特開 2024-127859 電動式二輪車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024127859

(43)【公開日】2024-09-20

(54)【発明の名称】電動式二輪車

(51)【国際特許分類】

   B62J 43/16 20200101AFI20240912BHJP

   B62M 7/02 20060101ALI20240912BHJP

   B62K 25/20 20060101ALI20240912BHJP

【ＦＩ】

B62J43/16

B62M7/02 A

B62K25/20

【審査請求】未請求

【請求項の数】20

【出願形態】ＯＬ

【外国語出願】

(21)【出願番号】P 2024034910

(22)【出願日】2024-03-07

(31)【優先権主張番号】18/180,464

(32)【優先日】2023-03-08

(33)【優先権主張国・地域又は機関】US

(71)【出願人】

【識別番号】523044769

【氏名又は名称】ライブワイヤー イーブイ エルエルシー

(74)【代理人】

【識別番号】100107766

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠重

(74)【代理人】

【識別番号】100229448

【弁理士】

【氏名又は名称】中槇 利明

(72)【発明者】

【氏名】コンケル エリック

(72)【発明者】

【氏名】レイティンゲール サミュエル ニコラス

(72)【発明者】

【氏名】ルイス エリック ジェイムズ

(72)【発明者】

【氏名】ゲイルズ マーク

(72)【発明者】

【氏名】アンカー マシュー

【テーマコード（参考）】

3D014

【Ｆターム（参考）】

3D014DF34

3D014DF40

(57)【要約】

【課題】電動式二輪車及びその構造を提供する。
【解決手段】 電動式二輪車が、横向きの回転軸線を有する電動モータを含み、モータはケースを含む。後輪が、推進のためのモータに駆動可能に結合される。揺動アームは、揺動アーム枢動軸線を規定する前端部を有する。バッテリパックは、モータフランジを含むように形成されたバッテリケースの内部セルキャビティ内に受容される複数の再充電可能な電気化学セルを含む。モータケース及びバッテリケースはモータフランジで結合されて二輪車のフレームを形成する。側面視において、モータフランジは、モータの少なくとも一部を覆い、セルキャビティから離れる方向に少なくともモータの回転軸線まで延びる。揺動アームの前端部は、モータケースに枢動可能に結合した第１の側部と、バッテリケースのモータフランジに枢動可能に結合した第２の側部とを有する。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

電動式二輪車であって、当該電動式二輪車は、
該二輪車の長手方向の走行軸線を横切る方向に向き合わせされた回転軸線を有する電動モータであって、モータケースを含む電動モータと、
前記電動モータに駆動可能に結合されて前記二輪車を推進させる後輪と、
揺動アーム枢動軸線を規定する前端部と、前記後輪を回転可能に支持する後端部とを有する揺動アームと、
バッテリケースの内部セルキャビティ内に受容される複数の再充電可能な電気化学セルを含むバッテリパックと、を含み、
前記バッテリケースは、ちょうどその側面の一方にモータフランジを含むように形成され、前記モータケース及び前記バッテリケースは、前記モータフランジで結合されて、前記二輪車のフレームを形成し、
前記モータフランジは、前記二輪車の側面視において、前記電動モータの少なくとも一部を覆い、前記内部セルキャビティから離れる方向に少なくとも前記電動モータの前記回転軸線まで延び、
前記揺動アームの前端部は、二股に分かれており、第１の側面に第１の側部と、第２の側面に第２の側部とを規定し、前記第１の側部は前記モータケースに枢動可能に結合され、前記第２の側部は前記バッテリケースの前記モータフランジに枢動可能に結合される、
電動式二輪車。

【請求項2】

前記電動モータのシャフトが、前記モータケースから前記揺動アームの前端部の前記第１の側部を通って延びており、前記二輪車は前記第１の側面の前記シャフトに固定された駆動スプロケットをさらに含む、請求項１に記載の電動式二輪車。

【請求項3】

前記電動モータ及び前記モータフランジは一緒に横水平方向にクランプされる請求項１に記載の電動式二輪車。

【請求項4】

前記モータケースは、前記モータフランジとは反対側の側面において、前記電動モータの回転軸線と直交する軸線に沿って少なくとも１つの締結具を用いて前記バッテリケースに固定される、請求項１に記載の電動式二輪車。

【請求項5】

前記電動モータは、前記第２の側面に軸方向端壁を有しており、該軸方向端壁と前記モータフランジとの間には、環境から密閉された空間が形成され、該空間には前記電動モータに接続された複数の電気導体が収容される、請求項１に記載の電動式二輪車。

【請求項6】

前記空間には、モータ速度センサが位置付けされる、請求項５に記載の電動式二輪車。

【請求項7】

前記モータフランジは、前記二輪車の側面視において、前記電動モータの大部分を覆う、請求項１に記載の電動式二輪車。

【請求項8】

ショックアブソーバ及びサスペンションリンクをさらに含み、前記バッテリケースの後側には、前記ショックアブソーバの第１の端部のためのショックアブソーバマウントが含まれ、前記モータケースには、サスペンションリンクマウント、該サスペンションリンクマウントに結合した前記サスペンションリンク、前記揺動アーム、及び前記ショックアブソーバの第２の端部が含まれる、請求項１に記載の電動式二輪車。

【請求項9】

前記モータフランジを含む前記バッテリケースは鋳造アルミニウムである、請求項１に記載の電動式二輪車。

【請求項10】

電動式二輪車であって、当該電動式二輪車は、
ステアリングヘッドによって支持される操向可能な前輪と、
前記二輪車を推進するように動作可能であり、前記二輪車の応力フレーム部材であるモータケースを含む電動モータと、
第１の側面及び第２の側面を有するバッテリケースを含むバッテリパックと、を含み、
前記バッテリケースは前記ステアリングヘッドから斜め後方且つ下方に延びており、前記バッテリケースは前記二輪車の応力フレーム部材であり、
前記バッテリケースの前記第２の側面は、側面視において、前記第２の側面のみが前記電動モータと重なるように、前記第１の側面よりも斜め方向にさらに延びる、
電動式二輪車。

【請求項11】

前記第１の側面の第１の揺動アームマウントと前記第２の側面の第２の揺動アームマウントとをさらに含み、前記電動モータのシャフトが、前記第１の揺動アームマウントの外側に延びて、前記二輪車の後輪への駆動接続を確立し、前記シャフトは前記第２の揺動アームマウントの内側に間隔を置いて配置される、請求項１０に記載の電動式二輪車。

【請求項12】

前記バッテリケースの前記第２の側面にはモータフランジが含まれ、前記電動モータ及び前記モータフランジは横水平方向に一緒にクランプされる、請求項１０に記載の電動式二輪車。

【請求項13】

前記モータケースは、前記第１の側面において、前記電動モータの回転軸線と直交する軸線に沿って少なくとも１つの締結具を用いて前記バッテリケースに固定される、請求項１２に記載の電動式二輪車。

【請求項14】

前記電動モータは、前記第２の側面に隣接する軸方向端壁を含み、該軸方向端壁と前記バッテリケースの前記第２の側面との間に環境から密閉された空間が形成され、該空間には前記電動モータに接続された複数の電気導体が収容される、請求項１０に記載の電動式二輪車。

【請求項15】

前記バッテリケースの前記第２の側面は、前記二輪車の側面視において、前記電動モータの少なくとも中央部分と重なるように延びる、請求項１０に記載の電動式二輪車。

【請求項16】

ショックアブソーバ及びサスペンションリンクをさらに含み、前記バッテリケースの後側には、前記ショックアブソーバの第１の端部のためのショックアブソーバマウントが含まれ、前記モータケースには、サスペンションリンクマウント、該サスペンションリンクマウントに結合した前記サスペンションリンク、揺動アーム、及び前記ショックアブソーバの第２の端部が含まれる、請求項１０に記載の電動式二輪車。

【請求項17】

前記バッテリケースは鋳造アルミニウムである、請求項１０に記載の電動式二輪車。

【請求項18】

電動式二輪車であって、当該電動式二輪車は、
ステアリングヘッドによって支持される操向可能な前輪と、
前記二輪車を推進するように動作可能な電動モータであって、駆動側と反対側の非駆動側とを規定する電動モータと、
前記ステアリングヘッドに結合される第１の端部を有するバッテリケースを含むバッテリパックであって、前記バッテリケースは第１の端部から斜め後方且つ下方に第２の端部まで延びる、前記バッテリパックと、
前端部で枢動可能に支持される揺動アームであって、前記電動モータにより駆動される後輪を後端部で回転可能に支持する揺動アームと、を含み、
前記バッテリケースの前記第２の端部は、前記揺動アームの前記前端部を枢動可能に支持する揺動アームマウントを形成する、
電動式二輪車。

【請求項19】

前記バッテリケースの前記第２の端部における前記揺動アームマウントを形成する部分が、前記電動モータの非駆動側となる片側面に重なるモータフランジであり、前記電動モータ及び前記モータフランジは横水平方向に一緒にクランプされる、請求項１８に記載の電動式二輪車。

【請求項20】

前記電動モータの前記駆動側に追加の揺動アームマウントをさらに含み、前記電動モータのシャフトが、前記追加の揺動アームマウントの外側に延びて、前記二輪車の後輪への駆動接続を確立し、前記シャフトは、前記バッテリケースによって形成された前記揺動アームマウントの内側に間隔を置いて配置される、請求項１９に記載の電動式二輪車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車両に関し、より具体的には電動式二輪車及びその構造に関する。

【発明の概要】

【0002】

一態様では、本発明は電動式二輪車を提供し、電動式二輪車は、この二輪車の長手方向の走行軸線を横切る方向に向き合わせされた回転軸線を有する電動モータを含み、電動モータはモータケースを含む。後輪は、二輪車を推進するために電動モータに駆動可能に結合される。揺動アームは、揺動アーム枢動（swingarm pivot）軸線を規定する前端部と、後輪を回転可能に支持する後端部とを有する。バッテリパックは、バッテリケースの内部セルキャビティ内に受容される複数の再充電可能な電気化学セルを含み、バッテリケースはちょうどその側面の一方にモータフランジを含むように形成される。モータケース及びバッテリケースは、モータフランジで結合されて二輪車のフレームを形成する。モータフランジは、二輪車の側面視において、電動モータの少なくとも一部を覆い、内部セルキャビティから離れる方向に少なくとも電動モータの回転軸線まで延びる。揺動アームの前端部は、二股に分かれており、第１の側面に第１の側部と、第２の側面に第２の側部とを規定し、第１の側部はモータケースに枢動可能に結合され、第２の側部はバッテリケースのモータフランジに枢動可能に結合される。

【0003】

別の態様では、本発明は電動式二輪車を提供し、電動式二輪車は、ステアリングヘッドによって支持される操向可能な前輪を含む。電動モータは、二輪車を推進するように動作可能であり、モータケースを含む。モータケースは、二輪車の応力フレーム部材（stressed flame member：応力がかかる部材）である。バッテリパックは、第１の側面及び第２の側面を有するバッテリケースを含む。バッテリケースは、ステアリングヘッドから斜め後方且つ下方（diagonal direction rearward and downward）に延びており、バッテリケースは二輪車の応力フレーム部材である。バッテリケースの第２の側面は、側面視において、第２の側面のみが電動モータと重なるように、第１の側面よりも斜め方向にさらに延びる。

【0004】

さらに別の態様では、本発明は電動式二輪車を提供し、電動式二輪車は、ステアリングヘッドによって支持される操向可能な前輪を含む。電動モータは二輪車を推進するように動作可能であり、電動モータは駆動側と反対側の非駆動側とを規定する。バッテリパックは、ステアリングヘッドに結合される第１の端部を有するバッテリケースを含む。バッテリケースは、第１の端部から斜め後方且つ下方に第２の端部まで延びる。揺動アームはその前端部で枢動可能に支持（pivotally supported：軸支）され、揺動アームの後端部は電動モータにより駆動される後輪を回転可能に支持する。バッテリケースの第２の端部は、揺動アームの前端部を枢動可能に支持する揺動アームマウントを形成する。

【図面の簡単な説明】

【0005】

【図1】本開示の一実施形態に係る電動式二輪車の右側斜視図である。

【図2】図１の二輪車の左側斜視図である。

【図3】図１の二輪車の左側正面図であり、この図は、その二輪車の下にあるシャーシ構造をより良く示すためにいくつかの部分が除去される。

【図4】図１の二輪車の右側正面図であり、この図は、その二輪車の下にあるシャーシ構造をより良く示すためにいくつかの部分が除去される。

【図5】図４の線５－５に沿って切り取った二輪車の駆動モータの中心を通る断面図である。

【図6】図１～図４の二輪車の駆動モータ、バッテリパックハウジング及びパワーエレクトロニクスハウジングの分解組立図である。

【図7】図４と同様の右側正面図であるが、バッテリパックハウジングの一体型キャビティ内のパワーエレクトロニクスコントローラへの電気接続を示すためにカバーが取り外される。

【図8】バッテリパックハウジングの一体型キャビティ内の電気接続の詳細図である。

【図9】モータ相リード線（図示せず）とバッテリ接続部との間の長手方向平面に沿った断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0006】

本発明のあらゆる態様を詳細に説明する前に、本発明は、その適用において、以下の説明に記載する、又は以下の図面に示す構成要素の構造及び配置の詳細に限定されないことを理解されたい。本発明は、他の実施形態が可能であり、様々な方法で実施又は実行することができる。

【0007】

図１は、本開示の一実施形態に係る二輪車２０を示す。二輪車２０は、前輪２２及び後輪２４（例えば、単一の軌道を形成するために単一の前輪２２とこの前輪２２と整列する単一の後輪２４と）を含む。二輪車２０は、従来のメインフレームを省略したフレーム構造を含み、これについて以下でさらに詳細に説明する。フロントフォーク３２が、前輪２２を支持し、前輪２２が路面に沿って回転できるようにする。フロントフォーク３２は、前輪２２の操向制御のためにフレームのヘッドチューブ３６に回転可能に結合される。ハンドルバー４０はフロントフォーク３２に結合され、ライダーがフロントフォーク３２及び前輪２２の向きを制御できるようにする。後部揺動アーム４４が、後輪２４をその中で回転できるように支持し、後部揺動アーム４４は、後輪２４及び揺動アーム４４が軸線Ａの周りで一緒に枢動するサスペンション動作を可能にする。軸線Ａでの枢動支持に加えて、揺動アーム４４は、ショックアブソーバユニット４６（例えば、コイルスプリング及び油圧ダンパを含む）によって支持される。二輪車２０は、少なくとも１つのシート４８（例えば、オペレータ及びオプションで同乗者用のサドルシート）及び少なくとも１組のフットサポート５０（例えば、横方向に延びるフットペグ）をさらに含む。

【0008】

図示されるように、二輪車２０は、電動パワートレインによって駆動するように動作可能な電動式二輪車であり、電動パワートレインは、充電式エネルギー蓄積システム（「バッテリパック５４」）と、バッテリパック５４に電気的に接続された電動モータ５８とを含み、バッテリパックからの蓄電した電気エネルギーを回転運動エネルギーに変換して二輪車２０を駆動する。バッテリパック５４は、複数の再充電可能な電気化学セル６５を受容する内部セルキャビティを規定する中空のバッテリケース６０を含む（図９）。図示されるように、モータ５８は、駆動スプロケット６６（図５）及び後輪２４に堅固に固定された従動スプロケット６８（図２及び図３）の周りに巻き付けられたループの形態の無端（endless）駆動部材６２（例えば、ベルト又はチェーン）を介して後輪２４に動力を供給する。以下でさらに詳細に議論するように、無端駆動部材６２を駆動する駆動スプロケット６６は、揺動アーム４４の枢軸でもある軸線Ａの周りに回転するように位置付けられる。さらに、駆動スプロケット６６は、軸線Ａの周りに電動モータ５８の出力シャフト（図７）と一体的に回転するように取り付けられる。そのため、二輪車２０には、電動モータ５８と駆動スプロケット６６との間に多段変速機が設けられず、またいかなるギアボックスも設けられない。これは、電動モータ５８を、高トルク密度を有する高極数モータ（high pole count motor）として提供することによってさらに促進され得る。図面から分かるように、モータ出力軸線Ａは、二輪車２０の長手方向走行軸線を横切る方向に向き合わせされる。

【0009】

揺動アーム枢動軸線を規定する別個のピボットシャフトを有するのとは対照的に、揺動アーム４４をモータ出力軸線Ａと同軸に枢動させることにより、二輪車２０は、揺動アーム４４の移動全体を通じて、駆動スプロケット６６と従動スプロケット６８との間の中心距離の変動が排除されるので、広範囲のサスペンション移動に適応することができるようになる。無端駆動部材６２の張力はサスペンションの移動によって変化せず、これにより耐久性が向上すると同時に張力を効率に合わせて最適化することができる。

【0010】

電動モータ５８のハウジング又はケース７２は、モータのロータ８６を収容するために設けられ、モータのロータ８６には、出力シャフト７０が、軸線Ａの周りに回転するように取り付けられる。ロータ８６は、例えば永久磁石を含む回転アセンブリであり、回転アセンブリは、モータ５８に通電すると、ステータ８７及びモータケース７２に対して回転駆動される。モータケース７２は、組み立てのために、例えば軸線Ａに平行に一緒に結合する複数の部品で形成することができる。出力シャフト７０は、モータケース７２の駆動側の外側の横方向に突出するボス８２を通って出る。モータ５８は、バッテリパックのセルからパワーエレクトロニクス（例えば、インバータを含む）を介して制御された方法で供給される電力で通電される。パワーエレクトロニクスは、バッテリケース６０とは別に設けられ得るハウジング１００内に設けることができる。パワーエレクトロニクスハウジング１００は、バッテリケース６０の前向き側に沿って位置付けする（及びそこに固定する）ことができる。パワーエレクトロニクスハウジング１００は、図示されるように、バッテリケース６０の前向き側の下端部に隣接して位置付けすることができる。パワーエレクトロニクスハウジング１００は、とりわけ、インバータ、充電器、及びＤＣ／ＤＣコンバータの１つ又は任意の組合せを収容することができる。パワーエレクトロニクスハウジング１００内の構成要素は、一般に、バッテリパック５４とモータ５８との間、またバッテリパック５４と充電のために選択的に結合される外部（グリッド）電力との間の電力を制御するように動作可能なパワーエレクトロニクスコントローラを構成する。パワーエレクトロニクスエンクロージャ１００は、互いに結合した１つ又は複数の個別の部品によって提供され得る。

【0011】

図３及び図４は二輪車２０の側面図であり、基礎となるシャーシ構造をよりよく示すためにいくつかの要素が取り除かれているが、前述したように、前輪２２と後輪２４との間にメインフレームを一切使用せずに構成される。むしろ、車輪２２、２４の支持部同士の間の構造的剛性接続は、バッテリケース６０と電動モータ５８のケース７２とによって提供される。いくつかの構造では、バッテリケース６０にはフロントフォーク３２のための一体化した支持部を設けることができるが、図示の実施形態のヘッドチューブ３６は、別個の鋳造又は機械加工した構成要素であり、複数の締結具を用いてバッテリケース６０の前端部に固定される。いずれにせよ、ヘッドチューブ３６から後部揺動アーム４４の構造フレーム支持部までずっと延びる二輪車２０の唯一のフレームは、バッテリケース６０である。図６に示されるように、バッテリケース６０は、内部セルキャビティを形成するために互いに横方向に結合する２つの別個の部分６０Ｌ、６０Ｒで構成される。これらの部分は、左右のシェル又は半体６０Ｌ、６０Ｒと呼ばれ得るが、これらは、二輪車２０の横方向中心線で均等に又は正確に分割してもよく、又は分割しなくてもよい。バッテリケース６０の２つの別個の部分６０Ｌ、６０Ｒは、相互のインターフェイスにおいて締結具及び／又は接着剤によって堅固且つ密閉して結合され得る。いくつかの構造では、バッテリケース６０は、例えば、左側のバッテリケースシェル６０Ｌ用の第１の鋳物及び右側のバッテリケースシェル６０Ｒ用の第２の鋳物を含む鋳造アルミニウムである。バッテリケース６０は、ヘッドチューブ３６から軸線Ａに向けて斜め方向Ｄにほぼ後方且つ下方に延びる。以下にさらに詳細に説明するように、揺動アーム４４の二股前端部は、モータケース７２のボス８２によって提供される第１の揺動アームマウントとバッテリケース６０の第２の揺動アームマウント８２’とを含む揺動アームマウントによって二輪車のフレームに枢動可能に支持される。各揺動アームマウント８２、８２’では、揺動アーム４４の前端部は（例えば、ころ軸受等の軸受９２を介して）枢動可能に支持される。揺動アーム４４の前端部は、軸受９２の外側部分の周りに組み立てるのを可能にする取り外し可能な軸受クランプを含むことができる。

【0012】

図５の断面図にとりわけ示されるように、第１の揺動アームマウント８２は、側方に突出するボスとしてモータケース７２に一体的に形成される。第１の揺動アームマウント８２は、二輪車２０の駆動側、すなわち、図示の構造によれば、スプロケット６６、６８及び無端駆動部材６２を有する側にある。そのため、モータ出力シャフト７０は、第１の揺動アームマウント８２を通ってモータケース７２の外に延びる。図示の構造では、駆動側は（ライダーの）左側にあるが、他の構造ではこれが逆であってもよい。二輪車２０の非駆動側にある第２の揺動アームマウント８２’は、バッテリケース６０、特に図示の構造では右側のバッテリケースシェル６０Ｒと一体的に形成される。バッテリケースシェル６０Ｒは、他のバッテリケースシェル６０Ｌに比べて、側面視で電動モータ５８と重なるように斜め方向Ｄにさらに延びることができる（図４）。対照的に、反対側の側面視（図３）では、バッテリケースシェル６０Ｌは、重なり合うことなくモータケース７２と結合し、代わりにモータケース７２を露出させたままにする。右側のバッテリケースシェル６０Ｒの延長したモータ重なり部分は、一方の側面（例えば、非駆動側）専用のモータ取り付け部分又はモータフランジ８８を提供する。モータフランジ８８は、ほぼ長手方向に、換言すれば二輪車２０の長手方向中心面に平行に延びる。

【0013】

モータケース７２は、モータフランジ８８においてバッテリケース６０と（例えば、複数の締結具９０を用いて）結合されて、二輪車２０のフレームを形成又は確立する。特に、モータ５８のモータケース７２及びモータフランジ８８は、軸線Ａに平行に、横水平方向（transverse horizontal direction）に一緒にクランプされる。中間シール９４を、モータケース７２とモータフランジ８８との間に設けることができる。モータフランジ８８は、側面視において、少なくとも電動モータ５８の部分を覆い、バッテリケース６０の内部セルキャビティから離れる方向に延びる。換言すれば、モータフランジ８８は、右側のバッテリケースシェル６０Ｒと一体であるが、バッテリセルを保持する部分から分離される。モータフランジ８８は、セルキャビティから離れて、少なくとも電動モータ５８の回転軸線Ａまで延びる。図示されるように、モータフランジ８８は、電動モータ５８の円周全体、すなわち側面プロファイルを覆う。シール９４及び複数の締結具９０のピッチ円は、モータケース７２の円周に外接するように配置される。

【0014】

モータフランジ８８は、全体的に又は大部分が固体の壁であってもよい。モータフランジ８８及びモータケース７２の軸方向（axial）端壁は、互いに結合されると、環境から密閉されたキャビティ又はポケットの形態の空間１０６を残すことができる。モータケース７２とバッテリケース６０のモータフランジ８８との間のこの空間１０６は、モータ５８上の１つ又は複数の電気部品及び／又は接続部品を収容することができる。特に、図５は、モータケース７２とモータフランジ８８との間の空間１０６に位置付けされたモータ速度センサ１０４を示す。モータ速度センサ１０４は、出力シャフト７０の回転位置、ひいては速度を検出するように（例えば、磁気的、光学的に）動作可能である。図示されるように、出力シャフト７０の非駆動端部は、モータケース７２の軸方向端壁を通って突出して、モータ速度センサ１０４によって検出可能な部分を提供することができる。モータフランジ８８は、図示のものとは別の形状及び構成で提供することができ、モータフランジ８８は、側面視でモータケース７２の１つ又は複数の部分を露出させる１つ又は複数の開口又は窓を含むことができる。

【0015】

上述したように、バッテリケース６０及び電動モータケース７２は、複数の締結具９０によって非駆動側で互いに構造的に固定される。複数の締結具９０は、軸線Ａに平行に、こうして二輪車２０の長手方向走行方向に直交して延びる。モータフランジ８８の反対側の側面（非駆動側）では、モータケース７２は、少なくとも１つ（例えば、２つ以上）の追加の締結具１０８を用いてバッテリケース６０に固定される。締結具１０８は、軸線Ａに直交する軸線に沿って延びる。他の実施形態では、締結具は軸線Ａと交差するように配置してもよいが、図示した締結具１０８は、軸線Ａから（均等に）オフセットされたそれぞれの軸線に沿って挿入される。図示されるように、これらの締結具１０８は、斜め方向Ｄに平行に延びることができる。締結具１０８は、間隔を置いて配置された上部及び下部の締結具を含むことができ、上部及び下部の締結具は、モータケース７２のそれぞれの開口を有する締結具フランジ部分１１０を通ってバッテリケース６０（例えば、左側バッテリケースシェル６０Ｌ）内に延びる。バッテリケース６０は、締結具１０８を固定し、バッテリケース６０及びモータケース７２を斜め方向Ｄに沿ってクランプするためのねじ付き開口を含むことができる。他の構造では、締結具１０８の一方又は両方は、代わりの向き、例えば、示される特定の斜めの向きよりもより垂直方向又はより水平方向を有することができる。モータケース７２のフランジ部分１１０は、ガセット（gusset）、強化ブロック、又は局所的に強化した領域を形成するための任意の適切な構造を含むことができる。モータケース７２及びバッテリケース６０を一緒に固定するときに、これら両者の間には斜め方向に沿ってギャップが存在する場合がある。モータケース７２の外円筒面は、バッテリケース６０の隣接する外面部分と接触又は密閉する必要はない。後輪２４から揺動アーム４４への負荷は、モータケース７２及びバッテリケース６０によって支えられる。特に、揺動アーム４４における負荷は、揺動アームマウント８２、８２'における接続部を介してモータケース７２及びバッテリケース６０に直接伝達されるか、又は後部サスペンションを介してモータケース７２及びバッテリケース６０に間接的に伝達される。特に、バッテリケース６０は第１のサスペンション取付点６０Ｃを含み、モータケース７２は第２のサスペンション取付点７２Ｃを含む。図示の実施形態では、後部揺動アーム４４は中間リンク１１２を介してショックアブソーバユニット４６に接続されるが、他の代替サスペンション構成も考えられる。第１のサスペンション取付点６０Ｃは、バッテリケース６０の後側に設けられ、ショックアブソーバユニット４６の第１の端部（上端）のショックアブソーバマウントである。第２のサスペンション取付点７２Ｃは、モータケース７２の上部に設けられ、中間サスペンションリンク１１２のためのサスペンションリンクマウントである。

【0016】

電子機器に戻ると、図６は、モータ５８の主電源接続部１２４に接続するように構成されたインバータ１２０を示す。インバータ１２０は、（例えば、ツイストグリップ（twist grip）等のライダーのスロットルコントロールの要求に基づいて）制御された駆動電流をモータ５８に供給するように動作可能な回路基板アセンブリ上の複数の構成要素で構成することができる。モータ５８の主電源接続部１２４は、インバータ１２０からの三相ＡＣ供給に対応する３つの端子を含むことができる。そのため、インバータ１２０とモータ５８との間の接続を確立するために、３つのＡＣモータリード線１２８の形態のケーブルが設けられる。主電源接続部１２４及びＡＣモータリード線１２８の接続端部は空間１０６内に位置する。モータ５８が回生ブレーキ中に機械エネルギーを電気エネルギーに変換する条件下では、モータ５８から生成される電力は、ＡＣモータリード線１２８を介してインバータ１２０に送られる。

【0017】

図６及び図８に最も良く示されるように、モータ５８とパワーエレクトロニクスエンクロージャ１００との間に、モータ遠隔測定用の１つ又は複数の追加のケーブルが設けられる。例えば、遠隔測定ケーブルは、モータ速度センサ１０４に結合したケーブル１３２と、モータ温度センサ１３６に結合したケーブル１３４のいずれか又は両方を含むことができる。ケーブル１３２、１３４のそれぞれは、ケーブル１３２、１３４によって提供される接続を行ったり切断したりするためのプラグ型コネクタを有することができる。ケーブル１３２、１３４のそれぞれのモータ対向端部は、空間１０６内に位置することができる。ケーブル１３２、１３４は、ＡＣモータリード線１２８に沿って延びることができる。

【0018】

ＡＣモータリード線１２８は、環境に露出せず、むしろバッテリケース６０の一部、特に右側バッテリケースシェル６０Ｒによって提供されるモータフランジ８８の一部内に隠される。モータフランジ８８のこの部分は、一体型接続（junction）ボックス１４０を提供する。図示した構造の一体型接続ボックス１４０は、二輪車２０の側面視において、バッテリケース６０（右側のバッテリケースシェル６０Ｒ）の下部前隅から電動モータ５８の中心に向けて（すなわち、軸線Ａに向けて）延びる。場合によっては、パワーエレクトロニクスハウジング１００とモータ５８上の様々な電気コネクタとの間の関係に応じて、接続ボックス１４０がそれらの間にまたがるように、一体型接続ボックス１４０の他の形状及び位置も可能である。接続ボックス１４０は、接続ボックス１４０の内部への選択的なアクセスを提供する取り外し可能な外側カバーパネル１４４を有しており、アクセスは、モータ５８及びバッテリケース６０が一緒に組み立てられる間に（二輪車２０の組立中又は組立後に）、カバーパネル１４４を取り外すことによって提供され得る。内部窓１４８が、接続ボックス１４０から空間１０６まで開いている。特に図８から理解されるように、窓１４８は、接続ボックス１４０の内部に沿って、且つ電動モータ５８の外部に沿って、主電源接続部１２４の位置に設けられる。そのため、ＡＣモータリード線とモータ５８との間の接続（又は切断）は、カバーパネル１４４を取り外した接続ボックス１４０によって提供されるアクセスを介して外部から達成することができる。

【0019】

一体型接続ボックス１４０を通って延びるＡＣモータリード線１２８に加えて、本明細書で説明するように、接続ボックス１４０によって任意の１つ又は複数の追加機能を提供することができる。例えば、図示の構造は、接続ボックス１４０を通した遠隔測定ケーブル１３２、１３４の延長を提供する。ケーブルオーガナイザ１５０を接続ボックス１４０内に設けることができる。例えば、ケーブルオーガナイザ１５０を、（例えば、ネジを用いて）接続ボックス１４０の内壁に沿って接続ボックス１４０内の所定の位置に固定することができる。ケーブルオーガナイザ１５０は、個々のケーブル用のロケータ（locator）を含むことができ、ロケータはケーブル毎の所定の位置又は経路を確立し、オプションでケーブルを所定の位置にスナップ又はラッチ留めする。ケーブルオーガナイザ１５０は、ＡＣモータリード線１２８及び遠隔測定ケーブル１３２、１３４のいずれか／全てのためのロケータを含むことができる。さらに、バッテリパック５４とパワーエレクトロニクスハウジング１００との間の電気接続（ＤＣ）（セル６５からインバータ１２０への電気エネルギー供給）は、接続ボックス１４０を介して行われる。より具体的には、図９は、バッテリパック５４の主高電圧リード線１５４を、インバータＤＣリンクコンデンサ１５６を介してインバータ１２０に接続する一対のＤＣ接続１５２（例えば、ケーブル、バスバー等）を示す。インターロック１５８（例えば、常開スイッチ）は、カバーパネル１４４の取り外しに応答して、バッテリパック５４と電動モータ５８との間の高電圧接続を自動的に開き、それによって、接続ボックス１４０を介して直接アクセス可能な構成要素のいずれにも高電圧が存在しないようにする。

【0020】

パワーエレクトロニクスハウジング１００の内部への通路を確立するために、ポート１６２が接続ボックス１４０から延びる。図示の構造では、ポート１６２は、バッテリケース６０のモータフランジ８８の前方を向いた表面又はエッジに形成され、接続ボックス１４０と交差する経路に沿って延びる。ポート１６２の断面形状は、丸みを帯びた形状（例えば、円形、楕円形、長円形）である。パワーエレクトロニクスハウジング１００の相補的なポート１６４は、ポート１６２と嵌合し、例えば周囲シール１６６によって密閉したインターフェイスを形成するために設けられる。図示の構造では、パワーエレクトロニクスハウジング１００のポート１６４は、モータフランジ８８の雌型構成のポート１６２内に挿入するように構成される雄型構成を有する。さらに、ポート１６４は、パワーエレクトロニクスハウジング１００の下部後部に形成される。周囲シール１６６は、雄型構成のポート１６４上に支持され、ポート１６２の内部と接触する連続する周囲長さを確立する。周囲シール１６６は、バッテリケース６０とパワーエレクトロニクスハウジング１００との間のアセンブリクランプ力に依存せず、周囲シール１６６は、ポート１６４をポート１６２内に挿入する正確な深さとは独立してインターフェイスを密閉するように機能する。バッテリケース６０とパワーエレクトロニクスハウジング１００との間の密閉インターフェイスは、適切な機能のために厳密な公差及び位置合わせを必要とするのではなく、角度の位置ずれを許容する。ポート１６２、１６４は、互いに嵌合すると、接続ボックス１４０とパワーエレクトロニクスハウジング１００の内部との間に経路を確立する。この経路は、バッテリパック５４とインバータ１２０との間にＡＣ電力リード線１２８、遠隔測定ケーブル１３２、１３４、及びＤＣ接続１５２を含む複数の機能的電気接続に使用される。実際に、接続ボックス１４０は、モータ５８の単一の側面（例えば、非駆動側）でのモータ５８への全ての電気接続を容易にすることができる。このような場合に、カバーパネル１４４が取り外されると、モータ５８への全ての電気接続は、一体型接続ボックス１４０との間の接続及び切断のためにアクセス可能となり得る。

【0021】

本発明の様々な特徴及び利点は、特許請求の範囲に記載される。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【外国語明細書】