特開 2024-128737 エアバッグ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024128737

(43)【公開日】2024-09-24

(54)【発明の名称】エアバッグ

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/239 20060101AFI20240913BHJP

【ＦＩ】

B60R21/239

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023037903

(22)【出願日】2023-03-10

(71)【出願人】

【識別番号】000229955

【氏名又は名称】日本プラスト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100092565

【弁理士】

【氏名又は名称】樺澤 聡

(74)【代理人】

【識別番号】100112449

【弁理士】

【氏名又は名称】山田 哲也

(72)【発明者】

【氏名】小林 徹哉

(72)【発明者】

【氏名】渡辺 勇磨

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA02

3D054AA03

3D054AA07

3D054CC15

3D054CC34

3D054CC43

3D054FF16

3D054FF17

(57)【要約】

【課題】簡素な構造で穴部周辺の応力を効果的に分散できるエアバッグを提供する。
【解決手段】エアバッグ１は、穴部４を有する袋状のエアバッグ本体部２と、穴部４の周囲に固着される補強体５と、を備える。補強体５は、第一補強体１１と、第一補強体１１よりも外形が大きく、第一補強体１１を覆う第二補強体１２と、を有する。第一補強体１１と第二補強体１２とのいずれかの外形の少なくとも一部が曲線状に形成されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

穴部を有する袋状のエアバッグ本体部と、
前記穴部の周囲に固着される補強体と、を備え、
前記補強体は、
第一補強体と、
この第一補強体よりも外形が大きく、この第一補強体を覆う第二補強体と、を有し、
前記第一補強体と前記第二補強体とのいずれかの外形の少なくとも一部が曲線状に形成されている
ことを特徴とするエアバッグ。

【請求項2】

第二補強体は、エアバッグ本体部に対する固着部がこのエアバッグ本体部の展開時に分離可能である
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ。

【請求項3】

穴部は、ベントホールである
ことを特徴とする請求項１または２記載のエアバッグ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エアバッグ本体部の開口部の周囲に固着される補強体を備えるエアバッグに関する。

【背景技術】

【0002】

自動車などの車両に備えられるエアバッグ装置は、折り畳まれた袋状のエアバッグの内部にガス発生器であるインフレータからガスを噴出することでエアバッグを膨張展開させ、乗員を拘束保護する。

【0003】

従来、インフレータから噴出されるガスからエアバッグの内部、特にインフレータの挿入開口やガス排気穴であるベントホールなど、エアバッグ本体部に形成された穴部を保護するために、穴部の開口縁を含む周辺に補強体（パッチ）が取り付けられる。

【0004】

このような補強体は、強度向上のため、穴部と同心円状の複数の縫製によりエアバッグ本体部に固着し、さらにガス圧により捲れ上がることがないように、ガスが噴出している方向に向けて、補強体の中央部から外縁部外側へかけて縫製を施している（例えば、特許文献１参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開平１０－７１９２４号公報 （第３－４頁、図１－５）

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかしながら、ガス圧を受ける補強体は通常１枚であり、その１枚に対して施された縫製部にガス圧が集中することになる。そこで、適切な強度を確保するための縫製箇所の検討や糸の種類の選定などが容易でない。

【0007】

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、簡素な構造で穴部周辺の応力を効果的に分散できるエアバッグを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

請求項１記載のエアバッグは、穴部を有する袋状のエアバッグ本体部と、前記穴部の周囲に固着される補強体と、を備え、前記補強体は、第一補強体と、この第一補強体よりも外形が大きく、この第一補強体を覆う第二補強体と、を有し、前記第一補強体と前記第二補強体とのいずれかの外形の少なくとも一部が曲線状に形成されているものである。

【0009】

請求項２記載のエアバッグは、請求項１記載のエアバッグにおいて、第二補強体は、エアバッグ本体部に対する固着部がこのエアバッグ本体部の展開時に分離可能であるものである。

【0010】

請求項３記載のエアバッグは、請求項１または２記載のエアバッグにおいて、穴部は、ベントホールであるものである。

【発明の効果】

【0011】

請求項１記載のエアバッグによれば、エアバッグ本体部の内部にインフレータから噴出されたガスによってエアバッグ本体部が膨張展開する際のガスの圧力を、補強体の曲線状の部分によって受け流すとともに、ガスの圧力が第一補強体と第二補強体とのいずれかに集中しにくく、簡素な構成で応力を効果的に分散できる。

【0012】

請求項２記載のエアバッグによれば、請求項１記載のエアバッグの効果に加えて、エアバッグ本体部からの分離によってガスの圧力を吸収し、応力をより効果的に分散させることができる。

【0013】

請求項３記載のエアバッグによれば、請求項１または２記載のエアバッグの効果に加えて、インフレータから噴出されたガスの圧力を受けるベントホールに対して、その周辺の応力を効果的に分散できる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の一実施の形態のエアバッグの一部をエアバッグ本体部の内側から示す平面図である。

【図2】同上エアバッグの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の一実施の形態について、図面を参照して説明する。

【0016】

図１及び図２において、１はエアバッグを示す。このエアバッグ１は、自動車などの車両に搭載され、折り畳まれた状態で収納されているとともに、インフレータから供給されるガスにより車室内に膨張展開することで乗員を拘束保護する。本実施の形態において、エアバッグ１は、例えば座席の側部などの被収納部に収納されて乗員の側部に膨張展開するサイドエアバッグ（ＳＡＢ）を例に挙げる。

【0017】

エアバッグ１は、袋状のエアバッグ本体部２を有する。エアバッグ本体部２は、単数または複数の基布を袋状に縫製して構成されている。エアバッグ本体部２と、インフレータと、これらエアバッグ本体部２及びインフレータを収納するケースと、により、エアバッグ装置が構成される。エアバッグ装置は、エアバッグ本体部２が折り畳まれた状態でインフレータなどとともにケースに収納され、ケースととともに被収納部に設置される。

【0018】

エアバッグ本体部２には、乗員に対向して乗員を拘束する対向部３が形成されている。対向部３は、乗員拘束面などとも呼ばれ、例えば乗員の側部を覆う面状に形成される。

【0019】

エアバッグ本体部２には、穴部４が形成されている。穴部４は、任意の形状としてよいが、例えば四角形状、特に細長い四角形状に形成されている。本実施の形態において、穴部４は、エアバッグ本体部２内に噴出されたガスの一部を排出することで内圧を適切に設定するための排気穴つまりベントホールを例に挙げて説明する。図示される例では、穴部４は、エアバッグ本体部２の対向部３を貫通して開口されている。

【0020】

穴部４の周囲には、補強体５が固着され、穴部４の周囲のエアバッグ本体部２を補強している。補強体５は、パッチなどとも呼ばれる。補強体５は、複数設定される。本実施の形態において、補強体５には、第一補強体１１と第二補強体１２とが設定される。

【0021】

第一補強体１１は、基布などにより形成されている。第一補強体１１は、穴部４よりも外形が大きく形成され、エアバッグ本体部２の内面に重ねられている。

【0022】

第一補強体１１には、穴部４と連通する第一開口部１４が形成されている。第一開口部１４は、穴部４と同形状または略同形状に形成され、第一補強体１１がエアバッグ本体部２の内面に重ねられた状態で穴部４の位置に一致するようになっている。

【0023】

第二補強体１２は、基布などにより形成されている。第一補強体１１よりも外形が大きく、第一補強体１１を覆って第一補強体１１及びエアバッグ本体部２の内面に重ねられている。第二補強体１２は、第一補強体１１の外形を完全に覆う大きさに形成されている。つまり、第一補強体１１の全体が第二補強体１２により覆われている。

【0024】

第二補強体１２には、穴部４と連通する第二開口部１５が形成されている。第二開口部１５は、第一開口部１４と同様に、穴部４及び／または第一開口部１４と同形状または略同形状に形成され、第二補強体１２がエアバッグ本体部２の内面及び第一補強体１１に重ねられた状態で穴部４及び第一開口部１４の位置に一致するようになっている。

【0025】

なお、第一補強体１１は、エアバッグ本体部２の内面に対して密着するように重ねられ、第二補強体１２は、第一補強体１１及びエアバッグ本体部２の内面に対して密着するように重ねられているが、図２においては、説明を明確にするために、第一補強体１１をエアバッグ本体部２の内面に対して離して示し、第二補強体１２を第一補強体１１及びエアバッグ本体部２の内面に対して離して示している。

【0026】

そして、図１に示すように、第一補強体１１と第二補強体１２とのいずれかは、外形の少なくとも一部が曲線状に形成されている。本実施の形態では、第一補強体１１の外形が直線状であり、第二補強体１２の外形の少なくとも一部が曲線状に形成されている。

【0027】

図示される例では、第一補強体１１は、外形が四角形状に形成されている。例えば、第一補強体１１の外形は、長方形状であって、外縁部をなす各辺部がそれぞれ直線状となっている。

【0028】

また、例えば、第二補強体１２の外形は、楕円形状に形成されている。すなわち、第二補強体１２の外形は、全体が曲線状に形成され、直線状の部分を有さない。第二補強体１２の外形は、緩やかな曲線状に湾曲されている。

【0029】

図１及び図２に示すように、補強体５は、固着部１６によりエアバッグ本体部２に固着されている。本実施の形態において、固着部１６は、例えば縫製部である。補強体５には、第一補強体１１をエアバッグ本体部２に固着する第一固着部１８と、第二補強体１２をエアバッグ本体部２に固着する第二固着部１９と、が設定されている。

【0030】

第一固着部１８は、第一開口部１４を囲む位置に形成されている。

【0031】

第二固着部１９は、第二開口部１５を囲み、かつ、第一固着部１８よりも外側、すなわち第一固着部１８を基準として第一開口部１４及び穴部４とは反対側の位置に形成されている。

【0032】

そして、第一固着部１８は、第一補強体１１の外形に沿って、第一補強体１１の外縁部近傍にループ状に形成されている。同様に、第二固着部１９は、第二補強体１２の外形に沿って、第二補強体１２の外縁部近傍にループ状に形成されている。そのため、本実施の形態では、第二固着部１９の少なくとも一部が曲線状に形成されている。

【0033】

図示される例では、第一固着部１８は、第一開口部１４の外形を囲む四角形状に形成されている。第一固着部１８は、第一補強体１１の外縁部寄りの位置で、かつ、外縁部から第一補強体１１の内側に離れた位置にある。そのため、第一補強体１１において、第一固着部１８よりも外縁部側の部分が、接合代１１ａとなっている。

【0034】

第二固着部１９は、第二開口部１５の外形を囲む楕円形状に形成されている。すなわち、第二固着部１９は、全体が曲線状に形成され、直線状の部分を有さない。図示される例では、第二固着部１９は、第一補強体１１の外形を囲む楕円形状に形成されている。そのため、第二固着部１９は、緩やかな曲線状に湾曲されている。第二固着部１９は、第二補強体１２の外縁部寄りの位置で、かつ、外縁部から第二補強体１２の内側に離れた位置にある。そのため、第二補強体１２において、第二固着部１９よりも外縁部側の部分が、接合代１２ａとなっている。本実施の形態では、接合代１２ａの幅寸法は、接合代１１ａの幅寸法よりも小さい。

【0035】

また、第二固着部１９は、第一固着部１８よりも固着強度が小さい。例えば、第二固着部１９を構成する縫製糸１９ａが、第一固着部１８を構成する縫製糸１８ａよりも細く設定されている。また、第二固着部１９の縫製ピッチは、第一固着部１８の縫製ピッチよりも大きい。そのため、第二固着部１９は、エアバッグ本体部２の展開時にガスの圧力によってエアバッグ本体部２から分離可能となっている。

【0036】

そして、穴部４の周囲を補強する補強体５として、第一補強体１１と、第一補強体１１よりも外形が大きく第一補強体１１を覆う第二補強体１２と、を設定し、第一補強体１１と第二補強体１２とのいずれかの外形の少なくとも一部を曲線状に形成していることで、折り畳まれた状態のエアバッグ本体部２の内部にインフレータから噴出されたガスによってエアバッグ本体部２が膨張展開する際のガスの圧力を、曲線状の部分によって受け流すとともに、第一補強体１１と第二補強体１２との二枚の補強体によって穴部４の周囲を補強しているので、ガスの圧力が第一補強体１１と第二補強体１２とのいずれかに集中しにくく、簡素な構成で応力を効果的に分散できる。

【0037】

本実施の形態では、外形が曲線状に形成された第二補強体１２が第一補強体１１を覆っているので、第一補強体１１の縫い代１１ａと第一固着部１８との間にガスが集中的に溜まることを防止できる。

【0038】

この結果、第一固着部１８の縫い目が繋がったり、第一固着部１８から第一補強体１１とともにエアバッグ本体部２が破れたりすることを防止できる。

【0039】

また、第二固着部１９が、エアバッグ本体部２の展開時にガスの圧力によってエアバッグ本体部２から分離可能であるため、このエアバッグ本体部２からの分離によってガスの圧力を吸収し、応力をより効果的に分散させることができる。

【0040】

特に、穴部４が対向部３に形成されている場合、複数の補強体５を対向部３に固着することは、エアバッグ本体部２の展開時に対向部３と固着部１６とに負荷が掛かるため、第二固着部１９の少なくとも一部を曲線状とし、その固着強度を第一固着部１８の固着強度より小さくしておくことで、対向部３に加わる応力を減らすことができる。

【0041】

特に、穴部４がベントホールであるため、インフレータから噴出されたガスの圧力を受けるベントホールに対して、その周辺の応力を効果的に分散できる。

【0042】

なお、一実施の形態において、固着部１６は、縫製に限らず、接着剤などにより形成されていてもよい。

【0043】

また、穴部４は、ベントホールを例に挙げて説明したが、これに限らず、例えばインフレータの挿入開口など、エアバッグ本体部２に開口されて補強体により補強される任意の穴部に対しても同様の構成を適用できる。

【0044】

また、エアバッグ１は、サイドエアバッグに限らず、車窓を覆って車室内に膨張展開するカーテンエアバッグなど、他の任意の種類のエアバッグに適用できる。

【産業上の利用可能性】

【0045】

本発明は、自動車などの車両用のエアバッグとして好適に用いられる。

【符号の説明】

【0046】

１ エアバッグ
２ エアバッグ本体部
４ 穴部
５ 補強体
１１ 第一補強体
１２ 第二補強体

【図1】

【図2】