特開 2024-127437 車輪用軸受装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024127437

(43)【公開日】2024-09-20

(54)【発明の名称】車輪用軸受装置

(51)【国際特許分類】

   F16C 33/80 20060101AFI20240912BHJP

   F16C 33/78 20060101ALI20240912BHJP

   F16J 15/3232 20160101ALI20240912BHJP

   F16J 15/3256 20160101ALI20240912BHJP

   F16J 15/447 20060101ALI20240912BHJP

   B60B 35/02 20060101ALI20240912BHJP

   B60B 35/14 20060101ALI20240912BHJP

【ＦＩ】

F16C33/80

F16C33/78 Z

F16J15/3232 201

F16J15/3256

F16J15/447

B60B35/02 L

B60B35/14 V

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023036592

(22)【出願日】2023-03-09

(71)【出願人】

【識別番号】000102692

【氏名又は名称】ＮＴＮ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002217

【氏名又は名称】弁理士法人矢野内外国特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】鳥居 晃

【テーマコード（参考）】

3J006

3J042

3J043

3J216

【Ｆターム（参考）】

3J006AE12

3J006AE23

3J006AE28

3J006AE30

3J006AE34

3J006AE41

3J006AE46

3J006CA01

3J042AA09

3J042AA12

3J042CA10

3J042DA10

3J043AA17

3J043CA02

3J043CB13

3J043DA06

3J043DA07

3J043HA01

3J043HA04

3J216AA02

3J216AA03

3J216AA14

3J216AB03

3J216AB38

3J216BA30

3J216CA02

3J216CA04

3J216CB03

3J216CB07

3J216CB13

3J216CB18

3J216CB19

3J216CC03

3J216CC14

3J216CC15

3J216CC25

3J216CC35

3J216CC43

3J216CC68

3J216DA01

3J216DA11

3J216EA03

3J216EA05

(57)【要約】

【課題】低トルク化を図りつつ耐泥水性を向上することができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】インナー側シール部材１０においては、シール部材１２は、芯金１１の側板部１１ｂからスリンガ１４の外嵌部１４ａ側へ延出し、外嵌部１４ａと接触するグリースリップ１２２およびラジアルリップ１２３と、芯金１１の側板部１１ｂからスリンガ１４の円環部１４ｂ側へ延出するとともに外径側へ傾斜し、軸方向において円環部１４ｂと隙間をもって対向する第１サイドリップ１２４とを有し、弾性部材１５は、第１サイドリップ１２４よりも内径側において、スリンガ１４の円環部１４ｂから芯金１１の側板部１１ｂ側へ延出するとともに外径側へ向けて傾斜し、軸方向において側板部１１ｂと隙間をもって対向するシールリップ１５４を有し、第１サイドリップ１２４の基端部１２４ｂとシールリップ１５４の先端部１５４ａとは径方向において隙間をもって対向している。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内周に複列の外側軌道面を有する外方部材と、
ハブ輪と、前記ハブ輪に連結された軌道面形成部材※とからなり、前記ハブ輪および前記軌道面形成部材に前記外側軌道溝に対向する内側軌道溝が形成された内方部材と、
前記外方部材と前記内方部材との両軌道面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材と前記内方部材とによって形成された環状空間の軸方向一端側の開口端を塞ぐ密封装置と、を備える車輪用軸受装置であって、
前記密封装置は、
前記外方部材の内周に嵌合される内嵌部と、前記内嵌部の軸方向他端部から内径側へ延びる側板部とからなる芯金、および前記芯金に一体的に接合されるシール部材を有するシール板と、
前記内方部材の外周に嵌合される外嵌部と、前記外嵌部の軸方向一端部から外径側へ延び、軸方向において前記側板部と対向する円環部と、前記円環部の外径側端部から前記側板部側へ向けて突出する外径部とを有するスリンガと、
前記スリンガに一体的に接合される弾性部材とを備え、
前記シール部材は、前記芯金の前記側板部から前記スリンガの前記外嵌部側へ向けて延出し、前記外嵌部と接触する接触リップと、前記芯金の前記側板部から前記スリンガの前記円環部側へ向けて延出するとともに外径側へ傾斜し、軸方向において前記円環部と隙間をもって対向する第１シール部材側シールリップとを有し、
前記弾性部材は、前記第１シール部材側シールリップよりも内径側において、前記スリンガの前記円環部から前記芯金の前記側板部側へ向けて延出するとともに外径側へ向けて傾斜し、軸方向において前記側板部と隙間をもって対向する弾性部材側シールリップを有し、
前記第１シール部材側シールリップの基端部と、前記弾性部材側シールリップの先端部とは、径方向において隙間をもって対向している車輪用軸受装置。

【請求項2】

前記第１シール部材側シールリップの基端部における前記弾性部材側シールリップの先端部と対向する面、および前記弾性部材側シールリップの先端部における前記第１シール部材側シールリップの基端部と対向する面は、互いに平行な面である請求項１に記載の車輪用軸受装置。

【請求項3】

前記シール部材は、
前記弾性部材側シールリップよりも内径側において、前記芯金の前記側板部から前記スリンガの前記円環部側へ向けて延出するとともに外径側へ傾斜し、軸方向において前記円環部と隙間をもって対向する第２シール部材側シールリップを有し、
前記弾性部材側シールリップの基端部と、前記第２シール部材側シールリップの先端部とは、径方向において隙間をもって対向している請求項１または請求項２に記載の車輪用軸受装置。

【請求項4】

前記弾性部材側シールリップの基端部における前記第２シール部材側シールリップの先端部と対向する面、および前記第２シール部材側シールリップの先端部における前記弾性部材側シールリップの基端部と対向する面は、互いに平行な面である請求項３に記載の車輪用軸受装置。

【請求項5】

弾性部材側シールリップは、磁性を有しない素材にて形成されている請求項１または請求項２に記載の車輪用軸受装置。

【請求項6】

前記弾性部材は、前記スリンガにおける前記円環部の軸方向一側面に接合され、磁性を有する素材にて形成されたエンコーダ部を有し、
弾性部材側シールリップは、磁性を有する素材にて形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。

【請求項7】

前記弾性部材は、前記スリンガにおける前記円環部の軸方向一側面に接合され、磁性を有する素材にて形成されたエンコーダ部を有し、
弾性部材側シールリップは、磁性を有しない素材にて形成されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。

【請求項8】

前記弾性部材の前記エンコーダ部は、前記スリンガの前記外嵌部よりも内径側に突出する突起を有している請求項６または請求項７に記載の車輪用軸受装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車輪用軸受装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車等の懸架装置において車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置が知られている。車輪用軸受装置には、外方部材と内方部材とによって形成された環状空間の開口端を塞ぎ、泥水等の異物の入り込みを防止する密閉装置が設けられている。また、近年では、車両の燃費または電費を向上させるために、車輪用軸受装置に用いられる密閉装置の低トルク化が求められている。

【0003】

例えば、特許文献１に開示される密封装置は、外方部材である外輪の内周に嵌合される嵌合部と、嵌合部から内径側へ延びる円環部とからなる芯金、および芯金に一体的に接合されるシール部材と、内方部材である内輪の外周に嵌合されるスリンガ嵌合部と、外嵌部から外径側へ延びる立板部と、立板部の外径側端部から円環部側へ向けて突出する円筒部とを有するスリンガと、を備えている。

【0004】

シール部材は、スリンガのスリンガ嵌合部に接触するラジアルリップおよびグリースリップと、スリンガの立板部および円筒部に近接してラビリンスを構成するアキシャルリップとを有している。

【0005】

このように、アキシャルリップとスリンガとでラビリンスを構成することで、泥水等が車輪用軸受装置の内部に入り込むことを抑制するとともに、ラジアルリップおよびグリースリップのみがスリンガと接触する構成とすることで、密封装置の低トルク化を図っている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０２０－５１５９７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかし、特許文献１に記載の密封装置においては、泥水等がアキシャルリップとスリンガとで構成されたラビリンスを通り抜けると、直ぐにラジアルリップに到達する構成となっているため、さらに耐泥水性を向上する余地がある。

【0008】

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、低トルク化を図りつつ、耐泥水性を向上することができる車輪用軸受装置を提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

即ち、車輪用軸受装置は、内周に複列の外側軌道面を有する外方部材と、ハブ輪と、前記ハブ輪に連結された軌道面形成部材とからなり、前記ハブ輪および前記軌道面形成部材に前記外側軌道溝に対向する内側軌道溝が形成された内方部材と、前記外方部材と前記内方部材との両軌道面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と前記内方部材とによって形成された環状空間の軸方向一端側の開口端を塞ぐ密封装置と、を備える車輪用軸受装置であって、前記密封装置は、前記外方部材の内周に嵌合される内嵌部と、前記内嵌部の軸方向他端部から内径側へ延びる側板部とからなる芯金、および前記芯金に一体的に接合されるシール部材を有するシール板と、前記内方部材の外周に嵌合される外嵌部と、前記外嵌部の軸方向一端部から外径側へ延び、軸方向において前記側板部と対向する円環部と、前記円環部の外径側端部から前記側板部側へ向けて突出する外径部とを有するスリンガと、前記スリンガに一体的に接合される弾性部材とを備え、前記シール部材は、前記芯金の前記側板部から前記スリンガの前記外嵌部側へ向けて延出し、前記外嵌部と接触する接触リップと、前記芯金の前記側板部から前記スリンガの前記円環部側へ向けて延出するとともに外径側へ傾斜し、軸方向において前記円環部と隙間をもって対向する第１シール部材側シールリップとを有し、前記弾性部材は、前記第１シール部材側シールリップよりも内径側において、前記スリンガの前記円環部から前記芯金の前記側板部側へ向けて延出するとともに外径側へ向けて傾斜し、軸方向において前記側板部と隙間をもって対向する弾性部材側シールリップを有し、前記第１シール部材側シールリップの基端部と、前記弾性部材側シールリップの先端部とは、径方向において隙間をもって対向している。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、密封装置の低トルク化を図りつつ、さらに耐泥水性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】車輪用軸受装置を示す側面断面図である。

【図2】インナー側シール部材を示す側面断面図である。

【図3】インナー側シール部材の第２実施形態を示す側面断面図である。

【図4】インナー側シール部材の第３実施形態を示す側面断面図である。

【図5】インナー側シール部材の第４実施形態を示す側面断面図である。

【図6】第２実施形態に係る車輪用軸受装置を示す一部側面断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下に、本発明を実施するための形態を、添付の図面を用いて説明する。

【0013】

［車輪用軸受装置］
図１に示す車輪用軸受装置１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態であり、自動車等の車両の懸架装置において車輪を回転自在に支持するものである。

【0014】

以下の説明において、軸方向とは車輪用軸受装置１の回転軸心Ｘに沿った方向を表す。また、インナー側とは、軸方向一端側であって車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車体側を表し、アウター側とは、軸方向他端側であって車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車輪側を表す。

【0015】

車輪用軸受装置１は第３世代と称呼される構成を備えており、外方部材である外輪２と、内方部材であるハブ輪３および内輪４と、転動列である二列のインナー側ボール列５およびアウター側ボール列６と、アウター側シール部材９と、インナー側シール部材１０とを具備する。内輪４は、ハブ輪に連結された軌道面形成部材の一例である。

【0016】

外輪２のインナー側端部には、インナー側シール部材１０が嵌合可能なインナー側開口部２ａが形成されている。外輪２のアウター側端部には、アウター側シール部材９が嵌合可能なアウター側開口部２ｂが形成されている。

【0017】

インナー側シール部材１０がインナー側開口部２ａに嵌合されることにより、外方部材である外輪２と内方部材であるハブ輪３および内輪４とによって形成された環状空間Ｓのインナー側の開口端が塞がれている。アウター側シール部材９がアウター側開口部２ｂに嵌合されることにより、環状空間Ｓのアウター側の開口端が塞がれている。

【0018】

インナー側シール部材１０およびアウター側シール部材９は、環状空間Ｓの開口端を塞ぐ密封装置である。このように、インナー側シール部材１０およびアウター側シール部材９により環状空間Ｓのインナー側およびアウター側の開口端を塞ぐことで、泥水等の異物が車輪用軸受装置１の内部へ浸入することを抑制している。

【0019】

外輪２の内周面には、インナー側の外側軌道面２ｃと、アウター側の外側軌道面２ｄとが形成されている。外輪２の外周面には、外輪２を車体側部材に取り付けるための車体取り付けフランジ２ｅが一体的に形成されている。車体取り付けフランジ２ｅには、車体側部材と外輪２とを締結する締結部材（ここでは、ボルト）が挿入されるボルト孔２ｆが設けられている。

【0020】

ハブ輪３の外周面におけるインナー側端部には、アウター側端部よりも縮径された小径段部３ａが形成されている。ハブ輪３のアウター側端部には、車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジ３ｂが一体的に形成されている。車輪取り付けフランジ３ｂには、複数のボルト孔３ｆが形成されている。ボルト孔３ｆには、ハブ輪３と車輪又はブレーキ部品とを締結するためのハブボルトが圧入可能である。

【0021】

ハブ輪３においては、車輪取り付けフランジ３ｂの基部側にアウター側シール部材９が摺接する摺接面３ｄが形成されている。ハブ輪３の外周面には、外輪２のアウター側の外側軌道面２ｄに対向するようにアウター側の内側軌道面３ｃが設けられている。つまり、内方部材のアウター側には、ハブ輪３によって内側軌道面３ｃが構成されている。

【0022】

ハブ輪３の小径段部３ａには、内輪４が設けられている。内輪４は、圧入およびかしめ加工によりハブ輪３の小径段部３ａに固定されている。ハブ輪３のインナー側端部には、内輪４のインナー側端面４ｂにかしめられたかしめ部３ｈが形成されている。内輪４は、かしめ部３ｈにより軸方向に固定されている。かしめ部３ｈは、小径段部３ａのインナー側端部を外径側に塑性変形させることにより形成されている。内輪４は、転動列であるインナー側ボール列５およびアウター側ボール列６に予圧を付与している。

【0023】

内輪４の外周面には、外輪２のインナー側の外側軌道面２ｃと対向するようにインナー側の内側軌道面４ａが設けられている。つまり、内方部材のインナー側には、内輪４によって内側軌道面４ａが構成されている。

【0024】

転動列であるインナー側ボール列５とアウター側ボール列６とは、転動体である複数のボール７が保持器８によって保持されることにより構成されている。インナー側ボール列５は、内輪４の内側軌道面４ａと、外輪２のインナー側の外側軌道面２ｃとの間に転動自在に挟まれている。アウター側ボール列６は、ハブ輪３の内側軌道面３ｃと、外輪２のアウター側の外側軌道面２ｄとの間に転動自在に挟まれている。つまり、インナー側ボール列５とアウター側ボール列６とは、外方部材と内方部材との両軌道面間に転動自在に収容されている。

【0025】

車輪用軸受装置１においては、外輪２と、ハブ輪３及び内輪４と、インナー側ボール列５と、アウター側ボール列６とによって複列アンギュラ玉軸受が構成されている。なお、車輪用軸受装置１は複列アンギュラ玉軸受に替えて複列円錐ころ軸受を構成していてもよい。
［インナー側シール部材］

【0026】

図２に示すように、インナー側シール部材１０は、外輪２に嵌装される芯金１１および芯金１１に一体的に接合されるシール部材１２を有するシール板１３と、内輪４に嵌装されるスリンガ１４と、スリンガ１４に一体的に接合される弾性部材１５とを備えている。

【0027】

芯金１１は、例えば鋼板により構成されており、外輪２のインナー側開口部２ａにおける内周に嵌合される円筒状の内嵌部１１ａと、内嵌部１１ａのアウター側端部から内径側へ延びる円環状の側板部１１ｂとからなっている。

【0028】

シール部材１２は、例えば合成ゴムによって形成されており、芯金１１に加硫接着によって一体的に接合されている。シール部材１２を形成する合成ゴムとしては、例えばＮＢＲゴム、ＨＮＢＲゴム、およびフッ素ゴムを用いることができる。

【0029】

シール部材１２は、芯金１１に加硫接着される基部１２１と、基部１２１から延出し、それぞれ円環状に形成されるグリースリップ１２２、ラジアルリップ１２３、第１サイドリップ１２４、および第２サイドリップ１２５とを有している。

【0030】

基部１２１は、内嵌部１１ａの内周面、インナー側端面、および外周面におけるインナー側の部分、ならびに側板部１１ｂの軸方向一側面であるインナー側面、内径側端面、および軸方向他側面であるアウター側面の内径側の部分に接合されている。

【0031】

グリースリップ１２２は、芯金１１における側板部１１ｂの内径側端部から内径側かつアウター側へ向けて延出している。ラジアルリップ１２３は、芯金１１における側板部１１ｂの内径側端部から内径側かつインナー側へ向けて延出している。グリースリップ１２２およびラジアルリップ１２３は、接触リップの一例である。

【0032】

第１サイドリップ１２４は、ラジアルリップ１２３よりも外径側に位置しており、芯金１１の側板部１１ｂからインナー側へ向けて延出するとともに外径側へ傾斜している。第１サイドリップ１２４は、第１シール部材側シールリップの一例である。

【0033】

第２サイドリップ１２５は、径方向において第１サイドリップ１２４とラジアルリップ１２３との間に位置しており、芯金１１の側板部１１ｂからインナー側へ向けて延出するとともに外径側へ傾斜している。第２サイドリップ１２５は、第２シール部材側シールリップの一例である。

【0034】

スリンガ１４は、例えば鋼板により構成されており、内輪４のインナー側端部における外周面４ｃに嵌合される円筒状の外嵌部１４ａと、外嵌部１４ａのインナー側端部から外径側へ延びる円環状の円環部１４ｂと、円環部１４ｂの外径側端部から側板部１１ｂ側となるアウター側へ向けて突出する外径部１４ｃとを有している。

【0035】

外径部１４ｃは、径方向において、芯金１１の内嵌部１１ａと、シール部材１２の第１サイドリップ１２４との間に位置している。外径部１４ｃは、軸方向において、シール部材１２の基部１２１と隙間をもって対向している。スリンガ１４の円環部１４ｂは、軸方向において芯金１１の側板部１１ｂよりもインナー側に位置しており、円環部１４ｂと側板部１１ｂとは、軸方向において対向している。

【0036】

弾性部材１５は、例えば磁性を有する素材にて形成されている。磁性を有する素材は、例えばフェライト等の磁性体粉が混入された合成ゴムである。弾性部材１５を形成する磁性体粉が混入された合成ゴムとしては、ＮＢＲゴム、ＨＮＢＲゴム、およびフッ素ゴム等の磁性ゴムを用いることができる。弾性部材１５は、スリンガ１４に加硫接着によって一体的に接合されている。弾性部材１５は、例えばスリンガ１４とともにインサート成形することによって、スリンガ１４に加硫接着される。

【0037】

弾性部材１５は、スリンガ１４における円環部１４ｂのインナー側面に接合されるエンコーダ部１５１と、スリンガ１４における外径部１４ｃを覆う円筒部１５２と、スリンガ１４における円環部１４ｂのアウター側側面に接合される側面部１５３およびシールリップ１５４とを有している。シールリップ１５４は、弾性部材側シールリップの一例である。

【0038】

エンコーダ部１５１と、円筒部１５２と、側面部１５３と、シールリップ１５４とは一体的に形成されており、それぞれ同じ素材にて形成されている。このように、円筒部１５２、側面部１５３、およびシールリップ１５４とを、エンコーダ部１５１と同様の磁性を有する素材にて形成することで、弾性部材１５を容易に形成することが可能となっている。

【0039】

エンコーダ部１５１には、周方向に交互に等ピッチで磁極Ｎと磁極Ｓとが着磁されている。軸方向においてエンコーダ部１５１と対向するように回転速度センサを配置することで、回転速度センサによってエンコーダ部１５１の磁束密度の変化を検出して、内輪４の回転速度を検出することが可能となっている。

【0040】

円筒部１５２は円筒状に形成されており、軸方向においてシール部材１２の基部１２１と隙間をもって対向している。円筒部１５２の内周面１５２ａは、軸方向と平行な面に形成されている。

【0041】

シールリップ１５４は、第１サイドリップ１２４よりも内径側において、スリンガ１４の円環部１４ｂから芯金１１の側板部１１ｂ側へ向けて延出するとともに外径側へ向けて傾斜している。シールリップ１５４は、径方向においてシール部材１２の第１サイドリップ１２４と第２サイドリップ１２５との間に位置している。

【0042】

シール部材１２のグリースリップ１２２は、芯金１１の側板部１１ｂからスリンガ１４の外嵌部１４ａ側へ向けて延出している。グリースリップ１２２は、径方向においてスリンガ１４の外嵌部１４ａと対向しており、グリースリップ１２２の先端部は外嵌部１４ａと摺動可能に接触している。

【0043】

シール部材１２のラジアルリップ１２３は、芯金１１の側板部１１ｂからスリンガ１４の外嵌部１４ａ側へ向けて延出している。ラジアルリップ１２３は、径方向においてスリンガ１４の外嵌部１４ａと対向しており、ラジアルリップ１２３の先端部は、外嵌部１４ａと摺動可能に接触している。

【0044】

シール部材１２の第１サイドリップ１２４は、スリンガ１４の円環部１４ｂ側へ向けて延出している。第１サイドリップ１２４は、軸方向においてスリンガ１４の円環部１４ｂと対向しており、第１サイドリップ１２４の先端部１２４ａは、円環部１４ｂと隙間をもって対向している。第１サイドリップ１２４の先端部１２４ａは、径方向においてスリンガ１４の外径部１４ｃと隙間をもって対向している。

【0045】

また、第１サイドリップ１２４の先端部１２４ａは、軸方向においてスリンガ１４に接合される弾性部材１５の側面部１５３と隙間をもって対向している。第１サイドリップ１２４の先端部１２４ａと、弾性部材１５の側面部１５３（スリンガ１４の円環部１４ｂ）とで、ラビリンスシールを形成している。

【0046】

第１サイドリップ１２４の先端部１２４ａは、径方向においてスリンガ１４に接合される弾性部材１５の円筒部１５２と隙間をもって対向している。第１サイドリップ１２４の先端部１２４ａにおける外周面１２４ｃは、軸方向と平行な面に形成されており、外周面１２４ｃは、径方向において円筒部１５２の内周面１５２ａと対向している。第１サイドリップ１２４の外周面１２４ｃと円筒部１５２の内周面１５２ａとは互いに平行な面であり、外周面１２４ｃと内周面１５２ａ（スリンガ１４の外径部１４ｃ）とでラビリンスシールを形成している。

【0047】

第１サイドリップ１２４の基端部１２４ｂにおける内周面１２４ｄは、軸方向と平行な面に形成されている。

【0048】

弾性部材１５のシールリップ１５４は、軸方向において、芯金１１の側板部１１ｂと対向しており、シールリップ１５４の先端部１５４ａは、側板部１１ｂと隙間をもって対向している。

【0049】

また、シールリップ１５４の先端部１５４ａは、軸方向において、側板部１１ｂに接合されるシール部材１２の基部１２１と隙間をもって対向している。シールリップ１５４の先端部１５４ａと、シール部材１２の基部１２１（芯金１１の側板部１１ｂ）とで、ラビリンスシールを形成している。

【0050】

シールリップ１５４の先端部１５４ａは、径方向において、第１サイドリップ１２４の基端部１２４ｂと隙間をもって対向している。シールリップ１５４の先端部１５４ａにおける外周面１５４ｃは、軸方向と平行な面に形成されており、外周面１５４ｃは、径方向において第１サイドリップ１２４の基端部１２４ｂにおける内周面１２４ｄと対向している。シールリップ１５４の外周面１５４ｃと、第１サイドリップ１２４の内周面１２４ｄとは互いに平行な面であり、外周面１５４ｃと内周面１２４ｄとでラビリンスシールを形成している。

【0051】

シールリップ１５４の基端部１５４ｂにおける内周面１５４ｄは、軸方向と平行な面に形成されている。

【0052】

シール部材１２の第２サイドリップ１２５は、シールリップ１５４よりも内径側において、スリンガ１４の円環部１４ｂ側へ向けて延出している。第１サイドリップ１２４は、軸方向においてスリンガ１４の円環部１４ｂと対向しており、第２サイドリップ１２５の先端部１２５ａは、円環部１４ｂと隙間をもって対向している。

【0053】

また、第２サイドリップ１２５の先端部１２５ａは、軸方向においてスリンガ１４に接合される弾性部材１５の側面部１５３と隙間をもって対向している。第２サイドリップ１２５の先端部１２５ａと、弾性部材１５の側面部１５３（スリンガ１４の円環部１４ｂ）とで、ラビリンスシールを形成している。

【0054】

第２サイドリップ１２５の先端部１２５ａは、径方向においてシールリップ１５４の基端部１５４ｂと隙間をもって対向している。第２サイドリップ１２５の先端部１２５ａにおける外周面１２５ｃは、軸方向と平行な面に形成されており、外周面１２５ｃは、径方向においてシールリップ１５４の基端部１５４ｂにおける内周面１５４ｄと対向している。第２サイドリップ１２５の外周面１２５ｃとシールリップ１５４の内周面１５４ｄとは互いに平行な面であり、外周面１２５ｃと内周面１５４ｄとでラビリンスシールを形成している。

【0055】

インナー側シール部材１０の内部においては、シール部材１２の第１サイドリップ１２４と、弾性部材１５のシールリップ１５４と、スリンガ１４の円環部１４ｂ（より詳しくは、円環部１４ｂに接合された弾性部材１５の側面部１５３）とで囲まれた空間Ｓ１が形成されている。また、弾性部材１５のシールリップ１５４と、シール部材１２の第２サイドリップ１２５と、芯金１１の側板部１１ｂ（より詳しくは、側板部１１ｂに接合されたシール部材１２の基部１２１）とで囲まれた空間Ｓ２が形成されている。空間Ｓ１および空間Ｓ２は、周方向から見た断面において、略三角形状に形成されている。

【0056】

このように構成されるインナー側シール部材１０においては、芯金１１の内嵌部１１ａとスリンガ１４の外径部１４ｃとの間からインナー側シール部材１０の内部に浸入した泥水等の異物は、第１サイドリップ１２４と、スリンガ１４に接合される弾性部材１５との間に形成されるラビリンスシールによって、それ以上内部側へ浸入することが抑制される。

【0057】

また、泥水等の異物が第１サイドリップ１２４と弾性部材１５とで形成されたラビリンスシールを通り抜けた場合、泥水等の異物は、第１サイドリップ１２４とシールリップ１５４と弾性部材１５の側面部１５３とで囲まれた空間Ｓ１に貯溜されるため、ラジアルリップ１２３に到達することが抑制される。

【0058】

さらに、シールリップ１５４の先端部１５４ａと第１サイドリップ１２４の基端部１２４ｂとの間にはラビリンスシールが形成されているため、空間Ｓ１における泥水等の異物の貯溜量が増大した場合であっても、それ以上内部側へ浸入することが抑制される。これにより、インナー側シール部材１０の耐泥水性を向上することが可能となっている。

【0059】

この場合、シールリップ１５４の先端部１５４ａにおける外周面１５４ｃと、第１サイドリップ１２４の基端部１２４ｂにおける内周面１２４ｄとは、互いに平行な面に形成されているため、先端部１５４ａと基端部１２４ｂとが干渉することを抑制しながら、高い封止効果を奏することが可能となっている。

【0060】

また、泥水等の異物が第１サイドリップ１２４とシールリップ１５４とで形成されたラビリンスシールを通り抜けた場合、泥水等の異物は、シールリップ１５４と第２サイドリップ１２５とシール部材１２の基部１２１とで囲まれた空間Ｓ２に貯溜されるため、ラジアルリップ１２３に到達することが抑制される。

【0061】

さらに、第２サイドリップ１２５の先端部１２５ａとシールリップ１５４の基端部１５４ｂとの間にはラビリンスシールが形成されているため、空間Ｓ２における泥水等の異物の貯溜量が増大した場合であっても、それ以上内部側へ浸入することが抑制される。これにより、インナー側シール部材１０の耐泥水性を向上することが可能となっている。

【0062】

この場合、第２サイドリップ１２５の先端部１２５ａにおける外周面１２５ｃと、シールリップ１５４の基端部１５４ｂにおける内周面１５４ｄとは、互いに平行な面に形成されているため、先端部１２５ａと基端部１５４ｂとが干渉することを抑制しながら、高い封止効果を奏することが可能となっている。

【0063】

また、インナー側シール部材１０においては、シール部材１２におけるグリースリップ１２２およびラジアルリップ１２３のみがスリンガ１４と接触する構成であるため、インナー側シール部材１０の低トルク化を図ることが可能となっている。このように、インナー側シール部材１０においては、低トルク化を図りつつ、耐泥水性を向上することが可能である。

【0064】

［インナー側シール部材の第２実施形態］
インナー側シール部材１０は、図３に示すインナー側シール部材１０Ａのように構成することもできる。インナー側シール部材１０Ａは、弾性部材１５に代えて弾性部材１５Ａを備えている点で、インナー側シール部材１０と異なっている。インナー側シール部材１０Ａのその他の構成は、インナー側シール部材１０と同様である。

【0065】

弾性部材１５Ａは、エンコーダ部１５１Ａと、円筒部１５２Ａと、側面部１５３Ａと、シールリップ１５４Ａとを有している。弾性部材１５Ａにおいては、エンコーダ部１５１Ａと円筒部１５２Ａとが一体的に形成され、側面部１５３Ａとシールリップ１５４Ａとが一体的に形成されており、エンコーダ部１５１Ａおよび円筒部１５２Ａと、側面部１５３Ａおよびシールリップ１５４Ａとは、別体に形成されている。

【0066】

エンコーダ部１５１Ａおよび円筒部１５２Ａは、磁性を有する素材にて形成されている。磁性を有する素材は、例えばフェライト等の磁性体粉が混入された合成ゴムである。エンコーダ部１５１Ａおよび円筒部１５２Ａを形成する磁性体粉が混入された合成ゴムとしては、ＮＢＲゴム、ＨＮＢＲゴム、およびフッ素ゴム等の磁性ゴムを用いることができる。

【0067】

側面部１５３Ａおよびシールリップ１５４Ａは、磁性を有しない素材にて形成されている。磁性を有しない素材は、例えば磁性体粉が混入されていない合成ゴムである。側面部１５３Ａおよびシールリップ１５４Ａを形成する合成ゴムとしては、ＮＢＲゴム、ＨＮＢＲゴム、およびフッ素ゴムを用いることができる。弾性部材１５Ａのその他の構成は、弾性部材１５と同様である。

【0068】

このように、エンコーダ部１５１Ａおよび円筒部１５２Ａと、側面部１５３Ａおよびシールリップ１５４Ａとを異なる素材にて形成することで、磁性が必要となるエンコーダ部１５１Ａを含む部分については磁性を有する素材を用いて、磁性を必要としないシールリップ１５４Ａを含む部分については磁性を有しない素材を用いることができる。これにより、弾性部材１５Ａにおける磁性を有する素材の使用量を低減することができ弾性部材１５Ａを構成する素材の低コスト化を図ることができる。

【0069】

なお、弾性部材１５のように、エンコーダ部１５１と、円筒部１５２と、側面部１５３と、シールリップ１５４とを一体的に形成する場合においても、エンコーダ部１５１を含む部分が磁性を有する素材にて形成され、シールリップ１５４を含む部分が磁性を有しない素材にて形成された構成とすることが可能である。

【0070】

［インナー側シール部材の第３実施形態］
インナー側シール部材１０は、図４に示すインナー側シール部材１０Ｂのように構成することもできる。インナー側シール部材１０Ｂは、弾性部材１５に代えて弾性部材１５Ｂを備えている点で、インナー側シール部材１０と異なっている。インナー側シール部材１０Ｂのその他の構成は、インナー側シール部材１０と同様である。

【0071】

弾性部材１５Ｂは、円筒部１５２Ｂと、側面部１５３Ｂと、シールリップ１５４Ｂとを有している。つまり、弾性部材１５Ｂは、弾性部材１５が有するエンコーダ部１５１を有していない。弾性部材１５Ｂにおいては、円筒部１５２Ｂと側面部１５３Ｂとシールリップ１５４Ｂとは一体的に形成されている。

【0072】

弾性部材１５Ｂの円筒部１５２Ｂ、側面部１５３Ｂ、およびシールリップ１５４Ｂは、磁性を有しない素材にて形成されている。磁性を有しない素材は、例えば磁性体粉が混入されていない合成ゴムである。円筒部１５２Ｂ、側面部１５３Ｂ、およびシールリップ１５４Ｂを形成する合成ゴムとしては、ＮＢＲゴム、ＨＮＢＲゴム、およびフッ素ゴムを用いることができる。弾性部材１５Ｂのその他の構成は、弾性部材１５と同様である。

【0073】

このように、弾性部材１５Ｂが、磁性を必要とするエンコーダ部を有しない構成である場合は、弾性部材１５Ｂを全体的に磁性を有しない素材で形成することができる。弾性部材１５Ｂを磁性を有しない素材で形成することで、弾性部材１５Ｂを構成する素材の低コスト化を図ることができる。

【0074】

［インナー側シール部材の第４実施形態］
インナー側シール部材１０は、図５に示すインナー側シール部材１０Ｃのように構成することもできる。インナー側シール部材１０Ｃは、弾性部材１５に代えて弾性部材１５Ｃを備えている点で、インナー側シール部材１０と異なっている。インナー側シール部材１０Ｃのその他の構成は、インナー側シール部材１０と同様である。

【0075】

弾性部材１５Ｃは、エンコーダ部１５１Ｃと、円筒部１５２と、側面部１５３と、シールリップ１５４とを有している。つまり、弾性部材１５Ｃは、エンコーダ部１５１に代えてエンコーダ部１５１Ｃを有している点で、弾性部材１５と異なっており、弾性部材１５Ｃのその他の構成は弾性部材１５と同様である。

【0076】

弾性部材１５Ｃにおいては、エンコーダ部１５１Ｃと、円筒部１５２と、側面部１５３と、シールリップ１５４とは一体的に形成されている。弾性部材１５Ｃは、全体的に磁性を有する素材にて形成されている。磁性を有する素材は、例えばフェライト等の磁性体粉が混入された合成ゴムである。弾性部材１５Ｃを形成する磁性体粉が混入された合成ゴムとしては、ＮＢＲゴム、ＨＮＢＲゴム、およびフッ素ゴム等の磁性ゴムを用いることができる。

【0077】

弾性部材１５Ｃのエンコーダ部１５１Ｃは、内径側の端部に、スリンガ１４の外嵌部１４ａよりも内径側に突出する突起１５５を有している。突起１５５は内輪４の外周面４ｃに接触しており、突起１５５によって、スリンガ１４の外嵌部１４ａと内輪４の外周面４ｃとの間が密封されている。これにより、スリンガ１４と内輪４との間から車輪用軸受装置１の内部に泥水等の異物が浸入することを抑制することが可能となっている。

【0078】

なお、スリンガ１４の外嵌部１４ａと内輪４の外周面４ｃとの間を密封する突起１５５を有する弾性部材１５Ｃは、磁性を必要とするエンコーダ部１５１Ｃを有しない構成とすることもできる。この場合、弾性部材１５Ｃは、全体的に磁性を有しない素材で形成することができる。磁性を有しない素材としては、例えば磁性体粉が混入されていないＮＢＲゴム、ＨＮＢＲゴム、およびフッ素ゴム等の合成ゴムを用いることができる。

【0079】

［車輪用軸受装置の第２実施形態］
車輪用軸受装置１は、図６に示す車輪用軸受装置１Ａのように構成することもできる。車輪用軸受装置１Ａは、ハブ輪３Ａに連結される等速自在継手２０を備えており、内輪４を備えていない。等速自在継手２０は、ハブ輪に連結された軌道面形成部材の一例である。

【0080】

等速自在継手２０は、駆動源からの駆動力が入力されるシャフトを支持するマウス部２２と、マウス部２２からアウター側へ向けて延びるステム部２３とを備えている。ハブ輪３Ａは、軸方向に貫通する貫通孔３ｅを有しており、貫通孔３ｅとステム部２３とはスプライン嵌合している。

【0081】

マウス部２２におけるアウター側端部の外周面には、外輪２のインナー側の外側軌道溝２ｃに対向する内側軌道溝２８が形成されている。インナー側ボール列５は、外輪２のインナー側の外側軌道溝２ｃと、等速自在継手２０におけるマウス部２２の内側軌道溝２８との間に転動自在に挟まれている。

【0082】

つまり、車輪用軸受装置１Ａにおいては、外輪２の外側軌道溝２ｃに対向する内側軌道溝２８を有する等速自在継手２０が、内輪を兼ねる構成となっている。

【0083】

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

【符号の説明】

【0084】

１ 車輪用軸受装置
２ 外輪
２ａ インナー側開口部
２ｂ アウター側開口部
２ｃ （インナー側の）外側軌道面
２ｄ （アウター側の）外側軌道面
３ ハブ輪
３ｃ 内側軌道面
４ 内輪
４ａ 内側軌道面
５ インナー側ボール列
６ アウター側ボール列
１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ インナー側シール部材
１１ 芯金
１１ａ 内嵌部
１１ｂ 側板部
１２ シール部材
１３ シール板
１４ スリンガ
１４ａ 外嵌部
１４ｂ 円環部
１４ｃ 外径部
１５、１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ 弾性部材
２０ 等速自在継手
２８ 内側軌道溝
１２１ 基部
１２２ グリースリップ
１２３ ラジアルリップ
１２４ 第１サイドリップ
１２４ａ 先端部
１２４ｂ 基端部
１２５ 第２サイドリップ
１２５ａ 先端部
１５１、１５１Ａ、１５１Ｃ エンコーダ部
１５４、１５４Ａ、１５４Ｂ シールリップ
１５４ａ 先端部
１５４ｂ 基端部
１５５ 突起

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】