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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024129377
(43)【公開日】2024-09-27
(54)【発明の名称】車両用の冷却装置
(51)【国際特許分類】
B60K 11/04 20060101AFI20240919BHJP
F01P 11/10 20060101ALI20240919BHJP
【ＦＩ】
B60K11/04 K
F01P11/10 E
F01P11/10 G
【審査請求】未請求
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023038544
(22)【出願日】2023-03-13
(71)【出願人】
【識別番号】521537852
【氏名又は名称】ダイムラー トラック エージー
(74)【代理人】
【識別番号】100176946
【弁理士】
【氏名又は名称】加藤 智恵
(74)【代理人】
【識別番号】110003649
【氏名又は名称】弁理士法人真田特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】プラティック クマール プルシティ
(72)【発明者】
【氏名】スミット マーラ
(72)【発明者】
【氏名】サラスチャンドラ コナパラ
(72)【発明者】
【氏名】カーティック クマール
(72)【発明者】
【氏名】小川 徹
(72)【発明者】
【氏名】亀田 誠
【テーマコード（参考）】
3D038
【Ｆターム（参考）】
3D038AA05
3D038AB03
3D038AC12
3D038AC14
3D038AC15
3D038AC23
(57)【要約】
【課題】車長方向のコンパクト化が可能な冷却装置を提供する。
【解決手段】車両用の冷却装置１０であって、駆動用装置とラジエータとの間に介在する円筒状のシュラウド１１と、シュラウド１１の後方側に配置されるとともにシュラウド１１の後端部１１Ｒに取り付けられ、且つ、駆動用装置に固定される第一部材１２と、シュラウド１１の前方側に配置されるとともにシュラウド１１の前端部１１Ｆに押圧され、且つ、ラジエータに固定される第二部材１３と、を備えており、第二部材１３は、シュラウド１１の前端部１１Ｆと向かい合う面においてシュラウド１１の周方向に沿って車高方向及び車幅方向の双方に延在した接触面１５を有し、シュラウド１１は、前端部１１Ｆが接触面１５に対して車高方向及び車幅方向の双方へ摺動可能な状態で第二部材１２に押圧されている。
【選択図】図２
【解決手段】車両用の冷却装置１０であって、駆動用装置とラジエータとの間に介在する円筒状のシュラウド１１と、シュラウド１１の後方側に配置されるとともにシュラウド１１の後端部１１Ｒに取り付けられ、且つ、駆動用装置に固定される第一部材１２と、シュラウド１１の前方側に配置されるとともにシュラウド１１の前端部１１Ｆに押圧され、且つ、ラジエータに固定される第二部材１３と、を備えており、第二部材１３は、シュラウド１１の前端部１１Ｆと向かい合う面においてシュラウド１１の周方向に沿って車高方向及び車幅方向の双方に延在した接触面１５を有し、シュラウド１１は、前端部１１Ｆが接触面１５に対して車高方向及び車幅方向の双方へ摺動可能な状態で第二部材１２に押圧されている。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両の駆動用装置を冷却するための冷却装置であって、
前記駆動用装置と前記駆動用装置に対して前記車両の前方側に配置されたラジエータとの間に介在し、前記ラジエータに対して前記車両の後方側に配置されたファンの作動による風を導くための通気経路を形成する円筒状のシュラウドと、
前記シュラウドに対して前記後方側に配置されるとともに前記シュラウドの後端部に取り付けられ、且つ、前記駆動用装置に固定される第一部材と、
前記シュラウドに対して前記前方側に配置されるとともに前記シュラウドの前端部に押圧され、且つ、前記ラジエータに固定される第二部材と、
を備えており、
前記第二部材は、前記シュラウドの前記前端部と向かい合う面において前記シュラウドの周方向に沿って車高方向及び車幅方向の双方に延在した接触面を有し、
前記シュラウドは、前記前端部が前記接触面に対して前記車高方向及び前記車幅方向の双方へ摺動可能な状態で前記第二部材に押圧されている
ことを特徴とする車両用の冷却装置。
前記駆動用装置と前記駆動用装置に対して前記車両の前方側に配置されたラジエータとの間に介在し、前記ラジエータに対して前記車両の後方側に配置されたファンの作動による風を導くための通気経路を形成する円筒状のシュラウドと、
前記シュラウドに対して前記後方側に配置されるとともに前記シュラウドの後端部に取り付けられ、且つ、前記駆動用装置に固定される第一部材と、
前記シュラウドに対して前記前方側に配置されるとともに前記シュラウドの前端部に押圧され、且つ、前記ラジエータに固定される第二部材と、
を備えており、
前記第二部材は、前記シュラウドの前記前端部と向かい合う面において前記シュラウドの周方向に沿って車高方向及び車幅方向の双方に延在した接触面を有し、
前記シュラウドは、前記前端部が前記接触面に対して前記車高方向及び前記車幅方向の双方へ摺動可能な状態で前記第二部材に押圧されている
ことを特徴とする車両用の冷却装置。
【請求項2】
前記第二部材は、前記ラジエータに固定された本体部と、前記本体部に対し前記後方側に配設されており、前記シュラウドの前記周方向に沿ってリング状に前記接触面が形成されたスライディングプレートと、を含み、
前記スライディングプレートは、前記本体部よりも摩擦抵抗が少なく且つ硬質な材料で形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用の冷却装置。
前記スライディングプレートは、前記本体部よりも摩擦抵抗が少なく且つ硬質な材料で形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用の冷却装置。
【請求項3】
前記第二部材は、前記ラジエータに固定された本体部と、前記本体部に対して前記後方側に配設され前記シュラウドの前記周方向に沿ってリング状に前記接触面が形成されたスライディングプレートと、を含み、
前記スライディングプレートには、前記シュラウドが前記接触面から離脱することを防止する離脱防止構造が形成されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用の冷却装置。
前記スライディングプレートには、前記シュラウドが前記接触面から離脱することを防止する離脱防止構造が形成されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用の冷却装置。
【請求項4】
前記離脱防止構造として、前記スライディングプレートの前記接触面における径方向の外縁部及び前記径方向の内縁部のそれぞれが先端へ向かうほど前記前方側に位置する傾斜面をなす
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用の冷却装置。
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用の冷却装置。
【請求項5】
前記離脱防止構造として、前記スライディングプレートの前記接触面において径方向の外縁部の先端が前記後方へ折り倒されている
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用の冷却装置。
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用の冷却装置。
【請求項6】
前記第一部材は、周方向に沿って前記車両の前後方向に延在した当接面を外周面に有したリング状部材で形成されており、
前記シュラウドは、前記後端部の内周面が前記当接面に面接触した状態で、前記第一部材に対して取り付けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用の冷却装置。
前記シュラウドは、前記後端部の内周面が前記当接面に面接触した状態で、前記第一部材に対して取り付けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用の冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本件は、車両用の冷却装置に関する。
【背景技術】
【0002】
例えば駆動用装置としてエンジンを備えた車両において、エンジンを冷却するためのラジエータをエンジンに対して車長方向の前方に配設するとともに、ラジエータ冷却用の外気を引き込むファンをラジエータとエンジンの間に配設した冷却装置が知られている。
例えば特許文献１には、円筒状のファンカバーがラジエータとファンとの間に配設された冷却装置が開示されている。詳しくは、ラジエータの車長方向の後方に配置されたファンシュラウド（特許文献１の図１中符号２２０）と、ファンの外周側を覆うように配置されたファンリング（同図１中符号３３０）との間にファンカバー（同図１中符号１００）が懸架されている。これらファンシュラウド，ファンカバー及びファンリングにより通気空間を形成してファンで引き込んだ外気で効率的にラジエータでの熱交換ができるとされる。
例えば特許文献１には、円筒状のファンカバーがラジエータとファンとの間に配設された冷却装置が開示されている。詳しくは、ラジエータの車長方向の後方に配置されたファンシュラウド（特許文献１の図１中符号２２０）と、ファンの外周側を覆うように配置されたファンリング（同図１中符号３３０）との間にファンカバー（同図１中符号１００）が懸架されている。これらファンシュラウド，ファンカバー及びファンリングにより通気空間を形成してファンで引き込んだ外気で効率的にラジエータでの熱交換ができるとされる。
【0003】
上記特許文献１の冷却装置では、ファンカバーの取付構造として、ファンカバーの前端側に設けられた第一係合部（同図１中符号１１０）とファンシュラウドの後端側に設けられた取付突部（同図１中符号２２１）とが車長方向（前後方向）に並んで嵌合する固定構造を有している。特許文献１のファンカバーは、上記の固定構造によりファンシュラウドに対して脱落しにくいように固定される一方、ファンリングに対しては相対的移動可能な状態で取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０２０－４４９６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
ところで、上記の冷却装置では、例えば設置スペースの制約が多い小型トラックなどにおけるレイアウトの関係上、シュラウドを含めた冷却装置全体のコンパクト化が望まれている。しかし、特許文献１の冷却装置では、上記固定構造のために車長方向にある程度長さを確保する必要があり、特に車長方向に関しコンパクト化が困難だった。
よって、特許文献１をはじめとする従来の車両用の冷却装置では、冷却装置のコンパクト化を図るうえで、改善の余地がある。
本件は、上記のような課題に鑑み創案されたものであり、車長方向のコンパクト化が可能な車両用の冷却装置を提供することを目的の一つとする。
よって、特許文献１をはじめとする従来の車両用の冷却装置では、冷却装置のコンパクト化を図るうえで、改善の余地がある。
本件は、上記のような課題に鑑み創案されたものであり、車長方向のコンパクト化が可能な車両用の冷却装置を提供することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本件は、上記の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現できる。
（１）適用例に係る車両用の冷却装置は、車両の駆動用装置を冷却するための冷却装置であって、前記駆動用装置と前記駆動用装置に対して前記車両の前方側に配置されたラジエータとの間に介在し、前記ラジエータに対して前記車両の後方側に配置されたファンの作動による風を導くための通気経路を形成する円筒状のシュラウドと、前記シュラウドに対して前記後方側に配置されるとともに前記シュラウドの後端部に取り付けられ、且つ、前記駆動用装置に固定される第一部材と、前記シュラウドに対して前記前方側に配置されるとともに前記シュラウドの前端部に押圧され、且つ、前記ラジエータに固定される第二部材と、を備えており、前記第二部材は、前記シュラウドの前記前端部と向かい合う面において前記シュラウドの周方向に沿って車高方向及び車幅方向の双方に延在した接触面を有し、前記シュラウドは、前記前端部が前記接触面に対して前記車高方向及び前記車幅方向の双方へ摺動可能な状態で前記第二部材に押圧されている。
（１）適用例に係る車両用の冷却装置は、車両の駆動用装置を冷却するための冷却装置であって、前記駆動用装置と前記駆動用装置に対して前記車両の前方側に配置されたラジエータとの間に介在し、前記ラジエータに対して前記車両の後方側に配置されたファンの作動による風を導くための通気経路を形成する円筒状のシュラウドと、前記シュラウドに対して前記後方側に配置されるとともに前記シュラウドの後端部に取り付けられ、且つ、前記駆動用装置に固定される第一部材と、前記シュラウドに対して前記前方側に配置されるとともに前記シュラウドの前端部に押圧され、且つ、前記ラジエータに固定される第二部材と、を備えており、前記第二部材は、前記シュラウドの前記前端部と向かい合う面において前記シュラウドの周方向に沿って車高方向及び車幅方向の双方に延在した接触面を有し、前記シュラウドは、前記前端部が前記接触面に対して前記車高方向及び前記車幅方向の双方へ摺動可能な状態で前記第二部材に押圧されている。
【0007】
第二部材が接触面を有しており、シュラウドの前端部が第二部材の接触面に摺動可能に接触した状態で押圧されている。接触面は車両の前後方向の寸法が小さい（厚みが薄い）板片で形成できるので、嵌合式の固定構造を有する従来の技術に比べて、前後方向の寸法をコンパクト化することが可能である。よって、車両用の冷却装置を車長方向にコンパクト化することが可能である。
もちろん、シュラウドは、第一部材と第二部材とに接しておりラジエータ側からエンジン側への通気経路を形成するので、ファンの送風効率を向上し、冷却装置の基本的な性能を確保できる。
すなわち、冷却装置の基本的な性能を確保したうえで、車両用の冷却装置を車長方向にコンパクト化することが可能である。
もちろん、シュラウドは、第一部材と第二部材とに接しておりラジエータ側からエンジン側への通気経路を形成するので、ファンの送風効率を向上し、冷却装置の基本的な性能を確保できる。
すなわち、冷却装置の基本的な性能を確保したうえで、車両用の冷却装置を車長方向にコンパクト化することが可能である。
【0008】
（２）適用例に係る車両用の冷却装置において、前記第二部材は、前記ラジエータに固定された本体部と、前記本体部に対し前記後方側に配設されており、前記シュラウドの前記周方向に沿ってリング状に前記接触面が形成されたスライディングプレートと、を含み、前記スライディングプレートは、前記本体部よりも摩擦抵抗が少なく且つ硬質な材料で形成されていてもよい。
この場合、第二部材の接触面をシュラウドの前端部が摺動しやすい。よって、シュラウドの前端部が接触面に摺動する構造において、摺動性と耐久性とを確保することができる。
この場合、第二部材の接触面をシュラウドの前端部が摺動しやすい。よって、シュラウドの前端部が接触面に摺動する構造において、摺動性と耐久性とを確保することができる。
【0009】
（３）適用例に係る車両用の冷却装置において、前記第二部材は、前記ラジエータに固定された本体部と、前記本体部に対し前記後方側に配設され、前記シュラウドの前記周方向に沿ってリング状に前記接触面が形成されたスライディングプレートと、を含み、前記スライディングプレートには、前記シュラウドが前記接触面から離脱することを防止する離脱防止構造が形成されていてもよい。
これにより、シュラウドを第二部材に固定せずに接触させるだけの押圧構造であっても、第二部材がシュラウドから離れることを抑制することができる。
これにより、シュラウドを第二部材に固定せずに接触させるだけの押圧構造であっても、第二部材がシュラウドから離れることを抑制することができる。
【0010】
（４）適用例に係る車両用の冷却装置において、前記離脱防止構造として、前記スライディングプレートの前記接触面における径方向の外縁部及び前記径方向の内縁部のそれぞれが、先端へ向かうほど前記前方側に位置する傾斜面をなすものであってもよい。
この場合、シュラウドの前端部が、接触面から一時的にずれたとしても、ずれた状態から傾斜面に沿って接触面へ案内されるので、接触面と接触する通常の位置に復帰しやすい。これにより、離脱を防止することができる。
（５）適用例に係る車両用の冷却装置において、前記離脱防止構造として、前記スライディングプレートの前記接触面において径方向の外縁部の先端が前記後方へ折り倒されているものであってもよい。
この場合、シュラウドの前端部が移動したとしても、前端部が外縁部に突き当たり、前端部の移動が規制されるので、接触面から離脱しない。よって、離脱を防止することができる。
この場合、シュラウドの前端部が、接触面から一時的にずれたとしても、ずれた状態から傾斜面に沿って接触面へ案内されるので、接触面と接触する通常の位置に復帰しやすい。これにより、離脱を防止することができる。
（５）適用例に係る車両用の冷却装置において、前記離脱防止構造として、前記スライディングプレートの前記接触面において径方向の外縁部の先端が前記後方へ折り倒されているものであってもよい。
この場合、シュラウドの前端部が移動したとしても、前端部が外縁部に突き当たり、前端部の移動が規制されるので、接触面から離脱しない。よって、離脱を防止することができる。
【0011】
（６）適用例に係る車両用の冷却装置において、前記第一部材は、周方向に沿って前記車両の前後方向に延在した当接面を外周面に有したリング状部材で形成されており、前記シュラウドは、前記後端部の内周面が前記当接面に面接触した状態で、前記第一部材に対して固定されていてもよい。
この場合、シュラウドの後端部が第一部材の当接面に面接触されているのでシュラウドと第一部材とが離れることを抑制できる。
この場合、シュラウドの後端部が第一部材の当接面に面接触されているのでシュラウドと第一部材とが離れることを抑制できる。
【発明の効果】
【0012】
適用例に係る車両用の冷却装置によれば、車長方向の寸法をコンパクト化することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【図1】適用例の係る車両用の冷却装置の側面図である。
【図4】適用例に係る車両用の冷却装置における離脱防止構造の説明図である。
【図5】適用例に係る車両用の冷却装置における離脱防止構造に関する変形例の説明図である。
【図6】適用例に係る車両用の冷却装置における離脱防止構造に関する別の変形例の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【0014】
図面を参照して、本件の適用例に係る車両用の冷却装置について説明する。以下の適用例はあくまでも例示に過ぎず、この適用例で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。下記の適用例の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施できる。また、下記の適用例の各構成は、必要に応じて取捨選択でき、あるいは公知技術に含まれる各種構成と適宜組み合わせられる。
【0015】
以下の説明では、冷却装置が搭載された車両の前進方向を前方（図中「ＦＲ」）とし、この反対方向を後方（「ＲＲ」）とする。また、車両の前方を向いた状態を基準にして左右方向と上下方向とを定める。図中「ＬＨ」は左，「ＲＨ」は右，「ＵＰ」は上，「ＤＷ」は下を示す。
車両の前後方向（前方及び後方）に沿う方向は車両の長さ方向（車長方向）に対応する。また、左右方向は車両の車幅方向（車幅方向）に対応し、上下方向は車高方向（車高方向）に対応する。
車両の前後方向（前方及び後方）に沿う方向は車両の長さ方向（車長方向）に対応する。また、左右方向は車両の車幅方向（車幅方向）に対応し、上下方向は車高方向（車高方向）に対応する。
【0016】
［１．構成］
図１は、一実施形態に係る車両用の冷却装置の側面図である。図１は、冷却装置１０を車両の左側から見た側面図であり、冷却装置１０の一部を断面（図３中の矢印Ａから見た断面）で示している。図２は、図１の冷却装置１０の要部拡大図である。また、図３は、図１の冷却装置１０の要部分解斜視図である。
図１に示す冷却装置１０は、トラック等の車両（図示省略）に搭載されており、冷却対象であるエンジン（駆動用装置）２に対して前方に配置されたファン３と、ファン３に対して前方に配置されたラジエータ４とを含んでいる。
図１は、一実施形態に係る車両用の冷却装置の側面図である。図１は、冷却装置１０を車両の左側から見た側面図であり、冷却装置１０の一部を断面（図３中の矢印Ａから見た断面）で示している。図２は、図１の冷却装置１０の要部拡大図である。また、図３は、図１の冷却装置１０の要部分解斜視図である。
図１に示す冷却装置１０は、トラック等の車両（図示省略）に搭載されており、冷却対象であるエンジン（駆動用装置）２に対して前方に配置されたファン３と、ファン３に対して前方に配置されたラジエータ４とを含んでいる。
【0017】
。
この冷却装置１０は、エンジン２とラジエータ４との間に冷却水などの冷却媒体を循環させる循環経路（図示省略）を設けてエンジン２を冷却するものであり、ラジエータ４は車両走行時の走行風とファン３の送風とにより空気冷却されるようになっている。
すなわち、ファン３は、軸が前後方向に沿う姿勢でエンジン２の前面（ラジエータ４の後方）に取り付けられた送風機であり、エンジン２により駆動されて回転して、前方から外気を吸い込み後方へ吐き出すように構成されている。このファン３の作動により車両の低速走行時や停車時にもラジエータ４に対して送風される。図１中の白抜き矢印は、ファン３による送風方向を示す。
この冷却装置１０は、エンジン２とラジエータ４との間に冷却水などの冷却媒体を循環させる循環経路（図示省略）を設けてエンジン２を冷却するものであり、ラジエータ４は車両走行時の走行風とファン３の送風とにより空気冷却されるようになっている。
すなわち、ファン３は、軸が前後方向に沿う姿勢でエンジン２の前面（ラジエータ４の後方）に取り付けられた送風機であり、エンジン２により駆動されて回転して、前方から外気を吸い込み後方へ吐き出すように構成されている。このファン３の作動により車両の低速走行時や停車時にもラジエータ４に対して送風される。図１中の白抜き矢印は、ファン３による送風方向を示す。
【0018】
図１に示すように冷却装置１０には、エンジン２とラジエータ４との間に介在するシールシュラウド（シュラウド）１１と、シールシュラウド１１に対して後方側に配置されておりエンジン２側に固定されたファンリング（第一部材）１２と、シールシュラウド１１に対して前方側に配置されておりラジエータ４側に固定されたラジエータシュラウド（第二部材）１３とが含まれている。
【0019】
シールシュラウド１１、ファンリング１２及びラジエータシュラウド１３は、ファン３の作動による風を導くための通気経路を形成するための部材である。これらの部材１１～１３は、車両の前方（ラジエータ４側）から後方（エンジン２側）へ向かってラジエータシュラウド１３、シールシュラウド１１、ファンリング１２の順に配置されている。
シールシュラウド１１は、軸方向の両端が開口をなす円筒状のゴム製部材（可撓性部材）であり、軸が前後方向に沿う姿勢で配置されている。このシールシュラウド１１の周面で囲饒された空間が上記の通気経路をなす。
シールシュラウド１１は、軸方向の両端が開口をなす円筒状のゴム製部材（可撓性部材）であり、軸が前後方向に沿う姿勢で配置されている。このシールシュラウド１１の周面で囲饒された空間が上記の通気経路をなす。
【0020】
ファンリング１２は、図１～図３に示すように、ファン３の外周側を覆うように配置されたリング状部材で形成されており、シールシュラウド１１の後端部１１Ｒをエンジン２側に取り付けるための取付部材である。ファンリング１２の内径は、シールシュラウド１１の後端部１１Ｒの内径と略同一寸法に設定されている。
【0021】
ファンリング１２は、取付部１２Ａを介してエンジン２に固定されるとともに、シールシュラウド１１に対して後方側においてシールシュラウド１１と同軸上に配置されている。このファンリング１２の外周面１２Ｂに対し、シールシュラウド１１の後端部１１Ｒが取り付けられている。
【0022】
図１～図３に示す例では、ファンリング１２の外周面１２Ｂは、周方向に沿って前後方向に延在した当接面をなす。この当接面（外周面１２Ｂ）に対してシールシュラウド１１の後端部１１Ｒの内周面を面接触させた状態で、シールシュラウド１１の後端部１１Ｒがファンリング１２に取り付けられている。ファンリング１２に対するシールシュラウド１１の後端部１１Ｒの取り付けは、固定式および可動式の何れであってもよい。例えば、シールシュラウド１１の後端部１１Ｒは、例えば図２に示すように、シールシュラウド１１の後端部１１Ｒの外周に取り付けられた環状バンド１４により、ファンリング１２に対して相対的に移動しないように固定される。なお、環状バンド１４により固定された場合であっても、ファンリング１２に対するシールシュラウド１１の後端部１１Ｒの移動が許容されてよい。
【0023】
シールシュラウド１１の前端部１１Ｆは、ラジエータシュラウド１３に押圧されている。
ラジエータシュラウド１３は、ラジエータ４の後面側、且つ、シールシュラウド１１に対して前方側に配置されており、シールシュラウド１１の前端部１１Ｆをラジエータ４側に押圧する(接触させる)ための被押圧部材である。ラジエータシュラウド１３には、前後に連通した開口１３Ｃが設けられており、ラジエータシュラウド１３、シールシュラウド１１及びファンリング１２によって、ラジエータ４の後面からエンジン２の前面にわたる通気経路が形成される。
ラジエータシュラウド１３は、ラジエータ４の後面側、且つ、シールシュラウド１１に対して前方側に配置されており、シールシュラウド１１の前端部１１Ｆをラジエータ４側に押圧する(接触させる)ための被押圧部材である。ラジエータシュラウド１３には、前後に連通した開口１３Ｃが設けられており、ラジエータシュラウド１３、シールシュラウド１１及びファンリング１２によって、ラジエータ４の後面からエンジン２の前面にわたる通気経路が形成される。
【0024】
ラジエータシュラウド１３は、図１～図３に示すように、ラジエータ４に固定された本体部１３Ａと、本体部１３Ａ対して後方側に配設されたスライディングプレート１３Ｂとを含んでいる。
スライディングプレート１３Ｂは、シールシュラウド１１の前端部１１Ｆの周方向に沿うリング状に形成された部位である。ラジエータシュラウド１３は、スライディングプレート１３Ｂがシールシュラウド１１の前端部１１Ｆに向かい合う姿勢で配置されている。
スライディングプレート１３Ｂは、シールシュラウド１１の前端部１１Ｆの周方向に沿うリング状に形成された部位である。ラジエータシュラウド１３は、スライディングプレート１３Ｂがシールシュラウド１１の前端部１１Ｆに向かい合う姿勢で配置されている。
【0025】
スライディングプレート１３Ｂでシールシュラウド１１の前端部１１Ｆと向かい合う面（すなわち後側を向いた面）には、上下方向及び左右方向の双方に延在した接触面１５が設けられている。接触面１５は、シールシュラウド１１の前端部１１Ｆを摺動可能に当接させるための面部であり、シールシュラウド１１の前端部１１Ｆの周方向の全周に対応する範囲に形成されている。
すなわち、シールシュラウド１１の前端部１１Ｆは、ラジエータシュラウド１３に固定されておらず、スライディングプレート１３Ｂの接触面１５に対して上下方向及び左右方向の双方に摺動可能に接触した状態でラジエータシュラウド１３に押圧されている。
すなわち、シールシュラウド１１の前端部１１Ｆは、ラジエータシュラウド１３に固定されておらず、スライディングプレート１３Ｂの接触面１５に対して上下方向及び左右方向の双方に摺動可能に接触した状態でラジエータシュラウド１３に押圧されている。
【0026】
シールシュラウド１１の前端部１１Ｆは、図１及び図２に示すように、先端部を径方向の内側へ向けて前方へ向かって凸をなすように湾曲した形状をなす。この湾曲形状により、シールシュラウド１１の前端部１１Ｆは、その外周面において周方向に沿って接触面１５に対して線接触するようになっている。そのため、シールシュラウド１１の前端部１１Ｆは、スライディングプレート１３Ｂの接触面１５に対して接触した状態での押圧を維持しやすく、且つ、接触面１５に沿って摺動しやすいものとなっている。
【0027】
ラジエータシュラウド１３は、本体部１３Ａとスライディングプレート１３Ｂとで異なる材料を用いて形成されている。具体的には、スライディングプレート１３Ｂは、本体部１３Ａよりも摩擦抵抗が少なく且つ硬質な材料で形成されている。言い換えれば、スライディングプレート１３Ｂは、シールシュラウド１１の前端部１１Ｆの接触と摺動とに対して、損壊しにくく、且つ、摺動させやすい材料で形成されている。
【0028】
本体部１３Ａの材料の例として比較的安価なポリプロピレン（ＰＰ樹脂）が挙げられる。スライディングプレート１３Ｂの材料の例として、ポリプロピレンよりも摩擦抵抗が少なく且つ硬質なポリオキシメチレン（ＰＯＭ樹脂）が挙げられる。この場合、ラジエータシュラウド１３の一部だけを、比較的高価なＰＯＭ樹脂（摩擦抵抗が少なく且つ硬質な材料）で形成するので、ラジエータシュラウド１３の全体をＰＯＭ樹脂で形成するよりも材料コストを抑制することができる。
【0029】
また、スライディングプレート１３Ｂの内外周両側には、シールシュラウド１１が接触面１５から離脱することを防止する離脱防止構造１６が形成されている。
すなわち、シールシュラウド１１は、後端部１１Ｒにおいてファンリング１２に取り付けられる一方、前端部１１Ｆにおいてラジエータシュラウド１３のスライディングプレート１３Ｂに対して固定されておらず、摺動可能に接触している。そのため、エンジン２の駆動に伴う振動（外力）に追従して、ラジエータシュラウド１３に対して相対的に移動（振動）し得る。そこで、接触面１５が上下方向及び左右方向の双方に延在しているので、シールシュラウド１１の前端部１１Ｆの可動域が上下方向及び左右方向に限られる。ただし、接触面１５を超えてシールシュラウド１１が移動した場合、シールシュラウド１１が接触面１５から離脱してしまう。
そこで、シールシュラウド１１が移動した場合に、シールシュラウド１１が接触面１５から離脱することを防止するために離脱防止構造１６が設けられている。
すなわち、シールシュラウド１１は、後端部１１Ｒにおいてファンリング１２に取り付けられる一方、前端部１１Ｆにおいてラジエータシュラウド１３のスライディングプレート１３Ｂに対して固定されておらず、摺動可能に接触している。そのため、エンジン２の駆動に伴う振動（外力）に追従して、ラジエータシュラウド１３に対して相対的に移動（振動）し得る。そこで、接触面１５が上下方向及び左右方向の双方に延在しているので、シールシュラウド１１の前端部１１Ｆの可動域が上下方向及び左右方向に限られる。ただし、接触面１５を超えてシールシュラウド１１が移動した場合、シールシュラウド１１が接触面１５から離脱してしまう。
そこで、シールシュラウド１１が移動した場合に、シールシュラウド１１が接触面１５から離脱することを防止するために離脱防止構造１６が設けられている。
【0030】
具体的には、図１～図３に示すように、スライディングプレート１３Ｂの接触面１５における径方向の外縁部１５Ａ及び内縁部１５Ｂのそれぞれが先端へ向かうほど、前方側に位置する傾斜面をなす。この傾斜面は、シールシュラウド１１の前端部１１Ｆが接触面１５から一時的にずれたときに、ずれた状態から接触面１５に接触した状態へ復帰させるように案内するガイド面をなす。すなわち、この傾斜面によりずれた状態から接触面１５に接触した状態へ復帰させる構造が、離脱防止構造１６として機能する。
【0031】
図４はシールシュラウド１１の前端部１１Ｆとスライディングプレート１３Ｂとを拡大して示している。図４において、実線で示すシールシュラウド１１の前端部１１Ｆは、振動（外力）が作用しておらず移動していない状態（通常状態）にある。破線は、振動（外力）が作用して、シールシュラウド１１の前端部１１Ｆが上方へ移動した状態を例示している。
図４において破線で示すように、シールシュラウド１１の前端部１１Ｆが上方（接触面１５から径方向の外側へ離脱した位置）へ一時的に移動したとしても、前端部１１Ｆは外縁部１５Ａの傾斜面に沿って接触面１５へ案内されるため、接触面１５に接触した状態（図４中実線で示す前端部１１Ｆの位置）に復帰しやすい。
シールシュラウド１１の前端部１１Ｆが接触面１５から径方向の内側へ離脱した場合には、内縁部１５Ｂの傾斜面に沿って接触面１５へ案内される。
図４において破線で示すように、シールシュラウド１１の前端部１１Ｆが上方（接触面１５から径方向の外側へ離脱した位置）へ一時的に移動したとしても、前端部１１Ｆは外縁部１５Ａの傾斜面に沿って接触面１５へ案内されるため、接触面１５に接触した状態（図４中実線で示す前端部１１Ｆの位置）に復帰しやすい。
シールシュラウド１１の前端部１１Ｆが接触面１５から径方向の内側へ離脱した場合には、内縁部１５Ｂの傾斜面に沿って接触面１５へ案内される。
【0032】
また、本適用例のスライディングプレート１３Ｂでは、接触面１５の寸法（上下方向及び左右方向の寸法）は、シールシュラウド１１の可動域を考慮して設定されている。
具体的には、通常状態におけるシールシュラウド１１の前端部１１Ｆの位置から接触面１５の径方向外側の先端までの寸法Ｈは、エンジン２の駆動に伴う振動（外力）に起因するシールシュラウド１１の可動域よりも大きく設定されるとよい。これにより、エンジン２の駆動に伴う通常の振動だけでは、シールシュラウド１１の前端部１１Ｆがスライディングプレート１３Ｂから離脱し難くなる。
路面からの衝撃や、エンジン２の空ぶかしなどによる大きな振動が生じたとしても、上記の離脱防止構造１６により離脱が抑制される。
具体的には、通常状態におけるシールシュラウド１１の前端部１１Ｆの位置から接触面１５の径方向外側の先端までの寸法Ｈは、エンジン２の駆動に伴う振動（外力）に起因するシールシュラウド１１の可動域よりも大きく設定されるとよい。これにより、エンジン２の駆動に伴う通常の振動だけでは、シールシュラウド１１の前端部１１Ｆがスライディングプレート１３Ｂから離脱し難くなる。
路面からの衝撃や、エンジン２の空ぶかしなどによる大きな振動が生じたとしても、上記の離脱防止構造１６により離脱が抑制される。
【0033】
また、シールシュラウド１１は、可動域を確保する観点から撓みやすい形状に形成されている。具体的には、図１、図２に示すように、側面から見た断面形状が径方向の外側へ向かって膨出した形状をなし、前後方向及び上下方向に撓みやすくなっている。
また、シールシュラウド１１の外周には、周方向の複数個所に分散してリブ１７が設けられている。リブ１７は、シールシュラウド１１を補強するものである。
また、シールシュラウド１１の外周には、周方向の複数個所に分散してリブ１７が設けられている。リブ１７は、シールシュラウド１１を補強するものである。
【0034】
ここで、シールシュラウド１１とファンリング１２とのそれぞれは、ファン３の送風効率を向上する観点から、ファン３の外周との隙間ができるだけ小さくなるように配置されている。一方、シールシュラウド１１は、可動域を確保する観点から前後方向及び上下方向に撓みやすくする必要がある。そこで、図２に示すように、リブ１７は、シールシュラウド１１の外周においてファン３（図２中点線で示す）に重複する領域（図２の符号１１Ｘ）に形成されている。これにより、シールシュラウド１１のうち、ファン３に重複する領域（図２の符号１１Ｘ）ではリブ１７により剛性が確保され、ファン３に重複しない領域（図２の符号１１Ｙ）、具体的にはファン３の前面よりも前方の領域で撓みやすさが確保される。
ファン３に重複する領域（図２の符号１１Ｘ）でリブ１７により剛性が確保されることで、シールシュラウド１１が撓みにくくなるので、シールシュラウド１１とファン３の外周との隙間ができるだけ小さく設定し、ファン３の送風効率を確保することができる。
ファン３に重複する領域（図２の符号１１Ｘ）でリブ１７により剛性が確保されることで、シールシュラウド１１が撓みにくくなるので、シールシュラウド１１とファン３の外周との隙間ができるだけ小さく設定し、ファン３の送風効率を確保することができる。
【0035】
［２．作用及び効果］
本適用例に係る冷却装置１０によれば、ラジエータシュラウド１３が接触面１５を有しており、シールシュラウド１１の前端部１１Ｆがラジエータシュラウド１３の接触面１５に摺動可能に接触した状態で押圧されている。
接触面１５は前後方向の寸法が小さい（側面から見て厚みの薄い）板片で形成できる。そのため、嵌合式の固定構造を有する従来の技術に比べて、シールシュラウド１１とラジエータシュラウド１３との押圧構造の前後方向の寸法をコンパクト化することが可能である。よって、車両用の冷却装置１０を車長方向にコンパクト化することが可能である。
もちろん、シールシュラウド１１は、ファンリング１２（第一部材）とラジエータシュラウド１３（第二部材）とに押圧され、ラジエータ４側からエンジン２側への通気経路を形成するので、ファン３の送風効率を向上し、冷却装置１０の基本的な性能を確保できる。
すなわち、冷却装置１０の基本的な性能を確保したうえで、車両用の冷却装置を車長方向にコンパクト化することが可能である。
本適用例に係る冷却装置１０によれば、ラジエータシュラウド１３が接触面１５を有しており、シールシュラウド１１の前端部１１Ｆがラジエータシュラウド１３の接触面１５に摺動可能に接触した状態で押圧されている。
接触面１５は前後方向の寸法が小さい（側面から見て厚みの薄い）板片で形成できる。そのため、嵌合式の固定構造を有する従来の技術に比べて、シールシュラウド１１とラジエータシュラウド１３との押圧構造の前後方向の寸法をコンパクト化することが可能である。よって、車両用の冷却装置１０を車長方向にコンパクト化することが可能である。
もちろん、シールシュラウド１１は、ファンリング１２（第一部材）とラジエータシュラウド１３（第二部材）とに押圧され、ラジエータ４側からエンジン２側への通気経路を形成するので、ファン３の送風効率を向上し、冷却装置１０の基本的な性能を確保できる。
すなわち、冷却装置１０の基本的な性能を確保したうえで、車両用の冷却装置を車長方向にコンパクト化することが可能である。
【0036】
また、本適用例に係る冷却装置１０のラジエータシュラウド１３では、接触面１５を含むスライディングプレート１３Ｂが本体部１３Ａよりも摩擦抵抗が少なく且つ硬質な材料で形成されている。そのため、スライディングプレート１３Ｂの接触面１５をシールシュラウド１１の前端部１１Ｆが摺動しやすい。よって、シールシュラウド１１の前端部１１Ｆが接触面１５に摺動する構造において、摺動性と耐久性とを確保することができる。
【0037】
また、本適用例に係る冷却装置１０のラジエータシュラウド１３では、接触面１５を含むスライディングプレート１３Ｂに離脱防止構造１６が設けられている。
具体的には、接触面１５において径方向の外縁部１５Ａ及び内縁部１５Ｂのそれぞれが先端へ向かうほど前方に位置する傾斜面をなす。これにより、シールシュラウド１１の前端部１１Ｆが、接触面１５から一時的にずれたとしても、ずれた状態から傾斜面に沿って接触面１５へ案内されるので、接触面１５と接触する通常の位置に復帰しやすい。
よって、シールシュラウド１１をラジエータシュラウド１３に固定せずに接触させるだけの押圧構造であっても、シールシュラウド１１がラジエータシュラウド１３から離れることを抑制することができる。
また、シールシュラウド１１の後端部１１Ｒは、ファンリング１２の外周面１２Ｂ（当接面）に面接触した状態でファンリング１２に取り付けられているので、シールシュラウド１１とファンリング１２とが離れることを抑制できる。
具体的には、接触面１５において径方向の外縁部１５Ａ及び内縁部１５Ｂのそれぞれが先端へ向かうほど前方に位置する傾斜面をなす。これにより、シールシュラウド１１の前端部１１Ｆが、接触面１５から一時的にずれたとしても、ずれた状態から傾斜面に沿って接触面１５へ案内されるので、接触面１５と接触する通常の位置に復帰しやすい。
よって、シールシュラウド１１をラジエータシュラウド１３に固定せずに接触させるだけの押圧構造であっても、シールシュラウド１１がラジエータシュラウド１３から離れることを抑制することができる。
また、シールシュラウド１１の後端部１１Ｒは、ファンリング１２の外周面１２Ｂ（当接面）に面接触した状態でファンリング１２に取り付けられているので、シールシュラウド１１とファンリング１２とが離れることを抑制できる。
【0038】
［３．その他］
図５は、離脱防止構造１６の変形例として離脱防止構造１６′を示す。この場合、スライディングプレート１３Ｂの接触面１５において径方向の外縁部１５Ａ′の先端が後方へ折り倒されている。この構造により、外力によってシールシュラウド１１の前端部１１Ｆが移動したとしても、図５において破線で示すように前端部１１Ｆが外縁部１５Ａ′に突き当たり、前端部１１Ｆの移動が規制されるので、接触面１５から離脱しない。
よって、シールシュラウド１１をラジエータシュラウド１３に固定せずに接触させるだけの押圧構造であっても、シールシュラウド１１からラジエータシュラウド１３が離れることを抑制することができる。
図５は、離脱防止構造１６の変形例として離脱防止構造１６′を示す。この場合、スライディングプレート１３Ｂの接触面１５において径方向の外縁部１５Ａ′の先端が後方へ折り倒されている。この構造により、外力によってシールシュラウド１１の前端部１１Ｆが移動したとしても、図５において破線で示すように前端部１１Ｆが外縁部１５Ａ′に突き当たり、前端部１１Ｆの移動が規制されるので、接触面１５から離脱しない。
よって、シールシュラウド１１をラジエータシュラウド１３に固定せずに接触させるだけの押圧構造であっても、シールシュラウド１１からラジエータシュラウド１３が離れることを抑制することができる。
【0039】
図６は、図５の離脱防止構造１６′の変形例として、接触面１５を径方向の外側へ大きく延出させた構造１６′′を示す。この場合、接触面１５を径方向の外側へ拡張されていることで、前端部１１Ｆが接触面１５から離脱しにくくなっている。
そのほか、上記の実施形態では、シールシュラウド１１の後端部１１Ｒとファンリング１２とが固定される場合を例に挙げたが、シールシュラウド１１の後端部１１Ｒとファンリング１２とも相対的移動可能に取り付けられていてもよい。
そのほか、上記の実施形態では、シールシュラウド１１の後端部１１Ｒとファンリング１２とが固定される場合を例に挙げたが、シールシュラウド１１の後端部１１Ｒとファンリング１２とも相対的移動可能に取り付けられていてもよい。
【0040】
以下、本実施形態に関する付記を開示する。
［付記１］
車両の駆動用装置を冷却するための冷却装置であって、
前記駆動用装置と前記駆動用装置に対して前記車両の前方側に配置されたラジエータとの間に介在し、前記ラジエータに対して前記車両の後方側に配置されたファンの作動による風を導くための通気経路を形成する円筒状のシュラウドと、
前記シュラウドに対して前記後方側に配置されるとともに前記シュラウドの後端部に取り付けられ、且つ、前記駆動用装置に固定される第一部材と、
前記シュラウドに対して前記前方側に配置されるとともに前記シュラウドの前端部に押圧され、且つ、前記ラジエータに固定される第二部材と、
を備えており、
前記第二部材は、前記シュラウドの前記前端部と向かい合う面において前記シュラウドの周方向に沿って車高方向及び車幅方向の双方に延在した接触面を有し、
前記シュラウドは、前記前端部が前記接触面に対して前記車高方向及び前記車幅方向の双方へ摺動可能な状態で前記第二部材に押圧されている
ことを特徴とする車両用の冷却装置。
［付記２］
前記第二部材は、前記ラジエータに固定された本体部と、前記本体部に対し前記後方側に配設されており、前記シュラウドの前記周方向に沿ってリング状に前記接触面が形成されたスライディングプレートと、を含み、
前記スライディングプレートは、前記本体部よりも摩擦抵抗が少なく且つ硬質な材料で形成されている
ことを特徴とする付記１に記載の車両用の冷却装置。
［付記３］
前記第二部材は、前記ラジエータに固定された本体部と、前記本体部に対して前記後方側に配設され前記シュラウドの前記周方向に沿ってリング状に前記接触面が形成されたスライディングプレートと、を含み、
前記スライディングプレートには、前記シュラウドが前記接触面から離脱することを防止する離脱防止構造が形成されている
ことを特徴とする付記１又は２に記載の車両用の冷却装置。
［付記４］
前記離脱防止構造として、前記スライディングプレートの前記接触面における径方向の外縁部及び前記径方向の内縁部のそれぞれが先端へ向かうほど前記前方側に位置する傾斜面をなす
ことを特徴とする付記３に記載の車両用の冷却装置。
［付記５］
前記離脱防止構造として、前記スライディングプレートの前記接触面において径方向の外縁部の先端が前記後方へ折り倒されている
ことを特徴とする付記３に記載の車両用の冷却装置。
［付記６］
前記第一部材は、周方向に沿って前記車両の前後方向に延在した当接面を外周面に有したリング状部材で形成されており、
前記シュラウドは、前記後端部の内周面が前記当接面に面接触した状態で、前記第一部材に対して取り付けられている
ことうを特徴とする付記１～５の何れか一つに記載の車両用の冷却装置。
［付記１］
車両の駆動用装置を冷却するための冷却装置であって、
前記駆動用装置と前記駆動用装置に対して前記車両の前方側に配置されたラジエータとの間に介在し、前記ラジエータに対して前記車両の後方側に配置されたファンの作動による風を導くための通気経路を形成する円筒状のシュラウドと、
前記シュラウドに対して前記後方側に配置されるとともに前記シュラウドの後端部に取り付けられ、且つ、前記駆動用装置に固定される第一部材と、
前記シュラウドに対して前記前方側に配置されるとともに前記シュラウドの前端部に押圧され、且つ、前記ラジエータに固定される第二部材と、
を備えており、
前記第二部材は、前記シュラウドの前記前端部と向かい合う面において前記シュラウドの周方向に沿って車高方向及び車幅方向の双方に延在した接触面を有し、
前記シュラウドは、前記前端部が前記接触面に対して前記車高方向及び前記車幅方向の双方へ摺動可能な状態で前記第二部材に押圧されている
ことを特徴とする車両用の冷却装置。
［付記２］
前記第二部材は、前記ラジエータに固定された本体部と、前記本体部に対し前記後方側に配設されており、前記シュラウドの前記周方向に沿ってリング状に前記接触面が形成されたスライディングプレートと、を含み、
前記スライディングプレートは、前記本体部よりも摩擦抵抗が少なく且つ硬質な材料で形成されている
ことを特徴とする付記１に記載の車両用の冷却装置。
［付記３］
前記第二部材は、前記ラジエータに固定された本体部と、前記本体部に対して前記後方側に配設され前記シュラウドの前記周方向に沿ってリング状に前記接触面が形成されたスライディングプレートと、を含み、
前記スライディングプレートには、前記シュラウドが前記接触面から離脱することを防止する離脱防止構造が形成されている
ことを特徴とする付記１又は２に記載の車両用の冷却装置。
［付記４］
前記離脱防止構造として、前記スライディングプレートの前記接触面における径方向の外縁部及び前記径方向の内縁部のそれぞれが先端へ向かうほど前記前方側に位置する傾斜面をなす
ことを特徴とする付記３に記載の車両用の冷却装置。
［付記５］
前記離脱防止構造として、前記スライディングプレートの前記接触面において径方向の外縁部の先端が前記後方へ折り倒されている
ことを特徴とする付記３に記載の車両用の冷却装置。
［付記６］
前記第一部材は、周方向に沿って前記車両の前後方向に延在した当接面を外周面に有したリング状部材で形成されており、
前記シュラウドは、前記後端部の内周面が前記当接面に面接触した状態で、前記第一部材に対して取り付けられている
ことうを特徴とする付記１～５の何れか一つに記載の車両用の冷却装置。
【符号の説明】
【0041】
２ エンジン
３ ファン
４ ラジエータ
１０ 冷却装置
１１ シールシュラウド （シュラウド）
１１Ｆ 前端部
１１Ｒ 後端部
１２ ファンリング （第一部材）
１２Ａ 取付部
１２Ｂ 外周部 （当接面）
１３ ラジエータシュラウド （第二部材）
１３Ａ 本体部
１３Ｂ スライディングプレート
１３Ｃ 開口
１４ 環状バンド
１５ 接触面
１５Ａ，１５Ａ′ 外縁部
１５Ｂ 内縁部
１６，１６′，１６′′ 離脱防止構造
１７ リブ
３ ファン
４ ラジエータ
１０ 冷却装置
１１ シールシュラウド （シュラウド）
１１Ｆ 前端部
１１Ｒ 後端部
１２ ファンリング （第一部材）
１２Ａ 取付部
１２Ｂ 外周部 （当接面）
１３ ラジエータシュラウド （第二部材）
１３Ａ 本体部
１３Ｂ スライディングプレート
１３Ｃ 開口
１４ 環状バンド
１５ 接触面
１５Ａ，１５Ａ′ 外縁部
１５Ｂ 内縁部
１６，１６′，１６′′ 離脱防止構造
１７ リブ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】