特開 2024-128977 電動車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024128977

(43)【公開日】2024-09-25

(54)【発明の名称】電動車両

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/00 20060101AFI20240917BHJP

   B60L 15/20 20060101ALI20240917BHJP

   B60G 9/04 20060101ALI20240917BHJP

【ＦＩ】

B60K1/00

B60L15/20 J

B60G9/04

【審査請求】有

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023036098

(22)【出願日】2023-03-09

(11)【特許番号】

(45)【特許公報発行日】2024-09-13

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003683

【氏名又は名称】弁理士法人桐朋

(72)【発明者】

【氏名】岡本 公雄

(72)【発明者】

【氏名】山之内 尚弥

(72)【発明者】

【氏名】宮脇 直哉

【テーマコード（参考）】

3D235

3D301

5H125

【Ｆターム（参考）】

3D235AA02

3D235BB18

3D235BB19

3D235CC12

3D235CC14

3D235DD13

3D235EE24

3D235FF34

3D235HH52

3D301AA74

3D301BA20

3D301CA28

3D301DA08

3D301DA33

3D301DA96

3D301DA98

5H125AA01

5H125AC12

5H125FF01

(57)【要約】

【解決手段】電動車両１０は、電動機２６を有する駆動ユニット１４と、車体１６に対して駆動ユニット１４を支持する支持構造２０とを備える。支持構造２０は、駆動ユニット１４の前方側に配置される前方支持部材５４を有する。前方支持部材５４は、車体１６の車幅方向において駆動ユニット１４の幅よりも小さい幅を有する。前方支持部材５４は、駆動ユニット１４から車体１６の前方に向けて延在し、且つトーションビーム３８と交差し、トーションビーム３８に対して前方側で車体１６に固定される。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体と、
前記車体に取り付けられ電力によって駆動する電動機を有する駆動ユニットと、
前記車体に支持され前記車体の車幅方向に離間する一対のトレーリングアームを、前記車幅方向に延在するトーションビームによって互いに接続するサスペンション装置と、
前記車体に対して前記駆動ユニットを支持する支持構造と、
を備え、
前記駆動ユニットが前記トーションビームより後方に配置され、前記駆動ユニットによって前記車体に設けられる後輪を駆動する電動車両であって、
前記支持構造は、前記車体の前後方向において前記駆動ユニットの前方側に配置される前方支持部材を有し、
前記前方支持部材が、前記車体の車幅方向において前記駆動ユニットの幅よりも小さい幅を有し、前記駆動ユニットから前記車体の前方に向けて延在し、且つ前記トーションビームと交差し、前記トーションビームに対して前方側で前記車体に固定される、電動車両。

【請求項2】

請求項１記載の電動車両において、
前記前方支持部材は、前記車幅方向における前記駆動ユニットの一端と他端との間の幅領域内に配置される、電動車両。

【請求項3】

請求項１又は２記載の電動車両において、
前記車体の前後方向と直交し、且つ前記車幅方向と直交する高さ方向から見た平面視において、前記トーションビームは、前記前方支持部材と交差する交差部を有し、
前記交差部は、前記前方支持部材に対して離間し、且つ上方に向けて凸状に湾曲して形成される、電動車両。

【請求項4】

請求項１又は２記載の電動車両において、
前記支持構造は、前記駆動ユニットの後方に配置される後方支持部材を備え、
前記後方支持部材は、前記車体に対して固定される複数の固定部を有し、前記複数の固定部によって前記車体に固定される、電動車両。

【請求項5】

請求項１記載の電動車両において、
前記前方支持部材は、前記駆動ユニットから前記前方に向かうにつれて、車高方向の幅が小さくなる、電動車両。

【請求項6】

請求項１又は２記載の電動車両において、
前記車体の平面視において、前記前方支持部材が前記前後方向に沿って直線状に形成される、電動車両。

【請求項7】

請求項５記載の電動車両において、
前記前方支持部材は、板状に形成され、前記前方支持部材の板厚方向が、前記車体の前記車幅方向である、電動車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、駆動ユニットによって走行可能な電動車両に関する。

【背景技術】

【0002】

近年、低炭素社会又は脱炭素社会の実現に向けた取り組みが活発化し、車両においてもＣＯ₂排出量の削減やエネルギー効率の改善のために、電動化技術に関する研究開発が行われている。特許文献１には、モータを含む車両後部構造を備えた電動車両が開示されている。車両後部構造は、電動機と、トーションビームのサスペンションと、電動機を支持する支持部材とを備える。サスペンションは、一対のトレーリングアームを接続するトーションビームを備える。支持部材が、トレーリングアームとの干渉を避けるために、電動機の前方且つ車幅方向に分岐した二股状で車体に対して固定される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第５５５２９６２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、電動化技術に関する特許文献１では、電動車両の電動機の前方において車体に対して支持部材が２カ所で固定されるため、支持部材が大型化するという問題がある。

【0005】

本発明は、上記課題の解決のため、電動車両の走行時における前後方向の荷重を受ける支持構造を簡素化して軽量化を図り、且つ製造コストの削減の達成を目的としたものである。そして、延いてはエネルギー効率の改善に寄与することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の態様は、車体と、前記車体に取り付けられ電力によって駆動する電動機を有する駆動ユニットと、前記車体に支持され前記車体の車幅方向に離間する一対のトレーリングアームを、前記車幅方向に延在するトーションビームによって互いに接続するサスペンション装置と、前記車体に対して前記駆動ユニットを支持する支持構造と、を備え、前記駆動ユニットが前記トーションビームより後方に配置され、前記駆動ユニットによって前記車体に設けられる後輪を駆動する電動車両であって、前記支持構造は、前記車体の前後方向において前記駆動ユニットの前方側に配置される前方支持部材を有し、前記前方支持部材が、前記車体の車幅方向において前記駆動ユニットの幅よりも小さい幅を有し、前記駆動ユニットから前記車体の前方に向けて延在し、且つ前記トーションビームと交差し、前記トーションビームに対して前方側で前記車体に固定される。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、電動車両が走行して加減速時に駆動ユニットに発生する前後方向への荷重を前方支持部材によって効率的に受けることができるため、駆動ユニットの幅よりも大きい前方支持部材を用いる構造と比較し、前後方向の荷重を受ける支持構造を簡素化して軽量化を図ることができる。これにより、電動車両の製造コストの削減が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、本発明の実施形態に係る電動車両の全体説明図である。

【図2】図２は、車体の後端近傍を下方から見た平面図である。

【図3】図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った断面図である。

【図4】図４は、図２のＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

図１に示されるように、本実施形態に係る電動車両１０は、バッテリ１２の電力によって駆動する駆動ユニット１４を備えた電気自動車（ＥＶ）である。なお、電動車両１０は、電気自動車に限定されるものではない。バッテリ１２を用いる車両であれば、ハイブリッド自動車（ＨＥＶ）、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＥＶ）又は燃料電池自動車（ＦＣＶ）等の種々の電動車両１０に適用可能である。

【0010】

電動車両１０は、車体１６と、車体１６に取り付けられ電力によって駆動する駆動ユニット１４と、後輪２４Ｒを支持するサスペンション装置１８と、車体１６に対して駆動ユニット１４を支持する支持構造２０とを備える。

【0011】

車体１６は、フレーム１７と、車体１６の下部を構成するフロアパネル２２を備える。フロアパネル２２は、電動車両１０の前後方向（矢印Ａ方向）に沿って延在する。車体１６におけるフレーム１７の前部には前輪２４Ｆが不図示のフロントサスペンション装置を介して回転可能に支持される。車体１６におけるフレーム１７の後部には後輪２４Ｒが回転可能に支持される。フロアパネル２２は、前輪２４Ｆ及び後輪２４Ｒが接する路面Ｇ（地面）に対して略平行に配置される。図２に示すように、フレーム１７は、車幅方向に延在する第１及び第２クロスメンバー１７１、１７２を有する。第１クロスメンバー１７１は、一対の後輪２４Ｒの間に配置される。第２クロスメンバー１７２は、第１クロスメンバー１７１の前方に配置される。

【0012】

図２に示すように、駆動ユニット１４は、例えば電動機２６及び減速ギアを有する。電動機２６は、例えば電力によって回転するモータである。支持構造２０を介して、駆動ユニット１４がフロアパネル２２の後端部２２１の領域に配置される。駆動ユニット１４は後輪２４Ｒを駆動する。駆動ユニット１４は、フロアパネル２２の後端部２２１において車幅方向（矢印Ｂ方向）の略中央部に配置される。駆動ユニット１４は、車体１６（フロアパネル２２）の後端１６１よりも前方に配置される。駆動ユニット１４は、一対の後輪２４Ｒの間に配置される。図３に示すように、電動車両１０の車高方向（矢印Ｃ方向）において、駆動ユニット１４がフロアパネル２２から下方に突出して配置される。なお、後輪２４Ｒを駆動するための駆動ユニット１４とは別に、フレーム１７の前部に前輪２４Ｆを駆動するための駆動ユニットを設けてもよい。

【0013】

図２に示すように、駆動ユニット１４は、電動機２６及び減速ギアを内蔵したハウジング２８を有する。電動機２６は、電力によってハウジング２８内で回転可能である。減速ギアの回転中心には、回転シャフト３０が取り付けられる。ハウジング２８に対して駆動ユニット１４の回転シャフト３０が車幅方向の両側にそれぞれ延在する。電動機２６が駆動することで減速ギアを介して回転シャフト３０が回転する。なお、駆動ユニット１４は、電動機２６及び減速ギアを備える構成に限定されない。駆動ユニット１４を、電動機２６のみから構成してもよい。

【0014】

回転シャフト３０の端部には、ジョイント３２を介して一対のドライブシャフト３４が連結される。一対のドライブシャフト３４は、車体１６の車幅方向（矢印Ｂ方向）に沿って配置される。ドライブシャフト３４を介して回転シャフト３０と後輪２４Ｒとが互いに連結される。

【0015】

サスペンション装置１８は、一対のトレーリングアーム３６１、３６２と、一対のトレーリングアーム３６１、３６２を互いに接続するトーションビーム３８と、トレーリングアーム３６１、３６２に保持されるダンパ４０及びスプリング４２とを備える。

【0016】

一対のトレーリングアーム３６１、３６２は、車体１６の前後方向（矢印Ａ方向）に沿って延在し、且つ車体１６の車幅方向（矢印Ｂ方向）に互いに離間して配置される。一対のトレーリングアーム３６１、３６２は、後輪２４Ｒに対して車幅方向内方に配置される。一対のトレーリングアーム３６１、３６２の前端が、車体１６の第２クロスメンバー１７２に対して揺動可能に支持される。車体１６の前後方向において、一対のトレーリングアーム３６１、３６２の後部には後輪２４Ｒが支持される。トレーリングアーム３６１、３６２の前端を支点として、トレーリングアーム３６１、３６２の後端側がフロアパネル２２に対して接近又は離間する方向に揺動することで、トレーリングアーム３６１、３６２によって後輪２４Ｒが上下方向に揺動可能に支持される。

【0017】

トレーリングアーム３６１、３６２は、ダンパ受け部４４と、スプリング受け部４６とを備える。ダンパ受け部４４は、トレーリングアーム３６１、３６２の後端に設けられる。ダンパ受け部４４と車体１６との間にダンパ４０が保持される。ダンパ４０は、フロアパネル２２に対して略直交するように配置される（図４参照）。スプリング受け部４６は、トレーリングアーム３６１、３６２の略中央部から車幅方向内方に張り出している。スプリング受け部４６と車体１６との間にスプリング４２が保持される。スプリング４２は、例えばコイルスプリングである。スプリング４２の弾発力は、フロアパネル２２に略直交する方向（車高方向）に付勢される。

【0018】

電動車両１０の走行中において、路面Ｇから後輪２４Ｒに入力された荷重がスプリング４２によって吸収され、ダンパ４０によって減衰される。

【0019】

図２に示すように、トーションビーム３８は、車体１６の車幅方向（矢印Ｂ方向）に沿って配置される。トーションビーム３８は、駆動ユニット１４に対して前方に配置される。すなわち、トーションビーム３８に対して駆動ユニット１４が後方に配置される。トーションビーム３８は、トレーリングアーム３６１、３６２の前端に対して後方に配置される。

【0020】

トーションビーム３８の両端部は、トレーリングアーム３６１、３６２に連結される一対の連結部４８１、４８２を有する。図４に示す車体１６の前方から見たとき、車高方向において、連結部４８１、４８２が後輪２４Ｒの中心軸線と略同一高さに配置される。なお、連結部４８１、４８２の高さは、後輪２４Ｒの中心軸線と略同一高さに配置される場合に限定されるものではない。図２に示すように、トーションビーム３８は、トレーリングアーム３６１、３６２の前端に対して後方となる位置でトレーリングアーム３６１、３６２に連結される。トーションビーム３８の連結部４８１、４８２は、トレーリングアーム３６１、３６２に対して下方から取り付けられ溶接等によって固定される。電動車両１０の走行中において後輪２４Ｒと共に一対のトレーリングアーム３６１、３６２が揺動したとき、トレーリングアーム３６１、３６２に伴ってトーションビーム３８が揺動する。

【0021】

図４に示すように、トーションビーム３８は、車体１６の前方から見たときに上方に向けて凸状に湾曲した交差部５０を有する。交差部５０は、車体１６の車幅方向となるトーションビーム３８の延在方向において略中央部に設けられる。交差部５０は、一対の連結部４８１、４８２から延在方向中央に向けて徐々に上方に向けて緩やかに湾曲する。交差部５０を含むトーションビーム３８は略円弧状に形成される。交差部５０の上面５０１は、フロアパネル２２に向かうように上方に向けて凸状に湾曲する。交差部５０の下面５０２は、上方に向けて凹状に湾曲して窪む。交差部５０の上部とフロアパネル２２とが車高方向に離間する。

【0022】

図２に示すように、支持構造２０は、複数の支持部材５２を有する。複数の支持部材５２は、前方支持部材５４と、後方支持部材５６とを備える。

【0023】

前方支持部材５４は、車体１６の前後方向において駆動ユニット１４の前方に配置される。前方支持部材５４は、板厚方向が車体１６の車幅方向となる板状に形成される。前方支持部材５４は、駆動ユニット１４から車体１６の前方に向けて直線状に延在する。すなわち、図２に示す車体１６の平面視において、前方支持部材５４が前後方向（矢印Ａ方向）に沿って直線状に形成される。図３に示すように、前方支持部材５４の後端５４１Ｒは、ボルト５８によって駆動ユニット１４におけるハウジング２８の前端に連結される。前方支持部材５４は、駆動ユニット１４から前方に向かうにつれて、車高方向の幅Ｈが小さくなる。前方支持部材５４の車高方向の幅Ｈは、前方支持部材５４の後端５４１Ｒが最も大きい。

【0024】

図２に示されるように、車体１６の車幅方向において、前方支持部材５４の幅Ｗ１は、駆動ユニット１４の幅Ｗ２（ハウジング２８の幅）よりも小さい（Ｗ１＜Ｗ２）。車体１６の車幅方向（矢印Ｂ方向）において、駆動ユニット１４のハウジング２８の幅方向一端２８１と幅方向他端２８２との間の幅領域内に前方支持部材５４が配置されて連結される。

【0025】

図２に示すように、車体１６の前後方向と直交し、且つ車幅方向と直交する車高方向から見た平面視において、前方支持部材５４とトーションビーム３８の交差部５０とが交差する。図４に示すように、車体１６の前方から見たとき、前方支持部材５４に対して交差部５０が上方に湾曲して離間している。車高方向において前方支持部材５４と交差部５０とが離間する。

【0026】

図２に示すように、前方支持部材５４の前端５４１Ｆは、トーションビーム３８に対して前方で車体１６に固定される。前方支持部材５４の前端５４１Ｆは、第２クロスメンバー１７２の下面に設けられたマウント部材６０によって支持される。マウント部材６０の内部の弾性部材６２の中心部に、前方支持部材５４の前端５４１Ｆが挿入されて保持される。弾性部材６２によって前方支持部材５４の前端５４１Ｆの振動が吸収され緩和される。

【0027】

後方支持部材５６は、車体１６の前後方向（矢印Ａ方向）において駆動ユニット１４の後方に配置される。後方支持部材５６は、車体１６（フロアパネル２２）の後端１６１と駆動ユニット１４との間に配置される。

【0028】

後方支持部材５６は、ロッド部材６４と、ロッド部材６４と駆動ユニット１４とを接続する接続部材６６と、ロッド部材６４の両端部に設けられる複数の固定部６８とを備える。ロッド部材６４は、軸状に形成され車体１６の車幅方向（矢印Ｂ方向）に沿って配置される。ロッド部材６４は、駆動ユニット１４の回転シャフト３０と略平行に配置される。車幅方向におけるロッド部材６４の長さは、駆動ユニット１４の幅Ｗ２（ハウジング２８の幅）よりも長い。なお、ロッド部材６４の長さは、駆動ユニット１４の幅Ｗ２よりも長い場合に限定されない。

【0029】

接続部材６６は、ロッド部材６４の長手方向中央部に接続される。接続部材６６は、ロッド部材６４に対して前方に延出する。図３に示すように、接続部材６６は、ボルト７０を介して駆動ユニット１４のハウジング２８の後端と接続される。ボルト７０の締結方向は、車体１６の車幅方向である。これにより、後方支持部材５６のロッド部材６４と駆動ユニット１４の後端とが連結される。なお、接続部材６６の締結方向は、車体１６の車幅方向に限定されるものではない。駆動ユニット１４の後端に対して、接続部材６６が前後方向に締結されてもよい。

【0030】

複数の固定部６８は、ロッド部材６４を車体１６のフロアパネル２２に固定する。複数の固定部６８は、例えばロッド部材６４の両端部に配置される一対の固定部６８１、６８２である。以下、後方支持部材５６が、一対の固定部６８１、６８２を備える場合について説明する。一対の固定部６８１、６８２は、ロッド部材６４を間にしてロッド部材６４の長手方向（矢印Ｂ方向）に離間する。一対の固定部６８１、６８２は、フロアパネル２２の下面２２３に設けられる取付部７２に当接した状態で締結部材７４によって固定される。固定部６８１、６８２の固定方向は、ロッド部材６４の延在方向（矢印Ｂ方向）に対して直交する上下方向（矢印Ｃ方向）である。締結部材７４によって固定部６８１、６８２がフロアパネル２２に向けて固定される。

【0031】

本実施形態は、以下の効果を奏する。

【0032】

図２に示すように、電動車両１０は、車体１６と、車体１６に取り付けられ電力によって駆動する電動機２６を有する駆動ユニット１４と、車体１６に支持され車体１６の車幅方向に離間する一対のトレーリングアーム３６１、３６２を、車幅方向に延在するトーションビーム３８によって互いに接続するサスペンション装置１８と、車体１６に対して駆動ユニット１４を支持する支持構造２０とを備える。駆動ユニット１４がトーションビーム３８より後方に配置され、支持構造２０は、車体１６の前後方向（矢印Ａ方向）において駆動ユニット１４の前方側に配置される前方支持部材５４を有する。前方支持部材５４が、車体１６の車幅方向（矢印Ｂ方向）において駆動ユニット１４の幅Ｗ２よりも小さい幅Ｗ１を有する。前方支持部材５４が、駆動ユニット１４から車体１６の前方に向けて延在し、且つトーションビーム３８と交差し、トーションビーム３８に対して前方側で車体１６に固定される。

【0033】

この構成によれば、電動車両１０の走行時において、車両の加減速時に駆動ユニット１４に発生する前後方向への荷重を前方支持部材５４によって効率的に受けることができる。そのため、駆動ユニット１４の幅Ｗ２よりも大きい前方支持部材を用いる構造と比較し、前後方向の荷重を受ける支持構造２０を簡素化して軽量化を図ることができる。これにより、電動車両１０の製造コストを削減することが可能となる。

【0034】

前方支持部材５４は、車幅方向における駆動ユニット１４（ハウジング２８）の幅方向一端２８１と幅方向他端２８２との間の幅領域内に配置されるため、車体１６の車幅方向において、前方支持部材５４によって駆動ユニット１４の重心に近い位置を支持することができる。これにより、電動車両１０の走行時に生じる荷重を前方支持部材５４によって効果的に緩和できる。

【0035】

車体１６の前後方向と直交し、且つ車幅方向と直交する車高方向から見た平面視において、トーションビーム３８は、前方支持部材５４と交差する交差部５０を有し、図４に示すように、交差部５０は、前方支持部材５４に対して離間し、且つ上方に向けて凸状に湾曲して形成される。

【0036】

この構成によれば、トーションビーム３８の交差部５０を上方に向けて湾曲させることで、平面視において前方支持部材５４とトーションビーム３８とを効果的に交差させることができる。そのため、支持構造２０をコンパクトに構成し、車体１６の取り付けスペースを効率的に使うことができる。トーションビーム３８を上方に湾曲させることで、車体１６がロールするときのロール中心を高くすることができ操縦安定性を高めることができる。

【0037】

支持構造２０は、駆動ユニット１４の後方に配置される後方支持部材５６を備え、後方支持部材５６は、車体１６に対して固定される複数の固定部６８１、６８２を有し、複数の固定部６８１、６８２によって車体１６に固定される。この構成によれば、駆動ユニット１４の駆動トルクによって、電動車両１０の加減速時に大きな荷重が生じたとき、車幅方向（左右方向）に働く荷重を、複数の固定部６８１、６８２で固定された後方支持部材５６によって受けることで効果的に緩和することができる。車体１６の前後方向において、車体１６に対する前方支持部材５４の固定点と後方支持部材５６の固定点との取付ピッチＰを確保できるため、駆動ユニット１４の駆動トルクに起因した大きな荷重を効果的に緩和できる。電動車両１０が加速した際、駆動ユニット１４の騒音及び振動が車体１６に伝達することを抑制できる。

【0038】

図３に示すように、前方支持部材５４は、駆動ユニット１４から前方に向かうにつれて、車高方向の幅Ｈが小さくなる。この構成によれば、前方支持部材５４を車体１６の前後方向に沿って延在させることで、駆動ユニット１４をより確実に支持することができるため、前方支持部材５４によって十分な耐荷重性能を備えることができる。前方支持部材５４の前方側の車高方向の幅Ｈを小さくできるため、支持構造２０を軽量及びコンパクトな構造とすることができる。

【0039】

図２に示すように、車体１６の平面視において、前方支持部材５４が前後方向に沿って直線状に形成されるため、前方支持部材５４の形成が容易であり、製造コストの削減並びに組付作業性を高めることができる。車両の加減速時に駆動ユニット１４に発生する前後方向への荷重を前方支持部材５４によってより効率的に受けることができる。

【0040】

前方支持部材５４は、板状に形成され、前方支持部材５４の板厚方向が、車体１６の車幅方向である。これにより、安価に前方支持部材５４を実現することができる。

【0041】

上記の実施形態をまとめると、以下のようになる。

【0042】

上記の実施形態は、車体（１６）と、前記車体に取り付けられ電力によって駆動する電動機（２６）を有する駆動ユニット（１４）と、前記車体に支持され前記車体の車幅方向に離間する一対のトレーリングアーム（３６１、３６２）を、前記車幅方向に延在するトーションビーム（３８）によって互いに接続するサスペンション装置（１８）と、前記車体に対して前記駆動ユニットを支持する支持構造（２０）と、を備え、前記駆動ユニットが前記トーションビームより後方に配置され、前記駆動ユニットによって前記車体に設けられる後輪（２４Ｒ）を駆動する電動車両（１０）であって、前記支持構造は、前記車体の前後方向において前記駆動ユニットの前方側に配置される前方支持部材（５４）を有し、前記前方支持部材が、前記車体の車幅方向において前記駆動ユニットの幅（Ｗ２）よりも小さい幅（Ｗ１）を有し、前記駆動ユニットから前記車体の前方に向けて延在し、且つ前記トーションビームと交差し、前記トーションビームに対して前方側で前記車体に固定される。

【0043】

前記前方支持部材は、前記車幅方向における前記駆動ユニットの一端（２８１）と他端（２８２）との間の幅領域内に配置される。

【0044】

前記車体の前後方向と直交し、且つ前記車幅方向と直交する高さ方向から見た平面視において、前記トーションビームは、前記前方支持部材と交差する交差部（５０）を有し、前記交差部は、前記前方支持部材に対して離間し、且つ上方に向けて凸状に湾曲して形成される。

【0045】

前記支持構造は、前記駆動ユニットの後方に配置される後方支持部材（５６）を備え、前記後方支持部材は、前記車体に対して固定される複数の固定部（６８１、６８２）を有し、前記複数の固定部によって前記車体に固定される。

【0046】

前記前方支持部材は、前記駆動ユニットから前記前方に向かうにつれて、車高方向の幅（Ｈ）が小さくなる。

【0047】

前記車体の平面視において、前記前方支持部材が前記前後方向に沿って直線状に形成される。

【0048】

前記前方支持部材は、板状に形成され、前記前方支持部材の板厚方向が、前記車体の前記車幅方向である。

【0049】

なお、本発明は、上述した開示に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得る。

【符号の説明】

【0050】

１０…電動車両
１４…駆動ユニット
１６…車体
１８…サスペンション装置
２０…支持構造
２６…電動機
３６１、３６２…トレーリングアーム
３８…トーションビーム
５４…前方支持部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】