特開 2024-129202 車両用表示装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024129202

(43)【公開日】2024-09-27

(54)【発明の名称】車両用表示装置

(51)【国際特許分類】

   H04N 5/64 20060101AFI20240919BHJP

   B60K 35/23 20240101ALI20240919BHJP

   G02B 27/01 20060101ALI20240919BHJP

【ＦＩ】

H04N5/64 521F

B60K35/00 A

G02B27/01

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023038238

(22)【出願日】2023-03-13

(71)【出願人】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001771

【氏名又は名称】弁理士法人虎ノ門知的財産事務所

(72)【発明者】

【氏名】三好 勇気

(72)【発明者】

【氏名】勝亦 康裕

(72)【発明者】

【氏名】山中 晶

(72)【発明者】

【氏名】佐野 裕史

(72)【発明者】

【氏名】高田 良秀

(72)【発明者】

【氏名】大澤 貴広

(72)【発明者】

【氏名】菅沼 哲哉

(72)【発明者】

【氏名】小林 裕

(72)【発明者】

【氏名】藤井 真

(72)【発明者】

【氏名】加瀬 弘一

(72)【発明者】

【氏名】山口 修平

(72)【発明者】

【氏名】大久保 直

(72)【発明者】

【氏名】土手 良介

【テーマコード（参考）】

2H199

3D344

【Ｆターム（参考）】

2H199DA03

3D344AA12

3D344AB01

3D344AC25

(57)【要約】

【課題】筐体を車両に取り付ける際の作業性を向上できる車両用表示装置を提供する。
【解決手段】車両用表示装置１は、開口部および第一壁部２０を有し、開口部が車両上下方向Ｚの上側Ｚ１を向き、かつ第一壁部が車両前後方向の後側を向く姿勢で車両に取り付けられる筐体２と、筐体に収容された画像表示装置１１と、開口部を閉塞し、かつ画像表示装置の表示光を筐体の内部から外部へと透過させる透明なカバーと、を備え、第一壁部は、作業者の片方の手によって挟持される挟持部６を有し、挟持部は、第一壁部に沿う一つの方向に間隔をあけて配置された第一凹部６１および第二凹部６２を有し、第一凹部は、一つの方向に沿って第二凹部に向けて凹んでおり、第二凹部は、一つの方向に沿って第一凹部に向けて凹んでいる。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

開口部および第一壁部を有し、前記開口部が車両上下方向の上側を向き、かつ前記第一壁部が車両前後方向の後側を向く姿勢で車両に取り付けられる筐体と、
前記筐体に収容された画像表示装置と、
前記開口部を閉塞し、かつ前記画像表示装置の表示光を前記筐体の内部から外部へと透過させる透明なカバーと、
を備え、
前記第一壁部は、作業者の片方の手によって挟持される挟持部を有し、
前記挟持部は、前記第一壁部に沿う一つの方向に間隔をあけて配置された第一凹部および第二凹部を有し、
前記第一凹部は、前記一つの方向に沿って前記第二凹部に向けて凹んでおり、
前記第二凹部は、前記一つの方向に沿って前記第一凹部に向けて凹んでいる
ことを特徴とする車両用表示装置。

【請求項2】

前記第一凹部および前記第二凹部の少なくとも一つは、円弧状に凹んでいる
請求項１に記載の車両用表示装置。

【請求項3】

前記第一凹部における車両前後方向の後側の縁に沿って延在し、前記第一凹部に対して前記第二凹部の側とは反対側に向けて突出した線状の第一リブと、
前記第二凹部における車両前後方向の後側の縁に沿って延在し、前記第二凹部に対して前記第一凹部の側とは反対側に向けて突出した線状の第二リブと、
を備える
請求項１に記載の車両用表示装置。

【請求項4】

前記一つの方向は、車幅方向に対して傾斜しており、
前記第一凹部の位置は、前記第二凹部の位置よりも前記筐体における車幅方向の中心側の位置であり、かつ前記第二凹部の位置よりも車両上下方向の下側の位置である
請求項１に記載の車両用表示装置。

【請求項5】

前記第一凹部の位置は、前記第二凹部の位置よりも前記筐体における車幅方向の中心側の位置であり、
前記筐体は、コネクタが嵌合する嵌合部を有し、
前記嵌合部は、前記第一凹部に対して前記第二凹部の側とは反対側に配置されている
請求項１に記載の車両用表示装置。

【請求項6】

前記車両に取り付けられた前記筐体は、インストルメントパネルによって車両上下方向の上側から覆われ、
前記筐体は、前記インストルメントパネルを下方から支持することが可能な平坦状の支持面を有する
請求項１に記載の車両用表示装置。

【請求項7】

前記筐体に収容される基板を有し、
前記筐体は、前記基板に接続される電線を支持するフック部を有する
請求項１に記載の車両用表示装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用表示装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両用表示装置がある。特許文献１には、ハウジングと、ハウジング内部に設けられ、画像を含む光としての画像光を出射する画像光出射部と、ハウジング内部に設けられ、画像光を反射することで画像光をハウジング外部におけるユーザの前方視野内に虚像として表示させる鏡とを備えるヘッドアップディスプレイ装置が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１４－１７４４１６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両用表示装置の筐体を車両に取り付ける際の作業性を向上できることが望ましい。例えば、作業者が片方の手で筐体を安定して把持することができれば、取り付け作業の作業性が向上する。

【0005】

本発明の目的は、筐体を車両に取り付ける際の作業性を向上できる車両用表示装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の車両用表示装置は、開口部および第一壁部を有し、前記開口部が車両上下方向の上側を向き、かつ前記第一壁部が車両前後方向の後側を向く姿勢で前記車両に取り付けられる筐体と、前記筐体に収容された画像表示装置と、前記開口部を閉塞し、かつ前記画像表示装置の表示光を前記筐体の内部から外部へと透過させる透明なカバーと、を備え、前記第一壁部は、作業者の片方の手によって挟持される挟持部を有し、前記挟持部は、前記第一壁部に沿う一つの方向に間隔をあけて配置された第一凹部および第二凹部を有し、前記第一凹部は、前記一つの方向に沿って前記第二凹部に向けて凹んでおり、前記第二凹部は、前記一つの方向に沿って前記第一凹部に向けて凹んでいることを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明に係る車両用表示装置は、第一壁部が車両前後方向の後側を向く姿勢で車両に取り付けられる筐体を備える。第一壁部は、作業者の片方の手によって挟持される挟持部を有し、挟持部は、第一壁部に沿う一つの方向に間隔をあけて配置された第一凹部および第二凹部を有する。第一凹部は、上記一つの方向に沿って第二凹部に向けて凹んでおり、第二凹部は、上記一つの方向に沿って第一凹部に向けて凹んでいる。本発明に係る車両用表示装置によれば、筐体を車両に取り付ける際の作業性を向上できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、実施形態に係る車両用表示装置の斜視図である。

【図2】図２は、実施形態に係る車両用表示装置の正面図である。

【図3】図３は、実施形態に係る車両用表示装置の斜視図である。

【図4】図４は、実施形態に係る車両用表示装置の側面図である。

【図5】図５は、実施形態に係る車両用表示装置の断面図である。

【図6】図６は、実施形態に係る車両用表示装置の断面図である。

【図7】図７は、作業者によって挟持される挟持部の断面図である。

【図8】図８は、実施形態に係る車両用表示装置およびインストルメントパネルの断面図である。

【図9】図９は、実施形態に係るフック部の斜視図である。

【図10】図１０は、フック部に仮置きされたワイヤハーネスを示す図である。

【図11】図１１は、第一凹部および第一リブの変形例を示す図である。

【図12】図１２は、第一凹部および第一リブの変形例を示す図である。

【図13】図１３は、変形例に係る支持部を示す図である。

【図14】図１４は、変形例に係る支持部を示す図である。

【図15】図１５は、変形例に係る支持部を示す図である。

【図16】図１６は、変形例に係るフック部を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下に、本発明の実施形態に係る車両用表示装置につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。

【0010】

［実施形態］
図１から図１０を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、車両用表示装置に関する。図１は、実施形態に係る車両用表示装置の斜視図、図２は、実施形態に係る車両用表示装置の正面図、図３は、実施形態に係る車両用表示装置の斜視図、図４は、実施形態に係る車両用表示装置の側面図、図５および図６は、実施形態に係る車両用表示装置の断面図、図７は、作業者によって挟持される挟持部の断面図、図８は、実施形態に係る車両用表示装置およびインストルメントパネルの断面図、図９は、実施形態に係るフック部の斜視図、図１０は、フック部に仮置きされたワイヤハーネスを示す図である。図６には、図５のVI－VI断面が示されている。

【0011】

図１から図４に示すように、本実施形態の車両用表示装置１は、筐体２と、画像表示装置１１と、透明なカバー１２と、基板１３と、バックライトユニット１４と、を有する。車両用表示装置１は、自動車等の車両１００に搭載される。車両用表示装置１は、所謂ヘッドアップディスプレイ装置であり、ウインドシールド１１０等の反射部に対して表示光Ｌｔを投影する。表示光Ｌｔは、ウインドシールド１１０等の反射部によって車両１００のドライバに向けて反射される。ドライバは、ウインドシールド１１０等によって反射された表示光により虚像を視認する。

【0012】

筐体２は、アッパケース３、ロアケース４、およびロアカバー５を有する。アッパケース３、ロアケース４、およびロアカバー５は、例えば、絶縁性の合成樹脂で成型される。アッパケース３およびロアケース４は、画像表示装置１１やミラー等の構成部品を収容するケース本体を構成する。ロアケース４は、有底の角筒状の部材であり、アッパケース３と係合する開口部を有する。ロアケース４は、車両１００の車体に対して固定される固定部４５を有している。ロアケース４は、開口部を車両上下方向Ｚの上側Ｚ１に向けて車両１００に固定される。

【0013】

図２に示すように、ロアケース４は、画像表示装置１１を保持して収容する。画像表示装置１１は、例えば、ＴＦＴ－ＬＣＤ（Thin Film Transistor－Liquid Crystal Display）等の液晶表示装置である。画像表示装置１１の背面側には、バックライトユニット１４が配置される。ロアケース４には、バックライトユニット１４を覆うヒートシンク１５が取り付けられる。

【0014】

アッパケース３は、ロアケース４と係合してロアケース４の開口部を覆う。アッパケース３の形状は、車両上下方向Ｚに沿った角筒形状である。アッパケース３は、画像の表示光Ｌｔを通過させる開口部３１を有する。図３に示すように、筐体２は、開口部３１を車両上下方向Ｚの上側Ｚ１に向けて車両１００に取り付けられる。開口部３１は、車両１００の斜め前方を向くように傾斜している。

【0015】

ロアカバー５は、基板１３を保持してロアケース４に取り付けられる。図３に示すように、ロアカバー５は、基板１３を下方から覆う保持部５１を有する。保持部５１は、基板１３と画像表示装置１１とを接続する電線を下方から覆い、電線を保護する。保持部５１には、コネクタが嵌合される嵌合部５２が設けられている。図１に示すように、嵌合部５２は、コネクタが挿入可能な角筒形状を有している。

【0016】

カバー１２は、画像の表示光Ｌｔを透過させる透明な部材である。カバー１２は、例えば、ポリカーボネート等の透明な樹脂で成型される。図３に示すように、カバー１２は、アッパケース３の開口部３１を覆って開口部３１を閉塞するようにアッパケース３に固定される。画像表示装置１１およびバックライトユニット１４によって生成される表示光Ｌｔは、ミラーによって開口部３１に向けて反射される。表示光Ｌｔは、カバー１２を透過してウインドシールド１１０等に投影される。

【0017】

図１および図２に示すように、筐体２は、作業者によって挟持される挟持部６を有する。より詳しくは、挟持部６は、筐体２が車両１００の車体に固定されるときに、作業者によって挟持され、把持される。挟持部６は、作業者の片方の手によって挟持されるように構成されている。挟持部６は、筐体２の第一壁部２０に設けられている。

【0018】

第一壁部２０は、筐体２が有する角筒状の側壁の一つである。筐体２は、第一壁部２０が車両前後方向Ｘの後側を向く姿勢で車両１００に取り付けられる。車両前後方向Ｘの後側から見た場合の第一壁部２０の形状は、略矩形である。筐体２が車両１００に取り付けられた状態で、第一壁部２０の長手方向は車幅方向Ｙである。また、第一壁部２０の短手方向は車両上下方向Ｚである。第一壁部２０の一部は、アッパケース３が有する壁部３０であり、他の一部は、ロアケース４が有する壁部４０である。

【0019】

挟持部６は、第一凹部６１、第二凹部６２、第一リブ６３、および第二リブ６４を有する。第一凹部６１および第一リブ６３は、ロアケース４の壁部４０に配置されている。第二凹部６２および第二リブ６４は、アッパケース３の壁部３０に配置されている。

【0020】

図２に示すように、第一凹部６１および第二凹部６２は、仮想線Ｌ１の方向に間隔をあけて配置される。仮想線Ｌ１は、第一壁部２０に沿った直線である。仮想線Ｌ１は、車両前後方向Ｘと交差しており、例えば、車両前後方向Ｘと直交する。例示された仮想線Ｌ１は、車幅方向Ｙおよび車両上下方向Ｚの両方に対して傾斜している。第一凹部６１の位置は、第二凹部６２の位置よりも筐体２における車幅方向Ｙの中心側の位置である。つまり、第二凹部６２は、第一凹部６１に対して相対的に車幅方向Ｙの端部側に位置している。また、第一凹部６１の位置は、第二凹部６２の位置よりも車両上下方向Ｚの下側Ｚ２の位置である。

【0021】

図５は、車両前後方向Ｘと直交する断面における筐体２の断面図である。図１および図５に示すように、第一凹部６１は、仮想線Ｌ１に沿って第二凹部６２に向けて凹んでいる。図５に示す断面における第一凹部６１の断面形状は、第二凹部６２に向けて凸の屈曲形状である。第一凹部６１は、交差する二つの辺によって構成されている。二つの辺が交差する屈曲部の内角は、鈍角である。

【0022】

図３および図５に示すように、第二凹部６２は、仮想線Ｌ１に沿って第一凹部６１に向けて凹んでいる。図５に示すように、第二凹部６２は、湾曲部６２ａを有する。湾曲部６２ａは、第二凹部６２の中央部に配置されている。湾曲部６２ａの形状は、第一凹部６１に向けて凸の湾曲形状である。湾曲部６２ａの形状は、円弧形状であってもよい。第二凹部６２の両端部は、湾曲部６２ａの両端から接線方向に沿って直線状に延在している。

【0023】

図１に示すように、第一リブ６３は、第一凹部６１に隣接して設けられた線状のリブである。図６に示すように、第一リブ６３は、第一凹部６１に対して車両前後方向Ｘの後側Ｘ２に配置されている。つまり、車両前後方向Ｘの後側Ｘ２から見た場合、第一リブ６３は、第一凹部６１の手前に配置されている。第一リブ６３は、第一凹部６１における後側Ｘ２の縁に沿って延在している。第一リブ６３は、第一凹部６１に対して第二凹部６２の側とは反対側に向けて突出している。第一リブ６３は、作業者の指が第一凹部６１を把持する場合に滑り止めとして機能する。

【0024】

図３に示すように、第二リブ６４は、第二凹部６２に隣接して設けられた線状のリブである。図６に示すように、第二リブ６４は、第二凹部６２に対して車両前後方向Ｘの後側Ｘ２に配置されている。つまり、車両前後方向Ｘの後側Ｘ２から見た場合、第二リブ６４は、第二凹部６２の手前に配置されている。第二リブ６４は、第二凹部６２における後側Ｘ２の縁に沿って延在している。第二リブ６４は、第二凹部６２に対して第一凹部６１の側とは反対側に向けて突出している。第二リブ６４は、作業者の指が第二凹部６２を把持する場合に滑り止めとして機能する。

【0025】

作業者は、車両１００に対して筐体２を取り付ける場合に、後側Ｘ２から筐体２の挟持部６を挟持する。本実施形態の筐体２は、例えば、作業者の右手によって持たれる。この場合、作業者は、図７に示すように、右手の指２１０を第一凹部６１に押し当て、右手の他の指２２０を第二凹部６２に押し当てる。指２１０は、親指であってもよい。他の指２２０は、人差し指または中指であってもよく、人差し指および中指の両方であってもよく、その他の指であってもよい。

【0026】

指２１０は、第一凹部６１に対して第二凹部６２へ向かう力Ｆ１を加える。指２２０は、第二凹部６２に対して第一凹部６１へ向かう力Ｆ２を加える。作業者は、挟持部６を挟持する力Ｆ１，Ｆ２によって筐体２を安定して保持することができる。第一凹部６１は、指２１０の位置が安定しやすいように凹んでおり、第二凹部６２は、指２２０の位置が安定しやすいように凹んでいる。作業者が挟持部６を挟持するときに、第一リブ６３は、指２１０の滑り止めとして機能し、第二リブ６４は、指２２０の滑り止めとして機能する。

【0027】

本実施形態では、第一凹部６１および第二凹部６２が車幅方向Ｙに対して傾斜した方向に並んでいる。また、第一凹部６１が第二凹部６２よりも下側Ｚ２に配置されている。このような配置により、作業者が筐体２を水平な姿勢で保持しやすい。作業者は、片方の手で筐体２を安定的に保持しながら、他の片方の手で各種の作業を行なうことができる。よって、本実施形態の車両用表示装置１は、筐体２を車両１００に対して組み付ける作業の作業性を向上させることができる。

【0028】

また、本実施形態の筐体２は、車両１００のインストルメントパネル１２０を一時的に支持することが可能な支持部３２を有する。支持部３２は、図３に示すように、車両上下方向Ｚの上側Ｚ１を向く支持面３２ａを有する。支持面３２ａは、平坦状の面である。本実施形態の支持部３２は、アッパケース３の一部であって、ロアケース４に対して上側Ｚ１に隆起している。支持部３２は、支持部３２の周辺部に対して上側Ｚ１に隆起している。支持部３２は、例えば、開口部３１に隣接して配置される。

【0029】

例示された支持面３２ａには、パッド３３が配置されている。パッド３３は、シート状の弾性部材である。パッド３３は、ゴムで形成されてもよい。図８に示すように、筐体２は、インストルメントパネル１２０によって上側Ｚ１から覆われる。車両１００に対するインストルメントパネル１２０の取り付けは、筐体２が車両１００に対して固定された後に実行される。インストルメントパネル１２０は、筐体２を覆うようにして、筐体２の上側に仮置きされる。仮置きされたインストルメントパネル１２０は、矢印ＡＲ１で示すように下側Ｚ２に向けて撓み変形することがある。

【0030】

支持部３２の支持面３２ａは、下側Ｚ２に向けて撓んだインストルメントパネル１２０を支持できるように配置されている。パッド３３は、インストルメントパネル１２０が支持部３２に接触するときに支持面３２ａを保護することができる。また、パッド３３は、インストルメントパネル１２０の滑り止めとして機能する。支持部３２は、インストルメントパネル１２０が支持部３２とは異なる箇所に接触してしまうことによる車両用表示装置１の破損を未然に抑制することができる。

【0031】

また、本実施形態の筐体２は、電線を一時的に保持するフック部４１を有する。図１に示すように、フック部４１は、ロアケース４の壁部４２に配置されている。壁部４２は、車幅方向Ｙにおいて第一壁部２０と隣接している。より詳しくは、壁部４２は、第一壁部２０に対して第二凹部６２の側とは反対側に配置されている。壁部４２は、車幅方向Ｙに対して傾斜している。壁部４２の傾斜方向は、車幅方向Ｙに沿って挟持部６から遠ざかるに従って車両前後方向Ｘの前側Ｘ１へ向かう方向である。つまり、車両前後方向Ｘの後側Ｘ２から筐体２を見た場合に、壁部４２は第一壁部２０よりも奥側に位置している。壁部４２が傾斜していることにより、筐体２には、前側Ｘ１に向けてＶ字形状に凹んだ凹部４７が形成されている。フック部４１は、この凹部４７に配置される。これにより、フック部４１と周辺の部材との干渉が発生しにくい。

【0032】

図９に示すように、フック部４１は、基部４３および先端部４４を有する。基部４３は、筐体２の壁部４２から突出している。基部４３の突出方向は、壁部４２と直交する方向である。先端部４４は、基部４３の先端から上側Ｚ１に向けて突出している。先端部４４は、筐体２の壁部４２と対向する。先端部４４と壁部４２との間には、電線を通す通路４６が形成される。先端部４４は、基部４３に載置された電線を側方から支持する。例示された先端部４４は、車幅方向Ｙに延在しており、テーパ状の通路４６を形成する。例示された通路４６は、車両前後方向Ｘの後側Ｘ２へ向かうに従って通路幅が狭くなっている。このような通路４６を有するフック部４１は、通路４６における後側Ｘ２の端部によってコネクタを係止することができる。

【0033】

図１０には、フック部４１によって支持されたワイヤハーネス７０が示されている。ワイヤハーネス７０は、第一コネクタ７１と、第二コネクタ７２と、電線７３と、を有する。電線７３は、車両用表示装置１と外部機器とを接続する電線であり、例えば、信号線である。第一コネクタ７１は、電線７３の一端に接続されており、第二コネクタ７２は、電線７３の他端に接続されている。第一コネクタ７１は、ロアカバー５の嵌合部５２に嵌合され、基板１３に接続される。

【0034】

図１に示すように、嵌合部５２は、筐体２における第一の側Ｙ１に配置されており、挟持部６は第二の側Ｙ２に配置されている。第一の側Ｙ１および第二の側Ｙ２は、車両前後方向Ｘの後側Ｘ２から見た場合の左側および右側である。このような配置により、作業者は、右手で挟持部６を挟持しながら左手で第一コネクタ７１を嵌合部５２に挿入することができる。本実施形態の嵌合部５２は、第一の側Ｙ１に向けて開口している。よって、作業者は、第一コネクタ７１を嵌合部５２に容易に嵌合させることができる。

【0035】

第二コネクタ７２は、外部機器に接続される。外部機器は、インストルメントパネル１２０に収容される機器であり、例えば、メータ装置である。第二コネクタ７２は、筐体２が車両１００に取り付けられた後に外部機器に接続される。図１０に示すように、電線７３は、フック部４１によって支持される。電線７３は、フック部４１に巻き付けられてもよい。電線７３における第二コネクタ７２の側の端部がフック部４１に引っ掛けられてもよく、第二コネクタ７２がフック部４１に載置されてもよい。フック部４１は、電線７３や第二コネクタ７２を筐体２に沿わせた状態でワイヤハーネス７０を保持する。よって、車両１００に対する筐体２の取り付け作業の作業性が向上する。

【0036】

以上説明したように、本実施形態の車両用表示装置１は、筐体２と、画像表示装置１１と、透明なカバー１２と、を有する。筐体２は、開口部３１および第一壁部２０を有する。筐体２は、開口部３１が車両上下方向Ｚの上側Ｚ１を向き、かつ第一壁部２０が車両前後方向Ｘの後側Ｘ２を向く姿勢で車両１００に取り付けられる。画像表示装置１１は、筐体２に収容される。カバー１２は、開口部３１を閉塞し、かつ画像表示装置１１の表示光Ｌｔを筐体２の内部から外部へと透過させる。

【0037】

第一壁部２０は、作業者の片方の手によって挟持される挟持部６を有する。挟持部６は、第一壁部２０に沿う一つの方向に間隔をあけて配置された第一凹部６１および第二凹部６２を有する。第一凹部６１は、この一つの方向に沿って第二凹部６２に向けて凹んでいる。第二凹部６２は、この一つの方向に沿って第一凹部６１に向けて凹んでいる。本実施形態の車両用表示装置１において、筐体２は、片方の手によって挟持される挟持部６を有する。筐体２が片方の手によって容易に把持可能であることから、筐体２を車両１００に取り付ける際の作業性が向上する。

【0038】

第一凹部６１および第二凹部６２の少なくとも一つの凹部は、円弧状に凹んでいてもよい。例えば、本実施形態の第二凹部６２は、円弧状に凹んでいる。よって、作業者の指２２０が第二凹部６２を押圧するときに指２２０の位置が安定する。

【0039】

本実施形態の筐体２は、第一リブ６３および第二リブ６４を有する。第一リブ６３は、第一凹部６１における車両前後方向Ｘの後側Ｘ２の縁に沿って延在し、第一凹部６１に対して第二凹部６２の側とは反対側に向けて突出した線状のリブである。第二リブ６４は、第二凹部６２における車両前後方向Ｘの後側Ｘ２の縁に沿って延在し、第二凹部６２に対して第一凹部６１の側とは反対側に向けて突出した線状のリブである。第一リブ６３および第二リブ６４は、作業者の指に対する滑り止めとして機能する。第一リブ６３および第二リブ６４には、作業者の指の腹や指の関節が押し当てられる。

【0040】

本実施形態の上記一つの方向は、仮想線Ｌ１の方向であって、車幅方向Ｙに対して傾斜している。第一凹部６１の位置は、第二凹部６２の位置よりも筐体２における車幅方向Ｙの中心側の位置であり、かつ第二凹部６２の位置よりも車両上下方向Ｚの下側Ｚ２の位置である。このような配置により、作業者の親指が第一凹部６１に当てられ、他の指が第二凹部６２に当てられる場合に作業者が筐体２を保持しやすくする。

【0041】

本実施形態の車両用表示装置１において、第一凹部６１の位置は、第二凹部６２の位置よりも筐体２における車幅方向Ｙの中心側の位置である。筐体２は、コネクタが嵌合する嵌合部５２を有する。嵌合部５２は、第一凹部６１に対して第二凹部６２の側とは反対側に配置されている。このような配置により、作業者が片方の手で挟持部６を挟持しながら他方の手でコネクタを嵌合部５２に嵌合させる作業が容易となる。

【0042】

図４等に示すように、車両１００に取り付けられた筐体２は、インストルメントパネル１２０によって車両上下方向Ｚの上側Ｚ１から覆われる。筐体２は、インストルメントパネル１２０を下方から支持することが可能な平坦上の支持面３２ａを有する。支持面３２ａは、インストルメントパネル１２０が仮置きされる場合にインストルメントパネル１２０を支持できる。よって、支持面３２ａは、インストルメントパネル１２０が支持面３２ａとは異なる箇所と干渉してしまうことを抑制できる。支持面３２ａが設けられることにより、インストルメントパネル１２０に対して筐体２を保護するためのカバー部材等が不要となる。よって、車両用表示装置１の小型化、車両１００への搭載スペースの縮小、および部品点数の削減が可能となる。

【0043】

本実施形態の車両用表示装置１は、筐体２に収容される基板１３を有する。筐体２は、基板１３に接続される電線７３を支持するフック部４１を有する。電線７３がフック部４１によって支持されることで、筐体２を車両１００に対して取り付ける際の作業性が向上する。

【0044】

挟持部６における二つの凹部６１，６２の並び方向は、本実施形態で例示された仮想線Ｌ１の方向には限定されない。例えば、二つの凹部６１，６２は、車幅方向Ｙに並べて配置されてもよい。

【0045】

なお、筐体２における挟持部６の配置は、本実施形態の配置には限定されない。例えば、車両前後方向Ｘの後側Ｘ２から見た場合に、挟持部６が筐体２における中央部は左側の部分に配置されてもよい。この場合に、図２に例示された挟持部６がそのまま筐体２の中央部や左側部分に配置されてもよい。あるいは、図２に例示された挟持部６が左右反転されてもよい。

【0046】

［実施形態の変形例］
図１１から図１６を参照して、実施形態の変形例について説明する。図１１および図１２は、第一凹部および第一リブの変形例を示す図、図１３から図１５は、変形例に係る支持部を示す図、図１６は、変形例に係るフック部を示す図である。

【0047】

挟持部６の形状および配置は、実施形態で例示された形状および配置には限定されない。例えば、第一凹部６１および第一リブ６３の形状は、湾曲形状であってもよい。図１１には、車両前後方向Ｘの後側Ｘ２から見た第一凹部６１および第一リブ６３が示されている。図１２は、車両上下方向Ｚの下側Ｚ２から見た第一凹部６１および第一リブ６３の斜視図である。図１１および図１２に示すように、第一凹部６１は、湾曲形状を有する湾曲面である。

【0048】

第一リブ６３は、第一凹部６１に対して後側Ｘ２に配置されており、かつ第一凹部６１に隣接している。第一リブ６３の先端面は、第一凹部６１に対応した湾曲形状を有している。第一凹部６１および第一リブ６３の湾曲形状は、円弧形状であってもよい。湾曲形状を有する第一凹部６１および第一リブ６３は、大きな接触面積で指２１０と接触し、作業者が筐体２を保持しやすくすることができる。

【0049】

図１３に示す筐体２は、複数の支持部３２を有する。複数の支持部３２は、第一支持部３２１および第二支持部３２２を含む。第一支持部３２１および第二支持部３２２は、何れも透明なカバー１２に対して車両前後方向Ｘの後側Ｘ２に配置されている。第一支持部３２１および第二支持部３２２は、車幅方向Ｙに間隔をあけて配置されている。第一支持部３２１および第二支持部３２２は、二つの支持部３２の間の部分３４に対して車両上下方向Ｚの上側Ｚ１に隆起している。このように隆起した支持部３２は、支持部３２とは異なる部分へのインストルメントパネル１２０の接触を抑制することができる。また、支持部３２は、インストルメントパネル１２０の撓み変形を最小限に抑制し、車両１００に対するインストルメントパネル１２０の取り付け作業の作業性を向上させる。

【0050】

図１４に示すように、第一支持部３２１の支持面３２ａには、パッド３３が配置されてもよい。図１５に示すように、第二支持部３２２の支持面３２ａには、パッド３３が配置されてもよい。

【0051】

図１６に示すフック部４１は、上記実施形態のフック部４１と同様に、ロアケース４の壁部４２から突出しており、基部４３および先端部４４を有する。図１６に示す基部４３は、上記実施形態の基部４３と同様に、壁部４２から突出している。変形例の先端部４４は、壁部４２と平行である。つまり、先端部４４と壁部４２との間の通路幅は、一定である。先端部４４の形状は、ワイヤハーネス７０がフック部４１に仮置きされる場合の態様に応じて適宜設定される。

【0052】

上記の実施形態および変形例に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。

【符号の説明】

【0053】

１：車両用表示装置
２：筐体、 ３：アッパケース、 ４：ロアケース、 ５：ロアカバー
６：挟持部
１１：画像表示装置、 １２：カバー、 １３：基板、 １４：バックライトユニット
１５：ヒートシンク
２０：第一壁部
３０：壁部（第一壁部）、 ３１：開口部、 ３２：支持部、 ３２ａ：支持面
３３：パッド、 ３４：間の部分
４０：壁部（第一壁部）、 ４１：フック部、 ４２：壁部
４３：基部、 ４４：先端部、 ４５：固定部、 ４６：通路
５１：保持部、 ５２：嵌合部
６１：第一凹部、 ６２：第二凹部、 ６３：第一リブ、 ６４：第二リブ
１００：車両、 １１０：ウインドシールド、 １２０：インストルメントパネル
２１０，２２０：作業者の指
Ｆ１，Ｆ２：力
Ｌ１：仮想線、 Ｌｔ：表示光
Ｘ：車両前後方向、 Ｘ１：前側、 Ｘ２：後側
Ｙ：車幅方向、 Ｚ：車両上下方向、 Ｚ１：上側、 Ｚ２：下側

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】