知財求人 - 知財ポータルサイト「IP Force」
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024129457
(43)【公開日】2024-09-27
(54)【発明の名称】作業車両
(51)【国際特許分類】
B62D 24/02 20060101AFI20240919BHJP
B62D 25/08 20060101ALI20240919BHJP
B62D 27/04 20060101ALI20240919BHJP
【ＦＩ】
B62D24/02 B
B62D25/08 A
B62D27/04
【審査請求】未請求
【請求項の数】9
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023038678
(22)【出願日】2023-03-13
(71)【出願人】
【識別番号】000001052
【氏名又は名称】株式会社クボタ
(74)【代理人】
【識別番号】110003041
【氏名又は名称】安田岡本弁理士法人
(72)【発明者】
【氏名】宮丸 範之
(72)【発明者】
【氏名】大久保 和哉
(72)【発明者】
【氏名】高野 祐規
【テーマコード（参考）】
3D203
【Ｆターム（参考）】
3D203AA23
3D203BC34
3D203CB09
3D203CB24
3D203DA85
(57)【要約】
【課題】本発明は、キャビンに対して作用する走行時の振動及び衝撃を抑制できる作業車両を提供する。
【解決手段】本発明は、車体（２）上でキャビンの上下動を抑制する減衰手段（６０）を含む懸架装置（６）と、キャビン（３）を上限位置又は下限位置で規制する規制手段（７）とを備え、規制手段（７）は、車体（２）に固定された第一ストッパ（７０）と、キャビン（３）に固定された第二ストッパ（７１）とを含み、第一ストッパ（７０）及び第二ストッパの（７１）の何れか一方は、第一クッション部（７１１）と、第一クッション部（７１１）よりも柔らかい第二クッション部（７１２）とを有し、第一クッション部（７１１）及び第二クッション部（７１２）は、横並びに配置され、第二クッション部（７１２）は、第一クッション部（７１１）よりも先に接触の対象となる相手方に接触する。
【選択図】図８
【解決手段】本発明は、車体（２）上でキャビンの上下動を抑制する減衰手段（６０）を含む懸架装置（６）と、キャビン（３）を上限位置又は下限位置で規制する規制手段（７）とを備え、規制手段（７）は、車体（２）に固定された第一ストッパ（７０）と、キャビン（３）に固定された第二ストッパ（７１）とを含み、第一ストッパ（７０）及び第二ストッパの（７１）の何れか一方は、第一クッション部（７１１）と、第一クッション部（７１１）よりも柔らかい第二クッション部（７１２）とを有し、第一クッション部（７１１）及び第二クッション部（７１２）は、横並びに配置され、第二クッション部（７１２）は、第一クッション部（７１１）よりも先に接触の対象となる相手方に接触する。
【選択図】図８
【特許請求の範囲】
【請求項1】
走行可能な車体と、
キャビンと、
前記キャビンの上下動を上限位置及び下限位置の少なくとも一方で規制する規制手段と、を備え、
前記規制手段は、
第一ストッパと、
前記キャビンの上下動に伴って、前記第一ストッパに対して接離可能な第二ストッパと、を含み、
前記第一ストッパ及び前記第二ストッパの少なくとも一方は、
第一クッション部と、
前記第一クッション部よりも柔らかく、前記第一クッション部に対して上下方向と交差する方向で横並びに配置された第二クッション部と、を有し、
前記第二クッション部は、前記キャビンの上下動に伴って、前記第一クッション部よりも先に前記第一ストッパ又は前記第二ストッパに接触するように構成されている作業車両。
キャビンと、
前記キャビンの上下動を上限位置及び下限位置の少なくとも一方で規制する規制手段と、を備え、
前記規制手段は、
第一ストッパと、
前記キャビンの上下動に伴って、前記第一ストッパに対して接離可能な第二ストッパと、を含み、
前記第一ストッパ及び前記第二ストッパの少なくとも一方は、
第一クッション部と、
前記第一クッション部よりも柔らかく、前記第一クッション部に対して上下方向と交差する方向で横並びに配置された第二クッション部と、を有し、
前記第二クッション部は、前記キャビンの上下動に伴って、前記第一クッション部よりも先に前記第一ストッパ又は前記第二ストッパに接触するように構成されている作業車両。
【請求項2】
前記第二クッション部は、前記第一ストッパ又は前記第二ストッパに向けて前記第一クッション部よりも突出している請求項１に記載の作業車両。
【請求項3】
前記第一ストッパ及び前記第二ストッパの一方は、平面状の受け面を有し、
前記第一ストッパ及び前記第二ストッパの他方は、前記第一クッション部及び前記第二クッション部を有し、
前記第一クッション部及び前記第二クッション部は、前記受け面と対向している請求項２に記載の作業車両。
前記第一ストッパ及び前記第二ストッパの他方は、前記第一クッション部及び前記第二クッション部を有し、
前記第一クッション部及び前記第二クッション部は、前記受け面と対向している請求項２に記載の作業車両。
【請求項4】
前記第一クッション部又は前記第二クッション部の一方は、筒状部を有し、
前記第一クッション部又は前記第二クッション部の他方は、前記第一クッション部又は前記第二クッション部の一方の前記筒状部に内嵌されている請求項１乃至３の何れか１項に記載の作業車両。
前記第一クッション部又は前記第二クッション部の他方は、前記第一クッション部又は前記第二クッション部の一方の前記筒状部に内嵌されている請求項１乃至３の何れか１項に記載の作業車両。
【請求項5】
前記第一クッション部は、前記筒状部を有し、
前記第二クッション部は、前記第一クッション部の前記筒状部に対して同心又は略同心で内嵌されている請求項４に記載の作業車両。
前記第二クッション部は、前記第一クッション部の前記筒状部に対して同心又は略同心で内嵌されている請求項４に記載の作業車両。
【請求項6】
前記第一クッション部は、前記筒状部としての第一筒状部であって、先端部と基端部とを有する第一筒状部と、該第一筒状部の基端部に接続された第一基部であって、前記第一筒状部の内周縁から該第一筒状部の内穴の中心側に広がる第一基部とを有し、
前記第二クッション部は、先端と基端とを有する第二筒状部を有し、該第二筒状部の基端側が前記第一筒状部に対して同心又は略同心で内嵌されている請求項５に記載の作業車両。
前記第二クッション部は、先端と基端とを有する第二筒状部を有し、該第二筒状部の基端側が前記第一筒状部に対して同心又は略同心で内嵌されている請求項５に記載の作業車両。
【請求項7】
前記第二クッション部の先端側は、接触の相手方となる前記第一ストッパ及び前記第二ストッパの少なくとも他方に向けて前記第一クッション部よりも突出し、
前記第二クッション部における前記第一クッション部よりも突出している部分は、基端側から先端に向けて断面積が小さくなっている請求項６に記載の作業車両。
前記第二クッション部における前記第一クッション部よりも突出している部分は、基端側から先端に向けて断面積が小さくなっている請求項６に記載の作業車両。
【請求項8】
前記規制手段は、前記第一ストッパを一対備えるとともに、前記第二ストッパを一対備え、
前記一対の第一ストッパは、少なくとも上下方向の異なる高さ位置に配置され、
前記一対の第二ストッパのうちの一方の第二ストッパは、前記一対の第一ストッパのうちの一方の第一ストッパに対し、前記第一クッション部及び前記第二クッション部を下方側から対向させ、
前記一対の第二ストッパのうちの他方の第二ストッパは、前記一対の第一ストッパのうちの他方の第一ストッパに対し、前記第一クッション部及び前記第二クッション部を上方側から対向させている請求項７に記載の作業車両。
前記一対の第一ストッパは、少なくとも上下方向の異なる高さ位置に配置され、
前記一対の第二ストッパのうちの一方の第二ストッパは、前記一対の第一ストッパのうちの一方の第一ストッパに対し、前記第一クッション部及び前記第二クッション部を下方側から対向させ、
前記一対の第二ストッパのうちの他方の第二ストッパは、前記一対の第一ストッパのうちの他方の第一ストッパに対し、前記第一クッション部及び前記第二クッション部を上方側から対向させている請求項７に記載の作業車両。
【請求項9】
前記規制手段は、
前記キャビンに連結された取付部と、
該取付部に前記第二ストッパを固定する締結部材と、を更に備え、
前記第二クッション部は、前記第二筒状部の基端部に接続された第二基部であって、前記第二筒状部の内周縁から該第二筒状部の内穴の中心側に広がる第二基部を有し、
前記一対の第一ストッパは、上下方向に間隔をあけて互いに対向して配置され、
前記一対の第二ストッパは、それぞれの第一クッション部の第一基部で取付部を挟み込み、
前記締結部材は、前記一対の第二ストッパのそれぞれの前記第一基部、前記第二基部及び前記取付部に挿通された状態で、前記一対の第二ストッパ及び前記取付部を締結している請求項８に記載の作業車両。
前記キャビンに連結された取付部と、
該取付部に前記第二ストッパを固定する締結部材と、を更に備え、
前記第二クッション部は、前記第二筒状部の基端部に接続された第二基部であって、前記第二筒状部の内周縁から該第二筒状部の内穴の中心側に広がる第二基部を有し、
前記一対の第一ストッパは、上下方向に間隔をあけて互いに対向して配置され、
前記一対の第二ストッパは、それぞれの第一クッション部の第一基部で取付部を挟み込み、
前記締結部材は、前記一対の第二ストッパのそれぞれの前記第一基部、前記第二基部及び前記取付部に挿通された状態で、前記一対の第二ストッパ及び前記取付部を締結している請求項８に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、例えばトラクタ等の作業車両に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、特許文献１に開示された作業車両が知られている。
【0003】
特許文献１に開示された作業車両は、オペレータが搭乗するための搭乗部を備え、該搭乗部の前部及び後部と車体本体との間には防振接続構造がそれぞれ配置されている。
【0004】
この防振接続構造（特許文献１においては、リア側防振接続構造）は、車体側後部取付ステーと、キャビン側後部取付ステーと、第一防振ゴムと、第一防振ゴム及びキャビン側後部取付ステーの間に配置される第一取付カバーと、キャビン側後部取付ステーを挟んで前記第一取付カバーの反対側に配置される第二防振ゴムと、第二防振ゴムを挟んでキャビン側後部取付ステーの反対側に配置される第二取付カバーと、締結ボルト及び締結ナットを備えている。
【0005】
締結ボルトは、車体側後部取付ステー、第一防振ゴム、第一取付カバー、キャビン側後部取付ステー、第二防振ゴム、第二取付カバーの順でこれらに挿通され、当該締結ボルトに締結ナットを締結することにより、二つの防振ゴム（第一防振ゴム及び第二防振ゴム）が上下方向に並んだ防振接続構造が構成される。
【0006】
この構成においては、第一防振ゴム及び第二防振ゴムが上下方向に並び、キャビン側後部取付ステーを挟み込んで固定されているので、キャビンに伝播する振動を良好に低減するとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0007】
【特許文献1】特開２０１０－２６４８００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0008】
しかしながら、上記構成の作業車両では、キャビンに伝搬される振動を十分に低減（吸収）することができない。
【0009】
具体的には、防振ゴムにおける振動や衝撃の吸収性能は、防振ゴムの素材の弾性特性と関係を有する。そのため、上記構成の作業車両では、防振ゴム固有の弾性特性で吸収し得る限られた範囲内での振動（上下動の範囲）しか吸収できない。
【0010】
また、上記作業車両では、二つの防振ゴムで振動を吸収するようにしているが、その二つの防振ゴムが上下方向に並んで配置されるため、振動や衝撃によって作用する荷重が二つの防振ゴムに対して同時に作用する。
【0011】
そのため、キャビンに作用する振動（上下動）に対応して二つの防振ゴムが同時に圧縮乃至復元することになり、単一の防振ゴムで振動を吸収するのと同様、振動や衝撃の吸収が単調なものとなってしまう。
【0012】
その結果、上記構成の作業車両では、走行時の振動がキャビンに対して衝撃力として伝
わる（突き上げ感がある）といった問題がある。
わる（突き上げ感がある）といった問題がある。
【0013】
そこで、本発明は、キャビンに対して作用する走行時の振動及び衝撃を抑制することのできる作業車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0014】
本発明の一態様に係る作業車両は、走行可能な車体と、キャビンと、前記キャビンの上下動を上限位置及び下限位置の少なくとも一方で規制する規制手段と、を備え、前記規制手段は、第一ストッパと、前記キャビンの上下動に伴って、前記第一ストッパに対して接離可能な第二ストッパと、を含み、前記第一ストッパ及び前記第二ストッパの少なくとも一方は、第一クッション部と、前記第一クッション部よりも柔らかく、前記第一クッション部に対して上下方向と交差する方向で横並びに配置された第二クッション部と、を有し、前記第二クッション部は、前記キャビンの上下動に伴って、前記第一クッション部よりも先に前記第一ストッパ又は前記第二ストッパに接触するように構成されている。
【0015】
前記第二クッション部は、前記第一ストッパ又は前記第二ストッパに向けて前記第一クッション部よりも突出してもよい。
【0016】
前記第一ストッパ及び前記第二ストッパの一方は、平面状の受け面を有し、前記第一ストッパ及び前記第二ストッパの他方は、前記第一クッション部及び前記第二クッション部を有し、前記第一クッション部及び前記第二クッション部は、前記受け面と対向していてもよい。
【0017】
前記第一クッション部又は前記第二クッション部の一方は、筒状部を有し、前記第一クッション部又は前記第二クッション部の他方は、前記第一クッション部又は前記第二クッション部の一方の前記筒状部に内嵌されてもよい。
【0018】
前記第一クッション部は、前記筒状部を有し、前記第二クッション部は、前記第一クッション部の前記筒状部に対して同心又は略同心で内嵌されてもよい。
【0019】
前記第一クッション部は、前記筒状部としての第一筒状部であって、先端部と基端部とを有する第一筒状部と、該第一筒状部の基端部に接続された第一基部であって、前記第一筒状部の内周縁から該第一筒状部の内穴の中心側に広がる第一基部とを有し、前記第二クッション部は、先端と基端とを有する第二筒状部を有し、該第二筒状部の基端側が前記第一筒状部に対して同心又は略同心で内嵌されてもよい。
【0020】
前記第二クッション部の先端側は、接触の相手方となる前記第一ストッパ及び前記第二ストッパの少なくとも他方に向けて前記第一クッション部よりも突出し、前記第二クッション部における前記第一クッション部よりも突出している部分は、基端側から先端に向けて断面積が小さくなっていてもよい。
【0021】
前記規制手段は、前記第一ストッパを一対備えるとともに、前記第二ストッパを一対備え、前記一対の第一ストッパは、少なくとも上下方向の異なる高さ位置に配置され、前記一対の第二ストッパのうちの一方の第二ストッパは、前記一対の第一ストッパのうちの一方の第一ストッパに対し、前記第一クッション部及び前記第二クッション部を下方側から対向させ、前記一対の第二ストッパのうちの他方の第二ストッパは、前記一対の第一ストッパのうちの他方の第一ストッパに対し、前記第一クッション部及び前記第二クッション部を上方側から対向させていてもよい。
【0022】
前記規制手段は、前記キャビンに連結された取付部と、該取付部に前記第二ストッパを
固定する締結部材と、を更に備え、前記第二クッション部は、前記第二筒状部の基端部に接続された第二基部であって、前記第二筒状部の内周縁から該第二筒状部の内穴の中心側に広がる第二基部を有し、前記一対の第一ストッパは、上下方向に間隔をあけて互いに対向して配置され、前記一対の第二ストッパは、それぞれの第一クッション部の第一基部で取付部を挟み込み、前記締結部材は、前記一対の第二ストッパのそれぞれの前記第一基部、前記第二基部及び前記取付部に挿通された状態で、前記一対の第二ストッパ及び前記取付部を締結していてもよい。
固定する締結部材と、を更に備え、前記第二クッション部は、前記第二筒状部の基端部に接続された第二基部であって、前記第二筒状部の内周縁から該第二筒状部の内穴の中心側に広がる第二基部を有し、前記一対の第一ストッパは、上下方向に間隔をあけて互いに対向して配置され、前記一対の第二ストッパは、それぞれの第一クッション部の第一基部で取付部を挟み込み、前記締結部材は、前記一対の第二ストッパのそれぞれの前記第一基部、前記第二基部及び前記取付部に挿通された状態で、前記一対の第二ストッパ及び前記取付部を締結していてもよい。
【発明の効果】
【0023】
本発明によれば、キャビンに対して作用する走行時の振動及び衝撃を抑制することができるといった優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【0024】
【発明を実施するための形態】
【0025】
以下、本発明の一実施形態に係る作業車両について、図面を参酌しつつ説明する。なお、本発明に係る作業車両は、コンバインや移植機等の農業機械（農業車両）の他、ローダ作業機等の建設機械（建設車両）等を対象としているが、ここではトラクタを一例に説明する。
【0026】
図１は、本実施形態に係る作業車両の全体斜視図であり、図２は、同作業車両の右側面図あり、図３は、同作業車両の正面図である。また、図４は、同作業車両の一部構成を省略した要部の右側面図であり、図５は、同作業車両の一部構成を省略した要部の左側面図である。さらに、図６～図１０は、同作業車両の特徴部分を含む部分的な斜視図及び断面図である。
【0027】
なお、以下の説明において、作業車両が走行することを前提に、作業車両が前進する方向を前方といい、作業車両が後進（バック）する方向を後方といい、前進及び後方する方向を前後方向ということとする。また、作業車両の前進方向を向いて右側を右方といい、作業車両の前進方向を向いて左側を左方といい、前後方向と直交する方向を幅方向又は左右方向ということとする。これに伴い、各図において、必要に応じ、前方を矢印Ａ１、後方を矢印Ａ２、前後方向を矢印Ａとして示し、右方を矢印Ｂ１、左方を矢印Ｂ２、幅方向又は左右方向を矢印Ｂとして示している。
【0028】
【0029】
トラクタ１は、図２に示すように、車体２を走行可能とすべく、走行装置４と、走行装置４を駆動する駆動装置５とを備える。
【0030】
本実施形態に係るトラクタ１は、上記構成に加え、図４及び図５に示すように、車体２上でキャビン３を支持する懸架装置６であって、キャビン３の上下動を抑制する減衰手段６０を含む懸架装置６を備える。また、トラクタ１は、キャビン３の上下動を上限位置及び下限位置の少なくとも何れか一方で規制する規制手段７を備える。
【0031】
図２に戻り、車体２は、車体フレームを有する。走行装置４は、左右一対の前輪４Ｆと左右一対の後輪４Ｒを含む装置である。走行装置４は、左右一対の前輪４Ｆと、左右一対の後輪４Ｒと、左右一対の前輪４Ｆを支持する前車軸フレーム４０と、左右一対の後輪４Ｒが取り付けられる後輪デフ装置（図示しない）とを含む。
【0032】
前車軸フレーム４０は、トラクタ１の前方Ａ１側に配置され、前車軸フレーム４０に支持される左右一対の前輪４Ｆは、車体２の前方Ａ１側を支持する。これに対し、後輪デフ装置（図示しない）は、車体２の後方Ａ２側に配置され、後輪デフ装置（図示しない）に取り付けられた左右一対の後輪４Ｒは、車体２の後方Ａ２側を支持する。すなわち、走行装置４は、左右一対の前輪４Ｆ及び左右一対の後輪４Ｒによって、車体２全体を支持する。本実施形態において、前輪４Ｆ及び後輪４Ｒのそれぞれは、タイヤ型のものが採用されている。なお、前輪４Ｆは、タイヤ型であってもクローラ型であってもよく、後輪４Ｒも、タイヤ型であってもクローラ型であってもよい。
【0033】
駆動装置５は、原動機５０と、原動機５０の出力を安定させるフライホイール装置５１と、フライホイール装置５１を介して原動機５０から入力される駆動を変速する変速装置５２と、変速装置５２に対する原動機５０からの入出力を切り替えるクラッチ装置５３とを備える。
【0034】
原動機５０は、ディーゼルエンジン、電動モータ等であって、この実施形態ではディー
ゼルエンジンで構成されている。本実施形態において、原動機５０は車体２の前方Ａ１側に配置されている。
ゼルエンジンで構成されている。本実施形態において、原動機５０は車体２の前方Ａ１側に配置されている。
【0035】
フライホイール装置５１は、フライホイール（図示しない）と、フライホイールを収容したフライホイールハウジング５１ａとを備える。フライホイールは、原動機５０の出力軸に連結され、フライホイールハウジング５１ａ内で原動機５０の出力軸と同心で回転可能に設けられている。
【0036】
変速装置５２は、入力軸（図示しない）と出力軸（図示しない）とを含む変速機構であって、複数の歯車で構成される変速機構（図示しない）と、変速機構を収容したミッションケース５２ａとを備える。本実施形態において、ミッションケース５２ａには、変速機構に加え、後輪デフ装置も収容されている。これに伴い、左右一対の後輪４Ｒは、車体２の後方Ａ２側において、後輪デフ装置を挟んで左方Ｂ２及び右方Ｂ１の両側に配置されている。
【0037】
クラッチ装置５３は、入力部（図示しない）と出力部（図示しない）とを有し、入力部と出力部との間でトルク伝達の入り切りを切り替えるクラッチ機構（図示しない）と、クラッチ機構を収容したクラッチケース５３ａとを備える。このクラッチ機構において、入力部は、フライホイールに接続され、出力部は、変速装置５２の入力軸に接続されている。
【0038】
フライホイールハウジング５１ａは、原動機５０の後方Ａ２側に連結されている。クラッチケース５３ａは、フライホイールハウジング５１ａに連結されている。ミッションケース５２ａは、クラッチケース５３ａの後方Ａ２側に連結されている。
【0039】
本実施形態において、フライホイールハウジング５１ａ、ミッションケース５２ａ、クラッチケース５３ａは、車体２の骨組みとなる車体フレームを構成する。すなわち、フライホイールハウジング５１ａ、ミッションケース５２ａ、クラッチケース５３ａは、一体的に連結されることによって剛性の高い車体フレームを構成している。
【0040】
車体２は、原動機５０を覆うボンネット２０を備えている。上述のように、原動機５０が車体２の前方Ａ１側に配置されているため、当該原動機５０を覆うボンネット２０も車体２の前方Ａ１側に配置されている。さらに、車体２は、一対のフェンダー２１を備えている。本実施形態において、一対のフェンダー２１のそれぞれは、図１乃至図３に示すように、左右一対の後輪４Ｒのそれぞれを上方から覆うように配置されている。
【0041】
図２に示すように、車体２の後方Ａ２側の端部には、三点リンク機構等で構成された機器連結部２２が設けられている。機器連結部２２は、作業装置Ｍ（インプルメント）を着脱可能である。作業車両（トラクタ）１は、作業装置Ｍを機器連結部２２に連結することによって、作業装置Ｍを牽引することができる。作業装置Ｍは、耕耘する耕耘装置、肥料を散布する肥料散布装置、農薬を散布する農薬散布装置、収穫を行う収穫装置、牧草等の刈取を行う刈取装置、牧草等の拡散を行う拡散装置、牧草等の集草を行う集草装置、牧草等の成形を行う成形装置等である。なお、車体２の後部には、作業装置Ｍを水平に維持するための水平制御装置が設けられている。
【0042】
図２に示すように、キャビン３は、運転席１０及び操作部（図示しない）を収容可能に構成される。
【0043】
キャビン３は、図１及び図２に示すように、床ベース部３０と、床ベース部３０の四隅から上方に延出する複数（例えば、４本）の支柱３１…と、複数の支柱３１…によって支
持され且つ運転席１０の上方に配置されたルーフ３２とを含む。
持され且つ運転席１０の上方に配置されたルーフ３２とを含む。
【0044】
床ベース部３０は、例えば、金属製部材である。床ベース部３０は、左右方向（幅方向）Ｂにおいて、両側部が上下方向でフェンダー２１と重なるサイズに設定される。具体的には、床ベース部３０は、平面視で略矩形状であり、且つ、側面視で後方下部箇所がフェンダー２１に沿うように円弧状に上側に突出した一対の膨出部３００を有している。一対の膨出部３００は、上下方向において一対のフェンダー２１と重なる位置にある。一対の膨出部３００のそれぞれの下面側は、上面側の膨出に対応して窪んでおり、下方にあるフェンダー２１が収まるように形成される。すなわち、キャビン３の後方下部の左右両側には、後輪４Ｒの上部を覆うフェンダー２１が取り付けられている。
【0045】
キャビン３において、複数の支柱３１，３１の間にガラス、ドア等が設けられる。これにより、キャビン３内の運転席１０がガラス及びドア等によって覆われ、雨風を凌げるようになっている。
【0046】
図６に示すように、後方Ａ２側にあるキャビン３の背面には、懸架装置６を連結する第一ブラケット３３が取り付けられている。具体的に説明すると、本実施形態において、キャビン３は、前後方向Ａに延び且つ左右方向（幅方向）Ｂに間隔をあけて配置される一対の縦梁部材３４であって、床ベース部３０を支持する一対の縦梁部材３４と、一対の縦梁部材３４のそれぞれの後方Ａ２側の端部に立設された一対のフレーム３５と、一対のフレーム３５の上端部同志を繋ぐ横梁部材３６であって、左右方向（幅方向）Ｂに延びる横梁部材３６を備える。これに伴い、第一ブラケット３３は、一対のフレーム３５のそれぞれに取り付けられている。各第一ブラケット３３は、フレーム３５から後方Ａ１側に延出している。
【0047】
本実施形態に係るトラクタ１は、図４及び図５に示すように、キャビン３を支持する構成として、懸架装置６に加えてキャビン支持手段８を備える。具体的には、本実施形態に係るトラクタ１は、キャビン３の前方Ａ１側を支持する第一キャビン支持手段８と、キャビン３の後方Ａ２側を支持する第二キャビン支持手段６とを備えている。
【0048】
第一キャビン支持手段８は、車体２に取り付けられたキャビン支持部材８０と、キャビン支持部材８０に支持される防振部材８１とを含む。本実施形態において、キャビン支持部材８０は、ミッションケース５２ａに取り付けられている。第一キャビン支持手段８は、左右方向（幅方向）Ｂに間隔をあけて二カ所に配置される。
【0049】
二カ所に配置される第一キャビン支持手段８は、前後方向Ａに延びるキャビン３の中心線（図示しない）を基準に対称的に配置される。これに伴い、一方の第一キャビン支持手段８のキャビン支持部材８０は、ミッションケース５２ａの前方右側面から斜め上方向に延出する。これに対し、他方の第一キャビン支持手段８のキャビン支持部材８０は、ミッションケース５２ａの前方左側面から斜め上方向に延出する。各第一キャビン支持手段８において、防振部材８１はキャビン支持部材８０の配置に対応して配置される。
【0050】
各第一キャビン支持手段８において、防振部材８１には、マウントゴムが採用されている。マウントゴム８１は、無発泡のウレタンゴムである。二カ所の第一キャビン支持手段８のそれぞれにおいて、キャビン支持部材８０は、防振部材（マウントゴム）８１を介してキャビン３を下方から受け止めて支持している。
【0051】
本実施形態において、キャビン３の後方Ａ２側を支持する第二キャビン支持手段６は、前述の懸架装置である。これに伴い、懸架装置６及び規制手段７は、キャビン３の後方Ａ２側に配置される。
【0052】
具体的に説明する。図６及び図７に示すように、懸架装置６は、減衰手段６０を含む。減衰手段６０は、キャビン３の上下動（上下方向の振動）を減衰するもので、所謂、ショックアブソーバーである。減衰手段６０には、オイルダンパー、エアーダンパー、ガスダンパー（ガススプリング）等の伸縮式が採用される。本実施形態において、減衰手段６０として、オイルダンパーが採用される。ショックアブソーバー６０は、筒状のシリンダ部６００と、シリンダ部６００に対して内装されたピストン（図示しない）を含むピストンロッド６０１を含む。
【0053】
ピストンロッド６０１は、シリンダ部６００の一端から外方に延出したロッド部６０１ａを有する。ロッド部６０１ａの一端側は、シリンダ部６００から外部に延在し、ロッド部６０１ａの他端側は、シリンダ部６００内部でピストンに接続されている。本実施形態に係る減衰手段６０には、オイルダンパーが採用されるため、減衰手段６０は、シリンダ部６００内にオリフィス（図示しない）を有し、シリンダ部６００内にオイルが封入されている。
【0054】
このショックアブソーバー６０において、シリンダ部６００の他端とピストンロッド６０１の一端（ロッド部６０１ａの先端部）とが振動に伴って相対的に接離する二カ所に連結される。つまり、シリンダ部６００の他端が相対的に接離する二カ所の一方に連結され、ピストンロッド６０１の一端が相対的に接離する二カ所の他方に連結される。
【0055】
本実施形態において、懸架装置６は、ショックアブソーバー６０に加え、コイルスプリング６１を含む。すなわち、本実施形態に係る懸架装置６は、いわゆるサスペンションである。
【0056】
コイルスプリング６１には、ロッド部６０１ａが内挿されている。コイルスプリング６１の一端は、シリンダ部６００から延出したロッド部６０１ａに支持され、コイルスプリング６１の他端は、シリンダ部６００の一端側に支持される。本実施形態において、シリンダ部６００の他端は、キャビン３の後方Ｂ２側の部位に連結され、ロッド部６０１ａの先端部が車体２（ミッションケース５２ａ）に連結されている。
【0057】
具体的には、シリンダ部６００の他端部は、キャビン３の後部に取り付けられた第一ブラケット３３に対し、左右方向（幅方向）Ｂに延びる軸体（採番しない）を介して連結されている。すなわち、シリンダ部６００は、第一ブラケット３３に対して軸体周りで回転自在に枢結されている。また、ロッド部６０１ａの先端部は、車体２（ミッションケース５２ａ）の上に設けられた後述する第二ブラケット９３に対し、幅方向に延びる軸体（採番しない）を介して連結されている。すなわち、ロッド部６０１ａの一端（先端）は、第二ブラケット９３に対して軸体周りで回転自在に枢結されている。
【0058】
本実施形態において、懸架装置６は、キャビン３の幅方向に間隔をあけた二か所に設けられている。すなわち、トラクタ１は、キャビン３の幅方向（左右方向）の二か所を懸架装置６（サスペンション）で支持している。
【0059】
本実施形態に係るトラクタ１は、上記の通り、キャビン３の前方Ａ１側と後方Ａ２側との支持態様が異なり、懸架装置６で支持されるキャビン３の後方Ａ２側での振動の吸収が前方Ａ１側よりも大きい。
【0060】
すなわち、キャビン３の前方Ａ１側がソリッドのマウントゴム８１で支持されているため、キャビン３の動き（振動）としては、キャビン３の前方Ａ１側（第一キャビン支持手段８）を支点にキャビン３の傾動を許容し、キャビン３の後方Ａ２側で振動を吸収するよ
うにしている。
うにしている。
【0061】
本実施形態に係るトラクタ１は、上述のように、懸架装置６を二か所に備える。これに伴い、本実施形態に係るトラクタ１は、図６に示すように、左右方向（幅方向）Ｂに間隔をあけた二か所に規制手段７を備えている。この二か所の規制手段７は、同一構成である。これに伴い、ここでは一カ所の規制手段７について説明する。
【0062】
【0063】
具体的に説明すると、規制手段７は、車体２に固定された第一ストッパ７０と、キャビン３に固定された第二ストッパ７１であって、キャビン３の上下動に伴って第一ストッパ７０に対して接離可能な第二ストッパ７１とを含む。本実施形態において、規制手段７は、キャビン３に連結された取付部７２と、該取付部７２に第二ストッパ７１を固定する締結部材７４とを更に備える。
【0064】
図１０に示すように、第一ストッパ７０及び第二ストッパ７１の少なくとも何れか一方は、第一クッション部７１１と、該第一クッション部７１１よりも柔らかい第二クッション部７１２であって、第一クッション部７１１に対して上下方向と交差する方向で横並びに配置された第二クッション部７１２とを有する。本実施形態の場合、第一クッション部７１１と第二クッション部７１２とは、別体の部材から構成されている。
【0065】
第一ストッパ７０及び第二ストッパ７１の少なくとも何れか一方の第二クッション部７１２は、第一ストッパ７０及び第二ストッパ７１の少なくとも何れか他方に対して第一クッション部７１１よりも先に接触するように構成されている。第二クッション部７１２は、接触の相手方となる第一ストッパ７０及び第二ストッパ７１の少なくとも何れか他方に向けて第一クッション部７１１よりも突出している。
【0066】
第一ストッパ７０又は第二ストッパ７１の何れか一方は、第一ストッパ７０又は第二ストッパ７１の何れか他方に向く平面状の受け面７００を有し、第一ストッパ７０又は第二ストッパ７１の何れか他方は、第一クッション部７１１及び第二クッション部７１２を有する。
【0067】
詳細については後述するが、本実施形態において、第二ストッパ７１のみが第一クッション部７１１及び第二クッション部７１２を有し、第一ストッパ７０のみが受け面７００を有する。第二クッション部７１２は、第一ストッパ７０に向けて第一クッション部７１１よりも突出している。これに伴い、第二ストッパ７１は、第二クッション部７１２が第一クッション部７１１よりも先に第一ストッパ７０の受け面７００に接触するようになっている。
【0068】
以下、規制手段７についてより具体的に説明する。本実施形態に係る規制手段７は、キャビン３の上下動を上限位置ＵＰ及び下限位置ＬＰの両方で規制する。これに伴い、規制手段７は、第一ストッパ７０を一対備えるとともに、第二ストッパ７１を一対備える。
【0069】
一対の第一ストッパ７０は、少なくとも上下方向の異なる高さ位置に配置される。本実施形態において、一対の第一ストッパ７０は、上下方向に間隔をあけて互いに対向して配置される。
【0070】
より具体的に説明すると、第一ストッパ７０と第二ストッパ７１との間隔Ｄ１，Ｄ２は、第二ストッパ７１の移動代として設定される。本実施形態において、一対の第一ストッ
パ７０の間には、一対の第二ストッパ７１が配置される。一対の第二ストッパ７１は、上下方向において対称的に配置される。この一対の第二ストッパ７１の対称配置の基準となる境界位置（面）が、一対の第一ストッパ７０の間隔の中間位置にある状況（以下、第二ストッパ７１の基準位置という）において、一方の第一ストッパ７０と一方の第二ストッパ７１との間隔Ｄ１は、他方の第一ストッパ７０と他方の第二ストッパ７１との間隔Ｄ２と一致又は略一致するように、一対の第一ストッパ７０の間隔が設定される。
パ７０の間には、一対の第二ストッパ７１が配置される。一対の第二ストッパ７１は、上下方向において対称的に配置される。この一対の第二ストッパ７１の対称配置の基準となる境界位置（面）が、一対の第一ストッパ７０の間隔の中間位置にある状況（以下、第二ストッパ７１の基準位置という）において、一方の第一ストッパ７０と一方の第二ストッパ７１との間隔Ｄ１は、他方の第一ストッパ７０と他方の第二ストッパ７１との間隔Ｄ２と一致又は略一致するように、一対の第一ストッパ７０の間隔が設定される。
【0071】
この第一ストッパ７０と第二ストッパ７１との間隔Ｄ１，Ｄ２が、キャビン３の移動代となる。すなわち、一対の第二ストッパ７１の対称配置の境界位置（面）が、第二ストッパ７１の基準位置にある状況において、一方の第一ストッパ７０と一方の第二ストッパ７１との間隔Ｄ１が、キャビン３の上方側への移動代となり、他方の第一ストッパ７０と他方の第二ストッパ７１との間隔Ｄ２が、キャビン３の下方側への移動代となる。
【0072】
このキャビン３の移動代（上方側への移動代Ｄ１と下方側への移動代Ｄ２の合計）は、懸架装置６による振幅の最大減衰幅（ショックアブソーバー６０の最大伸縮量）の範囲内に設定される。
【0073】
本実施形態において、第二ストッパ７１は、第一クッション部７１１及び第二クッション部７１２を有するため、第一クッション部７１１と第二クッション部７１２の変形量（圧縮変形量）αは、上述した移動代Ｄ１，Ｄ２に加算され、その合計がキャビン３の最大移動代（最大振幅量）となる。
【0074】
本実施形態において、第一ストッパ７０は、車体２の車体フレームを構成するミッションケース５２ａに対して固定されている。より具体的には、第一ストッパ７０は、ミッションケース５２ａに固定された支持台９によって支持される。
【0075】
支持台９は、図８及び図９に示すように、ベース部９０と、ベース部９０上に立設された脚部９１と、脚部９１上に配置された支持部９２とを備える。ベース部９０及び支持部９２は、何れもプレート状であり、脚部９１を介して上下方向で面対向させている。本実施形態において、支持台９には、懸架装置６を連結する第二ブラケット９３が連設されている（図８参照）。第二ブラケット９３は、支持部９２から上方に延出している。また、支持台９には、ラテラルロッドＲを連結する第一ロッド連結部９４が連設されている。本実施形態において、第一ロッド連結部９４は、脚部９１に連設されている。
【0076】
図１０に示すように、支持台９の支持部９２には、一対の第一ストッパ７０の間隔を一定の間隔（一対の第二ストッパ７１を配置でき且つ第二ストッパ７１の移動代を確保した間隔）で保持させる間隔保持部９５が取り付けられている。本実施形態において、一方の第一ストッパ７０は、間隔保持部９５と一体的に形成されている。具体的には、一方の第一ストッパ７０及び間隔保持部９５は、金属プレートをＬ字状（稜線を境にした二つの片が直角又は略直角をなした形状）に曲げ加工することによって形成される。すなわち、直角又は略直角をなす二つの片のうちの一方の片（水平方向に延びる片）が第一ストッパ７０を構成し、直角又は略直角をなす二つの片のうちの他方の片（上下方向に延びる片）が間隔保持部９５を構成する。間隔保持部９５は、支持部９２上で起立した姿勢で該支持部９２に固定（ボルト止め）されている。
【0077】
一方（上方）の第一ストッパ７０は、下方に向く平面状の受け面７００を有する。これに対し、他方（他方）の第一ストッパ７０は、上方に向く平面状の受け面７００を有する。本実施形態において、支持台９の支持部９２がプレート状に形成されるに伴い、支持部９２が他方の第一ストッパ７０に兼用されている。これに伴い、支持部９２の上面が受け面７００となっている。一方の第一ストッパ７０が、間隔保持部９５を介して支持台９（
支持部９２）に固定されることで、一対の第一ストッパ７０は、互いの受け面７００を上下方向で対向させている。
支持部９２）に固定されることで、一対の第一ストッパ７０は、互いの受け面７００を上下方向で対向させている。
【0078】
取付部７２は、第二ストッパ７１を配置する平面部（採番しない）を有する。平面部は、上向き又は下向きに形成されている。すなわち、平面部は、少なくとも第一ストッパ７０と対向するように形成される。本実施形態において、取付部７２は、プレート状に形成され、上下方向の両面に平面部を含む。本実施形態において、取付部７２がプレート状にされるに伴い、取付部７２を補強する補強部７３が設けられる。より詳しくは、本実施形態に係る規制手段７は、取付部７２を含む取付部材７６を含む。取付部材７６は、キャビン３に連結される連結部７５と、該連結部７５から上下方向と直交する方向に延びるプレート状の取付部７２と、取付部７２を補強する一対の補強部７３とを備える。
【0079】
本実施形態において、連結部７５は、図９に示すように、キャビン３の底面に固定される。連結部７５の下端には、ラテラルロッドＲを連結する第二ロッド連結部７５０が連設されている。第二ロッド連結部７５０は、第一ロッド連結部９４に対して上下方向で僅かに低い位置に配置される。ラテラルロッドＲは、両端部を第一ロッド連結部９４及び第二ロッド連結部７５０に枢結されることで、第一ロッド連結部９４から第二ロッド連結部７５０に向けて僅かに先下りした姿勢で取り付けられる。なお、ラテラルロッドＲは、上述の通り先下りした姿勢と、水平方向に延びる姿勢との間で姿勢変更することで、キャビン３の振動（横揺れ）を抑える。
【0080】
これに伴い、取付部７２は、図１０に示すように、連結部７５に対して直接的又は間接的に連結される。本実施形態において、一対の補強部７３は、連結部７５から左右方向Ｂの外方に延出し、取付部７２の前後方向Ａの両端部に連結されている。これにより、取付部７２及び一対の補強部７３は、一体となって断面Ｈ形状を呈し、取付部７２は、補強部７３を介して連結部７５に連結されている。取付部７２（平面部）には、上下方向に貫通した貫通孔（採番しない）が設けられている。取付部７２の貫通孔は、第二ストッパ７１の配置を基準に配置されている。
【0081】
本実施形態において、取付部材７６は、取付部７２に対して上下方向に間隔をあけて配置されたガイド部７７を有する。ガイド部７７は、プレート状に形成され、第一クッション部７１１及び第二クッション部７１２を遊挿可能な穴径に設定された貫通孔（採番しない）を有する。本実施形態において、ガイド部７７の貫通孔は、第一クッション部７１１を基準に、第一クッション部７１１の外径よりも大きな穴径に設定されている。ガイド部７７は、貫通孔に第一クッション部７１１を遊挿した状態で、一対の補強部７３に固定されている。
【0082】
本実施形態において、ガイド部７７は、一方の第二ストッパ７１に対応して配置されている。より具体的には、ガイド部７７は、キャビン３側（本実施形態においては補強部７３）に固定された状態で、一方（上方）の第一ストッパ７０に対して間隔をあけて対向している。これにより、ガイド部７７は、浮き側に設けられている金属ストッパとして機能する。すなわち、ガイド部７７は、第一クッション部７１１の変形可能範囲を上回るほどの大荷重がキャビン３に加わった時に、Ｄ１＋αのストローク以上にキャビン３が浮き上がるのを早期に防止する。
【0083】
第一クッション部７１１及び第二クッション部７１２は、第一ストッパ７０との接触（衝突）で作用する衝撃を吸収する。すなわち、第一クッション部７１１及び第二クッション部７１２の名称にも含まれる「クッション」とは、「物をささえる弾力のある物」、「衝撃を少なくするもの」を意味し、第一クッション部７１１及び第二クッション部７１２の何れも、「クッション」の意味にある機能を有する。
【0084】
第二クッション部７１２は、第一クッション部７１１よりも柔らかい。ここで、「柔らかい」とは、比較の対象となるものに比して硬度が低く、第二クッション部７１２の硬度よりも第一クッション部７１１の硬度の方が低いことを意味する。また、弾力のあるものにおいて、弾性の特性を示す弾性率（ヤング率）があり、本実施形態において、「第二クッション部７１２が第一クッション部７１１よりも柔らかい」とは、第二クッション部７１２の弾性率（ヤング率）が第一クッション部７１１の弾性率（ヤング率）よりも小さいことを意味している。
【0085】
第一クッション部７１１及び第二クッション部７１２は、弾性体である。本実施形態において、第一クッション部７１１は、無発泡のウレタンゴムによって成形されている。これに対し、第二クッション部７１２は、発泡ウレタンゴムによって成形されている。本実施形態において、第一クッション部７１１及び第二クッション部７１２は、共にウレタンによって成形されるが、発泡の有無によって柔らかさを異にしている。すなわち、第二クッション部７１２は、ウレタンゴムを発泡させることで、無発泡のウレタンゴムによって構成された第一クッション部７１１よりも柔らかく成形されている。
【0086】
第一クッション部７１１又は第二クッション部７１２の何れか一方は、筒状部７１１ａを有し、第一クッション部７１１又は第二クッション部７１２の何れか他方は、第一クッション部７１１又は第二クッション部７１２の何れか一方の筒状部７１１ａに内嵌される。第一クッション部７１１又は第二クッション部７１２の何れか他方は、第一クッション部７１１又は第二クッション部７１２の何れか一方の筒状部７１１ａの内周面に対して非接着である。これにより、第一クッション部７１１及び第二クッション部７１２のそれぞれは、上下方向の荷重の有無により、独立して圧縮変形及び復元可能である。
【0087】
本実施形態において、第一クッション部７１１が、筒状部７１１ａを有し、第二クッション部７１２が、第一クッション部７１１の筒状部７１１ａに内嵌される。具体的には、第二クッション部７１２は、第一クッション部７１１の筒状部７１１ａに対して同心又は略同心で内嵌されている。
【0088】
さらに具体的には、第一クッション部７１１は、筒状部７１１ａとしての第一筒状部７１１ａであって、先端部と基端部とを有する第一筒状部７１１ａと、該第一筒状部７１１ａの基端部に接続された第一基部７１１ｂであって、第一筒状部７１１ａの内周縁から該第一筒状部７１１ａの内穴の中心側に広がる第一基部７１１ｂとを有する。本実施形態において、第一クッション部７１１は、第一基部７１１ｂの外面に連設された位置決凸部７１１ｃであって、取付部７２の貫通孔との嵌合で位置決めする位置決凸部７１１ｃを更に有する。
【0089】
本実施形態において、第一筒状部７１１ａは、真円筒状に形成されている。第一基部７１１ｂ及び位置決凸部７１１ｃには、貫通孔（採番しない）が設けられている。第一基部７１１ｂ及び位置決凸部７１１ｃの貫通孔の孔中心は、第一筒状部７１１ａの内穴の中心と同心に設定される。第一基部７１１ｂ及び位置決凸部７１１ｃの貫通孔は、後述するボルト７４ａのねじ部を挿通可能な穴径に設定される。本実施形態において、筒状のカラー７８に挿通された状態でボルト７４ａを挿通すべく、第一基部７１１ｂ及び位置決凸部７１１ｃの貫通孔の穴径は、カラー７８の外径に対応している。
【0090】
さらに、第二クッション部７１２は、先端と基端とを有する第二筒状部７１２ａを有し、該第二筒状部７１２ａの基端側が第一筒状部７１１ａに対して同心又は略同心で内嵌されている。本実施形態において、第二筒状部７１２ａは、第一筒状部７１１ａと対応するように、真円筒状に形成されている。上述のように、第二筒状部７１２ａは、第一筒状部
７１１ａに内嵌した状態で、外周面が第一筒状部７１１ａの内周面に密接するように、外径が第一筒状部７１１ａの内径に一致している。
７１１ａに内嵌した状態で、外周面が第一筒状部７１１ａの内周面に密接するように、外径が第一筒状部７１１ａの内径に一致している。
【0091】
第二クッション部７１２の先端側は、接触の相手方となる第一ストッパ７０及び第二ストッパ７１の少なくとも何れか他方に向けて第一クッション部７１１よりも突出し、第二クッション部７１２における第一クッション部７１１よりも突出している部分は、基端側から先端に向けて断面積が小さくなっている。本実施形態の場合、第二クッション部７１２の先端側は、接触の相手方となる第一ストッパ７０に向けて第一クッション部７１１よりも突出している。
【0092】
本実施形態において、第二クッション部７１２が第二筒状部７１２ａを有し、その第二筒状部７１２ａが第一クッション部７１１（第一筒状部７１１ａ）よりも突出しているため、第二筒状部７１２ａの外径が基端側から先端側に向かうにつれて縮径している。
【0093】
より具体的には、第一筒状部７１１ａ及び第二筒状部７１２ａのそれぞれは、円筒状に形成されており、第一筒状部７１１ａ及び第二筒状部７１２ａの内穴は全長に亘って同径になっている。これに伴い、第二筒状部７１２ａの先端部分（第一クッション部７１１から突出する部分）は、基端から先端に向けて外径が小さくなることで、外観円錐台形状に形成されている。
【0094】
一対の第二ストッパ７１のうちの一方の第二ストッパ７１は、一対の第一ストッパ７０のうちの一方の第一ストッパ７０に対し、第一クッション部７１１及び第二クッション部７１２を下方側から対向させている。これに対し、一対の第二ストッパ７１のうちの他方の第二ストッパ７１は、一対の第一ストッパ７０のうちの他方の第一ストッパ７０に対し、第一クッション部７１１及び第二クッション部７１２を上方側から対向させている。
【0095】
第二クッション部７１２は、第二筒状部７１２ａの基端部に接続された第二基部７１２ｂであって、第二筒状部７１２ａの内周縁から該第二筒状部７１２ａの内穴の中心側に広がる第二基部７１２ｂを有する。本実施形態において、第二クッション部７１２の第二基部７１２ｂの貫通孔の孔中心は、第二筒状部７１２ａの内穴の中心と同心に設定される。第二基部７１２ｂ及の貫通孔は、ボルト７４ａのねじ部を挿通可能な穴径に設定される。本実施形態において、上述のように、筒状のカラー７８に挿通された状態でボルト７４ａを挿通すべく、第二基部７１２ｂの貫通孔の穴径は、カラー７８の外径に対応している。
【0096】
第二ストッパ７１は、第一クッション部７１１の第一基部７１１ｂを取付部７２上に載せて配置される。このような態様により、一対の第二ストッパ７１は、それぞれの第一クッション部７１１の第一基部７１１ｂで取付部７２を挟み込んでいる。
【0097】
締結部材７４は、一対の第二ストッパ７１のそれぞれの第一基部７１１ｂ、第二基部７１２ｂ及び取付部７２に挿通された状態で、一対の第二ストッパ７１及び取付部７２を締結している。締結部材７４は、リベットやボルト・ナットでもよく、本実施形態においては、ボルト７４ａとナット７４ｂとが採用される。これに伴い、ボルト７４ａのねじ部（採番しない）が一対の第二ストッパ７１の第一基部７１１ｂ、位置決凸部７１１ｃ、第二基部７１２ｂ、及び取付部７２のそれぞれの貫通孔（連続する貫通孔）に挿通される。
【0098】
本実施形態において、上述のように筒状のカラー７８にねじ部が挿通されるため、一対の第二ストッパ７１の第一基部７１１ｂ、位置決凸部７１１ｃ、第二基部７１２ｂ、及び取付部７２のそれぞれの貫通孔（連続する貫通孔）に挿通される。
【0099】
ボルト７４ａの頭部（採番しない）は、一対の第二ストッパ７１のうちの一方の第二ス
トッパ７１の第一クッション部７１１内（第一筒状部７１１ａ内）に位置し、ナット７４ｂは、他方の第二ストッパ７１の第一クッション部７１１内（第一筒状部７１１ａ内）に位置している。
トッパ７１の第一クッション部７１１内（第一筒状部７１１ａ内）に位置し、ナット７４ｂは、他方の第二ストッパ７１の第一クッション部７１１内（第一筒状部７１１ａ内）に位置している。
【0100】
本実施形態に係る作業車両１（トラクタ１）は、以上の通りであり、悪路や不整地を走行した際、車体２が地面の形状に応じて傾きつつ（上下しつつ）走行する。これに伴い、車体２上に配置されたキャビン３についても上下動（振動）するが、キャビン３は、懸架装置６によって支持されているため、懸架装置６の減衰手段６０によって走行車両の上下動（振動）が吸収され、上下動の激しさが走行車両に比して緩和される。
【0101】
このように、懸架装置６の減衰手段６０でキャビン３の上下動（振動）を減衰させることができるが、キャビン３の支持を懸架装置６に頼ると、キャビン３の上下動（振動の振幅）の範囲が定まらず、乗り心地が悪くなるが、本実施形態の作業車両１によれば、キャビン３の上下動を上限位置ＵＰ及び下限位置ＬＰの少なくとも何れか一方で規制する規制手段７を備えるため、キャビン３の上下動の範囲が一定範囲内に規制される。
【0102】
そして、上下動（振動）するキャビン３の位置規制を強制的に行うと、規制時にキャビン３に対して衝撃力が作用してしまうが、本実施形態においては、規制手段７は、車体２に固定された第一ストッパ７０と、キャビン３に固定された第二ストッパ７１であって、キャビン３の上下動に伴って第一ストッパ７０に対して接離可能な第二ストッパ７１とを含み、第二ストッパ７１は、第一クッション部７１１と、該第一クッション部７１１よりも柔らかい第二クッション部７１２であって、第一クッション部７１１に対して上下方向と交差する方向で横並びに配置された第二クッション部７１２とを有し、第二クッション部７１２は、第一ストッパ７０に対して第一クッション部７１１よりも先に接触するため、第一ストッパ７０に第二ストッパ７１が接触（衝突）するときの衝撃の吸収が単調にならず、キャビン３に対する衝撃が抑制される。
【0103】
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、上記説明からも明らかなように、本発明に係る作業車両１は、走行可能な車体２と、キャビン３と、キャビン３の上下動を上限位置ＵＰ及び下限位置ＬＰの少なくとも一方で規制する規制手段７と、を備え、規制手段７は、第一ストッパ７０と、キャビン３の上下動に伴って、第一ストッパ７０に対して接離可能な第二ストッパ７１と、を含み、第一ストッパ７０及び第二ストッパ７１の少なくとも一方は、第一クッション部７１１と、該第一クッション部７１１よりも柔らかく、第一クッション部７１１に対して上下方向と交差する方向で横並びに配置された第二クッション部７１２と、を有し、第二クッション部７１２は、キャビン３の上下動に伴って、第一クッション部７１１よりも先に第一ストッパ７０又は第二ストッパ７１に接触するように構成されている。
【0104】
上記構成の作業車両１によれば、起伏のある地面上を走行すると、車体２は、地面の形状に応じて傾きつつ（上下しつつ）走行する。これに伴い、車体２上に配置されたキャビン３についても上下動する。作業車両１が懸架装置６を備える場合には、キャビン３は、懸架装置６によって支持されているため、懸架装置６の減衰手段６０によって走行車両の上下動（振動）が吸収され、上下動の激しさが走行車両に比して緩和される。
【0105】
本発明に係る作業車両１は、懸架装置６の有無に関係なく、車体２上でキャビン３が上下動（車体２上でキャビン３が振幅）する状況下において、キャビン３は、規制手段７によって、上下方向の移動の範囲が制限される。すなわち、キャビン３の上下動の上限及び下限の少なくとも何れか一方が規制手段７によって決定される。このキャビン３の上下動の範囲の制限は、キャビン３の上下動に伴って走行車両に固定された第一ストッパ７０と、キャビン３に固定された第二ストッパ７１との接触（衝突）によって達成される。
【0106】
上記構成の作業車両１において、上述のように、第一ストッパ７０と第二ストッパ７１とが接触（衝突）する際、第一クッション部７１１よりも先に第二クッション部７１２が相手方となる第一ストッパ７０又は第二ストッパ７１と接触して圧縮され、次いで第一クッション部７１１が相手方となる第一ストッパ７０又は第二ストッパ７１と接触して圧縮される。すなわち、第一クッション部７１１及び第二クッション部７１２が上下方向と交差する方向で横並びに配置され且つ第二クッション部７１２が第一クッション部７１１よりも先に相手方と接触するため、上下方向の押圧（圧縮）が第一クッション部７１１及び第二クッション部７１２に対して同時に作用することなく、柔らかい第二クッション部７１２から第一クッション部７１１に順々に作用する。
【0107】
従って、第一ストッパ７０と第二ストッパ７１とが接触（衝突）する際、第二クッション部７１２が衝撃を吸収したのちに第一クッション部７１１が衝撃を吸収する。第二クッション部７１２は第一クッション部７１１よりも柔らかいため、衝撃の吸収率が大きい状態から小さい状態に切り替わることになり、キャビン３に生じる衝撃が漸減的に吸収されるため、大きな衝撃を感じることが抑制される。また、第一クッション部７１１と第二クッション部７１２が上下方向と交差する方向で横並びに配置されているため、第一クッション部７１１が圧縮される状態で第二クッション部７１２も圧縮されることになり、衝撃の吸収率が高められる。
【0108】
また、第二クッション部７１２は、第一ストッパ７０又は第二ストッパ７１に向けて第一クッション部７１１よりも突出しているので、第二クッション部７１２の接触の対象となる相手方に対して第一クッション部７１１よりも近い部分を有することになる。そのため、第一ストッパ７０と第二ストッパ７１とが相対的に接近した状態において、第二クッション部７１２が第一クッション部７１１よりも先に相手方に接触して圧縮される。
【0109】
また、第一ストッパ７０又は第二ストッパ７１の一方は、平面状の受け面７００を有し、第一ストッパ７０及び第二ストッパ７１の他方は、第一クッション部７１１及び第二クッション部７１２を有し、第一クッション部７１１及び第二クッション部７１２は、受け面７００と対向しているので、第二クッション部７１２が第一クッション部７１１よりも相手方の受け面７００に近い部分を有することになる。そのため、相手方の受け面７００を平面状にするだけで（相手方の構造を複雑にせずとも）、第一ストッパ７０と第二ストッパ７１とが相対的に接近した状態において、第二クッション部７１２が第一クッション部７１１よりも先に相手方の受け面７００に接触して圧縮される。
【0110】
さらに、第一クッション部７１１又は第二クッション部７１２の一方は、筒状部７１１ａを有し、第一クッション部７１１又は第二クッション部７１２の他方は、第一クッション部７１１又は第二クッション部７１２の一方の筒状部７１１ａに内嵌されているので、第一クッション部７１１及び第二クッション部７１２が相互に位置決めされる。さらに、筒状部７１１ａに内嵌される第一クッション部７１１又は第二クッション部７１２の何れか他方は、一方の筒状部７１１ａに拘束されることになるため、自由な圧縮変形が防止される。これにより、第一クッション部７１１及び第二クッション部７１２の圧縮（変形）が安定的なものとなる結果、キャビン３の上下動に伴う衝撃の吸収も安定する。
【0111】
また、第一クッション部７１１は、筒状部７１１ａを有し、第二クッション部７１２は、第一クッション部７１１の筒状部７１１ａに対して同心又は略同心で内嵌されている。このように、第一クッション部７１１の筒状部７１１ａに第二クッション部７１２が同心又は略同心で内嵌されると、第一クッション部７１１よりも柔らかい第二クッション部７１２が、上下方向に延びる中心を一致させた状態で自身よりも固い第一クッション部７１１に拘束される。これにより、第二クッション部７１２の自由な変形（圧縮変形）が抑制
されるため、キャビン３の上下動に伴う衝撃の吸収がより安定的になる。
されるため、キャビン３の上下動に伴う衝撃の吸収がより安定的になる。
【0112】
また、第一クッション部７１１は、筒状部７１１ａとしての第一筒状部７１１ａであって、先端部と基端部とを有する第一筒状部７１１ａと、該第一筒状部７１１ａの基端部に接続された第一基部７１１ｂであって、第一筒状部７１１ａの内周縁から該第一筒状部７１１ａの内穴の中心側に広がる第一基部７１１ｂとを有し、第二クッション部７１２は、先端と基端とを有する第二筒状部７１２ａを有し、該第二筒状部７１２ａの基端側が第一筒状部７１１ａに対して同心又は略同心で内嵌されている。
【0113】
このように、第一クッション部７１１の第一筒状部７１１ａに第二クッション部７１２の第二筒状部７１２ａが同心又は略同心で内嵌されると、第一クッション部７１１よりも柔らかい第二クッション部７１２における第二筒状部７１２ａが、上下方向に延びる中心を一致させた状態で自身よりも固い第一クッション部７１１の第一筒状部７１１ａに拘束される。
【0114】
これにより、相手方との接触による圧縮状態において、第二クッション部７１２の第二筒状部７１２ａの径方向外方側への変形（膨らみ）が抑制されるため、キャビン３の上下動に伴う衝撃の吸収がより安定的になる。また、第二クッション部７１２の第二筒状部７１２ａは、自身の内穴側が拘束されないため、これによって圧縮時の変形（弾性変形）が許容されるため、キャビン３に作用する衝撃の吸収を担保することができる。
【0115】
また、第二クッション部７１２の先端側は、接触の相手方となる第一ストッパ７０及び第二ストッパ７１の少なくとも他方に向けて第一クッション部７１１よりも突出し、第二クッション部７１２における第一クッション部７１１よりも突出している部分は、基端側から先端に向けて断面積が小さくなっている。
【0116】
上記構成によれば、断面積の小さいところほど剛性が低くなるため、第二クッション部７１２が相手方と接触して圧縮される際に、断面積の小さな先端側が優先的に圧縮変形する。すなわち、第二クッション部７１２は、先端から基端側に順々に圧縮変形する。これにより、キャビン３に作用する衝撃が瞬間的且つ単調的に吸収されることが抑制される。
【0117】
特に、規制手段７は、第一ストッパ７０を一対備えるとともに、第二ストッパ７１を一対備え、一対の第一ストッパ７０は、少なくとも上下方向の異なる高さ位置に配置され、一対の第二ストッパ７１のうちの一方の第二ストッパ７１は、一対の第一ストッパ７０のうちの一方の第一ストッパ７０に対し、第一クッション部７１１及び第二クッション部７１２を下方側から対向させ、一対の第二ストッパ７１のうちの他方の第二ストッパ７１は、一対の第一ストッパ７０のうちの他方の第一ストッパ７０に対し、第一クッション部７１１及び第二クッション部７１２を上方側から対向させている。
【0118】
上記構成によれば、一方の第二ストッパ７１が一方の第一ストッパ７０に対して下側から対向しているため、一方の第一ストッパ７０に一方の第二ストッパ７１が接触することで、キャビン３の上限位置ＵＰを決定する。これに対し、他方の第二ストッパ７１が他方の第一ストッパ７０に対して上側から対向するため、他方の第一ストッパ７０に他方の第二ストッパ７１が接触することで、キャビン３の下限位置ＬＰを決定する。この下限位置ＬＰ及び上限位置ＵＰにおいて、第一ストッパ７０と第二ストッパ７１とが接触（衝突）する状況になり得るが、第二クッション部７１２が第一クッション部７１１よりも先に相手方に接触し、次いで第一クッション部７１１が相手方に接触することで、キャビン３の上下動における下限位置ＬＰ及び上限位置ＵＰでの衝撃が緩和される。
【0119】
また、規制手段７は、キャビン３に連結された取付部７２と、該取付部７２に第二スト
ッパ７１を固定する締結部材７４と、を更に備え、第二クッション部７１２は、第二筒状部７１２ａの基端部に接続された第二基部７１２ｂであって、第二筒状部７１２ａの内周縁から該第二筒状部７１２ａの内穴の中心側に広がる第二基部７１２ｂを有し、一対の第一ストッパ７０は、上下方向に間隔をあけて互いに対向して配置され、一対の第二ストッパ７１は、それぞれの第一クッション部７１１の第一基部７１１ｂで取付部７２を挟み込み、締結部材７４は、一対の第二ストッパ７１のそれぞれの第一基部７１１ｂ、第二基部７１２ｂ及び取付部７２に挿通された状態で、一対の第二ストッパ７１及び取付部７２を締結している。
ッパ７１を固定する締結部材７４と、を更に備え、第二クッション部７１２は、第二筒状部７１２ａの基端部に接続された第二基部７１２ｂであって、第二筒状部７１２ａの内周縁から該第二筒状部７１２ａの内穴の中心側に広がる第二基部７１２ｂを有し、一対の第一ストッパ７０は、上下方向に間隔をあけて互いに対向して配置され、一対の第二ストッパ７１は、それぞれの第一クッション部７１１の第一基部７１１ｂで取付部７２を挟み込み、締結部材７４は、一対の第二ストッパ７１のそれぞれの第一基部７１１ｂ、第二基部７１２ｂ及び取付部７２に挿通された状態で、一対の第二ストッパ７１及び取付部７２を締結している。
【0120】
上記構成によれば、一対の第二ストッパ７１がそれぞれの第一基部７１１ｂで取付部７２を挟んだ状態で、締結部材７４で締結されるため、上下方向に一列に並んだ状態で配置される。この一対の第二ストッパ７１は、第一クッション部７１１及び第二クッション部７１２を対向させる、すなわち、上下で対向する一対の第一ストッパ７０の間に配置される。従って、コンパクトな構成にしつつもキャビン３の上限位置ＵＰ及び下限位置ＬＰを決定することができる。また、上記の作用により、キャビン３の上下動に伴う衝撃の緩和が十分にできる。
【0121】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、適宜変更可能であることは勿論である。
【0122】
上記実施形態において、キャビン３の前方Ａ１側がキャビン支持部材８０及び防振部材８１によって支持され、防振部材８１にマウントゴムが採用されたが、これに限定されない。例えば、キャビン３の前方Ａ１側についても、キャビン３の後方Ａ２側と同様の懸架装置６及び規制手段７を採用しても勿論よい。
【0123】
上記実施形態において、減衰手段としてのショックアブソーバー６０と、コイルバネとを有するサスペンションが懸架装置６を構成したが、これに限定されない。懸架装置６は、例えば、車体２とキャビン３との間にリンク機構（四節平行リンク等）を配置し、このリンク機構を構成するリンクに減衰手段６０（ショックアブソーバー６０）を接続してリンクの傾動（キャビン３の振動）を抑制するようにしたものであってもよい。
【0124】
上記実施形態において、第一クッション部７１１及び第二クッション部７１２は、発泡の有無によって柔らかさに違いを持たせているが、これに限定されない。例えば、第一クッション部７１１及び第二クッション部７１２が、異なる発泡率に設定されることで硬さに違いを持たせる（第二クッション部７１２が第一クッション部７１１よりも柔らかくする）ようにしてもよい。また、第一クッション部７１１及び第二クッション部７１２の硬さ（柔らかさ）の相違は、発泡の有無や発泡率の相違で設定する以外に、素材そのものの特性で異ならせるようにしてもよい。
【0125】
第一クッション部７１１及び第二クッション部７１２は、同一の材料で成形してもよいし、異なる材料で成形してもよい。第一クッション部７１１及び第二クッション部７１２を同一の材料で成形する場合、第一クッション部７１１と第二クッション部７１２とを発泡率の異なる部位にして一体成形してもよい。従って、上記実施形態において、第一筒状部７１１ａの内周面と第二クッション部７１２（第二筒状部７１２ａの外周面）とを非接着にしたが、これらを接着しても勿論よい。但し、上記実施形態と同様に、第一クッション部７１１と第二クッション部７１２の変形の独立性を担保するには、これらを非接着にすることが好ましい。
【0126】
上記実施形態において、第一筒状部７１１ａ及び第二筒状部７１２ａが何れも真円筒状に成形されることで、同心又は略同心とされたが、これに限定されるものではなく、第一
筒状部７１１ａ及び第二筒状部７１２ａの何れか一方が、径方向において偏肉に形成され、中心が同心にならない態様であってもよい。
筒状部７１１ａ及び第二筒状部７１２ａの何れか一方が、径方向において偏肉に形成され、中心が同心にならない態様であってもよい。
【0127】
上記実施形態において、第一クッション部７１１及び第二クッション部７１２の筒状部（第一筒状部７１１ａ、第二筒状部７１２ａ）が真円筒状にされたが、これに限定されない。例えば、これらに筒状部７１１ａ，７１２ａを形成する場合には、筒状部７１１ａ，７１２ａが四角筒状等の多角筒状に形成されてもよい。
【0128】
上記実施形態において、第一ストッパ７０が平面状の受け面７００を有し、第二ストッパ７１が第一クッション部７１１及び第二クッション部７１２を有したが、これに限定されない。例えば、図１１に示すように、第一ストッパ７０及び第二ストッパ７１の何れもが第一クッション部７０１，７１１及び第二クッション部７０２，７１２を有してもよい。また、図１２に示すように、第一ストッパ７０及び第二ストッパ７１のそれぞれが平面状の受け面７００，７１０を有するとともに、第一クッション部７０１，７１１及び第二クッション部７０２，７１２を有してもよい。何れの場合も、第二クッション部７０２，７１２は、接触の相手方に対して第一クッション部７０１，７１１よりも先に接触するように構成されることが前提である。また、このように、第一ストッパ７０及び第二ストッパ７１の何れもが第一クッション部７０１，７１１及び第二クッション部７０２，７１２を有する場合、第一ストッパ７０の第二クッション部７０２と第二ストッパ７１の第二クッション部７０２の柔らかさ（発泡率）を異ならせ、異なる特性を持たせてもよい。このようにすれば、柔らかさの違う（発泡率の違いによる特性が異なる）第一ストッパ７０及び第二ストッパ７１の第二クッション部７０２，７１２の組み合わせにより、第一ストッパ７０と第二ストッパ７１とが接触乃至衝突する際の衝撃の緩和を調整することができる。
【0129】
上記実施形態において、規制手段７が一対の第一ストッパ７０及び一対の第二ストッパ７１を備えたが、これに限定されない。例えば、規制手段７は、図１３に示すように、上限位置ＵＰで規制を行うように下方に向けた受け面７００を有する第一ストッパ７０と、第一クッション部７１１及び第二クッション部７１２を有する第二ストッパ７１とを備えたものでもよい。また、規制手段７は、図１４に示すように、下限位置ＬＰで規制を行うように上方に向けた受け面７００を有する第一ストッパ７０と、第一クッション部７１１及び第二クッション部７１２を有する第二ストッパ７１とを備えたものでもよい。
【0130】
上記実施形態において、第一クッション部７１１の第一筒状部７１１ａに第二クッション部７１２の第二筒状部７１２ａを内嵌することで、第一筒状部７１１ａが第二筒状部７１２ａの外側に配置されたが、これに限定されない。例えば、図１２及び図１５に示すように、第二クッション部７０２，７１２の第二筒状部７０２ａ，７１２ａに第一クッション部７０１，７１１の第一筒状部７０１ａ，７１１ａを内嵌することで、第二筒状部７０２ａ，７１２ａが第一筒状部７０１ａ，７１１ａの外側に配置されてもよい。
【0131】
上記実施形態において、第一クッション部７１１及び第二クッション部７１２の何れも筒状部（第一筒状部７１１ａ、第二筒状部７１２ａ）を有したが、これに限定されない。例えば、図１６に示す如く、筒状部に内嵌される部材（第一クッション部７１１、第二クッション部７１２）が中実に成形されてもよい。このように中実にすると、締結部材での固定では締結部材の存在がクッション性能を阻害するため、接着等の態様での取付をすることが好ましい。
【0132】
上記実施形態において、第一クッション部７１１の筒状部７１１ａ（第一筒状部７１１ａ）に第二クッション部７１２（第二筒状部７１２ａ）を内嵌することで、上下方向と直交する方向から見た断面において、第一クッション部７１１と第二クッション部７１２と
が横並びに配置された態様となっているが、この横並びは断面におけるものに限定されず、上下方向と直交する方向から見た外観視において、第一クッション部７１１と第二クッション部７１２とが横並びに配置された態様でもあってもよい。ようは、第一クッション部７１１の周りに複数の第二クッション部７１２が密接した状態で配置されたり、第二クッション部７１２の周りに複数の第一クッション部７１１が密接した状態で配置されたりした場合、筒状部７１１ａを形成したのと同様の態様となる。従って、ここで上下方向と直交する方向で横並びとは、外観視のみに限定されず、断面視において横並びであることも含まれることがもちろんのことである。
が横並びに配置された態様となっているが、この横並びは断面におけるものに限定されず、上下方向と直交する方向から見た外観視において、第一クッション部７１１と第二クッション部７１２とが横並びに配置された態様でもあってもよい。ようは、第一クッション部７１１の周りに複数の第二クッション部７１２が密接した状態で配置されたり、第二クッション部７１２の周りに複数の第一クッション部７１１が密接した状態で配置されたりした場合、筒状部７１１ａを形成したのと同様の態様となる。従って、ここで上下方向と直交する方向で横並びとは、外観視のみに限定されず、断面視において横並びであることも含まれることがもちろんのことである。
【0133】
上記実施形態において、第二クッション部７１２の先端側は、接触の相手方となる第一ストッパ７０及び第二ストッパ７１の少なくとも何れか他方に向けて第一クッション部７１１よりも突出し、第二クッション部７１２における第一クッション部７１１よりも突出している部分は、基端側から先端に向けて断面積が小さくなるように形成されたが、これに限定されない。例えば、図１７に示すように、第二クッション部７１２における第一クッション部７１１よりも突出している部分は、基端側から先端に向けて断面積が同一又は略同一であってもよい。
【0134】
上記実施形態において、第二クッション部７１２が第一クッション部７１１よりも相手方に向けて突出することで、キャビン３の上下動（振動）に伴って第一ストッパ７０と第二ストッパ７１とが接触する際に、第二クッション部７１２が第一クッション部７１１よりも先に接触するようにしたが、これに限定されない。例えば、図１８に示すように、第二クッション部７１２の先端と第一クッション部７１１の先端が上下方向の高さが同レベルに設定されたり、第一クッション部７１１の先端が第二クッション部７１２の先端よりも相手方に向けて突出したりしていてもよい。この場合、接触の相手方において、第一クッション部７１１と対向する領域よりも、第二クッション部７１２と対向する領域の方が、相手方にある第二クッション部７１２に向けて突出していればよい。このようにすれば、接触の対象となる相手方に対して第一クッション部７１１よりも先に第二クッション部７１２が接触乃至圧縮されるため、上記実施形態と同様の作用及び効果を奏し得る。
【0135】
また、上記実施形態において、第二クッション部７１２における第一クッション部７１１よりも突出している部分は、基端側から先端に向けて外径が小さくなるようにすることで、基端側から先端に向けて断面積が小さくなるように形成されたが、これに限定されない。例えば、第二クッション部７１２の第二筒状部７１２ａが円筒状にされる場合、外径を基端側から先端に向けて一定にし、内径を基端から先端に向けて大きくしてもよい。また、第二クッション部７１２の第二筒状部７１２ａが円筒状にされる場合、外径を基端側から先端に向けて小さくするとともに、内径を基端から先端に向けて大きくしてもよい。
【0136】
上記実施形態において、第一クッション部７１１の第一筒状部７１１ａに第二クッション部７１２（第二筒状部７１２ａ）を内嵌したが、これに限定されない。例えば、図１９及び図２０に示すように、第一クッション部７１１及び第二クッション部７１２が、何れも中実に成形され、これらを上下方向と直交する方向で横並びに配置してもよい。この場合、図１９に示すように、第一クッション部７１１及び第二クッション部７１２が離れた配置にされてもよいし、図２０に示すように、第一クッション部７１１及び第二クッション部７１２が密接していてもよい。
【0137】
なお、図１５乃至図２０には、本発明の他実施形態に係る規制手段７の例として、上限位置ＵＰでの規制を対象とした第一ストッパ７０及び第二ストッパ７１を示しているが、これらの態様は、下限位置ＬＰでの規制を対象とした第一ストッパ７０及び第二ストッパ７１としてもよい。また、上記実施形態と同様、上限位置ＵＰ及び下限位置ＬＰの規制を対象とする一対の第一ストッパ７０及び一対の第二ストッパ７１としてもよい。この場合
、図１５乃至図２０の態様を組み合わせても勿論よい。
、図１５乃至図２０の態様を組み合わせても勿論よい。
【符号の説明】
【0138】
１ ：作業車両（トラクタ）
２ ：車体
３ ：キャビン
４ ：走行装置
４Ｆ ：前輪
４Ｒ ：後輪
６ ：懸架装置（第二キャビン支持手段）
７ ：規制手段
６０ ：減衰手段（ショックアブソーバー）
６１ ：コイルスプリング
７０ ：第一ストッパ
７１ ：第二ストッパ
７２ ：取付部
７３ ：補強部
７４ ：締結部材
７４ａ ：ボルト
７４ｂ ：ナット
７５ ：連結部
７６ ：取付部材
６００ ：シリンダ部
６０１ ：ピストンロッド
６０１ａ ：ロッド部
７００ ：受け面
７０１ ：第一クッション部
７０２ ：第二クッション部
７１１ ：第一クッション部
７１１ａ ：筒状部（第一筒状部）
７１１ｂ ：第一基部
７１２ ：第二クッション部
７１２ａ ：第二筒状部（筒状部）
７１２ｂ ：第二基部
ＵＰ ：上限位置
ＬＰ ：下限位置
２ ：車体
３ ：キャビン
４ ：走行装置
４Ｆ ：前輪
４Ｒ ：後輪
６ ：懸架装置（第二キャビン支持手段）
７ ：規制手段
６０ ：減衰手段（ショックアブソーバー）
６１ ：コイルスプリング
７０ ：第一ストッパ
７１ ：第二ストッパ
７２ ：取付部
７３ ：補強部
７４ ：締結部材
７４ａ ：ボルト
７４ｂ ：ナット
７５ ：連結部
７６ ：取付部材
６００ ：シリンダ部
６０１ ：ピストンロッド
６０１ａ ：ロッド部
７００ ：受け面
７０１ ：第一クッション部
７０２ ：第二クッション部
７１１ ：第一クッション部
７１１ａ ：筒状部（第一筒状部）
７１１ｂ ：第一基部
７１２ ：第二クッション部
７１２ａ ：第二筒状部（筒状部）
７１２ｂ ：第二基部
ＵＰ ：上限位置
ＬＰ ：下限位置
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】