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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024129572
(43)【公開日】2024-09-27
(54)【発明の名称】車輪固縛装置及び車輪固縛方法
(51)【国際特許分類】
B60P 3/075 20060101AFI20240919BHJP
【ＦＩ】
B60P3/075
【審査請求】有
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023038878
(22)【出願日】2023-03-13
(11)【特許番号】
(45)【特許公報発行日】2024-02-06
(71)【出願人】
【識別番号】513278068
【氏名又は名称】株式会社ＡＬＦＡ
(74)【代理人】
【識別番号】110001999
【氏名又は名称】弁理士法人はなぶさ特許商標事務所
(72)【発明者】
【氏名】福島 好孝
(57)【要約】
【課題】積載車両の車輪をより簡単にかつ確実に固縛することが可能な車輪固縛装置及び車輪固縛方法を提供する。
【解決手段】固縛治具２０Ｌ，２０Ｒのレール部材４１Ｌ，４１Ｒの前端４２Ｌ，４２Ｒを車両積載車１の鳥居３に突き当て、さらに積載車両１０の前車輪１１Ｌ，１１Ｒの前方への移動を規制する前ユニット２１Ｌ，２１Ｒと後方への移動を規制する後ユニット３１Ｌ，３１Ｒとの間にワイヤロープ５１Ｌ，５１Ｒを円弧状に巻き掛け、該ワイヤロープ５１Ｌ，５１Ｒを車両積載車１に搭載された電動ウインチ４によって前方へ牽引することで前車輪１１Ｌ，１１Ｒを固縛治具２０Ｌ，２０Ｒに固縛するように構成した。これにより、積載車両１０の前車輪１１Ｌ，１１Ｒをより簡単にかつ確実に固縛することができる。
【選択図】図３
【解決手段】固縛治具２０Ｌ，２０Ｒのレール部材４１Ｌ，４１Ｒの前端４２Ｌ，４２Ｒを車両積載車１の鳥居３に突き当て、さらに積載車両１０の前車輪１１Ｌ，１１Ｒの前方への移動を規制する前ユニット２１Ｌ，２１Ｒと後方への移動を規制する後ユニット３１Ｌ，３１Ｒとの間にワイヤロープ５１Ｌ，５１Ｒを円弧状に巻き掛け、該ワイヤロープ５１Ｌ，５１Ｒを車両積載車１に搭載された電動ウインチ４によって前方へ牽引することで前車輪１１Ｌ，１１Ｒを固縛治具２０Ｌ，２０Ｒに固縛するように構成した。これにより、積載車両１０の前車輪１１Ｌ，１１Ｒをより簡単にかつ確実に固縛することができる。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両積載車に積載された車両の車輪を固縛する装置であって、
積載車両の前車輪の外側に配置される左右一対の固縛治具を備え、
前記固縛治具は、積載車両の前車輪の前方への移動を規制する前ユニットと、積載車両の前車輪の後方への移動を規制する後ユニットと、前端が車両積載車の荷台の前側壁に突き当てられ、前記前ユニットと前記後ユニットとを前後方向へ案内するレール部材と、前記前ユニットの前記レール部材に対する前方への移動を規制する前ストッパと、前記後ユニットの前記レール部材に対する後方への移動を規制する後ストッパと、一端が前ユニットに接続されて前記後ユニットを経由して前車輪の外周に円弧状に巻き掛けられるワイヤロープとを有し、
前記ワイヤロープの他端を前方へ牽引することにより前車輪が前記固縛治具に固縛されることを特徴とする車輪固縛装置。
積載車両の前車輪の外側に配置される左右一対の固縛治具を備え、
前記固縛治具は、積載車両の前車輪の前方への移動を規制する前ユニットと、積載車両の前車輪の後方への移動を規制する後ユニットと、前端が車両積載車の荷台の前側壁に突き当てられ、前記前ユニットと前記後ユニットとを前後方向へ案内するレール部材と、前記前ユニットの前記レール部材に対する前方への移動を規制する前ストッパと、前記後ユニットの前記レール部材に対する後方への移動を規制する後ストッパと、一端が前ユニットに接続されて前記後ユニットを経由して前車輪の外周に円弧状に巻き掛けられるワイヤロープとを有し、
前記ワイヤロープの他端を前方へ牽引することにより前車輪が前記固縛治具に固縛されることを特徴とする車輪固縛装置。
【請求項2】
請求項１に記載の車輪固縛装置であって、
前記前ユニットは、左右方向へ延びて前車輪の前部のトレッドに当接される規制アームを備え、
前記規制アームは、前車輪の車軸高さに対して近傍の高さに配置されることを特徴とする車輪固縛装置。
前記前ユニットは、左右方向へ延びて前車輪の前部のトレッドに当接される規制アームを備え、
前記規制アームは、前車輪の車軸高さに対して近傍の高さに配置されることを特徴とする車輪固縛装置。
【請求項3】
積載車両の前車輪の前方への移動を規制する前ユニットと、積載車両の前車輪の後方への移動を規制する後ユニットと、前端が車両積載車の荷台の前側壁に突き当てられ、前記前ユニットと前記後ユニットとを前後方向へ案内するレール部材と、前記前ユニットの前記レール部材に対する前方への移動を規制する前ストッパと、前記後ユニットの前記レール部材に対する後方への移動を規制する後ストッパと、一端が前ユニットに接続されて前記後ユニットを経由して前車輪の外周に円弧状に巻き掛けられるワイヤロープとを有する左右一対の固縛治具を用いた車輪固縛方法であって、
前記ワイヤロープの他端を前方へ牽引することにより前車輪を前記固縛治具に固縛することを特徴とする車輪固縛方法。
前記ワイヤロープの他端を前方へ牽引することにより前車輪を前記固縛治具に固縛することを特徴とする車輪固縛方法。
【請求項4】
請求項３に記載の車輪固縛方法であって、
前記ワイヤロープの他端を車両積載車に搭載されたウインチの動力によって牽引することを特徴とする車輪固縛方法。
前記ワイヤロープの他端を車両積載車に搭載されたウインチの動力によって牽引することを特徴とする車輪固縛方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両積載車に積載された車両の車輪を固縛する車輪固縛装置及び車輪固縛方法に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、左右の前輪タイヤＴｆをタイヤ止めブロック２３に接触させて積載車両Ｖを停車させ、左右の前輪タイヤＴｆを固縛ベルト２２によって荷台３に固縛し、左右の後輪タイヤＴｒを固縛ベルト３２によって荷台３に固縛するようにしたタイヤ固縛装置（以下「従来の固縛装置」と称する）が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２２－１８０１４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、車両積載車によって積載車両を運搬する場合、通常、車両積載車が加速するときよりも減速するときの方が、より大きい慣性力が荷台上の積載車両に作用し、例えば、車両積載車が止むなく急制動された場合、慣性力によって積載車両の前車輪が車輪止めを乗り越える虞がある。よって、従来の固縛装置では、各車輪をラッシングベルトによって強固に固縛する（車両積載車の荷台に押し付ける）必要があり、固縛作業に時間と手間とを要していた。
【0005】
本発明は、積載車両の車輪をより簡単にかつ確実に固縛することが可能な車輪固縛装置及び車輪固縛方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の車輪固縛装置は、車両積載車に積載された車両の車輪を固縛する装置であって、積載車両の前車輪の外側に配置される左右一対の固縛治具を備え、前記固縛治具は、積載車両の前車輪の前方への移動を規制する前ユニットと、積載車両の前車輪の後方への移動を規制する後ユニットと、前端が車両積載車の荷台の前側壁に突き当てられ、前記前ユニットと前記後ユニットとを前後方向へ案内するレール部材と、前記前ユニットの前記レール部材に対する前方への移動を規制する前ストッパと、前記後ユニットの前記レール部材に対する後方への移動を規制する後ストッパと、一端が前ユニットに接続されて前記後ユニットを経由して前車輪の外周に円弧状に巻き掛けられるワイヤロープとを有し、前記ワイヤロープの他端を前方へ牽引することにより前車輪が前記固縛治具に固縛されることを特徴とする。
本発明の車輪固縛方法は、積載車両の前車輪の前方への移動を規制する前ユニットと、積載車両の前車輪の後方への移動を規制する後ユニットと、前端が車両積載車の荷台の前側壁に突き当てられ、前記前ユニットと前記後ユニットとを前後方向へ案内するレール部材と、前記前ユニットの前記レール部材に対する前方への移動を規制する前ストッパと、前記後ユニットの前記レール部材に対する後方への移動を規制する後ストッパと、一端が前ユニットに接続されて前記後ユニットを経由して前車輪の外周に円弧状に巻き掛けられるワイヤロープとを有する左右一対の固縛治具を用いた車輪固縛方法であって、前記ワイヤロープの他端を前方へ牽引することにより前車輪を前記固縛治具に固縛することを特徴とする。
本発明の車輪固縛方法は、積載車両の前車輪の前方への移動を規制する前ユニットと、積載車両の前車輪の後方への移動を規制する後ユニットと、前端が車両積載車の荷台の前側壁に突き当てられ、前記前ユニットと前記後ユニットとを前後方向へ案内するレール部材と、前記前ユニットの前記レール部材に対する前方への移動を規制する前ストッパと、前記後ユニットの前記レール部材に対する後方への移動を規制する後ストッパと、一端が前ユニットに接続されて前記後ユニットを経由して前車輪の外周に円弧状に巻き掛けられるワイヤロープとを有する左右一対の固縛治具を用いた車輪固縛方法であって、前記ワイヤロープの他端を前方へ牽引することにより前車輪を前記固縛治具に固縛することを特徴とする。
【発明の効果】
【0007】
本発明によれば、積載車両の車輪をより簡単にかつ確実に固縛することができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【発明を実施するための形態】
【0009】
本発明の一実施形態を添付した図を参照して説明する。
図１又は図２に示されるように、本実施形態に係る車輪固縛装置は、車両積載車１の荷台２に積載された車両１０（以下「積載車両１０」と称する）の左右の各前車輪１１Ｌ，１１Ｒに対応して設けられる一対の固縛治具２０Ｌ，２０Ｒを備える。ここで、積載車両１０の左右両側に配置される固縛治具２０Ｌ，２０Ｒは左右対称である。よって、明細書の記載を簡潔にするため、積載車両１０の左前車輪１１Ｌを固縛する固縛治具２０Ｌのみを説明し、右前車輪１１Ｒを固縛する固縛治具２０Ｒの詳細な説明を省略する。
図１又は図２に示されるように、本実施形態に係る車輪固縛装置は、車両積載車１の荷台２に積載された車両１０（以下「積載車両１０」と称する）の左右の各前車輪１１Ｌ，１１Ｒに対応して設けられる一対の固縛治具２０Ｌ，２０Ｒを備える。ここで、積載車両１０の左右両側に配置される固縛治具２０Ｌ，２０Ｒは左右対称である。よって、明細書の記載を簡潔にするため、積載車両１０の左前車輪１１Ｌを固縛する固縛治具２０Ｌのみを説明し、右前車輪１１Ｒを固縛する固縛治具２０Ｒの詳細な説明を省略する。
【0010】
なお、固縛治具２０Ｒにおける、固縛治具２０Ｌの対応する要素の符号には、「Ｌ」に代えて「Ｒ」を付与する。また、明細書中に記載された「方向」に関する記載は、車両積載車１及び積載車両１０を基準としたものであり、図１及び図２における左方向及び右方向を「前方向」及び「後方向」、図１における下方向及び上方向を「左方向」及び「右方向」、並びに図２における上方向及び下方向をそのまま「上方向」及び「下方向」と称する。
【0011】
固縛治具２０Ｌは、前車輪１１Ｌの前方への移動を規制する前ユニット２１Ｌと、前車輪１１Ｌの後方への移動を規制する後ユニット３１Ｌと、前車輪１１Ｌの外側（図１における「下側」）に配置されて各ユニット２１Ｌ，３１Ｌを前後方向へ案内するレール部材４１Ｌとを有する。レール部材４１Ｌは、例えばアルミニウム合金管（円筒管）が適用され、前端４２Ｌが座部材４３を介して鳥居３の下部（前側壁）に突き当てられる。
【0012】
図３乃至図５に示されるように、前ユニット２１Ｌは、レール部材４１Ｌが摺動可能に挿通されるスリーブ２２Ｌと、前車輪１１Ｌの前部のトレッド１２Ｌに当接される規制アーム２３Ｌと、スリーブ２２Ｌと規制アーム２３Ｌとの間に設けられる支持フレーム２４Ｌとを有する。固縛時における規制アーム２３Ｌは、前車輪１１Ｌのトレッド１２Ｌを横断するように延びて、当該トレッド１２Ｌの、前車輪１１Ｌの車軸よりも僅かに低い位置に当接される。
【0013】
支持フレーム２４Ｌは、図３における上端が規制アーム２３の図５における右側端部に接続され、図３における各下端が前後に間隔をあけてスリーブ２２Ｌに接続されるＶ字アーム２５Ｌと、図５における上端が規制アーム２３Ｌの長さ方向中間位置に接続され、図５における下端がスリーブ２２ＬのＶ字アーム２５Ｌ接続位置よりも前方に接続されるロッド２６Ｌとを有する。
【0014】
スリーブ２２Ｌの後端部には、ワイヤロープ５１Ｌの一端が接続される接続環２９Ｌが設けられる。また、スリーブ２２Ｌ及び規制アーム２３Ｌには、ワイヤロープ５１Ｌを挿通させる環状のワイヤガイド２７Ｌ及び２８Ｌが取り付けられる。ワイヤガイド２７Ｌは、Ｖ字状アーム２５Ｌの前側の接続部と後側の接続部との間の位置に配置される。また、ワイヤガイド２８Ｌは、前車輪１１Ｌのトレッド１２Ｌのトレッド幅中央位置に配置される。便宜上、接続環２９Ｌ及びワイヤガイド２７Ｌ，２８Ｌを向きに拘わらず図面上に円で示す。
【0015】
固縛治具２０Ｌは、スリーブ２２Ｌのレール部材４１に対する前方への移動を規制するストッパピン４５Ｌ（前ストッパ）と、レール部材４１Ｌに設けられてレール部材４１Ｌを径方向へ貫通する複数個のピン孔４６Ｌとを有する。ピン孔４６Ｌは、前後方向へ一定間隔をあけて配置される。本実施形態では、選択したピン孔４６に挿入されたストッパピン４５Ｌにスリーブ２２Ｌの前端が当接されることにより、スリーブ２２Ｌ延いては前ユニット２１Ｌのレール部材４１Ｌに対する前方への移動が規制される。
【0016】
図３又は図４に示されるように、後ユニット３１は、レール部材４１Ｌが摺動可能に挿通されるスリーブ３２Ｌと、前車輪１１Ｌの後部のトレッド１２Ｌに当接される規制アーム３３Ｌとを有する。規制アーム３３Ｌは、図４における下端がスリーブ３２Ｌに接続され、固縛時には、前車輪１１Ｌのトレッド１２Ｌを横断するように延びて、当該トレッド１２Ｌの下部（即ち後側の下部）に当接される。規制アーム３３Ｌの図４における上端には、固縛時に前車輪１１Ｌの内側のサイドウォール１３Ｌに対向させる端板３４Ｌが設けられる。なお、スリーブ３２Ｌの前端部には、ワイヤロープ５１Ｌを挿通させるワイヤガイド３５Ｌが設けられる。便宜上、ワイヤガイド３５Ｌを向きに拘わらず図面上に円で示す。
【0017】
固縛治具２０Ｌは、スリーブ３２Ｌのレール部材４１Ｌに対する後方への移動を規制するストッパピン４７Ｌ（後ストッパ）と、レール部材４１Ｌに設けられてレール部材４１Ｌを径方向へ貫通する複数個のピン孔４８Ｌとを有する。ピン孔４８Ｌは、前後方向へ一定間隔をあけて配置される。本実施形態では、選択したピン孔４８に挿入されたストッパピン４７Ｌに、スリーブ３２Ｌの後端が当接されることにより、スリーブ３２Ｌ延いては後ユニット３１Ｌのレール部材４１Ｌに対する後方への移動が規制される。
【0018】
次に、前述した車輪固縛装置を用いた固縛方法を説明する。なお、後述する固縛手順は、限定を意図するものではなく、適宜前後させることが可能である。
【0019】
まず、車両積載車１の荷台２に積載車両１０を乗り込ませる。このとき、積載車両１０が固縛治具２０Ｌ，２０Ｒに乗り上げることがないように、固縛治具２０Ｌ，２０Ｒを荷台２の左右両側に寄せておく。積載車両１０の乗り込み後、固縛治具２０Ｌを積載車両１０の前車輪１１Ｌの外側の適当な位置まで移動させ、レール部材４１Ｌの前端４２Ｌを座部材４３を介して鳥居３の下部に突き当てる。なお、一端が接続環２９Ｌに接続されたワイヤロープ５１Ｌは、ワイヤガイド３５Ｌ、ワイヤガイド２８Ｌ、ワイヤガイド２７Ｌに順次挿通されている。
【0020】
次に、スリーブ２２Ｌをレール部材４１に対して摺動させて前ユニット２１Ｌをレール部材４１を中心に回転させ、規制アーム２３Ｌを積載車両１０のタイヤハウスの前側の空間１４Ｌを通過させて前車輪１１Ｌの前部のトレッド１２Ｌに当接させる。この状態で、露出しているピン孔４６Ｌのうち最も後（図３における「右」）に位置するピン孔４６Ｌにストッパピン４５Ｌを挿入する。これにより、スリーブ２２Ｌ延いては前ユニット２１Ｌのレール部材４１Ｌに対する前方への移動が規制される。
【0021】
次に、スリーブ３２Ｌをレール部材４１に対して摺動させて後ユニット３１Ｌをレール部材４１を中心に回転させ、規制アーム３３Ｌを積載車両１０のタイヤハウスの後側の空間１５Ｌを通過させて前車輪１１Ｌのトレッド１２Ｌに当接させる。この状態で、露出しているピン孔４８Ｌのうち最も前（図３における「左」）に位置するピン孔４８Ｌにストッパピン４７Ｌを挿入する。これにより、スリーブ３２Ｌ延いては後ユニット３１Ｌのレール部材４１Ｌに対する後方への移動が規制される。
【0022】
次に、固縛治具２０Ｌのワイヤガイド３５Ｌとワイヤガイド２８Ｌとの間のワイヤロープ５１Ｌを前車輪１１Ｌの外周に円弧状に巻き掛ける。このとき、図４に示されるように、ワイヤガイド３５Ｌから延びるワイヤロープ５１Ｌを規制アーム３３Ｌの下を通して上方へ折り返し、さらに前方へ向かって前車輪１１Ｌに巻き掛ける。また、図５に示されるように、規制アーム３３Ｌの後端からワイヤガイド２８Ｌに向かって延びるワイヤロープ５１Ｌが、前車輪１１Ｌのトレッド１２Ｌのトレッド幅中央に当接するように、ワイヤロープ５１Ｌの位置を調整する。これにより、固縛治具２０Ｌの前車輪１１Ｌへのセットが完了する。同様の手順で、右側の前車輪１１Ｒに固縛治具２０Ｒをセットする。
【0023】
固縛治具２０Ｌ，２０Ｒを前車輪１１Ｌ，１１Ｒにセットした後、図１に示されるように、一端がワイヤロープ５１Ｌの他端に接続されて他端がワイヤロープ５１Ｒの他端に接続されたワイヤロープ５２の長さ方向中央を、車両積載車１に搭載された電動ウインチ４によって牽引する。これにより、ワイヤロープ５１Ｌ，５１Ｒが前方へ引き寄せられ、固縛治具２０Ｌ，２０Ｒのレール部材４１Ｌ，４１Ｒの前端４２Ｌ，４２Ｒが車両積載車１の鳥居３に押し付けられる。
【0024】
さらに、接続環２９Ｌ，２９Ｒから、ワイヤガイド３５Ｌ，３５Ｒを経由して規制アーム３３Ｌ，３３Ｒの下方を延び、規制アーム３３Ｌ，３３Ｒの後端で折り返されて前車輪１１Ｌ，１１Ｒの外周に巻き掛けられ、さらに、ワイヤガイド２８Ｌ，２８Ｒ、ワイヤガイド２７Ｌ，２７Ｒを経由して前方へ延びるワイヤロープ５１Ｌ，５１Ｒに張力が作用する。その結果、積載車両１０の前車輪１１Ｌ，１１Ｒに規制アーム２３Ｌ，２３Ｒ及び規制アーム３３Ｌ，３３Ｒが強固に押し付けられるとともに、前車輪１１Ｌ，１１Ｒの外周に巻き掛けられたワイヤロープ５１Ｌ，５１Ｒによって前車輪１１Ｌ，１１Ｒのトレッド１２Ｌ，１２Ｒが固縛治具２０Ｌ，２０Ｒに強固に固縛される。
【0025】
ここで、従来の固縛装置では、車両積載車を急制動させたときの慣性力によって積載車両の車輪が車輪止めを乗り越えることを防ぐため、積載車両の各車輪をラッシングベルトによって強固に固縛する必要があり、固縛作業に時間と手間とを要していた。
【0026】
これに対し、本実施形態では、積載車両１０の前車輪１１Ｌ，１１Ｒの前方への移動を規制する前ユニット２１Ｌ，２１Ｒと後方への移動を規制する後ユニット３１Ｌ，３１Ｒとの間に巻き掛けられたワイヤロープ５１Ｌ，５１Ｒを車両積載車１に搭載された電動ウインチ４によって前方へ牽引することにより、前車輪１１Ｌ，１１Ｒを固縛治具２０Ｌ，２０Ｒに固縛するように構成した。
【0027】
本実施形態によれば、電動ウインチ４の動力によって固縛力を補助的に発生させるため、従来の固縛装置のように各車輪に対してラッシングベルトを締め付ける煩雑な作業がないので、固縛作業に要する手間と時間とを削減することができる。
なお、本実施形態では、使用するワイヤロープ５１Ｌ，５１Ｒ又はワイヤロープ５２を破断荷重に基づき選択することにより、電動ウインチ４の過大な巻取力が作用することによる積載車両１０の損傷を防止することができる。
また、前述したように、電動ウインチ４は固縛力を補助するためのものであり、例えば、荷締め装置によって固縛力を発生させるように構成することも可能である。
また、本実施形態では、前ユニット２１Ｌ，２１Ｒの規制アーム２３Ｌ，２３Ｒを前車輪１１Ｌ，１１Ｒの前部のトレッド１２Ｌ，１２Ｒの車軸の高さ近傍の位置に当接させ、かつ剛体からなる固縛治具２０Ｌ，２０Ｒのレール部材４１Ｌ，４１Ｒの前端４２Ｌ，４２Ｒを車両積載車１の鳥居３（前側壁）に突き当てるようにしたので、例えば車両積載車１を急制動させた場合であっても積載車両１０が荷台２に対して前方へ移動することを確実に抑止することができる。さらに、車両積載車１を急制動させたときの積載車両１０の慣性力をワイヤロープ５１Ｌ，５１Ｒが巻き掛けられたタイヤ（符号省略）の空気圧によって吸収することが可能である。
また、本実施形態では、固縛治具２０Ｌ，２０Ｒ及びワイヤロープ５１Ｌ，５１Ｒが前車輪１１Ｌ，１１Ｒのトレッド１２Ｌ，１２Ｒのみに接触されるるので、積載車両１０の車体及び前車輪１１Ｌ，１１Ｒのホイール（符号省略）を傷付けることがない。
また、本実施形態では、車両積載車１の荷台２を改造することなく、車両積載車１に乗り込ませた積載車両１０を荷台２上の任意の位置で固縛することができるので、導入が容易である。
なお、本実施形態では、使用するワイヤロープ５１Ｌ，５１Ｒ又はワイヤロープ５２を破断荷重に基づき選択することにより、電動ウインチ４の過大な巻取力が作用することによる積載車両１０の損傷を防止することができる。
また、前述したように、電動ウインチ４は固縛力を補助するためのものであり、例えば、荷締め装置によって固縛力を発生させるように構成することも可能である。
また、本実施形態では、前ユニット２１Ｌ，２１Ｒの規制アーム２３Ｌ，２３Ｒを前車輪１１Ｌ，１１Ｒの前部のトレッド１２Ｌ，１２Ｒの車軸の高さ近傍の位置に当接させ、かつ剛体からなる固縛治具２０Ｌ，２０Ｒのレール部材４１Ｌ，４１Ｒの前端４２Ｌ，４２Ｒを車両積載車１の鳥居３（前側壁）に突き当てるようにしたので、例えば車両積載車１を急制動させた場合であっても積載車両１０が荷台２に対して前方へ移動することを確実に抑止することができる。さらに、車両積載車１を急制動させたときの積載車両１０の慣性力をワイヤロープ５１Ｌ，５１Ｒが巻き掛けられたタイヤ（符号省略）の空気圧によって吸収することが可能である。
また、本実施形態では、固縛治具２０Ｌ，２０Ｒ及びワイヤロープ５１Ｌ，５１Ｒが前車輪１１Ｌ，１１Ｒのトレッド１２Ｌ，１２Ｒのみに接触されるるので、積載車両１０の車体及び前車輪１１Ｌ，１１Ｒのホイール（符号省略）を傷付けることがない。
また、本実施形態では、車両積載車１の荷台２を改造することなく、車両積載車１に乗り込ませた積載車両１０を荷台２上の任意の位置で固縛することができるので、導入が容易である。
【符号の説明】
【0028】
１ 車両積載車、２ 荷台、１１Ｌ，１１Ｒ 前車輪、２０Ｌ，２０Ｒ 固縛治具、２１Ｌ，２１Ｒ 前ユニット、３１Ｌ，３１Ｒ 後ユニット、４１Ｌ，４１Ｒ レール部材、４２Ｌ，４２Ｒ 前端（レール部材）、４５Ｌ，４５Ｒ ストッパピン（前ストッパ）、４６Ｌ，４６Ｒ ピン孔（前ストッパ）、４７Ｌ，４７Ｒ ストッパピン（後ストッパ）、４８Ｌ，４８Ｒ ピン孔（後ストッパ）、５１Ｌ，５１Ｒ ワイヤロープ
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】