特開 2024-128433 車両管理装置、車両管理システム、車両管理方法、及びプログラム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024128433

(43)【公開日】2024-09-24

(54)【発明の名称】車両管理装置、車両管理システム、車両管理方法、及びプログラム

(51)【国際特許分類】

   G06Q 50/40 20240101AFI20240913BHJP

【ＦＩ】

G06Q50/30

【審査請求】有

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023037406

(22)【出願日】2023-03-10

(71)【出願人】

【識別番号】000227205

【氏名又は名称】ＮＥＣプラットフォームズ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100109313

【弁理士】

【氏名又は名称】机 昌彦

(74)【代理人】

【識別番号】100149618

【弁理士】

【氏名又は名称】北嶋 啓至

(72)【発明者】

【氏名】古殿 龍弥

【テーマコード（参考）】

5L049

5L050

【Ｆターム（参考）】

5L049CC42

5L050CC42

(57)【要約】

【課題】時刻情報および速度情報を用いて、車両の運転者の稼働時間算出の正確性を向上することを可能にする。
【解決手段】運転者の就業時間の算出のために、稼働時間を算出車両の始動時刻および停止時刻を含む時刻情報を取得し、車両の速度情報を取得し、時刻情報および速度情報を用いて、稼働開始時刻および稼働終了時刻を判定し、稼働開始時刻および稼働終了時刻から稼働時間を算出する。
【選択図】 図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の始動時刻および停止時刻を含む時刻情報を取得する時刻情報取得手段と、
車両の速度情報を取得する速度情報取得手段と、
前記時刻情報および前記速度情報を用いて、稼働開始時刻および稼働終了時刻を判定する判定手段と、
前記稼働開始時刻および前記稼働終了時刻から稼働時間を算出する算出手段と、
を有する車両管理装置。

【請求項2】

前記判定手段は、始動時刻以降の時刻であって、最初に車両の速度が所定速度より大きくなった時刻を前記稼働開始時刻と判定し、停止時刻以前の時刻であって、最後に前記速度が前記所定速度より小さくなった時刻を前記稼働終了時刻と判定する
請求項１に記載の車両管理装置。

【請求項3】

前記車両の運転者による活動の実施計画に関する活動計画情報を取得する活動計画情報取得手段を有し、
前記判定手段は、前記時刻情報、前記速度情報、および前記活動計画情報を用いて、活動開始時刻および活動終了時刻を判定し、
前記活動開始時刻および前記活動終了時刻から稼働時間を算出する
請求項１に記載の車両管理装置。

【請求項4】

前記活動計画情報は、活動開始予定時刻および活動終了予定時刻を含み、
前記判定手段は、活動開始予定時刻および活動終了予定時刻から、前記活動開始時刻および前記活動終了時刻を判定する
請求項３に記載の車両管理装置。

【請求項5】

前記活動計画情報は、作業時間をさらに含み、
前記判定手段は、活動開始予定時刻および前記作業時間から、前記活動開始時刻を判定する
請求項４に記載の車両管理装置。

【請求項6】

前記活動計画情報は、作業時間をさらに含み、
前記判定手段は、活動終了予定時刻および前記作業時間から、前記活動終了時刻を判定する
請求項４に記載の車両管理装置。

【請求項7】

前記算出手段は、前記稼働終了時刻から前記稼働開始時刻を引いた値が負になる場合に、前記値に２４時間を加算することで、前記稼働時間を算出する
請求項１に記載の車両管理装置。

【請求項8】

前記時刻情報を収集する時刻情報収集手段と、
前記速度情報を収集する速度情報収集手段と、
を有する複数の車載装置と
請求項１から７のいずれかに記載の車両管理装置と
を含み、
前記時刻情報取得手段は、前記時刻情報収集手段が収集した前記時刻情報を取得し、
前記速度情報取得手段は、前記速度情報収集手段が収集した前記速度情報を取得する
車両管理システム。

【請求項9】

車両の始動時刻および停止時刻を含む時刻情報を取得し、
車両の速度情報を取得し、
前記時刻情報および前記速度情報を用いて、稼働開始時刻および稼働終了時刻を判定し、
前記稼働開始時刻および前記稼働終了時刻から稼働時間を算出する、
車両管理方法。

【請求項10】

コンピュータに、
車両の始動時刻および停止時刻を含む時刻情報を取得し、
車両の速度情報を取得し、
前記時刻情報および前記速度情報を用いて、稼働開始時刻および稼働終了時刻を判定し、
前記稼働開始時刻および前記稼働終了時刻から稼働時間を算出する、
処理を実行させるプログラム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両管理装置、車両管理システム、車両管理方法、及びプログラムに関する。

【背景技術】

【0002】

バス運転者の就業時間は、バスを稼働させている時間から算出される場合がある。そのため、バス事業者は、バスの稼働開始時刻および稼働終了時刻を正確に記録する必要がある。また、バスの事業者は複数のバスを所有しているため、複数のバスの稼働時間を算出する必要がある。

【0003】

そこで、特許文献１には、車両が所定距離走行したことを検出し、自動的に出庫処理を行う、デジタル式車両運行記録装置が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平６－３３１３９３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１に記載のデジタル式車両運行記録装置は、車両が所定距離走行しなければ、出庫処理が行われない。

【0006】

本開示の目的は、稼働時間算出の正確性を向上することが可能となる、車両管理装置、車両管理システム、車両管理方法、及びプログラムを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上述の課題を解決するために、本開示の一態様において、車両管理装置は、車両の始動時刻および停止時刻を含む時刻情報を取得する時刻情報取得手段と、車両の速度情報を取得する速度情報取得手段と、時刻情報および速度情報を用いて、稼働開始時刻および稼働終了時刻を判定する判定手段と、稼働開始時刻および稼働終了時刻から稼働時間を算出する算出手段と、を有する。

【0008】

上述の課題を解決するために、本開示の一態様において、車両管理システムは、時刻情報を収集する時刻情報収集手段と、速度情報を収集する速度情報収集手段とを有する車載装置と、車両管理装置とを含み、時刻情報取得手段は、時刻情報収集手段が収集した時刻情報を取得し、速度情報取得手段は、速度情報収集手段が収集した速度情報を取得する。

【0009】

上述の課題を解決するために、本開示の一態様において、車両管理方法は、車両の始動時刻および停止時刻を含む時刻情報を取得し、車両の速度情報を取得し、時刻情報および速度情報を用いて、稼働開始時刻および稼働終了時刻を判定し、稼働開始時刻および稼働終了時刻から稼働時間を算出する。

【0010】

上述の課題を解決するために、本開示の一態様において、プログラムは、コンピュータに、車両の始動時刻および停止時刻を含む時刻情報を取得し、車両の速度情報を取得し、時刻情報および速度情報を用いて、稼働開始時刻および稼働終了時刻を判定し、稼働開始時刻および稼働終了時刻から稼働時間を算出する処理を実行させる。

【発明の効果】

【0011】

本開示によれば、稼働時間算出の正確性を向上することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】第１の実施形態にかかる車両管理装置１の構成例を示すブロック図である。

【図2】第１の実施形態にかかる車両管理装置１の動作を示すフローチャートである。

【図3】第２の実施形態にかかる車両管理システム３の使用状況の一例を示す図である。

【図4】第２の実施形態にかかる車両管理システム３の構成例を示すブロック図である。

【図5】第２の実施形態にかかる速度情報を示した図の一例である。

【図6】第２の実施形態にかかる車両管理システム３の動作を示すシーケンス図である。

【図7】第２の実施形態の変形例にかかる車両管理装置の動作を示すフローチャートである。

【図8】第３の実施形態にかかる車両管理装置４の構成例を示すブロック図である。

【図9】第３の実施形態にかかる車両管理装置４の動作を示すフローチャートである。

【図10】第３の実施形態にかかる速度情報を示した図の一例である。

【図11】第３の実施形態にかかる速度情報を示した図の一例である。

【図12】車両管理システム３のハードウェア構成例を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

［第１の実施形態］
第１の実施形態について説明する。

【0014】

図１は、第１の実施形態における車両管理装置１の構成を示すブロック図である。車両管理装置１は、車両の始動時刻および停止時刻を含む時刻情報を取得する時刻情報取得部１１と、車両の速度情報を取得する速度情報取得部１２と、時刻情報および速度情報を用いて、稼働開始時刻および稼働終了時刻を判定する判定部１３と、稼働開始時刻および稼働終了時刻から稼働時間を算出する算出部１４と、を有する。

【0015】

図２は、第１の実施形態にかかる車両管理装置の動作を示すフローチャートである。ステップＳ１０１において、時刻情報取得部１１は、車両の始動時刻および停止時刻を含む時刻情報を取得する。また、ステップＳ１０２において、速度情報取得部１２は、車両の速度情報を取得する。そして、ステップＳ１０３において、判定部１３は、時刻情報および速度情報を用いて、稼働終了時刻および稼働開始時刻を判定する。ステップＳ１０４において、この稼働終了時刻および稼働開始時刻から、算出部１４は稼働時間を算出する。

【0016】

以上のように、第１の実施形態では、車両管理装置１は、取得した時刻情報および速度情報を用いて、稼働開始時刻および稼働終了時刻を判定し、稼働時間を算出する。車両管理装置１は、稼働時間算出の正確性を向上することが可能となる。

【0017】

［第２の実施形態］
次に、第２の実施形態について説明する。

【0018】

図３は、第２の実施形態における車両管理システム３の使用状況の一例を示す図である。車両管理装置１は、車両を管理する事業者が所有する装置である。車載装置２は事業者が管理する車両に搭載された装置である。図３では、事業者が管理する車両として、バスＢ１、Ｂ２、Ｂ３、およびＢ４を示している。管理する車両の一例としてバスを示しているが、管理する車両として、例えばトラクターやトラックのような作業用車両も考えられる。また、車載装置を搭載する車両の数は４台に限られず、１台でも複数台でもよい。車両管理装置１は、車載装置２で収集した情報を取得する。１台の車両管理装置１は、複数の車載装置２から情報を取得することが可能である。

【0019】

図４は、第２の実施形態にかかる車両管理システム３の構成例を示すブロック図である。本実施形態の車両管理システム３は、車両管理装置１、車載装置２およびエンジンキー１０１および車速センサ１０２から構成される。車両管理装置１は、時刻情報取得部１１、速度情報取得部１２、判定部１３、および算出部１４から構成される。そして、車載装置２は、時刻情報収集部２１および速度情報収集部２２から構成される。図４では、１つの車両管理装置１と１つの車載装置２とを示しているが、複数の車両を管理する場合には、１つの車両管理装置１に対して、複数の車載装置２を接続することが可能である。

【0020】

まず、エンジンキー１０１を用いて、エンジンのオンとオフを切り替える。エンジンキー１０１の操作により、エンジンがオンになると、エンジンがオンになった情報が時刻情報収集部２１へ送信される。また、エンジンキー１０１の操作により、エンジンがオフになると、エンジンがオフになった情報が時刻情報収集部２１へ送信される。エンジンがオンになった情報、及びエンジンがオフになった情報は、時刻情報収集部２１における、始動時刻および停止時刻の検出に用いられる。ここで、エンジンキー１０１および時刻情報収集部２１は、有線接続されていても、無線接続されていてもよい。

【0021】

車速センサ１０２は、車両の速度情報を検出する。検出した速度情報は、速度情報収集部２２によって収集される。車速センサは管理する車両に搭載されている。そして、車速センサは、公知の技術を用いて車両の速度を検出する。

【0022】

時刻情報収集部２１は、時刻情報を収集する時刻情報収集手段の一態様である。時刻情報収集部２１は、エンジンキー１０１から、エンジンがオンになった情報及びエンジンがオフになった情報を受信する。そして、エンジンキー１０１の操作によってエンジンがオンになった時刻を、時刻情報収集部２１は始動時刻として検出する。また、エンジンキー１０１の操作によってエンジンがオフになった時刻を、時刻情報収集部２１は停止時刻として検出する。ここで、時刻情報収集部２１は時計機能を有している。始動時刻および停止時刻は、例えば、１６時５２分のように２４時制で表してもよいし、午後４時５２分のように１２時制で表してもよい。検出した始動時刻および停止時刻は、時刻情報収集部２１によって内部メモリに時刻情報として格納されることによって収集される。時刻情報収集部２１は、検出した時刻情報を、外部メモリ、例えば外部コンピュータのメモリに格納させてもよい。

【0023】

始動時刻および停止時刻の検出に、エンジンの状態を用いているが、ほかの情報を用いて検出を行ってもよい。一例として、運転席のシートベルトの使用状況、車内空調の使用状況、運転席に設置された荷重センサ、及び車載カメラで撮影された画像があげられる。一例として、運転席のシートベルトの使用状況を用いて始動時刻および停止時刻の検出を行う方法を説明する。運転席のシートベルトが着用されると、着用された情報が時刻情報収集部２１へ送信され、時刻情報収集部２１において始動時刻が検出される。また、運転席のシートベルトの着用が解除されると、解除された情報が時刻情報収集部２１へ送信され、時刻情報収集部２１において停止時刻が検出される。

【0024】

速度情報収集部２２は、速度情報を収集する速度情報収集手段の一態様である。車速センサ１０２が検出した速度情報を収集する。具体的には、速度情報収集部２２は、車速センサ１０２から入力された速度情報を、内部メモリまたは外部メモリに記憶する。

【0025】

次に、車両管理装置１の各構成について説明をする。時刻情報取得部１１は、車両の始動時刻および停止時刻を含む時刻情報を取得する時刻情報取得手段の一態様である。具体的には、時刻情報収集部２１が収集した時刻情報を取得する。そして、時刻情報には、車両の始動時刻及び車両の停止時刻が含まれる。ここで、時刻情報の取得方法について説明する。車両管理装置１および車載装置２が接続されたネットワークを介して、時刻情報取得部１１は、時刻情報を取得することが可能である。ほかにも、時刻情報収集部２１は、収集した時刻情報を、いったん外部メモリに格納させた場合、時刻情報取得部１１が外部メモリにアクセスして時刻情報を取得してもよい。

【0026】

速度情報取得部１２は、車両の速度情報を取得する速度情報取得手段の一態様である。具体的には、速度情報収集部２２で収集した、車両の速度情報を取得する。ここで、速度情報の取得方法は、上述の時刻情報の場合と同様に、速度情報取得部１２から通信を用いて取得する方法および外部メモリを介して取得する方法が考えられる。さらに、速度情報の取得方法と時刻情報の取得方法は異なってもよい。

【0027】

判定部１３は、時刻情報および速度情報を用いて、稼働開始時刻および稼働終了時刻を判定する判定手段の一態様である。具体的には、車両の始動時刻および停止時刻と、車両の速度情報とから、稼働開始時刻および稼働終了時刻を判定する。ここで、稼働開始時刻とは、例えば、車両が動き始めた時刻や、車両が出庫した時刻が考えられる。また、稼働終了時刻とは、例えば、車両が動きを停止した時刻や、車両が入庫した時刻が考えられる。稼働開始時刻および稼働終了時刻も、始動時刻および停止時刻と同様に、例えば、１６時５２分のように２４時制で表してもよいし、午後４時５２分のように１２時制で表してもよい。

【0028】

ここで、図５を用いて、稼働開始時刻および稼働終了時刻の判定方法について説明する。図５は、車載装置２を搭載した車両の速度情報を示した図の一例である。図５では、横軸に時刻を示し、縦軸に速度を示している。また、始動時刻および停止時刻については、黒塗り矢印で示している。さらに、あらかじめ決定された所定速度を、横軸に平行な点線で示している。判定部１３は、始動時刻以降の時刻であって、速度が所定速度より大きくなった最初の時刻を、稼働開始時刻と判定する。また、判定部１３は、停止時刻以前の時刻であって、速度が所定速度より小さくなった最後の時刻を、稼働終了時刻と判定する。ここで、所定速度は、車両の使用状況や目的に応じて変更することが可能である。例えば、稼働開始時刻を車両が動き始めた時刻とし、稼働終了時刻を車両が停止した時刻としたい場合には、所定速度は０が考えられる。ほかにも、稼働開始時刻を出庫時刻とし、稼働終了時刻を入庫時刻とする場合の所定速度は、車庫内の制限速度と、車庫につながる公道の制限速度とに基づいて設定することが考えられる。所定速度は、これらの設定方法に限られない。例えば、使用状況や目的に応じて,任意の速度を設定する。

【0029】

算出部１４は、稼働開始時刻および稼働終了時刻から稼働時間を算出する算出手段の一態様である。具体的には、例えば、稼働終了時刻から稼働開始時刻を引いた時間を、稼働時間として算出する。稼働開始時刻から稼働終了時刻までの時間を求めることができれば、算出方法はこれに限られない。稼働時間は２４時制で算出される。算出された稼働時間は、運転者情報と紐づけられていてもよい。また、時刻情報、稼働開始時刻、稼働終了時刻および稼働時間を、システム外部の表示装置（不図示）に出力してもよい。ほかにも、時刻情報、稼働開始時刻、稼働終了時刻および稼働時間を、データベース（不図示）に保存してもよい。このデータベースは車両管理装置１が備えていてもよいし、車両管理装置１の外部にあってもよい。

【0030】

図６は、第２の実施形態にかかる車両管理システム３の動作を示すシーケンス図である。車両管理システム３に含まれる、エンジンキー１０１、車速センサ１０２、車載装置２および車両管理装置１、それぞれの動作について説明する。

【0031】

まず、エンジンキー１０１においてエンジンがオンになったことを検出する（ステップＳ２０１）。時刻情報収集部２１は、エンジンがオンになった時刻を、始動時刻として収集する（ステップＳ２０２）。そして、速度情報収集部２２は、車速センサ１０２で検出した速度情報を、速度情報として収集する（ステップＳ２０３）。このとき、速度情報収集部２２は、始動時刻および停止時刻にかかわらず常に速度情報を収集してもよいし、始動時刻および停止時刻の間の時間範囲のみ速度情報を収集してもよい。そして、エンジンキー１０１は、エンジンがオフになったことを検出する（ステップＳ２０４）。すると、時刻情報収集部２１は、エンジンがオフになった時刻を、停止時刻として収集する（ステップＳ２０５）。ここで、時刻情報収集部２１が時刻情報を収集するタイミングは、上記に限られない。例えば、エンジンキー１０１においてエンジンオフを検出したのちに、時刻情報収集部２１は始動時刻および停止時刻を一度に収集してもよい。

【0032】

次に、時刻情報取得部１１は時刻情報を取得する（ステップＳ２０６）。時刻情報には、時刻情報収集部２１が収集した始動時刻および停止時刻が含まれる。この始動時刻および停止時刻の取得についても、タイミングはこれに限られない。例えば、時刻情報収集部２１が、始動時刻および停止時刻をそれぞれ収集したタイミングで、時刻情報取得部１１が始動時刻および停止時刻をそれぞれ取得してもよい。

【0033】

次に、速度情報取得部１２は車両の速度情報を取得する（ステップＳ２０７）。ステップ２０６およびステップ２０７の順番は逆でもよいし、同時に行われてもよい。

【0034】

そして、判定部１３は、稼働開始時刻を判定する（ステップＳ２０８）。さらに、判定部１３は稼働終了時刻の判定をする（ステップＳ２０９）。これらの処理の順番は逆でもよいし、同時でもよい。ステップＳ２０８において、判定部１３は、始動時刻以降の時刻であって、速度が所定速度より大きくなった最初の時刻を稼働開始時刻と判定する。また、ステップＳ２０９において、判定部１３は、停止時刻以前の時刻であって、速度が所定速度より小さくなった最後の時刻を稼働終了時刻と判定する。

【0035】

最後に、算出部１４は、稼働終了時刻から稼働開始時刻を引いて、稼働時間を算出する。（ステップＳ２１０）。以上で車両管理システム３の動作を終了する。

【0036】

上述した本実施形態における車両管理システム３は、時刻情報を収集する時刻情報収集部２１と、速度情報を収集する速度情報収集部２２とを有する車載装置２と、車両管理装置１とを含む。そして車両管理装置１は、時刻情報取得部１１と、速度情報取得部１２と、判定部１３と、算出部１４とを有し、判定部１３は時刻情報および速度情報を用いて、稼働開始時刻および稼働終了時刻を判定し、算出部１４は稼働開始時刻および稼働終了時刻から稼働時間を算出する。本実施形態によれば、速度情報を用いて稼働開始時刻および稼働終了時刻を判定し、稼働時間を算出することから、稼働時間算出の正確性を向上することが可能となる。

【0037】

また、本実施形態における車両管理装置１は、判定部１３は、始動時刻以降の時刻であって、最初に車両の速度が所定速度より大きくなった時刻を稼働開始時刻と判定し、停止時刻以前の時刻であって、最後に速度が所定速度より小さくなった時刻を稼働終了時刻と判定する。稼働開始時刻および稼働終了時刻を判定するための所定速度は、使用状況や目的に応じて変更が可能である。つまり、本実施形態によれば、使用状況や目的に適した速度の設定が可能であることから、稼働開始時刻および稼働終了時刻の判定の正確性向上が可能となる。

【0038】

本実施形態において、車載装置２から取得した時刻情報および速度情報を用いて、車両管理装置１は稼働時間を算出する。複数車両を管理する場合には、車両管理装置１において複数車両の情報を一括して管理することが可能となる。

【0039】

本開示の第２の実施形態の変形例について説明する。以下、本変形例の説明が不明確にならない範囲で、前述の説明と重複する内容については説明を省略する。

【0040】

［第２の実施形態の変形例］
本変形例では、算出部１４は、稼働終了時刻から稼働開始時刻を引いた値が負になる場合に、その値に２４時間を加算することで、稼働時間を算出してもよい。ここで、稼働時間は２４時制で表される。稼働終了時刻から稼働開始時刻を引いた値が負になる場合とは、例えば、稼働開始と稼働終了の日付が異なる場合である。

【0041】

図７を用いて、算出部１４の動作を説明する。図７は、本変形例にかかる車両管理装置１の動作を示すフローチャートである。図７において、図６のステップＳ２０９までは、シーケンス図に示した動作と同じである。そして、図６のステップＳ２１０に代わって図７の動作を行うことで、稼働時間を算出する。図７に示すように、ステップＳ２０９のあと、ステップＳ２１１において、算出部１４は稼働終了時刻から稼働開始時刻を引いた値を算出し、その値の正負を確認する。稼働終了時刻から稼働開始時刻を引いた値が正である場合には、ステップＳ２１２の処理を実施する（ステップＳ２１１でＹＥＳ）。ステップＳ２１２では、算出部１４は、稼働終了時刻から稼働開始時刻を引いて稼働時間を算出する。そして、動作を終了する。一方で、稼働終了時刻から稼働開始時刻を引いた値を算出し、その値が負である場合には、ステップＳ２１３に進む（ステップＳ２１１でＮＯ）。ステップＳ２１３では、算出部１４は、稼働終了時刻から稼働開始時刻を引いた値に２４時間を加算することで稼働時間を算出する。そして、車両管理装置１は動作を終了する。

【0042】

ここで、一例として、稼働開始時間が２１時５７分であり、稼働終了時刻が１時１５分であった場合の、稼働時間の算出方法を説明する。

【0043】

まず、ステップＳ２１１において、算出部１４は、稼働終了時刻から稼働開始時間を引いた値を算出する。この例では、―２１時間１８分となり、負の値である（ステップＳ２１１でＮＯ）。このように、時間が負の値になってしまう場合に、正の値として稼働時間を算出するために、２４時間を加算する。この例においても、ステップＳ２１３で、算出部１４は、稼働終了時刻から稼働開始時刻を引いた値に２４時間を加算することで、稼働時間は３時間１８分と算出される。

【0044】

本変形例の構成においては、稼働終了時刻から稼働開始時刻を引いた値が負になる場合、例えば稼働開始と稼働終了の日付が異なる場合にも、正確に稼働時間を算出することが可能である。

【0045】

［第３の実施形態］
次に、本開示の第３の実施形態について説明する。以下、本実施形態の説明が不明確にならない範囲で、前述の説明と重複する内容については説明を省略する。

【0046】

図８は、第３の実施形態にかかる車両管理装置４の構成例を示すブロック図である。図８を参照すると、本実施形態における車両管理装置４は、第１の実施形態の車両管理装置１と比較して、さらに活動計画情報取得部４１を有する。

【0047】

活動計画情報取得部４１は、車両の運転者による活動の実施計画に関する活動計画情報を取得する活動計画情報取得手段の一態様である。車両の運転手による活動とは、運転手による車両の走行だけでなく、エンジンを停止させて行う活動も含む。例えば、エンジンが停止した状態で、運転手が休憩を行う場合を含む。さらに、例えば、駐車場などで、エンジンを停止させ、運転手が車両の整備、点検または清掃を行う場合も含む（作業時間）。上記の活動は、エンジンを停止させて行う活動の一例であり、これに限られない。上述のエンジンを停止させて行う活動の時間も、運転手の稼働時間に該当する場合がある。そのため、車両を管理する事業者は、作業時間を稼働時間として記録する必要がある。

【0048】

ここで、活動計画情報には、例えば、活動開始予定時刻、及び活動終了予定時刻が含まれる。活動開始予定時刻は、例えば、運転手の勤務開始が予定されている時刻が該当する。また、活動終了予定時刻は、例えば、運転手の勤務終了が予定されている時刻が該当する。具体的には、例えば、運転手は９時に勤務を開始し、１７時に勤務を終了する場合、活動開始予定時刻が９時となり、活動終了予定時刻が１７時となる。活動開始予定時刻、及び活動終了予定時刻には任意の時間が設定され、上記に限られない。

【0049】

そして、これらの活動計画情報は、あらかじめ定められている。そして、記憶部１０３に記憶されている。記憶部１０３は車両管理装置４に含まれていても、車両管理装置４の外部にあってもよい。活動計画情報取得部４１は、記憶部１０３に記憶されている活動計画情報を取得する。

【0050】

ここで、本実施形態の車両管理装置４は、第２の実施形態の車両管理装置１と同様に、車載装置２を含む車両管理システムを構成することも可能である。

【0051】

次に、図９を参照し、第３の実施形態にかかる車両管理装置４の動作を説明する。図９は、第３の実施形態にかかる車両管理装置４の動作を示すフローチャートである。

【0052】

ステップＳ３０１において、時刻情報取得部１１は、車両の始動時刻および停止時刻を含む時刻情報を取得する。また、ステップＳ３０２において、速度情報取得部１２は、車両の速度情報を取得する。そして、ステップＳ３０３において、活動計画情報取得部４１は、車両の運転者による活動の実施計画に関する活動計画情報を取得する。ここで、ステップＳ３０１，Ｓ３０２、Ｓ３０３の順序はこれに限られず、順序を入れ替えてもよい。また、３ステップすべてが同時に行われてもよい。ほかにも、３ステップのうちいずれか２つが同時に行われ、異なるタイミングで残り１つのステップが行われてもよい。

【0053】

そして、ステップＳ３０４において、判定部１３は、時刻情報、速度情報、および活動計画情報を用いて、活動開始時刻および活動終了時刻を判定する。

【0054】

ここで、図１０を参照して、活動開始時刻および活動終了時刻の判定の動作について詳しく説明する。

【0055】

図１０は、車両の速度情報を示した図の一例である。図１０では、複数の始動時刻および停止時刻を黒塗り矢印で示している。判定部１３が判定に用いる所定速度は０とする。所定速度はこれに限られない。

【0056】

まず、活動計画情報取得部４１は活動開始予定時刻および活動終了予定時刻を取得する。活動開始時刻および活動終了時刻の間の時間は、活動予定時間である。図１０には活動開始予定時刻および活動終了予定時刻を二点鎖線で示している。また、活動予定時間は二点鎖線の矢印で示している。

【0057】

そして、判定部１３は、時刻情報と、速度情報と、活動開始予定時刻および活動終了予定時刻とを用いて、活動開始時刻および活動終了時刻を判定する。

【0058】

判定部１３は、活動開始予定時刻から一番近い始動時刻以降に、最初に車両の速度が所定速度より大きくなった時刻を活動開始時刻と判定する。また、判定部１３は、活動終了予定時刻から一番近い停止時刻について、その停止時刻以前の時刻であって、かつ、最後に車両の速度が所定速度より小さくなった時刻を活動終了時刻と判定する。図１０において活動開始時刻および活動終了時刻を実線で示している。

【0059】

そして、ステップＳ３０５において、算出部１４は、活動開始時刻および活動終了時刻から稼働時間を算出する。図１０において、稼働時間を白抜き矢印で示している。そして、車両管理装置４は、動作を終了する。稼働時間の算出方法には、第１の実施形態および第２の実施形態で説明した、稼働時間の算出方法のいずれかを用いる。

【0060】

本実施形態における車両管理装置４は、車両の運転者による活動の実施計画に関する活動計画情報を取得する活動計画情報取得部４１を有し、判定部１３は、時刻情報、速度情報、および活動計画情報を用いて、活動開始時刻および活動終了時刻を判定する。この構成によって、エンジンを停止させた状態で車両の運転手が行う活動の時間も、稼働時間として算出することが可能である。エンジンを停止させた状態で車両の運転手が行う活動には、例えば、車両の点検、整備、または清掃があげられる。活動計画情報を用いて稼働時間を算出することで、上記のような活動の時間も、稼働時間として算出することが可能となる。

【0061】

また、本実施形態における車両管理装置４において判定部１３は、活動開始予定時刻から一番近い始動時刻以降に、最初に車両の速度が所定速度より大きくなった時刻を活動開始時刻と判定する。また、判定部１３は、活動終了予定時刻から一番近い停止時刻について、その停止時刻以前の時刻であって、かつ、最後に車両の速度が所定速度より小さくなった時刻を活動終了時刻と判定する。この構成により、活動が予定されている時刻に近い時刻の、停止時刻および始動時刻を用いて、稼働時間を算出できる。つまり、アイドリングストップや一時停止などの、停止を含む活動のためにエンジンを停止および始動させた時間は稼働時間の算出には用いられない。したがって、停止を含む活動が稼働時間から除外されることがなく、稼働時間算出の正確性向上が可能である。

【0062】

ほかにも、活動計画情報には、作業時間が含まれていてもよい。そして、判定部１３は、活動開始予定時刻、活動終了予定時刻、さらに作業時間を用いて、活動開始時刻および活動終了時刻の判定をしてもよい。ここで、作業時間とは、車両のエンジンを始動させる前に行う作業の所要時間、またはエンジンを停止させた後に行う作業の所要時間を表す。具体的には、エンジンを始動させる前に行う点検、整備の所要時間である。また、エンジンを停止させえた後に行う清掃の所要時間である。
図１１は、車両の速度情報を示した図の一例である。車両がエンジンを始動させる時刻付近のグラフを拡大して示している。図１１においても、判定部１３が判定に用いる所定速度は０としている。所定速度はこれに限られない。

【0063】

活動計画情報として活動開始予定時刻、活動実施予定時間および作業時間を用いる場合の活動開始時刻の判定の動作について説明する。活用実施予定時間とは、車両のエンジンを始動させる前に行う作業、またはエンジンを停止させた後に行う作業のそれぞれに必要な時間である。判定部１３は、始動時刻と活動開始予定時刻との差が活用実施予定時間以上の場合には、始動時刻から作業時間を引いた時刻を活動開始時刻と判定する。図１１において、始動時刻は黒塗り矢印で示している。また、活動開始予定時刻を二点鎖線で示している。始動時刻と活動開始予定時刻との差が活用実施予定時間未満の場合には、始動時刻以降で、最初に車両の速度が所定速度より大きくなった時刻を活動開始時刻と判定する。

【0064】

次に、活動終了時刻の判定の動作について説明する。判定部１３は、停止時刻と活動終了予定時刻との差が活用実施予定時間以上の場合には、停止時刻に作業時間を加えた時刻を活動終了時刻と判定する。停止時刻と活動終了予定時刻との差が活用実施予定時間未満の場合には、停止時刻以前で、最後に車両の速度が所定速度より小さくなった時刻を活動終了時刻と判定する。

【0065】

算出部１４は、活動開始時刻および活動終了時刻から稼働時間を算出する。そして、車両管理装置４は、動作を終了する。稼働時間の算出方法には、第１の実施形態および第２の実施形態で説明した、稼働時間の算出方法のいずれかを用いる。

【0066】

本実施形態における車両管理装置４は、活動開始予定時刻、活動実施予定時間および作業時間から、活動開始時刻および活動終了時刻を判定する。この構成によると、例えば、点検や清掃などの作業のような、エンジンの停止後に運転者が行う活動についても稼働時間として算出することが可能となる。同様に、エンジンの始動前に運転者が行う活動についても稼働時間として算出することが可能となる。つまり、稼働時間を正確に算出することが可能となる。

【0067】

［ハードウェア構成例］
図１２は、本開示における車両管理システム３のハードウェア構成例を示す図である。車両管理システム３は、車両管理装置５および車載装置６を含む。車両管理装置５および車載装置６は、それぞれコンピュータで実現される。

【0068】

車両管理装置５は、プロセッサ５１、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）５２，ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）５３，プログラムを格納するハードディスク等の記憶装置５４、データの入出力を行う入出力インターフェース５５、ネットワーク接続用の通信インターフェース５６を含む。各構成部は、バス５７を介して接続されている。

【0069】

プロセッサ５１は、オペレーティングシステムを動作させてコンピュータの全体を制御する。プロセッサ５１は、例えば、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＤＳＰ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｓｉｇｎａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｏｒ）、ＧＰＵ（Ｇｒａｐｈｉｃｓ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）などがあげられる。プロセッサは、例えば、ＲＯＭ５２、記憶装置５４などに記憶されたプログラムをロードする。そして、プロセッサ５１は、プログラムにコーディングされている各処理を実行する。プロセッサ５１は、プログラムに基づいて図示したフローチャートにおける処理または命令を実行してもよい。

【0070】

ＲＯＭ５２はアプリケーションプログラム、各実施の形態にかかるプログラムなどを記憶する。また、ＲＡＭ５３は、プロセッサ５１のワークエリアとして使用される。

【0071】

記憶装置５４は、例えば、フラッシュメモリなどの半導体メモリ、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅｒ）などがあげられる。記憶装置５４は例えばＯＳ（Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）のプログラム、アプリケーションプログラム、各実施形態にかかるプログラム、などを記憶する。

【0072】

入出力インターフェース５５は、周辺機器（不図示）に接続される。接続方法は有線であっても無線であってもよい。周辺機器には、出力装置として、例えば、ディスプレイがあげられる。また、入力装置としては、例えば、マウスやキーボードが挙げられる。

【0073】

通信インターフェース５６は、無線または有線の通信回線を通じて、ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ｎｅｔｗｏｒｋ）、ＷＡＮ（Ｗｉｄｅ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）などの通信ネットワーク（不図示）に接続される。なお、通信ネットワークは複数の通信ネットワークによって構成されてもよい。これにより、コンピュータは通信ネットワークを介して外部の装置に接続される。

【0074】

車載装置６は、プロセッサ６１、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）６２，ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）６３，プログラムを格納するハードディスク等の記憶装置６４、データの入出力を行う入出力インターフェース６５、ネットワーク接続用の通信インターフェース６６を含む。各構成部は、バス６７を介して接続されている。

【0075】

車載装置６のハードウェア構成は、車両管理装置５のプロセッサ５１、ＲＯＭ５２，ＲＡＭ５３，記憶装置５４、入出力インターフェース５５、通信インターフェース５６、およびバス５７と同一であるため説明を省略する。

【0076】

上記の実施の形態の一部または全部は、以下の付記のようにも記載されることができる。ただし、上記の実施形態の一部または全部は、以下に限られない。

【0077】

（付記１）
車両の始動時刻および停止時刻を含む時刻情報を取得する時刻情報取得手段と、
車両の速度情報を取得する速度情報取得手段と、
前記時刻情報および前記速度情報を用いて、稼働開始時刻および稼働終了時刻を判定する判定手段と、
前記稼働開始時刻および前記稼働終了時刻から稼働時間を算出する算出手段と、
を有する車両管理装置。
（付記２）
前記判定手段は、前記始動時刻以降の時刻であって、最初に車両の速度が所定速度より大きくなった時刻を前記稼働開始時刻と判定し、前記停止時刻以前の時刻であって、最後に前記速度が前記所定速度より小さくなった時刻を前記稼働終了時刻と判定する
付記１に記載の車両管理装置。
（付記３）
前記所定速度は、車庫内の制限速度とする
付記２に記載の車両管理装置。
（付記４）
前記所定速度は、前記車庫内の制限速度、および前記車庫につながる公道の制限速度から決定された値とする
付記２に記載の車両管理装置。
（付記５）
前記算出手段は、前記稼働終了時刻から前記稼働開始時刻を引いて、前記稼働時間を算出する
付記１から４のいずれかに記載の車両管理装置。
（付記６）
前記算出手段は、前記稼働終了時刻から前記稼働開始時刻を引いた値が負になる場合に、前記値に２４時間を加算することで、前記稼働時間を算出する
付記１から５のいずれかに記載の車両管理装置。
（付記７）
前記車両の運転者による活動の実施計画に関する活動計画情報を取得する活動計画情報取得手段を有し、
前記判定手段は、前記時刻情報、前記速度情報、および前記活動計画情報を用いて、活動開始時刻および活動終了時刻を判定し、
前記活動開始時刻および前記活動終了時刻から稼働時間を算出する
付記１から６に記載の車両管理装置。
（付記８）
前記活動計画情報は、活動開始予定時刻および活動終了予定時刻を含み、
前記判定手段は、活動開始予定時刻および活動終了予定時刻から、活動開始時刻および活動終了時刻を判定する
付記７に記載の車両管理装置。
（付記９）
前記活動計画情報は、作業時間をさらに含み、
前記判定手段は、活動開始予定時刻および前記作業時間から、前記活動開始時刻を判定する
付記８に記載の車両管理装置。
（付記１０）
前記活動計画情報は、作業時間をさらに含み、
前記判定手段は、活動終了予定時刻および前記作業時間から、前記活動終了時刻を判定する
付記８または９に記載の車両管理装置。
（付記１１）
前記集計手段は、活動終了時刻から活動開始時刻を引いた時間を、稼働時間として算出する
付記７から１０のいずれかに記載の車両管理装置。
（付記１２）
前記時刻情報を収集する時刻情報収集手段と、
前記速度情報を収集する速度情報収集手段と、
を有する車載装置と
付記１から１１のいずれかに記載の車両管理装置と
を含み、
前記時刻情報取得手段は、前記時刻情報収集手段が収集した前記時刻情報を取得し、
前記速度情報取得手段は、前記速度情報収集手段が収集した前記速度情報を取得する
車両管理システム。
（付記１３）
車両の始動時刻および停止時刻を含む時刻情報を取得し、
車両の速度情報を取得し、
前記時刻情報および前記速度情報を用いて、稼働開始時刻および稼働終了時刻を判定し、
前記稼働開始時刻および前記稼働終了時刻から稼働時間を算出する、
車両管理方法。
（付記１４）
コンピュータに、
車両の始動時刻および停止時刻を含む時刻情報を取得し、
車両の速度情報を取得し、
前記時刻情報および前記速度情報を用いて、稼働開始時刻および稼働終了時刻を判定し、
前記稼働開始時刻および前記稼働終了時刻から稼働時間を算出する、
処理を実行させるプログラム。

【符号の説明】

【0078】

１、４、５ 車両管理装置
１１ 時刻情報取得部
１２ 速度情報取得部
１３ 判定部
１４ 算出部
２、６ 車載装置
２１ 時刻情報収集部
２２ 速度情報収集部
３ 車両管理システム
４１ 活動計画情報取得部
５１、６１ プロセッサ
５２、６２ ＲＯＭ
５３、６３ ＲＡＭ
５４、６４ 記憶装置
５５、６５ 入出力インターフェース
５６、６６ 通信インターフェース
５７、６７ バス
１０１ エンジンキー
１０２ 車速センサ
１０３ 記憶部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】