特開 2024-129331 コネクタ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024129331

(43)【公開日】2024-09-27

(54)【発明の名称】コネクタ

(51)【国際特許分類】

   H01R 13/533 20060101AFI20240919BHJP

   B60L 53/16 20190101ALI20240919BHJP

【ＦＩ】

H01R13/533 A

B60L53/16

【審査請求】有

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023038470

(22)【出願日】2023-03-13

(71)【出願人】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100134832

【弁理士】

【氏名又は名称】瀧野 文雄

(74)【代理人】

【識別番号】100165308

【弁理士】

【氏名又は名称】津田 俊明

(74)【代理人】

【識別番号】100115048

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 康弘

(72)【発明者】

【氏名】山口 康弘

(72)【発明者】

【氏名】間々下 尚紀

【テーマコード（参考）】

5E087

5H125

【Ｆターム（参考）】

5E087EE10

5E087FF06

5E087FF13

5E087GG26

5E087LL03

5E087LL12

5E087MM05

5E087QQ04

5E087RR05

5E087RR07

5H125AA01

5H125AC12

5H125AC24

5H125FF12

(57)【要約】

【課題】端子の温度上昇を抑制できるコネクタを提供する。
【解決手段】コネクタ１は、電気自動車、ハイブリッド自動車等の車体に取り付けられ、充電スタンドなどに備わった充電プラグと嵌合されて車載バッテリを充電するためのものである。コネクタ１は、電線２の端末に圧着された端子３と、端子３の電線圧着部３２を包囲した蓄熱部材７と、ハウジング４と、シート状の伝熱部材８と、を備えている。電線圧着部３２には、電線圧着時の圧着痕である凹部３３が形成されている。蓄熱部材７は、互いの間に電線圧着部３２を挟んだ状態で互いに組み付けられた第１蓄熱部材７１及び第２蓄熱部材７２を備えている。第１蓄熱部材７１と電線圧着部３２との間に伝熱部材８が介在しており、第２蓄熱部材７２に形成された突出部７６が、凹部３３内に位置付けられて該凹部３３に接触している。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

電線の端末に圧着された端子と、
前記端子の電線圧着部を包囲した蓄熱部材と、
前記端子及び前記蓄熱部材を収容したハウジングと、
シート状の伝熱部材と、を備え、
前記電線圧着部には、電線圧着時の圧着痕である凹部が形成されており、
前記蓄熱部材は、互いの間に前記電線圧着部を挟んだ状態で互いに組み付けられた第１蓄熱部材及び第２蓄熱部材を備え、
前記第１蓄熱部材と前記電線圧着部との間に前記伝熱部材が介在しており、
前記第２蓄熱部材に形成された突出部が、前記凹部内に位置付けられて該凹部に接触している
ことを特徴とするコネクタ。

【請求項2】

前記第１蓄熱部材及び前記第２蓄熱部材にボルトが締結されることで両者が互いに組み付けられている
ことを特徴とする請求項１に記載のコネクタ。

【請求項3】

２つの前記端子と、２つの前記蓄熱部材と、を備え、
２つの前記蓄熱部材は、前記第２蓄熱部材同士が隣接し、前記第１蓄熱部材同士が離間する向きで前記ハウジングに収容されている
ことを特徴とする請求項１に記載のコネクタ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、コネクタに関するものである。

【背景技術】

【0002】

電気自動車、ハイブリッド自動車等の車体には、当該車体に搭載されたバッテリを充電するためのコネクタが取り付けられている（例えば特許文献１参照）。このコネクタは、充電スタンドなどに備わった充電プラグと嵌合されるものであり、電線の端末に接続された端子と、端子を収容したハウジングと、を備えている。このようなコネクタは、「充電インレット」と呼称されることもある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－７７５７３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記コネクタにおいては、バッテリの大容量化や充電時間短縮のニーズにより大電流化が進んでおり、充電を行う際、充電プラグとの接点部や電線との接続部などの抵抗が高い部位からの発熱により端子の温度が急激に上昇してしまうという問題があった。

【0005】

そこで、本発明は、端子の温度上昇を抑制できるコネクタを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、電線の端末に圧着された端子と、前記端子の電線圧着部を包囲した蓄熱部材と、前記端子及び前記蓄熱部材を収容したハウジングと、シート状の伝熱部材と、を備え、前記電線圧着部には、電線圧着時の圧着痕である凹部が形成されており、前記蓄熱部材は、互いの間に前記電線圧着部を挟んだ状態で互いに組み付けられた第１蓄熱部材及び第２蓄熱部材を備え、前記第１蓄熱部材と前記電線圧着部との間に前記伝熱部材が介在しており、前記第２蓄熱部材に形成された突出部が、前記凹部内に位置付けられて該凹部に接触していることを特徴とするコネクタである。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、端子の温度上昇を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の一実施形態にかかるコネクタを示す斜視図である。

【図2】図１中のＡ－Ａ線に沿った断面図である。

【図3】図２中の要部を拡大した図である。

【図4】図２のコネクタを構成する端子付き電線と蓄熱部材とゴム栓の組立体を示す斜視図である。

【図5】図４の組立体の正面図である。

【図6】図４の組立体の分解図である。

【図7】図３中のＢ－Ｂ線に沿った断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本発明の一実施形態にかかる「コネクタ」について、図１～７を参照して説明する。

【0010】

図１，２に示すコネクタ１は、電気自動車、ハイブリッド自動車等の車体に取り付けられるものであり、充電スタンドなどに備わった充電プラグと嵌合されて車載バッテリを充電するためのものである。本コネクタ１は、「充電インレット」と呼称されることもある。

【0011】

コネクタ１は、電線２の端末に圧着された端子３と、端子３の電線圧着部３２を包囲した蓄熱部材７と、端子３及び蓄熱部材７を収容した合成樹脂製のハウジング４と、伝熱部材８と、ゴム栓５と、ホルダ６と、を備えている。

【0012】

また、本例のコネクタ１は、２本の電線２と接続されている。このため、コネクタ１は、端子３と蓄熱部材７を２つずつ備えている。２つの端子３は同一部品であり、２つの蓄熱部材７も同一部品である。

【0013】

ゴム栓５は、ハウジング４の後方（充電プラグが嵌合する側を前方とする）に装着されてハウジング４の内面と電線２の外面との間をシールするためのものである。ホルダ６は、ゴム栓５のハウジング４からの脱落を防止するためのものである。このように、ゴム栓５によってシールされたコネクタ１は、ハウジング４内に熱が籠りやすい構造となっている。

【0014】

電線２は、芯線２１と絶縁被覆２２を備えた丸形電線である。電線２の端末においては、絶縁被覆２２が除去されて芯線２１が露出している。この芯線２１の露出部には、端子３の電線圧着部３２が圧着されている。

【0015】

端子３は、充電プラグに備わった相手端子と嵌合される第１接続部３１と、電線２の芯線２１に圧着された電線圧着部３２と、を備えている。電線圧着前の電線圧着部３２は、第１接続部３１と反対側に開口した中空円筒状に形成されている。電線圧着後の電線圧着部３２は、図６に示すように、電線圧着時の圧着痕である凹部３３が周方向に複数形成されている。

【0016】

蓄熱部材７は、図４～７に示すように、互いの間に電線圧着部３２を挟んだ状態で互いに組み付けられた第１蓄熱部材７１及び第２蓄熱部材７２を備えている。また、本例では、第１蓄熱部材７１及び第２蓄熱部材７２に２本のボルト１１が締結されることで両者が互いに組み付けられている。

【0017】

第１蓄熱部材７１及び第２蓄熱部材７２は、図６に示すように、組付け時に当接する当接面７３と、電線圧着部３２を位置付ける溝７４と、ボルト１１が締結されるボルト穴７５と、を備えている。

【0018】

また、第２蓄熱部材７２には、溝７４の内面から第１蓄熱部材７１側に突出した突出部７６が形成されている。突出部７６は、端子３の凹部３３を模した形状である断面台形状に形成されている。コネクタ１の組み立て時、この突出部７６が凹部３３内に位置付けられることで第２蓄熱部材７２が端子３に位置決めされる。また、突出部７６の先端面は、凹部３３の内面に接触している。これにより、充電時に電線圧着部３２で生じた熱が、この接触面から効率よく第２蓄熱部材７２に伝熱される。

【0019】

伝熱部材８は、熱伝導性フィラーを含有する弾力のあるシートである。本例では、酸化アルミニウム粉末を含有するシリコーンゴムシートを採用している。この伝熱部材８は、図７に示すように、第１蓄熱部材７１と電線圧着部３２との間に介在している。伝熱部材８は、充電時に電線圧着部３２で生じた熱を第１蓄熱部材７１に効率よく伝熱させる。

【0020】

また、本例では、ボルト１１が締結されることで第１蓄熱部材７１及び第２蓄熱部材７２が互いに組み付けられているので、ボルト１１の軸力により端子３の凹部３３と第２蓄熱部材７２の突出部７６との接触面における面圧を確保することができる。同様に、ボルト１１の軸力により第１蓄熱部材７１と電線圧着部３２との間に介在する伝熱部材８を圧縮することができ、面圧を確保することができる（図３，７参照）。また、ボルト１１の締結によって第１蓄熱部材７１及び第２蓄熱部材７２が互いに組み付けられる構成を採用しているので、電線２への蓄熱部材７の先通しが不要となり、コネクタ１の組付性を向上させることができる。

【0021】

上述した２つの蓄熱部材７は、図２，５に示すように、第２蓄熱部材７２同士が隣接し、第１蓄熱部材７１同士が離間する向きでハウジング４に収容されている。

【0022】

このようなコネクタ１に充電プラグが嵌合されて充電が開始されると、抵抗が高い部位である電線圧着部３２から発熱が生じるが、この熱が蓄熱部材７に蓄熱されることで端子３の温度上昇が抑制され、端子３の温度上昇の速度が遅くなる。このように蓄熱部材７によって端子３の温度上昇を抑制できるので、冷却構造の追加や電線の大径化を回避でき、コネクタ１のコストアップや重量アップを回避できる。

【0023】

また、本例では、上述したように、２つの蓄熱部材７の配置について、第２蓄熱部材７２同士をハウジング４の中心部に配置し、伝熱部材８及び第１蓄熱部材７１同士をハウジング４の外側寄りに配置している。ハウジング４の中心部は、端子３同士の熱が干渉し、蓄熱部材７の温度が飽和し易い。そこで、上記のように配置することで第２蓄熱部材７２の温度飽和を抑制するとともに第１蓄熱部材７１からハウジング４外部への放熱性を高め、蓄熱部材７の温度を飽和し難くして、効率よく熱を吸収できるようにしている。

【0024】

なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、この実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。

【符号の説明】

【0025】

１ コネクタ
２ 電線
３ 端子
４ ハウジング
５ ゴム栓
６ ホルダ
７ 蓄熱部材
８ 伝熱部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】