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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024129771
(43)【公開日】2024-09-27
(54)【発明の名称】乗物用シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/90 20180101AFI20240919BHJP
A47C 7/74 20060101ALI20240919BHJP
A47C 31/02 20060101ALI20240919BHJP
A47C 27/14 20060101ALI20240919BHJP
B68G 7/05 20060101ALI20240919BHJP
B60N 2/58 20060101ALI20240919BHJP
【ＦＩ】
B60N2/90
A47C7/74 B
A47C31/02 H
A47C27/14 B
A47C27/14 C
B68G7/05 C
B60N2/58
【審査請求】未請求
【請求項の数】14
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023143089
(22)【出願日】2023-09-04
(31)【優先権主張番号】63/489,818
(32)【優先日】2023-03-13
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(71)【出願人】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088580
【弁理士】
【氏名又は名称】秋山 敦
(74)【代理人】
【識別番号】100195453
【弁理士】
【氏名又は名称】福士 智恵子
(74)【代理人】
【識別番号】100205501
【弁理士】
【氏名又は名称】角渕 由英
(72)【発明者】
【氏名】芳田 元
(72)【発明者】
【氏名】佐藤 佳与
【テーマコード（参考）】
3B084
3B087
3B096
【Ｆターム（参考）】
3B084JA03
3B084JA06
3B084JF02
3B084JF03
3B087DE03
3B087DE09
3B087DE10
3B096AC14
3B096AD07
(57)【要約】
【課題】振動体の固定をより簡便にすることが可能な乗物用シートを提供する。
【解決手段】乗物用シートＳは、振動体６０と、振動体６０が配置される凹部４５が形成されたパッドＰと、を備え、振動体６０は、少なくとも凹部４５を覆い、振動体６０を凹部４５内に固定する以外の機能を有する被覆部材７０により固定される。従来、振動体６０を凹部４５に固定するために必要であった固定用の接着テープ、布、スラブ等が不要になり、振動体６０の固定をより簡便にすることができる。
【選択図】図６
【解決手段】乗物用シートＳは、振動体６０と、振動体６０が配置される凹部４５が形成されたパッドＰと、を備え、振動体６０は、少なくとも凹部４５を覆い、振動体６０を凹部４５内に固定する以外の機能を有する被覆部材７０により固定される。従来、振動体６０を凹部４５に固定するために必要であった固定用の接着テープ、布、スラブ等が不要になり、振動体６０の固定をより簡便にすることができる。
【選択図】図６
【特許請求の範囲】
【請求項1】
振動体と、
該振動体が配置される凹部が形成されたパッドと、を備え、
前記振動体は、少なくとも前記振動体と重なる位置に配置されると共に、前記振動体を前記凹部に固定する以外の機能を有する被覆部材により固定されることを特徴とする乗物用シート。
該振動体が配置される凹部が形成されたパッドと、を備え、
前記振動体は、少なくとも前記振動体と重なる位置に配置されると共に、前記振動体を前記凹部に固定する以外の機能を有する被覆部材により固定されることを特徴とする乗物用シート。
【請求項2】
前記被覆部材は、座面を加熱するシート状の発熱体であることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項3】
前記発熱体は、該発熱体の裏面に設けられた固定部により前記パッドに固定され、前記固定部は、前記振動体と重なる位置に配置されることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項4】
前記発熱体は、前記発熱体の裏面に設けられた固定部により前記パッドに固定され、前記固定部は、前記振動体と重ならない位置に配置されることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項5】
前記発熱体は、前記振動体と重なる領域の温度が、前記振動体と重ならない領域の温度と異なるように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項6】
前記発熱体は、電熱線を有し、
前記電熱線と重なる前記振動体は、前記振動体の長手方向と前記電熱線の延びる方向とが略直角に交差するように配置されることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
前記電熱線と重なる前記振動体は、前記振動体の長手方向と前記電熱線の延びる方向とが略直角に交差するように配置されることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項7】
前記発熱体は、電熱線を有し、
前記電熱線と重なる前記振動体は、前記振動体の長手方向と前記電熱線の延びる方向とが鋭角又は鈍角で傾斜して交差するように配置されることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
前記電熱線と重なる前記振動体は、前記振動体の長手方向と前記電熱線の延びる方向とが鋭角又は鈍角で傾斜して交差するように配置されることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項8】
前記被覆部材は前記パッドの保護機能を有する表皮であり、
前記表皮は、前記パッドに面ファスナで固定されており、
前記面ファスナは、前記振動体の少なくとも一部と重なる位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
前記表皮は、前記パッドに面ファスナで固定されており、
前記面ファスナは、前記振動体の少なくとも一部と重なる位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項9】
前記被覆部材は前記パッドの保護機能を有する表皮であり、
前記表皮は、前記パッドに面ファスナで固定されており、
前記面ファスナは、前記振動体と重ならない位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
前記表皮は、前記パッドに面ファスナで固定されており、
前記面ファスナは、前記振動体と重ならない位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項10】
前記被覆部材は前記パッドの保護機能を有する表皮であり、
前記表皮は、前記パッドに吊り込み部で固定されており、
前記パッドには、前記吊り込み部が挿入される吊り込み溝が形成されており、
前記振動体は前記吊り込み溝内に配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
前記表皮は、前記パッドに吊り込み部で固定されており、
前記パッドには、前記吊り込み部が挿入される吊り込み溝が形成されており、
前記振動体は前記吊り込み溝内に配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項11】
前記吊り込み部は、前記振動体を避けた位置に配置されることを特徴とする請求項１０に記載の乗物用シート。
【請求項12】
前記振動体には、前記振動体の振動を所定の方向に向ける指向性調整部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項13】
前記指向性調整部は、前記振動体の乗員側の面に配置された板状部材であることを特徴とする請求項１２に記載の乗物用シート。
【請求項14】
前記指向性調整部は、前記振動体のケースにおいて、他の壁部より厚肉に形成された乗員側の壁部であることを特徴とする請求項１２に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、乗物用シートに係り、特に、振動体を備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、車両用シートのシートバック又はシートクッション上に振動体を配置する技術が知られている（例えば特許文献１参照）。センサ等から取得した信号を基に振動体を振動させることにより、例えば他の車両や障害物等の接近を乗員に通知することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０００－２２５８７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、従来の技術では、ヒータや表皮といった他部材と振動体との関係において適切な配置や構造について十分に考慮されていなかった。特に振動体を固定するために複雑な構造が用いられてきた。
また、別の課題として、振動体自体についても乗員に対する振動伝達性能等の機能面において改善の余地があった。
また、別の課題として、振動体自体についても乗員に対する振動伝達性能等の機能面において改善の余地があった。
【0005】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、振動体の固定をより簡便にすることが可能な乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、振動体と、該振動体が配置される凹部が形成されたパッドと、を備え、前記振動体は、少なくとも前記凹部を覆い、前記振動体を前記凹部内に固定する以外の機能を有する被覆部材により固定されることにより解決される。
【0007】
上記の乗物用シートによれば、振動体が、振動体を凹部内に固定する以外の機能を有する被覆部材により固定されるため、従来、振動体を凹部に固定するために必要であった固定用の接着テープ、布、スラブ等が不要になり、振動体の固定をより簡便にすることができる。また、接着テープ等が不要となることから、部品点数を減らすことができ、製造コストを下げることができる。
【0008】
また、上記の構成において、前記被覆部材は、座面を加熱するシート状の発熱体であるとよい。
シート状の発熱体を用いて、振動体を凹部内に固定することで、従来、振動体を固定していた接着テープ等が不要となり、振動体の固定を簡便にすることがでる。また、接着テープ等が不要となりことから、部品点数を減らすことができ、製造コストを下げることができる。
シート状の発熱体を用いて、振動体を凹部内に固定することで、従来、振動体を固定していた接着テープ等が不要となり、振動体の固定を簡便にすることがでる。また、接着テープ等が不要となりことから、部品点数を減らすことができ、製造コストを下げることができる。
【0009】
また、上記の構成において、前記発熱体は、前記発熱体の裏面に設けられた固定部により前記パッドに固定され、前記固定部は、前記振動体と重なる位置に配置されるとよい。
発熱体を固定する固定部が振動体と重なる位置に配置されることで、振動体を固定する固定力を向上させることができる。
発熱体を固定する固定部が振動体と重なる位置に配置されることで、振動体を固定する固定力を向上させることができる。
【0010】
また、上記の構成において、前記発熱体は、前記発熱体の裏面に設けられた固定部により前記パッドに固定され、前記固定部は、前記振動体と重ならない位置に配置されるとよい。
発熱体を固定する固定部が振動体と重ならない位置に配置されることで、振動体がヒータに与える影響を低減させることができる。
発熱体を固定する固定部が振動体と重ならない位置に配置されることで、振動体がヒータに与える影響を低減させることができる。
【0011】
また、上記の構成において、前記発熱体は、前記振動体と重なる領域の温度が、前記振動体と重ならない領域の温度と異なるように構成されているとよい。
振動体が発熱体の熱を吸収したり、振動体自体が発熱して熱を加えたりする場合がある。振動体と重なる領域の温度を、重ならない領域の温度と異なるように構成することで、振動体による熱の吸収や発熱による差分をなくし、例えば乗員に伝える熱が発熱体の領域全体で均一になるように調整して違和感を与えないようにすることができる。
振動体が発熱体の熱を吸収したり、振動体自体が発熱して熱を加えたりする場合がある。振動体と重なる領域の温度を、重ならない領域の温度と異なるように構成することで、振動体による熱の吸収や発熱による差分をなくし、例えば乗員に伝える熱が発熱体の領域全体で均一になるように調整して違和感を与えないようにすることができる。
【0012】
また、上記の構成において、前記発熱体は、電熱線を有し、前記電熱線と重なる前記振動体は、前記振動体の長手方向と前記ヒータ線の延びる方向とが略直角に交差するように配置されているとよい。
振動体を電熱線が延びる方向と直角に交差するように配置することで、乗員は不快を感じ難く、自然な状態で振動を与えることができる。
振動体を電熱線が延びる方向と直角に交差するように配置することで、乗員は不快を感じ難く、自然な状態で振動を与えることができる。
【0013】
また、上記の構成において、前記発熱体は、電熱線を有し、前記電熱線と重なる前記振動体は、前記振動体の長手方向と前記電熱線の延びる方向とが鋭角又は鈍角で傾斜して交差するように配置されるとよい。
振動体をヒータ線が延びる方向に対して鋭角又は鈍角で傾斜して交差するように配置することで、ヒータ線にかかる振動体との過重負荷のベクトルが横にずれ、それによりヒータ線への影響（例えば振動による切断等）を低減させることができる。
振動体をヒータ線が延びる方向に対して鋭角又は鈍角で傾斜して交差するように配置することで、ヒータ線にかかる振動体との過重負荷のベクトルが横にずれ、それによりヒータ線への影響（例えば振動による切断等）を低減させることができる。
【0014】
また、上記の構成において、前記被覆部材は前記パッドの保護機能を有する表皮であり、前記表皮は、前記パッドに面ファスナで固定されており、前記面ファスナは、前記振動体の少なくとも一部と重なる位置に配置されるとよい。
保護機能を有する表皮を用いて振動体を凹部に固定することで、振動体の固定を簡便にすることができる。また、振動体を固定する接着テープ等が不要となり、部品点数の削減することができる。また、面ファスナが、振動体の一部と重なるように配置されることで、振動体の性能が阻害され難くなる。
保護機能を有する表皮を用いて振動体を凹部に固定することで、振動体の固定を簡便にすることができる。また、振動体を固定する接着テープ等が不要となり、部品点数の削減することができる。また、面ファスナが、振動体の一部と重なるように配置されることで、振動体の性能が阻害され難くなる。
【0015】
また、上記の構成において、前記被覆部材は前記パッドの保護機能を有する表皮であり、前記表皮は、前記パッドに面ファスナで固定されており、前記面ファスナは、前記振動体と重ならない位置に配置されるとよい。
保護機能を有する表皮を用いて振動体を凹部に固定することで、振動体の固定を簡便にすることができる。また、振動体を固定する接着テープ等が不要となり、部品点数の削減することができる。また、面ファスナが振動体とが重ならないように配置されることで振動体の性能が阻害され難くなる。
保護機能を有する表皮を用いて振動体を凹部に固定することで、振動体の固定を簡便にすることができる。また、振動体を固定する接着テープ等が不要となり、部品点数の削減することができる。また、面ファスナが振動体とが重ならないように配置されることで振動体の性能が阻害され難くなる。
【0016】
また、上記の構成において、前記被覆部材は前記パッドの保護機能を有する表皮であり、前記表皮は、前記パッドに吊り込み部で固定されており、前記パッドには、前記吊り込み部が挿入される吊り込み溝が形成されており、前記振動体は前記吊り込み溝内に配置されるとよい。
保護機能を有する表皮を用いて、振動体を吊り込み溝に固定することで、振動体の固定を簡便にすることができる。また、吊り込み溝と振動体との両立が可能で、表皮の外観への影響を抑制できる。
保護機能を有する表皮を用いて、振動体を吊り込み溝に固定することで、振動体の固定を簡便にすることができる。また、吊り込み溝と振動体との両立が可能で、表皮の外観への影響を抑制できる。
【0017】
また、上記の構成において、前記吊り込み部材は、前記振動体を避けた位置に配置されるとよい。
吊り込み部材が振動体を避けた位置に配置されることで、吊り込み溝と振動体との両立が可能で、表皮の外観への影響を抑制できる。
吊り込み部材が振動体を避けた位置に配置されることで、吊り込み溝と振動体との両立が可能で、表皮の外観への影響を抑制できる。
【0018】
また、上記の構成において、前記振動体には、前記振動体の振動を所定の方向に向ける指向性調整部が設けられるとよい。
振動体に指向性調整部を設けることで、より効率的に振動を乗員に伝達することができる。
振動体に指向性調整部を設けることで、より効率的に振動を乗員に伝達することができる。
【0019】
また、上記の構成において、前記指向性調整部は、前記振動体の乗員側の面に配置される板状部材であるとよい。
指向性調整部を板状部材とすることで、容易に指向性調整部を振動体に設けることができる。
指向性調整部を板状部材とすることで、容易に指向性調整部を振動体に設けることができる。
【0020】
また、上記の構成において、前記指向性調整部は、前記振動体のケースにおいて、他の壁部より厚肉に形成された着座面側の壁部であるとよい。
振動体のケースにおける乗員側の壁部を厚肉に形成して指向性調整部とすることにより、部材点数を増やすことなく、指向性調整部を設けることができる。
振動体のケースにおける乗員側の壁部を厚肉に形成して指向性調整部とすることにより、部材点数を増やすことなく、指向性調整部を設けることができる。
【発明の効果】
【0021】
本発明の乗物用シートによれば、振動体が、振動体を凹部内に固定する以外の機能を有する被覆部材により固定されるため、従来、振動体を凹部に固定するために必要であった固定用の接着テープ、布、スラブ等が不要になり、振動体の固定をより簡便にすることができる。また、接着テープ等が不要となることから、部品点数を減らすことができ、製造コストを下げることができる。
また、シート状の発熱体を用いて振動体を凹部内に固定することで、従来、振動体を固定していた接着テープ等が不要となり、振動体の固定を簡便にすることがでる。また、接着テープ等が不要となりことから、部品点数を減らすことができ、製造コストを下げることができる。
また、発熱体を固定する固定部が振動体と重なる位置に配置されることで、振動体を固定する固定力を向上させることができる。
また、発熱体を固定する固定部が振動体と重ならない位置に配置されることで、振動体がヒータに与える影響を低減させることができる。
また、振動体と重なる領域の温度を、重ならない領域の温度と異なるように構成することで、振動体による熱の吸収や発熱による差分を無くし、例えば乗員に伝える熱が発熱体の領域全体で均一になるように調整して違和感を与えないようにすることができる。
また、振動体を電熱線が延びる方向と直角に交差するように配置することで、乗員は不快を感じ難く、自然な状態で振動を与えることができる。
また、振動体をヒータ線が延びる方向に対して鋭角又は鈍角で傾斜して交差するように配置することで、ヒータ線にかかる振動体との過重負荷のベクトルが横にずれ、それによりヒータ線への影響（例えば振動による切断等）を低減させることができる。
また、保護機能を有する表皮を用いて振動体を凹部に固定することで、振動体の固定を簡便にすることができる。また、振動体を固定する接着テープ等が不要となり、部品点数の削減することができる。また、面ファスナが、振動体の一部と重なるように配置されることで、振動体の性能が阻害され難くなる。
また、保護機能を有する表皮を用いて振動体を凹部に固定することで、振動体の固定を簡便にすることができる。また、振動体を固定する接着テープ等が不要となり、部品点数の削減することができる。また、面ファスナが振動体とが重ならないように配置されることで振動体の性能が阻害され難くなる。
また、保護機能を有する表皮を用いて、振動体を吊り込み溝に固定することで、振動体の固定を簡便にすることができる。また、吊り込み溝と振動体との両立が可能で、表皮の外観への影響を抑制できる。
また、吊り込み部材が振動体を避けた位置に配置されることで、吊り込み溝と振動体との両立が可能で、表皮の外観への影響を抑制できる。
また、振動体に指向性調整部を設けることで、より効率的に振動を乗員に伝達することができる。
また、指向性調整部を板状部材とすることで、容易に指向性調整部を振動体に設けることができる。
また、振動体のケースにおける乗員側の壁部を厚肉に形成して指向性調整部とすることにより、部材点数を増やすことなく、指向性調整部を設けることができる。
また、シート状の発熱体を用いて振動体を凹部内に固定することで、従来、振動体を固定していた接着テープ等が不要となり、振動体の固定を簡便にすることがでる。また、接着テープ等が不要となりことから、部品点数を減らすことができ、製造コストを下げることができる。
また、発熱体を固定する固定部が振動体と重なる位置に配置されることで、振動体を固定する固定力を向上させることができる。
また、発熱体を固定する固定部が振動体と重ならない位置に配置されることで、振動体がヒータに与える影響を低減させることができる。
また、振動体と重なる領域の温度を、重ならない領域の温度と異なるように構成することで、振動体による熱の吸収や発熱による差分を無くし、例えば乗員に伝える熱が発熱体の領域全体で均一になるように調整して違和感を与えないようにすることができる。
また、振動体を電熱線が延びる方向と直角に交差するように配置することで、乗員は不快を感じ難く、自然な状態で振動を与えることができる。
また、振動体をヒータ線が延びる方向に対して鋭角又は鈍角で傾斜して交差するように配置することで、ヒータ線にかかる振動体との過重負荷のベクトルが横にずれ、それによりヒータ線への影響（例えば振動による切断等）を低減させることができる。
また、保護機能を有する表皮を用いて振動体を凹部に固定することで、振動体の固定を簡便にすることができる。また、振動体を固定する接着テープ等が不要となり、部品点数の削減することができる。また、面ファスナが、振動体の一部と重なるように配置されることで、振動体の性能が阻害され難くなる。
また、保護機能を有する表皮を用いて振動体を凹部に固定することで、振動体の固定を簡便にすることができる。また、振動体を固定する接着テープ等が不要となり、部品点数の削減することができる。また、面ファスナが振動体とが重ならないように配置されることで振動体の性能が阻害され難くなる。
また、保護機能を有する表皮を用いて、振動体を吊り込み溝に固定することで、振動体の固定を簡便にすることができる。また、吊り込み溝と振動体との両立が可能で、表皮の外観への影響を抑制できる。
また、吊り込み部材が振動体を避けた位置に配置されることで、吊り込み溝と振動体との両立が可能で、表皮の外観への影響を抑制できる。
また、振動体に指向性調整部を設けることで、より効率的に振動を乗員に伝達することができる。
また、指向性調整部を板状部材とすることで、容易に指向性調整部を振動体に設けることができる。
また、振動体のケースにおける乗員側の壁部を厚肉に形成して指向性調整部とすることにより、部材点数を増やすことなく、指向性調整部を設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【0022】
【図1】本実施形態の第一実施例に係る乗物用シートを示す斜視図である。
【図2】表皮を外した状態の乗物用シートの構成を示す分解斜視図である。
【図3】表皮を外した状態のシートバックを示す正面図である。
【図4】表皮を外した状態のシートクッションを示す上面図である。
【図5】従来の振動体の固定構造を示す断面図である。
【図7】ヒータと振動体との位置関係の別例を示す図である。
【図8A】ヒータ線に対して傾斜するように配置された振動体を示す図である。
【図8B】ヒータ線の屈曲部と重ねて配置される振動体を示す図である。
【図9A】第二実施例に係るバックパッドを示す図で、振動体と重なる面ファスナの位置を示す図である。
【図9B】振動体と重なる面ファスナの別例を示す図である。
【図9C】振動体と重ならない位置に配置された面ファスナを示す図である。
【図11】吊り込み溝に配置された振動体を示すバックパッドの正面図である。
【図14】吊り込み溝に配置される振動体の別例を示す正面図である。
【図15】指向性調整部を有する振動体の内部構成を示す斜視図である。
【図16】指向性調整部を有する振動体の別例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0023】
以下、本発明の実施形態に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例であり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【0024】
なお、以下では、乗物用シートの一例として車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、自動車・鉄道車両など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートであってもよい。
【0025】
また、以下の説明において、「前後方向」とは、乗物用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、乗物用シートの幅方向であり、乗物用シートに着座した乗員（着座者）から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、乗物用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。
また、以下に説明する乗物用シート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、乗物用シートが着座状態、すなわちシートバックが前傾又は後傾していない状態であるケースを想定して説明することとする。
また、以下に説明する乗物用シート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、乗物用シートが着座状態、すなわちシートバックが前傾又は後傾していない状態であるケースを想定して説明することとする。
【0026】
＜＜第一実施例＞＞
本実施形態の第一実施例に係る乗物用シートＳの基本構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、乗物用シートＳの斜視図であり、図１中乗物用シートＳの一部については、図示の都合上、表皮６を外してパッドＰが露出した構成にて図示している。
本実施形態の第一実施例に係る乗物用シートＳの基本構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、乗物用シートＳの斜視図であり、図１中乗物用シートＳの一部については、図示の都合上、表皮６を外してパッドＰが露出した構成にて図示している。
【0027】
乗物用シートＳは、車両の床上に載置され、車両の乗員（以下、着座者と称する場合もある）が着座するシートである。本実施形態において、乗物用シートＳは、車両の前席に相当するフロントシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、乗物用シートＳは、後部座席のシートとしても利用可能であり、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。
【0028】
乗物用シートＳは、図１に示すように、着座者の背部を支えるシートバック１、着座者の臀部を支えるシートクッション２、及び、シートバック１の上部に配され着座者の頭部を支えるヘッドレスト３を主な構成要素とする。なお、シートバック１、シートクッション２及びヘッドレスト３を纏めてシート本体Ｓｈと称する場合がある。
【0029】
シートバック１とシートクッション２とはリクライニング機構５を挟み込むように連結されている。リクライニング機構５により、シートバック１は、シートクッション２に対して回動可能となっており、その傾斜角度が調整可能になっている。
ヘッドレスト３からはヘッドレストピラー３１が下方に延びており、シートバック１の上端部と接続している。
ヘッドレスト３からはヘッドレストピラー３１が下方に延びており、シートバック１の上端部と接続している。
【0030】
また、乗物用シートＳの下部には、レール装置４が設置されている。レール装置４により、乗物用シートＳは、シート本体Ｓｈが前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアに取り付けられる。レール装置４は、車体フロア上に固定されるロアレール４ａと、ロアレール４ａに対してスライド移動可能なアッパレール４ｂとから構成される。
【0031】
＜シートフレームＦ＞
乗物用シートＳの骨格を形成すシートフレームＦの基本的な構成について、図２を用いて説明する。図２は、表皮６を外した状態の乗物用シートＳの構成を示す分解斜視図であり、シートフレームＦ、パッドＰ及びヒータ７０（発熱体）とが示される。図３は、表皮を外した状態のシートバック１を示す正面図、図４は、シートクッション２を示す上面図である。
乗物用シートＳの骨格を形成すシートフレームＦの基本的な構成について、図２を用いて説明する。図２は、表皮６を外した状態の乗物用シートＳの構成を示す分解斜視図であり、シートフレームＦ、パッドＰ及びヒータ７０（発熱体）とが示される。図３は、表皮を外した状態のシートバック１を示す正面図、図４は、シートクッション２を示す上面図である。
【0032】
乗物用シートＳの中には、図２に示すように、シートフレームＦが設けられている。シートフレームＦは、シートバック１の骨格を形成するシートバックフレーム１０と、シートクッション２の骨格を形成するシートクッションフレーム２０と、ヘッドレスト３の骨格を形成するヘッドレストフレーム３０とから構成される。
【0033】
シートバックフレーム１０は、図２に示すように、全体として枠状に形成されており、左右に配置される一対のバックサイドフレーム１１，１１と、アッパフレーム１２と、ロアフレーム１３とを備える。アッパフレーム１２には、ヘッドレスト３のヘッドレストピラー３１が挿通される一対のヘッドレストホルダ１４が設けられている。
【0034】
シートクッションフレーム２０は、図２に示すように、乗物用シートＳの上面視で方形枠状に形成され、左右には、一対のクッションサイドフレーム２１，２１が設けられている。一対のクッションサイドフレーム２１，２１は、基本的に左右対称の構成とされた部材であり、シート前後方向に延出して設けられている。
【0035】
また、シートクッションフレーム２０は、一対のクッションサイドフレーム２１，２１を前側で接続する前側接続フレーム（不図示）と、後側で接続する後側接続フレーム２２とを有する。また、更に前側接続フレームの前方には板状のパンフレームが設けられている。また、シートクッションフレーム２０には前側接続フレームと、後側接続フレーム２２の間を橋渡して配置されるクッション用の受圧部材２５が設けられている。クッション用の受圧部材２５により着座者の臀部を下方から支持することが可能になっている。
【0036】
ヘッドレストフレーム３０は、上述したように、ヘッドレスト３の骨格をなす部材である。ヘッドレストフレーム３０は、正面視で逆Ｕ字状に形成されており、下方に延びるヘッドレストピラー３１を、ヘッドレストホルダ１４に挿入することで、シートバック１の上端部に取り付けることができる。
【0037】
＜パッドＰ＞
図２を用いて、パッドＰについて説明する。パッドＰは、シートバックフレーム１０に取り付けられるバックパッド４０と、シートクッションフレーム２０に取り付けられるクッションパッド５０と、ヘッドレストフレーム３０取り付けられるヘッドレストパッド３２とからなる。パッドＰは、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成形により成形されたウレタン基材からなる。
また、バックパッド４０、クッションパッド５０、ヘッドレストパッド３２は、それぞれ表皮６により覆われている。表皮６は、例えばクロス、合成皮革又は本革等から構成されている。
図２を用いて、パッドＰについて説明する。パッドＰは、シートバックフレーム１０に取り付けられるバックパッド４０と、シートクッションフレーム２０に取り付けられるクッションパッド５０と、ヘッドレストフレーム３０取り付けられるヘッドレストパッド３２とからなる。パッドＰは、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成形により成形されたウレタン基材からなる。
また、バックパッド４０、クッションパッド５０、ヘッドレストパッド３２は、それぞれ表皮６により覆われている。表皮６は、例えばクロス、合成皮革又は本革等から構成されている。
【0038】
＜バックパッド４０＞
バックパッド４０は、乗員の背部を支持する本体部４１と、背部の側方から支持する土手部４２とを有する。また、図２及び図３に示すように、上下方向に延びる二本の縦吊り込み溝４３と、シート幅方向に延びる横吊り込み溝４４とが形成されている。縦吊り込み溝４３は、本体部４１と土手部４２との境界部分に形成されている。また、横吊り込み溝４４は、二本の縦吊り込み溝４３の上端部分を連結している。
バックパッド４０は、乗員の背部を支持する本体部４１と、背部の側方から支持する土手部４２とを有する。また、図２及び図３に示すように、上下方向に延びる二本の縦吊り込み溝４３と、シート幅方向に延びる横吊り込み溝４４とが形成されている。縦吊り込み溝４３は、本体部４１と土手部４２との境界部分に形成されている。また、横吊り込み溝４４は、二本の縦吊り込み溝４３の上端部分を連結している。
【0039】
また、縦吊り込み溝４３の一部には、縦吊り込み溝４３に沿って貫通孔４７が形成されている。貫通孔４７を形成することにより、バックパッド４０の変形が容易になっている。また、貫通孔４７は、後述する振動体６０と上下方向において重なる位置に配置されており、貫通孔４７により、振動体６０による変形を吸収することができる。
【0040】
＜クッションパッド５０＞
クッションパッド５０は、乗員の臀部を支持する本体部５１と、臀部を側方から支持する土手部５２とを有する。また、図４に示すように、クッションパッド５０には、前後方向に延びる縦吊り込み溝５３と、シート幅方向に延びる横吊り込み溝５４とが形成されている。縦吊り込み溝５３は、本体部４１と土手部５２との間に配置される。また、横吊り込み溝４４は、二本の縦吊り込み溝５３，５３の間を連結している。
クッションパッド５０は、乗員の臀部を支持する本体部５１と、臀部を側方から支持する土手部５２とを有する。また、図４に示すように、クッションパッド５０には、前後方向に延びる縦吊り込み溝５３と、シート幅方向に延びる横吊り込み溝５４とが形成されている。縦吊り込み溝５３は、本体部４１と土手部５２との間に配置される。また、横吊り込み溝４４は、二本の縦吊り込み溝５３，５３の間を連結している。
【0041】
＜振動体６０＞
振動体６０は、着座した乗員に対して振動を与える装置である。本実施形態では、図２に示すように、バックパッド４０に二つの振動体６０が設けられている。また、クッションパッド５０にも二つの振動体６０が設けられている。バックパッド４０に設けられる振動体６０とクッションパッド５０に配置される振動体６０とは同一の機構を有する。
なお、図２から図４に示す振動体６０の位置や数量は一例であり、バックパッド４０やクッションパッド５０に設けられる振動体６０は一つであってもよく、また、二つ以上の振動体６０が、バックパッド４０やクッションパッド５０に設けられてもよい。
振動体６０は、着座した乗員に対して振動を与える装置である。本実施形態では、図２に示すように、バックパッド４０に二つの振動体６０が設けられている。また、クッションパッド５０にも二つの振動体６０が設けられている。バックパッド４０に設けられる振動体６０とクッションパッド５０に配置される振動体６０とは同一の機構を有する。
なお、図２から図４に示す振動体６０の位置や数量は一例であり、バックパッド４０やクッションパッド５０に設けられる振動体６０は一つであってもよく、また、二つ以上の振動体６０が、バックパッド４０やクッションパッド５０に設けられてもよい。
【0042】
振動体６０は、ケース６１と、ケース６１内に収容され振動を発生する偏心モータ６２とから構成されている（図１５参照）。なお、振動体６０の振動の発生には、リニア振動アクチュエータ又は圧電素子が用いられてもよい。また、振動体６０の偏心モータ６２からはハーネス６３が延びており、車両に搭載されたＥＣＵ（不図示）に接続されている。ＥＣＵにより、振動体６０が振動する強さや振動するタイミングを制御することが可能となっている。
【0043】
＜収納凹部４５＞
図２に示すように、バックパッド４０の着座面４０ａには、バック側の振動体６０を収納する収納凹部４５が形成されている。収納凹部４５に振動体６０を挿入することで、振動体６０を取り付けることができる。
図２に示すように、バックパッド４０の着座面４０ａには、バック側の振動体６０を収納する収納凹部４５が形成されている。収納凹部４５に振動体６０を挿入することで、振動体６０を取り付けることができる。
【0044】
また、図２に示すように、クッションパッド５０の着座面５０ａにも、クッション側の振動体６０を収納する収納凹部５５が形成されている。収納凹部５５に振動体６０を挿入することで、振動体６０を取り付けることができる。
また、図６に示すように、収納凹部４５，５５の底面には、振動体６０から延びるハーネス６３を通すハーネス孔４６，５６が形成されており、バックパッド４０の背面又はクッションパッド５０の底面にハーネス６３を引き込むことができる。
また、図６に示すように、収納凹部４５，５５の底面には、振動体６０から延びるハーネス６３を通すハーネス孔４６，５６が形成されており、バックパッド４０の背面又はクッションパッド５０の底面にハーネス６３を引き込むことができる。
【0045】
なお、ハーネス孔４６，５６は底面に限らず、収納凹部４５，５５の側壁に形成されてもよい。この場合、例えば、収納凹部４５，５５の側壁から横吊り込み溝４４，５４に、ハーネス６３を通し、横吊り込み溝４４，５４の底部から、バックパッド４０の背面やクッションパッド５０の底面に通じるハーネス孔４６，５６を形成する。また、横吊り込み溝４４、５４に形成されている吊り込み用の孔を利用してハーネス６３を、バックパッド４０の背面やクッションパッド５０の底面に引き込んでもよい。
【0046】
＜ヒータ７０＞
図２に示すように、バックパッド４０及びクッションパッド５０の本体部４１，５１の着座面４０ａ，５０ａにはシート状のヒータ７０が配置される。
ヒータ７０は、ヒータ線７１（電熱線）を、シート状の基布７２に蛇行させて配設したものであり、柔軟性を備えつつ着座面４０ａ，５０ａに沿って配置される。基布７２は例えば不織布でからなる。
ヒータ線７１は、電流が流れることによって発熱する素材（例えば、金属製のワイヤやフィルム等）によって構成されている。ヒータ線７１の両端は、ＥＣＵ（不図示）に接続されており、ＥＣＵにより温度調節可能に構成される。
図２に示すように、バックパッド４０及びクッションパッド５０の本体部４１，５１の着座面４０ａ，５０ａにはシート状のヒータ７０が配置される。
ヒータ７０は、ヒータ線７１（電熱線）を、シート状の基布７２に蛇行させて配設したものであり、柔軟性を備えつつ着座面４０ａ，５０ａに沿って配置される。基布７２は例えば不織布でからなる。
ヒータ線７１は、電流が流れることによって発熱する素材（例えば、金属製のワイヤやフィルム等）によって構成されている。ヒータ線７１の両端は、ＥＣＵ（不図示）に接続されており、ＥＣＵにより温度調節可能に構成される。
【0047】
＜振動体６０の固定構造＞
以下、バックパッド４０及びクッションパッド５０に配置される振動体６０の固定構造について図５乃至図７を参照しながら説明する。図５は、従来の振動体１６０の固定構造を模式的に示す断面図であり、図６及び図７は、本実施形態の振動体６０の固定構造を示す図で、図３のＡ－Ａ線又は図４のＢ－Ｂ線に沿った断面図である。なお、図５～図７において、矢印Ｘ方向が乗員側、すなわちバックパッド４０又はクッションパッドの５０の着座面４０ａ、５０ａがある方向を示しており、矢印Ｙ方向が乗員の反対側、すなわちバックパッド４０又はクッションパッド５０の裏面がある方向を示している。
以下、バックパッド４０及びクッションパッド５０に配置される振動体６０の固定構造について図５乃至図７を参照しながら説明する。図５は、従来の振動体１６０の固定構造を模式的に示す断面図であり、図６及び図７は、本実施形態の振動体６０の固定構造を示す図で、図３のＡ－Ａ線又は図４のＢ－Ｂ線に沿った断面図である。なお、図５～図７において、矢印Ｘ方向が乗員側、すなわちバックパッド４０又はクッションパッドの５０の着座面４０ａ、５０ａがある方向を示しており、矢印Ｙ方向が乗員の反対側、すなわちバックパッド４０又はクッションパッド５０の裏面がある方向を示している。
【0048】
従来は、図５に示すように、振動体１６０を収納凹部１４５に挿入した後、接着テープ１０８を、収納凹部１４５の開口部周辺に貼り付けることにより、振動体１６０をパッドＰに固定していた。そして、振動体１６０をパッドＰに固定した状態で、表皮１０６を取り付けていた。
【0049】
本実施形態の乗物用シートＳは、振動体６０を、収納凹部４５に挿入した後、接着テープの代わりにシート状のヒータ７０を配置し、ヒータ７０をバックパッド４０又はクッションパッド５０に固定することで、収納凹部４５内に振動体６０を固定している。ヒータ７０は接着材７３（固定部）、例えば両面テープによってバックパッド４０又はクッションパッド５０に貼り付けられる。貼り付けられるヒータ７０により振動体６０が収納凹部４５に固定される。すなわち、振動体６０は、収納凹部４５に振動体６０を固定する以外の機能（座面を加熱する機能）を有するシート状のヒータ７０により固定されている。
図５に示す従来の固定構造のように、接着テープを収納凹部の周囲に貼り付ける作業が不要となることから、振動体６０の固定をより簡便にすることができる。また、従来、振動体の固定に用いられる接着テープが不要となることから、部品点数が削減され製造コストを下げることができる。
図５に示す従来の固定構造のように、接着テープを収納凹部の周囲に貼り付ける作業が不要となることから、振動体６０の固定をより簡便にすることができる。また、従来、振動体の固定に用いられる接着テープが不要となることから、部品点数が削減され製造コストを下げることができる。
【0050】
なお、接着材７３の接着領域Ｒは、図６に示すように振動体６０と重なっていてもよい。すなわち、乗員側から見た場合、ヒータ７０をバックパッド４０又はクッションパッド５０に貼り付けるための接着領域Ｒは、振動体６０と重なっていてもよい。言い換えれば、振動体６０とヒータ７０との間に接着材７３（固定部）が配置されてもよい。接着領域Ｒが振動体６０と重なることで、ヒータ７０による振動体６０の固定力が向上する。
【0051】
また、接着材７３の接着領域Ｒは、図７に示すように、振動体６０からオフセットしていてもよい。すなわち、乗員側から見た場合、接着領域Ｒは、振動体６０と重ならないように配置されてもよい。ヒータ７０に振動体６０が接着されないため、振動体６０の振動よるヒータ７０への影響（例えばヒータ線７１の切断等）が低減する。
【0052】
振動体６０の素材や種類によっては、振動体６０がヒータ７０と接触することで、振動体６０がヒータ７０から熱を奪う、すなわち振動体６０がヒータ７０からの熱を吸収する場合がある。また、振動体６０自体が振動により発熱し、それによりヒータ７０を加熱する場合がある。そのため、場所によって乗員に伝わる温度が異なる場合があった。
【0053】
そこで、振動体６０の上にヒータ７０が配置される構成において、振動体６０と重なっている領域Ｑ１（図６参照）が、重なっていない領域Ｑ２よりも、熱い温度になるように設定されるか、又は、低い温度になるように構成されている。すなわち、ヒータ７０からの発熱量を調整することで、ヒータ７０の範囲全体で、乗員に伝えられる温度が均一になるように構成されている。
【0054】
振動体６０と重なる領域でのみ発熱する温度を高くする手法として以下のものがある。一つは、振動体６０と重なる領域Ｑ１のヒータ線７１を、重ならない他の領域Ｑ２よりも密に配置する。すなわち、ヒータ線７１が折り返す間隔を小さくし、単位面積当たりの発熱量を大きくすることで、重ならない他の領域Ｑ２より発熱する温度が高くなるようにする。
また、重なる領域Ｑ１と、重ならない領域Ｑ２とで、ヒータ線７１の系統を別にしてもよい。すなわち、重なる領域Ｑ１に配されるヒータ線７１と、重ならない領域Ｑ２に配されるヒータ線７１とを別々に制御し、重なる領域Ｑ１のヒータ線７１に流れる電力のワット数を高く設定する。
振動体６０により熱が奪われることを考慮し、重なる領域Ｑ１でのみ高い温度で発熱するように制御することで、ヒータ７０の領域全体として均一な温度にすることができる。
また、重なる領域Ｑ１と、重ならない領域Ｑ２とで、ヒータ線７１の系統を別にしてもよい。すなわち、重なる領域Ｑ１に配されるヒータ線７１と、重ならない領域Ｑ２に配されるヒータ線７１とを別々に制御し、重なる領域Ｑ１のヒータ線７１に流れる電力のワット数を高く設定する。
振動体６０により熱が奪われることを考慮し、重なる領域Ｑ１でのみ高い温度で発熱するように制御することで、ヒータ７０の領域全体として均一な温度にすることができる。
【0055】
また、振動体６０と重なる領域Ｑ１で発熱する温度を低くする手法として以下のものがある。
一つは、振動体６０と重なる領域Ｑ１のヒータ線７１を、重ならない他の領域Ｑ２よりも疎に配置する。すなわち、ヒータ線７１が折り返す間隔を大きくし、単位面積当たりの発熱量を小さくすることで、重ならない他の領域Ｑ２より発熱する温度が低くなるように設定する。
一つは、振動体６０と重なる領域Ｑ１のヒータ線７１を、重ならない他の領域Ｑ２よりも疎に配置する。すなわち、ヒータ線７１が折り返す間隔を大きくし、単位面積当たりの発熱量を小さくすることで、重ならない他の領域Ｑ２より発熱する温度が低くなるように設定する。
【0056】
また、温度を高くする場合と同様に、重なる領域Ｑ１と、重ならない領域Ｑ２とで、ヒータ線の系統を別にしてもよい。すなわち、重なる領域Ｑ１に配されるヒータ線７１と、重ならない領域Ｑ２に配されるヒータ線７１とを別々に制御することで、重なる領域Ｑ１でのみ低い温度となるように、ヒータ線７１に流れる電力のワット数を低く設定する。
振動体６０により発生する熱を考慮して、重なる領域Ｑ１でのみ低い温度となるように制御することで、ヒータ７０の領域全体として温度が均一に発熱されるようにする。
また、重なる領域Ｑ１でのみ低い温度となるように、振動体６０とヒータ７０との間に、熱を吸収する熱吸収部材、例えば布材を配置してもよい。
振動体６０により発生する熱を考慮して、重なる領域Ｑ１でのみ低い温度となるように制御することで、ヒータ７０の領域全体として温度が均一に発熱されるようにする。
また、重なる領域Ｑ１でのみ低い温度となるように、振動体６０とヒータ７０との間に、熱を吸収する熱吸収部材、例えば布材を配置してもよい。
【0057】
次に、ヒータ線７１に対する振動体６０の位置関係について、図３、図４、図８Ａ及び図８Ｂを用いて説明する。
ヒータ線７１は、上述したように基布７２上において蛇行しており、屈曲する部分以外は、等間隔で平行となるように配置されている。
本実施形態において、振動体６０は、図３及び図４に示すように、振動体６０の長手方向（図３の上下方向、又は図４の前後方向）が、ヒータ線７１が延びる方向（シート幅方向、図３及び図４の左右方向）に対して略直角に交差するよう配置されている。このように配置すること、乗員に対してより自然な状態、すなわち不快を感じにくい状態とすることができる。
ヒータ線７１は、上述したように基布７２上において蛇行しており、屈曲する部分以外は、等間隔で平行となるように配置されている。
本実施形態において、振動体６０は、図３及び図４に示すように、振動体６０の長手方向（図３の上下方向、又は図４の前後方向）が、ヒータ線７１が延びる方向（シート幅方向、図３及び図４の左右方向）に対して略直角に交差するよう配置されている。このように配置すること、乗員に対してより自然な状態、すなわち不快を感じにくい状態とすることができる。
【0058】
また、図８Ａに示すように、振動体６０は、その長手方向（図８の矢印Ｉ方向）が、ヒータ線７１が延びる方向（図８Ａの矢印Ｈ方向）に対して、鋭角又は鈍角に傾斜して交差するように配置されてもよい。交差する角度αが鋭角又は鈍角となることで、ヒータ線７１にかかる振動体６０との過重負荷（境界部分）のベクトルが横にずれ、ヒータ線７１への影響、例えば振動による切断等を低減させることができる。
また、図８Ｂに示すように、振動体６０とヒータ線７１の屈曲部７１ａとが重なるように配置してもよい。
また、図８Ｂに示すように、振動体６０とヒータ線７１の屈曲部７１ａとが重なるように配置してもよい。
【0059】
＜＜第二実施例＞＞
次に、本実施形態の第二実施例に図９Ａ～図１０を用いて説明する。図９Ａ～図９Ｃは、第二実施例である乗物用シートＳＡのバックパッド４０Ａを示す正面図であり、振動体と重なる面ファスナ８０の位置を示す図である。図１０は、図９のＣ－Ｃ線に沿った断面図であり面ファスナ８０と、振動体６０との位置関係を示す図である。
次に、本実施形態の第二実施例に図９Ａ～図１０を用いて説明する。図９Ａ～図９Ｃは、第二実施例である乗物用シートＳＡのバックパッド４０Ａを示す正面図であり、振動体と重なる面ファスナ８０の位置を示す図である。図１０は、図９のＣ－Ｃ線に沿った断面図であり面ファスナ８０と、振動体６０との位置関係を示す図である。
【0060】
第一実施例の乗物用シートＳでは、振動体６０の固定にシート状のヒータ７０を用いていたが、第二実施例の乗物用シートＳＡでは、振動体６０の固定に、パッドＰの保護機能を有する表皮６（被覆部材）を用いていることが主に異なっている。以下、図１乃至図２中に図示した構造と同一又は均等の部材については同一符号を用い、その説明を省略する。
【0061】
第二実施例の乗物用シートＳＡは、振動体６０と、振動体６０が配置される収納凹部４５形成されるバックパッド４０とを備える。振動体６０は、振動体６０と重なる位置に配置される共に、パッドＰの保護機能を有する表皮６により固定されている。
図１０に示すように、表皮６は、表皮６の裏面に取り付けられた面ファスナ８０によって、バックパッド４０（パッドＰ）に固定されている。
図１０に示すように、表皮６は、表皮６の裏面に取り付けられた面ファスナ８０によって、バックパッド４０（パッドＰ）に固定されている。
【0062】
より詳しく述べると、図１０に示すように、表皮６の裏面には、面ファスナ８０のフック部として表皮側ファスナ部材８１が取り付けられ、バックパッド４０Ａの表面には、面ファスナ８０のループ部としてパッド側ファスナ部材８２が取り付けられている。表皮側ファスナ部材８１及びパッド側ファスナ部材８２は、接着剤又はクリップ等の周知の固定手段により表皮６及びバックパッド４０に固定されている。面ファスナ８０により、表皮６はバックパッド４０に対して着脱自在に固定することができる。
【0063】
面ファスナ８０は、図９Ａに示すように、振動体６０の一部と重なる位置に配置されている。言い換えれば、乗員側から見て、面ファスナ８０よりも奥に位置するように振動体６０が配置している。面ファスナ８０が振動体６０の一部と重なることで、振動体６０の性能に対する阻害を抑制ししつつ固定することができる。
【0064】
このように面ファスナ８０を用いて表皮６をバックパッド４０に固定することで、従来用いられてきた、振動体６０を固定するための接着テープ等を用いることなく、振動体６０を収納凹部４５に固定することができる。また、面ファスナ８０と振動体６０との両立が可能である。
【0065】
図９Ａに示す面ファスナ８０は、振動体６０の一部に重なることで、収納凹部４５に固定しているが、図９Ｂに示すように、面ファスナ８０は、振動体６０の全体を覆うように配置されてもよい。面ファスナ８０が振動体６０の全体を覆うことにより、外観への影響、例えば表皮の膨れや皺の発生等を抑制することができる。
【0066】
また、図９Ｃに示すように、面ファスナ８０が振動体６０に直接重ならないようにしてもよい。振動体６０を挟むように面ファスナ８０を配置することで、振動体６０の性能を阻害し難くなる。
【0067】
なお、図９Ａ～図９Ｃには、バックパッド４０に表皮６を固定する面ファスナ８０が示されているが、クッションパッド５０に対して表皮６を固定するために面ファスナ８０を用いてもよい。面ファスナ８０は、クッションパッド５０に設けられる振動体６０の一部に重なる位置に配置されてよく、また、面ファスナ８０は、クッションパッド５０に設けられる振動体６０の全体を覆うように配置されてもよい。面ファスナ８０は、クッションパッド５０に設けられる振動体６０を挟むように配置されてもよい。
【0068】
＜縦吊り込み溝４３内への配置＞
振動体６０は、図１１に示すように、表皮６を吊り込むための縦吊り込み溝４３内に配置されてもよい。
振動体６０を縦吊り込み溝４３内に配置することで、縦吊り込み溝４３を振動体６０を収容する収納凹部４５の代わりに利用することができる。それにより、例えば表皮６の外観への影響を抑制することができる。
振動体６０は、図１１に示すように、表皮６を吊り込むための縦吊り込み溝４３内に配置されてもよい。
振動体６０を縦吊り込み溝４３内に配置することで、縦吊り込み溝４３を振動体６０を収容する収納凹部４５の代わりに利用することができる。それにより、例えば表皮６の外観への影響を抑制することができる。
【0069】
なお、振動体６０の幅Ｗ１は、通常の縦吊り込み溝４３の幅Ｗ２よりも大きいため、図１２に示すように、振動体６０が配置される部分の縦吊り込み溝４３の幅Ｗ３は、他の部分の幅Ｗ２よりも広くなるように形成される。
また、振動体６０の高さＤ１も、通常の縦吊り込み溝４３の深さＤ２より大きいため、振動体６０が配置される部分の深さＤ３は、他の部分の深さＤ２よりも大きくなるように形成される。
また、振動体６０の高さＤ１も、通常の縦吊り込み溝４３の深さＤ２より大きいため、振動体６０が配置される部分の深さＤ３は、他の部分の深さＤ２よりも大きくなるように形成される。
【0070】
また、図１３に示すように、表皮６の裏面には吊り込むための吊り込み部９０が設けられており、表皮６は、吊り込み部９０がパッド内にインサート成形されたＣリング等のワイヤ部材やクリップ部材（係合部）と係合することにより固定される。
なお、振動体６０が縦吊り込み溝４３内に配置された場合、吊り込み部９０が振動体６０と干渉する。そのため、図１３に示すように、吊り込み部９０に、振動体６０と重なる部分に逃げ部９１を形成されており、表皮６を吊り込んだ際に、振動体６０と吊り込み部９０との干渉が避けることが可能に構成されている。
なお、振動体６０が縦吊り込み溝４３内に配置された場合、吊り込み部９０が振動体６０と干渉する。そのため、図１３に示すように、吊り込み部９０に、振動体６０と重なる部分に逃げ部９１を形成されており、表皮６を吊り込んだ際に、振動体６０と吊り込み部９０との干渉が避けることが可能に構成されている。
【0071】
図１２及び図１３に示すバックパッド４０Ａでは、縦吊り込み溝４３に振動体６０が配置されていたが、振動体６０は横吊り込み溝４４内に配置されてもよい。また、クッションパッド５０にも同様の構成が適用されてもよい。すなわち、クッションパッド５０の縦吊り込み溝５３又は横吊り込み溝５４内に振動体６０が配置されてもよい。
【0072】
また、図１４に示すバックパッド４０Ａのように、振動体６０（図１４では点線で示す）を縦吊り込み溝４３に配置する場合、縦吊り込み溝４３を、振動体６０を避けるように屈曲して形成してもよい。
すなわち、振動体６０を配置するための島部４９を土手部４２に隣接して設け、島部４９を避けるように縦吊り込み溝４３の屈曲部４８を形成する。振動体６０は、島部４９に設けられた収納凹部の中に配置される。これにより、縦吊り込み溝４３と振動体６０とを両立させることができ、表皮６の外観への影響を抑制することができる。
縦吊り込み溝４３は、図１４に示すように、島部４９をシート内側方向に避けるように配置されてもよい。また、縦吊り込み溝４３は、島部４９をシート外側方向に避けるように配置されてもよい。
すなわち、振動体６０を配置するための島部４９を土手部４２に隣接して設け、島部４９を避けるように縦吊り込み溝４３の屈曲部４８を形成する。振動体６０は、島部４９に設けられた収納凹部の中に配置される。これにより、縦吊り込み溝４３と振動体６０とを両立させることができ、表皮６の外観への影響を抑制することができる。
縦吊り込み溝４３は、図１４に示すように、島部４９をシート内側方向に避けるように配置されてもよい。また、縦吊り込み溝４３は、島部４９をシート外側方向に避けるように配置されてもよい。
【0073】
縦吊り込み溝４３の島部４９を避けた屈曲部４８に、表皮６を固定する表皮固定点９２を配置してもよい。屈曲部４８において表皮６の浮きを抑制することができる。
表皮固定点９２は、例えばパッド内にインサート成形されたワイヤ部材やＣリング等のクリップ部材である。
また、表皮６の吊り込み部９０には、縦吊り込み溝４３の屈曲部４８の始点４８ａから終点４８ｂの部分に逃げ部９１が形成されているとよい。逃げ部９１を形成することで表皮６の吊り込みが容易になる。
表皮固定点９２は、例えばパッド内にインサート成形されたワイヤ部材やＣリング等のクリップ部材である。
また、表皮６の吊り込み部９０には、縦吊り込み溝４３の屈曲部４８の始点４８ａから終点４８ｂの部分に逃げ部９１が形成されているとよい。逃げ部９１を形成することで表皮６の吊り込みが容易になる。
【0074】
＜指向性調整部６５＞
従来の振動体に内蔵される偏心モータは、全方向に遠心力を発生させて振動していることから、振動に指向性はなく、伝える必要のない方向にも振動する。しかしながら、本実施形態で使用する振動体６０は、シートバック１又はシートクッション２に固定されることから、振動を伝えるべき振動方向は乗員側に限定される。そのため、乗員に向けて振動させることができると効率がよい。
従来の振動体に内蔵される偏心モータは、全方向に遠心力を発生させて振動していることから、振動に指向性はなく、伝える必要のない方向にも振動する。しかしながら、本実施形態で使用する振動体６０は、シートバック１又はシートクッション２に固定されることから、振動を伝えるべき振動方向は乗員側に限定される。そのため、乗員に向けて振動させることができると効率がよい。
【0075】
本実施形態で用いられる振動体６０は、ケース６１内に偏心モータ６２が設けられた振動体であり、ケース６１において乗員側に配置される面（図１１のＸ方向にある面）に指向性調整部６５が設けられている。指向性調整部６５は、ケース６１とは別体として形成された樹脂製の板部材である。
乗員側の面に、指向性調整部６５を設けることで、偏心モータ６２が回転すると指向性調整部６５が乗員に向かって所定方向（図１５の矢印Ｇ方向）に振動するようになるため、振動方向を乗員側に向けることができる。
乗員側の面に、指向性調整部６５を設けることで、偏心モータ６２が回転すると指向性調整部６５が乗員に向かって所定方向（図１５の矢印Ｇ方向）に振動するようになるため、振動方向を乗員側に向けることができる。
【0076】
指向性調整部６５は、別体として形成された樹脂製の板部材が好適であるが、指向性調整部６５は金属製の板部材であってもよい。
また、指向性調整部６５は、ケース６１の乗員側の面６１ａと同等の大きさであることが望ましいが、指向性調整部６５は、ケース６１の乗員側の面６１ａより小さくても大きくてもよい。指向性調整部６５を、ケース６１の乗員側の面６１ａと同等の大きさとすることにより、振動の強さと配置性のバランスがとれるようになる。
また、指向性調整部６５は、ケース６１の乗員側の面６１ａと同等の大きさであることが望ましいが、指向性調整部６５は、ケース６１の乗員側の面６１ａより小さくても大きくてもよい。指向性調整部６５を、ケース６１の乗員側の面６１ａと同等の大きさとすることにより、振動の強さと配置性のバランスがとれるようになる。
【0077】
指向性調整部６５は、ケース６１の乗員側の面６１ｃにおいて、両面テープ等の接着手段によりケース６１に固定されている。指向性調整部６５は、ネジ等の係合部材により、ケース６１に係合固定されてもよい。
【0078】
指向性調整部６５を有する振動体６０の別例（振動体６０Ａ）を図１６に示す。振動体６０Ａの指向性調整部６５Ａは、ケース６１Ａの乗員側の面に配置される壁部６１Ａａを他の壁部６１Ａｂよりも厚く形成し、肉厚部とすることにより実現されている。すなわち、指向性調整部６５はケース６１Ａと一体になるように形成されている。
ケース６１の一部を肉厚に形成して、指向性調整部６５Ａと一体的に形成することで、指向性調整部６５を別体として形成する場合よりも部品点数を削減することができる。
ケース６１の一部を肉厚に形成して、指向性調整部６５Ａと一体的に形成することで、指向性調整部６５を別体として形成する場合よりも部品点数を削減することができる。
【0079】
以上、本実施形態に係る乗物用シートについて図を用いて説明した。なお、本実施形態では、車両に搭載された乗物用シートに適用しているが、振動体が設けられるシートは乗物用シートに限定されない。振動体が設けられるシートは、通常の椅子やソファーであってもよく、着座面を備えるものであれば適用可能である。
【符号の説明】
【0080】
Ｓ、ＳＡ 乗物用シート
Ｓｈ シート本体
Ｆ シートフレーム
Ｐ パッド
１ シートバック
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ レール装置
４ａ ロアレール
４ｂ アッパレール
５ リクライニング機構
６ 表皮
１０ シートバックフレーム
１１ バックサイドフレーム
１２ アッパフレーム
１３ ロアフレーム
１４ ヘッドレストホルダ
２０ シートクッションフレーム
２１ クッションサイドフレーム
２２ 後側接続フレーム
３０ ヘッドレストフレーム
３１ ヘッドレストピラー
３２ ヘッドレストパッド
４０ バックパッド
４０ａ 着座面
４１ 本体部
４２ 土手部
４３ 縦吊り込み溝
４４ 横吊り込み溝
４５ 収納凹部（凹部）
４６ ハーネス孔
４７ 貫通孔
４８ 屈曲部
４８ａ 屈曲部の始点
４８ｂ 屈曲部の終点
４９ 島部
５０ クッションパッド
５１ 本体部
５２ 土手部
５３ 縦吊り込み溝
５４ 横吊り込み溝
５５ 収納凹部
５６ ハーネス孔
６０、６０Ａ、６０Ｂ、６０Ｃ、６０Ｄ 振動体
６１ ケース
６１ａ 乗員側の面
６２ 偏心モータ
６３ ハーネス
６５ 指向性調整部
６７ 板状部材
６８ 蓋部
６９ ケース本体
７０ ヒータ
７１ ヒータ線
７１ａ 屈曲部
７２ 基布
７３ 接着材（固定部材）
８０ 面ファスナ
８１ 表皮側ファスナ部材
８２ パッド側ファスナ部材
９０ 吊り込み部
９１ 逃げ部
９２ 表皮固定点
Ｓｈ シート本体
Ｆ シートフレーム
Ｐ パッド
１ シートバック
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ レール装置
４ａ ロアレール
４ｂ アッパレール
５ リクライニング機構
６ 表皮
１０ シートバックフレーム
１１ バックサイドフレーム
１２ アッパフレーム
１３ ロアフレーム
１４ ヘッドレストホルダ
２０ シートクッションフレーム
２１ クッションサイドフレーム
２２ 後側接続フレーム
３０ ヘッドレストフレーム
３１ ヘッドレストピラー
３２ ヘッドレストパッド
４０ バックパッド
４０ａ 着座面
４１ 本体部
４２ 土手部
４３ 縦吊り込み溝
４４ 横吊り込み溝
４５ 収納凹部（凹部）
４６ ハーネス孔
４７ 貫通孔
４８ 屈曲部
４８ａ 屈曲部の始点
４８ｂ 屈曲部の終点
４９ 島部
５０ クッションパッド
５１ 本体部
５２ 土手部
５３ 縦吊り込み溝
５４ 横吊り込み溝
５５ 収納凹部
５６ ハーネス孔
６０、６０Ａ、６０Ｂ、６０Ｃ、６０Ｄ 振動体
６１ ケース
６１ａ 乗員側の面
６２ 偏心モータ
６３ ハーネス
６５ 指向性調整部
６７ 板状部材
６８ 蓋部
６９ ケース本体
７０ ヒータ
７１ ヒータ線
７１ａ 屈曲部
７２ 基布
７３ 接着材（固定部材）
８０ 面ファスナ
８１ 表皮側ファスナ部材
８２ パッド側ファスナ部材
９０ 吊り込み部
９１ 逃げ部
９２ 表皮固定点
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8A】
【図8B】
【図9A】
【図9B】
【図9C】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】