特開 2024-127146 電動車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024127146

(43)【公開日】2024-09-20

(54)【発明の名称】電動車両

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20240912BHJP

   B60L 53/80 20190101ALI20240912BHJP

   B60L 50/60 20190101ALI20240912BHJP

   B60L 58/26 20190101ALI20240912BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04

B60L53/80

B60L50/60

B60L58/26

【審査請求】有

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023036096

(22)【出願日】2023-03-09

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003683

【氏名又は名称】弁理士法人桐朋

(72)【発明者】

【氏名】岡本 公雄

(72)【発明者】

【氏名】山之内 尚弥

(72)【発明者】

【氏名】宮脇 直哉

【テーマコード（参考）】

3D235

5H125

【Ｆターム（参考）】

3D235AA04

3D235BB24

3D235CC12

3D235CC15

3D235DD35

3D235FF12

3D235FF38

5H125AA01

5H125AC13

5H125BC19

5H125CD07

5H125CD08

5H125FF06

5H125FF24

(57)【要約】

【解決手段】電動車両１０は、車室２４内と連通する車体開口部１６を有した車体１４と、車体１４の車体開口部１６を開閉可能なドア１８と、車室２４内の床面３４より下方に配置され床面３４に開口する格納口４６を有し、格納口４６を通じてバッテリ１２を内部に格納可能なバッテリ格納室４４とを備える。ユーザＵは、電動車両１０の外部から車体開口部１６を介してバッテリ格納室４４に対してバッテリ１２を着脱可能である。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

交換可能なバッテリの電力によって駆動する駆動部を備えた電動車両であって、
前記電動車両は、車室を囲み、且つ前記車室内と連通する車体開口部を有した車体と、
前記車体に設けられ前記車体の前記車体開口部を開閉可能なドアと、
前記車体において前記車室内の床面より下方に配置され、前記床面に開口する格納口を有し、前記格納口を通じて前記バッテリを内部に格納可能なバッテリ格納室と、
を備え、
前記電動車両の外部から前記車体開口部を介して前記バッテリ格納室に対して前記バッテリを着脱可能である、電動車両。

【請求項2】

請求項１記載の電動車両において、
前記バッテリ格納室に前記バッテリが格納されたとき、前記車体開口部に対して前記バッテリの上端部が前記バッテリの下端部よりも近くなるように前記バッテリが鉛直方向に対して傾斜する、電動車両。

【請求項3】

請求項２記載の電動車両において、
前記車体開口部の開口方向から見たとき、前記格納口が、前記車体開口部の開口範囲内に配置される、電動車両。

【請求項4】

請求項２又は３記載の電動車両において、
前記ドアは、前記車体における車幅方向の右側に配置される右ドアと、
前記車体における前記車幅方向の左側に配置される左ドアと、
を備え、
前記バッテリ格納室は、前記車幅方向において右側に配置される右側格納部と、
前記車幅方向において左側に配置される左側格納部と、
を有する、電動車両。

【請求項5】

請求項４記載の電動車両において、
前記右側格納部に格納される前記バッテリは右方向に傾斜し、
前記左側格納部に格納される前記バッテリは左方向に傾斜する、電動車両。

【請求項6】

請求項４記載の電動車両において、
前記バッテリ格納室は、前記右側格納部と前記左側格納部との間に配置され前記車幅方向と直交する車両前後方向に延在する収容空間を有し、
前記収容空間には、前記バッテリと前記駆動部とを電気的に接続するハーネスが収容される、電動車両。

【請求項7】

請求項２又は３記載の電動車両において、
前記車室内の調温を行う車両用空調装置を備え、
前記バッテリ格納室は、前記バッテリ格納室の前側に開口して前記バッテリ格納室の内部と連通し前記車室から空気が導入される導入口と、
前記バッテリ格納室の後側に配置され前記バッテリ格納室の内部に導入された前記空気を外部に排出する排出口と、
前記排出口に設けられ前記バッテリ格納室の内部の前記空気を前記排出口を通じて外部に送出する排出装置と、
を備える、電動車両。

【請求項8】

請求項２又は３記載の電動車両において、
前記車体の車幅方向と直交する車両前後方向から見たとき、前記バッテリ格納室から前記バッテリを抜き始めてから前記バッテリの下端が前記格納口に到達するまでの前記バッテリの移動軌跡が、前記車体開口部と重ならないように、前記バッテリ格納室に格納される前記バッテリの傾斜角度が設定されている、電動車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、バッテリの電力によって走行可能な電動車両に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、低炭素社会又は脱炭素社会の実現に向けた取り組みが活発化し、車両においてもＣＯ₂排出量の削減やエネルギー効率の改善のために、電動化技術に関する研究開発が行われている。特許文献１には、ユーザが交換可能なバッテリを搭載した電動作業機が開示されている。電動作業機の機体内にバッテリが収納される。ユーザがバッテリを交換するとき、機体上方に配置された蓋部材を開いて機体上方に開口した開口部からバッテリを上方に取り出す。ユーザが開口部を通じて機体内にバッテリを収容する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２２－１１３６３８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、電動化技術に関する特許文献１のような交換可能なバッテリを搭載した電動車両でバッテリの交換を行う場合、電動車両の周囲にユーザがバッテリを取り出すための広いスペースが求められ、周囲のスペースが狭い場合に作業効率が低下するという問題がある。

【0005】

本発明は、上記課題の解決のため、ユーザが車室内に乗り込んで交換作業を行う必要がなく、容易なバッテリの交換作業の達成を目的としたものである。そして、延いてはエネルギー効率の改善に寄与するものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の態様は、交換可能なバッテリの電力によって駆動する駆動部を備えた電動車両であって、前記電動車両は、車室を囲み、且つ前記車室内と連通する車体開口部を有した車体と、前記車体に設けられ前記車体の前記車体開口部を開閉可能なドアと、前記車体において前記車室内の床面より下方に配置され、前記床面に開口する格納口を有し、前記格納口を通じて前記バッテリを内部に格納可能なバッテリ格納室と、を備え、前記電動車両の外部から前記車体開口部を介して前記バッテリ格納室に対して前記バッテリを着脱可能である。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、交換可能なバッテリを搭載した電動車両において、ユーザがバッテリの交換作業を行うとき、ドアによって開放された車体開口部を介して車室外から容易にバッテリにアクセスできる。そのため、ユーザが車室内に乗り込んでバッテリの交換作業を行う必要がなく、バッテリの交換作業を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、本発明の実施形態に係る電動車両の全体側面図である。

【図2】図２は、電動車両におけるバッテリ格納部の断面図である。

【図3】図３は、図１に示す電動車両を車室内から見た平面図である。

【図4】図４は、電動車両の駆動部とハーネスとの接続状態を示す平面説明図である。

【図5】図５は、ユーザがバッテリを交換する場合を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

図１に示されるように、本実施形態に係る電動車両１０は、バッテリ１２の電力によって駆動する電動機を備えた電気自動車（ＥＶ）である。なお、電動車両１０は、電気自動車に限定されるものではない。バッテリ１２を用いる車両であれば、ハイブリッド自動車（ＨＥＶ）、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＥＶ）又は燃料電池自動車（ＦＣＶ）等の種々の電動車両１０に適用可能である。

【0010】

電動車両１０は、車体１４と、車体１４の車体開口部１６に開閉可能に配置されるドア１８と、車体１４に設けられ電力が供給されることで回転駆動する電動機である駆動部２０と、車室２４内の温度調整を行う車両用空調装置２２とを備える。

【0011】

車体１４は、車室２４と、車体開口部１６と、バッテリ１２を格納可能なバッテリ格納部２６とを備える。車室２４は、車体１４に囲まれ乗員が乗車可能な空間である。車体１４の前後方向における車室２４の前方部には、乗員が座るシート２８が設けられる。車体１４の前後方向における車室２４の略中央部から後方には、荷物等を積載可能な荷台３０が設けられる。シート２８は、電動車両１０の前輪３２Ｆと後輪３２Ｒとの間に設けられる。車室２４の下部には、車体１４の前後方向に沿った床面３４が設けられる。床面３４は、車両の後方に向けて荷台３０まで延在する。地上からの床面３４の高さＨは、例えば、６１０ｍｍ以下に設定される。床面３４の高さは、例えば、背の低いユーザＵ（図５参照）が腕を伸ばした状態でバッテリ１２を把持して上方に引き出せる高さに設定される。

【0012】

車体開口部１６は、車室２４と連通する開口である。車体開口部１６は、車体１４において車幅方向の側面に開口する側部開口３６と、車体１４の後方に開口する後部開口３８とを備える。車体開口部１６は、車室２４と車体１４の外部とを連通する。

【0013】

側部開口３６は、車室２４内に乗員が乗降するときに主に使用される開口である。図２に示すように、側部開口３６は、電動車両１０の車幅方向一方（車両後方から前方に向けて見たときの右側）の側面に開口する右側開口４０Ｒと、車幅方向において右側開口４０Ｒとは反対側となる車幅方向他方（車両後方から前方に向けて見たときの左側）の側面に開口する左側開口４０Ｌとを備える。側部開口３６の開口方向は、車体１４の幅方向である。例えば、電動車両１０の車幅方向一方（右側）は運転席側であり、電動車両１０の車幅方向他方（左側）は、助手席側である。

【0014】

図１に示すように、右側開口４０Ｒ及び左側開口４０Ｌの各々は、前方に配置される第１開口部４２１と、第１開口部４２１の後方に配置される第２開口部４２２とを備える。第１開口部４２１及び第２開口部４２２は、車体１４の前後方向に開口する。後部開口３８は、荷台３０の後方に開口し、例えば荷台３０に荷物を積載するときに使用される開口である。後部開口３８の開口方向は、車体１４の前後方向である。

【0015】

図２に示すように、バッテリ格納部２６は、車体１４における車室２４の下部に配置される。バッテリ格納部２６は、車体１４の床面３４より下方に設けられる。以下、車体１４の前後方向（矢印Ａ方向）の略中央部にバッテリ格納部２６が配置される場合について説明する。なお、バッテリ格納部２６は、車体１４の前後方向の略中央部に設けられる場合に限定されない。例えば、バッテリ格納部２６が、車体１４の前後方向における後方に設けられてもよい。

【0016】

バッテリ格納部２６は、バッテリ１２が格納されるバッテリ格納室４４と、バッテリ格納室４４の格納口４６を覆う蓋部材４８とを備える。バッテリ格納室４４は、床面３４に対して下方に突出した箱状のハウジング５０の内部に形成される。ハウジング５０及びバッテリ格納室４４は、車幅方向中央に対して車幅方向一方及び車幅方向他方に配置される。ハウジング５０の上部が、床面３４の下方に配置されるフロア（不図示）に固定される。ハウジング５０の上部が開口する。格納口４６は、車室２４の床面３４に開口してバッテリ格納室４４と連通する。格納口４６がバッテリ格納室４４の内部と車室２４とを連通する。図１に示すように、側部開口３６の開口方向から車体１４を見たとき、バッテリ格納部２６の格納口４６が、側部開口３６の開口範囲内に配置される。電動車両１０の外部からユーザＵが側部開口３６を介してバッテリ格納室４４に対してバッテリ１２を着脱可能である。

【0017】

図３に示すように、バッテリ格納室４４は、複数のバッテリ１２を格納可能に形成される。以下、８個のバッテリ１２がバッテリ格納室４４に格納される場合について説明する。なお、バッテリ格納部２６（バッテリ格納室４４）に格納されるバッテリ１２の数は８個に限定されるものではない。１つのバッテリ１２が格納される構成であってもよいし、９個以上の複数のバッテリ１２が格納される構成であってもよい。

【0018】

図２に示すように、バッテリ格納室４４は、電動車両１０の車幅方向において右側に配置される右側格納部５２Ｒと、車幅方向において左側に配置される左側格納部５２Ｌと、右側格納部５２Ｒと左側格納部５２Ｌとの間に配置される収容空間５４とを備える。

【0019】

右側格納部５２Ｒと左側格納部５２Ｌとが、車幅方向中央に対して対称形状に形成される。なお、右側格納部５２Ｒと左側格納部５２Ｌとが対称形状に形成される場合に限定されるものではない。右側格納部５２Ｒと左側格納部５２Ｌとが異なる形状であってもよい。

【0020】

右側格納部５２Ｒ及び左側格納部５２Ｌの各々には、ホルダ５６を介して複数のバッテリ１２が格納され保持される。右側格納部５２Ｒに格納されるバッテリ１２の数と、左側格納部５２Ｌに格納されるバッテリ１２の数とが同数である。以下、右側格納部５２Ｒ及び左側格納部５２Ｌの各々に、４個のバッテリ１２が格納される場合について説明する。なお、右側格納部５２Ｒに格納されるバッテリ１２の数と、左側格納部５２Ｌに格納されるバッテリ１２の数とが異なる数であってもよい。

【0021】

右側格納部５２Ｒには、バッテリ１２が格納される右側格納孔５８Ｒを有する。右側格納孔５８Ｒは、バッテリ格納室４４に配置されたホルダ５６に設けられる。右側格納孔５８Ｒの上端が開口すると共に、上端が車室２４側に配置される。右側格納孔５８Ｒの上端が床面３４に開口した格納口４６に向かい合う。右側格納孔５８Ｒの下端は、ハウジング５０の底部側に配置される。右側格納孔５８Ｒの下端には、第１車体側端子６０Ｒが配置される。車体１４の鉛直方向（仮想線Ｌ）に対して、右側格納孔５８Ｒの上端が右方向に傾斜する。仮想線Ｌに対する右側格納孔５８Ｒの傾斜角度は、例えば、３０°～４５°である。すなわち、右側格納孔５８Ｒの上端が右側開口４０Ｒに向かうように右側格納孔５８Ｒが傾斜して形成される。図３に示すように、右側格納孔５８Ｒは、車幅方向に並列し、且つ車体１４の前後方向に並列する。ここでは、車体１４の車幅方向及び前後方向にそれぞれ一組ずつの右側格納孔５８Ｒを備える場合について説明する。

【0022】

図２に示すように、左側格納部５２Ｌには、バッテリ１２が格納される左側格納孔５８Ｌを有する。左側格納孔５８Ｌは、バッテリ格納室４４に配置されたホルダ５６に設けられる。左側格納孔５８Ｌの上端が開口すると共に、上端が車室２４側に配置される。左側格納孔５８Ｌの上端が床面３４に開口した格納口４６に向かい合う。左側格納孔５８Ｌの下端は、ハウジング５０の底部側に配置される。左側格納孔５８Ｌの下端には、第２車体側端子６０Ｌが配置される。車体１４の鉛直方向（仮想線Ｌ）に対して、左側格納孔５８Ｌの上端が左方向に傾斜する。仮想線Ｌに対する左側格納孔５８Ｌの傾斜角度は、例えば、３０°～４５°である。すなわち、左側格納孔５８Ｌの上端が左側開口４０Ｌに向かうように左側格納孔５８Ｌが傾斜して形成される。図３に示すように、左側格納孔５８Ｌは、車幅方向に並列し、且つ車体１４の前後方向に並列する。ここでは、車体１４の車幅方向及び前後方向にそれぞれ一組ずつの左側格納孔５８Ｌを備える場合について説明する。車体１４の車幅方向において、複数の右側格納孔５８Ｒと複数の左側格納孔５８Ｌとが対称に配置される。

【0023】

車体１４の車幅方向において、右側格納孔５８Ｒの上端と左側格納孔５８Ｌの上端とが互いに離間する方向に右側格納孔５８Ｒ及び左側格納孔５８Ｌが傾斜して配置される。

【0024】

図３に示すように、バッテリ格納室４４は、バッテリ格納室４４の前側に開口する導入口６２と、バッテリ格納室４４の後側に配置される排出口６４とを備える。導入口６２は、バッテリ格納室４４の車幅方向の略中央部に配置される。導入口６２は、車両用空調装置２２の送風ダクト６６と接続される。送風ダクト６６は、車体１４の前後方向に延在し、且つ車幅方向の中央部に配置される。車両用空調装置２２と導入口６２とが送風ダクト６６によって接続される。車両用空調装置２２によって調温された空気が送風ダクト６６及び導入口６２を通じてバッテリ格納室４４の内部に供給される。

【0025】

排出口６４は、導入口６２からバッテリ格納室４４の内部に導入された空気を車室２４内に排出可能である。排出口６４は、例えばバッテリ格納室４４の車幅方向における両側に配置される。排出口６４は、バッテリ格納室４４の内部と連通すると共に、バッテリ格納室４４の外部である車室２４と連通する。すなわち、排出口６４は、バッテリ格納部２６の外部に開放される。

【0026】

排出口６４には、バッテリ格納室４４の内部の空気を排出口６４を通じて車室２４内に送出する排出装置６８を備える。排出装置６８は、排出口６４に対してバッテリ格納室４４の内部に配置される。排出装置６８は、例えば電力によって回転駆動する送風ファンである。

【0027】

なお、導入口６２は、送風ダクト６６に接続される場合に限定されるものではない。例えば、導入口６２に送風ダクト６６を接続せずに、車室２４内と連通するように導入口６２を開放させてもよい。この構成では、排出装置６８（送風ファン）を作動させたとき、送風ファンで生じる気流によって導入口６２を通じて車室２４内の空気がバッテリ格納室４４内に導入される。導入口６２を通じてバッテリ格納室４４内に導入される空気によって、バッテリ１２を冷却可能である。

【0028】

図２に示すように、バッテリ１２は、交換可能な低電圧式のバッテリである。バッテリ１２は、取り扱い資格を有していない一般のユーザＵ（図５参照）が取り扱い可能である。バッテリ１２は、ケース７０と、バッテリコア７２と、コネクタ部７４とを備える。バッテリ１２は、上下方向に長尺な形状を有する。ケース７０の上部は、ユーザＵが把持可能なハンドル７６を有する。ユーザＵがバッテリ１２を持ち運ぶときにハンドル７６を把持する。ケース７０の下部には、コネクタ部７４が設けられる。コネクタ部７４は、ケース７０の外部に露出する接続端子７４１を有する。ケース７０の内部において、接続端子７４１とバッテリコア７２とが電気的に接続されている。

【0029】

右側格納部５２Ｒの各右側格納孔５８Ｒにバッテリ１２が収納される。バッテリ１２の接続端子７４１が、第１車体側端子６０Ｒに電気的に接続される。以下、右側格納部５２Ｒ（右側格納孔５８Ｒ）に格納されるバッテリ１２を第１バッテリ１２Ｒという。右側格納孔５８Ｒに収納された第１バッテリ１２Ｒは、車体１４の鉛直方向（仮想線Ｌ）に対して右方向に傾斜して配置される。第１バッテリ１２Ｒの上端部１２１が、車体１４の右側開口４０Ｒに向かうように傾斜して収納される。換言すれば、右側開口４０Ｒに対して、第１バッテリ１２Ｒの上端部１２１が第１バッテリ１２Ｒの下端部１２２よりも近くなるように第１バッテリ１２Ｒが鉛直方向（仮想線Ｌ）に対して傾斜する。

【0030】

左側格納部５２Ｌの各左側格納孔５８Ｌにバッテリ１２が収納される。バッテリ１２の接続端子７４１が、第２車体側端子６０Ｌに電気的に接続される。以下、左側格納部５２Ｌ（左側格納孔５８Ｌ）に格納されるバッテリ１２を第２バッテリ１２Ｌという。左側格納孔５８Ｌに収納された第２バッテリ１２Ｌは、車体１４の鉛直方向（仮想線Ｌ）に対して左方向に傾斜して配置される。第２バッテリ１２Ｌの上端部１２１が、車体１４の左側開口４０Ｌに向かうように傾斜して収納される。換言すれば、左側開口４０Ｌに対して、第２バッテリ１２Ｌの上端部１２１が第２バッテリ１２Ｌの下端部１２２よりも近くなるように第２バッテリ１２Ｌが鉛直方向（仮想線Ｌ）に対して傾斜する。

【0031】

バッテリ格納部２６は、バッテリ１２の固定状態を切替可能な図示しないロックレバーを備える。バッテリ格納室４４に第１バッテリ１２Ｒ及び第２バッテリ１２Ｌが格納された状態で、図示しないロックレバーによって第１バッテリ１２Ｒ及び第２バッテリ１２Ｌの取り外しが規制される。図示しないロックレバーを解除することで、バッテリ格納室４４から第１バッテリ１２Ｒ及び第２バッテリ１２Ｌを取り出し可能となる。

【0032】

右側格納部５２Ｒに第１バッテリ１２Ｒが格納され、左側格納部５２Ｌに第２バッテリ１２Ｌが格納された状態で、バッテリ格納室４４における第１バッテリ１２Ｒと第２バッテリ１２Ｌとの間に収容空間５４が設けられる。

【0033】

収容空間５４は、車体１４の前後方向に延在する空間である（図４参照）。収容空間５４は、バッテリ格納室４４の上部に配置される。車体１４の前後方向から見たとき、収容空間５４は、車幅方向に互いに離間する第１バッテリ１２Ｒの上部と第２バッテリ１２Ｌの上部との間に設けられる。図２に示す車体１４の前後方向から見たとき、収容空間５４が上方に向けて徐々に車幅方向に拡がる。

【0034】

蓋部材４８は、床面３４の格納口４６を開閉可能に設けられる。蓋部材４８は、右側格納部５２Ｒを覆う右側カバー７８Ｒと、左側格納部５２Ｌを覆う左側カバー７８Ｌとを備える。右側カバー７８Ｒ及び左側カバー７８Ｌは略同一形状である。右側カバー７８Ｒ及び左側カバー７８Ｌの各々は、カバー本体８０と、カバー本体８０の端部に設けられる支持部８２とを有する。カバー本体８０は平板状に形成され格納口４６に向かい合う。支持部８２は、カバー本体８０の幅方向一端に設けられる。支持部８２は、車体１４の車幅方向の略中央部に配置される。支持部８２は、車体１４の床面３４に対して回動自在に支持される。支持部８２は、車体１４の前後方向に沿って支持される。

【0035】

カバー本体８０の幅方向他端は、カバー本体８０に対して直交方向に延出する。カバー本体８０の幅方向他端は、把持部８６（図３参照）を備える。把持部８６は、蓋部材４８を開閉するときにユーザＵが把持可能である。

【0036】

支持部８２を支点として蓋部材４８（右側カバー７８Ｒ、左側カバー７８Ｌ）を格納口４６に向けて回動させると、カバー本体８０が車体１４の車幅方向に沿うように水平状態に配置され、右側カバー７８Ｒ及び左側カバー７８Ｌの各カバー本体８０によって格納口４６が閉塞される。バッテリ格納室４４の側方の一部が延出部位によって覆われる。蓋部材４８を閉めて蓋部材４８によってバッテリ格納部２６の格納口４６を閉塞したとき、蓋部材４８と車体１４の床面３４とが略同一平面となる。蓋部材４８は床面３４と共に荷台３０の一部を構成する。これにより、バッテリ格納部２６の上部を荷台３０として使用でき、広い荷室空間が確保される。

【0037】

支持部８２を支点として蓋部材４８（右側カバー７８Ｒ、左側カバー７８Ｌ）が格納口４６から離間する方向に向けて回動すると（図２中、二点鎖線形状参照）、カバー本体８０の幅方向他端が上方となるように蓋部材４８が傾斜し、カバー本体８０が格納口４６から離間して格納口４６が開放される。このとき、車体１４とカバー本体８０とを支持する支持ロッド８７によって、蓋部材４８が開放状態で保持される。支持ロッド８７によって、蓋部材４８が自重によって格納口４６側に向けて回動することが防止される。

【0038】

図２に示すように、ドア１８は、車体１４における車幅方向の右側に配置される右ドア８８Ｒと、車体１４における車幅方向の左側に配置される左ドア８８Ｌと、車体１４の後方に配置される後方ドア８８Ｂ（図１参照）とを備える。

【0039】

図１に示すように、右ドア８８Ｒは、右側開口４０Ｒの第１開口部４２１に配置されるフロントドア８８１と、第２開口部４２２に配置されるリアドア８８２とを備える。左ドア８８Ｌは、左側開口４０Ｌの第１開口部４２１に配置されるフロントドア８８１と、第２開口部４２２に配置されるリアドア８８２とを備える。

【0040】

各フロントドア８８１は、第１開口部４２１の前方に回動可能に支持される。各フロントドア８８１は、前端が車体１４に支持されたヒンジ式のドアである。各フロントドア８８１を回動させることで、第１開口部４２１を開閉可能である。

【0041】

各リアドア８８２は、車体１４の側面に沿って前後方向にスライド可能なスライド式のドアである。各リアドア８８２が前方にスライドした状態で、右側開口４０Ｒ及び左側開口４０Ｌの第２開口部４２２が閉塞される。第２開口部４２２を閉塞しているリアドア８８２を後方にスライドさせると、車体１４に沿ってリアドア８８２が後方に移動して第２開口部４２２が開放される。第２開口部４２２が車体１４の前後方向に開放される。図１に示す側部開口３６の開口方向から見たとき、車体１４の前後方向において、バッテリ格納部２６の格納口４６が、第２開口部４２２の開口範囲内に配置される。

【0042】

図１に示すように、後方ドア８８Ｂは、後部開口３８の上端に回動可能に支持される。後部開口３８の上端は、例えば車体１４のルーフ部分である。後方ドア８８Ｂの上端を支点として後方ドア８８Ｂの下端が下方に向かうように回動させることで、後方ドア８８Ｂが鉛直方向に配置されて後部開口３８が閉塞される。後方ドア８８Ｂの上端を支点として後方ドア８８Ｂの下端が上方に向かうように回動させることで、後部開口３８が後方に向けて開放される。

【0043】

図４に示すように、駆動部２０は、電装部９４によって複数のバッテリ１２と電気的に接続される。駆動部２０は、前輪３２Ｆの各々を駆動する前輪用モータ９０１、９０２と、後輪３２Ｒを駆動する後輪用モータ９２とを備える。前輪用モータ９０１、９０２は、車体１４の前方側に配置される。前輪用モータ９０１、９０２の駆動シャフト（不図示）が各前輪３２Ｆに連結される。後輪用モータ９２は、車体１４の後方側に配置される。後輪用モータ９２の駆動シャフト（不図示）が後輪３２Ｒに連結される。

【0044】

電装部９４は、ハーネス９６と、中継部材９８（ジャンクションボックス）とを備える。ハーネス９６は、前輪用モータ９０１、９０２に接続される第１モータ用導線１００１と、後輪用モータ９２に接続される第２モータ用導線１００２と、複数のバッテリ１２の接続端子７４１の各々に接続される複数のバッテリ用導線１０２とを備える。第１モータ用導線１００１は、一対の前輪用モータ９０１、９０２の各々に電気的に接続される。第２モータ用導線１００２は車体１４の前後方向に沿って延在し、後輪用モータ９２に電気的に接続される。複数のバッテリ用導線１０２は、８個の接続端子７４１にそれぞれ電気的に接続される。

【0045】

中継部材９８は、車体１４の前後方向における略中央部に配置される。中継部材９８は、バッテリ用導線１０２が接続されるバッテリ用端子１０４と、第１及び第２モータ用導線１００１、１００２が接続されるモータ用端子１０６とを備える。複数のバッテリ用導線１０２によって複数のバッテリ１２の接続端子７４１とバッテリ用端子１０４とが電気的に接続される。第１モータ用導線１００１によって前輪用モータ９０１、９０２とモータ用端子１０６とが電気的に接続される。第２モータ用導線１００２によって後輪用モータ９２とモータ用端子１０６とが電気的に接続される。

【0046】

複数のバッテリ用導線１０２及び第２モータ用導線１００２は、中継部材９８に接続される途中において車体１４の車幅方向の中央部に配置されバッテリ格納部２６の収容空間５４に挿通される。複数のバッテリ用導線１０２及び第２モータ用導線１００２は、収容空間５４に車体１４の前後方向に沿って収容される。すなわち、バッテリ格納部２６において、複数のバッテリ用導線１０２及び第２モータ用導線１００２は、右側格納部５２Ｒのバッテリ１２と左側格納部５２Ｌのバッテリ１２との間に収納される。

【0047】

中継部材９８を介して複数のバッテリ１２の電力がバッテリ用導線１０２及び第１及び第２モータ用導線１００１、１００２を通じて前輪用モータ９０１、９０２及び後輪用モータ９２へと供給される。

【0048】

図３に示すように、車両用空調装置２２は、車体１４の車内においてシート２８の前方に配置される。車両用空調装置２２は、外気又は車内の空気の温度を調整して車内に送風する。車室２４には、車両用空調装置２２からの送風が供給される送風口（不図示）を有する。車両用空調装置２２には、送風の一部が供給される送風ダクト６６が設けられる。送風ダクト６６は管状であり、車幅方向の略中央部に配置され車体１４の前後方向に延在する。送風ダクト６６は、車両用空調装置２２から後方に向かって延在し、バッテリ格納部２６の導入口６２と接続される。車両用空調装置２２で調温された送風の一部が送風ダクト６６を通じてバッテリ格納室４４へと供給される。

【0049】

次に、電動車両１０においてバッテリ１２を交換する作業を行う場合について説明する。ここでは、電動車両１０の左側格納部５２Ｌの第２バッテリ１２Ｌを交換する場合について説明する。なお、右側格納部５２Ｒの第１バッテリ１２Ｒを交換する交換作業は、左側格納部５２Ｌの第２バッテリ１２Ｌの交換作業と同一であるため、詳細な説明は省略する。

【0050】

図５に示すように、電動車両１０における左ドア８８Ｌのリアドア８８２に向かい合う位置にユーザＵが立ち、図１に示すように、左側開口４０Ｌに対してリアドア８８２を後方にスライドさせて左側開口４０Ｌを開放する。図５に示すように、ユーザＵは、把持部８６を把持して蓋部材４８の左側カバー７８Ｌを支持部８２を支点として幅方向他端が上方に向かうように回動させる。左側カバー７８Ｌが回動することで格納口４６が開放される。これにより、格納口４６を通じて左側格納部５２Ｌの第２バッテリ１２Ｌの上端部１２１が視認可能となる。支持ロッド８７によって左側カバー７８Ｌが開いた状態で保持される。このとき、左側カバー７８Ｌは、車体１４の床面３４に対して略直角となるまで回動して保持され、格納口４６の上方が開放された状態となる。

【0051】

次に、左側開口４０Ｌを通じてユーザＵが車室２４内に上半身を入れ、図示しないロックレバーを操作して第２バッテリ１２Ｌのロック状態を解除する。ユーザＵは、第２バッテリ１２Ｌのハンドル７６を把持し、左側格納孔５８Ｌに沿って第２バッテリ１２Ｌを上方に向けて引き出す。第２バッテリ１２Ｌが左側格納孔５８Ｌに沿ってスライドし、それに伴って、第２車体側端子６０Ｌと接続端子７４１との接続が解除される。

【0052】

第２バッテリ１２Ｌの下端部１２２が、左側格納孔５８Ｌの上端より上方に到達した後、格納口４６より上方に到達することで、第２バッテリ１２Ｌがバッテリ格納室４４から車室２４内へと取り出される。このとき、車体１４の前後方向から見たとき、バッテリ格納室４４の左側格納孔５８Ｌから第２バッテリ１２Ｌを抜き始めてから第２バッテリ１２Ｌの下端部１２２が格納口４６に到達するまでの第２バッテリ１２Ｌの移動軌跡ＭＬ（図２参照）が左側開口４０Ｌと重ならない。バッテリ格納室４４の左側格納孔５８Ｌから第２バッテリ１２Ｌを抜き始めてから第２バッテリ１２Ｌの下端が格納口４６に到達するまでの取り出し作業を、車室２４内で行うことが可能である。すなわち、第２バッテリ１２Ｌの移動軌跡ＭＬと左側開口４０Ｌとが重ならないように、バッテリ格納室４４に格納される第２バッテリ１２Ｌの傾斜角度が設定されている。

【0053】

車室２４内に取り出した第２バッテリ１２Ｌを、ユーザＵが左側開口４０Ｌを通じて電動車両１０の外部へと取り出す。すなわち、ユーザＵが車室２４内に乗り込んで第２バッテリ１２Ｌの交換作業を行う必要がなく、電動車両１０の外部（車室外）に立った状態で交換作業が可能である。

【0054】

新たな第２バッテリ１２Ｌをバッテリ格納部２６に格納する場合は、電動車両１０の左側開口４０Ｌを通じてユーザＵが車室２４内に第２バッテリ１２Ｌを移動させる。バッテリ格納室４４において空いている左側格納孔５８Ｌの上方に第２バッテリ１２Ｌを移動させた後、第２バッテリ１２Ｌを下端部１２２から左側格納孔５８Ｌに挿入する。このとき、第２バッテリ１２Ｌの下端部１２２に対して上端部１２１が左側開口４０Ｌに向かうように傾けて挿入する。

【0055】

左側格納孔５８Ｌに沿って第２バッテリ１２Ｌが傾斜した状態で左側格納孔５８Ｌに格納される。第２バッテリ１２Ｌの接続端子７４１と第２車体側端子６０Ｌとが電気的に接続される。第２バッテリ１２Ｌの格納状態を確認した後、ユーザＵは、図示しないロックレバーを操作して第２バッテリ１２Ｌをバッテリ格納部２６に対して固定する。

【0056】

なお、バッテリ格納部２６は、車体１４の前後方向の略中央部に配置され、且つ側部開口３６の開口範囲内に配置される場合に限定されない。例えば、バッテリ格納部２６を、車体１４の後部である荷台３０に配置し、後部開口３８の開口範囲内に配置してもよい。この場合、後部開口３８の開口範囲の幅方向は、車体１４の車幅方向である。この構成では、バッテリ格納部２６にバッテリ１２が格納された状態で、バッテリ１２の下端部１２２に対してバッテリ１２の上端部１２１が後部開口３８に向けて傾斜して格納される。後部開口３８を通じてバッテリ１２の交換作業を行うことが可能である。

【0057】

次に、バッテリ格納部２６に格納されたバッテリ１２の冷却について説明する。

【0058】

図３に示すように、車両用空調装置２２によって車室２４の車内温度の調整が行われるとき、調温された空気が送風口を通じて車室２４内に送風される。調温された空気の一部は、車両用空調装置２２から冷却風として送風ダクト６６及び導入口６２からバッテリ格納室４４の内部に導入される。冷却風の温度は、例えば外気温と同等又は外気温より低い。なお、冷却風の温度は、外気温以上でもよい。なお、導入口６２に送風ダクト６６を接続せずに、車室２４内と連通するように導入口６２を開放することで、導入口６２を通じて車室２４内の空気をバッテリ格納室４４内に導入してバッテリ１２を冷却してもよい。

【0059】

図２に示すように、バッテリ格納室４４において、冷却風は、第１及び第２バッテリ１２Ｒ、１２Ｌとハウジング５０の内壁面との間の隙間Ｓに沿って後方に向けて流れる。バッテリ１２（第１及び第２バッテリ１２Ｒ、１２Ｌ）のケース７０に冷却風が触れることで、冷却風によってバッテリ１２が冷却される。冷却風は、バッテリ格納室４４内の隙間Ｓを通じてバッテリ格納室４４の後部まで流れた後、車幅方向両側に分かれて一対の排出口６４から車室２４内に排出される。このとき、排出装置６８が作動することで、バッテリ格納室４４内の冷却風が滞留することなく排出口６４から好適に車室２４内へと排出される。

【0060】

本実施形態は、以下の効果を奏する。

【0061】

図１に示すように、電動車両１０は、車室２４を囲み、且つ車室２４内と連通する車体開口部１６を有した車体１４と、車体１４に設けられ車体１４の車体開口部１６を開閉可能なドア１８と、車体１４において車室２４内の床面３４より下方に配置され、床面３４に開口する格納口４６を有する。電動車両１０は、格納口４６を通じてバッテリ１２を内部に格納可能なバッテリ格納室４４を備え、電動車両１０の外部から車体開口部１６を介してバッテリ格納室４４に対してバッテリ１２を着脱可能である。

【0062】

この構成によれば、ユーザＵがバッテリ１２の交換作業を行うとき、ドア１８によって開放された車体開口部１６を介して車室２４の外部から容易にバッテリ１２にアクセスすることができる。そのため、ユーザＵが車室２４内に乗り込んでバッテリ１２の交換作業を行う必要がなく、バッテリ１２の交換作業を容易に行うことができる。低電圧のバッテリ１２を使用することで、取り扱い資格を有していない一般のユーザＵが工具等を用いることなく容易に交換作業を行うことができる。

【0063】

図２に示すように、バッテリ格納室４４にバッテリ１２が格納されたとき、車体開口部１６に対してバッテリ１２の上端部１２１がバッテリ１２の下端部１２２よりも近くなるようにバッテリ１２が鉛直方向（仮想線Ｌ）に対して傾斜する。これにより、電動車両１０の車室２４外におけるドア１８の側方が狭いスペースであっても、ユーザＵがバッテリ１２を交換するときに車室２４外からバッテリ１２に対して容易にアクセスしてバッテリ格納室４４からバッテリ１２を取り出しやすい。バッテリ格納室４４にバッテリ１２を格納するとき、ユーザＵが車室２４内に向けてバッテリ１２を斜めに移動させればよいためバッテリ格納室４４にバッテリ１２を格納しやすい。バッテリ格納室４４においてバッテリ１２を傾斜させて格納することで、車室２４における床面３４の高さＨ（図１参照）を効果的に抑制することができ、背の低いユーザＵであってもバッテリ１２の着脱作業が容易である。床面３４の高さＨを抑制できるため、床面３４に対して荷物を無理なく積み下ろしすることができる。

【0064】

図１に示すように、車体開口部１６の開口方向から見たとき、車体１４の前後方向において、格納口４６が車体開口部１６の開口範囲内に配置されているため、バッテリ１２の交換作業時におけるバッテリ１２の移動を最小限とすることができ、バッテリ１２を交換する際の作業性が良好である。

【0065】

図２に示すように、ドア１８は、車体１４における車幅方向の右側に配置される右ドア８８Ｒと、車体１４における車幅方向の左側に配置される左ドア８８Ｌとを備えており、バッテリ格納室４４は、車幅方向において右側に配置される右側格納部５２Ｒと、車幅方向において左側に配置される左側格納部５２Ｌとを有している。この構成によれば、車幅方向の両側に配置された右側格納部５２Ｒ及び左側格納部５２Ｌの各々にバッテリ１２（第１バッテリ１２Ｒ、第２バッテリ１２Ｌ）を格納することで、左ドア８８Ｌ及び右ドア８８Ｒ側のいずれからもバッテリ１２の着脱作業を行うことができる。そのため、単一のバッテリ格納室に格納されたバッテリを、車幅方向一方のみに配置された車体開口部を通じて交換作業を行う構造と比較し、車体開口部１６とバッテリ１２との距離が近いため効率的に交換作業を行うことができる。

【0066】

右側格納部５２Ｒに格納される第１バッテリ１２Ｒが右方向に傾斜し、左側格納部５２Ｌに格納される第２バッテリ１２Ｌが左方向に傾斜するため、限られた車室２４内のスペースに複数のバッテリ１２（第１バッテリ１２Ｒ、第２バッテリ１２Ｌ）を効率的に格納することが可能である。右ドア８８Ｒ側からの第１バッテリ１２Ｒの交換作業が容易であると共に、左ドア８８Ｌ側からの第２バッテリ１２Ｌの交換作業が容易である。バッテリ格納室４４を車体１４の下部に備えた構造であっても、車室２４における床面３４の高さＨを効果的に抑制できる。

【0067】

バッテリ格納室４４は、右側格納部５２Ｒと左側格納部５２Ｌとの間に配置され車幅方向と直交する車両前後方向に延在する収容空間５４を有し、収容空間５４には、バッテリ１２と駆動部２０とを電気的に接続するハーネス９６が収容される。この構成によれば、右側格納部５２Ｒに格納されたバッテリ１２と左側格納部５２Ｌに格納されたバッテリ１２とが互いに離間する方向に傾斜して配置されることで、右側格納部５２Ｒのバッテリ１２（第１バッテリ１２Ｒ）と左側格納部５２Ｌのバッテリ１２（第２バッテリ１２Ｌ）との間に好適に収容空間５４が形成される。そのため、収容空間５４を利用してハーネス９６を収容することで、車両前後方向に沿ったハーネス９６の取り回しを効率的に行うことができる。バッテリ格納部２６を利用して車体１４における床面３４の下部にハーネス９６を収納できるため、車体１４の下部にハーネス９６を露出させて配置する構成と比較し、チッピング等を防ぐための保護部品を不要とすることができる。そのため、電動車両１０の製造コストを削減することができる。

【0068】

図３に示すように、車室２４内の調温を行う車両用空調装置２２を備え、バッテリ格納室４４は、バッテリ格納室４４の前側に開口してバッテリ格納室４４の内部と連通し車室２４から空気が導入される導入口６２と、バッテリ格納室４４の後側に配置されバッテリ格納室４４の内部に導入された空気を外部（車室２４内）に排出する排出口６４と、排出口６４に設けられバッテリ格納室４４の内部の空気を排出口６４を通じて車室２４内に送出する排出装置６８とを備える。

【0069】

この構成によれば、電動車両１０に搭載された車両用空調装置２２の送風を利用してバッテリ格納室４４内のバッテリ１２を冷却できるため、バッテリ１２を冷却するための冷却構造を別に備える必要がなく、簡素な構成でバッテリ１２の冷却を効果的に行うことができる。バッテリ１２の冷却構造を設ける必要がないため製造コストの削減を図ることができる。

【0070】

図５に示すように、車体１４の車幅方向と直交する前後方向から見たとき、バッテリ格納室４４からバッテリ１２を抜き始めてからバッテリ１２の下端が格納口４６に到達するまでのバッテリ１２の移動軌跡ＭＬが、車体開口部１６と重ならないように、バッテリ格納室４４に格納されるバッテリ１２の傾斜角度が設定されている。この構成によれば、バッテリ格納室４４からバッテリ１２を取り出した際、バッテリ１２が車室２４内に留まり車室２４の外に出ることがないため、狭い駐車スペースに電動車両１０を駐車した場合であってもバッテリ１２の交換作業を容易に行うことができる。

【0071】

上記の実施形態をまとめると、以下のようになる。

【0072】

上記の実施形態は、交換可能なバッテリ（１２）の電力によって駆動する駆動部（２０）を備えた電動車両（１０）であって、前記電動車両は、車室（２４）を囲み、且つ前記車室内と連通する車体開口部（１６）を有した車体（１４）と、前記車体に設けられ前記車体の前記車体開口部を開閉可能なドア（１８）と、前記車体において前記車室内の床面（３４）より下方に配置され、前記床面に開口する格納口（４６）を有し、前記格納口を通じて前記バッテリを内部に格納可能なバッテリ格納室（４４）と、を備え、前記電動車両の外部から前記車体開口部を介して前記バッテリ格納室に対して前記バッテリを着脱可能である。

【0073】

前記バッテリ格納室に前記バッテリが格納されたとき、前記車体開口部に対して前記バッテリの上端部（１２１）が前記バッテリの下端部（１２２）よりも近くなるように前記バッテリが鉛直方向に対して傾斜する。

【0074】

前記車体開口部の開口方向から見たとき、前記格納口が、前記車体開口部の開口範囲内に配置される。

【0075】

前記ドアは、前記車体における車幅方向の右側に配置される右ドア（８８Ｒ）と、前記車体における前記車幅方向の左側に配置される左ドア（８８Ｌ）と、を備え、前記バッテリ格納室は、前記車幅方向において右側に配置される右側格納部（５２Ｒ）と、前記車幅方向において左側に配置される左側格納部（５２Ｌ）と、を有する。

【0076】

前記右側格納部に格納される前記バッテリは右方向に傾斜し、前記左側格納部に格納される前記バッテリは左方向に傾斜する。

【0077】

前記バッテリ格納室は、前記右側格納部と前記左側格納部との間に配置され前記車幅方向と直交する車両前後方向に延在する収容空間（５４）を有し、前記収容空間には、前記バッテリと前記駆動部とを電気的に接続するハーネス（９６）が収容される。

【0078】

前記車室内の調温を行う車両用空調装置（２２）を備え、前記バッテリ格納室は、前記バッテリ格納室の前側に開口して前記バッテリ格納室の内部と連通し前記車室から空気が導入される導入口（６２）と、前記バッテリ格納室の後側に配置され前記バッテリ格納室の内部に導入された前記空気を外部に排出する排出口（６４）と、前記排出口に設けられ前記バッテリ格納室の内部の前記空気を前記排出口を通じて外部に送出する排出装置（６８）と、を備える。

【0079】

前記車体の車幅方向と直交する車両前後方向から見たとき、前記バッテリ格納室から前記バッテリを抜き始めてから前記バッテリの下端が前記格納口に到達するまでの前記バッテリの移動軌跡（ＭＬ）が、前記車体開口部と重ならないように、前記バッテリ格納室に格納される前記バッテリの傾斜角度が設定されている。

【0080】

なお、本発明は、上述した開示に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得る。

【符号の説明】

【0081】

１０…電動車両
１２…バッテリ
１４…車体
１６…車体開口部
１８…ドア
２０…駆動部
２４…車室
２６…バッテリ格納部
３４…床面
４４…バッテリ格納室
４６…格納口

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】