特開 2024-127327 シートベルト用リトラクタ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024127327

(43)【公開日】2024-09-20

(54)【発明の名称】シートベルト用リトラクタ

(51)【国際特許分類】

   B60R 22/28 20060101AFI20240912BHJP

   B60R 22/46 20060101ALI20240912BHJP

【ＦＩ】

B60R22/28 106

B60R22/28 107

B60R22/46 142

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023036424

(22)【出願日】2023-03-09

(71)【出願人】

【識別番号】000117135

【氏名又は名称】芦森工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000556

【氏名又は名称】弁理士法人有古特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】横山 太郎

(72)【発明者】

【氏名】角中 智

(72)【発明者】

【氏名】井尻 昂辰

(72)【発明者】

【氏名】藏内 紀子

(72)【発明者】

【氏名】藤原 絵里

(72)【発明者】

【氏名】土方 大輝

【テーマコード（参考）】

3D018

【Ｆターム（参考）】

3D018DA07

3D018MA02

(57)【要約】

【課題】組付けの作業性を損なうことなく付勢部材の巻取ドラムからの脱落を防止することができるシートベルト用リトラクタを提供する。
【解決手段】シートベルト用リトラクタは、巻取ドラム、ロック部材６１、付勢部材９Ａ、軸部材９Ｂを含む。ロック部材６１は巻取ドラムの第１端部に設けられている。付勢部材９Ａは、巻取ドラムの第１端部に取り付けられる一端部９ａ、ロック部材６１に取り付けられる他端部９ｂ、および一端部９ａと他端部９ｂと連結する連結部９ｃを有する。軸部材９Ｂは、巻取ドラムと同軸上の軸部９１と、軸部９１から径方向外向きに延びるアーム９２を有する。アーム９２は、付勢部材９Ａの連結部９ｃに巻取ドラムと反対側から接触可能である。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

互いに対向する一対の側壁を含むハウジングと、
ウエビングを巻き取る、前記一対の側壁の間に前記ウエビングの巻取方向と引出方向に回転可能に収容された巻取ドラムと、
前記巻取ドラムにおける当該巻取ドラムの軸方向の一方側の第１端部に設けられ、前記ハウジングまたは前記ハウジングに取り付けられる部材に係合して前記巻取ドラムの前記引出方向への回転を阻止する係合位置と、前記巻取ドラムの前記引出方向への回転を許容する非係合位置との間で移動可能であり、車両の緊急時に前記係合位置に移動されるロック部材と、
前記巻取ドラムの第１端部に取り付けられる一端部、前記ロック部材に取り付けられる他端部、および前記一端部と前記他端部とを連結する連結部を有し、前記ロック部材を前記非係合位置に維持するように付勢する付勢部材と、
前記巻取ドラムの第１端部に取り付けられ、前記巻取ドラムと同軸上の軸部を有する軸部材と、
前記ハウジングに取り付けられ、前記軸部材の軸部を回転可能に支持するカバー部材と、を備え、
前記軸部材は、前記軸部から径方向外向きに延びるアームを有し、前記アームは、前記付勢部材の前記連結部に前記巻取ドラムと反対側から接触可能である、シートベルト用リトラクタ。

【請求項2】

前記軸部材の軸部に回動可能に支持されて前記ロック部材を前記係合位置と前記非係合位置との間で移動させるガイド部材をさら備え、
前記ロック部材は、前記ガイド部材に操作される、前記巻取ドラムの軸方向と平行な操作軸を含み、
前記巻取ドラムの第１端部には、当該第１端部から前記巻取ドラムの軸方向の一方側に突出する取付突起が設けられており、
前記付勢部材の一端部が前記取付突起に取り付けられ、前記付勢部材の他端部が前記操作軸に取り付けられる、請求項１に記載のシートベルト用リトラクタ。

【請求項3】

前記巻取ドラムの第１端部には前記巻取ドラムの軸方向の一方側に開口する嵌合穴が設けられており、前記嵌合穴に前記軸部材の軸部が嵌合する、請求項１または２に記載のシートベルト用リトラクタ。

【請求項4】

前記軸部材は、前記アームの先端から前記巻取ドラムの軸方向の他方側に延びるフックを有し、
前記巻取ドラムの第１端部には、前記フックが係合する係合穴が設けられている、請求項１または２に記載のシートベルト用リトラクタ。

【請求項5】

前記アームには、当該アームから前記巻取ドラムに向かって突出する、前記フックとの間に前記付勢部材の連結部が配置される中間突起が設けられている、請求項４に記載のシートベルト用リトラクタ。

【請求項6】

前記巻取ドラムの第１端部と前記軸部材のアームとの間には、前記付勢部材の連結部の太さよりも大きな隙間がある、請求項１または２に記載のシートベルト用リトラクタ。

【請求項7】

前記軸部材のフックには、前記巻取ドラムの第１端部に巻取ドラムの軸方向で当接可能な当接部が設けられており、前記アームの中間突起と前記フックの当接部が前記巻取ドラムの第１端部に当接した際の、前記巻取ドラムの第１端部と前記軸部材のアームとの間の前記巻取ドラムの軸方向での隙間は、前記付勢部材の連結部の前記巻取ドラムの軸方向での厚みよりも大きい、請求項６に記載のシートベルト用リトラクタ。

【請求項8】

前記ハウジングに取り付けられたプリテンショナケーシングを含み、車両の緊急時に前記巻取ドラムを前記巻取方向に回転させるプリテンショナをさらに備え、
前記ロック部材は前記プリテンショナケーシングに係合する、請求項１または２に記載のシートベルト用リトラクタ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両衝突時等の緊急時にウエビングの引き出しを防止するシートベルト用リトラクタに関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、車両の緊急時にウエビングの引き出しを防止するシートベルト用リトラクタが知られている。シートベルト用リトラクタでは、ウエビングを巻き取る巻取ドラムがハウジングの一対の側壁の間に回転可能に収容される。

【0003】

例えば、特許文献１には、巻取ドラムにおける当該巻取ドラムの軸方向の一方側の第１端部に、車両の緊急時に巻取ドラムの引出方向への回転を阻止するロック部材（特許文献１では「ロックプレート」と称呼）が設けられたシートベルト用リトラクタが開示されている。

【0004】

具体的に、特許文献１のシートベルト用リトラクタでは、巻取ドラムがドラム本体と、このドラム本体の一方の端面に取り付けられたロッキングベース（特許文献１では「ロックベース」と称呼）を含み、ロッキングベースにロック部材が揺動可能に取り付けられている。

【0005】

また、特許文献１のシートベルト用リトラクタでは、ドラム本体が中空であり、巻取ドラムがドラム本体の内部に配置されたトーションバーを含み、そのトーションバーがロッキングベースを貫通している。トーションバーにおけるロッキングベースよりも外側に張り出す先端部には、リターンスプリングが取り付けられている。リターンスプリングは、ロック部材を、巻取ドラムの引出方向への回転を許容する非係合位置に維持するように付勢する。

【0006】

ハウジングの一方の側壁には内歯が形成されている一方、ロック部材はその内歯に係合可能な複数の係合歯を有する。車両の緊急時には、ロック部材がリターンスプリングの付勢力に抗して巻取ドラムの引出方向への回転を阻止する係合位置に移動し、ロック部材の係合歯がハウジングの一方の側壁に形成された内歯に係合する。

【0007】

リターンスプリングは、上述したトーションバーの先端部に取り付けられた渦巻状のバネ部と、ロック部材に設けられたガイド突起に取り付けられた係止部と、バネ部と係止部とを連結するアーム部を含む。

【0008】

さらに、特許文献１のシートベルト用リトラクタでは、ロッキングベースに、ロック部材の脱落防止用として薄肉円形状のロックカバーが取り付けられている。このロックカバーは、ロッキングベースよりも大径であり、リターンスプリングの脱落防止の役割も果たす。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0009】

【特許文献1】特許第４１１８６６７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0010】

しかしながら、特許文献１のシートベルト用リトラクタのように大きなロックカバーによって付勢部材であるリターンスプリングの巻取ドラムからの脱落を防止する構造では、ロックカバーを取り付けた後に作業員が付勢部材を目視することができず、組付けの作業性が悪い。また、大きなロックカバーでは無駄な部分が多いという問題もある。

【0011】

そこで、本発明は、組付けの作業性を損なうことなく付勢部材の巻取ドラムからの脱落を防止することができるシートベルト用リトラクタを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0012】

本発明は、互いに対向する一対の側壁を含むハウジングと、ウエビングを巻き取る、前記一対の側壁の間に前記ウエビングの巻取方向と引出方向に回転可能に収容された巻取ドラムと、前記巻取ドラムにおける当該巻取ドラムの軸方向の一方側の第１端部に設けられ、前記ハウジングまたは前記ハウジングに取り付けられる部材に係合して前記巻取ドラムの前記引出方向への回転を阻止する係合位置と、前記巻取ドラムの前記引出方向への回転を許容する非係合位置との間で移動可能であり、車両の緊急時に前記係合位置に移動されるロック部材と、前記巻取ドラムの第１端部に取り付けられる一端部、前記ロック部材に取り付けられる他端部、および前記一端部と前記他端部とを連結する連結部を有し、前記ロック部材を前記非係合位置に維持するように付勢する付勢部材と、前記巻取ドラムの第１端部に取り付けられ、前記巻取ドラムと同軸上の軸部を有する軸部材と、前記ハウジングに取り付けられ、前記軸部材の軸部を回転可能に支持するカバー部材と、を備え、前記軸部材は、前記軸部から径方向外向きに延びるアームを有し、前記アームは、前記付勢部材の前記連結部に前記巻取ドラムと反対側から接触可能である、シートベルト用リトラクタを提供する。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、組付けの作業性を損なうことなく付勢部材の巻取ドラムからの脱落を防止することができるシートベルト用リトラクタが提供される。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の一実施形態に係るシートベルト用リトラクタの斜視図である。

【図2】図１に示すシートベルト用リトラクタの分解斜視図である。

【図3】図１に示すシートベルト用リトラクタの断面図である。

【図4】図３のIV－IV線に沿った断面図である。

【図5】図３のV－V線に沿った断面図である。

【図6】巻取ドラムの一部の分解斜視図である。

【図7】巻取ドラムの残り、付勢部材、軸部材及びガイド部材の分解斜視図である。

【図8】ドラム本体の斜視図である。

【図9】駆動輪の斜視図である。

【図10】駆動輪およびロッキングベースの断面図である。

【図11】ロッキングベースおよびロック部材の分解斜視図である。

【図12】ロッキングベースおよびロック部材を反対側から見たときの分解斜視図である。

【図13】軸部材を図７と反対側から見たときの斜視図である。

【図14】軸部材のアームを通る位置での軸部材およびロッキングベースの断面図である。

【図15】（ａ）はロック部材が非係合位置に位置するときの付勢部材の状態を示し、（ｂ）はロック部材が係合位置に位置するときの付勢部材の状態を示す。

【発明を実施するための形態】

【0015】

図１および図２に、本発明の一実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１を示す。このシートベルト用リトラクタ１は、車両衝突時などの緊急時にシートベルトであるウエビング１０の引き出しを防止するものである。

【0016】

具体的に、シートベルト用リトラクタ１は、ハウジング２、巻取バネユニット１Ａ、巻取ドラム１Ｂ、プリテンショナ１Ｃおよびロックユニット１Ｄを含む。ハウジング２は、巻取ドラム１Ｂの軸方向で互いに対向する第１側壁２１および第２側壁２２を含む。

【0017】

巻取ドラム１Ｂは、ウエビング１０を巻き取るものであり、第１側壁２１および第２側壁２２の間にウエビング１０の巻取方向および引出方向に回転可能に収容されている。

【0018】

ハウジング２は、第１側壁２１および第２側壁２２と共に板金加工により形成された、第１側壁２１および第２側壁２２と垂直な背板２３を含む。以下、説明の便宜上、巻取ドラム１Ｂの軸方向を左右方向（第１側壁２１側の一方側を左方、第２側壁２２側の他方側を右方）というとともに、背板２３の厚さ方向を前後方向（側壁２１，２２側を前方、その反対側を後方）という。また、図１および図２の作図通りに、左右方向および前後方向と直交する方向の一方を上方、他方を下方という。

【0019】

ハウジング２の第１側壁２１および第２側壁２２の前辺の下部同士および上部同士は連結バー２４，２５で連結されている。第１側壁２１および第２側壁２２には、巻取ドラム１Ｂが挿通される開口２１ａ，２２ａがそれぞれ設けられている。また、背板２３には、巻取ドラム１Ｂを露出させる開口２３ａが設けられている。

【0020】

ハウジング２の第２側壁２２には巻取バネユニット１Ａが取り付けられ、第１側壁２１にはプリテンショナ１Ｃが取り付けられている。ロックユニット１Ｄはプリテンショナ１Ｃに取り付けられている。

【0021】

巻取ドラム１Ｂは、ドラム本体３と、ドラム本体３に対して左方に配置された、車両の緊急時にドラム本体３と相対回転可能なロッキングベース６と、ロッキングベース６に取り付けられた環状（図３参照）の駆動輪５を含む。すなわち、ロッキングベース６が巻取ドラム１Ｂの左端部（軸方向の一方側の第１端部）を構成する。駆動輪５は、プリテンショナ１Ｃの構成要素でもある。

【0022】

ドラム本体３は、図３に示すように、ハウジング２の第１側壁２１側の第１端面３１と、第２側壁２２側の第２端面３２を有する。本実施形態では、ドラム本体３が第２端面３２から右方に突出する軸部３３を有し、この軸部３３が巻取バネユニット１Ａに回転可能に支持されている。ただし、後述するトーションバー４Ａがドラム本体３を貫通し、このトーションバー４Ａの右端部が巻取バネユニット１Ａに回転可能に支持されてもよい。なお、巻取バネユニット１Ａの構成は公知であるため、詳細な説明は省略する。

【0023】

巻取ドラム１Ｂは、上述したドラム本体３、ロッキングベース６および駆動輪５の他に、図６および図７に示すように、ブッシュ３Ａ、ベアリング３Ｂ、トーションバー４Ａ、衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂおよびストッパ部材４Ｃを含む。巻取ドラム１Ｂの左端部を構成するロッキングベース６には、付勢部材９Ａおよび軸部材９Ｂが取り付けられている。

【0024】

ブッシュ３Ａおよびベアリング３Ｂは、車両の緊急時にハウジング２に対する巻取ドラム１Ｂの相対位置がずれたとしても巻取ドラム１Ｂをスムーズに回転させるための非常手段である。図３に示すように、ブッシュ３Ａは、ドラム本体３における第２側壁２２の開口２２ａ内に位置する右端部に取り付けられ、ベアリング３Ｂは、ドラム本体３における第１側壁２１の開口２１ａ内に位置する左端部に取り付けられる。さらに、ベアリング３Ｂは、ドラム本体３とロッキングベース６が相対回転する際にロッキングベース６に相対回転不能に取り付けられた駆動輪５と摺動する、ドラム本体３の左端部の内側に折り返された折り返し部３Ｂａ（図６参照）を含む。

【0025】

ドラム本体３は、当該ドラム本体３の中心軸に沿って延びる中心穴３０を有する。本実施形態では、中心穴３０が有底であり、第１端面３１のみに開口している。ただし、上述したようにトーションバー４Ａがドラム本体３を貫通する場合は、中心穴３０は第１端面３１だけでなく第２端面３２にも開口してもよい。

【0026】

トーションバー４Ａは、ドラム本体３の中心穴３０内に挿入されている。上述したロッキングベース６は、ドラム本体３の第１端面３１と対向するように配置されている。トーションバー４Ａのロッキングベース６と反対側の一端側がドラム本体３と相対回転不能に結合されるとともに、他端側がロッキングベース６と相対回転不能に結合されている。

【0027】

より詳しくは、トーションバー４Ａの一端側および他端側にはスプライン状の結合部４１，４２がそれぞれ設けられている。ドラム本体３の中心穴３０の底には、結合部４１との結合用のスプライン状の凹みが設けられており、この凹みに結合部４１が嵌合する。

【0028】

トーションバー４Ａは、ロッキングベース６の引出方向への回転が阻止された状態でウエビング１０の引出力が所定値を超える場合に塑性変形して、ドラム本体３とロッキングベース６との相対回転を許容しつつ衝撃エネルギーを吸収する。

【0029】

衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂは、ドラム本体３とロッキングベース６とが相対回転するときの初期に衝撃エネルギーを吸収するものである。本実施形態では、図８に示すように、ドラム本体３に、第１端面３１に開口する２つのスロット３５が設けられている。本実施形態では、各スロット３５がドラム本体３の外周面から斜めに凹む溝状であるが、スロット３５はドラム本体３の軸方向に延びる穴であってもよい。

【0030】

衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂは、一方のスロット３５内に、頭部４３（図６参照）がスロット３５の開口３６から張り出した状態で収納されている。衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂは、ドラム本体３とロッキングベース６との相対回転時に開口３６から塑性変形しながら引き出されて衝撃エネルギーを吸収する。なお、衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂは省略可能である。

【0031】

ストッパ部材４Ｃは、トーションバー４Ａの衝撃エネルギー吸収時のドラム本体３とロッキングベース６との相対回転の許容量を規定する。ストッパ部材４Ｃは、ドラム本体３の中心穴３０内に、ドラム本体３と相対回転不能かつ左右方向に移動可能に保持される。

【0032】

図６に示すように、ストッパ部材４Ｃは、トーションバー４Ａが挿通される筒状である。ストッパ部材４Ｃの内周面には雌ネジ４７が形成されている。

【0033】

本実施形態では、ストッパ部材４Ｃが、環状部４５と、環状部４５から右方に突出する３つの爪部４６を含む。一方、ドラム本体３の中心穴３０内には、３つのガイド溝３４が設けられている。３つのガイド溝３４に３つの爪部４６がそれぞれ嵌合することで、ストッパ部材４Ｃがドラム本体３に、ドラム本体３と相対回転不能かつ左右方向に移動可能に保持される。ただし、ストッパ部材４Ｃが爪部４６を含む代わりに、ストッパ部材４Ｃの外形の断面形状およびドラム本体３の中心穴３０の左端部の断面形状が多角形状であってもよい。

【0034】

図３および図７に示すように、ロッキングベース６には、ストッパ部材４Ｃの雌ネジ４７が螺合する雄ネジ７３が形成されている。本実施形態では、図３に示すように、ドラム本体３とロッキングベース６との相対回転時にストッパ部材４Ｃが駆動輪５から離間する位置から駆動輪５に当接する位置まで移動することで、ドラム本体３とロッキングベース６の相対回転が所定量で規制される。

【0035】

駆動輪５は、図７および図９に示すように、断面六角形状の嵌合穴を有する本体部５１と、本体部５１の外周面に形成された複数の歯５２と、歯５２の右方で本体部５１から径方向外向きに突出する環状のフランジ５３と、フランジ５３から右方に突出するリング状のリブ５５を含む。

【0036】

フランジ５３には、複数（図例では６つ）の保持溝５４が設けられている。これらの保持溝５４の１つに上述した衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂの頭部４３が取り付けられる。なお、衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂの頭部４３は、保持溝５４よりも大きな幅の抜け止め部４４（図６参照）を有する。

【0037】

図３に示すように、本実施形態では、駆動輪５はドラム本体３の第１端面３１にリブ５５によって当接する。衝撃エネルギー吸収ワイヤ４Ｂは、リブ５５に巻き付けられながらスロット３５の開口３６から引き出される。また、ドラム本体３とロッキングベース６が相対回転する際には、ロッキングベース６に相対回転不能に取り付けられた駆動輪５が、ドラム本体３の軸方向では駆動輪５のリブ５５がドラム本体３の第１端面３１と接触するとともに、ドラム本体３の径方向では駆動輪５のフランジ５３の外周が、ドラム本体３に取り付けられたベアリング３Ｂの折り返し部３Ｂａと接触しつつ、ドラム本体３と相対回転する。

【0038】

さらに、本体部５１の内周面からは環状のフランジ５６が突出している。このフランジ５６は、ストッパ部材４Ｃと当接する部分である。このようにストッパ部材４Ｃをロッキングベース６の段差部ではなく駆動輪５のフランジ５６に当接させることで、ストッパ部材４Ｃとの当接面積を大きく確保することができる。

【0039】

プリテンショナ１Ｃは、車両の緊急時に巻取ドラム１Ｂを巻取方向に回転させる。プリテンショナ１Ｃは、図２～４に示すように、ハウジング２の第１側壁２１に取り付けられたプリテンショナケーシング１１と、プリテンショナケーシング１１から折れ曲がりながら延びるパイプ１２と、パイプ１２内に配置された移動部材１３と、パイプ１２の末端部内に配置されたガス発生器１８を含む。

【0040】

本実施形態では、移動部材１３が棒状であり、駆動輪５の歯５２の食い込みによって塑性変形する。ただし、移動部材１３は駆動輪５の歯５２と同ピッチで並ぶ複数の分割体（例えば、球体）で構成されてもよい。移動部材１３は、車両の緊急時に、ガス発生器１８が発生するガスによってパイプ１２から押し出されながら駆動輪５の歯５２と係合し、駆動輪５を巻取方向に回転させる。駆動輪５の回転に伴い、ロッキングベース６、トーションバー４Ａおよびドラム本体３も回転する。また、プリテンショナ１Ｃの作動後は、パイプ１２内のガスの圧力によって移動部材１３がパイプ１２内に押し戻されるのが阻止されるので、駆動輪５が引出方向に回転することが阻止される。

【0041】

図２および図５に示すように、プリテンショナケーシング１１にはロッキングベース６が挿通される開口１１ａが設けられ、開口１１ａの周縁には内歯１１ｂが形成されている。一方、ロッキングベース６には、内歯１１ｂと係合可能なロック部材６１が設けられている。ロック部材６１は、車両の緊急時に内歯１１ｂに係合してロッキングベース６の引出方向への回転を阻止する。

【0042】

図１０～１２に示すように、ロッキングベース６は、駆動輪５が取り付けられる第１ベース部材７と、第１ベース部材７に対してドラム本体３と反対側で第１ベース部材７に相対回転不能に取り付けられる第２ベース部材８を含む。ロック部材６１は、第１ベース部材７と第２ベース部材８との間に保持される。

【0043】

より詳しくは、第１ベース部材７は、円盤状の第１本体部７１と、第１本体部７１から右方に突出する突出部７２を有する。図３に示すように、第１本体部７１とドラム本体３の第１端面３１との間には駆動輪５が配置され、突出部７２は駆動輪５を貫通する。突出部７２の根元部は断面六角形状に形成されており、この根元部が駆動輪５の本体部５１における同じく断面六角形状の嵌合穴に嵌合することで、駆動輪５が第１ベース部材７に相対回転不能に取り付けられる。また、突出部７２の先端側の外周面には上述した雄ネジ７３が形成されている。

【0044】

さらに、第１ベース部材７には、突出部７２の先端面から凹む第１凹み７４と、第１凹み７４と同軸上で第１本体部７１における駆動輪５と反対側の表面から凹む第２凹み７５が設けられている。第１凹み７４はトーションバー４Ａの結合部４２との結合用のスプライン状の凹みであり、この第１凹み７４に結合部４２が嵌合する。第２凹み７５は本実施形態では断面円形状である。本実施形態では、第１ベース部材７が第１凹み７４と第２凹み７５とを隔てる仕切り７６を有する。つまり、第１凹み７４および第２凹み７５が有底である。

【0045】

第２ベース部材８は、第１本体部７１と重なり合う板状の第２本体部８１と、第２本体部８１から右方に突出する嵌合突起８２を有する。本実施形態では、第２本体部８１には３か所の係合凹部８７が設けられており、第１本体部７１に設けられた３か所の係合凸部７９がそれぞれ係合凹部８７に係合することで、第１ベース部材７に第２ベース部材８が相対回転不能に取り付けられる。嵌合突起８２の断面形状は円形状であり、嵌合突起８２は第２凹み７５と嵌合する。ただし、第２凹み７５と嵌合突起８２が断面非円形状で、嵌合突起８２が第２凹み７５と嵌合することにより、第１ベース部材７に第２ベース部材８が相対回転不能に取り付けられてもよい。この場合、係合凹部８７および係合凸部７９は省略可能である。

【0046】

さらに、本実施形態では、第２ベース部材８の第２本体部８１に、右方に突出する３つのカシメ突起８５が設けられる一方、第１ベース部材７の第１本体部７１に、カシメ突起８５が挿通される３つの貫通穴７７が設けられている。第１本体部７１の第２本体部８１と反対側には、貫通穴７７と同軸かつ貫通穴７７よりも大径のカシメ凹部７８が形成されている。そして、各カシメ突起８５の貫通穴７７から突出する部分が、カシメ凹部７８内で貫通穴７７よりも大径にカシメられている（図１１，１２では、カシメ突起８５をカシメ前の形状で描いている）。

【0047】

ロック部材６１は、第１ベース部材７の第１本体部７１と第２ベース部材８の第２本体部８１とに保持される略円弧状で板状の本体部６２と、本体部６２の外側面に形成された、上述した内歯１１ｂと係合可能な複数（図例では３つ）の係合歯６３と、本体部６２から左方に突出する操作軸６４を有する。つまり、操作軸６４は巻取ドラム１Ｂの軸方向と平行である。操作軸６４は、ガイド部材１４（図２，７参照）により操作される。

【0048】

ロック部材６１は、図１５（ａ）に示す巻取ドラム１Ｂの引出方向への回転を許容する非係合位置と、図１５（ｂ）に示す巻取ドラム１Ｂの引出方向への回転を阻止する係合位置との間で移動可能である。ロック部材６１はガイド部材１４により非係合位置と係合位置との間で移動される。

【0049】

ロッキングベース６の第２ベース部材８の第２本体部８１には、当該第２本体部８１から左方に突出する取付突起８４が設けられている。つまり、取付突起８４は巻取ドラム１Ｂの左端部から左方に突出する。上述した付勢部材９Ａは、その取付突起８４とロック部材６１の操作軸６４とに掛け渡されている。

【0050】

本実施形態では、付勢部材９Ａが図７に示すように略円弧状のリターンスプリングである。具体的に、付勢部材９Ａは、取付突起８４に取り付けられる一端部９ａと、ロック部材６１の操作軸６４に取り付けられる他端部９ｂと、一端部９ａと他端部９ｂとを連結する連結部９ｃを有する。付勢部材９Ａは、ロック部材６１を図１５（ａ）に示す非係合位置に維持するように付勢する。

【0051】

上述した軸部材９Ｂは、図７および図１３に示すように、巻取ドラム１Ｂと同軸上の軸部９１と、軸部９１から径方向外向きに延びるアーム９２を有する。軸部９１の右側（基端側）部分の断面形状は六角形である。

【0052】

一方、ロッキングベース６の第２ベース部材８には、図１１に示すように、嵌合突起８２と同軸上で左方に開口する嵌合穴８３が設けられている。本実施形態では、図１２に示すように、嵌合穴８３が第２ベース部材８を貫通しており、右方にも開口する。嵌合穴８３の断面形状は六角形状である。この嵌合穴８３に軸部材９Ｂの軸部９１の右側部分が嵌合する。

【0053】

軸部材９Ｂの軸部９１の左側（先端側）部分は、図３に示すようにガイド部材１４を貫通しており、ガイド部材１４を回動可能に支持する。また、軸部９１のガイド部材１４よりも左方に位置する左端（先端）部は、ロックユニット１Ｄの後述するカバー部材１７によって回転可能に支持されている。

【0054】

図７に示すように、軸部材９Ｂのアーム９２は、付勢部材９Ａの連結部９ｃに巻取ドラム１Ｂと反対側から接触可能である。図１４に示すように、第２ベース部材８の第２本体部８１とアーム９２との間には、巻取ドラム１Ｂの軸方向で付勢部材９Ａの連結部９ｃの太さよりも大きな隙間がある。例えば、連結部９ｃの断面の直径は約１．０ｍｍであり、第２ベース部材８の第２本体部８１とアーム９２との間の隙間は約１．５ｍｍである。このように巻取ドラム１Ｂの一部である第２ベース部材８と軸部材９Ｂのアーム９２との間に付勢部材９Ａの移動スペースが確保されるので、ロック部材６１の動作が妨げられることがない。

【0055】

アーム９２の先端には、右方に延びるフック９３が設けられている。一方、第２ベース部材８の第２本体部８１には、フック９３が係合する係合穴８６（図１１，１２参照）が設けられている。係合穴８６は、アーム９２の延在方向と直交する方向に延びている。フック９３の先端には、図１３に示すように、当該フック９３の幅方向に突出する一対の係合爪９５が形成されており、係合穴８６の右側には、図１２に示すように、当該係合穴８６の長手方向の両側に一対の第1凹部８８が設けられている。フック９３が係合穴８６に差し込まれ、一対の係合爪９５がそれぞれ第1凹部８８に係合することで、アーム９２が左方に移動することが抑制されるとともに、フック９３が係合穴８６から抜けることが抑制される。

【0056】

さらに、アーム９２には、図１３に示すように、軸部９１とフック９３の間の位置でアーム９２から第２ベース部材８の第２本体部８１に向かって突出する中間突起９４が設けられている。軸部材９Ｂが第２ベース部材８に取り付けられた際には、中間突起９４の先端が第２ベース部材の本体部８１に当接する。この中間突起９４とフック９３との間に、付勢部材９Ａの連結部９ｃが配置される（図１５（ａ）および（ｂ）参照）ので、巻取ドラム１Ｂの径方向両側への付勢部材９Ａの想定外の移動を防止することができる。

【0057】

また、フック９３には図１３に示すように、係合爪９５よりもフック９３の基端側に、軸部９１に向かって突出する一対の先端突起９６が設けられおり、係合穴８６の左側には、図１０および図１４に示すように、嵌合穴８３側に凹んだ第２凹部８９が設けられている。軸部材９Ｂが第２ベース部材８に取り付けられた際には、先端突起９６の右側と第２凹部８９の底との間にはわずかな隙間（例えば、０．１～０．２ｍｍ）があるが、アーム９２が撓んでフック９３が右側に移動した際には先端突起９６の右側が第２凹部８９の底に巻取ドラム１Ｂの軸方向で当接可能とされている。すまわち、先端突起９６はロッキングベース６への当接部として機能する。

【0058】

このように、中間突起９４の先端が第２ベース部材の本体部８１に当接するだけでなく、先端突起９６の右側も第２凹部８９の底に当接することで、第２ベース部材８の第２本体部８１とアーム９２との間の巻取ドラム１Ｂの軸方向での隙間は、付勢部材９Ａの連結部９ｃの巻取ドラム１Ｂの軸方向での厚みよりも大きい状態で維持される。そして、このような構造では、アーム９２に必要な強度を低減して、軸部材９Ｂの小型化、軽量化等が可能になる。

【0059】

ロックユニット１Ｄは、図２に示すように、ガイド部材１４および車両センサ１６を収容するカバー部材１７を含む。カバー部材１７は、図３に示すように上述したプリテンショナケーシング１１を介してハウジング２の第１側壁２１に取り付けられる。

【0060】

ガイド部材１４にはウエビングセンサ１５が設けられている。ウエビングセンサ１５はウエビング１０が急激に引き出されたときに作動し、これによりガイド部材１４の引出方向への回転が阻止される。車両センサ１６は車両の加速度が大きく変化したときに作動し、これによりガイド部材１４の引出方向への回転が阻止される。

【0061】

ガイド部材１４の引出方向への回転が阻止されると、ロッキングベース６がドラム本体３と共にガイド部材１４と相対回転し、ロック部材６１の操作軸６４がガイド部材１４のガイド穴１４ａ（図７参照）で操作されることにより、ロック部材６１が付勢部材９Ａの付勢力に抗して図１５（ａ）に示す非係合位置から図１５（ｂ）に示す係合位置に移動する。これにより、ロック部材６１がプリテンショナケーシング１１の内歯１１ｂに係合し、巻取ドラム１Ｂ（本実施形態ではそのうちのロッキングベース６）の引出方向への回転が阻止される。

【0062】

以上説明したように、本実施形態のシートベルト用リトラクタ１では、軸部材９Ｂを巻取ドラム１Ｂの左端部を構成するロッキングベース６に取り付けることで、付勢部材９Ａの連結部９ｃに対して巻取ドラム１Ｂと反対側に位置するアーム９２によって付勢部材９Ａの巻取ドラム１Ｂからの脱落が防止される。しかも、付勢部材９Ａの全部がアーム９２によって覆われるわけではないので、組付けの作業時に作業員が付勢部材９Ａを目視したり、付勢部材９Ａを移動しないように指で押さえたりすることが可能である。従って、組付けの作業性を損なうことなく付勢部材９Ａの巻取ドラム１Ｂからの脱落を防止することができる。

【0063】

また、本実施形態では、ロッキングベース６の取付突起８４およびロック部材６１の操作軸６４が同じ方向を向いており、付勢部材９Ａの一端部９ａおよび他端部９ｂを同じ方向から巻取ドラム１Ｂおよびロック部材６１に取り付けることができるため、付勢部材９Ａの取付作業が容易となる。

【0064】

さらに、本実施形態では、軸部材９Ｂの軸部９１を巻取ドラム１Ｂの嵌合穴８３に挿入することで軸部材９Ｂを巻取ドラム１Ｂに取り付けることができる。しかも、軸部材９Ｂの取付方向と、軸部材９Ｂのアーム９２が付勢部材９Ａの連結部９ｃに接触可能な方向が同じであるため、軸部材９Ｂの取付作業が容易となる。

【0065】

また、本実施形態では、軸部材９Ｂのフック９３によって巻取ドラム１Ｂの径方向外向きへの付勢部材９Ａの想定外の移動を防止することができるとともに、軸部材９Ｂの中間突起９４によって巻取ドラム１Ｂの径方向内向きへの付勢部材９Ａの想定外の移動を防止することができる。

【0066】

＜変形例＞
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。

【0067】

例えば、トーションバー４Ａが省略され、ロッキングベース６がドラム本体３と一体となってもよい。

【0068】

また、プリテンショナ１Ｃは省略可能である。この場合、ハウジング２の第１側壁２１の開口２１ａの周縁に内歯１１ｂが形成され、車両の緊急時にはその内歯１１ｂにロック部材６１が係合してもよい。

【0069】

また、付勢部材９Ａは必ずしも略円弧状のスプリングである必要はなく、一端部が巻取ドラム１Ｂの左端部に取り付けられ、他端部がロック部材６１に取り付けられた引張コイルスプリングであってもよい。この場合、連結部はコイル部であり、ロック部材６１が非係合位置から係合位置に移動することでコイル部が伸ばされる。あるいは、付勢部材９Ａは一端部が巻取ドラム１Ｂの左端部に取り付けられ、他端部がロック部材６１に取り付けられた圧縮コイルスプリングであってもよい。この場合、連結部はコイル部であり、ロック部材６１が非係合位置から係合位置に移動することでコイル部が圧縮される。

【0070】

また、軸部材９Ｂのフック９３には当接部としての先端突起９６が必ずしも設けられる必要はなく、フック９３の先端が当接部とされて巻取ドラム１Ｂの軸方向で第１ベース部材７の第１本体部７１に当接可能であり、これによって、第２ベース部材８の第２本体部８１とアーム９２との間の巻取ドラム１Ｂの軸方向での隙間が、付勢部材９Ａの連結部９ｃの巻取ドラム１Ｂの軸方向での厚みよりも大きい状態で維持されてもよい。

【0071】

＜まとめ＞
第１の態様として、本開示は、互いに対向する一対の側壁を含むハウジングと、ウエビングを巻き取る、前記一対の側壁の間に前記ウエビングの巻取方向と引出方向に回転可能に収容された巻取ドラムと、前記巻取ドラムにおける当該巻取ドラムの軸方向の一方側の第１端部に設けられ、前記ハウジングまたは前記ハウジングに取り付けられる部材に係合して前記巻取ドラムの前記引出方向への回転を阻止する係合位置と、前記巻取ドラムの前記引出方向への回転を許容する非係合位置との間で移動可能であり、車両の緊急時に前記係合位置に移動されるロック部材と、前記巻取ドラムの第１端部に取り付けられる一端部、前記ロック部材に取り付けられる他端部、および前記一端部と前記他端部とを連結する連結部を有し、前記ロック部材を前記非係合位置に維持するように付勢する付勢部材と、前記巻取ドラムの第１端部に取り付けられ、前記巻取ドラムと同軸上の軸部を有する軸部材と、前記ハウジングに取り付けられ、前記軸部材の軸部を回転可能に支持するカバー部材と、を備え、前記軸部材は、前記軸部から径方向外向きに延びるアームを有し、前記アームは、前記付勢部材の前記連結部に前記巻取ドラムと反対側から接触可能である、シートベルト用リトラクタを提供する。

【0072】

上記の構成によれば、軸部材を巻取ドラムの第１端部に取り付けることで、付勢部材の連結部に対して巻取ドラムと反対側に位置するアームによって付勢部材の巻取ドラムからの脱落が防止される。しかも、付勢部材の全部がアームによって覆われるわけではないので、組付けの作業時に作業員が付勢部材を目視したり、付勢部材を移動しないように指で押さえたりすることが可能である。従って、組付けの作業性を損なうことなく付勢部材の巻取ドラムからの脱落を防止することができる。

【0073】

第２の態様として、第１の態様において、上記のシートベルト用リトラクタは、前記軸部材の軸部に回動可能に支持されて前記ロック部材を前記係合位置と前記非係合位置との間で移動させるガイド部材をさら備え、前記ロック部材は、前記ガイド部材に操作される、前記巻取ドラムの軸方向と平行な操作軸を含み、前記巻取ドラムの第１端部には、当該第１端部から前記巻取ドラムの軸方向の一方側に突出する取付突起が設けられており、前記付勢部材の一端部が前記取付突起に取り付けられ、前記付勢部材の他端部が前記操作軸に取り付けられてもよい。この構成によれば、付勢部材の一端部および他端部を同じ方向から巻取ドラムおよびロック部材に取り付けることができるため、付勢部材の取付作業が容易となる。

【0074】

第３の態様として、第１または第２の態様において、前記巻取ドラムの第１端部には前記巻取ドラムの軸方向の一方側に開口する嵌合穴が設けられており、前記嵌合穴に前記軸部材の軸部が嵌合してもよい。この構成によれば、軸部材の軸部を巻取ドラムの嵌合穴に挿入することで軸部材を巻取ドラムに取り付けることができる。しかも、軸部材の取付方向と、軸部材のアームが付勢部材の連結部に接触可能な方向が同じであるため、軸部材の取付作業が容易となる。

【0075】

第４の態様として、第１乃至第３の態様の何れかにおいて、前記軸部材は、前記アームの先端から前記巻取ドラムの軸方向の他方側に延びるフックを有し、前記巻取ドラムの第１端部には、前記フックが係合する係合穴が設けられてもよい。この構成によれば、軸部材のフックによって巻取ドラムの径方向外向きへの付勢部材の想定外の移動を防止することができる。

【0076】

第５の態様として、第４の態様において、前記アームには、当該アームから前記巻取ドラムに向かって突出する、前記フックとの間に前記付勢部材の連結部が配置される中間突起が設けられてもよい。この構成によれば、軸部材の中間突起によって巻取ドラムの径方向内向きへの付勢部材の想定外の移動を防止することができる。

【0077】

第６の態様として、第１乃至第５の態様の何れかにおいて、前記巻取ドラムの第１端部と前記軸部材のアームとの間には、前記付勢部材の連結部の太さよりも大きな隙間があってもよい。この構成によれば、巻取ドラムと軸部材のアームとの間に付勢部材の移動スペースが確保されるので、ロック部材の動作が妨げられることがない。

【0078】

また、第７の様態として、第６の様態において、前記軸部材のフックには、前記巻取ドラムの第１端部に巻取ドラムの軸方向で当接可能な当接部が設けられており、前記アームの中間突起と前記フックの当接部が前記巻取ドラムの第１端部に当接した際の、前記巻取ドラムの第１端部と前記軸部材のアームとの間の前記巻取ドラムの軸方向での隙間は、前記付勢部材の連結部の前記巻取ドラムの軸方向での厚みよりも大きくてもよい。この構成によれば、軸部材の中間突起と当接部が前記巻取ドラムの第１端部に当接することで、巻取ドラムと軸部材のアームとの間に付勢部材の移動スペースが確保されるので、アームに必要な強度を低減して、軸部材の小型化、軽量化等が可能になる。

【0079】

第８の態様として、第１乃至第７の態様の何れかにおいて、例えば、上記のシートベルト用リトラクタは、前記ハウジングに取り付けられたプリテンショナケーシングを含み、車両の緊急時に前記巻取ドラムを前記巻取方向に回転させるプリテンショナをさらに備え、前記ロック部材は前記プリテンショナケーシングに係合してもよい。

【符号の説明】

【0080】

１ シートベルト用リトラクタ
１Ｂ 巻取ドラム
１Ｃ プリテンショナ
１４ ガイド部材
１７ カバー部材
２ ハウジング
２１，２２ 側壁
６ ロッキングベース（巻取ドラムの第１端部）
６１ ロック部材
６４ 操作軸
８３ 嵌合穴
８４ 取付突起
８６ 係合穴
９Ａ 付勢部材
９ａ 一端部
９ｂ 他端部
９ｃ 連結部
９Ｂ 軸部材
９１ 軸部
９２ アーム
９３ フック
９４ 中間突起
９６ 先端突起（当接部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】