特開 2024-12903 ラッシュアジャスタを用いるための内燃機関の動弁系構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024012903

(43)【公開日】2024-01-31

(54)【発明の名称】ラッシュアジャスタを用いるための内燃機関の動弁系構造

(51)【国際特許分類】

   F01L 1/20 20060101AFI20240124BHJP

   F01L 1/245 20060101ALI20240124BHJP

【ＦＩ】

F01L1/20 A

F01L1/245 B

F01L1/245 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022114710

(22)【出願日】2022-07-19

(71)【出願人】

【識別番号】390033042

【氏名又は名称】ダイハツディーゼル株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000227157

【氏名又は名称】株式会社ＮＩＴＴＡＮ

(74)【代理人】

【識別番号】100106518

【弁理士】

【氏名又は名称】松谷 道子

(74)【代理人】

【識別番号】100183232

【弁理士】

【氏名又は名称】山崎 敏行

(72)【発明者】

【氏名】片山 寛之

(72)【発明者】

【氏名】小林 和之

(72)【発明者】

【氏名】井上 雅章

(72)【発明者】

【氏名】中野 博揮

【テーマコード（参考）】

3G016

【Ｆターム（参考）】

3G016BA18

3G016BB11

3G016BB28

3G016BB37

3G016CA30

3G016CA50

(57)【要約】

【課題】押さえティのアーム部からのラッシュアジャスタの脱落を防止でき、バルブと押さえティとを組み付けるときの作業性を向上できる内燃機関の動弁系構造を提供する。
【解決手段】動弁系構造は、軸を中心に揺動する弁腕と、頂部（３０ａ）が弁腕の端部（２０ａ）に回動自在に取り付けられた押さえティ（３０）と、弁腕の揺動に応じて、軸方向に移動して開閉するバルブ（４０）と、押さえティ（３０）のアーム部（３２）に取り付けられ、バルブ（４０）の押さえティ（３０）側の端部（４１ａ）に接触するラッシュアジャスタ（５０Ａ，５０Ｂ）とを備える。押さえティ（３０）のアーム部（３２）からのラッシュアジャスタ（５０Ａ，５０Ｂ）の脱落を防ぐストッパ（６０）が、ラッシュアジャスタ（５０Ａ，５０Ｂ）に取り付けられている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

軸を中心に揺動する弁腕と、
頂部が上記弁腕の端部に回動自在に取り付けられた押さえティと、
上記弁腕の揺動に応じて、軸方向に移動して開閉するバルブと、
上記押さえティのアーム部に取り付けられ、上記バルブの上記押さえティ側の端部に接触するラッシュアジャスタと
を備え、
上記押さえティの上記アーム部からの上記ラッシュアジャスタの脱落を防ぐストッパが用いられている、内燃機関の動弁系構造。

【請求項2】

上記押さえティには、上記ラッシュアジャスタに油を案内する油通路が設けられている、請求項１に記載の内燃機関の動弁系構造。

【請求項3】

上記油通路に連通し、上記ラッシュアジャスタ上に位置するエア抜き孔が設けられている、請求項２に記載の内燃機関の動弁系構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ラッシュアジャスタを用いるための内燃機関の動弁系構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来の内燃機関の動弁系構造としては、軸を中心に揺動する弁腕と、頂部が弁腕の端部に回動自在に取り付けられた押さえティと、弁腕の揺動に応じて、軸方向に移動して開閉するバルブを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。また、上記従来の動弁系構造は、押さえティのアーム部に取り付けられ、バルブの押さえティ側の端部に接触するピストンを備えている。上記従来の動弁系構造では、ピストンによりバルブクリアランスを調整している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平９－１１２２３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記従来の動弁系構造においてピストンに換えてラッシュアジャスタを使用することが考えられる。上記従来の動弁系構造においてピストンがラッシュアジャスタに置き換えられた場合、押さえティのアーム部からラッシュアジャスタが脱落する恐れがあり、バルブと押さえティとを組み付けるときの作業性が低下することがある。

【0005】

本発明は、押さえティのアーム部からのラッシュアジャスタの脱落を防止でき、バルブと押さえティとを組み付けるときの作業性を向上できる内燃機関の動弁系構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様は、
軸を中心に揺動する弁腕と、
頂部が上記弁腕の端部に回動自在に取り付けられた押さえティと、
上記弁腕の揺動に応じて、軸方向に移動して開閉するバルブと、
上記押さえティのアーム部に取り付けられ、上記バルブの上記押さえティ側の端部に接触するラッシュアジャスタと
を備え、
上記押さえティの上記アーム部からの上記ラッシュアジャスタの脱落を防ぐストッパが用いられている、内燃機関の動弁系構造を提供する。

【0007】

この構成によれば、押さえティのアーム部からのラッシュアジャスタの脱落を防ぐストッパが用いられているので、押さえティのアーム部からのラッシュアジャスタの脱落を防止できる。これにより、バルブと押さえティとを組み付けるときの作業性を向上できる。

【0008】

一実施形態では、上記押さえティには、上記ラッシュアジャスタに油を案内する油通路が設けられている。

【0009】

一実施形態では、上記油通路に連通し、上記ラッシュアジャスタ上に位置するエア抜き孔が設けられている。

【0010】

上記実施形態では、ラッシュアジャスタに油を案内する油通路に連通するエア抜き孔がラッシュアジャスタ上に位置しているので、ラッシュアジャスタに供給される油からエアを抜くことができ、ラッシュアジャスタにエアが噛むことを抑制できる。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、押さえティのアーム部からのラッシュアジャスタの脱落を防止でき、バルブと押さえティとを組み付けるときの作業性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の第１実施形態に係る舶用ガスエンジンの動弁系構造を説明するための概略構成図。

【図2】本発明の第１実施形態に係る動弁系構造の要部の断面図。

【図3】本発明の第２実施形態に係る動弁系構造の要部の断面図。

【図4】本発明の第３実施形態に係る動弁系構造の要部の平面図（ａ）及び側面図（ｂ）。

【図5】本発明の第４実施形態に係る動弁系構造の要部の側面図（ａ）及び底面図（ｂ）。

【図6】本発明の第５実施形態に係る動弁系構造の要部の側面図。

【図7】本発明の変形例に係る概略構成図。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、添付の図面を参照して、本発明の実施形態を説明する。

【0014】

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係る舶用ガスエンジンの動弁系構造１を説明するための概略構成図である。図１では、一部を断面で示している。また、図２は、第１実施形態に係る動弁系構造１の要部拡大図である。本実施形態に係る舶用ガスエンジンは、本発明に係る内燃機関の一例である。

【0015】

図１を参照すると、本実施形態に係る動弁系構造１は、シリンダヘッド１０と、弁腕２０と、押さえティ３０と、バルブ４０Ａ，４０Ｂと、ラッシュアジャスタ５０Ａ，５０Ｂとを備える。以下の説明において、バルブ４０Ａ，４０Ｂを特に区別する必要がない場合、これらのうちの１つを単にバルブ４０という場合がある。また、以下の説明において、ラッシュアジャスタ５０Ａ，５０Ｂを特に区別する必要がない場合、これらのうちの１つを単にラッシュアジャスタ５０という場合がある。

【0016】

シリンダヘッド１０は、図示しない燃焼室の一部を画定している。シリンダヘッド１０には、押さえティ３０を支持する押さえティガイド１１が設けられている。シリンダヘッド１０には、バルブガイド１２Ａ，１２Ｂが設けられている。バルブガイド１２Ａには、バルブ４０Ａの後述するステム４１が挿し通されている。バルブガイド１２Ｂには、バルブ４０Ｂのステム４１が挿し通されている。以下の説明において、バルブガイド１２Ａ，１２Ｂを特に区別する必要がない場合、これらのうちの１つを単にバルブガイド１２という場合がある。

【0017】

シリンダヘッド１０と押さえティガイド１１との内部には、押さえティ３０に油を供給するための油供給通路１３が設けられている。また、シリンダヘッド１０の側面には、油供給口１４が設けられている。油供給通路１３は、油供給口１４を介して外部の油供給源（図示せず）と接続されている。油供給口１４から油供給通路１３に供給された油は、シリンダヘッド１０の内部を通った後に押さえティガイド１１の内部を通り、押さえティ３０に供給される。

【0018】

弁腕２０は、軸２１に支持されている。弁腕２０は、軸２１を中心に回転可能である。弁腕２０の一方の端部２０ａには、押さえティ３０の頂部３０ａが取り付けられている。弁腕２０の他方の端部２０ｂには、プッシュロッド２２が取り付けられている。プッシュロッド２２は、軸方向に移動可能にシリンダヘッド１０に取り付けられている。プッシュロッド２２が軸方向に移動することで、弁腕２０は、軸２１を中心に揺動する。

【0019】

押さえティ３０の頂部３０ａは、弁腕２０の端部２０ａに回動自在に取り付けられている。図２を併せて参照すると、押さえティ３０は、胴部３１と、アーム部３２Ａ，３２Ｂとを備える。以下の説明において、アーム部３２Ａ，３２Ｂを区別する必要がない場合、これらのうちの１つを単にアーム部３２という場合がある。

【0020】

胴部３１は、筒状である。胴部３１の内径は、押さえティガイド１１の外径よりも僅かに小さい。胴部３１内には、シリンダヘッド１０に設けられた押さえティガイド１１が挿し通されている。これにより、押さえティ３０は、押さえティガイド１１に支持される。また、押さえティ３０は、押さえティガイド１１に案内されつつ、押さえティガイド１１の軸方向に直線運動できる。

【0021】

アーム部３２は、胴部３１から横方向に向けて延びている。言い換えれば、アーム部３２は、胴部３１の軸心を中心とする径方向に延びている。アーム部３２には、ラッシュアジャスタ５０が取り付けられている。

【0022】

押さえティ３０には、油を収容する油室３３が設けられている。油室３３は、胴部３１の内周面と押さえティガイド１１とにより画定されている。油室３３は、押さえティガイド１１内に設けられた油供給通路１３（図１に示す）に連通している。これにより、油室３３には、油供給通路１３を介して油が供給される。

【0023】

押さえティ３０には、油をラッシュアジャスタ５０に案内する油通路３４と、油通路３４に連通し、ラッシュアジャスタ５０上に位置するエア抜き孔３５とが設けられている。

【0024】

油通路３４は、油室３３に連通している。油室３３内の油は、油通路３４を介してラッシュアジャスタ５０に案内される。

【0025】

押さえティ３０には、油通路３４から油を排出するための排出穴３６が設けられている。油通路３４と押さえティ３０の外部とは、排出穴３６を介して連通している。また、排出穴３６は、バルブ４０の後述するリテーナ４２（図１に示す）の上方に位置している。これにより、排出穴３６を介して排出された油は、バルブ４０に供給される。

【0026】

図１に示すように、バルブ４０は、ステム４１と、ステム４１に固定されたリテーナ４２とを備える。ステム４１は、シリンダヘッド１０内に設けられた吸気ポート（図示せず）又は排気ポート（図示せず）を開閉する。

【0027】

ステム４１は、シリンダヘッド１０に設けられたバルブガイド１２に挿し通されている。これにより、バルブ４０は、バルブガイド１２に案内されつつ、ステム４１の軸方向に直線移動できる。バルブ４０は、弁腕２０の揺動に応じて軸方向に移動して、吸気ポート又は排気ポートを開閉する。

【0028】

リテーナ４２とシリンダヘッド１０との間には、スプリング４３が配置されている。スプリング４３は、圧縮された状態でバルブ４０とシリンダヘッド１０との間に配置されている。バルブ４０は、スプリング４３の復元力により、吸気ポート又は排気ポートを閉じる方向に付勢される。

【0029】

図２に示すように、ラッシュアジャスタ５０は、押さえティ３０のアーム部３２に取り付けられている。また、ラッシュアジャスタ５０は、バルブ４０の押さえティ３０側の端部４１ａに接触している。ラッシュアジャスタ５０は、バルブクリアランスをゼロに自動的に調整するための部品である。

【0030】

ラッシュアジャスタ５０は、ボディ５１と、プランジャ５２と、スプリング５３と、チェックボール５４とを備える。

【0031】

ボディ５１は、有底筒状である。図２に明瞭に示すように、本実施形態のボディ５１の外周面には、外周溝５１ａが設けられている。外周溝５１ａは、ボディ５１の外周面から窪んで形成されている。ボディ５１の底部は、バルブ４０の押さえティ３０側の端部４１ａに接触している。

【0032】

プランジャ５２は、有底筒状である。プランジャ５２は、ボディ５１の中に挿入されている。プランジャ５２の外径は、ボディ５１の内径と略同じである。プランジャ５２は、ボディ５１に対して相対的に移動可能である。プランジャ５２の底部には連通穴５２ａが設けられている。プランジャ５２内の空間と、後述する高圧室５５とは、連通穴５２ａを介して連通している。

【0033】

ボディ５１とプランジャ５２とは、高圧室５５を画定している。高圧室５５には、油通路３４を介してラッシュアジャスタ５０に案内された高圧の油が収容されている。高圧室５５は、プランジャ５２に設けられた連通穴５２ａを介してプランジャ５２内の空間と連通している。

【0034】

スプリング５３は、高圧室５５内に配置されている。スプリング５３は、ボディ５１とプランジャ５２との間に収縮した状態で配置されている。ボディ５１とプランジャ５２とは、スプリング５３の復元力により互いに離れる方向に付勢されている。言い換えれば、ボディ５１とプランジャ５２とは、スプリング５３の復元力により、ラッシュアジャスタ５０の長さが長くなる方向に付勢されている。

【0035】

チェックボール５４は、図示しない保持部材によって保持されている。チェックボール５４が連通穴５２ａを塞ぐことで高圧室５５内から連通穴５２ａを介してプランジャ５２内に液体が漏れることを抑制できる。一方で、プランジャ５２内の油の圧力が高圧室５５の油の圧力よりも高くなると、チェックボール５４が連通穴５２ａから離れるように移動して、プランジャ５２内の空間と高圧室５５とが連通する。プランジャ５２内から高圧室５５に油が流れ込み、高圧室５５の容積が大きくなるように、ボディ５１とプランジャ５２とが互いに離れる。これにより、ラッシュアジャスタ５０の長さが長くなり、バルブクリアランスが調整される。

【0036】

図２に明瞭に示すように、ラッシュアジャスタ５０には、押さえティ３０のアーム部３２からのラッシュアジャスタ５０の脱落を防ぐストッパ６０が取り付けられている。本実施形態のストッパ６０は、ボディ５１のプランジャ５２に対する相対移動を許容する一方で、押さえティ３０からのラッシュアジャスタ５０の脱落を防止している。本実施形態のストッパ６０は、ボディ５１の外周面に設けられた外周溝５１ａと、押さえティ３０の内部に設けられた段部３７との間に跨がって配置されたバネクリップである。ストッパ６０の一方の端部は、外周溝５１ａ内に配置され、ストッパ６０の他方の端部は、段部３７に支持されている。ストッパ６０は、下方（図２の下側）へのボディ５１の移動を規制している。より詳細には、外周溝５１ａの上側を画定する壁５１ｂと、ストッパ６０とが当接することで、ボディ５１の下方への移動を規制している。これにより、ラッシュアジャスタ５０が押さえティ３０から脱落することを防止している。

【0037】

本実施形態に係る動弁系構造１は、以下の機能を有する。

【0038】

押さえティ３０のアーム部３２からのラッシュアジャスタ５０の脱落を防ぐストッパ６０が用いられているので、押さえティ３０のアーム部３２からのラッシュアジャスタ５０の脱落を防止できる。例えば、アーム部３２からのラッシュアジャスタ５０の自重による落下を防止できる。これにより、バルブ４０と押さえティ３０とを組み付けるときの作業性を向上できる。

【0039】

ラッシュアジャスタ５０に油を案内する油通路３４に連通するエア抜き孔３５がラッシュアジャスタ５０上に位置しているので、ラッシュアジャスタ５０に供給される油からエアを抜くことができ、ラッシュアジャスタにエアが噛むことを抑制できる。

【0040】

（第２実施形態）
図３は、第２実施形態に係る動弁系構造１０１の要部の断面図である。第２実施形態に係る動弁系構造１０１は、押さえティ１３０のアーム部１３２からのラッシュアジャスタ１５０の脱落を防ぐための構造を除いて、第１実施形態に係る動弁系構造１と同様の構成を有している。第２実施形態において、第１実施形態と同様の構成には、同一の参照符号を付して示し、その詳細な説明を省略する。

【0041】

図３を参照すると、本実施形態では、プランジャ１５２が押さえティ１３０に固定されるとともに、ストッパ１６０によりボディ１５１がプランジャ１５２に対して抜け止めされることで、ラッシュアジャスタ１５０が押さえティ１３０から脱落することが防がれている。本実施形態のストッパ１６０は、ボディ１５１のプランジャ１５２に対する相対移動を許容する一方で、押さえティ１３０からのラッシュアジャスタ１５０の脱落を防止している。

【0042】

本実施形態では、プランジャ１５２は、押さえティ１３０に機械的に接続されている。より詳細には、プランジャ１５２に設けられた雄ねじ部１５２ｂと、アーム部１３２に設けられた雌ねじ部１３２ａとは、機械的に接続されている。これにより、プランジャ１５２は、押さえティ１３０に固定されている。

【0043】

本実施形態では、ストッパ１６０によりボディ１５１がプランジャ１５２に対して抜け止めされている。本実施形態のストッパ１６０は、ボディ１５１の内周面に設けられた内周溝１５１ａと、プランジャ１５２の外周面に設けられた外周溝１５２ｃとの間に跨がって配置されたバネクリップである。ストッパ１６０の一方の端部は、内周溝１５１ａ内に配置され、ストッパ１６０の他方の端部は、外周溝１５２ｃ内に配置されている。ストッパ１６０は、ボディ１５１の下方（図３において下側）への移動を規制している。より詳細には、内周溝１５１ａの上側を画定する壁１５１ｂと、ストッパ１６０とが当接することで、ボディ１５１の下方への移動を規制している。

【0044】

本実施形態の動弁系構造１０１は、第１実施形態の動弁系構造１と同様の機能を有する。

【0045】

（第３実施形態）
図４（ａ）は、第３実施形態に係る動弁系構造２０１の要部を上方から見た平面図である。図４（ｂ）は、第３実施形態に係る動弁系構造２０１の要部の側面図である。第３実施形態に係る動弁系構造２０１は、押さえティ２３０のアーム部２３２からのラッシュアジャスタ５０の脱落を防ぐための構造を除いて、第１実施形態に係る動弁系構造１と同様の構成を有している。第３実施形態において、第１実施形態と同様の構成には、同一の参照符号を付して示し、その詳細な説明を省略する。

【0046】

図４を参照すると、本実施形態では、押さえティ２３０のアーム部２３２にＵ字状のストッパ２６０が取り付け可能になっている。ストッパ２６０は、互いに平行に延びた一対の支持部２６１と、一対の支持部２６１の端部を互いに接続する半円状の接続部２６２とを備える。押さえティ２３０には、ストッパ２６０の一対の支持部２６１が挿し通される孔２３０ｂが設けられている。支持部２６１は、ボディ５１の外周面に設けられた外周溝５１ａ内に配置されている。支持部２６１は、ボディ５１の外周溝５１ａの上側を画定する壁５１ｂと当接することで、ボディ５１の下方への移動を規制する。これにより、押さえティ２３０のアーム部２３２からのラッシュアジャスタ５０の脱落が防止されている。

【0047】

本実施形態の動弁系構造２０１は、第１実施形態の動弁系構造１と同様の機能を有する。

【0048】

（第４実施形態）
図５（ａ）は、第４実施形態に係る動弁系構造３０１の要部の側面図である。図５（ｂ）は、第４実施形態に係る動弁系構造３０１の要部の底面図である。第４実施形態に係る動弁系構造３０１は、押さえティ３０のアーム部３２からのラッシュアジャスタ５０の脱落を防ぐための構造を除いて、第１実施形態に係る動弁系構造１と同様の構成を有している。第４実施形態において、第１実施形態と同様の構成には、同一の参照符号を付して示し、その詳細な説明を省略する。

【0049】

図５を参照すると、本実施形態では、押さえティ３０のアーム部３２の下側の端面に一対のストッパ３６０が固定されている。より詳細には、ストッパ３６０は、アーム部３２の下側の端面にボルト３６１によって固定されている。本実施形態のストッパ３６０は、円弧状である。ストッパ３６０は、ボディ５１の外周面に設けられた外周溝５１ａ内に配置されている。ストッパ３６０は、ボディ５１の外周溝５１ａの上側を画定する壁５１ｂと当接することで、ボディ５１の下方への移動を規制する。これにより、押さえティ３０のアーム部３２からのラッシュアジャスタ５０の脱落が防止されている。

【0050】

本実施形態の動弁系構造３０１は、第１実施形態の動弁系構造１と同様の機能を有する。

【0051】

（第５実施形態）
図６は、第５実施形態に係る動弁系構造４０１の側面図である。第５実施形態に係る動弁系構造１は、押さえティ３０のアーム部３２からのラッシュアジャスタ４５０の脱落を防ぐための構造を除いて、第１実施形態に係る動弁系構造１と同様の構成を有している。第５実施形態において、第１実施形態と同様の構成には、同一の参照符号を付して示し、その詳細な説明を省略する。本実施形態のラッシュアジャスタ４５０は、ボディ４５１に外周溝が設けられていない点を除いて、第１実施形態のラッシュアジャスタ５０と同様の構成を有している。

【0052】

図６を参照すると、本実施形態のストッパ４６０は、押さえティ３０とラッシュアジャスタ４５０とを上下から挟み込むクリップである。本実施形態のストッパ４６０は、側面視で、Ｕ字状である。本実施形態のストッパ４６０は、ボディ５１を下方から支持している。これにより、押さえティ３０のアーム部３２からのラッシュアジャスタ４５０の脱落が防止されている。

【0053】

本実施形態の動弁系構造４０１は、第１実施形態の動弁系構造１と同様の機能を有する。

【0054】

この発明の具体的な実施の形態について説明したが、この発明は上記第１から第５実施形態に限定されるものではなく、この発明の範囲内で種々変更して実施することができる。例えば、上記第１から第５実施形態で記載した内容を適宜組み合わせたものを、この発明の一実施形態としてもよい。

【0055】

例えば、図７に示す変形例のように、油供給通路１３は、シリンダヘッド１０と弁腕２０との内部に設けられてもよい。この場合、油供給口１４から油供給通路１３に供給された油は、シリンダヘッド１０の内部を通過した後に、弁腕２０の内部を通過して押さえティ３０に供給される。つまり、押さえティ３０に弁腕２０から油が供給されてもよい。

【符号の説明】

【0056】

１ 動弁系構造
１０ シリンダヘッド
１１ 押さえティガイド
１２，１２Ａ，１２Ｂ バルブガイド
１３ 油供給通路
１４ 油供給口
２０ 弁腕
２０ａ 端部
２０ｂ 端部
２１ 軸
２２ プッシュロッド
３０ 押さえティ
３０ａ 頂部
３１ 胴部
３２，３２Ａ，３２Ｂ アーム部
３３ 油室
３４ 油通路
３５ エア抜き孔
３６ 排出穴
３７ 段部
４０，４０Ａ，４０Ｂ バルブ
４１ ステム
４１ａ 端部
４２ リテーナ
４３ スプリング
５０，５０Ａ，５０Ｂ ラッシュアジャスタ
５１ ボディ
５１ａ 外周溝
５１ｂ 壁
５２ プランジャ
５２ａ 連通穴
５３ スプリング
５４ チェックボール
６０ ストッパ
１０１ 動弁系構造
１３０ 押さえティ
１３２ アーム部
１３２ａ 雌ねじ部
１５０ ラッシュアジャスタ
１５１ ボディ
１５１ａ 内周溝
１５１ｂ 壁
１５２ プランジャ
１５２ｂ 雄ねじ部
１５２ｃ 外周溝
１６０ ストッパ
２０１ 動弁系構造
２３０ 押さえティ
２３０ｂ 孔
２３２ アーム部
２６０ ストッパ
２６１ 支持部
２６２ 接続部
３０１ 動弁系構造
３６０ ストッパ
４０１ 動弁系構造
４５０ ラッシュアジャスタ
４５１ ボディ
４６０ ストッパ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】