特開 2024-127259 ウェザーストリップ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024127259

(43)【公開日】2024-09-20

(54)【発明の名称】ウェザーストリップ

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/33 20160101AFI20240912BHJP

   B60J 10/84 20160101ALI20240912BHJP

【ＦＩ】

B60J10/33

B60J10/84

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023036289

(22)【出願日】2023-03-09

(71)【出願人】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】真継 桂吾

【テーマコード（参考）】

3D201

【Ｆターム（参考）】

3D201AA12

3D201AA13

3D201CA10

3D201DA11

3D201DA23

3D201FA04

(57)【要約】

【課題】製造に手間がかからず、かつ、開口縁部への取付作業性がよく、かつ、取り付けられた開口縁部から外れにくい、ウェザーストリップを提供する。
【解決手段】車両の開口部の縁部であって立設部２０ｆを有する開口縁部２３に沿って取り付けられて開口部を覆うドアが閉状態の場合に開口部とドアとの間をシールするウェザーストリップ１０であって、開口縁部２３は、環状の立設部２０ｆと、立設部２０ｆを立設部の径方向に挟むように対向する一対の対向部２１、２２とからなり、ウェザーストリップは、長尺状に形成されて両端が対向するように湾曲された本体部１１と、所定長さとされて本体部１１の両端に挟まれて両端に接続されることで本体部とともに環状をなす接続部１２とを有し、立設部２０ｆに取り付けられた際に一対の対向部２１、２２の少なくとも一方に係合する係合部（１２ｇ）が、本体部１１には設けられておらず接続部１２に設けられている。
【選択図】図９

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の開口部の縁部であって複数の鋼板から形成される立設部を有する開口縁部に沿って取り付けられて前記開口部を覆うドアが閉状態の場合に前記開口部と前記ドアとの間をシールするウェザーストリップであって、
前記開口縁部は、車両外側に向かって立設し環状をなす前記立設部と、前記立設部を前記立設部の径方向に挟むように対向する一対の対向部からなり、
長尺状に形成されて両端が対向するように湾曲された本体部と、
所定長さとされて前記本体部の前記両端に挟まれて前記両端に接続されることで前記本体部とともに環状をなす接続部と、
を有し、
前記ウェザーストリップが前記立設部に取り付けられた際に一対の前記対向部の少なくとも一方に係合する係合部が、前記本体部には設けられておらず前記接続部に設けられている、
ウェザーストリップ。

【請求項2】

請求項１に記載のウェザーストリップであって、
一対の前記対向部は、前記立設部に対して前記径方向における内側に位置する内側部と、前記立設部に対して前記径方向における外側に位置する外側部からなり、
前記係合部は、
前記ウェザーストリップが前記立設部に取り付けられた際に前記内側部における車両内側となる裏側に引っ掛かるように、前記接続部から前記立設部の前記径方向における内側へ延設された凸状の内側凸係合部と、
前記ウェザーストリップが前記立設部に取り付けられた際に前記外側部における車両内側となる裏側に引っ掛かるように、前記接続部から前記立設部の前記径方向における外側へ延設された凸状の外側凸係合部と、
の少なくとも一方を有する、
ウェザーストリップ。

【請求項3】

請求項１に記載のウェザーストリップであって、
一対の前記対向部は、前記立設部に対して前記径方向における内側に位置する内側部と、前記立設部に対して前記径方向における外側に位置する外側部からなり、
前記係合部は、
前記ウェザーストリップが前記立設部に取り付けられた際に前記内側部の縁部が差し込まれる凹状の内側凹係合部と、
前記ウェザーストリップが前記立設部に取り付けられた際に前記外側部の縁部が差し込まれる凹状の外側凹係合部と、
の少なくとも一方を有する、
ウェザーストリップ。

【請求項4】

請求項１～３のいずれか一項に記載のウェザーストリップであって、
前記本体部は、ゴム材で形成されて内部には金属の心金が長手方向に沿って通されており、
前記接続部は、ゴム材で形成されて内部には心金が通されていない、
ウェザーストリップ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の開口部の縁部に沿って取り付けられて開口部を覆うドアが閉状態の場合に開口部とドアとの間をシールするウェザーストリップに関する。

【背景技術】

【0002】

例えばバックドアを有する車両の場合、車両後方に設けられた開口部をバックドアが覆っている。そして開口部の縁部に沿って環状のウェザーストリップが取り付けられており、バックドアが閉状態の場合には、ウェザーストリップによって、開口部とバックドアとの間がシールされる。車両の開口部には縁部に沿って突出したフランジ部が設けられており、ウェザーストリップにはフランジ部を差し込むための溝が長手方向に沿って設けられている。そして開口部のフランジ部がウェザーストリップの溝に差し込まれ、ウェザーストリップが開口縁部に取り付けられている。

【0003】

上記のように、ウェザーストリップには、開口部のフランジ部が差し込まれているが、一般的には接着等されておらず摩擦力で保持されている。このため、ユーザがバックドアを開けた際に、ウェザーストリップの一部がフランジ部から抜けて外れてしまう場合がある。ドアを開けた際に外れにくいウェザーストリップが望まれている。

【0004】

例えば特許文献１には、環状とされたウェザーストリップの長手方向に沿って連続して突出した内側リップと外側リップを有するウェザーストリップが開示されている。内側リップは車両のトリミングプレートの外側縁で車両内側へ圧接され、外側リップは車両のリヤバンパフェースの上側縁で車両内側へ圧接され、ウェザーストリップが外れにくくされている。

【0005】

また特許文献２には、開口縁部の上方に取り付けられる上部ウェザーストリップと、開口縁部の下方に取り付けられる下部ウェザーストリップの両端を接合部で接合して環状とされたウェザーストリップが開示されている。また上部ウェザーストリップの両端（接合部の近傍）には、上部ウェザーストリップから板状に延ばされた雨水誘導リップが設けられている。そして板状に延ばされた雨水誘導リップの先端は、車体パネルとリアコンビネーションランプのハウジングとの間のスキマに差し込まれ、ウェザーストリップが外れにくくされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】実開昭６１－４２３５８号公報

【特許文献2】特開２００６－５１８８３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

一般的なウェザーストリップは、押出成形品であるので、長手方向に直交する断面は、どこも同じ形状で一定とされており、一部の断面が異なるように成形することは非常に困難であり、手間がかかる。

【0008】

特許文献１に記載のウェザーストリップは、長手方向に沿って内側リップと外側リップが設けられており、長手方向に直交する断面は、どこも同じである。しかし、環状とされたウェザーリップの全周にわたって内側リップと外側リップが設けられているので、内側リップの全体をトリミングプレートの外側縁で圧接し、さらに、外側リップの全体をリヤバンパフェースの上側縁で圧接するようにウェザーストリップを取り付けることは非常に手間がかかり、ウェザーストリップを開口縁部に取り付ける際の作業性がよくない。

【0009】

特許文献２に記載のウェザーストリップは、上部ウェザーストリップと下部ウェザーストリップの連結部の近傍における上部ウェザーストリップの位置にのみ雨水誘導リップが設けられているので、ウェザーストリップを開口縁部に取り付ける際の作業性は、特許文献１に記載のウェザーストリップの作業性よりもよい。しかし、上部ウェザーストリップの長手方向に直交する断面は、どこも同じではなく、一方端及び他方端の近傍にのみ、雨水誘導リップが一体成形されているので、単純な押出成形だけでは製造できず、製造に手間がかかるので好ましくない。

【0010】

本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、製造に手間がかからず、かつ、開口縁部への取付作業性がよく、かつ、取り付けられた開口縁部から外れにくい、ウェザーストリップを提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

上記課題を解決するため、第１の発明は、車両の開口部の縁部であって複数の鋼板から形成される立設部を有する開口縁部に沿って取り付けられて前記開口部を覆うドアが閉状態の場合に前記開口部と前記ドアとの間をシールするウェザーストリップである。前記開口縁部は、車両外側に向かって立設し環状をなす前記立設部と、前記立設部を前記立設部の径方向に挟むように対向する一対の対向部からなり、長尺状に形成されて両端が対向するように湾曲された本体部と、所定長さとされて前記本体部の前記両端に挟まれて前記両端に接続されることで前記本体部とともに環状をなす接続部と、を有する。そして、前記ウェザーストリップが前記立設部に取り付けられた際に一対の前記対向部の少なくとも一方に係合する係合部が、前記本体部には設けられておらず前記接続部に設けられている、ウェザーストリップである。

【0012】

次に、第２の発明は、上記第１の発明に係るウェザーストリップであって、一対の前記対向部は、前記立設部に対して前記径方向における内側に位置する内側部と、前記立設部に対して前記径方向における外側に位置する外側部からなり、前記係合部は、前記ウェザーストリップが前記立設部に取り付けられた際に前記内側部における車両内側となる裏側に引っ掛かるように、前記接続部から前記立設部の前記径方向における内側へ延設された凸状の内側凸係合部と、前記ウェザーストリップが前記立設部に取り付けられた際に前記外側部における車両内側となる裏側に引っ掛かるように、前記接続部から前記立設部の前記径方向における外側へ延設された凸状の外側凸係合部と、の少なくとも一方を有する、ウェザーストリップである。

【0013】

次に、第３の発明は、上記第１の発明に係るウェザーストリップであって、一対の前記対向部は、前記立設部に対して前記径方向における内側に位置する内側部と、前記立設部に対して前記径方向における外側に位置する外側部からなり、前記係合部は、前記ウェザーストリップが前記立設部に取り付けられた際に前記内側部の縁部が差し込まれる凹状の内側凹係合部と、前記ウェザーストリップが前記立設部に取り付けられた際に前記外側部の縁部が差し込まれる凹状の外側凹係合部と、の少なくとも一方を有する、ウェザーストリップである。

【0014】

次に、第４の発明は、上記第１の発明～第３の発明のいずれか１つに係るウェザーストリップであって、前記本体部は、ゴム材で形成されて内部には金属の心金が長手方向に沿って通されており、前記接続部は、ゴム材で形成されて内部には心金が通されていない、ウェザーストリップである。

【発明の効果】

【0015】

第１の発明によれば、ウェザーストリップは、長尺状の本体部を湾曲させて、湾曲させた本体部の両端を接続部にて接続することで環状とされている。そして接続部にのみ、一対の対向部の少なくとも一方に係合する係合部が設けられている。本体部には係合部が設けられておらず、長手方向に直交する断面を一定とすることができるので、本体部は単純な押出成形で製造可能であり、接続部の接続も容易である。従って、製造の手間があまりかからない。また、一対の対向部の少なくとも一方に係合させる係合部は、接続部にのみ設けられているので、開口縁部の立設部への取付作業性がよい。そして、接続部にのみ設けた係合部を一対の対向部の少なくとも一方に係合させることで、開口縁部の立設部に取り付けられたウェザーストリップを外れにくくすることができる。

【0016】

第２の発明によれば、一対の対向部は、立設部に対して径方向における内側に位置する内側部と、立設部に対して径方向における外側に位置する外側部と、からなる。そして、一対の対向部の内側部における車両内側となる裏側に引っ掛かる内側凸係合部と、一対の対向部の外側部における車両内側となる裏側に引っ掛かる外側凸係合部と、の少なくとも一方の係合部を有することで、適切な係合部を容易に実現することができる。

【0017】

第３の発明によれば、一対の対向部は、立設部に対して径方向における内側に位置する内側部と、立設部に対して径方向における外側に位置する外側部と、からなる。そして、一対の対向部の内側部の縁部が差し込まれる内側凹係合部と、一対の対向部の外側部の縁部が差し込まれる外側凹係合部と、の少なくとも一方の係合部を有することで、適切な係合部を容易に実現することができる。

【0018】

第４の発明によれば、環状のウェザーストリップの長手方向のほとんどを占める本体部の内部に心金を通しているので、本体部の剛性を適切に確保できる。また、環状のウェザーストリップの長手方向の一部は接続部であって特に内部に心金を通さなくても接続部の剛性は充分確保できており、接続部に心金は特に必要ない。従って、接続部を心金のないシンプルな構造とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】車両の後方に設けられたバックドアを開状態にした外観の例を示す図である。

【図2】図１の開口縁部の立設部に取り付けられたウェザーストリップを抜き出した図である。

【図3】ウェザーストリップの本体部の長手方向に直交する断面の例を説明する斜視図である。

【図4】ウェザーストリップの接続部の斜視図である。

【図5】押出成形されて長い状態の本体部の例を説明する図である。

【図6】図５の状態から切り出した本体部を湾曲させて本体部の両端を接続部に対向させた状態を説明する図である。

【図7】図６の状態から本体部の両端を接続部に接続（接合）して、環状のウェザーストリップとした例を説明する図である。

【図8】環状に作成したウェザーストリップを車両の開口縁部の立設部に取り付けた状態の例であり、バックドアのストライカ近傍の斜視図（一部は断面図）である。

【図9】図８のＩＸ－ＩＸ断面（接続部の断面）である。

【図10】図９に対して、ウェザーストリップの接続部の別例１を説明する断面図である。

【図11】図９に対して、ウェザーストリップの接続部の別例２を説明する断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明のウェザーストリップ１０について、図面を用いて説明する。なお、図中に上下、前後、左右の軸が記載されている場合、上下、前後、左右の各軸は互いに直交しており、上下の軸は車両１の上下方向を示しており、前後の軸は車両１の前後方向を示しており、左右の軸は車両１の左右方向を示している。

【0021】

＜車両に取り付けられるウェザーストリップの例（図１、図２）＞
図１に示すバックドア３を有する車両１を例として、本発明のウェザーストリップ１０を説明する。車両１の後部には、開口部２が形成されており、当該開口部２を覆うバックドア３が設けられている。開口部２の縁部である開口縁部には、ウェザーストリップ１０が取り付けられている。バックドア３が閉状態とされた場合、ウェザーストリップ１０は、開口部２とバックドア３との間をシール（密封）する。なお図９に示すように、開口縁部２３は、複数の鋼板（ロアバックパネル２０ａ、ロアパネル２０ｂ）から形成される立設部２０ｆを有する。そして開口縁部２３は、車両外側に向かって立設して環状をなす立設部２０ｆと、立設部２０ｆを立設部２０ｆの径方向に挟むように対向する一対の対向部２１、２２からなる。なお環状の立設部２０ｆは円環状であるとは限らないが、「径方向」とは、立設部２０ｆの長手方向に直交する断面である図９において、立設部２０ｆの立設方向に対する交差方向であり、立設部２０ｆを含む車両のボディ面に沿う前記交差方向である。なお、一対の対向部２１、２２における対向部２１（フィニッシュプレートなど）は、立設部２０ｆに対して径方向における内側に位置する内側部に相当しており、一対の対向部２１、２２における対向部２２（バンパーガードなど）は、立設部２０ｆに対して径方向において外側に位置する外側部に相当している。

【0022】

ウェザーストリップ１０の外観は、図２に示すように、長尺状の本体部１１の両端が、接続部１２に接続されて環状とされている。

【0023】

＜ウェザーストリップの本体部１１の外見（図３）と、接続部１２の外観（図４）＞
本体部１１は、例えば押出成形にて製造され、長手方向に直交する断面は一定である。本体部１１は、図３に示すように、取付基部１１ａ、シール部１１ｂ、内側リップ１１ｃ、外側リップ１１ｄ、差込溝１１ｍ、保持リップ１１ｅ、心金１１ｆ等を有している。本体部１１は、弾性体のゴム材等にて形成されており、心金１１ｆは金属等である。なお、図２において、環状とされたウェザーストリップ１０における接続部１２の長手方向の長さＬは、例えば１００［ｍｍ］程度であり、長手方向のほとんどは本体部１１である。

【0024】

取付基部１１ａは、断面がＵ字状であり、本体部１１のベースとなる部材である。また取付基部１１ａにおけるＵ字状の開口部の側は、開口縁部２３の立設部２０ｆ（図８、図９参照）が差し込まれる差込溝１１ｍが長手方向に沿って形成されている。また取付基部１１ａの内部には、剛性を確保するための断面がＵ字状の心金１１ｆが長手方向に沿って通されている。

【0025】

シール部１１ｂは、取付基部１１ａにおけるＵ字状の開口部の側に対する反対側に設けられており、断面がＯ字状の中空部とされている。シール部１１ｂは、バックドア３（図１、図９参照）が閉状態の場合にバックドア３が接触する個所であり、図９に示す接続部１２のシール部１２ｂと同様に、バックドア３によって押圧されて変形する個所である。

【0026】

保持リップ１１ｅは、差込溝１１ｍに開口縁部２３の立設部２０ｆ（図８、図９参照）が差し込まれた際に本体部１１が立設部２０ｆから抜けにくくするリップであり、差込溝１１ｍ内に複数設けられている。

【0027】

内側リップ１１ｃは、図９に示す接続部１２の内側リップ１２ｃと同様に、ウェザーストリップが開口縁部２３の立設部２０ｆに取り付けられた際に、立設部２０ｆを立設部２０ｆの径方向に挟むように対向する対向部２１、２２における対向部２１（フィニッシュプレートなど）に接触するリップである。

【0028】

外側リップ１１ｄは、図９に示す接続部１２の外側リップ１２ｄと同様に、ウェザーストリップが開口縁部２３の立設部２０ｆに取り付けられた際に、車両１の立設部２０ｆを形成しているロアバックパネル２０ａに接触するリップである。

【0029】

図４の例に示す接続部１２は、例えば押出成形にて製造され、長手方向に直交する断面は一定であるが、接続部１２は、長手方向の断面が一定でなくても構わないので、押出成形以外の工程で製造されていてもよい。接続部１２は、長手方向の長さＬが所定長さとされており、例えば１００［ｍｍ］程度とされている。接続部１２は、図４に示すように、取付基部１２ａ、シール部１２ｂ、内側リップ１２ｃ、外側リップ１２ｄ、差込溝１２ｍ、内側凸係合部１２ｇ（係合部に相当）等を有している。接続部１２は、本体部１１と同様の弾性体のゴム材等にて形成されている。内側凸係合部１２ｇを除けば、接続部１２の断面の外周部の輪郭と、本体部１１の断面の外周部の輪郭は、ほぼ同じである。

【0030】

取付基部１２ａは、断面がＵ字状であり、接続部１２のベースとなる部材である。また取付基部１２ａにおけるＵ字状の開口部の側は、開口縁部２３の立設部２０ｆ（図８、図９参照）が差し込まれる差込溝１２ｍが長手方向に沿って形成されている。また接続部１２の差込溝１２ｍの溝幅１２ｗは、本体部１１の差込溝１１ｍの溝幅１１ｗよりも狭く設定されて、本体部１１の保持リップ１１ｅに相当するリップが省略されている。接続部１２の取付基部１２ａの外周部の輪郭（内側凸係合部１２ｇを除く）は、本体部１１の取付基部１１ａの外周部の輪郭とほぼ同じ、かつ、取付基部１２ａの溝幅１２ｗは取付基部１１ａの溝幅１１ｗよりも狭いので、取付基部１２ａは取付基部１１ａよりも剛性が高い。このため、図４の例に示す接続部１２では、取付基部１２ａの内部には心金が不要であるので心金が通されていないが、心金を通してもよい。

【0031】

シール部１２ｂは、取付基部１２ａにおけるＵ字状の開口部の側に対する反対側に設けられており、断面が円状の中実部とされている。シール部１２ｂは、バックドア３（図１、図９参照）が閉状態の場合にバックドア３が接触する個所であり、図９に示すように、バックドア３（ドアアウタパネル３ａとドアインナパネル３ｂを有するバックドア３）によって押圧されて変形する個所である。

【0032】

内側凸係合部１２ｇ（係合部に相当）は、図９に示すように、ウェザーストリップ１０が開口縁部２３の立設部２０ｆに取り付けられた際に、対向部２１（内側部）における車両内側となる裏側に引っ掛かるように、接続部１２から立設部２０ｆの径方向における内側へ延設された凸状の係合部である。内側凸係合部１２ｇは、接続部１２の長手方向に沿って設けられている。図９に示すように、内側凸係合部１２ｇは、対向部２１の裏側（車両内側の面であり、内側リップ１２ｃが接触する表面（車両外側方向の面）に対して反対側の面）に引っ掛けられているので、接続部１２（ウェザーストリップ１０）が、立設部２０ｆから抜けて外れることを防止する。

【0033】

なお、接続部１２の内側リップ１２ｃ、外側リップ１２ｄについては、本体部１１の内側リップ１１ｃ、外側リップ１１ｄと同様であるので説明を省略する。

【0034】

＜ウェザーストリップの製造手順（図５～図７）＞
次に図５～図７を用いて、ウェザーストリップ１０を製造する手順について説明する。車種毎に開口部の縁部である立設部の周方向の長さが異なるので、ウェザーストリップ１０の本体部１１は、押出成形にて長く製造された状態とされている（図５）。

【0035】

最初の工程は、図５に示す長い状態の本体部１１から、必要な長さを切り出す切り出し工程である。

【0036】

次の工程は、図６に示すように、切り出した本体部１１の両端が対向するように湾曲させて、治具等を用いて、本体部１１の両端の間に接続部１２を配置する位置決め工程である。

【0037】

次の工程は、治具等を用いて、接続部１２の両端のそれぞれに、対向している本体部１１の両端のそれぞれを溶着や接着等にて接合する接合工程である。接続部１２は、本体部１１の両端に挟まれて本体部１１の両端に接合（接続）される。この接合工程によって、図７に示すような環状とされたウェザーストリップ１０が完成する。

【0038】

＜車両の立設部にウェザーストリップを取り付けた状態（図８、図９）＞
図８は、車両１の開口部２（図１参照）の縁部である開口縁部２３の立設部２０ｆにウェザーストリップ１０を取り付けた状態を示しており、図中の左端は断面を示している。ウェザーストリップ１０は、特にバックドア３（図１参照）のドアストライカ３０の近傍が外れやすい。そこで、ドアストライカ３０の近傍に接続部１２が配置されるように、立設部２０ｆにウェザーストリップ１０を取り付けることが好ましい。

【0039】

図９は、図８におけるＩＸ－ＩＸ断面を示している。図９に示すように、接続部１２に設けられた内側凸係合部１２ｇ（係合部に相当）は、接続部１２から立設部２０ｆの径方向における内側へ延設された凸状の形状を有している。そして、接続部１２に設けられた内側凸係合部１２ｇは、ウェザーストリップ１０が立設部２０ｆに取り付けられた際に、対向部２１（内側部）における車両内側となる裏側（車両外側方向の面に対して反対側の面）に引っ掛けられる。接続部１２（ウェザーストリップ１０）は、この内側凸係合部１２ｇによって、立設部２０ｆから外れにくくなる。

【0040】

なお接続部１２は、長手方向の長さＬが例えば１００［ｍｍ］程度であり、新たに作成するものであるので、図８に示す「ＡＢＣ」のように文字（車両名称など）や図柄を設けることも可能である。文字や図柄を設けた場合は長手方向に直交する断面形状が一定でないので、押出成形以外の方法で型を用いて成形したり、押出成形後に文字や図柄を追加したりすればよい。

【0041】

＜ウェザーストリップの接続部の別例１（図１０）、別例２（図１１）＞
図１０に示す接続部１２は、図９に示す接続部１２に対して、外側凸係合部１２ｈが追加されている点が異なる。

【0042】

図１０に示すように、接続部１２に設けられた外側凸係合部１２ｈ（係合部に相当）は、接続部１２から立設部２０ｆの径方向における外側へ延設された凸状の形状を有している。そして、接続部１２に設けられた外側凸係合部１２ｈは、ウェザーストリップ１０が開口縁部２３の立設部２０ｆに取り付けられた際に、対向部２２（外側部）における車両内側となる裏側（車両外側方向の面に対して反対側の面）に引っ掛けられる。接続部１２（ウェザーストリップ１０）は、この外側凸係合部１２ｈによって、立設部２０ｆから外れにくくなる。

【0043】

図１１に示す接続部１２は、図９に示す接続部１２に対して、内側凸係合部１２ｇが省略され、内側凹係合部１２ｊと外側凹係合部１２ｋが追加され、押込空間１２ｓ、１２ｔが追加されている点と、対向部２１の先端が延長されて内側凹係合部１２ｊに差し込まれている点と、対向部２２の先端が延長されて外側凹係合部１２ｋに差し込まれている点が異なる。

【0044】

図１１に示すように、接続部１２に設けられた内側凹係合部１２ｊ（係合部に相当）は、接続部１２における立設部２０ｆの径方向内側に設けられた凹状の溝であり、当該内側凹係合部１２ｊの裏側には押込空間１２ｓが設けられている。同様に、接続部１２に設けられた外側凹係合部１２ｋ（係合部に相当）は、接続部１２における立設部２０ｆの径方向外側に設けられた凹状の溝であり、当該外側凹係合部１２ｋの裏側には押込空間１２ｔが設けられている。

【0045】

接続部１２に設けられた内側凹係合部１２ｊは、ウェザーストリップ１０が開口縁部２３の立設部２０ｆに取り付けられた際に、立設部２０ｆと隣り合っている対向部２１（内側部）の縁部が差し込まれる。押込空間１２ｓによって内側凹係合部１２ｊの周囲が窪みやすいので、差し込みは容易である。接続部１２（ウェザーストリップ１０）は、この内側凹係合部１２ｊに差し込まれた対向部２１（内側部）によって、立設部２０ｆから外れにくくなる。

【0046】

接続部１２に設けられた外側凹係合部１２ｋは、ウェザーストリップ１０が開口縁部２３の立設部２０ｆに取り付けられた際に、立設部２０ｆと隣り合っている対向部２２（外側部）の縁部が差し込まれる。押込空間１２ｔによって外側凹係合部１２ｋの周囲が窪みやすいので、差し込みは容易である。接続部１２（ウェザーストリップ１０）は、この外側凹係合部１２ｋに差し込まれた対向部２２（外側部）によって、立設部２０ｆから外れにくくなる。

【0047】

＜効果＞
以上に説明したウェザーストリップ１０は、既存の本体部１１（長手方向に直交する断面が一定の押出成形品）を利用し、新たに接続部１２を用意するだけでよいので、製造に手間がかからない。

【0048】

また、内側凸係合部１２ｇ、外側凸係合部１２ｈ、内側凹係合部１２ｊ、外側凹係合部１２ｋは、接続部１２にのみ設けられているので、ウェザーストリップ１０の全体を対向部２１、２２の裏に引っ掛けるとか、対向部２１、２２の縁部をウェザーストリップ１０の全体に差し込むとかは不要であり、開口縁部の立設部への取付作業性がよい。そして、接続部１２にのみ設けられた内側凸係合部１２ｇ、外側凸係合部１２ｈ、内側凹係合部１２ｊ、外側凹係合部１２ｋによって、立設部に取り付けられたウェザーストリップ１０は、立設部から外れにくくなる。

【0049】

本発明の、ウェザーストリップ１０は、本実施の形態で説明した構成、構造、形状、外観等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。

【0050】

本実施の形態の説明では、車両のバックドアの開口部の開口縁部の立設部に取り付けるウェザーストリップを例として説明したが、バックドアの開口部に限定されず、車両の種々の開口部の開口縁部の立設部に取り付けられるウェザーストリップに適用することが可能である。

【0051】

本実施の形態の説明では、ウェザーストリップ１０の本体部１１は心金が通してあり、接続部１２には心金が通してない例を説明したが、本体部１１に心金が通ってなくてもよいし、接続部１２に心金を通してもよい。

【0052】

本実施の形態の説明において、図１０に示す例では、内側凸係合部１２ｇと外側凸係合部１２ｈの双方を有する例を説明したが、少なくとも一方を有するようにしてもよい。また、図１１に示す例では、内側凹係合部１２ｊと外側凹係合部１２ｋの双方を有する例を説明したが、少なくとも一方を有するようにしてもよい。また内側凹係合部１２ｊと外側凹係合部１２ｋは、溝でなく複数の貫通孔であってもよく、当該貫通孔に対応する対向部２１、２２の縁部の位置に、当該貫通孔に差し込まれる突出部が形成されていればよい。

【0053】

また、本実施の形態の説明に用いた数値は一例であり、この数値に限定されるものではない。

【符号の説明】

【0054】

１ 車両
２ 開口部
３ バックドア
３ａ ドアアウタパネル
３ｂ ドアインナパネル
１０ ウェザーストリップ
１１ 本体部
１１ａ 取付基部
１１ｂ シール部
１１ｃ 内側リップ
１１ｄ 外側リップ
１１ｅ 保持リップ
１１ｆ 心金
１１ｍ 差込溝
１１ｗ 溝幅
１２ 接続部
１２ａ 取付基部
１２ｂ シール部
１２ｃ 内側リップ
１２ｄ 外側リップ
１２ｇ 内側凸係合部（係合部）
１２ｈ 外側凸係合部（係合部）
１２ｊ 内側凹係合部（係合部）
１２ｋ 外側凹係合部（係合部）
１２ｍ 差込溝
１２ｓ、１２ｔ 押込空間
１２ｗ 溝幅
２０ａ ロアバックパネル
２０ｂ ロアパネル
２０ｆ 立設部
２１ 対向部（内側部）
２２ 対向部（外側部）
２３ 開口縁部
３０ ドアストライカ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】