特開 2024-129636 搭載構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024129636

(43)【公開日】2024-09-27

(54)【発明の名称】搭載構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20240919BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z

【審査請求】有

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023038968

(22)【出願日】2023-03-13

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100180644

【弁理士】

【氏名又は名称】▲崎▼山 博教

(72)【発明者】

【氏名】松竹 圭一朗

【テーマコード（参考）】

3D235

【Ｆターム（参考）】

3D235AA02

3D235BB03

3D235BB17

3D235CC12

3D235CC13

3D235CC14

3D235FF06

3D235FF07

3D235FF43

3D235HH02

3D235HH26

(57)【要約】      （修正有）

【課題】車室内の空間の圧迫を抑制可能であると共に、側面衝突による影響の抑制が可能な車両への電子機器の搭載構造を提供する。
【解決手段】搭載構造１は、複数の電子機器４０を車両に搭載するものであり、車両は、車両の前後方向に延び、車幅方向に所定の間隔を空けて配置されたサイドメンバ５Ｌ，５Ｒと、サイドメンバ５Ｌ，５Ｒと交差する方向に配置されたクロスメンバ２０Ｆ，２０Ｒと、を有し、電子機器４１、４２は、クロスメンバ２０Ｒを介して車幅方向に並べて配置され、車両に対して車幅方向の外側寄りに配置された電子機器４２は、クロスメンバ２０Ｒに支持された固定部５０に保持されている。固定部５０は、保持部５１及び支持部５５を有し、保持部５１は、内側脚部５２Ａ及び外側脚部５２Ｂを有する。外側脚部５２Ｂは、内側脚部５２Ａより上下方向に長尺に形成されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

複数の電子機器を車両に搭載する搭載構造であって、
前記車両は、
当該車両の前後方向に延び、車幅方向に所定の間隔を空けて配置された一対のサイドメンバと、
前記サイドメンバと交差する方向に配置された少なくとも一つのクロスメンバと、
を有し、
複数の前記電子機器は、前記クロスメンバを介して前記車幅方向に並べて配置されており、
複数の前記電子機器のうち、前記車両に対して前記車幅方向の外側寄りに配置された少なくとも一つの前記電子機器は、前記クロスメンバに支持された固定部に保持されていること、を特徴とする搭載構造。

【請求項2】

前記固定部は、
前記クロスメンバと間隔を空けて少なくとも一つの前記電子機器を保持する保持部と、
前記保持部を支持すると共に、前記クロスメンバから、前記保持部に向けて突出する少なくとも一つの支持部と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の搭載構造。

【請求項3】

前記保持部は、
保持した少なくとも一つの前記電子機器を介して前記車幅方向の両側において一対の脚部を有しており、
一対の前記脚部のうちの前記車幅方向の外側寄りに配置された外側脚部が、他方側の内側脚部よりも上下方向に長尺に形成されていること、を特徴とする請求項２に記載の搭載構造。

【請求項4】

前記固定部は、前記クロスメンバとの間に空間を有しており、
前記空間に、配線、又は冷却配管を配置可能であること、を特徴とする請求項２又は３に記載の搭載構造。

【請求項5】

前記外側脚部は、
前記内側脚部よりも曲げ強度が弱く形成されていること、を特徴とする請求項３に記載の搭載構造。

【請求項6】

前記支持部は、
前記保持部に保持された少なくとも一つの前記電子機器を介して前記車幅方向の外側寄りに配置された外側支持部と、
前記保持部に保持された少なくとも一つの前記電子機器を介して前記車幅方向の内側寄りに配置された内側支持部と、
を有しており、
前記外側支持部は、
前記内側支持部に対して前記車幅方向と交差する方向に傾斜するように配置されていること、を特徴とする請求項２又は３に記載の搭載構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に電子機器を搭載するための搭載構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、パワーコントロールユニット（ＰＣＵ）等の電子機器が搭載された電気自動車等の車両が知られている（例えば、特許文献１）。上述した特許文献１に記載の車両では、ＰＣＵがサイドメンバよりも上方に突出した空間部の内部に配置されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－１０４７５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上述した特許文献１に記載の車両は、上述した空間部の内部に複数の電子機器を上下方向に積層して配置しているため、電子機器の設置高さが高くなり、車室内の空間を圧迫する懸念がある。これに対し、上述した空間部の内部に複数の電子機器を車幅方向に並べて配置した場合、高さは抑えることができるものの、側面衝突を受けた場合、電子機器が側方から押され、他の電子機器等の部品に干渉する懸念がある。その結果、電子機器が破損し、正常に機能しない懸念がある。

【0005】

そこで、本発明は、車室内の空間の圧迫を抑制可能であると共に、側面衝突による影響の抑制が可能な車両への電子機器の搭載構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

（１）上述した課題を解決すべく提供される本発明の搭載構造は、複数の電子機器を車両に搭載する搭載構造であって、前記車両は、当該車両の前後方向に延び、車幅方向に所定の間隔を空けて配置された一対のサイドメンバと、前記サイドメンバと交差する方向に配置された少なくとも一つのクロスメンバと、を有し、複数の前記電子機器は、前記クロスメンバを介して前記車幅方向に並べて配置されており、複数の前記電子機器のうち、前記車両に対して前記車幅方向の外側寄りに配置された少なくとも一つの前記電子機器は、前記クロスメンバに支持された固定部に保持されていること、を特徴とするものである。

【0007】

上述した搭載構造は、複数の電子機器が車両における車幅方向に並べて配置されているので、車室内の空間の圧迫を抑制できる。また、上述した搭載構造では、複数の電子機器のうち、車両に対して車幅方向の外側寄りに配置された少なくとも一つの電子機器が、クロスメンバに支持された固定部に保持されている。したがって、上述した搭載構造は、車両が側面から衝突（以下、側突とも称する）を受けた際に、車幅方向に隣接する他の電子機器が、固定部に保持された電子機器と干渉して損傷することを抑制できる。ここで、電子機器は、例えば、電子制御ユニット（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ：ＥＣＵ）、パワーコントロールユニット（Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ：ＰＣＵ）、エレクトリックサプライユニット（Ｅｌｅｃｔｒｉｃｉｔｙ Ｓｕｐｐｌｙ Ｕｎｉｔ：ＥＳＵ）などが挙げられる。また、固定部に保持される電子機器は、例えば、例えば充電ＥＣＵやバキュームポンプＥＣＵなどが挙げられる。

【0008】

（２）上述した本発明の搭載構造において、前記固定部は、前記クロスメンバと間隔を空けて少なくとも一つの前記電子機器を保持する保持部と、前記保持部を支持すると共に、前記クロスメンバから、前記保持部に向けて突出する少なくとも一つの支持部と、を有することを特徴とするとよい。

【0009】

上述した搭載構造は、支持部及び保持部によって少なくとも一つの電子機器がクロスメンバと間隔を空けて保持されているので、電子機器を比較的高い位置に配置することができる。そのため、上述した搭載構造によれば、電子機器の組み付けやメンテナンスの際の作業性向上が期待できる。また、上述した搭載構造によれば、保持部に保持された電子機器とクロスメンバとの間に空間が形成されるので、当該空間を利用して各種の部材を収容できる。そのため、上述した搭載構造は、電子機器の設置スペースを低減できる。また、上述した搭載構造は、保持部によって少なくとも一つの電子機器がクロスメンバと間隔を空けて保持されているので、車両が側突を受けた際に、保持部が衝撃を吸収（緩衝）することにより、車幅方向に隣接する他の電子機器の損傷を抑制できる。

【0010】

（３）本発明の搭載構造において、前記保持部は、保持した少なくとも一つの前記電子機器を介して前記車幅方向の両側において一対の脚部を有しており、一対の前記脚部のうちの前記車幅方向の外側寄りに配置された外側脚部が、他方側の内側脚部よりも上下方向に長尺に形成されていること、を特徴とするとよい。

【0011】

上述した搭載構造は、かかる構成とすることにより、車両が側突を受けた場合に外側脚部が内側脚部よりも先に変形する。そのため、上述した搭載構造は、車両が側突を受けた場合に、保持部に保持された電子機器が車幅方向の内側に倒れ込むのを抑制できる。すなわち、上述した搭載構造は、保持部に保持された電子機器が車両内側方向に押されることを抑制できる。これにより、上述した搭載構造は、車両内側に配置された電子機器（例えばＥＳＵ）と、保持部に保持された電子機器（例えば充電ＥＣＵ）と、が干渉することを抑制できる。

【0012】

（４）上述した本発明の搭載構造において、前記固定部は、前記クロスメンバとの間に空間を有しており、前記空間に、配線、又は冷却配管を配置可能であること、を特徴とするとよい。

【0013】

上述した搭載構造は、かかる構成とすることにより、固定部とクロスメンバとの間の空間に配線や冷却配管を配置することができる。したがって、上述した搭載構造は、空間を有効に利用できるので、電子機器の設置スペースを低減でき、車室内への圧迫を抑制できる。また、上述した搭載構造は、固定部の上部側に配線や冷却配管を通す必要がなくなるので、固定部の上部側を有効的に利用できる。

【0014】

（５）上述した本発明の搭載構造において、前記外側脚部は、前記内側脚部よりも曲げ強度が弱く形成されていること、を特徴とするとよい。

【0015】

上述した搭載構造は、かかる構成とすることにより、外側脚部を内側脚部よりも先に変形させることができる。これにより、上述した搭載構造は、側突時に、電子機器が車両内側方向に押されることを抑制できる。また、上述した搭載構造は、車両内側に配置された電子機器（例えばＥＳＵ）と、保持部に保持された電子機器（例えば充電ＥＣＵ）と、が干渉することを抑制できる。

【0016】

（６）上述した本発明の搭載構造において、前記支持部は、前記保持部に保持された少なくとも一つの前記電子機器を介して前記車幅方向の外側寄りに配置された外側支持部と、前記保持部に保持された少なくとも一つの前記電子機器を介して前記車幅方向の内側寄りに配置された内側支持部と、を有しており、前記外側支持部は、前記内側支持部に対して、前記車幅方向と交差する方向に傾斜するように配置されていること、を特徴とするとよい。

【0017】

上述した搭載構造は、外側支持部が、内側支持部に対して車幅方向と交差する方向に傾斜するように配置されているので、外側支持部の強度を保つことができる。したがって、上述した搭載構造は、車両が側突を受けた際に、保持部における外側脚部を外側支持部よりも先に変形させることができる。これにより、上述した搭載構造は、車幅方向に隣接する電子機器が、保持部に保持された電子機器と干渉して損傷することを抑制できる。

【0018】

（７）上述した本発明の搭載構造において、前記クロスメンバは、前記車幅方向の両端側が、それぞれブラケットを介して前記サイドメンバに支持されていること、を特徴とするとよい。

【0019】

上述した搭載構造は、クロスメンバが、ブラケットを介してサイドメンバに支持される構造としているので、ブラケットをサイドメンバに取り付けた後に、クロスメンバをブラケットに取り付けることができる。すなわち、上述した搭載構造は、クロスメンバを後から搭載できる。そのため、上述した搭載構造は、組立性を向上できる。ここで、ブラケットは、サイドメンバ及びクロスメンバに対して着脱可能なものとするとよい。

【0020】

（８）上述した本発明の搭載構造において、前記クロスメンバは、前記車幅方向の両端側が、それぞれブラケットを介して前記サイドメンバに支持されており、前記外側支持部が、前記ブラケット上に立設されると共に、前記ブラケットを介して前記クロスメンバに支持されていること、を特徴とするとよい。

【0021】

上述した搭載構造は、かかる構成とすることにより、外側支持部の組み付け性を向上させることができる。また、上述した搭載構造は、容易に外側支持部の取り付け方向等の調整を行うことができる。

【0022】

（９）上述した本発明の搭載構造において、前記保持部は、少なくとも一つの前記電子機器の上方側に懸架されていること、を特徴とするとよい。

【0023】

上述した搭載構造は、かかる構成とすることにより、保持部の下方側に電子機器を保持できる。そのため、上述した搭載構造は、保持部の上面側の空間を有効活用できる。

【0024】

（１０）上述した本発明の搭載構造は、前記保持部に保持された少なくとも一つの前記電子機器が、充電ＥＣＵであり、前記保持部を介して、前記充電ＥＣＵの反対側にバキュームポンプＥＣＵが配置されており、前記バキュームポンプＥＣＵが、前記保持部に保持されていること、を特徴とするとよい。

【0025】

上述した搭載構造は、かかる構成とすることにより、充電ＥＣＵやバキュームポンプＥＣＵを効率的に配置することができる。すなわち、充電ＥＣＵやバキュームポンプＥＣＵを例えば、車体下方に配置されたバッテリーに近接して配置できる。これにより、車両の小型化が期待できる。

【発明の効果】

【0026】

本発明によれば、車室内の空間の圧迫を抑制可能であると共に、側面衝突による影響の抑制が可能な車両への電子機器の搭載構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0027】

【図1】本発明の一実施形態に係る搭載構造を採用した車両を図解的に示す平面図である。

【図2】本発明の一実施形態に係る搭載構造を車両前方側から見た一部省略斜視図である。

【図3】図１の要部を拡大した平面図である。

【図4】本発明の一実施形態に係る搭載構造を車両前方側から見た一部省略正面図である。

【図5】図４において配線及び配管の一部を追加した一部省略正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0028】

以下、添付図面を参照して、本発明の一実施形態に係る搭載構造１の詳細を説明する。これらの図は模式図であって、必ずしも大きさを正確な比率で記したものではない。また、図中、同様の構成部品は、同様の符号を付して示す。また、本実施形態では、車両２が例えば、電気自動車である場合を例として説明する。

【0029】

図１に示すように、車両２は、電力により発生する回転動力を駆動輪２Ａ，２Ａに伝達して走行するものである。本実施形態では、車両２は、モータ３を走行用駆動源として搭載し、モータ３に電力供給することにより発生する回転動力を駆動輪２Ａ，２Ａに伝達して走行するものとされている。ここで、車両２には、例えば、キャブオーバー型の電気自動車やハイブリッド車両などが利用できる。

【0030】

車両２は、車体４の下部に、一対のサイドメンバ５Ｌ，５Ｒを備えている。サイドメンバ５Ｌ，５Ｒは、左右対称に構成され、車幅方向（左右方向）に互いに間隔を空けてそれぞれ前後方向に延びるように設けられている。サイドメンバ５Ｌ，５Ｒは、それぞれ長手方向両側に略平行に配置されているが、中間部において屈曲されており、車両前方側に向かうにつれて互いに近接するものとされている。

【0031】

サイドメンバ５Ｌ，５Ｒの間に形成された領域は、大別して後方側領域１０、中間領域１１、及び前方側領域１２の３つの領域に分類することができる。後方側領域１０は、車両２の後方側において、サイドメンバ５Ｌ，５Ｒが所定の間隔を介して略平行に配置された部分に形成された領域である。後方側領域１０は、略矩形の領域とされている。

【0032】

後方側領域１０から中間領域１１に亘って、バッテリー６が配置されている。バッテリー６は、多数の電池セル６ａを上下方向に単段であって、水平方向（本実施形態では車幅方向及び車両前後方向）に多数並べて配置したものとされている。バッテリー６は、車両後方側においてサイドメンバ５Ｌ，５Ｒの間に形成された略矩形状の後方側領域１０から中間領域１１の前端側に亘って配置されている。そのため、バッテリー６についても、電池セル６ａを収容できる程度の高さ（厚み）であって、略矩形の外観形状とされている。したがって、車両２に搭載されているバッテリー６は、内部にデッドスペースを殆ど発生させることなく電池セル６ａを配列したものであり、薄型でありながら高容量のものとされている。また、後方側領域１０には、モータ３やトランスアクスル（図示せず）等が搭載されている。モータ３やトランスアクスルの詳細は、省略する。

【0033】

また、中間領域１１は、サイドメンバ５Ｌ，５Ｒの中間部において両者の間に形成された領域である。中間領域１１は、前方側に向かうにつれて後方側領域１０におけるよりも間隔が狭まるようにサイドメンバ５Ｌ，５Ｒが傾斜した部分に形成されている。そのため、中間領域１１は、後方側領域１０とは異なり、略台形状の領域とされている。中間領域１１には、後述する電子機器４０が、搭載されている。また、中間領域１１には、車両前方側に位置するクロスメンバ２０Ｆと、クロスメンバ２０Ｆと所定の間隔を空けて車両後方側に位置するクロスメンバ２０Ｒと、が設けられている。バッテリー６は、クロスメンバ２０Ｆ，２０Ｒの下方側に配置されている。

【0034】

前方側領域１２は、中間領域１１よりも車両２の前方側において、サイドメンバ５Ｒ，５Ｌが略並行に配置された部分に形成された領域である。前方側領域１２は、後方側領域１０と同様に略矩形の形状とされているが、サイドメンバ５Ｌ，５Ｒの間隔が後方側領域１０におけるよりも狭いため、後方側領域１０よりも車幅方向に小さな領域とされている。

【0035】

クロスメンバ２０Ｆ，２０Ｒは、図２に示すように、それぞれ中空の角柱として形成されている。クロスメンバ２０Ｆ，２０Ｒは、車幅方向に延びるように形成されており、サイドメンバ５Ｌ，５Ｒと交差する方向に架け渡されている。また、クロスメンバ２０Ｆ及びクロスメンバ２０Ｒの間には、支持枠２１，２１（図３参照）が設けられている。

【0036】

クロスメンバ２０Ｆ，２０Ｒの両端側には、それぞれブラケット３０が設けられている。言い換えると、クロスメンバ２０Ｆ，２０Ｒは、それぞれブラケット３０を介してサイドメンバ５Ｌ，５Ｒに取り付けられている。

【0037】

ブラケット３０は、クロスメンバ２０Ｆ，２０Ｒの両端部を上方側から覆う第一取付部３１と、第一取付部３１に対して下方側に屈曲された第二取付部３２Ｆ，３２Ｒと、を有している。ブラケット３０は、クロスメンバ２０Ｆ，２０Ｒ及びサイドメンバ５Ｌ，５Ｒに対して着脱可能に形成されている。

【0038】

第一取付部３１は、クロスメンバ２０Ｆ，２０Ｒの上面側に沿うように形成されている。第一取付部３１は、クロスメンバ２０Ｆ，２０Ｒの両端部に被せた状態で、ボルト等を締結することにより、クロスメンバ２０Ｆ，２０Ｒの両端部に固定することができる。

【0039】

前方側のクロスメンバ２０Ｆに取り付けられるブラケット３０における第二取付部３２Ｆは、Ｌ字形状に形成されており、サイドメンバ５Ｌ，５Ｒを載置することができる。両側の第二取付部３２Ｆ，３２Ｆは、サイドメンバ５Ｌ，５Ｒをそれぞれ載置した状態で、下方側からボルト等を締結することにより、サイドメンバ５Ｌ，５Ｒに固定することができる。これにより、サイドメンバ５Ｌ，５Ｒが、ブラケット３０，３０に支持される。このとき、クロスメンバ２０Ｆの両端側における断面が、サイドメンバ５Ｌ，５Ｒと向き合うように配置される。そのため、車両２が側突を受けた際に、クロスメンバ２０Ｆは、サイドメンバ５Ｌ，５Ｒが車幅方向内側に変形することを抑制することができる。

【0040】

後方側のクロスメンバ２０Ｒに取り付けられる第二取付部３２Ｒは、板状に形成されており、サイドメンバ５Ｌ，５Ｒの側面に当接することができる。両側の第二取付部３２Ｒ，３２Ｒは、サイドメンバ５Ｌ，５Ｒの側面に当接した状態で、側面側からボルト等を締結することにより、サイドメンバ５Ｌ，５Ｒに固定されている。これにより、サイドメンバ５Ｌ，５Ｒが、ブラケット３０，３０に支持される。このとき、クロスメンバ２０Ｒの両端側における断面が、サイドメンバ５Ｌ，５Ｒと向き合うように配置される。そのため、車両２が側突を受けた際に、クロスメンバ２０Ｒは、サイドメンバ５Ｌ，５Ｒが車幅方向内側に変形することを抑制することができる。

【0041】

図３に示すように、支持枠２１，２１は、クロスメンバ２０Ｆ及びクロスメンバ２０Ｒと交差する方向（車両２の前後方向）に架け渡されており、クロスメンバ２０Ｆ及びクロスメンバ２０Ｒを一体的に支持している。

【0042】

図２～図４に示すように、搭載構造１は、上述した一対のサイドメンバ５Ｌ，５Ｒと、クロスメンバ２０Ｆ，２０Ｒと、を備えている。また、搭載構造１は、前記の他、クロスメンバ２０Ｆ，２０Ｒを介して車幅方向に並べて配置された複数の電子機器４０と、クロスメンバ２０Ｒに支持された固定部５０等を備えている。

【0043】

搭載構造１を構成する電子機器４０は、例えば、エレクトリックサプライユニット４１（Ｅｌｅｃｔｒｉｃｉｔｙ Ｓｕｐｐｌｙ Ｕｎｉｔ：ＥＳＵ４１とも称する）、電子制御ユニット（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ：ＥＣＵとも称する）とされている。ここで、本実施形態ではＥＣＵとして、充電ＥＣＵ４２及びバキュームポンプＥＣＵ４３が搭載されている。ＥＳＵ４１は、車両２における充電機能や電力変換機能を担うものとされている。また、充電ＥＣＵ４２は、バッテリー６の充電制御を担うものとされ、バキュームポンプＥＣＵ４３は、ブレーキ装置等のポンプ等の制御を担うものとされている。

【0044】

ＥＳＵ４１は、支持枠２１，２１（クロスメンバ２０Ｆ，２０Ｒ）上に搭載されている。本実施形態では、ＥＳＵ４１は、車幅方向の中央寄りに配置されており、充電ＥＣＵ４２及びバキュームポンプＥＣＵ４３と隣接するように車幅方向に並べて配置されている。

【0045】

充電ＥＣＵ４２及びバキュームポンプＥＣＵ４３は、固定部５０に保持されている。固定部５０は、保持部５１と、支持部５５，５５と、を備えている。

【0046】

支持部５５，５５は、板状部材を略コの字形状に屈曲させることにより形成されている。支持部５５，５５は、下方側に向けて略コの字形状に開脚している。支持部５５，５５は、車幅方向に所定の間隔（本実施形態では、充電ＥＣＵ４２の幅より少し幅広の間隔）を空けて、クロスメンバ２０Ｒ上に立設されている。言い換えると、支持部５５，５５は、クロスメンバ２０Ｒから後述する保持部５１に向けて突出している。また、支持部５５，５５は、ＥＳＵ４１に対して、車幅方向の外側寄りに配置されている。ここで、車幅方向の内側寄り（ＥＳＵ４１寄り）に配置された支持部５５を内側支持部５５Ａとも称し、車幅方向の外側寄り（サイドメンバ５Ｌ寄り）に配置された支持部５５を外側支持部５５Ｂとも称するものとする。

【0047】

内側支持部５５Ａは、外側支持部５５Ｂよりも高くなるように形成されている。内側支持部５５Ａは、開脚側が、クロスメンバ２０Ｒに直接的に溶接等により取り付けられている。内側支持部５５Ａは、開脚方向が、クロスメンバ２０Ｒ（車幅方向）に沿うように配置された状態で、クロスメンバ２０Ｒに立設されている。すなわち、内側支持部５５Ａにおける板状面が、クロスメンバ２０Ｒに対して略直交する方向に配置されている。

【0048】

外側支持部５５Ｂは、開脚側が、クロスメンバ２０Ｒに取り付けられたブラケット３０の第一取付部３１上に溶接等により取り付けられている。すなわち、外側支持部５５Ｂは、クロスメンバ２０Ｒに対して間接的に取り付けられている。詳細は後述するが、外側支持部５５Ｂは、開脚方向が、内側支持部５５Ａに対して、クロスメンバ２０Ｒ（車幅方向）と交差する方向に傾斜するように配置されている。

【0049】

保持部５１は、板状部材で形成され充電ＥＣＵ４２を保持可能な大きさに形成されている。保持部５１は、充電ＥＣＵ４２上に懸架されており、充電ＥＣＵ４２を吊り下げた状態で保持するものとされている。言い換えると、保持部５１は、複数の電子機器４０のうち、車両２に対して車幅方向の外側寄りに配置された少なくとも一つの電子機器４０（充電ＥＣＵ４２）を保持するものとされている。また、保持部５１は、上面側でバキュームポンプＥＣＵ４３を保持するものとされている。すなわち、バキュームポンプＥＣＵ４３は、保持部５１を介して、充電ＥＣＵ４２の反対側に配置されており、保持部５１上に保持されている。したがって、上述した搭載構造１は、充電ＥＣＵ４２やバキュームポンプＥＣＵ４３を効率的に配置することができる。すなわち、充電ＥＣＵ４２やバキュームポンプＥＣＵ４３を例えば、車体下方や後方に配置されたバッテリー６に近接して配置できる。これにより、車両２の小型化が期待できる。また、保持部５１は、保持した充電ＥＣＵ４２を介して車幅方向の両側において一対の脚部５２，５２を有している。なお、保持部５１は、必要に応じて複数の部材で構成されていてもよい。

【0050】

本実施形態では、保持部５１の車幅方向外側寄りに補機バッテリー９（図１参照）が搭載されている。補機バッテリー９は、サイドメンバ５Ｒを介して保持部５１の反対側に配置されている。したがって、本実施形態では、車両２が側突を受けた場合、まず、補機バッテリー９が、保持部５１に向かって押し込まれる。

【0051】

脚部５２，５２は、保持部５１の車幅方向両側に設けられている。ここで、車幅方向の内側寄り（ＥＳＵ４１寄り）に配置された脚部５２を内側脚部５２Ａとも称し、車幅方向の外側寄りに配置された脚部５２を外側脚部５２Ｂとも称するものとする。内側脚部５２Ａ及び外側脚部５２Ｂは、板状部材で形成されており、それぞれ保持部５１から下方側に延びるように形成されている。

【0052】

内側脚部５２Ａは、下端側が内側支持部５５Ａの上端側に固定されている。これにより、保持部５１における車幅方向の内側寄りが、クロスメンバ２０Ｒ上に支持される。言い換えると、保持部５１における車幅方向の内側寄りは、内側支持部５５Ａ及び内側脚部５２Ａを介して、クロスメンバ２０Ｒ上に支持されている。すなわち、内側支持部５５Ａ及び内側脚部５２Ａは、間座として機能する。また、内側脚部５２Ａは、上下方向の長さが、充電ＥＣＵ４２の高さとほぼ同等になるように形成されている。

【0053】

外側脚部５２Ｂは、内側脚部５２Ａ（充電ＥＣＵ４２の高さ）よりも上下方向に長尺に形成されている。外側脚部５２Ｂは、下端側が外側支持部５５Ｂの上端側に固定されている。これにより、保持部５１における車幅方向の外側寄りが、クロスメンバ２０Ｒ上に支持される。言い換えると、保持部５１における車幅方向の外側寄りは、外側支持部５５Ｂ及び外側脚部５２Ｂを介して、クロスメンバ２０Ｒ上に支持されている。すなわち、外側支持部５５Ｂ及び外側脚部５２Ｂは、間座として機能する。また、外側脚部５２Ｂが内側脚部５２Ａよりも上下方向に長尺に形成され、外側支持部５５Ｂが内側支持部５５Ａよりも上下方向に低く形成されていることにより、保持部５１が略水平状態となるように支持される。これにより、車両２が側突を受けた際に、外側脚部５２Ｂが、内側脚部５２Ａよりも先に変形する。そのため、上述した搭載構造１は、保持部５１に保持された充電ＥＣＵ４２やバキュームポンプＥＣＵ４３が車幅方向内側に押し込まれることを抑制できる。具体的には、車両２が側突を受けた際に、充電ＥＣＵ４２やバキュームポンプＥＣＵ４３が下方側に落ち込むことにより、充電ＥＣＵ４２やバキュームポンプＥＣＵ４３が車幅方向内側に移行しない。

【0054】

また、上述したように、保持部５１は、脚部５２，５２及び支持部５５，５５を介して支持されているので、保持部５１（固定部５０）とクロスメンバ２０Ｒとの間に空間が形成される。本実施形態では、保持部５１に保持された充電ＥＣＵ４２とクロスメンバ２０Ｒとの間に空間６０が形成されている。したがって、図５に示すように、空間６０を有効活用すべく、空間６０に、ＥＳＵ４１や充電ＥＣＵ４２等の配線４５やバッテリー６等の冷却配管８等が配置されている。

【0055】

このように、上述した搭載構造１は、空間６０を有効に利用できるので、電子機器４０の設置スペースを低減でき、車室内への圧迫を抑制できる。また、上述した搭載構造１は、固定部５０の上部側に配線や冷却配管を通す必要がなくなるので、固定部５０の上部側を有効的に利用できる。

【0056】

以上が、本発明の一実施形態に係る搭載構造１の構成であり、次に本発明の搭載構造１の作用効果について説明する。

【0057】

上述したように本発明の搭載構造１は、複数の電子機器４０が車両２における車幅方向に並べて配置されているので、車室内の空間の圧迫を抑制できる。また、上述した搭載構造１では、複数の電子機器４０のうち、車両２に対して車幅方向の外側寄りに配置された電子機器４０（充電ＥＣＵ４２，バキュームポンプＥＣＵ４３）が、クロスメンバ２０Ｒに支持された固定部５０に保持されている。したがって、上述した搭載構造１は、車両２が側突を受けた際に、車幅方向に隣接する他の電子機器４０（ＥＳＵ４１）が、固定部５０に保持された電子機器４０（充電ＥＣＵ４２）と干渉して損傷することを抑制できる。

【0058】

また、上述した搭載構造１は、支持部５５，５５及び保持部５１によって電子機器４０（充電ＥＣＵ４２，バキュームポンプＥＣＵ４３）がクロスメンバ２０Ｒと間隔を空けて保持されているので、電子機器４０を比較的高い位置に配置することができる。そのため、上述した搭載構造１によれば、電子機器４０の組み付けやメンテナンスの際の作業性向上が期待できる。また、上述した搭載構造によれば、保持部５１に保持された電子機器４０とクロスメンバ２０Ｒとの間に空間６０が形成されるので、空間６０を利用して各種の部材を収容できる。そのため、上述した搭載構造１は、電子機器４０の設置スペースを低減できる。また、上述した搭載構造１は、保持部５１によって少なくとも一つの電子機器４０がクロスメンバ２０Ｒと間隔を空けて保持されているので、車両２が側突を受けた際に、保持部５１が衝撃を吸収（緩衝）することにより、車幅方向に隣接する他の電子機器４０（ＥＳＵ４１）の損傷を抑制できる。

【0059】

また、上述した搭載構造１は、保持部５１が、保持した少なくとも一つの電子機器４０を介して車幅方向の両側において一対の脚部５２，５２を有しており、一対の脚部５２，５２のうちの車幅方向の外側寄りに配置された外側脚部５２Ｂが、他方側の内側脚部５２Ａよりも上下方向に長尺に形成されている。

【0060】

したがって、上述した搭載構造１は、車両２が側突を受けた場合に外側脚部５２Ｂが内側脚部５２Ａよりも先に変形する。そのため、上述した搭載構造１は、車両２が側突を受けた場合に、保持部５１に保持された電子機器４０（充電ＥＣＵ４２，バキュームポンプＥＣＵ４３）が車幅方向の内側に倒れ込むのを抑制できる。すなわち、上述した搭載構造１は、保持部５１に保持された電子機器４０が車両２内側方向に押されることを抑制できる。これにより、上述した搭載構造１は、車両２内側に配置された電子機器４０（ＥＳＵ４１）と、保持部５１に保持された電子機器４０（充電ＥＣＵ４２，バキュームポンプＥＣＵ４３）と、が干渉することを抑制できる。

【0061】

また、上述した搭載構造１は、外側支持部５５Ｂが、内側支持部５５Ａに対して車幅方向と交差する方向に傾斜するように配置されているので、外側支持部５５Ｂの強度を保つことができる。したがって、上述した搭載構造１は、車両２が側突を受けた際に、保持部５１における外側脚部５２Ｂを外側支持部５５Ｂよりも先に変形させることができる。これにより、上述した搭載構造１は、車幅方向に隣接する電子機器４０（ＥＳＵ４１）が、保持部５１に保持された電子機器４０（充電ＥＣＵ４２，バキュームポンプＥＣＵ４３）と干渉して損傷することを抑制できる。

【0062】

また、上述した搭載構造１は、クロスメンバ２０Ｆ，２０Ｒが、ブラケット３０を介してサイドメンバ５Ｌ，５Ｒに支持される構造としているので、ブラケット３０をサイドメンバ５Ｌ，５Ｒに取り付けた後に、クロスメンバ２０Ｆ，２０Ｒをブラケット３０に取り付けることができる。すなわち、上述した搭載構造１は、クロスメンバ２０Ｆ，２０Ｒを後から搭載できる。そのため、上述した搭載構造１は、組立性を向上できる。

【0063】

また、上述した搭載構造１では、外側支持部５５Ｂが、ブラケット３０上に立設されると共に、ブラケット３０を介してクロスメンバ２０Ｒに支持されている。したがって、上述した搭載構造１は、外側支持部５５Ｂの組み付け性を向上させることができる。また、上述した搭載構造１は、容易に外側支持部５５Ｂの取り付け方向等の調整を行うことができる。

【0064】

また、上述した搭載構造１では、保持部５１が、少なくとも一つの電子機器４０の上方側に懸架されているので、保持部５１の下方側に電子機器４０を保持できる。そのため、上述した搭載構造１は、保持部５１の上面側の空間を有効活用できる。

【0065】

以上が、本発明の一実施形態及に係る搭載構造１の構成及び作用効果であるが、本発明の搭載構造１は、上述した実施形態には限定されず、各種の変形を行うことができる。

【0066】

本実施形態では、電子機器４０として、ＥＳＵ４１、充電ＥＣＵ４２、及びバキュームポンプＥＣＵ４３が搭載されたものを例示したが、電子機器４０には、各種のものが利用できる。例えば、電子機器４０が、パワーコントロールユニット（Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ：ＰＣＵとも称する）であってもよい。また、保持部５１（固定部５０）に保持される電子機器４０は、充電ＥＣＵ４２やバキュームポンプＥＣＵ４３だけではなく、各種の電子機器４０（例えば、ＰＣＵ、ＥＳＵなど）を利用できる。なお、保持部５１に保持される電子機器４０は、保持部５１と隣接して配置される電子機器４０よりも小型のものであることが望ましい。また、電子機器４０を設ける個数は、上述した実施形態に限定されず、各種の個数とすることができる。また、保持部５１に保持する電子機器４０も、単数のものから複数のものまで、各種の個数で保持することができる。

【0067】

また、本実施形態では、車両２として電気自動車を例示したが、本発明の搭載構造１は、これには限定されず、各種の車両（ハイブリッド車、エンジン車等）に利用できる。また、車両２におけるサイドメンバ５Ｌ，５Ｒ、クロスメンバ２０Ｆ，２０Ｒの形状、大きさ、配置は、車両２の形態に応じて各種のものが利用できる。

【0068】

また、保持部５１の形状や大きさは、上述した実施形態に限定されず、各種の形状や大きさに形成できる。例えば、保持部５１が、２つ以上に分割形成されていてもよい。また、支持部５５についても、各種の形状や大きさに形成できる。例えば、保持部５１（脚部５２）と支持部５５が一体的に形成されていてもよい。また、保持部５１による電子機器４０の保持形態も、吊り下げによるものだけではなく、各種の保持形態で保持することができる。また、内側支持部５５Ａ及び外側支持部５５Ｂ並びに内側脚部５２Ａ及び外側脚部５２Ｂのそれぞれの上下方向の長さ（高さ）は、発明の目的が達成できる範囲で各種の長さ（高さ）に設定できる。

【0069】

また、本実施形態では、保持部５１と内側脚部５２Ａ及び外側脚部５２Ｂとが、分割形成されているが、保持部と内側脚部５２Ａ及び外側脚部５２Ｂとが、一体的に形成されていてもよい。

【0070】

また、本実施形態では、固定部５０（保持部５１）とクロスメンバ２０Ｒとの間に空間６０が形成されているが、空間６０は、必要に応じて設ければよく、空間６０を設けない構成とすることもできる。また、空間６０を設ける場合において、空間６０には、配線４５や冷却配管８だけではなく、各種の部材が収容できる。

【0071】

また、本実施形態では、内側脚部５２Ａ及び外側脚部５２Ｂの曲げ強度について特に指定していないが、例えば、外側脚部５２Ｂは、内側脚部５２Ａよりも曲げ強度が弱く形成されていてもよい。

【0072】

上述した搭載構造１は、かかる構成とすることにより、外側脚部５２Ｂを内側脚部５２Ａよりも先に変形させることができる。これにより、上述した搭載構造１は、側突時に、電子機器４０が車両２の内側方向に押されることを抑制できる。また、上述した搭載構造１は、車両２内側に配置された電子機器４０（例えばＥＳＵ４１）と、保持部５１に保持された電子機器４０（例えば充電ＥＣＵ４２）と、が干渉することを抑制できる。

【0073】

また、本実施形態では、外側支持部５５Ｂが、内側支持部５５Ａに対して車幅方向と交差する方向に傾斜するように配置されているが、外側支持部５５Ｂ及び内側支持部５５Ａは、各種の方向に配置することができる。例えば、内側支持部５５Ａ及び外側支持部５５Ｂが共に車幅方向に沿って同じ方向を向くように配置されていてもよい。

【0074】

また、本実施形態では、クロスメンバ２０Ｆ，２０Ｒにおける車幅方向の両端側が、それぞれブラケット３０を介してサイドメンバ５Ｌ，５Ｒに脱着可能に支持されているが、クロスメンバ２０Ｆ，２０Ｒが直接的にサイドメンバ５Ｌ，５Ｒに支持されていてもよい。また、サイドメンバ５Ｌ，５Ｒやクロスメンバ２０Ｆ，２０Ｒを設ける個数は、上述した実施形態に限定されず、車両２の形態に応じて適宜変更することができる。

【0075】

また、本実施形態では、外側支持部５５Ｂが、ブラケット３０上に立設されると共に、ブラケット３０を介してクロスメンバ２０Ｒに支持されているが、外側支持部５５Ｂが、直接的にクロスメンバ２０Ｒに支持されていてもよい。

【0076】

以上が、本発明に係る搭載構造の各種の実施形態や変形例であるが、本発明は上述した実施形態や変形例において例示したものに限定されるものではなく、特許請求の範囲を逸脱しない範囲でその教示及び精神から他の実施形態があり得ることは当業者に容易に理解できよう。

【産業上の利用可能性】

【0077】

本発明の搭載構造は、電気自動車、ハイブリッド車、エンジン車等の各種の車両における電子機器の搭載に利用することができる。本発明の搭載構造は、キャブオーバー型の電気自動車やハイブリッド車両等の車両に好ましく利用できる。また、本発明の搭載構造は、車両への各種の電子機器（例えば、ＰＣＵ、ＥＳＵ、ＥＣＵ等）の搭載に利用することができる。

【符号の説明】

【0078】

１ ：搭載構造
２ ：車両
５Ｌ：サイドメンバ
５Ｒ：サイドメンバ
８ ：冷却配管
２０Ｆ：クロスメンバ
２０Ｒ：クロスメンバ
３０ ：ブラケット
３１ ：第一取付部
３２Ｆ：第二取付部
３２Ｒ：第二取付部
４０ ：電子機器
４１ ：エレクトリックサプライユニット（ＥＳＵ、電子機器）
４２ ：充電ＥＣＵ（電子機器）
４３ ：バキュームポンプＥＣＵ（電子機器）
４５ ：配線
５０ ：固定部
５１ ：保持部
５２ ：脚部
５２Ａ：内側脚部
５２Ｂ：外側脚部
５５ ：支持部
５５Ａ：内側支持部
５５Ｂ：外側支持部
６０ ：空間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】