特開 2024-128575 エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024128575

(43)【公開日】2024-09-24

(54)【発明の名称】エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/205 20110101AFI20240913BHJP

   B60R 21/2346 20110101ALI20240913BHJP

   B60R 21/237 20060101ALI20240913BHJP

   B60R 21/239 20060101ALI20240913BHJP

【ＦＩ】

B60R21/205

B60R21/2346

B60R21/237

B60R21/239

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023037606

(22)【出願日】2023-03-10

(71)【出願人】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000028

【氏名又は名称】弁理士法人明成国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 雄也

(72)【発明者】

【氏名】田中 志幸

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA03

3D054AA07

3D054BB17

3D054CC10

3D054CC15

3D054CC29

3D054FF16

(57)【要約】

【課題】膨張展開時に内圧を迅速に低下させることができるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ装置１は、乗員席ＳＴに向かって開口５１が形成されたエアバッグケース５０と、インフレータ５５と、開口から乗員席に向かって膨張展開するバッグ本体１００と、バッグ本体に設けられ、ガスを排出するベントホール１０Ｌ，１０Ｒと、バッグ本体内に配置され、ガスが流入する流入口２２とガスが流出する流出口２１Ｌ，２１Ｒとを有し、ガスを整流する整流布２０と、を備え、バッグ本体および整流布は、折畳完了状態でエアバッグケース内に収納されており、事前折畳状態においてバッグ本体は、第１折畳体１１０と、第２折畳体１２０と、を有し、第１折畳体には、インフレータの挿入孔１２が位置し、第２折畳体には、ベントホールが位置し、事前折畳状態において、整流布は、流出口が第２折畳体の内部に位置するように折り畳まれている。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に搭載される乗員席用のエアバッグ装置であって、
前記車両のインストルメントパネルの内側に搭載され、前記乗員席に向かって開口が形成されたエアバッグケースと、
前記エアバッグケース内に配置され、ガスを噴射するインフレータと、
前記エアバッグケース内に収納され、前記インフレータから噴射される前記ガスにより前記開口から前記乗員席に向かって膨張展開するバッグ本体と、
前記バッグ本体に設けられ、前記膨張展開時に、前記ガスを排出するベントホールと、
前記バッグ本体内に配置され、前記ガスが流入する流入口と前記ガスが流出する流出口とを有し、前記ガスを整流する整流布と、
を備え、
前記バッグ本体および前記整流布は、事前折畳状態の前記バッグ本体および前記整流布が更に折り畳まれた状態である折畳完了状態となって前記エアバッグケース内に収納されており、
前記事前折畳状態において前記バッグ本体は、前記バッグ本体の側面が蛇腹状に折り込まれることにより形成される第１折畳体と、前記膨張展開時に前記第１折畳体と比べて前記インフレータの遠くに位置する第２折畳体と、を有し、
前記第１折畳体には、前記インフレータの挿入孔が位置し、
前記第２折畳体には、前記ベントホールが位置し、
前記事前折畳状態において、前記整流布は、前記流出口が前記第２折畳体の内部に位置するように折り畳まれている、
エアバッグ装置。

【請求項2】

請求項１に記載のエアバッグ装置において、
前記事前折畳状態の前記バッグ本体は、前記側面が蛇腹状に折り込まれることにより形成される第３折畳体であって、前記膨張展開時に前記第２折畳体に比べて前記インフレータから遠くに位置する第３折畳体を更に有する、エアバッグ装置。

【請求項3】

請求項２に記載のエアバッグ装置において、
前記事前折畳状態において、前記第１折畳体と前記第２折畳体と前記第３折畳体との大きさは、前記第１折畳体、前記第２折畳体、前記第３折畳体の順番に大きくなっている、エアバッグ装置。

【請求項4】

請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のエアバッグ装置において、
前記第２折畳体における前記ベントホールと前記流出口とは、前記バッグ本体の前記膨張展開の初期において互いに対向するように位置している、エアバッグ装置。

【請求項5】

請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載のエアバッグ装置において、
前記第２折畳体において前記バッグ本体と前記整流布とは、前記膨張展開時に破断可能に構成されたテアシームにより接続されている、エアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、エアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両に衝突が発生した際に、助手席に着座している乗員を保護するためのエアバッグ装置が種々提案されている。例えば特許文献１は、エアバッグの膨張展開時に、乗員等の干渉物に加えられる衝撃を低減するために、エアバッグ内のガスを早期に排出できる技術を開示している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３－１２４０３５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

近年、広い乗員空間を確保するために、インストルメントパネルを小型化し、エアバッグケースの開口を乗員席に向けた構成のエアバッグ装置が提案されている。かかるエアバッグ装置においては、特許文献１に開示されているようなエアバッグケースの開口が上方側に向いた構成と比較して、エアバッグの膨張開始からエアバッグと乗員との接触までの時間が短い。このため、エアバッグの膨張展開時にエアバッグの内圧をより迅速に下げる技術が求められている。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本開示は、以下の形態として実現することが可能である。

【0006】

（１）本開示の一形態によれば、車両に搭載される乗員席用のエアバッグ装置が提供される。このエアバッグ装置は、前記車両のインストルメントパネルの内側に搭載され、前記乗員席に向かって開口が形成されたエアバッグケースと、前記エアバッグケース内に配置され、ガスを噴射するインフレータと、前記エアバッグケース内に収納され、前記インフレータから噴射される前記ガスにより前記開口から前記乗員席に向かって膨張展開するバッグ本体と、前記バッグ本体に設けられ、前記膨張展開時に、前記ガスを排出するベントホールと、前記バッグ本体内に配置され、前記ガスが流入する流入口と前記ガスが流出する流出口とを有し、前記ガスを整流する整流布と、を備え、前記バッグ本体および前記整流布は、事前折畳状態の前記バッグ本体および前記整流布が更に折り畳まれた状態である折畳完了状態となることで前記エアバッグケース内に収納されており、前記事前折畳状態において前記バッグ本体は、前記バッグ本体の側面が蛇腹状に折り込まれることにより形成される第１折畳体と、前記膨張展開時に前記第１折畳体と比べて前記インフレータの遠くに位置する第２折畳体と、を有し、前記第１折畳体には、前記インフレータの挿入孔が位置し、前記第２折畳体には、前記ベントホールが位置し、前記事前折畳状態において、前記整流布は、前記流出口が前記第２折畳体の内部に位置するように折り畳まれている。
この形態のエアバッグ装置によれば、事前折畳状態において、整流布は、一対の流出口が一対のベントホールが位置する第２折畳体の内部に位置するように折り畳まれているので、一対の流出口が第２折畳体の内部に位置するように整流布が折り畳まれていない構成と比較して、膨張展開の初期において、インフレータから噴射されたガスを早期にバッグ本体の外部に排出することができ、バッグ本体の内圧を迅速に低下させることができる。また、第２折畳体よりもインフレータ側に第１折畳体を有するので、膨張展開の初期、すなわち第１折畳体が膨張展開を開始するまでの時間においては、第１折畳体を有しない構成と比較して、ベントホールと流出口との距離を比較的近くに維持できる。これにより、流出口から流出するガスを迅速にベントホールに導くことができ、膨張展開の初期におけるバッグ本体の内圧を迅速に下げることができる。また、膨張展開の初期より後の時間においては、第１折畳体を有しない構成と比較して、第１折畳体が膨張展開することによりベントホールと流出口との距離が比較的遠くなるので、流出口から流出したガスがベントホールにそのまま流出する頻度が減る。これにより、バッグ本体の内圧が過剰に下がることを抑制し、乗員の衝撃を吸収するための十分な内圧を確保できる。
（２）上記形態のエアバッグ装置において、前記事前折畳状態の前記バッグ本体は、前記側面が蛇腹状に折り込まれることにより形成される第３折畳体であって、前記膨張展開時に前記第２折畳体に比べて前記インフレータから遠くに位置する第３折畳体を更に有してもよい。
この形態のエアバッグ装置によれば、膨張展開時に第２折畳体に比べてインフレータから遠くに位置する第３折畳体を有するので、第３折畳体を有しない構成と比較して、バッグ本体の膨張展開時にバッグ本体の近くに存在する障害物にバッグ本体の膨張展開により加えられる圧力を低減できる。
（３）上記形態のエアバッグ装置において、前記事前折畳状態において、前記第１折畳体と前記第２折畳体と前記第３折畳体との大きさは、前記第１折畳体、前記第２折畳体、前記第３折畳体の順番に大きくなっていてもよい。
この形態のエアバッグ装置によれば、事前折畳状態において、第１折畳体と第２折畳体と第３折畳体との大きさは、第１折畳体、第２折畳体、第３折畳体の順番に大きくなっているので、膨張展開した第３折畳体の大きさを比較的大きくでき、バッグ本体から乗員に加えられる衝撃を比較的小さくできる。また、各折畳体の大きさが異なるので、各折畳体の大きさが同じである構成と比較して、容易にバッグ本体を折畳み、各折畳体を形成できる。また、第１折畳体と第２折畳体と第３折畳体との大きさが全て同じである構成と比較して、バッグ本体全体の大きさをよりコンパクトに構成できる。より詳細には、第１折畳体と第２折畳体と第３折畳体との大きさが全て同じである構成では、折り目が重なることで厚さが過剰に大きくなるおそれがあるのに対して、本形態のエアバッグ装置では、折り目が重なることが抑制されるので、バッグ本体全体の大きさをよりコンパクトに構成できる。
（４）上記形態のエアバッグ装置において、前記第２折畳体における前記ベントホールと前記流出口とは、前記バッグ本体の前記膨張展開の初期において互いに対向するように位置していてもよい。
この形態のエアバッグ装置によれば、第２折畳体におけるベントホールと流出口とは、バッグ本体の膨張展開の初期において互いに対向するように位置しているので、ベントホールと流出口とが対向していない構成と比較して、膨張展開の初期においてガスを早期に外部へと排出することができ、バッグ本体の内圧を迅速に低下させることができる。
（５）上記形態のエアバッグ装置において、前記第２折畳体において前記バッグ本体と前記整流布とは、前記膨張展開時に破断可能に構成されたテアシームにより接続されていてもよい。
この形態のエアバッグ装置によれば、第２折畳体においてバッグ本体と整流布とは、膨張展開時に破断可能に構成されたテアシームにより接続されているので、膨張展開の初期において流出口とベントホールとの位置を一定に保つことができる。これにより、整流布と第２折畳体の内部とがテアシームにより接続されていない構成と比較して、膨張展開の初期においてガスをより確実に排出し、バッグ本体の内圧をより確実に低減できる。また、テアシームは破断可能に構成されているので、テアシームがバッグ本体の膨張展開を妨げることを抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本開示の一形態におけるエアバッグ装置の概略構成を示す図である。

【図2】左側前方から見たバッグ本体の概略図である。

【図3】左側後方から見たバッグ本体の概略図である。

【図4】整流シートの平面図である。

【図5A】事前折畳状態におけるバッグ本体および整流布の説明図である。

【図5B】事前折畳状態におけるバッグ本体および整流布の説明図である。

【図6】事前折畳状態におけるバッグ本体および整流布の説明図である。

【図7A】中間折畳状態のバッグ本体の説明図である。

【図7B】中間折畳状態のバッグ本体の説明図である。

【図8A】折畳完了状態のバッグ本体の説明図である。

【図8B】折畳完了状態のバッグ本体の説明図である。

【図9】膨張展開の初期におけるバッグ本体および整流布の説明図である。

【図10】膨張展開が完了したバッグ本体の説明図である。

【図11】障害物がバッグ本体に近い位置に存在する場合におけるバッグ本体の膨張展開の説明図である。

【図12】第２実施形態のバッグ本体および整流布の説明図である。

【図13】第３実施形態のバッグ本体および整流布の説明図である。

【図14】他の実施形態におけるバッグ本体および整流布の説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

Ａ．第１実施形態：
Ａ１．エアバッグ装置１の構成：
図１～図３は、本開示の一形態におけるエアバッグ装置１の概略構成を示す図である。図１は、エアバッグ装置１が搭載される車両の左側から見たエアバッグ装置１の概略図である。図２は、左側前方から見たバッグ本体１００の概略図である。図３は、左側後方から見たバッグ本体１００の概略図である。なお、図面および以下の記載における「前後方向」は、車両の進行方向を「前方」としたときの前後方向を示し、「左右（横）方向」は車両の左右方向（幅方向）を示し、「上下方向」は、車両の高さ方向を示す。なお、図１～図３では、バッグ本体１００の膨張展開が完了した状態を示す。また、図２および図３では、バッグ本体１００および整流布２０のみを示し、その他の構成は省略されている。

【0009】

本実施形態におけるエアバッグ装置１は、車両の助手席ＳＴ前方に配置される。エアバッグ装置１は、車両に衝突が発生した場合、または衝突が予測された場合に、助手席ＳＴの乗員を衝撃から保護する。エアバッグ装置１は、エアバッグケース５０と、インフレータ５５と、バッグ本体１００と、整流布２０と、を備える。

【0010】

エアバッグケース５０は、車両のインストルメントパネル４０の内側に搭載され、箱状形状を有する。エアバッグケース５０には、助手席ＳＴに向かって開口５１が形成されている。換言すると、開口５１は、フロントガラスＦＧに向かわない方向に形成されている。開口５１は、バッグ本体１００が収納されている状態においては、不図示の扉部により塞がれている。

【0011】

インフレータ５５は、バッグ本体１００にガスを噴射する。より具体的には、車両に搭載された不図示の制御部が衝突の発生を検知または予測すると、インフレータ５５にガスを噴射するように指示する。インフレータ５５は、エアバッグケース５０内に配置されており、エアバッグケース５０の底部５２に固定されている。

【0012】

バッグ本体１００は、袋状の形状を有する。バッグ本体１００は、通常時はエアバッグケース５０内に後述する「折畳完了状態」で収納されており、インフレータ５５によりガスが注入されると不図示の扉部を押し開き、開口５１から助手席ＳＴに向かって膨張展開する。バッグ本体１００は、膨張展開することにより乗員を受け止め、車両の衝突による乗員の損傷を抑制する。バッグ本体１００は、例えば複数の可撓性を有するシート材により形成される。可撓性を有するシート材は、例えばポリアミド製の織布などである。

【0013】

バッグ本体１００には、インフレータ挿入孔１２と、一対のベントホール１０Ｌ，１０Ｒとが設けられている。インフレータ挿入孔１２には、インフレータ５５が挿入される。一対のベントホール１０Ｌ，１０Ｒは、バッグ本体１００内のガスを外部に排出する。膨張展開中においては、ベントホール１０Ｌ，１０Ｒからガスが排出されることで、バッグ本体１００の内圧が過剰に高まることが抑制される。また、膨張展開したバッグ本体１００と乗員とが接触した場合においては、バッグ本体１００は、ベントホール１０Ｌ，１０Ｒからガスが排出されることで、乗員を適切に受け止めることができる。

【0014】

整流布２０は、バッグ本体１００の内部に配置されており、インフレータ５５から噴射されたガスを整流する。本実施形態において、整流布２０は、ガスを左右方向に整流する。整流布２０は、前方向に窪んだ円筒状の外観形状を有する。図４は、整流シート２３の平面図である。整流シート２３は、左右方向に半円状の窪みを有する長方形状の外観形状を有する。整流布２０は、図４に示す整流シート２３の辺Ａ１，Ａ２と、辺Ｂ１，Ｂ２とが重なるように縫製することで、形成される。整流シート２３は、ポリアミド製の織布など可撓性を有するシート材を裁断することで製造される。整流シート２３の中央部分には、流入口２２が形成されている。流入口２２には、インフレータ５５が挿入される。流入口２２の周囲には、図４に示す複数のボルト挿入孔２４が設けられている。複数のボルト挿入孔２４と、バッグ本体１００におけるインフレータ挿入孔１２の周囲に設けられた不図示の複数のボルト挿入孔とが、重ね合わせられ、バッグ本体１００および整流布２０の内側からボルトにより螺子止めされることにより、バッグ本体１００および整流布２０は、エアバッグケース５０の底部５２に固定される。図２および図３に示すように、整流布２０の左右方向の両端には、一対の流出口２１Ｌ，２１Ｒが形成されている。インフレータ５５から噴射されたガスは、流入口２２を介して整流布２０内に送り込まれ、一対の流出口２１Ｌ，２１Ｒからバッグ本体１００に流出する。

【0015】

Ａ２．バッグ本体１００および整流布２０の折り畳み方：
本実施形態におけるバッグ本体１００および整流布２０は、複数回折り畳まれ、事前折畳状態および中間折畳状態を経て折畳完了状態となってエアバッグケース５０内に収納されている。なお、事前折畳状態、中間折畳状態、および折畳完了状態については、以下で説明する。図５Ａ、図５Ｂ、および図６は、事前折畳状態におけるバッグ本体１００および整流布２０の説明図である。図５Ａは、後方向（すなわち、助手席ＳＴ側）から見たバッグ本体１００および整流布２０を示し、図５Ｂは、右方向から見たバッグ本体１００および整流布２０を示し、図６は、図５Ａおよび図５ＢのＶＩ－ＶＩ断面線における断面を示す。図５Ａ、図５Ｂ、および図６では説明の便宜上、バッグ本体１００と整流布２０とインフレータ５５とを除いた他の構成は、省略されている。なお、本実施形態においてバッグ本体１００および整流布２０は、折り畳まれる前の状態において、インフレータ挿入孔１２にインフレータ５５が挿入される。すなわち、バッグ本体１００は、インフレータ５５と接続された状態で複数回折り畳まれることで、事前折畳状態および予備折畳状態を経て折畳完了状態となる。

【0016】

「事前折畳状態」は、エアバッグケース５０に収納される前のバッグ本体１００の状態を意味する。具体的には、バッグ本体１００の側面が折り込まれることで、複数の折畳体が形成された状態を言う。より具体的には、図６に示すように、事前折畳状態におけるバッグ本体１００は、左右方向の両側面が蛇腹状に折り畳まれることで形成される第１折畳体１１０と、第２折畳体１２０と、第３折畳体１３０と、を有する。換言すると、バッグ本体１００の両側面が２つの谷折りにより折り込まれることで、第１折畳体１１０と、第２折畳体１２０と、第３折畳体１３０とが形成されている。第１折畳体１１０と、第２折畳体１２０と、第３折畳体１３０とは、インフレータ５５に近い方からこの順番で位置している。本実施形態において、第１折畳体１１０には、インフレータ挿入孔１２が位置する。第２折畳体１２０には、一対のベントホール１０Ｌ，１０Ｒが位置する。一対のベントホール１０Ｌ，１０Ｒは、第２折畳体１２０における前方側に位置する。整流布２０は、一対の流出口２１Ｌ，２１Ｒが第２折畳体１２０の内部に位置するように折り畳まれている。一対のベントホール１０Ｌ，１０Ｒのそれぞれは、後述する膨張展開の初期において、一対の流出口２１Ｌ，２１Ｒのそれぞれと対向するように位置している。

【0017】

図７Ａおよび図７Ｂは、中間折畳状態のバッグ本体１００の説明図である。図７Ａは、後方向から見たバッグ本体１００を示し、図７Ｂは、右方向から見たバッグ本体１００を示す。なお、図７Ｂでは説明の便宜上、第１折畳体１１０と第２折畳体１２０と第３折畳体１３０とは、省略されており、これらをまとめてバッグ本体１００として示されている。「中間折畳状態」は、事前折畳状態のバッグ本体１００の上下部分を折り畳んだ状態を意味する。具体的には、事前折畳状態のバッグ本体１００の上下を図５Ａおよび図５Ｂの上下に示す矢印方向に複数回ロール折りすることで、バッグ本体１００は中間折畳状態となる。

【0018】

図８Ａおよび図８Ｂは、折畳完了状態のバッグ本体１００の説明図である。図８Ａは、後方向から見たバッグ本体１００を示し、図８Ｂは、右方向から見たバッグ本体１００を示す。なお、図８Ｂでは説明の便宜上、第１折畳体１１０と第２折畳体１２０と第３折畳体１３０とは、省略されており、これらをまとめてバッグ本体１００として示されている。「折畳完了状態」は、中間折畳状態のバッグ本体１００の左右部分を折り畳んだ女歌いを意味する。具体的には、中間折畳状態のバッグ本体１００の左右を図７Ａの左右に示す矢印方向に複数回ロール折りすることで、バッグ本体１００は折畳完了状態となる。折畳完了状態となったバッグ本体１００は、エアバッグケース５０内に収納される。

【0019】

事前折畳状態において、一対の流出口２１Ｌ，２１Ｒが第２折畳体１２０の内部に位置し、一対のベントホール１０Ｌ，１０Ｒが第２折畳体１２０に位置する効果について説明する。図９は、膨張展開の初期におけるバッグ本体１００および整流布２０の説明図である。本実施形態において「膨張展開の初期」とは、バッグ本体１００の膨張展開開始から膨張展開完了するまでの時間において、第２折畳体１２０および第３折畳体１３０は膨張展開中または膨張展開が完了しており、第１折畳体１１０は膨張展開していない時間を指す。図９の整流布２０の左右に在る矢印は、インフレータ５５から噴射されたガスが整流布２０により整流される方向を示す。インフレータ５５から噴射されたガスは、一対の流出口２１Ｌ，２１Ｒを介してバッグ本体１００に流出する。事前折畳状態において一対の流出口２１Ｌ，２１Ｒは第２折畳体１２０の内部に位置しており、ガスは整流布２０により左右後方側に向かって整流されるので、第２折畳体１２０から膨張展開を開始し、続いて第３折畳体１３０が展開膨張を開始し、最後に第１折畳体１１０が膨張展開を開始する。このため、図９に示すように膨張展開の初期においては、一対の流出口２１Ｌ，２１Ｒと一対のベントホール１０Ｌ，１０Ｒとの位置が比較的近いため、バッグ本体１００内のガスが早期に外部へと排出され、バッグの内圧を迅速に低下させることができる。

【0020】

また、図９に示すように、本実施形態において一対のベントホール１０Ｌ，１０Ｒのそれぞれは、膨張展開の初期において一対の流出口２１Ｌ，２１Ｒのそれぞれと対向するように位置している。これにより、一対のベントホール１０Ｌ，１０Ｒと一対の流出口２１Ｌ，２１Ｒとが対向していない構成と比較して、膨張展開の初期においてガスを早期に外部へと排出することができ、バッグ本体１００の内圧を迅速に低下させることができる。

【0021】

図１０は、膨張展開が完了したバッグ本体１００の説明図である。図９に示した膨張展開の初期から更にガスがバッグ本体１００内に流入することで、第１折畳体１１０にもガスが行き渡り、第１折畳体１１０も膨張展開する。図１０に示すように、第１折畳体１１０の膨張展開に伴い、一対のベントホール１０Ｌ，１０Ｒが後方側に移動することで、一対のベントホール１０Ｌ，１０Ｒと一対の流出口２１Ｌ，２１Ｒとの位置は、比較的遠くなる。これにより、膨張展開の初期より後の時間においては、一対の流出口２１Ｌ，２１Ｒから流出したガスが一対のベントホール１０Ｌ，１０Ｒにそのまま流出する頻度が減るため、バッグ本体１００の内圧が過剰に下がることを抑制し、乗員の衝撃を吸収するための十分な内圧を確保できる。

【0022】

また、第３折畳体１３０を有することによる効果について以下に説明する。図１１は、障害物Ａがバッグ本体１００に近い位置に存在する場合におけるバッグ本体１００の膨張展開の説明図である。バッグ本体１００の膨張展開の初期において、ガスは車両の後方側に向けて噴射されるため、整流布２０には図１１の矢印方向（すなわち、後ろ方向）に向けて大きな圧力が加えられる。このとき、例えば乗員などの障害物Ａが膨張展開するバッグ本体１００に比較的近い位置に存在すると、整流布２０に加えられた大きな圧力が障害物Ａに加えられるおそれがある。ここで、本実施形態におけるバッグ本体１００は、整流布２０が折り込まれる第２折畳体１２０よりも後方側（すなわち、インフレータ５５から遠い側）に、第３折畳体１３０を有する。膨張展開した第１折畳体１１０が障害物Ａに接触するので、第３折畳体１３０を有しない構成と比較して、整流布２０に加えられた大きな圧力が障害物Ａに加えられることを抑制できる。

【0023】

以上説明した第１実施形態のエアバッグ装置１によれば、事前折畳状態において、整流布２０は、一対の流出口２１Ｌ，２１Ｒが一対のベントホール１０Ｌ，１０Ｒが位置する第２折畳体１２０の内部に位置するように折り畳まれているので、整流布２０が第２折畳体１２０の内部に位置するように折り畳まれていない構成と比較して、膨張展開の初期において、インフレータ５５から噴射されたガスを早期にバッグ本体１００の外部に排出することができ、バッグ本体１００の内圧を迅速に低下させることができる。

【0024】

また、第２折畳体１２０において一対のベントホール１０Ｌ，１０Ｒと一対の流出口２１Ｌ，２１Ｒとは、バッグ本体１００の膨張展開の初期において互いに対向するように位置しているので、一対のベントホール１０Ｌ，１０Ｒと一対の流出口２１Ｌ，２１Ｒとが対向していない構成と比較して、膨張展開の初期においてガスを早期に外部へと排出することができ、バッグ本体１００の内圧を迅速に低下させることができる。

【0025】

また、第２折畳体１２０よりもインフレータ５５側に第１折畳体１１０を有するので、膨張展開の初期、すなわち第１折畳体１１０が膨張展開を開始するまでの時間においては、第１折畳体１１０を有しない構成と比較して、一対のベントホール１０Ｌ，１０Ｒと一対の流出口２１Ｌ，２１Ｒとの距離を比較的近くに維持できる。これにより、流出口２１Ｌ，２１Ｒから流出するガスを迅速にベントホール１０Ｌ，１０Ｒに導くことができ、膨張展開の初期におけるバッグ本体１００の内圧を迅速に下げることができる。また、膨張展開の初期より後の時間においては、第１折畳体１１０を有しない構成と比較して、一対のベントホール１０Ｌ，１０Ｒと一対の流出口２１Ｌ，２１Ｒとの距離が比較的遠くなるので、一対の流出口２１Ｌ，２１Ｒから流出したガスが一対のベントホール１０Ｌ，１０Ｒにそのまま流出する頻度が減る。これにより、バッグ本体１００の内圧が過剰に下がることを抑制し、乗員の衝撃を吸収するために十分な内圧を確保できる。

【0026】

また、第２折畳体１２０に比べてインフレータ５５から遠くに位置する第３折畳体１３０を有するので、第３折畳体１３０を有しない構成と比較して、バッグ本体１００の膨張展開時に、整流布２０に加えられたガスの圧力がバッグ本体１００の近くに存在する障害物Ａに加えられることを抑制できる。

【0027】

Ｂ．第２実施形態：
図１２は、第２実施形態のバッグ本体１０１および整流布２０の説明図である。図１２では、前後方向および左右方向に平行な断面におけるバッグ本体１０１および整流布２０の断面図を示している。第２実施形態のエアバッグ装置におけるバッグ本体１０１は、事前折畳状態において、第１折畳体１１１と第２折畳体１２１と第３折畳体１３１との大きさが、第１折畳体１１１、第２折畳体１２１、第３折畳体１３１の順番に大きくなっている点で、第１実施形態のバッグ本体１００と異なる。その他の構成については、第１実施形態と同様なので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

【0028】

図１２に示すように、事前折畳状態における第１折畳体１１１と第２折畳体１２１と第３折畳体１３１との大きさをこの順番に大きくすることで、最も後ろ側に位置し乗員と接触する部分である第３折畳体１３１を比較的大きい構成とすることができる。これにより、第３折畳体１３１が比較的小さい構成と比較して、第３折畳体１３１における圧力を小さくでき、膨張展開したバッグ本体１００から乗員に加えられる衝撃をより低減できる。また、第１折畳体１１１と第２折畳体１２１と第３折畳体１３１とを形成する際に、第１折畳体１１１と第２折畳体１２１と第３折畳体１３１との大きさが全て同じである構成と比較して、容易にバッグ本体１００を折畳み、各折畳体を形成できる。

【0029】

また、図１２に示すように、本実施形態の各折畳体の山折り部分の位置は、左右方向においてずれている。第１折畳体１１１と第２折畳体１２１と第３折畳体１３１との大きさが全て同じである構成では、各折畳体の山折り部分同士が重なるため、厚さが過剰になるおそれがある。これに対して、本実施形態のように各折畳体の大きさが異なることで、折り目の位置がずれるので、折り目同士が重なることを抑制し、バッグ本体１００全体の大きさをよりコンパクトに構成できる。

【0030】

以上説明した第２実施形態のエアバッグ装置によれば、第１実施形態のエアバッグ装置１と同様の効果を奏する。また、事前折畳状態において、第１折畳体１１１と第２折畳体１２１と第３折畳体１３１との大きさは、第１折畳体１１１、第２折畳体１２１、第３折畳体１３１の順番に大きくなっているので、膨張展開した第３折畳体１３１の大きさを比較的大きくでき、バッグ本体１００から乗員に加えられる衝撃を比較的小さくできる。また、各折畳体の大きさが異なるので、各折畳体の大きさが同じである構成と比較して、各折畳体を容易に形成できる。また、第１折畳体と第２折畳体と第３折畳体との大きさが全て同じである構成と比較して、バッグ本体１００全体の大きさをよりコンパクトに構成できる。

【0031】

Ｃ．第３実施形態：
図１３は、第３実施形態のバッグ本体１０２および整流布２０の説明図である。図１３では、前後方向および左右方向に平行な断面におけるバッグ本体１０２および整流布２０の断面図を示している。第３実施形態のエアバッグ装置におけるバッグ本体１０２は、一対のテアシーム６０Ｌ，６０Ｒを更に備える点で、第１実施形態のバッグ本体１００と異なる。その他の構成については、第１実施形態と同様なので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

【0032】

図１３に示すように、整流布２０の第２折畳体１２０に折り込まれた部分は、一対のテアシーム６０Ｌ，６０Ｒによって第２折畳体１２０の内部と接続されている。テアシーム６０Ｌ，６０Ｒは、バッグ本体１０２の膨張展開に伴って破断可能に構成されたシート状の部材である。テアシーム６０Ｌ，６０Ｒは、整流布２０および第２折畳体１２０の内部と縫合されている。テアシーム６０Ｌ，６０Ｒが設けられることで、膨張展開の初期において、一対の流出口２１Ｌ，２１Ｒと一対のベントホール１０Ｌ，１０Ｒとの位置を一定に保つことができる。これにより、整流布２０と第２折畳体１２０の内部とがテアシーム６０Ｌ，６０Ｒにより接続されていない構成と比較して、膨張展開の初期において流出口２１Ｌ，２１Ｒから流出するガスをより確実にバッグ本体１０２の外部へと排出し、バッグ本体１０２の内圧をより確実に低減できる。また、テアシーム６０Ｌ，６０Ｒは破断可能に構成されているので、バッグ本体１０２の膨張展開によりテアシーム６０Ｌ，６０Ｒは破断する。このため、テアシーム６０Ｌ，６０Ｒがバッグ本体１０２の膨張展開を妨げることを抑制できる。なお、図１３においてテアシーム６０Ｌ，６０Ｒは、第２折畳体１２０の内部における前方側に接続されているが、第２折畳体１２０の内部における任意の位置に接続されてもよい。

【0033】

以上説明した第３実施形態のエアバッグ装置によれば、第１実施形態のエアバッグ装置１と同様の効果を奏する。また、第２折畳体１２０においてバッグ本体１００と整流布２０とは、膨張展開時に破断可能に構成されたテアシーム６０Ｌ，６０Ｒにより接続されているので、膨張展開の初期において流出口２１Ｌ，２１Ｒとベントホール１０Ｌ，１０Ｒとの位置を一定に保つことができる。これにより、整流布２０と第２折畳体１２０の内部とがテアシーム６０Ｌ，６０Ｒにより接続されていない構成と比較して、膨張展開の初期において流出口２１Ｌ，２１Ｒから流出するガスをより確実にバッグ本体１０２の外部へと排出でき、バッグ本体１０２の内圧をより確実に低減できる。また、テアシーム６０Ｌ，６０Ｒは破断可能に構成されているので、テアシーム６０Ｌ，６０Ｒがバッグ本体１０２の膨張展開を妨げることを抑制できる。

【0034】

Ｄ．他の実施形態：
（Ｄ１）図１４は、他の実施形態におけるバッグ本体１０３および整流布２０の説明図である。前後方向および左右方向に平行な断面におけるバッグ本体１０３および整流布２０の断面図を示している。上記各実施形態において、事前折畳状態のバッグ本体１００，１０１，１０２は、第３折畳体１３０，１３１を有していたが、本開示はこれに制限されない。バッグ本体１０３は、第３折畳体１３０を有しなくてもよい。すなわち、事前折畳状態においてバッグ本体１０３は、第１折畳体１１２および第２折畳体１２２のみを有する構成としてもよい。この構成によっても、一対の流出口２１Ｌ，２１Ｒが第２折畳体１２２の内部に位置するように整流布２０が第２折畳体１２２に折り込まれているので、膨張展開の初期においてガスを外部に排出することができ、バッグ本体１０３の内圧を迅速に低下させることができる。

【0035】

（Ｄ２）上記各実施形態において、事前折畳状態において一対のベントホール１０Ｌ，１０Ｒは、第２折畳体１２０，１２１，１２２の内部における前方側に位置していたが、本開示はこれに限定されない。一対のベントホール１０Ｌ，１０Ｒは、第２折畳体１２０，１２１，１２２の内部における任意の位置に配置されてもよい。

【0036】

（Ｄ３）上記各実施形態において、一対の流出口２１Ｌ，２１Ｒと一対のベントホール１０Ｌ，１０Ｒとは、膨張展開の初期において対向するような位置に配置されていたが、本開示はこれに限定されない。一対の流出口２１Ｌ，２１Ｒが第２折畳体１２０，１２１，１２２の内部に位置するように折り畳まれていれば、一対の流出口２１Ｌ，２１Ｒと一対のベントホール１０Ｌ，１０Ｒとは膨張展開の初期において対向しない位置に配置されてもよい。

【0037】

（Ｄ４）上記第１実施形態～第３実施形態において、事前折畳状態のバッグ本体１００，１０１，１０２は、第１折畳体１１０，１１１と第２折畳体１２０，１２１と第３折畳体１３０，１３１との３つの折畳体を有していたが、本開示はこれに限定されない。事前折畳状態のバッグ本体１００，１０１，１０２は、４以上の任意の数の折畳体を有してもよい。

【0038】

（Ｄ５）上記各実施形態において、整流布２０の流出口２１Ｌ，２１Ｒは、左右方向に向けられていたが、本開示はこれに限定されない。流出口２１Ｌ，２１は、例えば上下方向等、任意の方向に向けられていてもよい。

【0039】

（Ｄ６）上記各実施形態において、バッグ本体１００，１０１，１０２，１０３は、インフレータ５５が挿入された後に折り畳まれていたが、本開示はこれに限定されない。バッグ本体１００，１０１，１０２，１０３は、予め折り畳まれることにより折畳完了状態となった後にインフレータ５５が挿入され、エアバッグケース５０内に収納されてもよい。

【0040】

（Ｄ７）上記各実施形態において、エアバッグ装置１は車両の助手席ＳＴに用いられていたが、本開示はこれに制限されない。エアバッグ装置１は、車両における任意の乗員席に配置されてもよい。エアバッグ装置１は、例えばステアリング装置を備えない自動運転車両の乗員席に配置されてもよい。

【0041】

本開示は、上述の実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

【符号の説明】

【0042】

１…エアバッグ装置、１０Ｌ，１０Ｒ…ベントホール、１２…インフレータ挿入孔、２０…整流布、２１Ｌ，２１Ｒ…流出口、２２…流入口、２３…整流シート、２４…ボルト挿入孔、４０…インストルメントパネル、５０…エアバッグケース、５１…開口、５２…底部、５５…インフレータ、６０Ｌ，６０Ｒ…テアシーム、１００，１０１，１０２，１０３…バッグ本体、１１０，１１１，１１２…第１折畳体、１２０，１２１，１２２…第２折畳体、１３０，１３１…第３折畳体、Ａ…障害物、Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２…辺、ＦＧ…フロントガラス、ＳＴ…助手席

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5A】

【図5B】

【図6】

【図7A】

【図7B】

【図8A】

【図8B】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】