特開 2024-129664 車載用電池装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024129664

(43)【公開日】2024-09-27

(54)【発明の名称】車載用電池装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20240919BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20240919BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z

B62D25/20 G

B62D25/20 F

【審査請求】有

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023039012

(22)【出願日】2023-03-13

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】藤田 暢明

【テーマコード（参考）】

3D203

3D235

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203AA31

3D203AA33

3D203BB04

3D203BB12

3D203BB20

3D203BB22

3D203CB26

3D203DB07

3D235AA02

3D235BB22

3D235CC15

3D235DD22

3D235FF06

3D235FF07

3D235FF09

3D235FF12

(57)【要約】

【課題】防水性を向上可能な車載用電池装置を提供する。
【解決手段】車載用電池装置は、車体に搭載され、電池を収容するケーシングと、前記車体の外部と前記ケーシングとを接続する管と、前記管の内部に位置し、それぞれが前記車体の外部から前記ケーシングへ向かう液体の流れを規制するとともに前記ケーシングから前記車体の外部へ向かう気体の流れを通過させる、複数の弁体と、を備え、複数の前記弁体は、第１弁体と、第２弁体と、を有し、前記第１弁体は、前記第２弁体よりも高い位置に設けられるとともに、前記ケーシングと前記第２弁体との間に位置する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に搭載され、電池を収容するケーシングと、
前記車体の外部と前記ケーシングとを接続する管と、
前記管の内部に位置し、それぞれが前記車体の外部から前記ケーシングへ向かう液体の流れを規制するとともに前記ケーシングから前記車体の外部へ向かう気体の流れを通過させる、複数の弁体と、
を備え、
複数の前記弁体は、第１弁体と、第２弁体と、を有し、
前記第１弁体は、前記第２弁体よりも高い位置に設けられるとともに、前記ケーシングと前記第２弁体との間に位置する、
車載用電池装置。

【請求項2】

前記ケーシングは、前記車体の前後方向に延びる二つのロッカーの間に位置し、
前記管は、前記ケーシングから延びるとともに前記第１弁体を収容する第１管と、前記車体の外部に連通するとともに前記第２弁体を収容する第２管と、少なくとも部分的に前記二つのロッカーのうち一方の上方に位置して前記第２管よりも高い位置に設けられるとともに前記第１管と前記第２管とを接続する第３管と、を有する、
請求項１に記載の車載用電池装置。

【請求項3】

前記第１管と前記第２管との間に前記車体の幅方向に延びるクロスメンバが位置するように配置され、
前記第３管は、前記クロスメンバよりも上方の空間を通って前記第１管と前記第２管との間で延びている、
請求項２に記載の車載用電池装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車載用電池装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、電池を収容するケーシングと、ケーシングと外部とを繋ぐダクトと、を備え、車両シート下に搭載される車載用電池装置が知られている。ダクト内部には、外部から塵や水の侵入を防ぐ逆止弁が設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１７－９１９５０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

例えば、冠水した道路を走行した際、従来の車載用電池装置が路面から近い位置に配置されると、外部からダクトに侵入する水の水圧が高くなる。そのため、水が逆止弁を越えてダクトに侵入してしまう虞がある。

【0005】

本発明の目的は、防水性を向上可能な車載用電池装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記の目的を達成するために、本発明に係る車載用電池装置は、車体に搭載され、電池を収容するケーシングと、前記車体の外部と前記ケーシングとを接続する管と、前記管の内部に位置し、それぞれが前記車体の外部から前記ケーシングへ向かう液体の流れを規制するとともに前記ケーシングから前記車体の外部へ向かう気体の流れを通過させる、複数の弁体と、を備え、複数の前記弁体は、第１弁体と、第２弁体と、を有し、前記第１弁体は、前記第２弁体よりも高い位置に設けられるとともに、前記ケーシングと前記第２弁体との間に位置する。

【0007】

この構成によれば、排煙ダクトから侵入しようとする水は、まず第２弁体に阻まれる。水が第２弁体を通過した場合、水は、高低差によって勢いを弱めながら第１弁体に向かう。このように、水の勢いが弱まるため、第１弁体は、より確実に水の侵入を防ぐことができる。これにより、第１弁体は、ケーシングに水が侵入することを防ぐ。従って、本発明は、車載用電池装置の防水性を向上させることが可能である。

【0008】

また、本発明に係る車載用電池装置において、ケーシングは、車体の前後方向に延びる二つのロッカーの間に位置し、管は、前記ケーシングから延びるとともに第１弁体を収容する第１管と、前記車体の外部に連通するとともに第２弁体を収容する第２管と、少なくとも部分的に前記二つのロッカーのうち一方の上方に位置して前記第２管よりも高い位置に設けられるとともに前記第１管と前記第２管とを接続する第３管と、を有する。

【0009】

この構成によれば、第２弁体を越えて管に侵入した水は、第２管から、より高い第３管を経由して第１管へ流れる間に、勢いを弱められる。すなわち、第１管の第１弁体へ到達する水の勢いは、比較的弱い。これにより、管は、外部から侵入しようとする水を効率的に防ぐことができる。

【0010】

また、本発明に係る車載用電池装置において、第１管と第２管との間に車体の幅方向に延びるクロスメンバが位置するように配置され、第３管は、前記クロスメンバよりも上方の空間を通って前記第１管と前記第２管との間で延びている。

【0011】

この構成によれば、第３管は、クロスメンバを迂回するように長く設定される。これにより、車体の外部から管を通ってケーシングへ向かって流れる水の移動距離は長くなる。従って、管は、外部から侵入した水の勢いを抑制することができる。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、防水性の向上が可能である。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】図１は、本実施形態の車両の一部の構成を示す平面図である。

【図2】図２は、本実施形態の車両の一部の構成を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

（実施形態）
以下、本実施形態に係る車両１を図面に基づいて説明する。以下に記載する実施形態の構成、並びに当該構成によってもたらされる作用及び結果（効果）は、あくまで一例であって、以下の記載内容に限られるものではない。なお、本明細書では、序数は、部品や部材を区別するためだけに用いられており、順番や優先度を示すものではない。

【0015】

図１は、本実施形態に係る車両１の一部の構成を示す平面図である。車両１は、例えば、ハイブリッド自動車や電気自動車のような道路を走行する乗物である。図１に示すように、車両１は、車体２と、車載用電池装置３と、を備える。

【0016】

以下の各図では、便宜上、互いに直交する三方向が定義されている。Ｘ方向は、車両１の進行方向に沿う方向であり、前後方向とも称され得る。Ｙ方向は、車両１の幅方向に沿う方向であり、左右方向とも称され得る。Ｚ方向は、車両１の高さ方向に沿う方向であり、上下方向とも称され得る。

【0017】

車体２は、フロアパネル２１と、二つのロッカー２２と、二つのクロスメンバ２３と、二つのサイドメンバ２４と、を有する。なお、図１は、車体２の一部を拡大した図であるため、一方のロッカー２２、クロスメンバ２３、及びサイドメンバ２４のみ示されている。

【0018】

フロアパネル２１は、車両１が走行する路面に面する車体２の底面を形成する。フロアパネル２１は、上下方向（Ｚ方向）と直交する方向（ＸＹ平面）に沿って延びている。また、フロアパネル２１の表面は、凹凸を有している。

【0019】

二つのロッカー２２は、フロアパネル２１から上方向（＋Ｚ方向）に向かって突出するとともに、前後方向（Ｘ方向）に延びている。各ロッカー２２は、左右方向（Ｙ方向）において互いに離間して設けられている。

【0020】

二つのクロスメンバ２３は、フロアパネル２１から上方向（＋Ｚ方向）に向かって突出するようにフロアパネル２１に取り付けられている。各クロスメンバ２３は、左右方向（Ｙ方向）に延びている。二つのクロスメンバ２３は、前後方向（Ｘ方向）において互いに離間して設けられている。なお、各クロスメンバ３２は、それぞれ形状が異なる。

【0021】

図２は、本実施形態に係る車両１の一部の構成を示す断面図である。図１、２に示すように、サイドメンバ２４は、フロアパネル２１から下方向（－Ｚ方向）に向かって突出するようにフロアパネル２１に取り付けられている。各サイドメンバ２４は、前後方向（Ｘ方向）に延びている。二つのサイドメンバ２４は、左右方向（Ｙ方向）において互いに離間して設けられている。

【0022】

フロアパネル２１には、上下方向（Ｚ方向）に当該フロアパネル２１を貫通する開口部２１１が設けられている。開口部２１１は、サイドメンバ２４の上方に位置して、車両１の内部とサイドメンバ２４とを連通している。また、各サイドメンバ２４は、略Ｕ字型に形成されており、内側に空間が形成されている。これにより、フロアパネル２１の開口部２１１とサイドメンバ２４の内側の空間とは、車体２の内部と外部とを連通している。

【0023】

図１に示すように、車載用電池装置３は、電池パック４と、排煙ダクト５と、複数の逆止弁６と、を備える。なお、電池パック４は、ケーシングの一例であり、排煙ダクト５は、管の一例である。また、逆止弁６は、弁体の一例である。

【0024】

電池パック４は、電池４１と、容器４２と、接続ダクト４３と、を有する。電池４１は、例えば、リチウムイオン電池等の二次電池である。容器４２は、箱型に形成され、電池４１を収容する。容器４２の底面には、例えば、リブのような足が設けられている。容器４２は、当該リブを介して防水トレイに支持されるとともに、当該防水トレイを介してフロアパネル２１に搭載される。なお、リブと防水トレイとの間には、例えば、ゴム板等が設けられている。

【0025】

防水トレイは、例えば、合成樹脂等で形成されたシートである。防水トレイは、電池パック４を覆うことで、例えば、当該電池パック４が浸水することを防ぐ。なお、電池パック４は、防水トレイを介さずにフロアパネル２１に搭載されても良いし、他の方法によって車体２に搭載されても良い。

【0026】

電池パック４は、二つのロッカー２２及び二つのクロスメンバ２３に囲まれている。すなわち、電池パック４は、二つのロッカー２２の間と、二つのクロスメンバ２３と、の間に位置する。これにより、電池パック４は、前後方向（Ｘ方向）及び左右方向（Ｙ方向）からの衝撃を受け難い。

【0027】

接続ダクト４３は、容器４２に接続されている。接続ダクト４３は、二つに分かれて容器４２から右方向（－Ｙ方向）に延びた後一つになり、排煙ダクト５に接続される。言い換えると、接続ダクト４３は、排煙ダクト５から左方向（＋Ｙ方向）に延びた後二つに分かれて容器４２に接続される。

【0028】

接続ダクト４３の幅と厚さは、左右方向（Ｙ方向）における複数の位置でそれぞれ異なる。すなわち、接続ダクト４３の表面は、凹凸を有している。さらに、図２に示すように、接続ダクト４３は、上下方向（Ｚ方向）において屈曲しながら右方向（－Ｙ方向）に延びている。

【0029】

排煙ダクト５は、例えば、電池パック４内部で発生したガスを車体２外部に排出する管である。図１に示すように、排煙ダクト５は、電池パック４の接続ダクト４３と、フロアパネル２１の開口部２１１と接続している。すなわち、排煙ダクト５は、フロアパネル２１の開口部２１１とサイドメンバ２４の内側の空間とを通じて車体２の外部に連通している。

【0030】

排煙ダクト５は、第１管５１と、第２管５２と、第３管５３と、を有する。第１管５１の一方の端部に設けられた入口５１１は、電池パック４の接続ダクト４３に接続されている。そして、第１管５１の他方の端部に設けられた出口５１２は、第３管５３に接続されている。すなわち、第１管５１は、電池パック４の接続ダクト４３と第３管５３とを接続している。なお、第１管５１の入口５１１及び出口５１２は、電池パック４からサイドメンバ２４に向かう気体の流れに対する入口及び出口である。以下、第２管５２及び第３管５３の入口及び出口についても同様である。

【0031】

接続ダクト４３及び第１管５１は、フロアパネル２１から上方向（＋Ｚ方向）に離間している。第１管５１は、電池パック４の接続ダクト４３から右方向（－Ｙ方向）に延びている。このため、第１管５１は、フロアパネル２１に対して略平行に延びている。

【0032】

第２管５２の一方の端部に設けられた入口５２１は、第３管５３に接続されている。そして、第２管５２の他方の端部に設けられた出口５２２は、フロアパネル２１の開口部２１１に接続されている。このため、第２管５２の出口５２２は、フロアパネル２１の開口部２１１及びサイドメンバ２４の内側の空間を通じて、車体２の外部に連通している。

【0033】

前後方向（Ｘ方向）において第２管５２は、開口部２１１よりも後方向（－Ｘ方向）に位置している。そのため、第２管５２は、開口部２１１から後方向に延びた後、屈曲して右方向（－Ｙ方向）に延びて第３管５３と接続している。このため、第２管５２は、比較的長く延びることになるとともに、フロアパネル２１に対して略平行に延びている。

【0034】

第３管５３の一方の端部に設けられた入口５３１は、第１管５１の出口５１２に接続されている。そして、第３管５３の他方の端部に設けられた出口５３２は、第２管５２の入口５２１に接続されている。すなわち、第３管５３は、第１管５１と第２管５２とを接続している。

【0035】

図１、２に示すように、第３管５３の一部は、上下方向（Ｚ方向）において一方のロッカー２２の上方に位置するとともに、ロッカー２２に沿って前後方向（Ｘ方向）に延びている。そのため、上下方向（Ｚ方向）において第１管５１及び第３管５３は、第２管５２よりも高い位置に設けられている。出口５３２が設けられた第３管５３の他の一部は、ロッカー２２に沿って下方向（－Ｚ方向）に屈曲し、第２管５２に接続されている。言い換えると、第３管５３は、第２管５２から一方のロッカー２２に沿って上方向（＋Ｚ方向）に延びた後、屈曲して前方向（＋Ｘ方向）に延びて第１管５１に接続されている。

【0036】

一方のクロスメンバ２３は、前後方向（Ｘ方向）において、電池パック４とフロアパネル２１の開口部２１１との間に位置する。そのため、排煙ダクト５において第１管５１と第２管５２とは、当該第１管５１と当該第２管５２との間にクロスメンバ２３が位置するように配置されている。そして、第３管５３は、クロスメンバ２３よりも上方の空間を通って第１管５１と第２管５２との間で延びている。言い換えると、第３管５３は、クロスメンバ２３を迂回するように長く設定されている。なお、第３管５３は、本実施形態のようにクロスメンバ２３よりも上方の空間であってロッカー２２の上を通って延びていても良いし、クロスメンバ２３の上を通って延びていても良い。

【0037】

第３管５３の入口５３１は、第１管５１の出口５１２に挿入されるとともに、例えばスナップフィットにより出口５１２に取り付けられる。第３管５３の出口５３２は、第２管５２の入口５２１に挿入されるとともに、例えばスナップフィットにより入口５２１に取り付けられる。すなわち、上下方向（Ｚ方向）において開口部２１１は、第３管５３の出口５３２よりも低い位置に設けられる。なお、第３管５３と第１管５１及び第２管５２とを接続する方法は、スナップフィットに限らない。さらに、上下方向において第３管５３の入口５３１は、第３管５３の出口５３２よりも若干高い位置に設けられる。

【0038】

第３管５３の幅と厚さは、前後方向（Ｘ方向）における各位置でそれぞれ異なる。例えば、第３管５３の入口５３１の近傍では、幅は厚さよりも小さい。一方で、第３管５３の出口５３２の近傍では、幅は厚さよりも大きい。なお、第３管５３の幅及び厚さはこの例に限定されない。

【0039】

図１に示すように、排煙ダクト５は、第３管５３の表面から左右方向（Ｙ方向）における車体２の内側に向かって突出する固定部５３ａを有する。固定部５３ａは、例えば、クリップによってクロスメンバ２３に固定されている。さらに、第２管５２の出口５２２は、サイドメンバ２４に取り付けられている。これにより、排煙ダクト５は、例えば、車両１の走行時に発生する振動によって配置位置から移動することを抑制できる。

【0040】

図２に示すように、複数の逆止弁６は、排煙ダクト５の内部に位置する。逆止弁６は、例えば、排煙ダクト５の通路を遮ることができる。逆止弁６は、例えば、排煙ダクト５を通って電池パック４から車体２の外部に向かう気体の流れを通過させる。一方で、逆止弁６は、排煙ダクト５を通って車体２の外部から電池パック４に向かう液体の流れを規制する。これにより、排煙ダクト５は、容器４２の内部で発生したガスを車体２の外部に排出するとともに、車体２の外部から容器４２の内部に異物等が侵入することを防ぐ。

【0041】

複数の逆止弁６は、第１逆止弁６１と、第２逆止弁６２と、を有する。なお、第１逆止弁６１は、第１弁体の一例であり、第２逆止弁６２は、第２弁体の一例である。

【0042】

第１逆止弁６１は、第１管５１に収容されて、当該第１管５１の内部に位置している。すなわち、排煙ダクト５において第１逆止弁６１は、電池パック４の近傍に位置する。第１逆止弁６１は、排煙ダクト５において、電池パック４と第２逆止弁６２との間に位置する。

【0043】

第２逆止弁６２は、第２管５２に収容されて、当該第２管５２の内部に位置している。すなわち、排煙ダクト５において第２逆止弁６２は、サイドメンバ２４の近傍に位置する。第２逆止弁６２は、排煙ダクト５において、第１逆止弁６１よりも車体２の外部に近い。

【0044】

また、第１逆止弁６１が第１管５１の内部に位置し、第２逆止弁６２が第２管５２の内部に位置することで、上下方向（Ｚ方向）において第１逆止弁６１は、第２逆止弁６２よりも高い位置に設けられる。

【0045】

本実施形態では、第１逆止弁６１は、第１管５１の内部に位置している。これに限らず、第１逆止弁６１の位置は、電池パック４と第２逆止弁６２との間であれば適宜変更しても良い。例えば、第１逆止弁６１は、第３管５３の内部に位置しても良い。

【0046】

また、本実施形態では、排煙ダクト５の内部には二つの逆止弁６（第１逆止弁６１、第２逆止弁６２）が設けられている。これに限らず、逆止弁６の個数は、少なくとも二つ以上であれば適宜変更しても良い。

【0047】

以上の車載用電池装置３において、例えば、車両１が冠水した道路を走行した際、水はサイドメンバ２４からフロアパネル２１の開口部２１１を通過して車体２の内部に侵入する。

【0048】

フロアパネル２１の開口部２１１から侵入した水は、第２管５２に設けられている第２逆止弁６２によって、排煙ダクト５へのさらなる侵入を規制される。侵入してきた水の勢いが弱い場合、水は第２逆止弁６２によって排煙ダクト５への侵入を防がれる。一方で、侵入してきた水の勢いが強い場合、水は第２逆止弁６２を越えて排煙ダクト５にさらに侵入する可能性がある。

【0049】

第２逆止弁６２を越えた水は、第３管５３においてロッカー２２に沿って上方向（＋Ｚ方向）に上った後、前方向（＋Ｘ方向）に向かって流れる。水は、第３管５３を流れる間、勢いを弱めながら第１管５１に向かう。第１管５１に到達した水は、勢いが殆ど無くなっているため、第１管５１に設けられている第１逆止弁６１によって電池パック４への侵入を防がれる。すなわち、第２逆止弁６２が設けられる位置において液体の勢いは比較的強いが、第１逆止弁６１が設けられる位置において液体の勢いは比較的弱い。

【0050】

一方、例えば、容器４２の内部でガスが発生した場合、ガスは容器４２から接続ダクト４３、第１管５１、及び第３管５３を通過して第２管５２に向かう。第１逆止弁６１及び第２逆止弁６２は、電池パック４から車体２の外部に向かう流れを規制しない。そのため、第２管５２に到達したガスは、フロアパネル２１の開口部２１１を通過してサイドメンバ２４から車体２の外部へ排出される。

【0051】

以上のように、本実施形態の車載用電池装置３は、電池パック４で発生したガスを車体２の外部に排出可能であると同時に、車体２の外部から侵入しようとする水をより確実に防ぐことが可能である。従って、本実施形態では、車載用電池装置３の防水性を向上可能である。

【0052】

以上のように、本実施形態の車載用電池装置３は、電池パック４と、排煙ダクト５と、複数の逆止弁６と、を備える。電池パック４は、車体２に搭載され、電池４１を収容している。排煙ダクト５は、車体２の外部と電池パック４とを接続する。複数の逆止弁６は、排煙ダクト５の内部に位置し、それぞれが車体２の外部から電池パック４へ向かう液体の流れを規制するとともに電池パック４から車体２の外部へ向かう気体の流れを通過させる。また、複数の逆止弁６は、第１逆止弁６１と、第２逆止弁６２と、を有する。第１逆止弁６１は、第２逆止弁６２よりも高い位置に設けられるとともに、電池パック４と第２逆止弁６２との間に位置する。

【0053】

例えば、車体２が冠水した道路を走行した際、水は車体２の外部と接続している排煙ダクト５を通過して電池パック４に侵入する。本実施形態の排煙ダクト５には、第１逆止弁６１と、第２逆止弁６２と、が設けられている。第１逆止弁６１は、第２逆止弁６２よりも高い位置に設けられるとともに、電池パック４と第２逆止弁６２との間に位置する。すなわち、第２逆止弁６２は、車体２の走行面に近い位置に設けられる。そのため、排煙ダクト５から侵入しようとする水は、まず第２逆止弁６２に阻まれる。水が第２逆止弁６２を通過した場合、水は、高低差によって勢いを弱めながら第１逆止弁６１に向かう。このように、水の勢いが弱まるため、第１逆止弁６１は、より確実に水の侵入を防ぐことができる。

【0054】

これにより、第１逆止弁６１は、電池パック４に水が侵入することを防ぐ。従って、本実施形態では、車載用電池装置３の防水性を向上させることが可能である。

【0055】

また、本実施形態では、例えば、車体２の外部から埃や塵等の異物が侵入しようとする場合においても、本実施形態の排煙ダクト５は、上記の様に異物が電池パック４に侵入することを防ぐ。

【0056】

また、本実施形態では、電池パック４は、車体２の前後方向に延びる二つのロッカー２２の間に位置する。排煙ダクト５は、第１管５１と、第２管５２と、第３管５３と、を有する。第１管５１は、電池パック４から延びるとともに第１逆止弁６１を収容する。第２管５２は、車体２の外部に連通するとともに第２逆止弁６２を収容する。第３管５３は、少なくとも部分的に二つのロッカー２２のうち一方の上方に位置して第２管５２よりも高い位置に設けられるとともに第１管５１と第２管５２とを接続する。

【0057】

本実施形態の排煙ダクト５において、第１管５１には、第１逆止弁６１が設けられている。そして、第２管５２には、第２逆止弁６２が設けられている。第２管５２に外部から侵入しようとする水の勢いは、比較的強い。当該第１管５１と第２管５２との間に、第２管５２よりも高い位置に設けられる第３管５３が介在する。すなわち、第２逆止弁６２を越えて排煙ダクト５に侵入した水は、第２管５２から、より高い第３管５３を経由して第１管５１へ流れる間に、勢いを弱められる。すなわち、第１管５１の第１逆止弁６１へ到達する水の勢いは、比較的弱い。これにより、排煙ダクト５は、外部から侵入しようとする水を効率的に防ぐことができる。

【0058】

また、本実施形態では、第１管５１と第２管５２との間に車体２の幅方向に延びるクロスメンバ２３が位置するように配置される。第３管５３は、クロスメンバ２３よりも上方の空間を通って第１管５１と第２管５２との間で延びている。本実施形態では、第１管５１と第２管５２との間にクロスメンバ２３が位置する。このため、第３管５３は、クロスメンバ２３を迂回するように長く設定される。これにより、車体２の外部から排煙ダクト５を通って電池パック４へ向かって流れる水の移動距離は長くなる。従って、排煙ダクト５は、外部から侵入した水の勢いを抑制することができる。

【0059】

以上、本発明の実施形態を説明したが、上記実施形態はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各構成や、形状、等のスペック（構造や、種類、方向、形式、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。

【符号の説明】

【0060】

２ 車体
２２ ロッカー
２３ クロスメンバ
３ 車載用電池装置
４ 電池パック（ケーシング）
４１ 電池
５ 排煙ダクト（管）
５１ 第１管
５２ 第２管
５３ 第３管
６ 逆止弁（弁体）
６１ 第１逆止弁（第１弁体）
６２ 第２逆止弁（第２弁体）

【図1】

【図2】