(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024126896
(43)【公開日】2024-09-20
(54)【発明の名称】車両用成形天井材とその製造方法
(51)【国際特許分類】
B60R 13/02 20060101AFI20240912BHJP
C09J 7/35 20180101ALI20240912BHJP
C09J 201/00 20060101ALI20240912BHJP
B29C 43/20 20060101ALI20240912BHJP
B32B 7/025 20190101ALI20240912BHJP
B32B 1/00 20240101ALI20240912BHJP
B60R 16/02 20060101ALI20240912BHJP
【ＦＩ】
B60R13/02 A
C09J7/35
C09J201/00
B29C43/20
B32B7/025
B32B1/00 Z
B60R16/02 620Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】17
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023035632
(22)【出願日】2023-03-08
(71)【出願人】
【識別番号】509069892
【氏名又は名称】株式会社ＨＯＷＡ
(74)【代理人】
【識別番号】110000394
【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】菊地 智博
(72)【発明者】
【氏名】明智 茂治
【テーマコード（参考）】
3D023
4F100
4F204
4J004
4J040
【Ｆターム（参考）】
3D023BB03
3D023BC01
3D023BD01
3D023BE05
3D023BE28
4F100AB17B
4F100AJ10E
4F100AK03D
4F100AK27E
4F100AK41E
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4F100AK51E
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4F204AC03
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4F204FN15
4J004AB03
4J004FA08
4J040JA09
4J040JB01
4J040NA16
4J040NA19
(57)【要約】
【課題】車両の機器又は装置に対して送電又は通信を行うルーフハーネスの組付け工数の削減を図ると共に、従来よりも省スペースで車室内空間を確保し得る車両用成形天井材とその製造方法を提供する。
【解決手段】車両の機器又は装置に対して送電又は通信を行うための回路を備えた車両用の成形天井材１０，２０，３０である。成形天井材１０，２０，３０は、薄板状に構成された導電路構成体５を有する一体成形品である。導電路構成体５は、三次元の面状の成形体で構成された基材層２の面形状に沿った形状である。導電路構成体５は、耐熱性を備えた第１絶縁性フィルム５ａと、第１絶縁性フィルム５ａ上に配置され送電又は通信用の回路を構成する導電体５ｂと、導電体５ｂを覆う耐熱性を備えた絶縁性第２フィルム５ｃとを有する。したがって、成形天井材１０，２０，３０の成形後の後工程において、ルーフハーネスを組み付ける必要がなく、工数を短縮できる。
【選択図】図２
【解決手段】車両の機器又は装置に対して送電又は通信を行うための回路を備えた車両用の成形天井材１０，２０，３０である。成形天井材１０，２０，３０は、薄板状に構成された導電路構成体５を有する一体成形品である。導電路構成体５は、三次元の面状の成形体で構成された基材層２の面形状に沿った形状である。導電路構成体５は、耐熱性を備えた第１絶縁性フィルム５ａと、第１絶縁性フィルム５ａ上に配置され送電又は通信用の回路を構成する導電体５ｂと、導電体５ｂを覆う耐熱性を備えた絶縁性第２フィルム５ｃとを有する。したがって、成形天井材１０，２０，３０の成形後の後工程において、ルーフハーネスを組み付ける必要がなく、工数を短縮できる。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両の機器又は装置に対して送電又は通信を行うための回路を備えた車両用成形天井材であって、
耐熱性を備えた第１絶縁性フィルムと、前記第１絶縁性フィルム上に配置され前記回路を構成する導電体と、前記導電体を覆う耐熱性を備えた第２絶縁性フィルムと、が積層された薄板状の導電路構成体を有し、
前記導電路構成体が、三次元の面状の成形体とされた基材層の面形状に沿った形状とされた、一体成形品である、車両用成形天井材。
耐熱性を備えた第１絶縁性フィルムと、前記第１絶縁性フィルム上に配置され前記回路を構成する導電体と、前記導電体を覆う耐熱性を備えた第２絶縁性フィルムと、が積層された薄板状の導電路構成体を有し、
前記導電路構成体が、三次元の面状の成形体とされた基材層の面形状に沿った形状とされた、一体成形品である、車両用成形天井材。
【請求項2】
請求項１に記載された車両用成形天井材であって、
前記導電路構成体は、前記基材層の車体側の面に沿って積層された裏材よりも車体側の面において、面接着された第１接着部を有する、車両用成形天井材。
前記導電路構成体は、前記基材層の車体側の面に沿って積層された裏材よりも車体側の面において、面接着された第１接着部を有する、車両用成形天井材。
【請求項3】
請求項１に記載された車両用成形天井材であって、
前記基材層の車体側の面に沿って積層された裏材と前記基材層との間に、前記導電路構成体が配設されており、
前記導電路構成体と前記裏材の車室内側の面、又は前記導電路構成体と前記基材層の車体側の面の少なくとも一方が、面接着された第２接着部を有する、車両用成形天井材。
前記基材層の車体側の面に沿って積層された裏材と前記基材層との間に、前記導電路構成体が配設されており、
前記導電路構成体と前記裏材の車室内側の面、又は前記導電路構成体と前記基材層の車体側の面の少なくとも一方が、面接着された第２接着部を有する、車両用成形天井材。
【請求項4】
請求項１に記載された車両用成形天井材であって、
前記基材層の車室内側の面に沿って積層された表皮材と前記基材層との間に前記導電路構成体が配設されており、
前記導電路構成体と前記基材層の車室内側の面、又は前記導電路構成体と前記表皮材の車体側の面の少なくとも一方が、面接着された第３接着部を有する、車両用成形天井材。
前記基材層の車室内側の面に沿って積層された表皮材と前記基材層との間に前記導電路構成体が配設されており、
前記導電路構成体と前記基材層の車室内側の面、又は前記導電路構成体と前記表皮材の車体側の面の少なくとも一方が、面接着された第３接着部を有する、車両用成形天井材。
【請求項5】
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載された車両用成形天井材であって、
前記導電路構成体は、導電性薄膜からなる前記導電体を有するフレキシブルプリント基板である、車両用成形天井材。
前記導電路構成体は、導電性薄膜からなる前記導電体を有するフレキシブルプリント基板である、車両用成形天井材。
【請求項6】
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載された車両用成形天井材であって、
前記導電路構成体は、前記導電体が構成する前記回路を前記車両の機器又は装置用の配線と接続する端子部を有する、車両用成形天井材。
前記導電路構成体は、前記導電体が構成する前記回路を前記車両の機器又は装置用の配線と接続する端子部を有する、車両用成形天井材。
【請求項7】
車両の機器又は装置に対して送電又は通信を行うための回路を備えた車両用成形天井材の製造方法であって、
耐熱性を備えた第１絶縁性フィルムと、前記第１絶縁性フィルム上に配置され前記回路を構成する導電体と、前記導電体を覆う耐熱性を備えた第２絶縁性フィルムとが積層された薄板状の導電路構成体を、平板状の基材層に積層させて積層体を構成する積層工程と、
前記基材層と前記導電路構成体を含む前記積層体を、成形型で一体にして三次元の面状に成形し、成形に伴い前記導電路構成体を前記基材層の面形状に沿った形状とする成形工程と、を含む、車両用成形天井材の製造方法。
耐熱性を備えた第１絶縁性フィルムと、前記第１絶縁性フィルム上に配置され前記回路を構成する導電体と、前記導電体を覆う耐熱性を備えた第２絶縁性フィルムとが積層された薄板状の導電路構成体を、平板状の基材層に積層させて積層体を構成する積層工程と、
前記基材層と前記導電路構成体を含む前記積層体を、成形型で一体にして三次元の面状に成形し、成形に伴い前記導電路構成体を前記基材層の面形状に沿った形状とする成形工程と、を含む、車両用成形天井材の製造方法。
【請求項8】
請求項７に記載された車両用成形天井材の製造方法であって、
前記積層工程は、
前記導電路構成体において、前記基材層の車体側の面に積層される裏材と対向する面に、接着層を形成する接着層形成工程と、
前記裏材の車体側の面に前記導電路構成体を貼り合わせる第１貼合工程と、を含む、車両用成形天井材の製造方法。
前記積層工程は、
前記導電路構成体において、前記基材層の車体側の面に積層される裏材と対向する面に、接着層を形成する接着層形成工程と、
前記裏材の車体側の面に前記導電路構成体を貼り合わせる第１貼合工程と、を含む、車両用成形天井材の製造方法。
【請求項9】
請求項８に記載された車両用成形天井材の製造方法であって、
前記積層工程は、
耐熱性のシート部材で構成され前記シート部材の片面に貼り剥がし可能な粘着面を有する第１搬送治具に、前記導電路構成体における前記接着層と反対側の面を前記粘着面に貼り合わせて、前記導電路構成体を仮固定する、仮固定工程と、
前記導電路構成体が仮固定された前記第１搬送治具を、前記導電路構成体の前記接着層が前記裏材の車体側の面と対向するように、前記裏材よりも車体側に配設させる、第１配設工程と、を含み、
前記導電路構成体が仮固定された前記第１搬送治具と前記基材層と前記裏材とを含む前記積層体の両側縁を保持しながら移送する移送工程と、
前記成形工程の後に、前記導電路構成体を残して前記裏材の車体側の面から前記第１搬送治具を剥がす剥がし工程と、を含む、車両用成形天井材の製造方法。
前記積層工程は、
耐熱性のシート部材で構成され前記シート部材の片面に貼り剥がし可能な粘着面を有する第１搬送治具に、前記導電路構成体における前記接着層と反対側の面を前記粘着面に貼り合わせて、前記導電路構成体を仮固定する、仮固定工程と、
前記導電路構成体が仮固定された前記第１搬送治具を、前記導電路構成体の前記接着層が前記裏材の車体側の面と対向するように、前記裏材よりも車体側に配設させる、第１配設工程と、を含み、
前記導電路構成体が仮固定された前記第１搬送治具と前記基材層と前記裏材とを含む前記積層体の両側縁を保持しながら移送する移送工程と、
前記成形工程の後に、前記導電路構成体を残して前記裏材の車体側の面から前記第１搬送治具を剥がす剥がし工程と、を含む、車両用成形天井材の製造方法。
【請求項10】
請求項９に記載された車両用成形天井材の製造方法であって、
前記接着層は、熱可塑性樹脂を含む、車両用成形天井材の製造方法。
前記接着層は、熱可塑性樹脂を含む、車両用成形天井材の製造方法。
【請求項11】
請求項７に記載された車両用成形天井材の製造方法であって、
前記積層工程は、前記基材層の車体側の面、又は前記基材層の車体側の面に積層される裏材の車室内側の面に、前記導電路構成体を貼り合わせる、第２貼合工程を含み、
前記積層体は、前記基材層と前記裏材の間に前記導電路構成体が配設される、車両用成形天井材の製造方法。
前記積層工程は、前記基材層の車体側の面、又は前記基材層の車体側の面に積層される裏材の車室内側の面に、前記導電路構成体を貼り合わせる、第２貼合工程を含み、
前記積層体は、前記基材層と前記裏材の間に前記導電路構成体が配設される、車両用成形天井材の製造方法。
【請求項12】
請求項７に記載された車両用成形天井材の製造方法であって、
前記積層工程は、前記導電路構成体を含む回路部と前記回路部から面内方向に延在した保持部とを有するシート部材で構成される第２搬送治具を、前記基材層の車体側の面に積層される裏材と前記基材層の間に配設させる、第２配設工程を含み、
前記第２搬送治具と前記基材層と前記裏材とを含む前記積層体の両側縁を保持しながら移送する移送工程と、
前記成形工程の後に、成形体の外周縁をトリムすると共に、前記回路部を残して、前記第２搬送治具の前記保持部の少なくとも一部をトリムするトリム工程と、を含む、車両用成形天井材の製造方法。
前記積層工程は、前記導電路構成体を含む回路部と前記回路部から面内方向に延在した保持部とを有するシート部材で構成される第２搬送治具を、前記基材層の車体側の面に積層される裏材と前記基材層の間に配設させる、第２配設工程を含み、
前記第２搬送治具と前記基材層と前記裏材とを含む前記積層体の両側縁を保持しながら移送する移送工程と、
前記成形工程の後に、成形体の外周縁をトリムすると共に、前記回路部を残して、前記第２搬送治具の前記保持部の少なくとも一部をトリムするトリム工程と、を含む、車両用成形天井材の製造方法。
【請求項13】
請求項１２に記載された車両用成形天井材の製造方法であって、
前記第２搬送治具は、片面又は両面に熱可塑性樹脂を含む不織布又は熱可塑性樹脂フィルムが積層されている、車両用成形天井材の製造方法。
前記第２搬送治具は、片面又は両面に熱可塑性樹脂を含む不織布又は熱可塑性樹脂フィルムが積層されている、車両用成形天井材の製造方法。
【請求項14】
請求項７に記載された車両用成形天井材の製造方法であって、
前記積層工程は、前記基材層の車室内側の面に積層される表皮材の車体側の面、又は前記基材層の車室内側の面に、前記導電路構成体を貼り合わせる、第３貼合工程を含み、
前記積層体は、前記基材層と前記表皮材との間に前記導電路構成体が配設される、車両用成形天井材の製造方法。
前記積層工程は、前記基材層の車室内側の面に積層される表皮材の車体側の面、又は前記基材層の車室内側の面に、前記導電路構成体を貼り合わせる、第３貼合工程を含み、
前記積層体は、前記基材層と前記表皮材との間に前記導電路構成体が配設される、車両用成形天井材の製造方法。
【請求項15】
請求項７から請求項１４のいずれか一項に記載された車両用成形天井材の製造方法であって、
前記導電路構成体は、導電性薄膜からなる前記導電体を有するフレキシブルプリント基板である、車両用成形天井材の製造方法。
前記導電路構成体は、導電性薄膜からなる前記導電体を有するフレキシブルプリント基板である、車両用成形天井材の製造方法。
【請求項16】
請求項７から請求項１４のいずれか一項に記載された車両用成形天井材の製造方法であって、
前記積層工程において配設される前記導電路構成体は、前記導電体が構成する前記回路を前記車両の機器又は装置用の配線と接続する端子部を有する、車両用成形天井材の製造方法。
前記積層工程において配設される前記導電路構成体は、前記導電体が構成する前記回路を前記車両の機器又は装置用の配線と接続する端子部を有する、車両用成形天井材の製造方法。
【請求項17】
請求項７から請求項１４のいずれか一項に記載された車両用成形天井材の製造方法であって、
前記積層工程は、前記導電路構成体を自動装置によって配設又は被接着面に貼り合わせる、車両用成形天井材の製造方法。
前記積層工程は、前記導電路構成体を自動装置によって配設又は被接着面に貼り合わせる、車両用成形天井材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用成形天井材とその製造方法に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、自動車の内部には、車両に搭載された電気・電子機器などへの電力供給や信号通信に用いるためのワイヤハーネスが配備されている。例えば、特許文献１には、車両の天井に配備されるルーフ用ワイヤハーネスが開示されている。このルーフ用ワイヤハーネスは、成形天井材に仮止めされた状態で、成形天井材と共に車両の天井部に固定される。ワイヤハーネスを車両用の天井材に固定する方法としては、円筒状に束ねたハーネスを天井材に両面テープで貼り付ける方法等が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特許第３２９３７４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、車両用の天井材にハーネスを固定する場合、車両の天井部に設置される電装品の装備によりハーネスの回路数が多くなり、これに伴い束ねたハーネスの径も大きくなり、かつ天井材への貼り付け箇所も増加する。また、天井材に両面テープを用いてハーネスを貼り付ける作業は、規定時間内に手作業で行う必要があるため、複数名の作業員を要し、作業の習熟も必要であった。そのため、ハーネスの貼り付け作業工程において工数がかかり、加工コストが高くなる傾向にあった。
【0005】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車両の機器又は装置に対して送電又は通信を行うルーフハーネス等の組付け工数の削減を図ると共に、従来よりも省スペースで車室内空間を確保し得る車両用成形天井材とその製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題を解決する車両用成形天井材の一つの特徴は、車両の機器又は装置に対して送電又は通信を行うための回路を備えた車両用成形天井材であって、耐熱性を備えた第１絶縁性フィルムと、前記第１絶縁性フィルム上に配置され前記回路を構成する導電体と、前記導電体を覆う耐熱性を備えた第２絶縁性フィルムとが積層された薄板状の導電路構成体を有し、前記導電路構成体が、三次元の面状の成形体とされた基材層の面形状に沿った形状とされた、一体成形品である。
【0007】
上記構成の一つの特徴及び利点は、車両用成形天井材は基材層と導電路構成体を含む一体成形品である。導電路構成体は、耐熱性を備えた第１絶縁性フィルムと第２絶縁性フィルムの間に、車両の機器又は装置に対して送電又は通信用の回路を構成する導電体が配置されている。したがって、車両用成形天井材は、成形された後の工程において、送電又は通信用のルーフハーネスを組み付ける必要がなく、工数を短縮できる。さらに、導電路構成体は薄板状であり、基材層の面形状に沿った形状になっている。すなわち、導電路構成体は、車両用成形天井材の厚さに影響を及ぼすことなく配設されている。よって、車両用成形天井材の軽量化と省スペース化を図ることができ、車室内空間を確保し得る。
【0008】
上記車両用成形天井材について、前記導電路構成体は、前記基材層の車体側の面に沿って積層された裏材よりも車体側の面において、面接着された第１接着部を有する構成であっても良い。
【0009】
上記構成の一つの特徴及び利点は、成形天井材の裏材より車体側の面、すなわち成形天井材の最裏面に、導電路構成体が配設されている。導電路構成体は、裏材よりも車体側の面において面接着され固定されている。したがって、導電路構成体の剥がれや位置ずれが抑制され、回路の位置の安定を図ることができる。また、導電路構成体は薄板状であるため、成形天井材と車体の間のスペースを必要とせず、車室内空間を確保し易い。
【0010】
上記車両用成形天井材について、前記基材層の車体側の面に沿って積層された裏材と前記基材層との間に、前記導電路構成体が配設されており、前記導電路構成体と前記裏材の車室内側の面、又は前記導電路構成体と前記基材層の車体側の面の少なくとも一方が、面接着された第２接着部を有する構成であっても良い。
【0011】
上記構成の一つの特徴及び利点は、基材層と裏材の間、すなわち成形天井材の中間に導電路構成体が配設されている。さらに導電路構成体は、裏材の車室内側の面又は基材層の車体側の面のうち少なくとも一方に対して面接着により固定されている。したがって、導電路構成体の剥がれ防止、回路の位置の安定を図ることができる。また、導電路構成体は薄板状であり、成形天井材の厚さや形状に影響なく組付けられているため、車室内空間を確保し易い。
【0012】
上記車両用成形天井材について、前記基材層の車室内側の面に沿って積層された表皮材と前記基材層との間に前記導電路構成体が配設されており、前記導電路構成体と前記基材層の車室内側の面、又は前記導電路構成体と前記表皮材の車体側の面の少なくとも一方が、面接着された第３接着部を有する構成であっても良い。
【0013】
上記構成の一つの特徴及び利点は、基材層と表皮材の間、すなわち成形天井材の中間に導電路構成体が配設されている。さらに導電路構成体は、基材層の車室内側の面又は表皮材の車体側の面のうち少なくとも一方に対して面接着により固定されている。したがって、導電路構成体の剥がれ防止、回路の位置の安定を図ることができる。また、成形天井材の車室内側に近い位置に導電路構成体を配設することで、例えば車室内の照明等として利用し得る。
【0014】
上記車両用成形天井材について、前記導電路構成体は、導電性薄膜からなる前記導電体を有するフレキシブルプリント基板であっても良い。
【0015】
上記構成の一つの特徴及び利点は、成形天井材は導電路構成体として導電性薄膜からなる導電体を有するフレキシブルプリント基板が一体化して組付けられている。導電体は、成形天井材における送電又は通信用の回路の配置の自由度に寄与する。また、成形天井材の成形後に、後工程でフレキシブルプリント基板を貼り合わせる必要がなく、製造工程を短縮できる。
【0016】
上記車両用成形天井材について、前記導電路構成体は、前記導電体が構成する前記回路を前記車両の機器又は装置用の配線と接続する端子部を有する構成であっても良い。
【0017】
上記構成の一つの特徴及び利点は、成形天井材における導電路構成体は、端子部を有している。端子部は、回路を車両の機器又は装置用に配線と接続し得る。したがって、成形天井材の成形後に、後工程でコネクタ差し込み形状を形成する必要がない。よって、製造工程を短縮できると共に、製造コストを削減し得る。
【0018】
上記課題を解決する車両用成形天井材の製造方法の一つの特徴は、車両の機器又は装置に対して送電又は通信を行うための回路を備えた車両用成形天井材の製造方法であって、耐熱性を備えた第１絶縁性フィルムと、前記第１絶縁性フィルム上に配置され前記回路を構成する導電体と、前記導電体を覆う耐熱性を備えた第２絶縁性フィルムとが積層された薄板状の導電路構成体を、平板状の基材層に積層させて積層体を構成する積層工程と、前記基材層と前記導電路構成体を含む前記積層体を、成形型で一体にして三次元の面状に成形し、成形に伴い前記導電路構成体を前記基材層の面形状に沿った形状とする成形工程とを含む。
【0019】
上記製造方法の一つの特徴及び利点は、基材層と導電路構成体を含む積層体を一体成形することにより、車両用成形天井材を製造する。導電路構成体は、耐熱性を備えた第１絶縁性フィルムと第２絶縁性フィルムの間に、車両の機器又は装置に対して送電又は通信用の回路を構成する導電体が配置されている。したがって、車両用成形天井材は、成形後の後工程において、送電又は通信用のルーフハーネスを組み付ける必要がなく、工数を短縮できる。さらに、導電路構成体は薄板状であり、基材層の面形状に沿った形状とされる。すなわち、導電路構成体を、車両用成形天井材の厚さに影響を及ぼすことなく配設し得る。よって、車両用成形天井材の軽量化と省スペース化を図ることができる。これにより、車室内空間を確保し得る車両用成形天井材を提供できる。
【0020】
上記車両用成形天井材の製造方法について、前記積層工程は、前記導電路構成体において、前記基材層の車体側の面に積層される裏材と対向する面に、接着層を形成する接着層形成工程と、前記裏材の車体側の面に前記導電路構成体を貼り合わせる第１貼合工程とを含んでも良い。
【0021】
上記製造方法の一つの特徴及び利点は、積層工程において、裏材よりも車体側の面、すなわち成形天井材の最裏面に導電路構成体が配設される。積層工程には、接着層形成工程と第１貼合工程が含まれる。導電路構成体は、裏材と対向する面に接着層が形成され、裏材の車体側の面に貼り合わされる。すなわち、導電路構成体は裏材に面接着されて固定される。したがって、導電路構成体の剥がれや位置ずれを抑制し、回路の位置の安定を図ることができる。
【0022】
上記車両用成形天井材の製造方法について、前記積層工程は、耐熱性のシート部材で構成され前記シート部材の片面に貼り剥がし可能な粘着面を有する第１搬送治具に、前記導電路構成体における前記接着層と反対側の面を前記粘着面に貼り合わせて、前記導電路構成体を仮固定する仮固定工程と、前記導電路構成体が仮固定された前記第１搬送治具を、前記導電路構成体の前記接着層が前記裏材の車体側の面と対向するように、前記裏材よりも車体側に配設させる第１配設工程とを含み、前記導電路構成体が仮固定された前記第１搬送治具と前記基材層と前記裏材とを含む前記積層体の両側縁を保持しながら移送する移送工程と、前記成形工程の後に、前記導電路構成体を残して前記裏材の車体側の面から前記第１搬送治具を剥がす剥がし工程とを含んでも良い。
【0023】
上記製造方法の一つの特徴及び利点は、積層工程には、仮固定工程と第１配設工程が含まれる。仮固定工程において、耐熱性のシート部材で構成される第１搬送治具の所定の位置に、導電路構成体を貼り合わせて仮固定する。そして、第１配設工程において、導電路構成体が仮固定された状態の第１搬送治具を、裏材より車体側に配設させる。これにより、成形天井材における導電路構成体の位置が定まり易く、安定して所定位置に導電路構成体を配設できる。そして第１搬送治具を利用することで、限られたスペースでも導電路構成体を容易に配設できる。積層体を移送するときは、裏材と第１搬送治具の間に導電路構成体が配設されており、第１搬送治具の両側縁が保持される。よって、移送時の導電路構成体の剥がれや位置ずれを抑制し得る。さらに第１搬送治具の粘着面は、貼り剥がし可能である。これにより成形工程の後、第１搬送治具を成形体から剥がすことができ、最裏面に導電路構成体が配設された車両用成形天井材を提供し得る。また第１搬送治具は、再利用し得る。
【0024】
上記車両用成形天井材の製造方法について、前記接着層は、熱可塑性樹脂を含んでも良い。
【0025】
上記製造方法の一つの特徴及び利点は、導電路構成体に形成される接着層は、熱可塑性樹脂を含む。したがって、積層体が成形工程で加熱及び加圧されると、接着層の熱可塑性樹脂が溶融し、導電路構成体と裏材の車体側の面が面接着される。これにより、導電路構成体が裏材の車体側の面に貼り合わされた一体成形品を製造できる。
【0026】
上記車両用成形天井材の製造方法について、前記積層工程は、前記基材層の車体側の面、又は前記基材層の車体側の面に積層される裏材の車室内側の面に、前記導電路構成体を貼り合わせる第２貼合工程を含み、前記積層体は、前記基材層と前記裏材の間に前記導電路構成体が配設される。
【0027】
上記製造方法の一つの特徴及び利点は、積層工程には、第２貼合工程が含まれる。導電路構成体は、基材層の車体側の面、又は裏材の車室内側の面に貼り合わされ、基材層又は裏材と共に積層される。これにより、基材層と裏材の間、すなわち成形天井材の中間に導電路構成体を挟むように配設する。したがって、導電路構成体の剥がれ防止、回路の位置の安定を図ることができる。また、積層工程で導電路構成体を組み込むため、成形後の成形天井材にルーフハーネスを組み込む必要がない。よって作業工数の削減を図ることができる。
【0028】
上記車両用成形天井材の製造方法について、前記積層工程は、前記導電路構成体を含む回路部と前記回路部から面内方向に延在した保持部とを有するシート部材で構成される第２搬送治具を、前記基材層の車体側の面に積層される裏材と前記基材層の間に配設させる、第２配設工程を含み、前記第２搬送治具と前記基材層と前記裏材とを含む前記積層体の両側縁を保持しながら移送する移送工程と、前記成形工程の後に、成形体の外周縁をトリムすると共に、前記回路部を残して、前記第２搬送治具の前記保持部の少なくとも一部をトリムするトリム工程とを含んでも良い。
【0029】
上記製造方法の一つの特徴及び利点は、積層工程には、第２配設工程が含まれる。第２搬送治具は、導電路構成体と含む回路部と、回路部から延在した保持部を有するシート部材で構成される。第２配設工程では、基材層と裏材の間に第２搬送治具を配設させる。これにより、成形天井材における導電路構成体の位置が定まり易く、安定して所定位置に導電路構成体を配設できる。すなわち第２搬送治具を利用することで、導電路構成体を積層間に容易に組み込むことができる。積層体を移送するときは、第２搬送治具の保持部が保持される。よって、移送時の導電路構成体の位置ずれを抑制し得る。第２搬送治具は導電路構成体と同様に薄いため、成形天井材の厚さや形状に影響することなく一体に成形できる。さらに成形後は、成形体と共に第２搬送治具の保持部をトリムできる。
【0030】
上記車両用成形天井材の製造方法について、前記第２搬送治具は、片面又は両面に熱可塑性樹脂を含む不織布又は熱可塑性樹脂フィルムが積層されていても良い。
【0031】
上記製造方法の一つの特徴及び利点は、第２搬送治具は、片面又は両面に熱可塑性樹脂を含む不織布又は熱可塑性樹脂フィルムが積層されている。したがって、積層体が成形工程で加熱及び加圧されると、第２搬送治具の不織布又はフィルムの熱可塑性樹脂が溶融し、第２搬送治具は、基材層と接する面及び裏材と接する面のうちいずれか一方の面、又は両面において面接着される。これにより、第２搬送治具に含まれる導電路構成体の位置が固定される。
【0032】
上記車両用成形天井材の製造方法について、前記積層工程は、前記基材層の車室内側の面に積層される表皮材の車体側の面、又は前記基材層の車室内側の面に、前記導電路構成体を貼り合わせる第３貼合工程を含み、前記積層体は、前記基材層と前記表皮材との間に前記導電路構成体が配設される。
【0033】
上記製造方法の一つの特徴及び利点は、積層工程には、第３貼合工程が含まれる。導電路構成体は、基材層の車室内側の面、又は表皮材の車体側の面に貼り合わされ、基材層又は表皮材と共に積層される。これにより、基材層と表皮材の間、すなわち成形天井材の中間に導電路構成体を挟むように配設する。したがって、導電路構成体の剥がれ防止、回路の位置の安定を図ることができる。また、積層工程で導電路構成体を組み込むため、成形後の成形天井材に人手を使ってルーフハーネスを組み込む必要がない。よって作業工数の削減を図ることができる。
【0034】
上記車両用成形天井材の製造方法について、前記導電路構成体は、導電性薄膜からなる前記導電体を有するフレキシブルプリント基板であっても良い。
【0035】
上記製造方法の一つの特徴及び利点は、導電路構成体として導電性薄膜からなる導電体を有するフレキシブルプリント基板が一体化して組付けられる。導電体は、成形天井材における送電又は通信用の回路の配置の自由度に寄与する。また、成形工程でフレキシブルプリント基板が一体化されるため、成形天井材の製造工程を短縮できると共に、製造コストを削減し得る。
【0036】
上記車両用成形天井材の製造方法について、前記積層工程において配設される前記導電路構成体は、前記導電体が構成する前記回路を前記車両の機器又は装置用の配線と接続する端子部を有していても良い。
【0037】
上記製造方法の一つの特徴及び利点は、積層工程で配設される導電路構成体は、端子部を有している。端子部は、回路を車両の機器又は装置用に配線と接続し得る。したがって、成形天井材の成形後に、後工程でコネクタ差し込み形状を形成する必要がない。よって、製造工程を短縮できると共に、製造コストを削減し得る。
【0038】
上記車両用成形天井材の製造方法について、前記積層工程は、前記導電路構成体を自動装置によって配設又は被接着面に貼り合わせても良い。
【0039】
上記製造方法の一つの特徴及び利点は、積層工程において、導電路構成体が自動装置により配設又は被接着面に貼り合わされる。したがって、人が立ち入ることが難しい場合や、人手による作業が難しい場合であっても、容易に導電路構成体を組み込むことができる。よって、作業員の身体的負担を軽減し得る。そして、成形天井材の最裏面や積層間など任意の位置に導電路構成体を組み込むことができる。また、成形後の成形天井材に人手を使ってルーフハーネスを組み込む必要がなく、作業工数の削減を図ることができる。
【発明の効果】
【0040】
本発明は、上記構成をとることにより、車両の機器又は装置に対して送電又は通信を行うルーフハーネス等の組付け工数の削減を図ると共に、従来よりも省スペースで車室内空間を確保し得る車両用成形天井材とその製造方法を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【0041】
【図1】第１実施形態に係る成形天井材の斜視図である。
【図2】第１実施形態に係る成形天井材の断面構成を模式的に示す図である。
【図3】第１実施形態に係る仮固定工程を模式的に示す図である。
【図4】第１実施形態に係る積層工程を模式的に示す図である。
【図5】第１実施形態に係る移送工程を模式的に示す図である。
【図6】第１実施形態に係る剥がし工程とトリム工程を模式的に示す図である。
【図7】第２実施形態に係る成形天井材の斜視図である。
【図8】第２実施形態に係る成形天井材の断面構成を模式的に示す図である。
【図9】第２実施形態に係る積層工程を模式的に示す図である。
【図10】第２実施形態に係るトリム工程を模式的に示す図である。
【図11】第３実施形態に係る成形天井材の断面構成を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0042】
＜車両用成形天井材の構成（第１実施形態）＞
以下に、本発明の実施形態について、図を用いて説明する。車両には屋根として鋼板製の天井パネルが構成されている。第１実施形態に係る車両用の成形天井材１０は、この天井パネルの車室内側に装着される天井材であり、送電又は通信用回路を備えている。この回路は、車両の機器若しくは装置に対して送電を行い、又は車両の機器若しくは装置に対して通信を行うためのものである。図１、図２に示すように、成形天井材１０は、基材層２、裏材３、表皮材４、導電路構成体５を含む積層体が熱プレスによって加熱及び加圧成形された一体成形品である。なお本実施形態においては、車両及び成形天井材１０の前後、左右方向を図１に示す方向に定めて説明する。
以下に、本発明の実施形態について、図を用いて説明する。車両には屋根として鋼板製の天井パネルが構成されている。第１実施形態に係る車両用の成形天井材１０は、この天井パネルの車室内側に装着される天井材であり、送電又は通信用回路を備えている。この回路は、車両の機器若しくは装置に対して送電を行い、又は車両の機器若しくは装置に対して通信を行うためのものである。図１、図２に示すように、成形天井材１０は、基材層２、裏材３、表皮材４、導電路構成体５を含む積層体が熱プレスによって加熱及び加圧成形された一体成形品である。なお本実施形態においては、車両及び成形天井材１０の前後、左右方向を図１に示す方向に定めて説明する。
【0043】
成形天井材１０は、三次元の面状の成形体で構成された基材層２と、裏材３と、表皮材４を有する。裏材３は、基材層２の車体側（天井パネル側）の面に沿って積層されている。表皮材４は、基材層２の車室内側の面に沿って積層されている。導電路構成体５は、裏材３よりも車体側の面、すなわち成形天井材１０の最裏面に配設されており、基材層２の面形状に沿った形状とされている。導電路構成体５と裏材３は互いに接する面において面接着されており、第１接着部１２が形成されている。また、車両の天井パネルには、成形天井材１０を通じて室内灯、空調吹出口等の各種の装備品が装着される。これに伴い、成形天井材１０は車両用装備品の各配設部位に対応して孔が形成されている。
【0044】
導電路構成体５は、薄板状に構成され、柔軟性と耐熱性を備えている。図２を参照として、本実施形態における導電路構成体５は、耐熱性及び絶縁性を備えたベースフィルム５ａ（第１絶縁性フィルム）上に導電性薄膜からなる導電体５ｂが配置され、導電体５ｂを覆うように耐熱性及び絶縁性を備えたカバーフィルム５ｃ（第２絶縁性フィルム）が積層された、フレキシブルプリント基板である。フレキシブルプリント基板は、例えばポリイミド等の薄く柔らかいベースフィルム５ａと銅箔等の薄い導電性金属を貼り合わせた基板において回路を形成し、回路を覆うようにポリイミド等のカバーフィルム５ｃを貼り合わせて構成されている。
【0045】
導電路構成体５の導電体５ｂの構成、導電路構成体５が配設される位置等は、成形天井材１０における送電又は通信用回路の配置に応じて、適宜設定される。例えば導電路構成体５は、成形天井材１０の中央付近において前後方向に帯状に延在する。また、導電路構成体５は、導電路構成体５の任意の箇所に端子部５ｄが設けられている。端子部５ｄは、導電体５ｂがカバーフィルム５ｃで覆われずに露出している部位であり、回路を車両の機器又は装置用の配線と接続する。
【0046】
基材層２は、図２に示すように、芯材６と、芯材６の両面に積層された繊維補強材７，８で構成され、熱硬化性接着剤等で固化されている。芯材６は、成形天井材１０の形状保持と剛性確保のために設けられており、車室内の吸音、断熱を有する態様も採り得る。芯材６は、繊維系、段ボール系、ウレタン系、発泡オレフィン系等、種々適用できる。本実施形態に係る芯材６は、例えばウレタンフォームが選択される。
【0047】
芯材６の車体側の面には第１の繊維補強材７が、車室内側の面には第２の繊維補強材８がそれぞれ積層されている。第１と第２の繊維補強材７，８は、その表面に熱硬化性接着剤が塗布、又は含浸されて、芯材６の両面にそれぞれ接着されており、成形天井材１０の形状保持と剛性向上に寄与する。また、第２の繊維補強材８の車室内側に不織布層が積層されても良い。
【0048】
裏材３は、第１の繊維補強材７の車体側に積層されている。裏材３には、ポリアミド系、ポリエステル系、ポリアクリルニトリル系等、種々の合成繊維不織布が適用できる。また、裏材３と第１の繊維補強材７の間に非通気性樹脂フィルムが積層されても良い。
【0049】
表皮材４は、第２の繊維補強材８の車室内側に積層されている。表皮材４は、成形天井材１０の意匠面を担う部位である。表皮材４は、例えば表面層と、ウレタンフォームシートが積層されたものが選択される。表面層は、ファブリック、クロス、ニット等の布帛や、織布、不織布、希毛布等の布部材、合成皮革、人工皮革、本革等、種々適用できる。ウレタンフォームシートは、成形天井材１０に柔らかい触感を得るためにウレタン樹脂発泡体からなる軟質層を適用して積層される。なお、ウレタンフォームシートが積層されない構成としても良い。
【0050】
第１接着部１２は、導電路構成体５と裏材３の車体側の面とが互いに面接着した部位である。例えば第１接着部１２は、後述する導電路構成体５における接着層の熱可塑性樹脂が熱溶融し、裏材３の車体側の面に含侵して固化することで形成されている。第１接着部１２は、導電路構成体５と裏材３の車体側の面とが接着剤又は両面テープによって互いに面接着した構成としても良い。
【0051】
＜車両用成形天井材の製造工程（第１実施形態）＞
次に、上記第１実施形態に係る成形天井材１０の製造方法について説明する。本実施形態に係る製造方法は、積層工程、移送工程、成形工程、剥がし工程、及びトリム工程を含む。また積層工程は、接着層形成工程、仮固定工程、第１配設工程、及び第１貼合工程を含む。
次に、上記第１実施形態に係る成形天井材１０の製造方法について説明する。本実施形態に係る製造方法は、積層工程、移送工程、成形工程、剥がし工程、及びトリム工程を含む。また積層工程は、接着層形成工程、仮固定工程、第１配設工程、及び第１貼合工程を含む。
【0052】
積層工程では、図４に示すように、成形天井材１０を構成する表皮材４、芯材６、第１と第２の繊維補強材７，８、裏材３のそれぞれの平板状の原反と、導電路構成体５を積層させる。芯材６と芯材６の両面に積層された繊維補強材７，８が基材層２に相当する。導電路構成体５は、後述する第１搬送治具１４に仮固定されて配設される。
【0053】
積層工程には、導電路構成体５における裏材３と対向する面に、接着層を形成する接着層形成工程が含まれる。導電路構成体５は、例えばフレキシブルプリント基板が選択される。導電路構成体５は、ベースフィルム５ａ側又はカバーフィルム５ｃ側のいずれか一方の面に、接着層が形成される。接着層は、例えば熱可塑性樹脂フィルムで構成される。また、導電路構成体５には、導電体５ｂが構成する回路を車両の機器又は装置用の配線と接続する端子部５ｄが形成されている。
【0054】
積層工程には、第１搬送治具１４に導電路構成体５を仮固定する仮固定工程が含まれる。第１搬送治具１４は、耐熱性と伸縮性を備えたシート部材で構成されている。シート部材は、例えばゴム製シートやフィルム等、適宜選択できる。第１搬送治具１４は、芯材６や裏材３等の原反と同等の幅のシート部材が梯子状に切り抜き加工されている。第１搬送治具１４は、前後方向に延在する左右の側縁部１５と、左右方向に延在して両側縁部１５を連結する連結部１６が形成される。第１搬送治具１４は、シート部材の片面に、弱い粘着性を備えた貼り剥がし可能な粘着面１４ａを有する。
【0055】
仮固定工程では、図３に示すように、第１搬送治具１４の粘着面１４ａに、導電路構成体５における接着層と反対側の面を貼り合わせて、導電路構成体５を第１搬送治具１４の所定位置に仮固定する。このときの位置合わせのため、第１搬送治具１４には、例えば導電路構成体５を貼り合わせる位置に予め目印が印刷されている。
【0056】
積層工程では、図４に示すように、基材層２の車体側の面に裏材３を積層させる。また、導電路構成体５が仮固定された第１搬送治具１４を、導電路構成体５の接着層が裏材３の車体側の面に接するように、裏材３の車体側に配設させる。このとき第１搬送治具１４の位置を裏材３等の原反に揃えることで、導電路構成体５を成形天井材１０の面における一定の位置に配設できる。第１搬送治具１４は、粘着面１４ａにより裏材３の車体側の面に貼り合わされる。これに伴い、導電路構成体５は裏材３の車体側の面に貼り合わされる。また、基材層２の車室内側の面には、表皮材４を積層させる。積層工程では、例えば積層体の車室内側の面が上側、車体側の面が下側を向くように、すなわち表皮材４が一番上、第１搬送治具１４が一番下に位置するように積層される。なお、表皮材４が一番下、第１搬送治具１４が一番上に位置するように積層される態様であっても良い。
【0057】
上述するように、本実施形態に係る積層工程には、裏材３よりも車体側に第１搬送治具１４を配設させる第１配設工程と、裏材３の車体側の面に導電路構成体５を貼り合わせる第１貼合工程が含まれる。
【0058】
移送工程では、図５に示すように、導電路構成体５が仮固定された第１搬送治具１４、裏材３、基材層２、表皮材４を含む積層体を成形型に移送する。積層体は、その両側縁が挟み込み部材１８で挟まれ、まとめて保持された状態で移送される。このとき第１搬送治具１４の両側縁部１５も保持されているため、導電路構成体５が位置ずれすることなく移送され得る。
【0059】
成形工程では、積層体を、成形型で加熱及び加圧することにより、三次元の面状に一体成形する。成形に伴い、導電路構成体５は基材層２の面形状に沿った形状になる。また、導電路構成体５の接着層の例えば熱可塑性樹脂が熱溶融する等して、導電路構成体５と裏材３が接する面同士が面接着され、第１接着部１２が形成される。
【0060】
成形工程の後、図６に示すように、成形工程後の成形体を上下反転させる。剥がし工程では、導電路構成体５を残して裏材３の車体側の面から第１搬送治具１４を剥がす。第１搬送治具１４は、成形天井材の製造工程で再利用できる。
【0061】
剥がし工程の後、トリム工程では、成形体の外周縁１７を成形天井材１０の外周形状に合わせてトリムする。トリムされた成形天井材１０は、後工程で付属部品が取り付けられる。
【0062】
本実施形態に係る成形天井材１０は、第１搬送治具１４を用いることなく、例えば片面に粘着剤が塗布された導電路構成体５のみを、ロボット等の自動装置によって配設又は裏材３の車体側の面（被接着面）に貼り合わせても良い。この場合、固定された裏材３の車体側の面に向かって、下方から導電路構成体５を貼り合わせても良い。
【0063】
＜車両用成形天井材の構成（第２実施形態）＞
次に、第２実施形態について説明する。本実施形態に係る車両用の成形天井材２０は、図７に示すように、車両の天井パネルの車室内側に装着される天井材である。成形天井材２０は、導電路構成体５を有する三次元の面状の一体成形品である。本実施形態においては、車両及び成形天井材２０の前後、左右方向を図７に示す方向に定めて説明する。なお、第１実施形態と実質的に同様の構成については、説明を省略し、異なる部分を中心に説明する。
次に、第２実施形態について説明する。本実施形態に係る車両用の成形天井材２０は、図７に示すように、車両の天井パネルの車室内側に装着される天井材である。成形天井材２０は、導電路構成体５を有する三次元の面状の一体成形品である。本実施形態においては、車両及び成形天井材２０の前後、左右方向を図７に示す方向に定めて説明する。なお、第１実施形態と実質的に同様の構成については、説明を省略し、異なる部分を中心に説明する。
【0064】
成形天井材２０は、図８を参照として、三次元の面状の成形体で構成された基材層２と、裏材３と、表皮材４を有する。裏材３は、基材層２の車体側の面に沿って積層されている。表皮材４は、基材層２の車室内側の面に沿って積層されている。裏材３と基材層２との間には、後述する第２搬送治具２４の回路部２５と保持部２６の一部が配設されている。回路部２５は、導電路構成体５が含まれており、この構成によって裏材３と基材層２との間に導電路構成体５が配設される。第１実施形態と同様に、導電路構成体５は、導電性薄膜からなる導電体５ｂを有するフレキシブルプリント基板であり、回路を車両の機器又は装置用の配線と接続する端子部５ｄを有する。
【0065】
導電路構成体５を含む第２搬送治具２４の一部と、裏材３の車室内側の面は面接着されており、第２接着部２２が形成されている。例えば第２接着部２２は、後述する導電路構成体５における接着層及び保持部２６の接着層、例えば熱可塑性樹脂が熱溶融する等して、裏材３の車室内側の面に含侵して固化することで形成されている。第２接着部２２は、接着剤又は両面テープによる接着であっても良い。第２接着部２２は、第２搬送治具２４と基材層２の車体側が接する面同士が面接着して形成されても良い。また、第２搬送治具２４の両側の面に第２接着部２２が形成された構成としても良い。
【0066】
＜車両用成形天井材の製造工程（第２実施形態）＞
次に、上記第２実施形態に係る成形天井材２０の製造方法について説明する。本実施形態に係る製造方法は、積層工程、移送工程、成形工程、トリム工程を含む。また積層工程は、第２配設工程、第２貼合工程を含む。なお、第１実施形態と実質的に同様の工程については、説明を省略し、異なる部分を中心に説明する。
次に、上記第２実施形態に係る成形天井材２０の製造方法について説明する。本実施形態に係る製造方法は、積層工程、移送工程、成形工程、トリム工程を含む。また積層工程は、第２配設工程、第２貼合工程を含む。なお、第１実施形態と実質的に同様の工程については、説明を省略し、異なる部分を中心に説明する。
【0067】
積層工程では、図９に示すように、成形天井材２０を構成する表皮材４、芯材６、第１と第２の繊維補強材７，８、裏材３のそれぞれの平板状の原反と、導電路構成体５を積層させる。芯材６と芯材６の両面に積層された繊維補強材７，８が基材層２に相当する。導電路構成体５は、後述する第２搬送治具２４と一体になっている。
【0068】
第２搬送治具２４は、伸縮性を備えたシート部材で構成され、導電路構成体５を含む回路部２５と、回路部２５から面内方向に延在した保持部２６を有する。回路部２５は、例えば成形天井材２０の中央付近に配設され、前後方向に延在する（図７参照）。回路部２５における導電路構成体５として、フレキシブルプリント基板が選択される。回路部２５は、ベースフィルム５ａ側又はカバーフィルム５ｃ側のいずれか一方の面に、接着層が形成される。接着層は、例えば熱可塑性樹脂フィルムで構成される。接着層は、導電路構成体５の両側の面に形成しても良い。また、導電路構成体５には、導電体５ｂが構成する回路を車両の機器又は装置用の配線と接続する端子部５ｄが形成されている。
【0069】
保持部２６は、例えば複数のフィルムが積層された多層フィルムが選択される。保持部２６の片面（回路部２５の接着層側と同一の面）には、接着層として例えば熱可塑性樹脂フィルムが積層される。熱可塑性樹脂フィルムは、保持部２６の両面に積層されても良い。また、熱可塑性樹脂フィルムに代えて、熱可塑性樹脂を含む不織布が積層された構成としても良い。保持部２６は、成形天井材２０の左右方向において回路部２５の例えば片側に延在する。保持部２６における回路部２５側と反対側の側縁は、後述する移送工程において挟み込み部材により保持される。保持部２６における回路部２５側は、回路部２５と連結される複数の連結部２７が形成される。連結部２７は間隔をあけて成形天井材２０の前後方向に配設されている。連結部２７を部分的に配設することにより、第２搬送治具２４が占める面積を減らし、成形天井材２０の厚さや形状への影響をより少なくし得る。
【0070】
第２搬送治具２４は、回路部２５と保持部２６を一枚続きのフィルムで構成しても良い。例えば、導電路構成体５のベースフィルム５ａとカバーフィルム５ｃが保持部２６まで延在する構成としても良い。また、保持部２６は、回路部２５の両側に延在する構成としても良い。また、例えば熱可塑性樹脂フィルム又は熱可塑性樹脂を含む不織布を、回路部２５と保持部２６を含む第２搬送治具２４の片面又は両面に積層させても良い。
【0071】
図９に示すように、積層工程では、基材層２の車体側の面に裏材３を積層させる。基材層２と裏材３の間には、導電路構成体５を含む第２搬送治具２４を配設させる。第２搬送治具２４を配設する位置は、任意に設定される。例えば、第２搬送治具２４における保持部２６の側縁が、基材層２や裏材３の原反の側縁と揃うように配設しても良い。第２搬送治具２４は、裏材３の車室内側の面に貼り合わされる。これに伴い、導電路構成体５は裏材３の車室内側の面に貼り合わされる。これにより、導電路構成体５を成形天井材２０の面における一定の位置に配設できる。第２搬送治具２４の熱可塑性樹脂フィルムは、裏材３の車室内側の面と接する。また、基材層２の車室内側の面に表皮材４を積層させる。積層工程では、例えば積層体の車室内側の面が上側、車体側の面が下側を向くように積層される。
【0072】
移送工程では、裏材３、導電路構成体５を含む第２搬送治具２４、基材層２、表皮材４を積層させた積層体を成形型に移送する。積層体は、その両側縁が挟み込み部材で挟まれ、まとめて保持された状態で移送される。このとき第２搬送治具２４の保持部２６も保持されているため、導電路構成体５が位置ずれすることなく移送され得る。
【0073】
図１０に示すように、成形工程では、積層体を、成形型で加熱及び加圧することにより、三次元の面状に一体成形する。成形に伴い、導電路構成体５は基材層２の面形状に沿った形状になる。また、導電路構成体５の接着層及び保持部２６の接着層、例えば熱可塑性樹脂が熱溶融して、第２搬送治具２４と裏材３が接する面同士が面接着し、第２接着部２２が形成される。成形工程後、成形体を上下反転させる。
【0074】
成形工程の後、トリム工程では、加圧成形された成形体の外周縁２８を成形天井材２０の外周形状に合わせてトリムする。第２搬送治具２４は、回路部２５を残して、保持部２６の少なくとも一部がトリムされる。トリムされた成形天井材２０は、後工程で付属部品が取り付けられる。
【0075】
上述するように、本実施形態に係る積層工程には、第２搬送治具２４を裏材３と基材層２の間に配設する第２配設工程と、裏材３の車室内側の面に導電路構成体５を貼り合わせる第２貼合工程が含まれる。第２配設工程、及び第２貼合工程は、第２搬送治具２４の熱可塑性樹脂フィルムが基材層２の車体側の面と接するように、第２搬送治具２４を配設しても良い。これにより、導電路構成体５が基材層２の車体側の面に貼り合わされる。この場合には、成形工程において加熱及び加圧することにより、第２搬送治具２４と基材層２が接する面同士が面接着される。
【0076】
本実施形態に係る成形天井材２０は、例えば第２搬送治具２４の片面に粘着剤を塗布又は両面テープ等によって粘着層を形成しても良い。そして、積層工程において、基材層２と裏材３の間に導電路構成体５が配設されるように、第２搬送治具２４の粘着層が形成された面を基材層２の車体側の面、又は裏材３の車室内側の面に貼り合わせても良い。この場合、ロボット等の自動装置によって、被接着面に第２搬送治具２４を貼り合わせても良い。
【0077】
また、成形天井材２０は、第２搬送治具２４を含まず、導電路構成体５のみが基材層２と裏材３の間に配設された構成としても良い。この場合には、第２搬送治具２４を用いることなく、例えば片面に粘着剤が塗布された導電路構成体５のみを、ロボット等の自動装置によって貼り合わせても良い。
【0078】
＜車両用成形天井材の構成（第３実施形態）＞
次に、第３実施形態について説明する。本実施形態に係る車両用の成形天井材３０は、第１実施形態と同様に、車両の天井パネルの車室内側に装着される天井材である。成形天井材３０は、導電路構成体５を有する三次元の面状の一体成形品である。なお、第１実施形態、又は第２実施形態と実質的に同様の構成については、説明を省略し、異なる部分を中心に説明する。
次に、第３実施形態について説明する。本実施形態に係る車両用の成形天井材３０は、第１実施形態と同様に、車両の天井パネルの車室内側に装着される天井材である。成形天井材３０は、導電路構成体５を有する三次元の面状の一体成形品である。なお、第１実施形態、又は第２実施形態と実質的に同様の構成については、説明を省略し、異なる部分を中心に説明する。
【0079】
成形天井材３０は、図１１を参照として、三次元の面状の成形体で構成された基材層２と、裏材３と、表皮材４を有する。裏材３は、基材層２の車体側の面に沿って積層されている。表皮材４は、基材層２の車室内側の面に沿って積層されている。表皮材４と基材層２との間には、第２搬送治具２４の回路部２５と保持部２６の一部が配設されている。第２実施形態と同様に、回路部２５は導電路構成体５が含まれており、この構成によって表皮材４と基材層２の間に導電路構成体５が配設されている。導電路構成体５は、第１実施形態と同様に、導電性薄膜からなる導電体５ｂを有するフレキシブルプリント基板であり、回路を車両の機器又は装置用の配線と接続する端子部５ｄを有する。
【0080】
導電路構成体５を含む第２搬送治具２４の一部と、基材層２の車室内側の面は面接着されており、第３接着部３２が形成されている。第３接着部３２は、例えば導電路構成体５における接着層及び保持部２６の接着層、例えば熱可塑性樹脂が熱溶融し、基材層２の車室内側の面に含侵して固化することで形成されている。第３接着部３２は、接着剤又は両面テープによる接着であっても良い。第３接着部３２は、第２搬送治具２４と表皮材４の車体側が接する面同士が面接着して形成されても良い。また、第２搬送治具２４の両側の面に第３接着部３２が形成された構成としても良い。
【0081】
＜車両用成形天井材の製造工程（第３実施形態）＞
次に、上記第３実施形態に係る成形天井材３０の製造方法について説明する。本実施形態に係る製造方法は、積層工程、移送工程、成形工程、トリム工程を含む。また積層工程は、第３配設工程、第３貼合工程を含む。なお、第１実施形態、又は第２実施形態と実質的に同様の工程については、説明を省略し、異なる部分を中心に説明する。
次に、上記第３実施形態に係る成形天井材３０の製造方法について説明する。本実施形態に係る製造方法は、積層工程、移送工程、成形工程、トリム工程を含む。また積層工程は、第３配設工程、第３貼合工程を含む。なお、第１実施形態、又は第２実施形態と実質的に同様の工程については、説明を省略し、異なる部分を中心に説明する。
【0082】
積層工程では、図１１を参照として、成形天井材３０を構成する表皮材４、芯材６。第１と第２の繊維補強材７，８、裏材３のそれぞれの平板状の原反と、導電路構成体５を積層させる。芯材６と芯材６の両面に積層された繊維補強材７，８が基材層２に相当する。導電路構成体５は、第２搬送治具２４と一体になっている。第２搬送治具２４の構成は第２実施形態と同様であるため、説明を省略する。
【0083】
積層工程では、基材層２の車体側の面に裏材３を積層させる。また、基材層２の車室内側の面に表皮材４を積層させる。基材層２と表皮材４の間には、導電路構成体５を含む第２搬送治具２４を配設する。第２搬送治具２４を配設する位置は、任意に設定される。例えば、第２搬送治具２４における保持部２６の側縁が、基材層２や表皮材４の原反の側縁と揃うように配設しても良い。第２搬送治具２４は、基材層２の車室内側の面に貼り合わされる。これに伴い、導電路構成体５は基材層２の車室内側の面に貼り合わされる。第２搬送治具２４の熱可塑性樹脂フィルムは、基材層２の車室内側の面と接する。積層工程では、例えば積層体の車室内側の面が上側、車体側の面が下側を向くように積層される。
【0084】
積層工程の後、第２実施形態と同様にして、移送工程で裏材３、基材層２、導電路構成体５を含む第２搬送治具２４、表皮材４を積層させた積層体を成形型に移送する。成形工程では、積層体を、成形型で加熱及び加圧することにより、三次元の面状に一体成形する。成形に伴い、導電路構成体５は基材層２の面形状に沿った形状になる。また、導電路構成体５の接着層及び保持部２６の接着層、例えば熱可塑性樹脂が熱溶融して、第２搬送治具２４と基材層２が接する面同士が面接着し、第３接着部３２が形成される。成形工程の後、第２実施形態と同様にトリム工程を経て、後工程で成形天井材３０に付属部品が取り付けられる。
【0085】
上述するように、本実施形態に係る積層工程には、第２搬送治具２４を基材層２と表皮材４の間に配設する第３配設工程と、基材層２の車室内側の面に導電路構成体５を貼り合わせる第３貼合工程が含まれる。第３配設工程、及び第３貼合工程は、第２搬送治具２４の熱可塑性樹脂フィルムが表皮材４の車体側の面と接するように、第２搬送治具２４を配設しても良い。この場合には、成形工程において加熱及び加圧することにより、第２搬送治具２４と表皮材４が接する面同士が面接着される。
【0086】
本実施形態に係る成形天井材３０は、例えば第２搬送治具２４の片面に粘着剤を塗布又は両面テープ等によって粘着層を形成しても良い。そして、積層工程において、基材層２と表皮材４の間に導電路構成体５が配設されるように、第２搬送治具２４の粘着層が形成された面を基材層２の車室内側の面、又は表皮材４の車体側の面に貼り合わせても良い。この場合、ロボット等の自動装置によって、被接着面に第２搬送治具２４を貼り合わせても良い。
【0087】
また、成形天井材３０は、第２搬送治具２４を含まず、導電路構成体５のみが基材層２と表皮材４の間に配設された構成としても良い。この場合には、第２搬送治具２４を用いることなく、例えば片面に粘着剤が塗布された導電路構成体５のみを、ロボットなどの自動装置によって被接着面に貼り合わせても良い。
【0088】
＜実施形態の効果＞
上記第１から第３の実施形態によれば、車両用の成形天井材１０，２０，３０は基材層２と導電路構成体５を含む一体成形品である。導電路構成体５は、耐熱性及び絶縁性を備えたベースフィルム５ａ（第１絶縁性フィルム）とカバーフィルム５ｃ（第２絶縁性フィルム）の間に、車両の機器又は装置に対して送電又は通信用の回路を構成する導電体５ｂが配置されている。したがって、成形天井材１０，２０，３０は、成形された後の工程において、送電又は通信用のルーフハーネスを組み付ける必要がなく、工数を短縮できる。さらに、導電路構成体５は薄板状であり、基材層２の面形状に沿った形状になっている。すなわち、導電路構成体５は、成形天井材１０，２０，３０の厚さに影響を及ぼすことなく配設されている。よって、成形天井材１０，２０，３０の軽量化と省スペース化を図ることができ、車室内空間を確保し得る。
上記第１から第３の実施形態によれば、車両用の成形天井材１０，２０，３０は基材層２と導電路構成体５を含む一体成形品である。導電路構成体５は、耐熱性及び絶縁性を備えたベースフィルム５ａ（第１絶縁性フィルム）とカバーフィルム５ｃ（第２絶縁性フィルム）の間に、車両の機器又は装置に対して送電又は通信用の回路を構成する導電体５ｂが配置されている。したがって、成形天井材１０，２０，３０は、成形された後の工程において、送電又は通信用のルーフハーネスを組み付ける必要がなく、工数を短縮できる。さらに、導電路構成体５は薄板状であり、基材層２の面形状に沿った形状になっている。すなわち、導電路構成体５は、成形天井材１０，２０，３０の厚さに影響を及ぼすことなく配設されている。よって、成形天井材１０，２０，３０の軽量化と省スペース化を図ることができ、車室内空間を確保し得る。
【0089】
上記第１から第３の実施形態に係る成形天井材１０，２０，３０は、導電路構成体５として、導電性薄膜からなる導電体５ｂを有するフレキシブルプリント基板が一体化して組付けられている。導電体５ｂは、成形天井材１０，２０，３０における送電又は通信用の回路の配置の自由度に寄与する。また、成形天井材１０，２０，３０は成形工程でフレキシブルプリント基板が一体化されるため、後工程で貼り合わせる必要がない。よって、製造工程を短縮できると共に、製造コストを削減し得る。
【0090】
上記第１から第３の実施形態に係る成形天井材１０，２０，３０における導電路構成体５は、端子部５ｄを有している。端子部５ｄは、回路を車両の機器又は装置用に配線と接続し得る。したがって、成形天井材１０，２０，３０の成形後に、後工程でコネクタ差し込み形状を形成する必要がない。よって、製造工程を短縮できると共に、製造コストを削減し得る。
【0091】
上記第１から第３の実施形態に係る成形天井材１０，２０，３０の製造方法によれば、積層工程において、導電路構成体５を、平板状の基材層２に積層させて積層体を構成する。導電路構成体５は、基材層２より車体側又は車室内側に配設される。そして、成形工程において基材層２と導電路構成体５を含む積層体を一体成形する。導電路構成体５は、耐熱性及び絶縁性を備えたベースフィルム５ａとカバーフィルム５ｃの間に、車両の機器又は装置に対して送電又は通信用の回路を構成する導電体５ｂが配置されている。したがって、成形天井材１０，２０，３０は、成形後の後工程において、送電又は通信用のルーフハーネスを組み付ける必要がなく、工数を短縮できる。さらに、導電路構成体５は薄板状であり、基材層２の面形状に沿った形状とされる。すなわち、導電路構成体５を、成形天井材１０，２０，３０の厚さに影響を及ぼすことなく配設し得る。よって、成形天井材１０，２０，３０の軽量化と省スペース化を図ることができる。これにより、車室内空間を確保し得る成形天井材１０，２０，３０を提供できる。
【0092】
上記第１から第３の実施形態に係る導電路構成体５は、耐熱性と柔軟性を備えている。したがって、成形型で基材層２などと共に加熱及び加圧した場合に成形体の形状になじみ易く、車両の機器又は装置に対して送電又は通信用の回路を備えた一体成形品を容易に製造できる。
【0093】
上記第１から第３の実施形態に係る成形天井材１０，２０，３０の製造工程において、積層工程で配設される導電路構成体５は、端子部５ｄを有している。端子部５ｄは、回路を車両の機器又は装置用に配線と接続し得る。したがって、成形天井材１０，２０，３０の成形後に、後工程でコネクタ差し込み形状を形成する必要がない。よって、製造工程を短縮できると共に、製造コストを削減し得る。
【0094】
上記第１から第３の実施形態に係る成形天井材１０，２０，３０の製造工程では、積層工程において、導電路構成体５をロボット等の自動装置により配設又は被接着面に貼り合わせても良い。これにより、人が立ち入ることが難しい場合や、人手による作業が難しい場合であっても、容易に導電路構成体５を組み込むことができる。したがって、作業員の身体的負担を軽減し得る。そして、成形天井材１０，２０，３０の最裏面や積層間など任意の位置に導電路構成体５を組み込むことができる。また、成形後の成形天井材１０，２０，３０に人手を使ってルーフハーネスを組み込む必要がなく、作業工数の削減を図ることができる。
【0095】
上記第１実施形態に係る成形天井材１０は、裏材３よりも車体側の面、すなわち成形天井材１０の最裏面に導電路構成体５が配設されている。導電路構成体５は、裏材３よりも車体側の面において面接着され固定されている。したがって、導電路構成体の剥がれや位置ずれが抑制され、回路の位置の安定を図ることができる。また、導電路構成体は薄板状であるため、成形天井材と車体の間のスペースを必要とせず、車室内空間を確保し易い。
【0096】
上記第１実施形態に係る成形天井材１０の製造工程は、積層工程において、裏材３よりも車体側の面、すなわち成形天井材１０の最裏面に導電路構成体５が配設される。積層工程には、接着層形成工程と第１貼合工程が含まれる。導電路構成体５は、裏材３と対向する面に接着層が形成され、裏材３の車体側の面に貼り合わされる。すなわち、導電路構成体５は裏材３に面接着されて固定される。したがって、導電路構成体５の剥がれや位置ずれを抑制し、回路の位置の安定を図ることができる。
【0097】
上記第１実施形態に係る成形天井材１０の製造工程は、積層工程に仮固定工程と第１配設工程が含まれる。仮固定工程において、耐熱性のシート部材で構成される第１搬送治具１４の所定の位置に、導電路構成体５を貼り合わせて仮固定する。そして、第１配設工程において、導電路構成体５が仮固定された状態の第１搬送治具１４を、裏材３より車体側に配設させる。これにより、成形天井材１０における導電路構成体５の位置が定まり易く、安定して所定位置に導電路構成体５を配設できる。そして第１搬送治具１４を利用することで、限られたスペースでも導電路構成体５を容易に配設できる。積層体を移送するときは、裏材３と第１搬送治具１４の間に導電路構成体５が配設されており、第１搬送治具１４の両側縁部１５が保持される。よって、移送時の導電路構成体５の剥がれや位置ずれを抑制し得る。さらに第１搬送治具１４の粘着面１４ａは、貼り剥がし可能である。これにより成形工程の後、第１搬送治具１４を成形体から剥がすことができ、最裏面に導電路構成体５が配設された車両用の成形天井材１０を提供し得る。また第１搬送治具１４は、再利用し得る。
【0098】
上記第１実施形態に係る第１搬送治具１４は、耐熱性と伸縮性を備えている。したがって、成形型で基材層２などと共に加熱及び加圧した場合に成形体の形状になじみ易く、成形天井材１０の形状に影響を与えることなく一体成形できる。
【0099】
上記第１実施形態に係る成形天井材１０の製造工程において、導電路構成体５に形成される接着層は、熱可塑性樹脂を含む。したがって、積層体が成形工程で加熱及び加圧されると、接着層の熱可塑性樹脂が溶融し、導電路構成体５と裏材３の車体側の面が面接着される。これにより、導電路構成体５が裏材３の車体側の面に貼り合わされた一体成形品を製造できる。
【0100】
上記第２実施形態に係る成形天井材２０は、基材層２と裏材３の間、すなわち成形天井材２０の中間に、導電路構成体５が挟まれて配設されている。さらに導電路構成体５は、裏材３の車室内側の面又は基材層２の車体側の面のうち少なくとも一方に対して面接着により固定されている。したがって、導電路構成体５の剥がれ防止、回路の位置の安定を図ることができる。また、導電路構成体５は薄板状であり、成形天井材２０の厚さや形状に影響なく組付けられているため、車室内空間を確保し易い。
【0101】
上記第２実施形態に係る成形天井材２０の製造工程は、積層工程に第２貼合工程が含まれる。導電路構成体５は、基材層２の車体側の面、又は裏材３の車室内側の面に貼り合わされ、基材層２又は裏材３と共に積層される。これにより、基材層２と裏材３の間、すなわち成形天井材２０の中間に導電路構成体５を挟むように配設する。したがって、導電路構成体５の剥がれ防止、回路の位置の安定を図ることができる。また、積層工程で導電路構成体５を組み込むため、成形後の成形天井材２０にルーフハーネスを組み込む必要がない。よって作業工数の削減を図ることができる。
【0102】
上記第２実施形態に係る成形天井材２０の製造工程は、積層工程に第２配設工程が含まれる。第２搬送治具２４は、導電路構成体５と含む回路部２５と、回路部２５から延在した保持部２６を有するシート部材で構成される。第２配設工程では、基材層２と裏材３の間に第２搬送治具２４を配設させる。これにより、成形天井材２０における導電路構成体５の位置が定まり易く、安定して所定位置に導電路構成体５を配設できる。すなわち第２搬送治具２４を利用することで、導電路構成体５を積層間に容易に組み込むことができる。積層体を移送するときは、第２搬送治具２４の保持部２６が保持される。よって、移送時の導電路構成体５の位置ずれを抑制し得る。第２搬送治具２４は導電路構成体５と同様に薄いため、成形天井材２０の厚さや形状に影響することなく一体に成形できる。さらに成形後は、成形体と共に第２搬送治具２４の保持部２６をトリムできる。第３実施形態についても、同様の効果を奏する。
【0103】
上記第２実施形態に係る第２搬送治具２４は、伸縮性を備えている。したがって、成形型で基材層２などと共に加熱及び加圧した場合に成形体の形状になじみ易く、成形天井材２０の形状に影響を与えることなく一体成形できる。第３実施形態についても、同様の効果を奏する。
【0104】
上記第２実施形態に係る成形天井材２０の製造工程において、第２搬送治具２４は、片面又は両面に熱可塑性樹脂を含む不織布又は熱可塑性樹脂フィルムが積層されている。したがって、積層体が成形工程で加熱及び加圧されると、第２搬送治具２４の不織布又はフィルムの熱可塑性樹脂が溶融し、第２搬送治具２４は、基材層２と接する面及び裏材３と接する面のうちいずれか一方の面、又は両面において面接着される。これにより、第２搬送治具２４に含まれる導電路構成体５の位置が固定される。第３実施形態についても、同様の効果を奏する。
【0105】
上記第３実施形態に係る成形天井材３０は、基材層２と表皮材４の間、すなわち成形天井材３０の中間に、導電路構成体５が挟まれて配設されている。さらに導電路構成体５は、基材層２の車室内側の面又は表皮材４の車体側の面のうち少なくとも一方に対して面接着により固定されている。したがって、導電路構成体５の剥がれ防止、回路の位置の安定を図ることができる。成形天井材３０の車室内側に近い位置に導電路構成体５を配設することで、例えば車室内の照明等として利用し得る。
【0106】
上記第３実施形態に係る成形天井材３０の製造工程は、積層工程に第３貼合工程が含まれる。導電路構成体５は、基材層２の車室内側の面、又は表皮材４の車体側の面に貼り合わされ、基材層２又は表皮材４と共に積層される。これにより、基材層２と表皮材４の間、すなわち成形天井材３０の中間に導電路構成体５を挟むように配設する。したがって、導電路構成体５の剥がれ防止、回路の位置の安定を図ることができる。また、積層工程で導電路構成体５を組み込むため、成形後の成形天井材３０に人手を使ってルーフハーネスを組み込む必要がない。よって作業工数の削減を図ることができる。
【0107】
本発明に係る車両用の成形天井材１０，２０，３０とその製造方法は、上記実施形態において説明した外観、構成等に限られず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除、構成の組み合わせにより、その他各種の形態で実施できるものである。
【0108】
上記実施形態に係る導電路構成体５として、フレキシブルプリント基板を選択した例を示したが、これに限られず、例えばフレキシブルフラットケーブルを選択できる。フレキシブルフラットケーブルは、第１絶縁性フィルムと第２絶縁性フィルムの間に、薄いケーブル状の導電体が挟まれて配設された構成とされる。
【0109】
本発明に係るフレキシブルプリント基板は、例えば印刷やエッチングなどにより回路パターンが形成された構成等、種々の態様が含まれるものである。
【0110】
上記実施形態に係る基材層２の構成として、ウレタンフォームの芯材６と繊維補強材７，８を積層させた構成の例を示したが、これに限られず、種々の構成を適用できる。例えばガラス繊維と熱可塑性樹脂を含んだ芯材の両面に、不織布からなる繊維層が積層された成形体、あるいは成形不織布などを基材層の構成として選択しても良い。
【0111】
上記実施形態では、積層工程で積層体の車室内側の面が上側、車体側の面が下側を向くように積層させて、加圧成形後に上下反転させる例を示している。これに限られず、積層体の車室内側の面が下側、車体側の面が上側を向くように積層し、加圧成形しても良い。
【符号の説明】
【0112】
２ 基材層
３ 裏材
４ 表皮材
５ 導電路構成体
５ａ ベースフィルム（第１絶縁性フィルム）
５ｂ 導電体
５ｃ カバーフィルム（第２絶縁性フィルム）
５ｄ 端子部
６ 芯材
７ 第１の繊維補強材
８ 第２の繊維補強材
１０ 成形天井材（車両用成形天井材）
１２ 第１接着部
１４ 第１搬送治具
１４ａ 粘着面
１５ 側縁部
１６ 連結部
１７ 外周縁
１８ 挟み込み部材
２０ 成形天井材（車両用成形天井材）
２２ 第２接着部
２４ 第２搬送治具
２５ 回路部
２６ 保持部
２７ 連結部
２８ 外周縁
３０ 成形天井材（車両用成形天井材）
３２ 第３接着部
３ 裏材
４ 表皮材
５ 導電路構成体
５ａ ベースフィルム（第１絶縁性フィルム）
５ｂ 導電体
５ｃ カバーフィルム（第２絶縁性フィルム）
５ｄ 端子部
６ 芯材
７ 第１の繊維補強材
８ 第２の繊維補強材
１０ 成形天井材（車両用成形天井材）
１２ 第１接着部
１４ 第１搬送治具
１４ａ 粘着面
１５ 側縁部
１６ 連結部
１７ 外周縁
１８ 挟み込み部材
２０ 成形天井材（車両用成形天井材）
２２ 第２接着部
２４ 第２搬送治具
２５ 回路部
２６ 保持部
２７ 連結部
２８ 外周縁
３０ 成形天井材（車両用成形天井材）
３２ 第３接着部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】