特開 2024-129712 組立体

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024129712

(43)【公開日】2024-09-27

(54)【発明の名称】組立体

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/10 20060101AFI20240919BHJP

   B60R 11/02 20060101ALI20240919BHJP

【ＦＩ】

B60J5/10 D

B60R11/02 S

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023039080

(22)【出願日】2023-03-13

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000237592

【氏名又は名称】株式会社デンソーテン

(74)【代理人】

【識別番号】100147485

【弁理士】

【氏名又は名称】杉村 憲司

(74)【代理人】

【識別番号】230118913

【弁護士】

【氏名又は名称】杉村 光嗣

(74)【代理人】

【識別番号】100187078

【弁理士】

【氏名又は名称】甲原 秀俊

(74)【代理人】

【識別番号】100173794

【弁理士】

【氏名又は名称】色部 暁義

(72)【発明者】

【氏名】沖田 宗史

(72)【発明者】

【氏名】山本 亮輔

【テーマコード（参考）】

3D020

【Ｆターム（参考）】

3D020BA10

3D020BB01

3D020BC06

3D020BD03

3D020BD05

(57)【要約】

【課題】サブウーファの動作によるバックドアの振動を低減する。
【解決手段】組立体１００は、内部空間１００ｓを有する車両のバックドア１０と、バックドア１０に取り付けられ、前面がバックドア１０の外側を向き、背面がバックドア１０の内部空間側を向いているサブウーファ２０と、バックドア１０に取り付けられており、設置箇所のサブウーファ２０による振動を打ち消す出力を発生させる３０エキサイタと、
を備える。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

内部空間を有する車両のバックドアと、
前記バックドアに取り付けられ、前面が前記バックドアの外側を向き、背面が前記バックドアの内部空間側を向いているサブウーファと、
前記バックドアに取り付けられており、設置箇所の前記サブウーファによる振動を打ち消す出力を発生させるエキサイタと、
を備える、組立体。

【請求項2】

前記エキサイタは、前記バックドアと、前記サブウーファの動作により振動し得る部材との間に設けられる、請求項１に記載の組立体。

【請求項3】

前記振動し得る部材は、テールランプ、ナンバープレート又はＥＣＵである、請求項２に記載の組立体。

【請求項4】

前記サブウーファの出力に基づいて前記エキサイタの出力を決定する、請求項１～３のいずれか一項に記載の組立体。

【請求項5】

前記部材の振動を検出するセンサを設け、前記センサの測定結果に基づいて前記エキサイタの出力を決定する、請求項２又は３に記載の組立体。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、組立体に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、特許文献１に記載されるように、車両のバックドアにスピーカを設ける技術が開示されている。ここで、低音を再生する技術として、バックドアにサブウーファを搭載することが考えられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－２０２６５３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

サブウーファの動作により、バックドアが振動することがあった。当該振動により、音声出力の音圧又は音質が低下することがあった。また当該振動により、乗客にとって不快な音であるビビリ音が発生することもあった。

【0005】

かかる事情に鑑みてなされた本発明の目的は、サブウーファの動作によるバックドアの振動が低減された組立体を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の一実施形態に係る組立体は、
内部空間を有する車両のバックドアと、
前記バックドアに取り付けられ、前面が前記バックドアの外側を向き、背面が前記バックドアの内部空間側を向いているサブウーファと、
前記バックドアに取り付けられており、設置箇所の前記サブウーファによる振動を打ち消す出力を発生させるエキサイタと、
を備える。

【発明の効果】

【0007】

本発明の一実施形態に係る組立体によれば、サブウーファの動作によるバックドアの振動が低減され得る。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本開示の一実施形態に係る組立体の概略構成を示す水平断面図である。

【図2】本開示の一実施形態に係る組立体を備える車両を示す図である。

【0009】

（実施形態の概要）
図１を参照して、本開示の実施形態に係る組立体１００の概要について説明する。図２を参照して、組立体１００は、車両１０００の例えば後側に含まれる。

【0010】

車両１０００は、例えば自動車であるが、これに限られず任意の車両であってもよい。自動車は、例えばガソリン車、ディーゼル車、ＢＥＶ（Battery Electric Vehicle）、ＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle）、ＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）、又はＦＣＥＶ（Fuel Cell Electric Vehicle）等であるが、これらに限られない。

【0011】

車両１０００は、後述するサブウーファ２０の動作により振動し得る部材２００を備えてよい。部材２００は、テールランプ、ナンバープレート、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）等であってよい。

【0012】

まず、本実施形態の概要について説明し、詳細については後述する。図１を参照して組立体１００は、内部空間１０ｓを有するバックドア１０を備える。組立体１００は、サブウーファ２０を更に備える。サブウーファ２０は、バックドア１０に取り付けられ、前面がバックドア１０の外側（車内側）を向き、背面がバックドア１０の内部空間１０ｓ側（車外側）を向いている。組立体１００は、バックドア１０に取り付けられているエキサイタ３０を更に備える。エキサイタ３０は、設置箇所のサブウーファ２０による振動を打ち消す出力を発生させる。

【0013】

本実施形態によれば、バックドア１０に取り付けられているエキサイタ３０が、設置箇所のサブウーファ２０による振動を打ち消す出力を発生させる。このため、サブウーファ２０の動作によるバックドア１０の振動が低減される。

【0014】

（サブウーファの動作により振動し得る部材の構成）
サブウーファ２０の動作によるバックドア１０の振動が、車両１０００が有する部材２００において固有振動モードで増幅されることがある。増幅された振動により、部材２００はビビリ音を発生させることもあった。部材２００の例として、バックドア１０の内部空間１０ｓ等に配置されるＥＣＵ、バックドア１０の車外側に取り付けられるテールランプ及びナンバープレート、並びにバックドアガラスに装着されるワイパーが挙げられる。

【0015】

（組立体の構成）
組立体１００は、バックドア１０と、サブウーファ２０と、エキサイタ３０と、を備える。組立体１００は、センサ４０と、制御部５０と、を備えてもよい。

【0016】

バックドア１０は、跳ね上げ式であってよい。より具体的に、バックドア１０は、車両１０００の後側上縁１０００ｂ（図２参照）を中心に回動して開閉してよい。バックドア１０が開くことで、車両１０００の後側が開口する。

【0017】

バックドア１０は、インナーパネル１１と、アウターパネル１２と、を備える。

【0018】

インナーパネル１１は、車両１０００の車内側に配置される。インナーパネル１１の車室側の面には内装パネルが取り付けられる。インナーパネル１１及び内装パネルには、後述するサブウーファ２０のスピーカを車内側に露出させる開口部１１ａが形成されてよい。インナーパネル１１は、鋼板、樹脂板等から形成されてよい。

【0019】

アウターパネル１２は、車両１０００の車外側に配置される。アウターパネル１２の幅方向両端部は、車内側に向けて屈曲してよい。アウターパネル１２は、部材２００の近傍で、車内側にくぼんでいてよい。アウターパネル１２は、鋼板、樹脂板等から形成されてよい。

【0020】

インナーパネル１１と、アウターパネル１２とは、内部空間１０ｓを画定する。インナーパネル１１と、アウターパネル１２とは、接着剤、溶接等で接合されてよい。

【0021】

インナーパネル１１と、アウターパネル１２との間に開口部が存在してもよい。当該開口部が存在する場合、本実施形態における「内部空間」は、開口部を介して車室内空間と連通している。内部空間１０ｓは、バックドア１０の下半部に配置されてよい。

【0022】

バックドア１０の上半部に、バックドアガラスが嵌め込まれてよい。

【0023】

サブウーファ２０は、メインのスピーカより低い帯域の低音を再生する。サブウーファ２０は、バックドア１０に取り付けられ、前面がバックドア１０の外側（車内側）を向き、背面がバックドア１０の内部空間１０ｓ側（車外側）を向いている。サブウーファ２０は、例えばインナーパネル１１の車外側に取り付けられてよい。

【0024】

エキサイタ３０は、サブウーファ２０による振動を打ち消す出力を発生させる。より具体的に、エキサイタ３０に電流が流れることで、エキサイタ３０が有するコイルが振動してよい。

【0025】

エキサイタ３０は、バックドア１０に取り付けられてよい。複数のエキサイタ３０が設けられてもよい。エキサイタ３０は、サブウーファ２０の動作により振動し得る部材２００に対応して設けられる。部材２００の数とエキサイタ３０の数は等しくてよい。

【0026】

詳細には、エキサイタ３０は、バックドア１０と、部材２００との間に設けられてよい。エキサイタ３０がバックドア１０と部材２００との間に取り付けられることで、エキサイタ３０は、サブウーファ２０が生成する振動を、当該振動が部材２００に到達する前に打ち消し得る。或いはサブウーファ２０が生成し部材２００に到達する振動が低減され得る。

【0027】

センサ４０は、部材２００の振動を検出してよい。センサ４０は、加速度センサであってよい。センサ４０は、振動の大きさ及び周波数を測定してよい。センサ４０は、部材２００の近傍に設けられてよい。センサ４０は、アウターパネル１２の内部空間１０ｓ側に設けられてよい。センサ４０は、車両１０００内のトリムに取り付けられてもよい。センサ４０は、サブウーファ２０の動作時のみに動作してもよい。

【0028】

制御部５０は、１つ以上のプロセッサ、１つ以上のプログラマブル回路、１つ以上の専用回路、又はこれらの組合せを含む。プロセッサは、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）若しくはＧＰＵ（Graphics Processing Unit）等の汎用プロセッサ、又は特定の処理に特化した専用プロセッサであるがこれらに限られない。プログラマブル回路は、例えばＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）であるがこれに限られない。専用回路は、例えばＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）であるがこれに限られない。制御部５０は、エキサイタ３０及びセンサ４０に有線又は無線で接続されてよい。制御部５０は、バックドア１０の内部空間１０ｓに設けられてよい。

【0029】

制御部５０は、エキサイタ３０の出力を決定してよい。

【0030】

制御部５０は、サブウーファ２０の出力に基づいてエキサイタ３０の出力を決定するフィードフォワード制御をしてもよい。より具体的に、制御部５０は、サブウーファ２０の音量が大きいほど、エキサイタ３０が発生させる振動が大きくてよい。当該制御を実現するために、制御部５０はサブウーファ２０に有線又は無線で接続されてよい。制御部５０がサブウーファ２０の出力に基づいてエキサイタ３０の出力を決定することによって、サブウーファ２０によるバックドア１０の振動がより迅速に打ち消され得る。また、当該出力の決定は、事前にバックドア１０、車両１０００等に対して行う試験の結果に基づいてよい。これにより、制御部５０が簡素化され得る。

【0031】

あるいは、制御部５０は、センサ（加速度センサ）４０の検出値に基づいてエキサイタ３０の出力を決定するフィードバック制御をしてもよい。この構成によって、制御部５０は、バックドア１０の振動を効果的に打ち消し得る。制御部５０は、センサ４０の検出値がゼロ又は許容範囲内になるようフィードバック制御してよい。当該許容範囲は、部材２００等のベンチテストにより決定されてよい。センサ４０は、部材２００の近傍に設けられてよい。この構成によって、バックドア１０の振動がより有効に打ち消され得る。

【0032】

以上述べたように、本実施形態に係る組立体１００は、内部空間１０ｓを有するバックドア１０を備える。組立体１００は、バックドア１０に取り付けられ、前面がバックドア１０の外側（車内側）を向き、背面がバックドア１０の内部空間１０ｓ側（車外側）を向いているサブウーファ２０を更に備える。組立体１００は、バックドア１０に取り付けられており、設置箇所のサブウーファ２０による振動を打ち消す出力を発生させるエキサイタ３０を更に備える。

【0033】

かかる構成によれば、バックドア１０に取り付けられているエキサイタ３０が、設置箇所のサブウーファ２０による振動を打ち消す出力を発生させる。このため、サブウーファ２０の動作によるバックドア１０の振動が低減される。

【0034】

本開示を諸図面及び実施例に基づき説明してきたが、当業者であれば本開示に基づき種々の変形及び改変を行ってもよいことに注意されたい。したがって、これらの変形及び改変は本開示の範囲に含まれることに留意されたい。例えば、各構成部又は各ステップ等に含まれる機能等は論理的に矛盾しないように再配置可能であり、複数の構成部又はステップ等を１つに組み合わせたり、或いは分割したりすることが可能である。

【0035】

例えば、上述した実施形態において、制御部５０の構成及び動作を、互いに通信可能な複数のコンピュータに分散させた実施形態も可能である。また例えば、制御部５０の一部又は全部の構成要素を車両１０００に設けた実施形態も可能である。

【符号の説明】

【0036】

１００ 組立体
１０ バックドア
１０ｓ 内部空間
１１ インナーパネル
１１ａ 開口部
１２ アウターパネル
２０ サブウーファ
３０ エキサイタ
４０ センサ
５０ 制御部
２００ 部材
１０００ 車両
１０００ｂ 車両の後側上縁

【図1】

【図2】