特開 2024-127418 車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024127418

(43)【公開日】2024-09-20

(54)【発明の名称】車両

(51)【国際特許分類】

   B60R 7/04 20060101AFI20240912BHJP

【ＦＩ】

B60R7/04 C

B60R7/04 S

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023036563

(22)【出願日】2023-03-09

(71)【出願人】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】大沼 千尋

【テーマコード（参考）】

3D022

【Ｆターム（参考）】

3D022CA07

3D022CA26

3D022CB01

3D022CC21

3D022CC24

3D022CC25

3D022CD02

3D022CD05

3D022CD21

(57)【要約】

【課題】コンソールの使い勝手を向上させることのできる車両を提供する。
【解決手段】車両１０は、後部座席１２、コンソール２０、および支持部２３を有する。後部座席１２は車室１１に設けられている。コンソール２０は、車室１１における後部座席１２に着座した乗員の足元のスペースに設けられている。支持部２３は、コンソール２０を後部座席１２の幅方向に移動可能な態様で支持している。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室に設けられた座席と、
前記車室における前記座席に着座した乗員の足元のスペースに設けられるコンソールと、
前記コンソールを前記座席の幅方向に移動可能な態様で支持する支持部と、
を有する車両。

【請求項2】

前記支持部は、前記コンソールに設けられた第１連結部と、前記座席に設けられるとともに前記第１連結部を支持する第２連結部と、を有し、
前記第１連結部および前記第２連結部は、前記幅方向において相対移動可能な態様で連結されている、
請求項１に記載の車両。

【請求項3】

前記座席は、複数の乗員が前記幅方向に並んで着座可能に構成されている、
請求項１に記載の車両。

【請求項4】

前記座席は、車両後部座席である、
請求項１に記載の車両。

【請求項5】

前記コンソールは、前記幅方向において複数の分割部に分割された構造をなしており、
前記支持部は、前記複数の分割部を前記幅方向に移動可能な態様で各別に支持している、
請求項１に記載の車両。

【請求項6】

前記車室の内壁に設けられ、前記内壁が部分的に凹んだ形状をなす収容凹部を有し、
前記収容凹部の内部は、前記コンソールの移動軌跡の一部を含んでいる、
請求項１に記載の車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車室内にコンソールが設けられた車両に関するものである。

【背景技術】

【0002】

車両のフロアにコンソールを設けることが多用されている（例えば特許文献１参照）。特許文献１に記載の車両では、コンソールは、運転席と助手席との間に設けられている。
また上記車両では、コンソールが車両の前後方向に移動可能に構成されている。これにより、コンソールは、前後方向における任意の位置に配置することが可能になっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００６－２９０２２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記のような車両は、コンソールの使い勝手を向上させる点において、改善の余地が残されていた。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記課題を解決するための車両の各態様を記載する。
［態様１］車室に設けられた座席と、前記車室における前記座席に着座した乗員の足元のスペースに設けられるコンソールと、前記コンソールを前記座席の幅方向に移動可能な態様で支持する支持部と、を有する車両。

【0006】

上記構成によれば、座席における乗員の着座態様（例えば着座位置や着座姿勢）に合わせて、同乗員の足元に配置されるコンソールを座席の幅方向における任意の位置に移動させることができる。これにより、コンソールが乗員の足元のスペースに移動不能に固定されている場合と比較して、コンソールの使い勝手を向上させることができる。

【0007】

［態様２］前記支持部は、前記コンソールに設けられた第１連結部と、前記座席に設けられるとともに前記第１連結部を支持する第２連結部と、を有し、前記第１連結部および前記第２連結部は、前記幅方向において相対移動可能な態様で連結されている、［態様１］に記載の車両。

【0008】

上記構成によれば、第１連結部および第２連結部を有する支持部を利用して、コンソールを座席の幅方向に移動可能な態様で同座席によって支持することができる。
［態様３］前記座席は、複数の乗員が前記幅方向に並んで着座可能に構成されている、［態様１］または［態様２］に記載の車両。

【0009】

複数の乗員が幅方向に並んで着座可能に構成された座席（例えばベンチシート）は、１名の乗員が座席の幅方向における中央に着座することが可能になるなど、１名のみが着座可能な座席（いわゆる独立シート）と比べて、着座態様についての自由度が高い。

【0010】

上記構成によれば、そうした着座態様についての自由度が高い座席において、乗員の着座位置に合わせて、コンソールの位置を定めることができる。したがって、コンソールの使い勝手を向上させることができる。

【0011】

［態様４］前記座席は、車両後部座席である、［態様１］～［態様３］のいずれか１つに記載の車両。
上記構成によれば、車両後部座席に、座席の幅方向に移動可能な使い勝手のよいコンソールを配置することができる。そのため、車両後部座席の快適性を向上させることができる。

【0012】

［態様５］前記コンソールは、前記幅方向において複数の分割部に分割された構造をなしており、前記支持部は、前記複数の分割部を前記幅方向に移動可能な態様で各別に支持している、［態様１］～［態様４］のいずれか１つに記載の車両。

【0013】

上記構成によれば、１つの座席に対して、複数の分割部を合体した状態で配置したり、複数の分割部を分離した状態で各別に配置したりするなど、高い自由度でコンソールを配置することができる。これにより、コンソールを、使い勝手の良い態様で配置することが可能になる。

【0014】

［態様６］前記車室の内壁に設けられ、前記内壁が部分的に凹んだ形状をなす収容凹部を有し、前記収容凹部の内部は、前記コンソールの移動軌跡の一部を含んでいる、［態様１］～［態様５］のいずれか１つに記載の車両。

【0015】

上記構成によれば、座席の幅方向にコンソールを移動させることで、同コンソールの少なくとも一部を収容凹部に収容することができる。そのため、例えばコンソールを使用しない場合には同コンソールを邪魔にならない位置に避けておくことができる。その他、コンソールの一部が車室の内壁から突出する状態にすることで、同コンソールをアームレストとして利用すること等も可能になる。上記構成によれば、このようにして、コンソールを使い勝手のよいものにすることができる。

【発明の効果】

【0016】

本発明によれば、コンソールの使い勝手を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】一実施形態の車両における後部座席およびその周辺の構造を示す斜視図である。

【図2】同車両における後部座席およびその周辺の平面構造を示す略図である。

【図3】同車両における支持部およびその周辺の部分側断面構造を示す略図である。

【図4】同車両における第１連結部およびその周辺の平面構造を示す略図である。

【図5】同車両における着座スタイルの一例を示す略図である。

【図6】同車両における着座スタイルの他の例を示す略図である。

【図7】他の実施形態の車両における後部座席およびコンソールの平面構造を示す略図である。

【図8】その他の実施形態の車両における後部座席およびコンソールの平面構造を示す略図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、一実施形態の車両について、図１～図６を参照して説明する。
以降において、車両の前後方向を前後方向Ｌとし、車両の幅方向を車幅方向Ｗとし、車両が水平面上に位置しているときの車両の上下方向を上下方向Ｚとして説明する。また、前後方向Ｌにおける前側および後側をそれぞれ単に「前側」および「後側」とし、車幅方向Ｗにおける右側および左側をそれぞれ単に「右側」および「左側」とし、上下方向Ｚにおける上側および下側をそれぞれ単に「上側」および「下側」として説明する。

【0019】

図１および図２に示すように、車両１０は、居住空間をなす車室１１を有している。車室１１には、前後方向Ｌにおいて並ぶ態様で、前部座席（図示略）と後部座席１２とが設けられている。

【0020】

＜後部座席＞
後部座席１２は、同後部座席１２の幅方向と車幅方向Ｗとが一致する態様で、車室１１の内部における後側、詳しくは前部座席よりも後側に配置されている。後部座席１２は、車両１０の前方を向いて着座可能に構成されている。後部座席１２としては、長椅子形状の座席（いわゆるベンチシート）が採用されている。後部座席１２は、２人の乗員が車幅方向Ｗに並んで着座可能に構成されている。後部座席１２は、座部１３を有している。座部１３は、前後方向Ｌおよび車幅方向Ｗに延在している。座部１３は、後部座席１２に着座した乗員の臀部および大腿部を支持する部分である。

【0021】

＜コンソール＞
車両１０は、コンソール２０を有している。コンソール２０は、車室１１に設けられている。詳しくは、コンソール２０は後部座席１２に着座した乗員の足元のスペースに設けられている。コンソール２０は、本体部２１とテーブル部２２とを有している。

【0022】

本体部２１は、四角箱状をなす。本体部２１の上壁および下壁は前後方向Ｌおよび車幅方向Ｗに延在している。本体部２１の右壁および左壁は前後方向Ｌおよび上下方向Ｚに延在している。本体部２１の前壁および後壁は車幅方向Ｗおよび上下方向Ｚに延在している。本体部２１は、内部に物を収容可能に構成されている。

【0023】

テーブル部２２は、本体部２１の上部に固定されている。テーブル部２２は、前後方向Ｌおよび車幅方向Ｗに延在する平板形状をなしている。テーブル部２２は、前後方向Ｌにおいて長い略長方形状をなしている。テーブル部２２は、本体部２１の上側と後部座席１２の座部１３の上側とを覆う形状をなしている。

【0024】

＜分割部＞
コンソール２０は、車幅方向Ｗにおける中央位置において２つの分割部３０Ｒ，３０Ｌに分割された構造をなしている。２つの分割部３０Ｒ，３０Ｌの外形は略同一になっている。具体的には、コンソール２０の右側を構成する分割部３０Ｒは、四角箱状の本体部２１Ｒと平板形状のテーブル部２２Ｒとを有している。また、コンソール２０の左側を構成する分割部３０Ｌは、四角箱状の本体部２１Ｌと平板形状のテーブル部２２Ｌとを有している。そして、本体部２１Ｒと本体部２１Ｌとが同一の形状をなすとともに、テーブル部２２Ｒとテーブル部２２Ｌとが同一の形状をなしている。

【0025】

本実施形態のコンソール２０では、上記テーブル部２２Ｒの上面の高さと、テーブル部２２Ｌの上面の高さとが同一になっている。これにより、２つの分割部３０Ｒ，３０Ｌが合体される場合には、分割部３０Ｒ（詳しくは、テーブル部２２Ｒ）の上面と分割部３０Ｌ（詳しくは、テーブル部２２Ｒ）の上面とが面一になる。また本実施形態のコンソール２０は、２つの分割部３０Ｒ，３０Ｌが合体される場合において、本体部２１Ｒの側面と本体部２１Ｌの側面とが面一になる構造をなしている。

【0026】

＜支持部＞
図２～図４に示すように、車両１０は、支持部２３を有している。支持部２３は、コンソール２０（詳しくは、各分割部３０Ｒ，３０Ｌ）を後部座席１２の幅方向に移動可能な態様で支持している。支持部２３は、第１連結部４０と、第２連結部５０と、固定部６０とを有する。

【0027】

＜第１連結部＞
第１連結部４０は、分割部３０Ｒ，３０Ｌに一体に設けられている。本実施形態では、２つの分割部３０Ｒ，３０Ｌに対して、同一構造の第１連結部４０が設けられている。第１連結部４０は、１つのアーム部４１と４つのローラ４３とを有している。

【0028】

アーム部４１は、車幅方向Ｗおよび前後方向Ｌに延在する平板形状をなす。アーム部４１は、前側の部分が分割部３０Ｒ，３０Ｌの後壁に固定されている。アーム部４１は、分割部３０Ｒ，３０Ｌを始点に、後部座席１２側に向けて延びている。

【0029】

図３および図４に示すように、４つのローラ４３は、アーム部４１における後側の部分に回転可能に設けられている。本実施形態では、４つのローラ４３は、矩形状の仮想線を描いた場合に同矩形状の４つの角部に配置される態様でアーム部４１に設けられている。各ローラ４３の回転軸は、前後方向Ｌに延びている。

【0030】

＜第２連結部＞
第２連結部５０は、後部座席１２に一体に設けられている。第２連結部５０は、座部１３の下部に固定されている。本実施形態では、この第２連結部５０に対して、分割部３０Ｒに一体の第１連結部４０と分割部３０Ｌに一体の第１連結部４０とが、車幅方向Ｗにおいて相対移動可能な態様で連結されている。第２連結部５０は、前側レール部５１と後側レール部５２とを有している。

【0031】

前側レール部５１は、車幅方向Ｗにおいて延びている。前側レール部５１は、下側に向けて開口する凹溝を有するレール上部５１１と、上側に向けて開口する凹溝を有するレール下部５１２とを有している。レール上部５１１とレール下部５１２との間には、第１連結部４０に設けられた４つのローラ４３のうちの前側の２つが挟み込まれている。これらローラ４３は、前側レール部５１の内部を転がることで、アーム部４１ともども同前側レール部５１に沿って車幅方向Ｗに移動する。

【0032】

後側レール部５２は、車幅方向Ｗにおいて延びている。後側レール部５２は、下側に向けて開口する凹溝を有するレール上部５２１と、上側に向けて開口する凹溝を有するレール下部５２２とによって構成されている。レール上部５２１とレール下部５２２との間には、第１連結部４０に設けられた４つのローラ４３のうちの後側の２つが挟み込まれている。これらローラ４３は、後側レール部５２の内部を転がることで、アーム部４１ともども同前側レール部５１に沿って車幅方向Ｗに移動する。

【0033】

本実施形態では、第２連結部５０が、分割部３０Ｒの第１連結部４０と分割部３０Ｌの第１連結部４０とで共用される。すなわち、後部座席１２に設けられた１つの第２連結部５０に対して、分割部３０Ｒの第１連結部４０と分割部３０Ｌの第１連結部４０とが共に連結されている。

【0034】

＜固定部＞
固定部６０は、分割部３０Ｒ，３０Ｌを移動させることの可能な状態（移動状態）、および同分割部３０Ｒ，３０Ｌの移動が規制された状態（固定状態）のいずれかに切り替えるためのものである。固定部６０は、操作部６１と、作動部６２と、操作ケーブル６３とを有する。固定部６０は、２つの分割部３０Ｒ，３０Ｌに各別に設けられている。

【0035】

操作部６１は、分割部３０Ｒ，３０Ｌの移動または固定に際して、乗員によって操作される操作スイッチである。操作部６１は、分割部３０Ｒ，３０Ｌのテーブル部２２Ｒ，２２Ｌに設けられている。作動部６２は、第１連結部４０におけるローラ４３の近傍に設けられている。作動部６２は、可動部分（図示略）がローラ４３に対して出没可能な構造をなしている。この作動部６２と上記操作部６１とは、操作ケーブル６３を介して連結されている。

【0036】

操作部６１がオン操作されると、作動部６２の可動部分がローラ４３に向けて突出することで、同ローラ４３に押し当てられる。これにより、ローラ４３の回転が規制されるため、同ローラ４３の車幅方向Ｗへの移動が規制される。したがって、この場合には、分割部３０Ｒ，３０Ｌが現状の移動位置に固定される。

【0037】

操作部６１がオフ操作されると、作動部６２の可動部分がローラ４３から離れる方向に移動する。これにより、作動部６２の可動部分によるローラ４３の回転規制が解除されるため、同ローラ４３は回転可能な状態になる。したがって、この場合には、分割部３０Ｒ，３０Ｌは車幅方向Ｗに移動可能な状態になる。

【0038】

＜収容凹部＞
図１および図２に示すように、車両１０は、収容凹部１４Ｒ，１４Ｌを有している。
収容凹部１４Ｒは、分割部３０Ｒの右側部分を収容可能に構成されている。収容凹部１４Ｒは、車室１１における右側の内壁１５Ｒ（例えば、ドアトリム等の内装部材）に形成されている。収容凹部１４Ｒは、車室１１の内壁１５Ｒが部分的に凹んだ形状をなしている。収容凹部１４Ｒは、分割部３０Ｒの右側部分に対応する形状をなしている。具体的には、収容凹部１４Ｒは、本体部２１Ｒの右側部分を収容可能な四角箱状のスペースＳ１（図１）とテーブル部２２Ｒの右側部分を収容可能な平板形状のスペースＳ２とを有している。本実施形態では、分割部３０Ｒを移動範囲における右側の端まで移動させた場合に、同分割部３０Ｒの右側部分が収容凹部１４Ｒに収容されるようになる。このように本実施形態では、収容凹部１４Ｒの内部は、分割部３０Ｒの移動軌跡の一部（詳しくは右側の端部）を含んでいる。

【0039】

収容凹部１４Ｌは、分割部３０Ｌの左側部分を収容可能に構成されている。収容凹部１４Ｌは、車室１１における左側の内壁１５Ｌ（例えば、ドアトリム等の内装部材）に形成されている。なお図１には、２つの収容凹部１４Ｒ，１４Ｌのうちの一方（収容凹部１４Ｒ）のみを示している。本実施形態では、収容凹部１４Ｌの形状は、図１に示した収容凹部１４Ｒの形状の鏡像になっている。

【0040】

図１および図２に示すように、収容凹部１４Ｌは、車室１１の内壁１５Ｌが部分的に凹んだ形状をなしている。収容凹部１４Ｌは、分割部３０Ｌの左側部分に対応する形状をなしている。具体的には、収容凹部１４Ｌは、本体部２１Ｌの左側部分を収容可能な四角箱状のスペースとテーブル部２２Ｌの左側部分を収容可能な平板形状のスペースとを有している。本実施形態では、分割部３０Ｌを移動範囲における左側の端まで移動させた場合に、同分割部３０Ｌの左側部分が収容凹部１４Ｌに収容されるようになる。このように本実施形態では、収容凹部１４Ｌの内部は、分割部３０Ｌの移動軌跡の一部（詳しくは左側の端部）を含んでいる。

【0041】

＜作用＞
以下、コンソール２０（分割部３０Ｒ，３０Ｌ）の配置態様について、図２、図５および図６を参照して説明する。

【0042】

図２に示す例では、コンソール２０は、２つの分割部３０Ｒ，３０Ｌを合体させた状態で、後部座席１２の車幅方向Ｗにおける中央に配置されている。
この場合には、２人の乗員がコンソール２０を間に挟んだ状態で後部座席１２の両サイドに着座するといった標準的な着座スタイルを選択することができる。この着座スタイルによれば、２人の乗員は、２つの分割部３０Ｒ，３０Ｌを合体させた大型のコンソール２０を、共同で使用することができる。

【0043】

図５に示す例では、コンソール２０は、２つの分割部３０Ｒ，３０Ｌを合体させた状態で、後部座席１２の車幅方向Ｗにおける中央から左側にずれた位置に配置されている。
この場合には、１人の乗員Ｍが後部座席１２の車幅方向Ｗにおける中央に着座するといった着座スタイルを選択することができる。この着座スタイルによれば、１人の乗員Ｍが後部座席１２を広く使用することができる。しかも、２つの分割部３０Ｒ，３０Ｌを合体させた大型のコンソール２０を乗員Ｍの近くに配置することができるため、同コンソール２０を使い勝手の良いものにすることができる。

【0044】

図６に示す例では、コンソール２０は、２つの分割部３０Ｒ，３０Ｌを分離させた状態になっている。そして、分割部３０Ｒの右側部分は内壁１５Ｒの収容凹部１４Ｒに収容された状態になっている。また、分割部３０Ｌの左側部分は内壁１５Ｌの収容凹部１４Ｌに収容された状態になっている。

【0045】

この場合には、２人の乗員Ｍが、コンソール２０を間に挟まない状態で、後部座席１２の両サイドに着座するといった着座スタイルを選択することができる。その他、１人の乗員Ｍが後部座席１２の端に着座するといった着座スタイルを選択することもできる。このように、１人ないし２人の乗員Ｍが後部座席１２の端に着座することができる。

【0046】

また、後部座席１２における右端に着座した乗員Ｍは、分割部３０Ｒを使用することができる。図６に示す例では、分割部３０Ｒの右側部分が内壁１５Ｒの収容凹部１４Ｒに収容された状態になっているものの、同分割部３０Ｒの左側部分は車室１１内に突出している。後部座席１２における右端に着座した乗員Ｍは、そうした分割部３０Ｒの左側部分、すなわち車室１１内に突出している部分を、荷物台やアームレストとして利用することができる。

【0047】

さらに、後部座席１２における左端に着座した乗員Ｍは、分割部３０Ｌを使用することができる。図６に示す例では、分割部３０Ｌの左側部分が内壁１５Ｌの収容凹部１４Ｌに収容された状態になっているものの、同分割部３０Ｌの右側部分は車室１１内に突出している。後部座席１２における左端に着座した乗員Ｍは、そうした分割部３０Ｌの右側部分、すなわち車室１１内に突出している部分を、荷物台やアームレストとして利用することができる。

【0048】

本実施形態によれば、乗員が後部座席１２に着座するうえで邪魔にならない位置に、コンソール２０（詳しくは、分割部３０Ｒ，３０Ｌ）を移動させることができる。そのため、乗員は後部座席１２における好みの位置に着座することができる。

【0049】

本実施形態の車両１０では、コンソール２０の位置を自在に変更することができる。そのためコンソール２０の位置を、例えば乗員の着座位置の近傍に設定したり、乗員の手が届く範囲で同乗員の着座位置から若干離れた位置に設定したり、乗員の手が届かない位置に設定したりすることができる。したがって本実施形態によれば、後部座席１２における乗員の着座態様（例えば着座位置や着座姿勢など）に合わせて、コンソール２０を車幅方向Ｗにおける任意の位置に移動させることができる。また、乗員が望むコンソール２０の利用態様に合わせて同コンソール２０の位置を予め設定しておくこと等も可能になる。これにより、コンソール２０の使い勝手を向上させることができる。そのため、車室１１の快適性を向上させることができる。

【0050】

＜効果＞
本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（１）車両１０は、車室１１における後部座席１２に着座した乗員の足元のスペースに設けられるコンソール２０と、コンソール２０を後部座席１２の幅方向に移動可能な態様で支持する支持部２３とを有している。そのため、後部座席１２における乗員の着座態様に合わせて、同乗員の足元に配置されるコンソール２０を同後部座席１２の幅方向における任意の位置に移動させることができる。これにより、コンソール２０の使い勝手を向上させることができる。

【0051】

（２）支持部２３は、コンソール２０に設けられた第１連結部４０と、後部座席１２に設けられるとともに第１連結部４０を支持する第２連結部５０とを有している。第１連結部４０および第２連結部５０は、車幅方向Ｗにおいて相対移動可能な態様で連結されている。本実施形態によれば、そうした第１連結部４０および第２連結部５０を有する支持部２３を利用して、コンソール２０を後部座席１２の幅方向に移動可能な態様で同後部座席１２によって支持することができる。これにより、コンソール２０を支持するための部材が車両フロアに設けられなくなるため、同部材が乗員の移動の邪魔になることがなくなる。また、上記部材が車両フロアに設けられる場合と比べて、車両フロアの見栄えを良くすることが可能になる。

【0052】

（３）後部座席１２は、複数の乗員が車幅方向Ｗに並んで着座可能に構成されている。この後部座席１２は、幅方向における中央に１名の乗員が着座することが可能になるなど、１名のみが着座可能な座席（いわゆる独立シート）と比べて、着座態様についての自由度が高い。本実施形態によれば、そうした着座態様についての自由度が高い後部座席１２において、乗員の着座位置に合わせて、コンソール２０の位置を高い自由度で定めることができる。したがって、コンソール２０の使い勝手を向上させることができる。

【0053】

（４）コンソール２０は、後部座席１２に着座した乗員の足元のスペースに設けられている。これにより、後部座席１２に、その幅方向に移動可能な使い勝手のよいコンソール２０を配置することができる。そのため、後部座席１２の快適性を向上させることができる。

【0054】

（５）コンソール２０は、車幅方向Ｗにおいて２つの分割部３０Ｒ，３０Ｌに分割された構造をなしている。２つの分割部３０Ｒ，３０Ｌは、支持部２３により、車幅方向Ｗに移動可能な態様で各別に支持されている。本実施形態によれば、１つの後部座席１２に対して、２つの分割部３０Ｒ，３０Ｌを合体した状態で配置したり、２つの分割部３０Ｒ，３０Ｌを分離した状態で各別に配置したりするなど、高い自由度でコンソール２０を配置することができる。これにより、コンソール２０を、使い勝手の良い態様で配置することが可能になる。

【0055】

（６）車両１０は、車室１１の内壁１５Ｒ，１５Ｌに設けられた収容凹部１４Ｒ，１４Ｌを有している。収容凹部１４Ｒ，１４Ｌは、内壁１５Ｒ，１５Ｌが部分的に凹んだ形状をなしている。収容凹部１４Ｒ，１４Ｌの内部は、コンソール２０を構成する分割部３０Ｒ，３０Ｌの移動軌跡の一部を含んでいる。

【0056】

本実施形態によれば、車幅方向Ｗに分割部３０Ｒ，３０Ｌを移動させることで、同分割部３０Ｒ，３０Ｌの一部を収容凹部１４Ｒ，１４Ｌに収容することができる。そのため、分割部３０Ｒ，３０Ｌを使用しない場合には同分割部３０Ｒ，３０Ｌを邪魔にならない位置に避けておくことができる。また、このとき分割部３０Ｒ，３０Ｌの一部が収容凹部１４Ｒ，１４Ｌ（詳しくは、内壁１５Ｒ，１５Ｌ）から突出した状態になるため、その突出した部分をアームレストとして利用すること等も可能になる。本実施形態によれば、このようにして、コンソール２０を使い勝手のよいものにすることができる。

【0057】

＜変更例＞
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態および以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

【0058】

・収容凹部１４Ｒを、分割部３０Ｒの右側部分を収容可能な形状にすることに限らず、分割部３０Ｒの全体を収容可能な形状としてもよい。収容凹部１４Ｌを、分割部３０Ｌの左側部分を収容可能な形状にすることに限らず、分割部３０Ｌの全体を収容可能な形状としてもよい。

【0059】

・収容凹部１４Ｒ，１４Ｌの一方を省略することができる。また、収容凹部１４Ｒ，１４Ｌの両方を省略することが可能である。
・コンソール２０の形状は、任意に変更することができる。例えばテーブル部２２を楕円板状にすることができる。この場合には、テーブル部２２Ｒ，２２Ｌの各々を半楕円板状にすればよい。またテーブル部２２の形状を、２つのテーブル部２２Ｒ，２２Ｌが合体された場合にそれらテーブル部２２Ｒ，２２Ｌの境界部分に段差が形成される形状にすることができる。テーブル部２２に、ドリンクホルダーやトレイとして機能する凹部を設けてもよい。その他、テーブル部２２を省略すること等も可能である。また、本体部２１を円柱形状にするなど、四角箱状以外の形状にすることができる。本体部２１の形状を、２つの本体部２１Ｒ，２１Ｌが合体された場合にそれら本体部２１Ｒ，２１Ｌの境界部分に段差が形成される形状にすることができる。

【0060】

・図７に一例を示すように、テーブル部２２Ｒを、上下方向Ｚに延びる軸線ＬＲを回転中心として、回転可能に構成してもよい（同図中の矢印ＡＲ参照）。また、テーブル部２２Ｌを、上下方向Ｚに延びる軸線ＬＬを回転中心として、回転可能に構成してもよい（同図中の矢印ＡＬ参照）。こうした構造は、例えばテーブル部２２Ｒ，２２Ｌを、軸線ＬＲ，ＬＬを回転中心として、本体部２１に対して相対回転可能に構成することによって実現することができる。上記構造は、テーブル部２２Ｒ，２２Ｌおよび本体部２１Ｒ，２１Ｌを、軸線ＬＲ，ＬＬを回転中心として、後部座席１２（具体的には、第１連結部４０）に対して相対回転可能に構成することによっても実現することができる。

【0061】

・支持部２３の各構成は、任意に変更することができる。例えば、前側レール部５１および後側レール部５２によってローラ４３が案内される構造のスライド機構を設けることに代えて、一対のレール部の一方によって他方が案内される構造のスライド機構を採用することができる。この場合には、固定部６０としては、一対のレール部の相対移動を規制するロック機構を設けることができる。その他、固定部６０を、第１連結部４０および第２連結部５０の一方に設けられた複数の係合凹部と、第１連結部４０および第２連結部５０の他方に設けられて前記複数の係合凹部のうちの１つに選択的に係合する係合凸部とによって構成すること等が可能である。要は、コンソール２０に設けられた第１連結部４０と後部座席１２に設けられた第２連結部とを有するとともに、第１連結部４０および第２連結部５０が、車幅方向Ｗにおいて相対移動可能に連結されていればよい。

【0062】

・支持部２３として、コンソール２０を後部座席１２によって支持する構造のものを採用することの他、コンソール２０を車両フロアによって直接支持する構造のものを採用することができる。この場合には、支持部２３の構造を、例えばコンソールに設けられた第１連結部と車両フロアに設けられた第２連結部とを有する構造であって、且つ、第１連結部および第２連結部が車幅方向Ｗにおいて相対移動可能な態様で連結された構造にすることができる。

【0063】

・上記実施形態にかかる車両は、２人の乗員が車幅方向Ｗに並んで着座可能な後部座席１２を有する車両に限らず、３人以上の乗員が車幅方向Ｗに並んで着座可能な後部座席を有する車両にも適用することができる。この場合には、２つの分割部３０Ｒ，３０Ｌを分離させた状態でコンソール２０を配置することで、内壁１５Ｒと分割部３０Ｒとの間、内壁１５Ｌと分割部３０Ｌとの間、および２つの分割部３０Ｒ，３０Ｌの間を、それぞれ着座スペースにすることが可能になる。

【0064】

・コンソール２０として、３つ以上の分割部に分割された構造のものを採用することができる。
・コンソール２０として、一体構造のものを１つのみ設けるようにしてもよい。

【0065】

・コンソール２０として、移動位置の移動を手動で行う手動式のものを設けることに代えて、電動式のものを設けるようにしてもよい。なお電動式のコンソールは、例えばコンソール２０を支持する支持部２３に、ラックアンドピニオン機構やボールねじ機構によって構成される直動機構と同機構を作動させるためのアクチュエータとを設けることによって実現することができる。

【0066】

・コンソール２０の配設対象となる座席（以下「配設対象座席」という）を、車両１０の後方を向いて着座可能に構成された後部座席にすることができる。また配設対象座席を、座席の幅方向が車幅方向Ｗに設定される後部座席にすることに限らず、座席の幅方向が前後方向Ｌに設定される後部座席にすることが可能である。配設対象座席を、直線状に延びる後部座席にすることに限らず、図８に一例を示すような円弧状に延びる後部座席７２にするなど、一部または全体が曲がった形状で延びる後部座席にすることができる。その他、配設対象座席を、後部座席１２にすることに限らず、前部座席にすることなども可能である。

【符号の説明】

【0067】

１０…車両
１１…車室
１２，７２…後部座席
１３…座部
１４Ｒ，１４Ｌ…収容凹部
１５Ｒ，１５Ｌ…内壁
２０…コンソール
２１，２１Ｒ，２１Ｌ…本体部
２２，２２Ｒ，２２Ｌ…テーブル部
２３…支持部
３０Ｒ，３０Ｌ…分割部
４０…第１連結部
４１…アーム部
４３…ローラ
５０…第２連結部
５１…前側レール部
５１１…レール上部
５１２…レール下部
５２…後側レール部
５２１…レール上部
５２２…レール下部
６０…固定部
６１…操作部
６２…作動部
６３…操作ケーブル

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】