成されている、
ことを特徴とする請求項３に記載の二輪車駆動装置。

【請求項7】

前記回転電機における前記車幅方向の最外側端に、前記ファンが配置されている、
ことを特徴とする請求項６に記載の二輪車駆動装置。

【請求項8】

前記ステータ固定プレートと前記フライホイールの開口縁との間に、前記冷却風を通過させる隙間が形成されている、
ことを特徴とする請求項６又は請求項７に記載の二輪車駆動装置。

【請求項9】

前記ステータ固定プレートの前記車幅方向の外側面のうち、少なくとも前記ステータの周辺箇所が平坦に形成されている、
ことを特徴とする請求項８に記載の二輪車駆動装置。

【請求項10】

前記ユニットケースにおける前記車幅方向の外側面から突出形成され台座を備え、
前記台座は、前記回転電機を取りつけるための取付面を有し、
前記ユニットケースの前記外側面は、少なくとも前記入力軸の軸方向からみて前記取付面に取り付け得る最大サイズの前記回転電機と重なる回転電機対向領域を有し、
前記取付面及び前記回転電機対向領域は平坦に形成されており、
前記回転電機対向領域の延在方向に沿うように前記取付面が形成されている、
ことを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか１項に記載の二輪車駆動装置。

【請求項11】

前記取付面に前記ステータ固定プレートが取り付けられており、
前記ステータ固定プレートの前記車幅方向の内側面が平坦に形成されている、
ことを特徴とする請求項１０に記載の二輪車駆動装置。

【請求項12】

前記ステータ固定プレートは、厚さ方向の両側面が平坦に形成されているとともに、均一厚さの平板に形成されている、
ことを特徴とする請求項１１に記載の二輪車駆動装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、二輪車駆動装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動二輪車などの鞍乗型車両として、近年、エンジンなどの内燃機関に代えて回転電機（電動モータ）を動力とした二輪車駆動装置を搭載した鞍乗型電動車両が開発されている。この種の二輪車駆動装置は、内燃機関のトルクと同程度のトルクを確保するために、複数の回転電機を必等とする場合がある。このような場合において自動二輪車の大型化を抑制するために、回転電機を省スペースに配置するさまざまな技術が提案されている。

【0003】

例えば、自動二輪車における駆動輪の左右にそれぞれ回転電機を設け、各回転電機の動力を合成した動力で駆動輪を駆動する技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。このものは、各回転電機の動力を、それぞれ対応する伝達機構を介して駆動輪に伝達している。伝達機構のケースの一部と回転電機のケースの一部とが兼用されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第６４８８４９４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上述の従来技術にあっては、伝達機構のケースの一部と回転電機のケースの一部とが兼用されているので、二輪車駆動装置の構造が複雑化してしまう。このため、伝達機構と回転電機とを分解しにくく、回転電機のメンテナンス性が悪いという課題があった。
また、伝達機構の一部に回転電機が組み込まれたような形になるので、回転電機を冷却しにくいという課題があった。

【0006】

そこで、本発明は、回転電機のメンテナンス性及び冷却性能を向上できる二輪車駆動装置を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の課題を解決するために、本発明の第１態様では、電動二輪車を走行させるための回転力を発生させる複数の回転電機と、前記回転力を前記電動二輪車の車軸に伝達する伝達ユニットと、を備え、前記回転電機は、コイルが巻回されたステータと、前記ステータに対して回転自在に設けられたロータと、を備え、前記伝達ユニットは、ユニットケースと、前記ユニットケース内に収納され、前記回転力が入力されるとともに前記車軸に前記回転力を出力する伝達機構と、を備え、前記複数の回転電機は、前記ユニットケースとは別体で設けられており、前記ユニットケースの外側に配置されており、前記ユニットケースにおける前記電動二輪車の車幅方向の両外側に設けられ、前記ステータを固定するためのステータ固定プレートを備え、前記複数の回転電機のうち、最も前記ユニットケースに近接配置された前記回転電機の前記ステータが、前記ステータ固定プレートに固定されている。

【0008】

このように構成することで、ユニットケースから容易に回転電機を取り外すことができるので、回転電機のメンテナンス性を向上できる。また、ユニットケースの外側に回転電機が配置されているので、回転電機の冷却性能を向上できる。
また、ステータ固定プレートを設けることにより、ユニットケースに回転電機を固定するにあたり、回転電機のサイズ変更に対して柔軟に対応できる。すなわち、回転電機のサイズが変更されてもステータ固定プレートのサイズを変更するだけでよく、ユニットケースに回転電機を容易に固定することができる。

【0009】

本発明の第２態様では、第１態様の二輪車駆動装置において、前記回転電機は２つであり、前記伝達機構は、前記回転力が入力される入力軸を備え、前記入力軸は、前記車幅方向に延びており、２つの前記回転電機は、前記ユニットケースにおける前記車幅方向の両外側に配置されている。

【0010】

このように構成することで、二輪車駆動装置を小型化しつつ、入力軸に十分な回転力を付与することができる。

【0011】

本発明の第３態様では、第１態様又は第２態様の二輪車駆動装置において、前記ロータは、前記ステータを覆うように有底筒状に形成されたフライホイールを含み、前記回転電機は、前記ステータ及び前記フライホイールを前記車幅方向の外側から覆い、前記ステータ及び前記フライホイールを収容する回転電機ケースを備え、前記入力軸における軸方向の両端に、それぞれ前記フライホイールが固定されており、前記ユニットケースにおける前記車幅方向の両外側に、前記ステータ固定プレートを介して前記ステータが固定されており、前記フライホイールの底部は、前記車幅方向の外側に向いている。

【0012】

回転電機ケースには、ステータが固定されることがない。このため、回転電機ケースの剛性を無駄に高める必要がない。したがって、回転電機ケースを軽量化でき、二輪車駆動装置を小型化、軽量化できる。
また、ユニットケースにステータ固定プレートを介してステータが固定されているので、コイルへのリード線の引き回しを簡素化できる。このため、二輪車駆動装置のレイアウト性を向上できる。

【0013】

本発明の第４態様では、第３態様の二輪車駆動装置において、前記回転電機ケースは、樹脂により形成されている。

【0014】

このように構成することで、回転電機ケースをさらに軽量化できる。

【0015】

本発明の第５態様では、第１態様から第４態様のいずれかの態様の二輪車駆動装置において、前記ステータ固定プレートの一部は、前記ステータ固定プレートの側面に沿う方向において前記ユニットケースよりも外側に張り出している。

【0016】

このように構成することで、ユニットケースよりも外側に張り出した２つのステータ固定プレートが車幅方向で対向される。このため、例えば回転電機に車幅方向に冷却風を吹き付けると２つの回転電機に冷却風が吹き付けられることになり、回転電機への冷却効率を高めることができる。

【0017】

本発明の第６態様では、第３態様の二輪車駆動装置において、前記フライホイールの前記底部に設けられ、前記フライホイールと一体となって回転するファンを備え、前記回転電機ケースに、前記ファンによって発生する冷却風を通過させるケース通風口が形成されており、前記フライホイールの前記底部に、前記ファンによって発生する風を通過させるホイール通風口が形成されている。

【0018】

このように構成することで、ファンによって発生する冷却風をステータに吹き付けることができ、回転電機の冷却効率をさらに高めることができる。

【0019】

本発明の第７態様では、第６態様の二輪車駆動装置において、前記回転電機における前記車幅方向の最外側端に、前記ファンが配置されている。

【0020】

このように構成することで、ファンによって発生する冷却風を、回転電機全体に満遍なく吹き付けることができる。このため、回転電機の冷却効率をさらに高めることができる。

【0021】

本発明の第８態様では、第６態様又は第７態様の二輪車駆動装置において、前記ステータ固定プレートと前記フライホイールの開口縁との間に、前記風を通過させる隙間が形成されている。

【0022】

このように構成することで、ファンによって発生する冷却風を、隙間を介して回転電機の外部に排気できる。これにより、回転電機内に冷却風を通しやすくすることができ、回転電機の冷却効率をさらに高めることができる。

【0023】

本発明の第９態様では、第８態様の二輪車駆動装置において、前記ステータ固定プレートの前記車幅方向の外側面のうち、少なくとも前記ステータの周辺箇所が平坦に形成されている。

【0024】

このように構成することで、ファンによって発生する冷却風が隙間を介して外部に排気される際、ステータ固定プレートの外側面に沿って冷却風をスムーズに流すことができる。すなわち、ステータ固定プレートの外側面上での乱流の発生を防止できる。このため、回転電機の冷却効率をさらに高めることができる。

【0025】

本発明の第１０態様では、請求項２から請求項４のいずれかの態様の二輪車駆動装置において、前記ユニットケースにおける前記車幅方向の外側面から突出形成され台座を備え、前記台座は、前記回転電機を取りつけるための取付面を有し、前記ユニットケースの前記外側面は、少なくとも前記入力軸の軸方向からみて前記取付面に取り付け得る最大サイズの前記回転電機と重なる回転電機対向領域を有し、前記取付面及び前記回転電機対向領域は平坦に形成されており、前記回転電機対向領域の延在方向に沿うように前記取付面が形成されている。

【0026】

このように構成することで、取付面を形成することにより、さまざまなサイズの回転電機をユニットケースにより容易に取り付けることができる。取付面及び回転電機対向領域は平坦に形成されており、回転電機対向領域の延在方向に沿うように取付面が形成されている。このため、取付面に回転電機を取り付けた際、ユニットケースに対して回転電機が傾いてしまい、ユニットケースと回転電機とが干渉してしまうことを防止できる。

【0027】

本発明の第１１態様では、第１０態様の二輪車駆動装置において、前記取付面に前記ステータ固定プレートが取り付けられており、前記ステータ固定プレートの前記車幅方向の内側面が平坦に形成されている。

【0028】

このように構成することで、ステータを固定するためのステータ固定プレートを用い、ユニットケースに回転電機を固定する場合、取付面にステータ固定プレートを容易に取り付けることができる。この際、ユニットケースとステータ固定プレートとが干渉してしまうことを防止できる。

【0029】

本発明の第１２態様では、第１１態様の二輪車駆動装置において、前記ステータ固定プレートは、厚さ方向の両側面が平坦に形成されているとともに、均一厚さの平板に形成されている。

【0030】

このように構成することで、ステータ固定プレートの位置や向きに関わらず、取付面にステータ固定プレートを容易に取り付けることができる。ステータ固定プレートのレイアウト性を高めることができる。

【発明の効果】

【0031】

本発明によれば、二輪車駆動装置は、回転電機のメンテナンス性及び冷却性能を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【0032】

【図1】本発明の実施形態における電動二輪車の斜視図である。

【図2】本発明の実施形態における二輪車駆動装置の一部を分解した斜視図である。

【図3】本発明の実施形態における二輪車駆動装置の一部を分解した斜視図である。

【図4】本発明の実施形態におけるステータを車幅方向の内側からみた斜視図である。

【図5】本発明の実施形態における二輪車駆動装置を後方からみた側面図である。

【図6】本発明の実施形態における左側のステータ固定プレートを内側面からみた斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0033】

次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

【0034】

＜電動二輪車＞
図１は、本発明の実施形態に係る二輪車駆動装置１が搭載された電動二輪車１００の斜視図である。図１では、電動二輪車１００のうち後部を図示している。
図１に示すように、電動二輪車１００には、後輪１０１を駆動するための二輪車駆動装置１が設けられている。二輪車駆動装置１は、車体１０２に設けられた乗員着座用のシート１０３の下方で、かつ後輪１０１よりも進行方向の前方に配置されている。

【0035】

二輪車駆動装置１の後述する出力軸７５と後輪１０１の車軸１０１ａとが、外タイミングベルト１０４を介して連結されている。これにより、外タイミングベルト１０４を介して二輪車駆動装置１の動力が後輪１０１に伝達され、電動二輪車１００が走行する。
以下の説明では、電動二輪車１００が走行可能な姿勢での上下方向を単に上下方向と称する。車体１０２の車幅方向を単に車幅方向、又は左右方向と称する。電動二輪車１００の進行方向に沿う前後方向を単に前後方向と称する。以下の図において、方向を分かりやすくするために、上方を矢印ＵＰで示し、左方を矢印ＬＨで示し、前方を矢印ＦＲで示す。

【0036】

＜二輪車駆動装置＞
図２、図３は、二輪車駆動装置１の一部を分解した斜視図である。
図２、図３に示すように、二輪車駆動装置１は、２つの電動モータ２と、２つの電動モータ２の間に配置された伝達ユニット３と、を備える。２つの電動モータ２は、車幅方向に並んで配置されている。図２では、２つの電動モータ２のうち、左側に配置された電動モータ２を分解して示している。図３では、２つの電動モータ２のうち、左側に配置された電動モータ２の図示を省略するとともに、右側に配置された電動モータ２を分解して示している。

【0037】

＜電動モータ＞
電動モータ２は、いわゆるアウタロータ型のブラシレスモータであり、回転力を発生させる。電動モータ２は、車幅方向の内側に配置されたステータ４と、ステータ４に対して回転自在に設けられたロータ５と、ロータ５に設けられたファン１８と、これらステータ４、ロータ５、及びファン１８を収容するモータケース２２と、を備える。以下の説明では、ロータ５における回転軸線Ａ１と平行な方向を単に軸方向と称する。ロータ５の回転方向を周方向と称する。軸方向及び周方向に直交するロータ５の径方向を径方向と称する。

【0038】

図４は、ステータ４を車幅方向の内側からみた斜視図である。
図２から図４に示すように、２つの電動モータ２は、軸方向が車幅方向と平行になるように配置されている。ステータ４は、円筒状のステータコア６と、ステータコア６の外周面から径方向外側に突出する複数のティース７と、各ティース７に巻回された励磁用のコイル８と、を備える。複数のティース７は軸方向からみて放射状に配置されている。
ステータコア６には、軸方向に貫通する複数（本実施形態では３個）のボルト挿通孔６ａが形成されている。ボルト挿通孔６ａは、周方向に等間隔で配置されている。ボルト挿通孔６ａは、ステータ４を伝達ユニット３に固定するために用いられる（詳細は後述する）。

【0039】

ステータコア６における車幅方向の内側の内端面６ｂには、ロータ５の回転位置を検出するための回転位置検出センサ３４やリード線ホルダ３５が取り付けられている。回転位置検出センサ３４は、例えばロータ５の後述するマグネット１１の磁束を検出する図示しないホールＩＣ等を備える。リード線ホルダ３５は、図示しないリード線を束ねて保持する。リード線は、外部電源とコイル８とを電気的に接続するためのものや、回転位置検出センサ３４によって検出された信号を図示しない外部の制御機器に出力するためのものがある。

【0040】

ロータ５は、ステータコア６における径方向の中心を車幅方向に貫通するロータシャフト９と、ステータ４を車幅方向の外側から覆う有底円筒状のフライホイール１０と、フライホイール１０に設けられた複数のマグネット１１と、を備える。
ロータシャフト９は、伝達ユニット３に回転自在に支持されている。２つの電動モータ２は、ロータシャフト９が共有されている。すなわち、２つの電動モータ２に対してロータシャフト９は１つである。

【0041】

ロータシャフト９における軸方向の両側は、伝達ユニット３から車幅方向の外側にそれぞれ突出されている。ロータシャフト９における軸方向の両側が、それぞれ各ステータコア６における径方向の中心を貫通している。ロータシャフト９における軸方向の両端には、それぞれ雄ネジ部９ａが形成されている。雄ネジ部９ａは、ロータシャフト９にフライホイール１０を締結固定するためのものである。

【0042】

フライホイール１０は、磁性材料により形成されている。フライホイール１０は、ステータ４の車幅方向の外側でステータ４と軸方向で対向し、かつ回転軸線Ａ１を径方向の中心とする円板状の底壁１２と、底壁１２の外周縁から車幅方向の内側に突出する円筒状の周壁１３と、を備える。
周壁１３は、ステータコア６の周囲を取り囲むように配置されている。すなわち、周壁１３の内周面は、ティース７における径方向の外側端面と径方向で対向している。周壁１３の内周面に、複数のマグネット１１が配置されている。

【0043】

底壁１２における径方向の中央には、車幅方向の内側に突出する円筒状の嵌合部１４が一体成形されている。嵌合部１４を介し、底壁１２における車幅方向の外側にロータシャフト９の雄ネジ部９ａが突出されている。この雄ネジ部９ａにナット１５を締め付けることにより、ロータシャフト９にフライホイール１０が締結固定される。

【0044】

底壁１２には、複数（本実施形態では３個）の雌ネジ部１２ａが周方向に等間隔で形成されている。雌ネジ部１２ａは、フライホイール１０にファン１８を締結固定するために用いられる（詳細は後述する）。底壁１２には、複数（本実施形態では３個）の第１ホイール通風口１６及び複数（本実施形態では１２個）の第２ホイール通風口１７が形成されている。

【0045】

第１ホイール通風口１６は、周方向で隣り合う雌ネジ部１２ａの間に周方向に等間隔で配置されている。第１ホイール通風口１６は、軸方向からみて回転軸線Ａ１を中心とする円弧状に形成されている。
第２ホイール通風口１７は、底壁１２の外周に沿って周方向に等間隔で配置されている。第２ホイール通風口１７の大きさは、第１ホイール通風口１６の大きさと比較して小さい。第２ホイール通風口１７も軸方向からみて回転軸線Ａ１を中心とする円弧状に形成されている。これらホイール通風口１６，１７は、ファン１８で発生する冷却風を、ロータ５の内部に通過させるためのものである。

【0046】

ファン１８は、フライホイール１０の底壁１２に設けられている。ファン１８は円板状に形成されており、ロータ５と同心円上に配置されている。ファン１８は、いわゆる軸流ファンである。ファン１８は、円筒部１９と、円筒部１９の外周面から径方向の外側に突出する複数のファンブレード２０と、ファンブレード２０の径方向外側寄りに一体成形された連結リング２１と、を備える。連結リング２１は円環状に形成されており、ファンブレード２０の車幅方向外側に配置されている。連結リング２１は、複数のファンブレード２０を連結している。

【0047】

連結リング２１には、複数（本実施形態では３個）のボルト挿通部２１ａが形成されている。ボルト挿通部２１ａは、フライホイール１０の雌ネジ部１２ａと同軸上に配置されている。ボルト挿通部２１ａに車幅方向外側からボルト２５を挿通し、このボルト２５を雌ネジ部１２ａに締め付ける。これにより、フライホイール１０にファン１８が締結固定される。

【0048】

モータケース２２は、樹脂により形成されている。モータケース２２は、ステータ４、ロータ５、及びファン１８を車幅方向の外側から覆うように有底円筒状に形成されている。モータケース２２は、ファン１８の車幅方向外側でこのファン１８と軸方向で対向し、かつ回転軸線Ａ１を径方向の中心とする底壁２３と、底壁２３の外周縁から車幅方向の内側に突出する円筒状の周壁２４と、を備える。

【0049】

底壁２３における径方向中央には、複数（本実施形態では４個）の第１ケース通風口２６が形成されている。第１ケース通風口２６は、軸方向からみて回転軸線Ａ１を中心とする円弧状に形成されている。底壁２３における第１ケース通風口２６よりも径方向外側には、複数の第２ケース通風口２７が形成されている。第２ケース通風口２７は、軸方向からみて径方向に対して斜めに延びている。複数の第２ケース通風口２７は、周方向に等間隔で配置されている。

【0050】

さらに、第２ケース通風口２７よりも径方向外側で、かつ底壁２３と周壁２４との接続部には、複数の第３ケース通風口２８が形成されている。第３ケース通風口２８は、径方向に沿って形成されている。複数の第３ケース通風口２８は、周方向に等間隔で配置されている。
周壁２４の開口部２４ａ側には、複数の第４ケース通風口２９が形成されている。第４ケース通風口２９は、軸方向に沿って形成されている。第４ケース通風口２９における開口部２４ａ側の端部は、開口されている。第４ケース通風口２９は、周方向に等間隔で配置されている。

【0051】

周壁２４の開口縁には、リード線引き出し口３０が形成されている。リード線引き出し口３０には、グロメット３１が取り付けられる。グロメット３１は、リード線引き出し口３０のシール性を確保するためのものであるとともに、図示しないリード線が挿通される複数の挿通孔３１ａを有する。
グロメット３１を介してモータケース２２の外部から内部へと図示しないリード線が引き込まれる。このリード線を介してステータ４のコイル８と図示しない外部電源とが電気的に接続される。これにより、コイル８に電力が供給される。

【0052】

周壁２４の開口縁には、複数の取付座３２が径方向外側に突出形成されている。取付座３２は、伝達ユニット３に当接されて伝達ユニット３にモータケース２２を締結固定するためのものである。取付座３２には、ボルト３３を挿通するボルト挿通孔３２ａが形成されている。

【0053】

＜伝達ユニット＞
図５は、二輪車駆動装置１を後方からみた側面図である。図５では、電動モータ２のモータケース２２を取り外している。
伝達ユニット３は、２つの電動モータ２の回転力を車軸１０１ａに伝達する。
図３から図５に示すように、伝達ユニット３は、ユニットケース４０と、ユニットケース４０内に収納された伝達機構７０と、を備える。

【0054】

ユニットケース４０は、車幅方向の中央を挟んで車幅方向の両側に分割構成された２つのケース４１，４２（第１ケース４１、第２ケース４２）を有する。２つのケース４１，４２は、車幅方向の中央側にそれぞれ開口部４１ａ，４２ａを有する箱状に形成されている。各ケース４１，４２の各々開口部４１ａ，４２ａ側を重ね合わせることで各ケース４１，４２の内部に伝達機構７０を収納可能な収納部３９が形成される。２つのケース４１，４２は、車幅方向の中央を中心として対称に形成されている。このため、以下の説明では、２つのケース４１，４２のうち、第１ケース４１のみについて説明する。第２ケース４２の各部については、第１ケース４１と同一符号を付して説明を省略する。

【0055】

第１ケース４１は、前後方向及び上下方向に面する底壁４３と、底壁４３の外周縁から車幅方向内側に突出する周壁４４と、を備える。周壁４４には、２つのケース４１，４２を互い固定するための複数のボルト座４４ａが周方向に一定の間隔を開けて形成されている。各ボルト座４４ａには、それぞれ軸方向の貫通する挿通孔４４ｂが形成されている。これら挿通孔４４ｂに図示しないボルトを挿通し、各ボルトに図示しないナットを締め付ける。これにより、２つのケース４１，４２が互いに固定される。

【0056】

底壁４３には、２つの挿通孔４５，４６（第１挿通孔４５、第２挿通孔４６）が形成されている。２つの挿通孔４５，４６は、上下方向に所定の間隔を開けて並んで配置されている。２つの挿通孔４５，４６のうち、第１挿通孔４５は、電動モータ２の回転軸線Ａ１と同軸上に配置されている。

【0057】

第１挿通孔４５には、ロータシャフト９が挿通される。第１挿通孔４５の内面側（車幅方向の中央側）には、第１軸受収納凹部４７が形成されている。第１軸受収納凹部４７には、第１軸受４８が設けられている。第１軸受４８を介し、各ケース４１，４２にロータシャフト９が回転自在に支持されている。
第２挿通孔４６には、後述する出力軸７５が挿通される。第２挿通孔４６の内面側には、第２軸受収納凹部４９が形成されている。第２軸受収納凹部４９には、第２軸受５１が設けられている。第２軸受５１を介し、各ケース４１，４２に出力軸７５が回転自在に支持されている。

【0058】

底壁４３における車幅方向の外側の外側面４３ａは、全体が平坦に形成されている。外側面４３ａのうち、第２挿通孔４６の周縁には、車幅方向の外側に突出する円筒状の出力軸サポート部５２が形成されている。
外側面４３ａのうち、第１挿通孔４５の周縁には、車幅方向の外側に突出する台座５３が形成されている。台座５３は、軸方向からみて円環状に形成されている。台座５３における外周面の一部は、周壁４４に沿っている。台座５３における車幅方向の外側面は、各ケース４１，４２に電動モータ２を取りつけるための取付面５４である。取付面５４は、平坦に形成されている。取付面５４に沿う方向（取付面５４の延在方向）は、外側面４３ａに沿う方向（外側面４３ａの延在方向）と平行である。

【0059】

取付面５４には、ステータ固定プレート５５が載置されている。ステータ固定プレート５５を介して各ケース４１，４２に電動モータ２が取り付けられる。すなわち、ステータ固定プレート５５にステータ４が固定されるとともに、モータケース２２が固定される。
取付面５４には、複数（本実施形態では４個）の雌ネジ部５４ａと位置決めピン孔５４ｂとが形成されている。これら雌ネジ部５４ａ及び位置決めピン孔５４ｂは、取付面５４にステータ固定プレート５５を固定するために用いられる（詳細は後述する）。

【0060】

図６は、左側のステータ固定プレート５５を車幅方向の内側面５５ｂからみた斜視図である。
図３から図６に示すように、ステータ固定プレート５５は、軸方向が厚さ方向となる円板状に形成されている。ステータ固定プレート５５は、厚さ方向の両側面５５ａ，５５ｂ（外側面５５ａ、内側面５５ｂ）が平坦に形成されているとともに、均一厚さの平板に形成されている。ステータ固定プレート５５における車幅方向の内側面５５ｂが、取付面５４に重ね合わさる。

【0061】

ステータ固定プレート５５の外径は、モータケース２２の外径と一致している。ステータ固定プレート５５は、取付面５４よりも全周に渡って大きく径方向の外側に張り出している。換言すれば、ステータ固定プレート５５は、このステータ固定プレート５５の側面５５ａ，５５ｂに沿う方向（側面５５ａ，５５ｂの延在方向）の外側に張り出している。このため、ステータ固定プレート５５の一部は、ステータ固定プレート５５の側面５５ａ，５５ｂに沿う方向においてユニットケース４０よりも径方向の外側に張り出している。

【0062】

ステータ固定プレート５５における車幅方向の外側面５５ａに、モータケース２２における開口部２４ａ側の端部が重ね合わされる。ステータ固定プレート５５の外周部には、複数（本実施形態では４個）のボルト取付座５６が径方向の外側に突出形成されている。ボルト取付座５６は、周方向に等間隔で配置されている。

【0063】

ボルト取付座５６は、ステータ固定プレート５５にモータケース２２を固定するためのものである。ボルト取付座５６には、雌ネジ部５６ａが形成されている。ステータ固定プレート５５の外側面５５ａにモータケース２２における開口部２４ａ側の端部を重ね合わせると、ステータ固定プレート５５のボルト取付座５６上にモータケース２２の取付座３２が重ね合わさる。この状態で取付座３２のボルト挿通孔３２ａに車幅方向の外側からボルト３３を挿通し、さらにこのボルト３３をボルト取付座５６の雌ネジ部５６ａに締め付ける。これにより、ステータ固定プレート５５にモータケース２２が締結固定される。

【0064】

ステータ固定プレート５５の外周部には、モータケース２２のリード線引き出し口３０に対応する箇所に、受け板５７は、軸方向からみて周方向に長い長方形状に形成されている。受け板５７とリード線引き出し口３０とにより、グロメット３１の周囲が取り囲まれる。これにより、グロメット３１によるリード線引き出し口３０のシール性を十分確保できる。

【0065】

このように、ステータ固定プレート５５に軸方向でモータケース２２を投影させると、ステータ固定プレート５５の外形状とモータケース２２（電動モータ２）の外形状とがほぼ一致する。すなわち、底壁４３の外側面４３ａのうち、軸方向でステータ固定プレート５５と対向する領域（図３に示すハッチ領域）は、電動モータ対向領域Ｒとなる。

【0066】

ステータ固定プレート５５における径方向の中央には、ロータシャフト９が挿通される挿通孔５８が形成されている。ステータ固定プレート５５の内側面５５ｂのうち、挿通孔５８の周囲には、円筒状の嵌合部５９が突出形成されている。嵌合部５９は、取付面５４（第１ケース４１）の第１挿通孔４５に嵌合される。これにより、第１挿通孔４５とステータ固定プレート５５の挿通孔５８とが同軸上に配置される。

【0067】

ステータ固定プレート５５における嵌合部５９の周囲には、複数（本実施形態では４個）のボルト挿通孔６１が形成されている。第１挿通孔４５に嵌合部５９を嵌合させた状態で、各ボルト挿通孔６１は、取付面５４の雌ネジ部５４ａと同軸上に位置する。各ボルト挿通孔６１に車幅方向の外側から図示しないボルトを挿通し、このボルトを雌ネジ部５４ａに締め付ける。これにより、取付面５４にステータ固定プレート５５が締結固定される。

【0068】

ステータ固定プレート５５の内側面５５ｂには、位置決めピン孔６２が形成されている。位置決めピン孔６２は、２個形成されている。各位置決めピン孔６２は、それぞれ周方向で隣り合うボルト挿通孔６１の間に配置されている。位置決めピン孔６２には、図示しない位置決めピンが挿入又は圧入される。この位置決めピンは、取付面５４の位置決めピン孔５４ｂにも挿入又は圧入される。これにより、ステータ固定プレート５５の位置決めが行われる。ステータ固定プレート５５に２個の位置決めピン孔６２が形成されていることにより、左右のステータ固定プレート５５を兼用することが可能になる。

【0069】

ステータ固定プレート５５の外側面５５ａのうち、挿通孔５８の周囲には、円筒状のステータ固定台座６３が車幅方向の外側に突出形成されている。ステータ固定台座６３上に、ステータコア６が内端面６ｂ側を向けて載置される。すなわち、ステータ４は、回転位置検出センサ３４やリード線ホルダ３５をステータ固定プレート５５の外側面５５ａ側に向けて配置される。ステータ固定台座６３の外周面には、複数（本実施形態では３個）のボルト取付座６４が径方向の外側に突出形成されている。ボルト取付座６４は、周方向に等間隔で配置されている。

【0070】

ボルト取付座６４には、雌ネジ部６４ａが形成されている。雌ネジ部６４ａは、ステータ固定プレート５５上にステータコア６を載置した状態でステータコア６のボルト挿通孔６ａと同軸上に位置する。ボルト挿通孔６ａに車幅方向の外側から図示しないボルトを挿通し、このボルトを雌ネジ部６４ａに締め付ける。これにより、ステータ固定台座６３にステータ４が締結固定される。

【0071】

ステータ固定台座６３には、軸方向の全体に渡って２個の凹部６３ａが形成されている。凹部６３ａは、ステータ固定台座６３上にステータ４を載置した状態で回転位置検出センサ３４やリード線ホルダ３５に対応する位置に配置されている。凹部６３ａによって、ステータ固定台座６３と回転位置検出センサ３４やリード線ホルダ３５との干渉が回避される。

【0072】

ステータ固定台座６３の軸方向の長さは、ステータコア６の内端面６ｂから回転位置検出センサ３４やリード線ホルダ３５における車幅方向の内側端部に至る間の長さよりも長い。このため、ステータ固定台座６３上にステータ４を載置した状態で、ステータ固定プレート５５の外側面５５ａに回転位置検出センサ３４やリード線ホルダ３５が接触してしまうことが回避される。

【0073】

このように各ケースに電動モータ２を取り付けた状態では、図５に詳示するように、ステータ固定プレート５５とフライホイール１０の開口縁との間に、隙間Ｇが形成される。

【0074】

図２、図３、図５に示すように、伝達機構７０は、ロータシャフト９に嵌合固定された小プーリ７１と、各ケース４１，４２の第２挿通孔４６と同軸上に配置された出力部７２と、小プーリ７１と出力部７２とに掛け渡される内タイミングベルト７３と、小プーリ７１と出力部７２との間に設けられるテンショナ７４と、を備える。ロータシャフト９は、伝達機構７０において電動モータ２の回転力が入力される入力軸８０としての機能を兼ねている。小プーリ７１は、各ケース４１，４２に設けられる２つの第１軸受４８の間に配置される。

【0075】

出力部７２は、各ケース４１，４２にそれぞれ第２軸受５１を介して回転自在に支持される出力軸７５と、出力軸７５に嵌合固定された大プーリ７６と、を備える。出力軸７５の回転軸線Ａ２は、ロータシャフト９（電動モータ２）の回転軸線Ａ１と平行である。
出力軸７５は、各ケース４１，４２に形成された第２挿通孔４６のうち、第１ケース４１の第２挿通孔４６を介して左方に突出している。各ケース４１，４２には出力軸サポート部５２が形成されているので、第１ケース４１と出力軸７５との接触面積が増大される。これにより、第１ケース４１への出力軸７５のガタツキを抑制できる。

【0076】

第１ケース４１から左方に突出した出力軸７５の先端部には、出力プーリ７７（図１参照）が嵌合固定されている。この出力プーリ７７に外タイミングベルト１０４が掛け回されている。これにより、出力軸７５と後輪１０１の車軸１０１ａとが、外タイミングベルト１０４を介して連結される。

【0077】

大プーリ７６は、各ケース４１，４２に設けられる２つの第２軸受５１の間に配置される。大プーリ７６の外径は、小プーリ７１の外径よりも大きい。大プーリ７６に、内タイミングベルト７３が掛け回される。これにより、小プーリ７１と出力部７２とが、内タイミングベルト７３を介して連結される。

【0078】

テンショナ７４は、内タイミングベルト７３に所定のテンションを付与するためのものである。テンショナ７４は、第１ケース４１の底壁４３に取り付けられるブラケット７８と、ブラケット７８に回転自在に支持されるアイドラ７９と、を備える。ブラケット７８は、第１ケース４１に対して前後方向にスライド移動自在に取り付けられる。アイドラ７９の回転軸線Ａ３は、ロータシャフト９の回転軸線Ａ１及び出力軸７５の回転軸線Ａ２と平行である。アイドラ７９によって内タイミングベルト７３を、この内タイミングベルト７３の引き回し方向と直交する方向（前後方向）に押圧することにより、内タイミングベルト７３に所定のテンションが付与される。

【0079】

＜二輪車駆動装置の動作＞
次に、二輪車駆動装置１の動作について説明する。
電動モータ２を駆動する場合、コイル８に所定の電流を供給すると、ティース７に所定の鎖交磁束が形成される。この鎖交磁束とロータ５のマグネット１１との間で磁気的な吸引力や反発力が生じ、ロータ５が継続的に回転される。

【0080】

２つの電動モータ２の回転力は、合算されてロータシャフト９に伝達される。ロータシャフト９が回転されると、伝達機構７０によって出力軸７５が回転される。このように、小プーリ７１が嵌合固定されているロータシャフト９は、伝達機構７０の入力軸８０を兼ねている。
出力軸７５の回転力は、出力プーリ７７及び外タイミングベルト１０４を介して後輪１０１の車軸１０１ａに伝達される。これにより、後輪１０１が回転され、電動二輪車１００が走行する。

【0081】

ここで、電動モータ２のロータ５が回転すると、ロータ５と一体となってファン１８が回転される。すると、モータケース２２の第１ケース通風口２６、第２ケース通風口２７、及び第３ケース通風口２８を介してモータケース２２内に外気が取り込まれる。この外気は、冷却風となってロータ５の底壁１２に吹き付けられる。底壁１２には、第１ホイール通風口１６及び第２ホイール通風口１７が形成されているので、これらホイール通風口１６，１７を介してステータ４に冷却風が吹き付けられる。これにより、ステータ４が冷却される。

【0082】

ステータ４によって温められた冷却風は、ステータ４を軸方向に通過してステータ固定プレート５５側へと流れる。そして冷却風は、ステータ固定プレート５５とフライホイール１０の開口縁との間の隙間Ｇを介してフライホイール１０における径方向の外側へと吐き出される。この後、モータケース２２の第４ケース通風口２９を介してモータケース２２の外側へと冷却風が吐き出される。
このとき、ステータ固定プレート５５の外側面５５ａは平坦に形成されているので、隙間Ｇを介して吐き出された冷却風が外側面５５ａ上で乱流等を起こすことなく、スムーズに吐き出される。

【0083】

２つの電動モータ２は、車幅方向で対向している。しかもユニットケース４０から径方向にステータ固定プレート５５が張り出している。換言すれば、ユニットケース４０から径方向に電動モータ２が張り出している。２つの電動モータ２のうちの一方の電動モータ２で発生された冷却風は、他方の電動モータ２にも吹き付けられる。これにより、各電動モータ２の放熱が促進される。

【0084】

＜二輪車駆動装置のメンテナンスについて＞
次に、二輪車駆動装置１のメンテナンスについて説明する。
例えば電動モータ２をメンテナンスする場合、ステータ固定プレート５５からモータケース２２を取り外す。この状態では、ロータ５を締結固定するためのナット１５が露出される。このため、ナット１５を取り外すことで、ロータ５やファン１８を取り外すことが可能である。さらに、ロータ５を取り外した後、ステータ固定プレート５５からステータ４を取り外すことができる。このように、伝達ユニット３を分解することなく、電動モータ２を分解できる。

【0085】

例えば電動モータ２のサイズを変更する場合、ステータ固定プレート５５を変更するのみでよい。伝達ユニット３のユニットケース４０に、電動モータ２のサイズ変更に伴う形状変更や追加工が必要にならない。
ここで、ステータ固定プレート５５は、厚さ方向の両側面５５ａ，５５ｂが平坦に形成されている。また、ステータ固定プレート５５が取り付けられる取付面５４及び各ケース４１，４２の外側面４３ａは平坦である。さらに、取付面５４に沿う方向は、外側面４３ａに沿う方向と平行である。このため、電動モータ２のサイズ変更に伴い、ステータ固定プレート５５をサイズ変更した場合であっても、各ケース４１，４２とステータ固定プレート５５とが干渉してしまうことがない。よって、ステータ固定プレート５５をスムーズに変更できる。

【0086】

このように、上述の二輪車駆動装置１は、２つの電動モータ２と、各電動モータ２の回転力を後輪１０１の車軸１０１ａに伝達する伝達ユニット３と、を備える。各電動モータ２は、伝達ユニット３のユニットケース４０（第１ケース４１、第２ケース４２）とは別体で設けられている。しかも、各ケース４１の外側面４３ａ（外側）に各電動モータ２が配置されている。このため、ユニットケース４０から容易に電動モータ２を取り外すことができ、電動モータ２のメンテナンス性を向上できる。また、ユニットケース４０の外側に電動モータ２が配置されているので、電動モータ２の冷却性能を向上できる。

【0087】

２つの電動モータ２は、ロータシャフト９の回転軸線Ａ１を車幅方向とし、ユニットケース４０における車幅方向の外側に配置されている。このため、できる限り二輪車駆動装置１を小型化しつつ、ロータシャフト９（入力軸８０）に十分な回転力を付与することができる。

【0088】

電動モータ２は、ロータシャフト９における軸方向の両端にそれぞれフライホイール１０が固定されている。フライホイール１０は、底壁１２を車幅方向の外側に向けて配置されている。また、各ケース４１，４２の外側面４３ａにステータ４が固定されている。このため、モータケース２２にステータ４を固定する必要がないので、モータケース２２の剛性を無駄に高める必要がなくなる。したがって、モータケース２２を軽量化でき、二輪車駆動装置１を小型化、軽量化できる。モータケース２２は、樹脂により形成されている。このため、モータケース２２をさらに軽量化できる。

【0089】

また、ユニットケース４０にステータ４が固定されているので、コイル８へのリード線の引き回しを簡素化できる。すなわち、ユニットケース４０に沿ってリード線を引き回せばよい。このため、二輪車駆動装置１のレイアウト性を向上できる。
二輪車駆動装置１は、ステータ４を固定するためのステータ固定プレート５５を備える。このため、ユニットケース４０に電動モータ２を固定するにあたり、電動モータ２のサイズ変更に対して柔軟に対応できる。すなわち、電動モータ２のサイズが変更されてもステータ固定プレート５５のサイズを変更するだけでよく、ユニットケース４０に電動モータ２を容易に固定することができる。

【0090】

ステータ固定プレート５５の一部は、ステータ固定プレート５５の側面５５ａ，５５ｂに沿う方向においてユニットケース４０よりも径方向の外側に張り出している。このため、ユニットケース４０よりも外側に張り出した２つのステータ固定プレート５５が車幅方向で対向される。そして、２つの電動モータ２のうちの一方の電動モータ２で発生された冷却風は、他方の電動モータ２にも吹き付けられる。これにより、各電動モータ２の放熱が促進されるので、電動モータ２への冷却効率を高めることができる。

【0091】

フライホイール１０の底壁１２にファン１８が設けられている。モータケース２２の底壁１２には、ファン１８によって発生する風を通過させる複数のケース通風口２６～２８が形成されている。このため、ファン１８によって発生する冷却風をステータ４に吹き付けることができ、電動モータ２の冷却効率をさらに高めることができる。
ファン１８は、電動モータ２における最外側端に配置されている。このため、ファン１８によって発生する冷却風を、電動モータ２の全体に満遍なく吹き付けることができる。よって、電動モータ２の冷却効率をさらに高めることができる。

【0092】

ステータ固定プレート５５とフライホイール１０の開口縁との間に、隙間Ｇが形成される。冷却風は、ステータ固定プレート５５とフライホイール１０の開口縁との間の隙間Ｇを介してフライホイール１０における径方向の外側へと吐き出される。このように、電動モータ２に冷却風を通しやすくすることができ、電動モータ２の冷却効率をさらに高めることができる。
また、ステータ固定プレート５５の外側面５５ａは平坦に形成されているので、隙間Ｇを介して吐き出された冷却風が外側面５５ａ上で乱流等を起こすことなく、スムーズに吐き出される。このため、電動モータ２の冷却効率をさらに高めることができる。

【0093】

各ケース４１，４２の外側面４３ａには、車幅方向の外側に突出する台座５３が形成されている。台座５３における車幅方向の外側面は、各ケース４１，４２に電動モータ２を取りつけるための取付面５４である。取付面５４及び各ケース４１，４２の外側面４３ａは平坦である。さらに、取付面５４に沿う方向は、外側面４３ａに沿う方向と平行である。このため、電動モータ２のサイズ変更に伴い、ステータ固定プレート５５をサイズ変更した場合であっても、各ケース４１，４２とステータ固定プレート５５とが干渉してしまうことがない。よって、ステータ固定プレート５５をスムーズに変更できる。

【0094】

ステータ固定プレート５５は、両側面５５ａ，５５ｂが平坦に形成されているとともに、均一厚さの平板に形成されている。このため、ステータ固定プレート５５の位置や向きに関わらず、取付面５４にステータ固定プレート５５を容易に取り付けることができる。ステータ固定プレート５５のレイアウト性を高めることができる。
内側面５５ｂが平坦に形成されることにより、取付面５４にステータ固定プレート５５を容易に取り付けることができる。

【0095】

電動モータ２の大型化を防止でき、電動モータ２のメンテナンス性や冷却性能を向上できるので、国連が主導する持続可能な開発目標（ＳＤＧｓ）の目標７「全ての人々の、安価かつ信頼できる持続可能な近代的エネルギーへのアクセスを確保する」、目標９「強靭（レジリエント）なインフラ構築、包摂的かつ持続可能な産業化の促進及びイノベーションの促進を図る」、及び目標１２「持続可能な生産消費形態を確保する」に貢献することが可能となる。

【0096】

本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば上述の実施形態では、二輪車駆動装置１によって後輪１０１を駆動する場合について説明した。しかしながらこれに限られるものではなく、二輪車駆動装置１によって電動二輪車１００の図示しない前輪を駆動するようにしてもよい。

【0097】

上述の実施形態では、伝達機構７０は、小プーリ７１と、大プーリ７６と、これらプーリ７１，７６に掛け渡される内タイミングベルト７３と、により、ロータシャフト９（入力軸８０）の回転力を出力軸７５に伝達する場合について説明した。また、出力軸７５の回転力を、出力プーリ７７及び外タイミングベルト１０４を介して後輪１０１の車軸１０１ａに伝達する場合について説明した。しかしながらこれに限られるものではなく、伝達機構７０は、ロータシャフト９の回転力を最終的に車軸１０１ａに伝達できればよい。
例えば、複数の歯車を用いてロータシャフト９の回転力を出力軸７５に伝達してもよい。ロータシャフト９の回転力を、タイミングベルトや歯車を介して直接出力軸７５に伝達するように構成してもよい。

【0098】

上述の実施形態では、二輪車駆動装置１の回転電機として電動モータ２を用いた場合について説明した。しかしながらこれに限られるものではなく、電動モータ２を発電機としても使用できるように構成してもよい。

【0099】

上述の実施形態では、電動モータ２は２個であり、ロータシャフト９の軸方向両側にそれぞれ電動モータ２を配置した場合について説明した。ロータシャフト９は、伝達機構７０の入力軸８０を兼ねている場合について説明した。しかしながらこれに限られるものではなく、電動モータ２の個数は２個に限られない。電動モータ２を２個以上の複数個設けてもよい。電動モータ２は、ユニットケース４０とは別体で設けられており、ユニットケース４０の外側に配置されていればよい。例えばロータシャフト９と入力軸８０とを別体とし、歯車を介してロータシャフト９の回転力を入力軸８０に伝達するように構成してもよい。このような場合、複数の電動モータ２のうち、最もユニットケース４０に近接配置された電動モータ２のステータ４が、ステータ固定プレート５５に固定されていればよい。

【0100】

上述の実施形態では、ロータ５は、ステータ４を車幅方向の外側から覆う有底円筒状のフライホイール１０を備える場合について説明した。しかしながらこれに限られるものではなく、ロータ５は、ステータ４に対して回転自在に構成されていればよい。

【0101】

上述の実施形態では、ステータ固定プレート５５は、両側面５５ａ，５５ｂが平坦に形成されているとともに、均一厚さの平板に形成されている場合について説明した。しかしながらこれに限られるものではなく、ステータ固定プレート５５の外側面５５ａについては、この外側面５５ａのうち、少なくともステータ４の周辺箇所が平坦に形成されていればよい。このように構成することで、ファン１８によって発生する冷却風が隙間Ｇを介してフライホイール１０の外部に排気される際、外側面５５ａに沿って冷却風をスムーズに流すことができる。

【0102】

上述の実施形態では、各ケース４１，４２の外側面４３ａは、全体が平坦に形成されている場合について説明した。しかしながらこれに限られるものではなく、外側面４３ａのうち、少なくとも電動モータ対向領域Ｒを平坦に形成すればよい。電動モータ対向領域Ｒとは、軸方向で取付面５４に取り付け得る最大サイズの電動モータ２と重なる領域である。

【符号の説明】

【0103】

１…二輪車駆動装置、２…電動モータ、３…伝達ユニット、４…ステータ、５…ロータ（フライホイール）、６…ステータコア、６ａ…ボルト挿通孔、６ｂ…内端面、７…ティース、８…コイル、９…ロータシャフト、９ａ…雄ネジ部、１０…フライホイール、１１…マグネット、１２…底壁、１２ａ…雌ネジ部、１３…周壁、１４…嵌合部、１５…ナット、１６…第１ホイール通風口、１７…第２ホイール通風口、１８…ファン、１９…円筒部、２０…ファンブレード、２１…連結リング、２１ａ…ボルト挿通部、２２…モータケース、２３…底壁、２４…周壁、２４ａ…開口部、２５…ボルト、２６…第１ケース通風口、２７…第２ケース通風口、２８…第３ケース通風口、２９…第４ケース通風口、３０…リード線引き出し口、３１…グロメット、３１ａ…挿通孔、３２…取付座、３２ａ…ボルト挿通孔、３３…ボルト、３４…回転位置検出センサ、３５…リード線ホルダ、３９…収納部、４０…ユニットケース、４１…第１ケース、４１ａ…開口部、４２…第２ケース、４２ａ…開口部、４３…底壁、４３ａ…外側面、４４…周壁、４４ａ…ボルト座、４４ｂ…挿通孔、４５…第１挿通孔、４６…第２挿通孔、４７…第１軸受収納凹部、４８…第１軸受、４９…第２軸受収納凹部、５１…第２軸受、５２…出力軸サポート部、５３…台座、５４…取付面、５４ａ…雌ネジ部、５４ｂ…ピン孔、５５…ステータ固定プレート、５５ａ…外側面、５５ｂ…内側面、５６…ボルト取付座、５６ａ…雌ネジ部、５７…板、５８…挿通孔、５９…嵌合部、６１…ボルト挿通孔、６２…ピン孔、６３…ステータ固定台座、６３ａ…凹部、６４…ボルト取付座、６４ａ…雌ネジ部、７０…伝達機構、７１…小プーリ、７２…出力部、７３…内タイミングベルト、７４…テンショナ、７５…出力軸、７６…大プーリ、７７…出力プーリ、７８…ブラケット、７９…アイドラ、８０…入力軸、１００…電動二輪車、１０１…後輪、１０１ａ…車軸、１０２…車体、１０３…シート、１０４…外タイミングベルト、Ａ１…回転軸線、Ａ２…回転軸線、Ａ３…回転軸線、Ｒ…電動モータ対向領域

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】