特開 2024-129942 タイヤ削ぎ装置及びタイヤ削ぎ方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024129942

(43)【公開日】2024-09-30

(54)【発明の名称】タイヤ削ぎ装置及びタイヤ削ぎ方法

(51)【国際特許分類】

   B29D 30/06 20060101AFI20240920BHJP

【ＦＩ】

B29D30/06

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023039362

(22)【出願日】2023-03-14

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用申請有り 令和４年１２月７日に鈴木隆介が筑波サーキット「ＲＥＶＳＰＥＥＤ筑波スーパーバトル」会場にて鈴木隆介が発明したタイヤ削ぎ装置の試作機及びタイヤ削ぎ方法の一部を使用してタイヤを削ぐ試験を行った。 令和４年１２月７日の「ＲＥＶＳＰＥＥＤ筑波スーパーバトル」会場における試験のときに、鈴木隆介は、斉藤辰矢（「筑波タイヤサービス」の代表）から、鈴木隆介が発明したタイヤ削ぎ装置の試作機及びタイヤ削ぎ方法の一部を使用してタイヤを削いでいる様子の動画を撮影しＳＮＳで公開したいという取材を受け、斉藤辰矢は、その取材で撮影した動画に基づいてツイッターの「筑波タイヤサービス（斉藤）」というアカウントによりそのタイヤ削ぎ装置の試作機及びタイヤ削ぎ方法の一部の試験の様子の公開を行った。公開のアドレスはｈｔｔｐｓ：／／ｔｗｉｔｔｅｒ．ｃｏｍ／ｔｓｕｋｕｂａ＿ｔｉｒｅ／ｓｔａｔｕｓ／１６００４４３０４８６６７６７２５７７。 令和４年１１月２９日に鈴木隆介が、鈴木隆介のアカウントのツイッターにおいて、鈴木隆介が発明したタイヤ削ぎ装置の部品の一部を公開した。公開のアドレスはｈｔｔｐｓ：／／ｔｗｉｔｔｅｒ．ｃｏｍ／ｚｅｋｅ＿ｋｕｎ／ｓｔａｔｕｓ／１５９７４８３７６１９２６８３６２２４。 令和４年１２月１日に鈴木隆介が、鈴木隆介のアカウントのツイッターにおいて、鈴木隆介が発明したタイヤ削ぎ装置の一部及びタイヤ削ぎ方法の一部を公開した。公開のアドレスはｈｔｔｐｓ：／／ｔｗｉｔｔｅｒ．ｃｏｍ／ｚｅｋｅ＿ｋｕｎ／ｓｔａｔｕｓ／１５９８２５７９２６４４７４６０３５２。 令和４年１２月２２日に鈴木隆介が、鈴木隆介のアカウントのツイッターにおいて、鈴木隆介が発明したタイヤ削ぎ装置の一部及びタイヤ削ぎ方法の一部を公開した。公開のアドレスはｈｔｔｐｓ：／／ｔｗｉｔｔｅｒ．ｃｏｍ／ｚｅｋｅ＿ｋｕｎ／ｓｔａｔｕｓ／１６０５５９２５４７７２３６０３９６８。

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用申請有り 令和４年１２月２８日に鈴木隆介が、鈴木隆介のアカウントのツイッターにおいて、鈴木隆介が発明したタイヤ削ぎ装置の一部及びタイヤ削ぎ方法の一部を公開した。公開のアドレスはｈｔｔｐｓ：／／ｔｗｉｔｔｅｒ．ｃｏｍ／ｚｅｋｅ＿ｋｕｎ／ｓｔａｔｕｓ／１６０７９９０５８９２４８９３３８８８。 令和４年１２月３１日に鈴木隆介が、鈴木隆介のアカウントのツイッターにおいて、鈴木隆介が発明したタイヤ削ぎ装置の一部及びタイヤ削ぎ方法の一部を公開した。公開のアドレスはｈｔｔｐｓ：／／ｔｗｉｔｔｅｒ．ｃｏｍ／ｚｅｋｅ＿ｋｕｎ／ｓｔａｔｕｓ／１６０９１２３６９８７０７１４８８００。 令和５年１月７日に鈴木隆介が、鈴木隆介のアカウントのツイッターにおいて、鈴木隆介が発明したタイヤ削ぎ装置の一部及びタイヤ削ぎ方法の一部を公開した。公開のアドレスはｈｔｔｐｓ：／／ｔｗｉｔｔｅｒ．ｃｏｍ／ｚｅｋｅ＿ｋｕｎ／ｓｔａｔｕｓ／１６１１５７４３９２９３６６２４１２８。 令和４年１２月１日に鈴木隆介が、鈴木隆介のアカウントのインスタグラムにおいて、鈴木隆介が発明したタイヤ削ぎ装置の一部及びタイヤ削ぎ方法の一部を公開した。公開のアドレスはｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｉｎｓｔａｇｒａｍ．ｃｏｍ／ｐ／Ｃｌｎｐｌｌ６Ｐｕａ４／。 令和４年１２月２０日に鈴木隆介が、鈴木隆介のアカウントのインスタグラムにおいて、鈴木隆介が発明したタイヤ削ぎ装置の一部及びタイヤ削ぎ方法の一部を公開した。公開のアドレスはｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｉｎｓｔａｇｒａｍ．ｃｏｍ／ｐ／ＣｍＸｏ７ａａＰＺＨｗ／。 令和４年１２月２０日に鈴木隆介が、鈴木隆介のアカウントのインスタグラムにおいて、鈴木隆介が発明したタイヤ削ぎ装置の一部及びタイヤ削ぎ方法の一部に関する漫画を公開した。公開のアドレスはｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｉｎｓｔａｇｒａｍ．ｃｏｍ／ｐ／ＣｍＸｙ８ｑＫｖｆｃＷ／。

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用申請有り 令和５年２月１９日に鈴木隆介が、鈴木隆介のアカウントのインスタグラムにおいて、鈴木隆介が発明したタイヤ削ぎ装置の一部及びタイヤ削ぎ方法の一部を公開した。公開のアドレスはｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｉｎｓｔａｇｒａｍ．ｃｏｍ／ｐ／Ｃｏ１ｖＰｃｔｖ０Ｖ７／。 令和５年２月２０日に鈴木隆介が、鈴木隆介のアカウントのインスタグラムにおいて、鈴木隆介が発明したタイヤ削ぎ装置の一部及びタイヤ削ぎ方法の一部に関する漫画を公開した。公開のアドレスはｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｉｎｓｔａｇｒａｍ．ｃｏｍ／ｐ／Ｃｏ３ｊ５ｊ０ｖｋｑｆ／。 令和５年２月１１日に鈴木隆介が、金鈴精工株式会社内にて、鈴木隆介が発明したタイヤ削ぎ装置の試作機及びタイヤ削ぎ方法の一部を使用して、試験を行った。 令和５年２月１１日の金鈴精工株式会社内における試験のときに、鈴木隆介は、小林翔から、鈴木隆介が発明したタイヤ削ぎ装置の試作機及びタイヤ削ぎ方法の一部を使用してタイヤを削いでいる様子の動画を撮影しインスタグラムで公開したいという取材を受け、小林翔は、その取材で撮影した動画に基づいてインスタグラムの「ｓｈｏｋｏｂａｙａ」というアカウントによりそのタイヤ削ぎ装置の試作機及びタイヤ削ぎ方法の一部の試験の様子の公開を行った。公開のアドレスはｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｉｎｓｔａｇｒａｍ．ｃｏｍ／ｐ／Ｃｏ９ＰｇＡｍｐ１ＰＰ／。 令和５年２月１８日に鈴木隆介が、Ａｔｔａｃｋ筑波２０２３の会場内の展示ブースにおいて、鈴木隆介が発明したタイヤ削ぎ装置の試作機及びタイヤ削ぎ方法の一部を公開した。

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用申請有り 令和５年１月２４日に鈴木隆介が、金鈴精工株式会社がスポンサーとなっているＡｔｔａｃｋ筑波２０２３のスポンサーページ中の金鈴精工株式会社のページにおいて、鈴木隆介が発明したタイヤ削ぎ装置の一部及びタイヤ削ぎ方法の一部を公開した。公開のアドレスはｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｔｉｍｅａｔｔａｃｋ．ｃｏ．ｊｐ／ｐａｒｔｎｅｒ／ｋａｎｅｓｕｚｕ。 令和４年１２月２７日に鈴木隆介が、金鈴精工株式会社のホームページにおいて、鈴木隆介が発明したタイヤ削ぎ装置の一部及びタイヤ削ぎ方法の一部を公開した。公開のアドレスはｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｋａｎｅｓｕｚｕ．ｃｏ．ｊｐ／ｂｌｏｇ／２０２２１２２７１２２０２６／。 令和４年１２月２７日に鈴木隆介が、金鈴精工株式会社内にて、鈴木隆介が発明したタイヤ削ぎ装置の試作機及びタイヤ削ぎ方法の一部を使用して、試験を行った。 令和４年１２月２７日の金鈴精工株式会社内における試験のときに、鈴木隆介は、田村健一から、鈴木隆介が発明したタイヤ削ぎ装置の試作機及びタイヤ削ぎ方法の一部を使用してタイヤを削いでいる様子の写真及び動画を撮影する非公開の取材を受け、田村健一は、その取材で撮影した動画に基づいてツイッターの「Ｐｅｒｉ」というアカウントによりそのタイヤ削ぎ装置の試作機及びタイヤ削ぎ方法の一部の試験の様子の公開を行った。公開のアドレスはｈｔｔｐｓ：／／ｔｗｉｔｔｅｒ．ｃｏｍ／Ｐｅｒｉ７８７ｂ／ｓｔａｔｕｓ／１６３４５０２１３２７６１２５５９３７。

(71)【出願人】

【識別番号】523079303

【氏名又は名称】金鈴精工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100159846

【弁理士】

【氏名又は名称】藤木 尚

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 隆介

【テーマコード（参考）】

4F215

4F501

【Ｆターム（参考）】

4F215AH20

4F215AK02

4F215AR06

4F215AR09

4F215VA13

4F215VC11

4F215VN01

4F215VP18

4F215VR03

4F501TA13

4F501TB11

4F501TG01

4F501TL17

4F501TN02

4F501TT03

4F501TU06

4F501TU09

4F501TV21

(57)【要約】

【課題】削ぐときのタイヤの表面の熱劣化を抑制しながら、タイヤのトレッド部に接地を向上する走行面を形成できると共に、タイヤに所定の径を有する円に近づけた走行面を形成できるタイヤ削ぎ装置及びタイヤ削ぎ方法を提供する。
【解決手段】本発明のタイヤ削ぎ装置１は、タイヤの表面を削ぐブレード２０と、ブレードを取り付けるブレード取付部２２と、ブレード取付部を回転させるブレード回転駆動部２４と、タイヤを保持するタイヤ保持部１２と、タイヤを保持した状態でタイヤを回転させるタイヤ回転駆動部１４と、ブレードをタイヤの中心軸線Ｘ２から所定距離に位置決め可能な位置決め部２６とを備え、タイヤの表面を削ぐことにより、削ぐときのタイヤの表面の熱劣化を抑制しながら、タイヤの中心軸線から所定距離にタイヤの走行面を形成する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤの表面を削ぐタイヤ削ぎ装置であって、
上記タイヤの表面を削ぐブレードと、
上記ブレードを取り付けるブレード取付部と、
上記ブレード取付部を回転させるブレード回転駆動部と、
上記タイヤを保持するタイヤ保持部と、
上記タイヤを保持した状態で上記タイヤを回転させるタイヤ回転駆動部と、
上記ブレードを上記タイヤの中心軸線から所定距離に位置決め可能な位置決め部とを備え、
上記タイヤの表面を削ぐことにより、削ぐときの上記タイヤの表面の熱劣化を抑制しながら、上記タイヤの中心軸線から所定距離に上記タイヤの走行面を形成する、タイヤ削ぎ装置。

【請求項2】

上記ブレードの刃先に沿う刃先線は、上記タイヤの中心軸線を通る第１仮想面と平行な第２仮想面上に配置される、請求項１に記載のタイヤ削ぎ装置。

【請求項3】

上記ブレードの刃先に沿う刃先線は、上記タイヤの中心軸線と平行な状態から、上記タイヤの接線方向において＋４５度から－４５度までの範囲内の角度で傾けられている、請求項２に記載のタイヤ削ぎ装置。

【請求項4】

上記ブレードの上記刃先は、上記タイヤの中心軸線と平行方向に延びている、請求項２に記載のタイヤ削ぎ装置。

【請求項5】

上記ブレードの上記刃先の角度は、３０度から６０度までの範囲内の角度である、請求項２に記載のタイヤ削ぎ装置。

【請求項6】

上記ブレード回転駆動部により回転される上記ブレード取付部の回転数は、１０００回転／分から８０００回転／分までの範囲内の回転数である、請求項５に記載のタイヤ削ぎ装置。

【請求項7】

上記ブレード回転駆動部により回転される上記ブレード取付部の回転数は、上記タイヤ回転駆動部により回転される上記タイヤの回転数よりも大きい、請求項５に記載のタイヤ削ぎ装置。

【請求項8】

上記ブレード取付部に取付けられた上記ブレードの周速は、１５０ｍ／分から１３００ｍ／分までの範囲内の値である、請求項５に記載のタイヤ削ぎ装置。

【請求項9】

さらに、液体を溜める液溜め部とを備え、上記液溜め部は、上記タイヤの下部を液体に浸すように配置される、請求項１乃至８の何れか１項に記載のタイヤ削ぎ装置。

【請求項10】

タイヤの表面を削ぐタイヤ削ぎ方法であって、
ブレードを取り付けたブレード取付部を回転させるブレード回転ステップと、
上記タイヤを保持した状態で上記タイヤを回転させるタイヤ回転ステップと、
上記ブレードを上記タイヤの中心から所定距離に位置決めする位置決めステップと、
上記タイヤの表面を削ぐことにより、削ぐときの上記タイヤの表面の熱劣化を抑制しながら、上記タイヤの中心軸線から所定距離に上記タイヤの走行面を形成するタイヤ削ぎステップとを備える、タイヤ削ぎ方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤ削ぎ装置及びタイヤ削ぎ方法、特にタイヤの表面を切削するタイヤ削ぎ装置及びタイヤ削ぎ方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、特許文献１に示すように、低下したグリップ力を回復させるため、研磨位置及び研磨量を目視しながらタイヤの表面を研磨する自動車用タイヤの表面研磨装置が知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００７－１９６３４７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に示すような自動車用タイヤの表面研磨装置においては、タイヤの表面を研磨する場合に、研磨により熱が発生するため、研磨時に熱による劣化をタイヤ表面に生じさせてしまうという問題がある。

【0005】

サーキットでのタイムトライアル走行やレース等のようなタイヤの性能を極限まで引き出したい状況でタイヤを使用したい場合がある。このようなタイムトライアル走行等の状況では、例えば０．１秒、例えば０．０１秒でもタイムを縮め、速いタイムを出すことにより勝敗が決する。よって、公道走行用の条件を満たすタイヤ性能をはるかに上回る、モータースポーツ用にタイヤのポテンシャルを限界近くまで引き出すような極限のタイヤ性能が求められる。

【0006】

他方、サーキット走行後のヒートサイクルによる熱劣化部分がタイヤ表面に生じ、タイヤの本来の走行性能が引き出せない場合がある。これに対し、本発明者は、特許文献１に示すような自動車用タイヤの表面研磨装置により、タイヤ表面の熱劣化部分を研磨しようとしても、タイヤの表面を研磨する場合に、研磨により熱が発生するため、研磨時に加熱による劣化をタイヤ表面にさらに生じさせてしまうという問題が生じることを新たに見出した。

【0007】

本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、削ぐときのタイヤの表面の熱劣化を抑制しながら、タイヤのトレッド部に接地を向上する走行面を形成できると共に、タイヤに所定の径を有する円に近づけた走行面を形成できるタイヤ削ぎ装置、及びタイヤ削ぎ方法を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記の目的を達成するために、本発明の一実施形態によれば、タイヤの表面を削ぐタイヤ削ぎ装置であって、上記タイヤの表面を削ぐブレードと、上記ブレードを取り付けるブレード取付部と、上記ブレード取付部を回転させるブレード回転駆動部と、上記タイヤを保持するタイヤ保持部と、上記タイヤを保持した状態で上記タイヤをに回転させるタイヤ回転駆動部と、上記ブレードを上記タイヤの中心軸線から所定距離に位置決め可能な位置決め部とを備え、上記タイヤの表面を削ぐことにより、削ぐときの上記タイヤの表面の熱劣化を抑制しながら、上記タイヤの中心軸線から所定距離に上記タイヤの走行面を形成する。
このように構成された本発明の一実施形態によれば、上記タイヤの表面を削ぐことにより、削ぐときの上記タイヤの表面の熱劣化を抑制しながら、上記タイヤの中心軸線から所定距離に上記タイヤの走行面を形成できる。これにより、削ぐときの上記タイヤの表面の熱劣化を抑制しながら、タイヤのトレッド部に接地を向上する走行面を形成できると共に、タイヤに所定の径を有する円に近づけた走行面を形成できる。よって、上記タイヤの走行性能を極限まで引き出しやすくなるようなタイヤの走行面を形成できる。従って、例えば、サーキットでのタイムアタック等に使用するタイヤにおいて、０．１秒等のタイムを縮めるため、タイヤの本来の走行性能を極限まで引き出しやすくできる。

【0009】

本発明の一実施形態によれば、好ましくは、上記ブレードの刃先に沿う刃先線は、上記タイヤの中心軸線を通る第１仮想面と平行な第２仮想面上に配置される。
このように構成された本発明の一実施形態によれば、上記ブレードの刃先に沿う刃先線は、上記タイヤの中心軸線を通る第１仮想面と平行な第２仮想面上に配置される。これにより、タイヤの表面の削ぎ落しにより、タイヤの表面に、タイヤの中心軸線の含まれる第１仮想面と平行な第２仮想面に沿った比較的平らな面が形成されやすくなる。従って、上記タイヤの表面を削ぐことによる熱劣化をより抑制しやすくできると共に、上記タイヤの走行性能を極限まで引き出しやすくなるようなタイヤの走行面をより形成しやすくできる。

【0010】

本発明の一実施形態によれば、好ましくは、上記ブレードの刃先に沿う刃先線は、上記タイヤの中心軸線と平行な状態から、上記タイヤの接線方向において＋４５度から－４５度までの範囲内の角度で傾けられている。
このように構成された本発明の一実施形態によれば、上記ブレードの刃先に沿う刃先線は、上記タイヤの中心軸線と平行な状態から、上記タイヤの接線方向において中心軸線に対し＋４５度から－４５度までの範囲内の角度で傾けられている。これにより、タイヤの表面の削ぎ落しにより、タイヤの表面に、タイヤの接線方向においてタイヤの中心軸線の含まれる面に沿った比較的平らな面が形成されやすくなる。従って、上記タイヤの表面を削ぐことによる熱劣化をより抑制しやすくできると共に、上記タイヤの走行性能を極限まで引き出しやすくなるようなタイヤの走行面をより形成しやすくできる。

【0011】

本発明の一実施形態によれば、好ましくは、上記ブレードの上記刃先は、上記タイヤの中心軸線と平行方向に延びている。
このように構成された本発明の一実施形態によれば、上記ブレードの刃先は、上記タイヤの中心軸線と平行方向に延び、タイヤの表面と平行方向に延びることができる。これにより、タイヤの表面の削ぎ落しにより、タイヤの表面にタイヤの中心軸線と平行方向に平らな平面が形成されやすくなる。従って、上記タイヤの表面を削ぐことによる熱劣化をより抑制しやすくできると共に、上記タイヤの走行性能を極限まで引き出しやすくなるようなタイヤの走行面をより形成しやすくできる。

【0012】

本発明の一実施形態によれば、好ましくは、上記ブレードの刃先の角度は、３０度から６０度までの範囲内の角度である。
このように構成された本発明の一実施形態によれば、刃先の角度は、３０度から６０度までの範囲内の角度とされている。従って、上記タイヤの表面を比較的薄く削ぎ取るときの熱の発生をより抑制できる。これにより、上記タイヤの表面を削ぐことによる熱劣化をより抑制できる。

【0013】

本発明の一実施形態によれば、好ましくは、上記ブレード回転駆動部により回転される上記ブレード取付部の回転数は、１０００回転／分から８０００回転／分までの範囲内の回転数である。
このように構成された本発明の一実施形態によれば、刃先の角度は、所定角度とされ、さらにブレード回転駆動部により回転されるブレード取付部の回転数は、１０００回転／分から８０００回転／分までの範囲内の回転数である。これにより、刃先がタイヤの回転方向の上流側に向けてタイヤ表面内に入るときに、刃先の先端よりもさらに上流側の位置からタイヤの表面が切れ別れ易くなる。よって、上記タイヤの表面を削ぐときの熱の発生をさらに抑制できる。従って、上記タイヤの表面を削ぐことによる熱劣化をさらに抑制できる。

【0014】

本発明の一実施形態によれば、好ましくは、上記ブレード回転駆動部により回転される上記ブレード取付部の回転数は、上記タイヤ回転駆動部により回転される上記タイヤの回転数よりも大きい。
このように構成された本発明の一実施形態によれば、刃先の角度は、所定角度とされ、さらに上記ブレード回転駆動部により回転される上記ブレード取付部の回転数は、上記タイヤ回転駆動部により回転される上記タイヤの回転数よりも大きくされる。これにより、ブレード回転駆動部により回転される刃先がタイヤの回転速度よりも大きな速度でタイヤ表面内に入るので、刃先がタイヤ表面内に入るときに、刃先の先端よりもさらに上流側の位置からタイヤの表面が切り分かれ易くなる。よって、上記タイヤの表面を削ぐときの熱の発生をさらに抑制できる。これにより、上記タイヤの表面を削ぐことにより熱劣化をさらに抑制できる。

【0015】

本発明の一実施形態によれば、好ましくは、上記ブレード取付部に取付けられた上記ブレードの周速は、１５０ｍ／分から１３００ｍ／分までの範囲内の値である。
このように構成された本発明の一実施形態によれば、上記ブレードの周速は、１５０ｍ／分から１３００ｍ／分までの範囲内の値である。これにより、刃先がタイヤ表面内に入るときに、刃先の先端よりもさらに上流側の位置からタイヤの表面が切れ別れ易くなる。よって、上記タイヤの表面を削ぐときの熱の発生をさらに抑制できる。従って、上記タイヤの表面を削ぐことによる熱劣化をさらに抑制できる。

【0016】

本発明の一実施形態によれば、好ましくは、さらに、液体を溜める液溜め部を備え、上記液溜め部は、上記タイヤの下部を液体に浸すように配置される。
このように構成された本発明の一実施形態によれば、タイヤ削ぎ装置は、さらに、液体を溜める液溜め部を備え、上記液溜め部は、上記タイヤの下部を液体に浸すように配置される。これにより、タイヤを冷却してブレードにより削ぎやすくできると共に、例えば液体の成分によりブレードの刃がタイヤをスムーズに且つ所望の形状に削ぎやすくできる。

【0017】

本発明の一実施形態によれば、好ましくは、タイヤの表面を削ぐタイヤ削ぎ方法であって、ブレードを取り付けた上記ブレード取付部を回転させるブレード回転ステップと、上記タイヤを保持した状態で上記タイヤを回転させるタイヤ回転ステップと、上記ブレードを上記タイヤの中心から所定距離に位置決めする位置決めステップと、上記タイヤの表面を削ぐことにより、削ぐときの上記タイヤの表面の熱劣化を抑制しながら、上記タイヤの中心軸線から所定距離に上記タイヤの走行面を形成するタイヤ削ぎステップとを備える。
このように構成された本発明の一実施形態によれば、上記タイヤの表面を削ぐことにより、削ぐときの上記タイヤの表面の熱劣化を抑制しながら、上記タイヤの中心軸線から所定距離に上記タイヤの走行面を形成することができる。これにより、削ぐときの上記タイヤの表面の熱劣化を抑制しながら、タイヤのトレッド部に接地を向上する走行面を形成できると共に、タイヤに所定の径を有する円に近づけた走行面を形成できる。よって、上記タイヤの走行性能を極限まで引き出しやすくなるようなタイヤの走行面を形成できる。従って、例えば、サーキットでのタイムアタック等に使用するタイヤにおいて、０．１秒等のタイムを縮めるため、タイヤの本来の走行性能を極限まで引き出しやすくできる。

【発明の効果】

【0018】

本発明のタイヤ削ぎ装置、及び、タイヤ削ぎ方法によれば、削ぐときの上記タイヤの表面の熱劣化を抑制しながら、タイヤのトレッド部に接地を向上する走行面を形成できると共に、タイヤに所定の径を有する円に近づけた走行面を形成できる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の一実施形態によるタイヤ削ぎ装置の外観斜視図である。

【図2】本発明の一実施形態によるタイヤ削ぎ装置の外観斜視図である。

【図3】本発明の一実施形態によるタイヤ削ぎ装置の上面図である。

【図4】本発明の一実施形態によるタイヤ削ぎ装置の部分側面図である。

【図5】本発明の一実施形態によるタイヤ削ぎ装置のブレード取付部及びブレードを分解した状態で、一方側のブレード及びブレード取付部等を示す分解斜視図である。

【図6】本発明の一実施形態によるタイヤ削ぎ装置のブレード取付部及びブレードの断面図である。

【図7】本発明の一実施形態によるタイヤ削ぎ装置のブレードがタイヤを削ぐためにタイヤに当たる直前の状態における、ブレード取付部及びブレードの部分拡大側面図である。

【図8】本発明の一実施形態によるタイヤ削ぎ装置により削られるタイヤの断面の一部を拡大した部分拡大断面図である。

【図9】本発明の一実施形態によるタイヤ削ぎ方法の各ステップを示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、添付図面を参照して、本発明の一実施形態によるタイヤ削ぎ装置について説明する。
先ず、図１は、本発明の一実施形態によるタイヤ削ぎ装置の外観斜視図であり、図２は本発明の一実施形態によるタイヤ削ぎ装置の外観斜視図であり、図３は本発明の一実施形態によるタイヤ削ぎ装置の上面図であり、図４は本発明の一実施形態によるタイヤ削ぎ装置の部分側面図であり、図５は本発明の一実施形態によるタイヤ削ぎ装置のブレード取付部及びブレードを分解した状態で、一方側のブレード及びブレード取付部等を示す分解斜視図であり、図６は本発明の一実施形態によるタイヤ削ぎ装置のブレード取付部及びブレードの断面図である。
以下、本発明の一実施形態における説明において、ブレード及びブレード取付部側からタイヤを見て手前側を前方側とし、タイヤ側（奥側）を奥側とし、ブレード及びブレード取付部側からタイヤを見て右側を右側とし、同様にタイヤを見て左側を左側として説明している。

【0021】

図１に示すように、本発明の一実施形態によるタイヤ削ぎ装置１は、タイヤ２の表面を切削する装置である。タイヤ削ぎ装置１は、タイヤ２の表面を後述するブレードで削ぐように切削する。タイヤ削ぎ装置１は、モータースポーツ用のタイヤを調整するモータースポーツ用タイヤ調整装置としても機能する。

【0022】

タイヤ２は、自動車の走行用のタイヤである。タイヤ２は、トレッド部４やショルダ部５を備えた外周部６と、外周部６を支持するホイール部８と、ホイール部８に設けられたタイヤ側取付部１０とを備えている。外周部６は、主に路面と接地するトレッド部４を備えている。トレッド部４やショルダ部５は主にゴム、例えば合成ゴムにより形成されている。トレッド部４やショルダ部５は、合成樹脂等により形成されていてもよい。

【0023】

タイヤ２は、スポーツタイヤであり、例えばいわゆるハイグリップタイプのラジアルタイヤである。例えば、タイヤ２は、モータースポーツ、例えばサーキットでのタイムアタック走行やレース走行等に用いられるような、セミレーシングタイヤ、セミスリックタイヤ、スリックタイヤ、ハイグリップタイヤ等である。タイヤは、自動車の性能及びタイヤの走行性能の限界近くまでの性能を引き出して、自動車を走行する状況、例えばサーキットでのタイムアタック走行やレース走行等に用いられるようなタイヤである。よって、タイヤ２は、いわゆるコンフォートタイヤやいわゆるスタッドレスタイヤとは異なるタイプのモータースポーツ用のタイヤを対象としている。タイヤ２は、例えば５９０ｍｍ～７２０ｍｍの範囲内の径を備えている。タイヤ２は、例えば１５０ｍｍ～３４０ｍｍの範囲内の幅、また例えば２２０ｍｍ～３１０ｍｍの範囲内の幅を備えている。

【0024】

本実施形態におけるタイヤ２は、スポーツタイヤ等であり、本技術は、後述するようにスポーツタイヤの走行性能を引き出す走行面を熱劣化を生じにくく形成する。よって、本技術は、いわゆる再生用タイヤ（リトレッドタイヤ）に対するトレッドゴムを削り新しいトレッドを貼付けるための接着面をつくる技術とは異なる技術である。

【0025】

タイヤ側取付部１０は、ボルトやナットによりタイヤ保持部に固定される。例えば、タイヤ側取付部１０は、例えば５つのボルトにより固定されるような車両のタイヤ取付部と同様の構造を有している。変形例としてタイヤ側取付部１０は、例えば１つの固定部によりタイヤ保持部に固定されてもよい。

【0026】

タイヤ削ぎ装置１は、タイヤ２を保持するタイヤ保持部１２と、タイヤ２を保持した状態でタイヤ２を予め定めた回転方向に回転させるタイヤ回転駆動部１４と、タイヤ保持部１２やタイヤ回転駆動部１４を配置する構造体１６と、を備えている。

【0027】

タイヤ保持部１２は、タイヤを取り付ける取付部を形成している。タイヤ保持部１２の中心軸線Ｘ１（図３参照）がタイヤ２の中心軸線Ｘ２と概ね一致するように、タイヤ２がタイヤ保持部１２に取り付けられている。タイヤ保持部１２は、一般的な車両におけるタイヤ２の取付部と同様の構造を有し、複数のボルトやナットによりタイヤのホイール部８とタイヤ保持部１２とを固定している。タイヤ保持部１２は、より簡易な取付部材、例えばホイール中心の穴を利用してボルトやナット１か所で固定できるようなセンターロック方式によりホイール部８とタイヤ保持部１２とを固定するように構成されていてもよい。

【0028】

図２に示すように、タイヤ回転駆動部１４は、タイヤ回転伝達部１５に内蔵されたプーリ（図示せず）及びベルト（図示せず）を介して、タイヤ保持部１２と接続されている。タイヤ回転駆動部１４は、電動式のモータである。タイヤ回転駆動部１４は、モータの回転をタイヤ回転伝達部１５内のプーリ（図示せず）及びベルト（図示せず）を介してタイヤ保持部１２に伝達している。変形例としてタイヤ回転駆動部１４は、タイヤ回転伝達部１５に内蔵されたギヤ等を介して、タイヤ保持部１２と接続されてもよい。他の変形例として、タイヤ回転駆動部１４は、ベルト（図示せず）等を介さずに、直接にタイヤ保持部１２と接続され、回転を伝達してもよい。

【0029】

タイヤ回転駆動部１４は、タイヤ保持部１２及びタイヤ２の回転数を例えば０．５回転／分から５回転／分までの範囲内の回転数とできるように構成されている。タイヤ回転駆動部１４は、減速ギヤ等を含むことができ、タイヤの所望の回転数を実現できるように構成されている。タイヤ回転駆動部１４は、外部電源に電気的に接続されているが、バッテリ等で構成され、外部との配線を省略することができる。なお、タイヤ２の回転方向Ｂは逆の回転方向でもよい。なお、タイヤ２の回転方向と、ブレード２０の回転方向とは同じ回転方向でもよい。

【0030】

構造体１６は、タイヤ削ぎ装置１の後述する構成要素を搭載する。構造体１６は、タイヤ削ぎ装置１の移動をしやすくするための可動輪１８を備える。構造体１６は、金属、例えばアルミのフレーム及びプレートで主に形成される。よって、タイヤ削ぎ装置１は、タイヤ２を取り付けていない状態で、約７０ｋｇ～約２００ｋｇの範囲内の重量、例えば約１００ｋｇの重量で形成される。従って、タイヤ削ぎ装置１は、平均的な大きさの３人程度の大人により搬送できる程度の重量で形成されると共に、平均的な大きさの大人がコンクリート面上に配置されたこの装置を押して移動できるような重量に形成されている。例えば、タイヤ削ぎ装置１は、サーキット場等において、タイヤのセッティングを行いやすくするように人の手で移動可能である。また、例えば、タイヤ削ぎ装置１は、約１ｍ四方の大きさであり且つ約１００ｋｇ程度の重要であり、移動可能な一つの装置として構成されているため、工場に限られず、サーキットに比較的容易に持ち込むことができ、現場でタイヤのセッティングを自在に調整可能である。

【0031】

タイヤ削ぎ装置１は、さらに、タイヤ２の表面を削ぐように切削するブレード２０と、ブレード２０を取り付けるブレード取付部２２と、ブレード取付部２２を回転させるブレード回転駆動部２４と、ブレード２０をタイヤ２の中心軸線Ｘ２から所定距離に位置決め可能な位置決め部２６と、タイヤ回転駆動部１４やブレード回転駆動部２４を制御する制御部６０と、を備えている。

【0032】

ブレード２０は、ブレード取付部２２に取付けられた状態で、トレッド部４を比較的平らにしようとする基本姿勢において、タイヤ２の中心軸線Ｘ２とブレード２０の刃先２０ａに沿う刃先線とが、平行な２つの仮想面（第１仮想面及び第２仮想面）上にそれぞれ位置するように配置されている。ここで、中心軸線Ｘ２を含む第１仮想面Ｅ１は例えば中心軸線Ｘ２を含む垂直面であり、刃先２０ａに沿う刃先線を含む第２仮想面Ｅ２は例えば刃先２０ａを含む別の垂直面である。第１仮想面Ｅ１及び第２仮想面Ｅ２はそれぞれ、図４において一点鎖線により例示されている。第２仮想面Ｅ２は後述する斜め第２仮想面Ｅ３はタイヤ２の接線方向に延びる面である。刃先２０ａに沿う刃先線は、第２仮想面Ｅ２上において斜めに延びてもよい。すなわち、刃先２０ａはこのような第２仮想面Ｅ２上において中心軸線Ｘ２と平行な方向以外の角度（例えば、刃先の右側が左側に比べて上方に位置するように５度傾けられた角度等）に設定されてもよい。変形例として記載するように、刃先２０ａに沿う刃先線は、中心軸線Ｘ２と平行な状態から、タイヤの接線方向において＋４５度から－４５度までの範囲内の角度で傾けられていてもよい。

【0033】

仮想面が斜めの仮想面として設定されてもよい。すなわち、中心軸線Ｘ２を含む第１仮想面は斜め第１仮想面Ｅ４であってもよい。また、刃先２０ａに沿う刃先線（このときの刃先２０ａは、図４の刃先の位置よりも上方のＥ３上に位置している）を含む第２仮想面は、斜め第２仮想面Ｅ３であってもよい。図４において、斜め第１仮想面Ｅ４及び斜め第２仮想面Ｅ３についても例示されている。このような２つの仮想面、例えば斜め第１仮想面Ｅ４及び斜め第２仮想面Ｅ３は、互いに平行に延びている。

【0034】

さらに、ブレード２０は、基本姿勢においてタイヤ２の中心軸線Ｘ２と平行方向に延びるような刃先２０ａを形成している。ブレード２０は、ブレード取付部２２に取付けられたブレード２０の刃先２０ａがタイヤ２の表面に接するときに、刃先２０ａがタイヤ２の回転方向Ｂの上流側方向に向けられるようにブレード２０が配置されている。なお、刃先２０ａは回転方向Ｂの上流側方向に向けられていなくともよい。ブレード２０は、比較的薄い厚みの棒状に形成され、直線状に延びている。例えば、ブレード２０は、かみそりの刃のようなブレード状に形成される。ブレード２０の刃先２０ａは、長手方向に５０ｍｍ～３１０ｍｍの範囲内の長さＬ（図５参照）、また例えば８０ｍｍ～１５０ｍｍの範囲内の長さを有している。ブレード２０は、例えば１ｍｍ～３ｍｍの範囲内の厚さＡ（図６参照）、また例えば１．５ｍｍ～２．５ｍｍの範囲内の厚さを有している。ブレード２０は、刃先２０ａの刃物角度α１が例えば３０度～６０度の範囲内の角度、また例えば３５度～５５度の範囲内の角度、さらに例えば４０度～５０度の範囲内の角度、さらに例えば４３度～４８度の範囲内の角度となるように形成されている。また、ブレード２０は、ブレード２０のすくい角度α２が例えば２５度～３５度の範囲内の角度となるように形成されている。このように、刃先２０ａが、タイヤ表面の接線に対し比較的大きな角度でタイヤに挿入されることにより、タイヤの表面を切り裂くようにして摩擦を抑制しながら削ぐことができる。よって、削いだ面の熱劣化を抑制することができる。ブレード２０は交換式のブレードであり、切れ味が落ちてきた場合には交換又は再研磨することができる。

【0035】

ブレード取付部２２は、ブレード２０を載せる本体部２８と、本体部２８との間でブレード２０を挟持する押さえ部３０とを備えている。ブレード２０は、本体部２８と押さえ部３０との間に挟み込まれるように抑えられている。押さえ部３０はボルト３２により本体部２８に取付けられている。ボルト３２を締め付けることにより、押さえ部３０が本体部２８に固定され、ブレード２０が本体部２８に固定される。

【0036】

ブレード取付部２２は、本体部２８とブレード２０と押さえ部３０とが組み上げられた状態で、概ね筒形の断面の組立体を形成し、概ね円形の外周部を形成する。ブレード取付部２２の中心軸線Ｘ３（図３参照）は、タイヤ保持部の中心軸線Ｘ１やタイヤ２の中心軸線Ｘ２と平行に配置されている。また、中心軸線Ｘ３と中心軸線Ｘ２との高さ位置は同じ高さ位置とされている。ブレード取付部２２は、ブレード２０を中心軸線Ｘ３と平行な方向に延びるように取付けている。ブレード取付部２２は、支持腕２３の間で回転可能に支持されている。ブレード取付部２２は、ブレード回転駆動部２４の回転が伝達されることにより回転される。ブレード取付部２２は、ブレード２０を取り付けた状態で刃先２０ａがタイヤ２の回転方向Ｂの上流側方向に向かうように回転される。なお、ブレード取付部２２の回転方向Ｃは逆の回転方向でもよい。

【0037】

ブレード取付部２２は、ブレード２０を取り付けた状態で、ブレード２０がブレード取付部２２の外周面から例えば０．５ｍｍ～２ｍｍの範囲内の値の付き出し量、また例えば０．５ｍｍ～１．５ｍｍの範囲内の値の付き出し量となるように形成されている。よって、タイヤ表面から突き出し量分の深さまでタイヤが削がれる。付き出し量が比較的小さい値とされているので、一回の切削によるタイヤ表面への負荷や摩擦を抑制し、熱の発生を抑制できる。また、タイヤ２の表面層の例えば０．１ｍｍ～１ｍｍ程度の深さまで、また例えば０．１ｍｍ～０．５ｍｍ程度の深さまでを削ぐように切削することにより、熱の影響を受けやすい表面部分のみを除去することができる。また、表面を刃により削ぐため、表面が鋭利な刃物で切り取ったように滑らかな表面を形成する。従って、サンダ等の砥石で研磨した後の表面に比べて、滑らかな表面が形成され、走行時にタイムを落とす原因となる表面の細かな凹凸を抑制できる。さらに、タイヤ２の表面層のみを限定的に除去することにより、走行使用後（例えばサーキットでのタイムトライアル走行後）に再度タイヤ２の表面層を除去することができるように、タイヤ２のトレッド層を残すことができ、使用回ごとに複数回にわたりタイヤ２の表面層を除去して走行に臨むことができる。もちろんタイヤの安全性に配慮して削りは行われる。なお、例えばブレード２０及びブレード取付部２２を組付けた状態でワークの直径φは約４８ｍｍとなっている。

【0038】

ブレード回転駆動部２４は、ブレード回転伝達部２５に内蔵されたプーリ（図示せず）及びベルト（図示せず）を介して、ブレード取付部２２と接続されている。ブレード回転駆動部２４は、電動式のモータである。ブレード回転駆動部２４は、モータの回転をブレード回転伝達部２５内のプーリ及びベルトを介してブレード取付部２２に伝達している。ブレード回転駆動部２４は、上記ブレード取付部の回転数を、例えば１００回転／分から２００００回転／分までの範囲内の回転数、また例えば１０００回転／分から１００００回転／分までの範囲内の回転数、さらに例えば１０００回転／分から８０００回転／分までの範囲内の回転数とできるように構成されている。例えば、ブレード回転駆動部２４により回転される上記ブレード取付部の回転数は、タイヤの回転数よりも比較的大きな回転数、例えば１００回転／分以上の回転数であればよい。トレッド部は金属のブレードに比べれば比較的柔らかいため１００回転／分以上の回転数でも削ぎのために比較的大きな回転数となる。よって、ブレード取付部２２の回転数は、例えば１００回転／分から２００００回転／分までの範囲内の回転数、また例えば１０００回転／分から１００００回転／分までの範囲内の回転数、さらに例えば１０００回転／分から８０００回転／分までの範囲内の回転数とされている。例えば、ブレード取付部２２の回転数は、タイヤの回転数よりも比較的大きな回転数、例えば１００回転／分以上の回転数であればよい。トレッド部は金属のブレードに比べれば比較的柔らかいため１００回転／分以上の回転数でも削ぎのために比較的大きな回転数となる。ブレード回転駆動部２４は、ブレード取付部２２の所望の回転数を実現できるように構成されている。変形例としてブレード回転駆動部２４は、ブレード回転伝達部２５に内蔵されたギヤ等を介して、ブレード取付部２２と接続されてもよい。他の変形例として、ブレード回転駆動部２４は、ベルト（図示せず）等を介さずに、直接にブレード取付部２２と接続され、回転を伝達してもよい。

【0039】

上記ブレード取付部に取付けられた上記ブレードの周速は、例えば１５０ｍ／分から３０００ｍ／分までの範囲内の値、また例えば、例えば１５０ｍ／分から１３００ｍ／分までの範囲内の値である。周速は、ブレードが回転している場合におけるブレードの接線方向の速度であり、刃先の速度を示している。「周速」＝ワークの直径（例えばブレード及びブレード取付部を組付けたワークの直径φ＝４８ｍｍ）× π × ワークの回転数（例えば４０００回転／分）÷ １０００、により求められる。例えば、ワークの直径φ＝４８ｍｍのとき、周速＝φ４８ｍｍ×π×４０００ｒｐｍ÷１０００＝６０３．２ｍ／分となる。また、例えば、ワークの直径φ＝４８ｍｍのとき、周速＝φ４８ｍｍ×π×２００００ｒｐｍ÷１０００＝３０１４．４ｍ／分となる。
また、例えば、ワークの直径φ＝４８ｍｍ且つワークの回転数１０００回転／分のとき、周速＝φ４８ｍｍ×π×１０００ｒｐｍ÷１０００＝１５０．７ｍ／分となる。また、例えば、ワークの直径φ＝４８ｍｍ且つワークの回転数８０００回転／分のとき、周速＝φ４８ｍｍ×π×８０００ｒｐｍ÷１０００＝１２０５．７ｍ／分となる。このように、上記ブレードの周速は、例えば１５０ｍ／分から１３００ｍ／分までの範囲内の値であってもよい。
ブレードがこのような刃先の速度を有することにより、刃先２０ａがタイヤ２の表面内に入るときに、刃先２０ａの先端よりもさらに上流側の位置からタイヤ２の表面が切り分かれ易くなり、表面を削ぐときの熱の発生を抑制できる。

【0040】

位置決め部２６は、ブレード２０及びブレード取付部２２をタイヤ２に向かう第１方向に移動できるように構成されている第１調整機構３４と、ブレード２０及びブレード取付部２２を第１方向と直交する第２方向に移動できるように構成されている第２調整機構３６と、第１方向と第２方向との間でブレード２０の傾きを調整できるように構成されているブレード角調整機構３８と、ブレード２０の突き出し量を測定する計測装置４０（図３参照）と、を備えている。

【0041】

第１調整機構３４は、ブレード２０及びブレード取付部２２とブレード回転駆動部２４等とを載せた状態で第１方向に移動可能に形成されている。第１方向は、矢印Ｄ１に示すように（図３参照）、例えば、タイヤ２の半径方向外側から中心方向に向かう方向である。第１方向は、例えば前後方向である。よって、第１調整機構３４は、ブレード取付部２２及びブレード２０の第１方向、例えば前後方向、の位置を調整する。

【0042】

第１調整機構３４は、操作者が手動操作できるハンドル部４２と、ブレード２０及びブレード取付部２２とブレード回転駆動部２４とを載せた状態で第１方向に移動可能な第１位置調整テーブル４４と、を備えている。第１調整機構３４は、ハンドル部４２が回転操作されることにより、ねじ軸４５が回転され、第１位置調整テーブル４４が前後方向に移動される。第１調整機構３４は、ねじ式の位置調整機構を形成している。第１位置調整テーブル４４は、例えば、第１方向に前後それぞれ約１００ｍｍ移動可能である。なお、第１調整機構３４は、電動駆動部により第１方向の位置が調整されてもよい。

【0043】

第１位置調整テーブル４４は、ブレード角調整機構３８のブレード角調整テーブルの上側に配置され、第１位置調整テーブル４４の下側のテーブルに対して相対的に前後に移動するように形成されている。第１調整機構３４は、ブレード２０の刃先２０ａの位置を、例えばミリ単位、さらに例えば０．１ミリ以下の単位（例えば０．０１ミリ単位）まで比較的高い精度で調整するように形成されている。

【0044】

第２調整機構３６は、第１調整機構３４及びブレード角調整機構３８を上側に載せた状態で第２方向に移動可能に形成されている。第２方向は、矢印Ｄ２に示すように（図３参照）、第１方向と直交する方向、例えばタイヤ２の中心軸線Ｘ２に沿う方向である。第２方向は、例えば左右方向である。よって、第２調整機構３６は、ブレード取付部２２及びブレード２０の第２方向、例えば左右方向、の位置を調整する。

【0045】

第２調整機構３６は、第１調整機構３４及びブレード角調整機構３８を載せた状態で第２方向に移動可能な第２位置調整テーブル４６を備えている。第２位置調整テーブル４６は、左右方向に並行に延びるレール４７上でスライド可能に配置され、操作者の手動操作によりレール上を移動可能に形成されている。第２位置調整テーブル４６は、例えば、第２方向にそれぞれ約４５０ｍｍ移動可能である。なお、第２調整機構３６は、電動駆動部により第２方向の位置が調整されてもよい。

【0046】

第２位置調整テーブル４６は、構造体１６上に概ね水平に配置され、構造体１６の上面に対して相対的に左右に移動するように形成されている。よって、第２調整機構３６は、ブレード２０の刃先２０ａの位置を、水平面上において左右方向に調整するように形成されている。よって、ブレード２０は、第１調整機構３４及び第２調整機構３６により位置決めされる。

【0047】

ブレード角調整機構３８は、第１調整機構３４を上方側に載せた状態で自身の左右方向への傾きを変更可能に形成されている。よって、ブレード角調整機構３８は、第１調整機構３４のブレード取付部２２及びブレード２０の左右方向への傾きを調整できる。

【0048】

ブレード角調整機構３８は、操作者が手動操作できる把持部４８と、第１調整機構３４を載せた状態で水平面上で左右方向に回動可能な角度調整テーブル５０と、を備えている。ブレード角調整機構３８の角度調整テーブル５０は、２本の弧状の溝部５１を有し、この２つの溝部５１内に、第２位置調整テーブルから上方に延びる突起部５２がそれぞれ通されている。従って、角度調整テーブル５０は、第２位置調整テーブル４６上の平面内で回動可能に形成されている。角度調整テーブル５０は、さらに、目盛りを指し示す目盛指示部５４を備えている。目盛指示部５４は、第２位置調整テーブル４６の側方且つ目盛指示部５４の下方に設けられた目盛板上の目盛りを指し示すようになっている。目盛りには、後述するような例えば－３０度～＋３０度の角度が記載されている。ブレード角調整機構３８は、操作者が把持部４８を把持しながら自身が回動操作されることにより、ブレード２０の向き（タイヤの中心軸線Ｘ２に対する角度）が変更される。なお、ブレード角調整機構３８は、電動式の回動装置により形成されてもよい。

【0049】

ブレード角調整機構３８は、角度が０度となる基本姿勢（図３において角度０度の基本姿勢が示されている）において、ブレード２０の刃先２０ａの刃先に沿う線がタイヤの中心軸線Ｘ２と平行になるように、形成されている。ブレード角調整機構３８は、角度が０度となる基本姿勢において、ブレード２０の刃先２０ａに沿う刃先線が、タイヤ２の中心軸線Ｘ２を通る第１仮想面Ｅ１（斜め第１仮想面Ｅ４）と平行な第２仮想面Ｅ２（斜め第２仮想面Ｅ３）上に配置されるようにブレードを配置している。刃先２０ａはこのような第２仮想面Ｅ２（斜め第２仮想面Ｅ３）上において中心軸線Ｘ２と平行な方向以外の角度（例えば、刃先の左側が右側に比べて上方に位置するように５度傾けられた角度等）に設定されてもよい。
また、ブレード角調整機構３８は、角度を例えば－４０度～＋４０度、また例えば－３０度～＋３０度までの範囲内の角度で変更できる。ブレード角調整機構３８の角度が－３０度となるとき、ブレードの刃先に沿う線が、中心軸線Ｘ２に対して３０度左側に傾けられる。ブレード角調整機構３８の角度が＋３０度となるとき、ブレードの刃先に沿う線が、中心軸線Ｘ２に対して３０度右側に傾けられる。ブレード角調整機構３８は、このようなブレード２０の角度を１度以下のレベルまで比較的正確に調整可能である。

【0050】

ブレード角調整機構３８は、第２位置調整テーブル４６上に概ね水平に配置され、第２位置調整テーブル４６に対して相対的に角度を変更するように形成されている。よって、ブレード角調整機構３８は、ブレード２０の刃先２０ａの傾きの角度を、調整するように形成されている。他の言い方によれば、第２調整機構３６は、ブレード２０の向きをタイヤ２を中心として左右方向に向けることができる。また、このようなブレード角調整機構３８により、タイヤ２のトレッド部４（図８参照）やショルダ部５（図８参照）の削ぎ面の設定角度を比較的詳細に設定できる。

【0051】

計測装置４０は、第１調整機構３４によりブレード２０が第１方向に移動される量（ブレード２０がタイヤに向けて突き出される量）を測定する。計測装置４０は、第１調整機構３４の第１位置調整テーブル４４から立ち上がるように形成された第１テーブル側測定部５６と、ブレード角調整機構３８の角度調整テーブル５０から延びる支持部に取り付けられた計測器５８とを備える。第１テーブル側測定部５６は、第１位置調整テーブル４４の上面に取り付けられ、第１位置調整テーブル４４から上方に立ち上がるように形成されている。第１テーブル側測定部５６は、第１位置調整テーブル４４の位置を測定するための基準部として使用される。

【0052】

計測器５８は、第１位置調整テーブル４４が角度調整テーブル５０に対して相対的に移動した距離を計測できる。より詳細には、計測器５８は、第１テーブル側測定部５６が計測器５８の計測器側測定部５９と当接した位置から第１方向に移動した（突き出した）距離を計測できる。計測器５８は、例えばダイヤルゲージである。計測器５８は、計測５８器内部に押し込まれる距離に応じて距離を計測する計測器側測定部５９を備えている。計測器５８は、計測器側測定部５９が第１テーブル側測定部５６に当接した位置から押し込まれた距離を表示する。計測器は、例えば、０．０１ｍｍの単位であっても距離を比較的に測定できる。このような計測装置４０を使用することにより、削りの深さや量を所望の量に管理することができる。さらに、車両の左右のタイヤ２の削り量を同じ量とすることができる。また、車両の左右のタイヤ２の削り角度を左右対称にすることもできる。よって、左右のカーブに対応した走行性能を適切に設定できる。

【0053】

位置決め部２６は、ブレード２０をタイヤ２の中心軸線Ｘ２から所定距離に固定し且つ位置決めして、タイヤ２の表面を削ぐことができる。本来タイヤはゴム成形品であるため、製造時の形状の精度にばらつきがあるものであるが、本実施形態の構成により敢えてタイヤを削ることによりタイヤ２を概ね均一な径の円形（例えば真ん円の円形）に比較的高精度で形成することができる。これにより、モータースポーツにおける走行において、高速走行時のタイヤ２の接地がより安定し、サーキットの一周のタイムを例えば０．１秒のレベルでさらに縮めていくことに効果を奏することができる。

【0054】

制御部６０（図１参照）は、タイヤ回転駆動部１４やブレード回転駆動部２４の回転数（及びこれらの回転数を介してタイヤ２の回転数やブレード取付部２２及びブレード２０の回転数）やＯＮ・ＯＦＦ等を制御する。制御部６０は、ダイヤル操作により回転数やＯＮ・ＯＦＦ等を制御するように接続された機器を制御する。位置決め部２６の各部が電動装置により構成される場合には、制御部６０は、電気的にこれらの機器を制御してもよい。制御部６０は、タイヤ回転駆動部１４やブレード回転駆動部２４等と互いに電気的に接続されている。これらの電気的な接続は、無線通信等により行われてもよい。また、タイヤ回転駆動部１４やブレード回転駆動部２４等をプログラムに基づいて自動制御しようとする場合には、制御部６０は、ＣＰＵ及びメモリ等を内蔵してもよく、その場合には、メモリ等に記録された所定の制御プログラムに基づいて回転数やＯＮ・ＯＦＦ等を制御するように接続された機器を制御する。

【0055】

タイヤ削ぎ装置１は、さらに、図４に示すように界面活性剤の成分を含む液体６４を溜める液溜め部６２を備えていてもよい（他の図においては液溜め部６２は図示を省略する）。液溜め部６２は、タイヤの下方において、タイヤ２の下部のトレッド部４及びショルダ部５を液体６４に浸すように配置される。液溜め部６２は、上面視で四角形状に形成され、内側に例えば界面活性剤の成分を含む液体６４（図４において液面の一部を破線により示す）を溜めることができるように形成されている。界面活性剤の成分を含む液体６４は、例えば、中性洗剤を水で薄めた液体、石鹸水等である。界面活性剤の成分を含むことにより、ブレードの刃がタイヤをスムーズに削ぎやすくできる。液溜め部６２は、タイヤ保持部１２に保持されている状態のタイヤ２の最下部が内側に収められ、液体６４にトレッド部４及びショルダ部５の下端部が浸るように形成されている。よって、タイヤの表面を濡らすことができると共に、液体による冷却及び液体の蒸発に伴う冷却によりタイヤを冷却して、刃先により削ぎやすくできる。特にタイヤが比較的高温の場合には、液溜め部６２によりタイヤを冷却しながらタイヤを削ぐことで、タイヤを所定の形状に形成しやすくできる。なお、界面活性剤の成分を含む液体の代わりに、界面活性剤の成分を含まない液体、例えば水等を用いてもタイヤの冷却等につき一定の効果を奏する。なお、液溜め部６２は、省略されてもよい。

【0056】

次に、図９を参照して、本実施形態におけるタイヤ削ぎ方法について説明する。
図９に示すように、タイヤ削ぎ方法においては、先ず、Ｓ１において、上述のようなタイヤ削ぎ装置１を準備する準備ステップが実行される。タイヤ削ぎ装置１において、例えばブレード２０がブレード取付部２２に取付けられ、タイヤ削ぎ装置１が作動可能な状態とされる。タイヤ削ぎ装置１の準備ステップＳ１が行われると、Ｓ２に進む。

【0057】

Ｓ２においては、表面を削ぐ対象のタイヤ２をタイヤ保持部１２に取付ける取付ステップが実行される。タイヤ２はタイヤ保持部１２により回転可能に保持される。取付ステップＳ２が実行されると、Ｓ３に進む。

【0058】

Ｓ３においては、タイヤ回転ステップが実行される。タイヤ２はタイヤ保持部１２により保持された状態で、タイヤ回転駆動部１４により予め定めた回転方向に回転される。タイヤ回転ステップＳ３において、タイヤ２は矢印Ｂ（図７参照）に示すような回転方向に０．５回転／分から５回転／分までの範囲内の回転数で回転される。タイヤ回転ステップＳ３が実行されると、Ｓ４に進む。

【0059】

Ｓ４においては、ブレード２０を取り付けたブレード取付部２２を回転させるブレード回転ステップが実行される。ブレード回転ステップＳ４において、ブレード取付部２２及びブレード２０は、矢印Ｃに示すような（図７参照）、予め定めた回転方向に回転される。また、ブレード取付部２２及びブレード２０は、１０００回転／分から８０００回転／分までの範囲内の回転数で回転される。ブレード回転ステップＳ４が実行されると、Ｓ５に進む。なお、タイヤ回転ステップＳ３とブレード回転ステップＳ４との実行順は逆でもよいし、ほぼ同時に実行されるように同期されていてもよい。

【0060】

次いで、Ｓ５において、ブレード２０をタイヤ２の中心軸線Ｘ２から所定距離に位置決めする位置決めステップＳ５が実行される。位置決めステップＳ５においては、位置決め部２６により、ブレード２０、例えばブレード２０の刃先２０ａをタイヤの中心軸線Ｘ２から所定距離に位置決めする。これにより、ブレード２０によりタイヤ２の表面をどのくらいの深さ削ぎ取るか、また、最終的にどのような径（及び形状）のタイヤを形成するかを設定することができる。位置決めステップＳ５が実行され、ブレード２０の刃先２０ａがタイヤ２に当たる位置に進められるとき、表面の削ぎ取りが始まり、自動的にＳ６に進む。すなわちＳ５とＳ６はほぼ同時に実行されてもよい。また、位置決めステップＳ５のうち一部は、Ｓ４までのステップと同時又は前後して行われてもよい。例えば、第２調整機構３６による第２方向への位置決めは、Ｓ３の前に実行されてもよい。

【0061】

次いで、Ｓ６において、ブレード２０によりタイヤ２の表面を削ぎ取るように切削するタイヤ削ぎステップＳ６が実行される。タイヤ削ぎステップＳ６において、ブレード２０は、ブレード回転駆動部２４により、所定の回転数で回転されている。また、タイヤ２もタイヤ回転駆動部１４により、所定の回転数で回転されている。回転されるブレード２０がタイヤの表面に当たることによりタイヤの表面が削がれる。よって、タイヤの表面の走行時のヒートサイクルによる熱劣化部分（硬化して劣化した部分）を全部又は少なくとも一部まで除去できる。さらに、ブレード２０により、削ぎ取りに伴うタイヤの表面の加熱による劣化を抑制するようにタイヤの表面を削り取ることができる。すなわち、タイヤの表面を研磨する場合に生じる熱と比べて、タイヤの表面を削ぐ場合に生じる熱は比較的小さいので、タイヤの表面の加熱による劣化を抑制できる。ブレード２０によるタイヤ２の削ぎ取りが開始された位置をタイヤ２に印をつけ、トレッド部４を一周するまで削ぎ取りが実行された後、第１調整機構３４によりブレード２０の刃先２０ａをさらにタイヤ２に進める。このように一回の削ぎ取り深さを例えば０．１ｍｍ～１ｍｍ程度に抑制し、複数回に分けて削ることでタイヤへの負荷を抑制できる。

【0062】

なお、タイヤ削ぎステップＳ６においては、タイヤ２の下部に、液溜め部６２が設けられ、タイヤ２のトレッド部及びショルダ部の下端部が液体６４に浸った状態で、タイヤの表面が削がれてもよい。液溜め部６２に中性洗剤を水で薄めた液体、石鹸水等の液体をためて置き、タイヤ表面を冷却しながら表面を削ぐことにより、より効率的にタイヤの表面が加工できる。このような構成により中性洗剤の界面活性剤により削ぐときの潤滑を向上させる効果を奏すると共に、タイヤのゴムが冷却されて削ぐときに切れやすくなる効果を奏する。また、湿らせなくてもタイヤ削ぎステップＳ６は実行可能である。
また、ブレード２０は、直線状の刃先を形成しており、タイヤ２の表面は左右方向の所定幅にわたって切り取られるように切削される。これにより、タイヤ２のトレッド部４を平坦に削りやすくなっている。ブレード２０によりタイヤ２の表面を削ぎ取ることにより、リトレッド用の加工面ではなく、タイヤ２の中心軸線から所定距離にタイヤの走行面（走行用のトレッド部４の面及びショルダ部５の面）を形成させることができる。走行面は、例えばトレッド部の路面との接地面、また例えば走行用のトレッド部の路面との接地面及び又はショルダ部の路面との接地面である。また、ブレード２０は、タイヤ２のひげのみの除去を行うのではなく、ひげの形成されているトレッド部に所定幅の平坦面を形成するように表面を削ぎ取る。よって、ひげの基部のわずかな凹凸がトレッド部に残ることを抑制し、ブレード２０により表面のわずかな凹凸も抑制されているタイムアタック走行等用の走行面が形成できる。

【0063】

図８において、削られた後のタイヤの状態を例示している。図８は、本実施形態のタイヤ削ぎ装置により削られるタイヤの断面の一部を拡大した部分拡大断面図である。削られる前のタイヤ２の断面の形状を実線により示し、削られた後のタイヤのトレッド部４の表面の形状を削ぎ面２ａとして破線により例示している。削られた状態を分かりやすく示すことが目的であるので、削りの深さ（量）はあくまでも例として示されている。例えば、タイヤ２のトレッド部４を軸線方向に沿って平坦に削ることにより、タイヤ２の幅方向の接地面積を向上させ、タイヤの走行性能を極限まで引き出しやすくなるようなタイヤの走行面が形成されている。また、表面において走行後のヒートサイクルにより硬化し且つ劣化した部分が削られることにより、比較的柔軟且つフレッシュな面が露出され、タイヤ本来の走行性能が再び発揮されやすくなっている。さらに、タイヤ削ぎ装置１によりサーキット走行時にタイヤ２の表面に付着したごみ等を取り除くことができるので、タイヤ表面をクリーンな状態にでき、次回の走行時にタイヤ本来の走行性能が発揮されやすくなる。

【0064】

タイヤ削ぎ方法におけるＳ１～Ｓ６までのステップにより表面が削がれたタイヤが製造されることから、これらのステップは表面が削がれたタイヤの製造方法としても記載されている。

【0065】

このように構成された本発明の一実施形態によれば、タイヤ２の表面を削ぐことにより、削ぐときのタイヤ２の表面の熱劣化を抑制しながら、タイヤ２の中心軸線Ｘ２から所定距離にタイヤ２の走行面を形成できる。これにより、削ぐときのタイヤ２の表面の熱劣化を抑制しながら、タイヤ２のトレッド部４に接地を向上する走行面を形成できると共に、タイヤ２に所定の径を有する円に近づけた走行面を形成できる。よって、タイヤ２の走行性能を極限まで引き出しやすくなるようなタイヤ２の走行面を形成できる。従って、例えば、サーキットでのタイムアタック等に使用するタイヤ２において、０．１秒等のタイムを縮めるため、タイヤ２の本来の走行性能を極限まで引き出しやすくできる。

【0066】

このように構成された本発明の一実施形態によれば、ブレード２０の刃先２０ａに沿う刃先線は、タイヤ２の中心軸線Ｘ２を通る第１仮想面（例えば第１仮想面Ｅ１又は斜め第１仮想面Ｅ４）と平行な第２仮想面（例えば第２仮想面Ｅ２又は斜め第２仮想面Ｅ３）上に配置される。これにより、タイヤ２の表面の削ぎ落しにより、タイヤ２の表面に、タイヤの中心軸線Ｘ２の含まれる第１仮想面と平行な第２仮想面に沿った比較的平らな面が形成されやすくなる。従って、タイヤ２の表面を削ぐことによる熱劣化をより抑制しやすくできると共に、タイヤ２の走行性能を極限まで引き出しやすくなるようなタイヤ２の走行面をより形成しやすくできる。

【0067】

このように構成された本発明の一実施形態によれば、ブレード２０の刃先２０ａに沿う刃先線は、タイヤ２の中心軸線Ｘ２と平行な状態から、タイヤ２の接線方向において中心軸線Ｘ２に対し＋４５度から－４５度までの範囲内の角度で傾けられている。これにより、タイヤ２の表面の削ぎ落しにより、タイヤ２の表面に、タイヤ２の接線方向においてタイヤの中心軸線Ｘ２の含まれる面に沿った比較的平らな面が形成されやすくなる。従って、タイヤ２の表面を削ぐことによる熱劣化をより抑制しやすくできると共に、タイヤ２の走行性能を極限まで引き出しやすくなるようなタイヤ２の走行面をより形成しやすくできる。

【0068】

このように構成された本発明の一実施形態によれば、ブレード２０の刃先は、タイヤ２の中心軸線Ｘ２と平行方向に延び、タイヤ２の表面と平行方向に延びることができる。これにより、タイヤ２の表面の削ぎ落しにより、タイヤ２の表面にタイヤ２の中心軸線Ｘ２と平行方向に平らな平面が形成されやすくなる。従って、タイヤ２の表面を削ぐことによる熱劣化をより抑制しやすくできると共に、タイヤ２の走行性能を極限まで引き出しやすくなるようなタイヤ２の走行面をより形成しやすくできる。

【0069】

このように構成された本発明の一実施形態によれば、刃先２０ａの角度は、３０度から６０度までの範囲内の角度とされている。従って、タイヤ２の表面を比較的薄く削ぎ取るときの熱の発生をより抑制できる。これにより、タイヤ２の表面を削ぐことによる熱劣化をより抑制できる。

【0070】

このように構成された本発明の一実施形態によれば、刃先２０ａの角度は、所定角度とされ、さらにブレード回転駆動部２４により回転されるブレード取付部２２の回転数は、１０００回転／分から８０００回転／分までの範囲内の回転数である。これにより、刃先２０ａがタイヤ２の回転方向の上流側に向けてタイヤ２表面内に入るときに、刃先２０ａの先端よりもさらに上流側の位置からタイヤ２の表面が切れ別れ易くなる。よって、タイヤ２の表面を削ぐときの熱の発生をさらに抑制できる。従って、タイヤ２の表面を削ぐことによる熱劣化をさらに抑制できる。

【0071】

このように構成された本発明の一実施形態によれば、刃先２０ａの角度は、所定角度とされ、さらにブレード回転駆動部２４により回転されるブレード取付部２２の回転数は、タイヤの回転数よりも大きくされる。これにより、ブレード回転駆動部２４により回転される刃先２０ａがタイヤ２の回転速度よりも大きな速度でタイヤ２表面内に入るので、タイヤ２を回転させている場合でも刃先２０ａがタイヤ２の回転方向の上流側に向けてタイヤ２表面内に入るときに、刃先２０ａの先端よりもさらに上流側の位置からタイヤ２の表面が切り分かれ易くなる。よって、タイヤ２の表面を削ぐときの熱の発生をさらに抑制できる。これにより、タイヤ２の表面を削ぐことにより熱劣化をさらに抑制できる。

【0072】

このように構成された本発明の一実施形態によれば、ブレード２０の周速は、１５０ｍ／分から１３００ｍ／分までの範囲内の値である。これにより、刃先２０ａがタイヤ２の表面内に入るときに、刃先２０ａの先端よりもさらに上流側の位置からタイヤ２の表面が切れ別れ易くなる。よって、タイヤ２の表面を削ぐときの熱の発生をさらに抑制できる。従って、タイヤ２の表面を削ぐことによる熱劣化をさらに抑制できる。

【0073】

このように構成された本発明の一実施形態によれば、タイヤ削ぎ装置１は、さらに、液体を溜める液溜め部６２を備え、液溜め部６２は、タイヤ２の下部を液体に浸すように配置される。これにより、タイヤ２を冷却してブレード２０により削ぎやすくできると共に、例えば液体の成分によりブレード２０の刃がタイヤ２をスムーズに且つ所望の形状に削ぎやすくできる。

【0074】

このように構成された本発明の一実施形態によれば、タイヤ２の表面を削ぐことにより、削ぐときのタイヤ２の表面の熱劣化を抑制しながら、タイヤ２の中心軸線Ｘ２から所定距離に上記タイヤ２の走行面を形成することができる。これにより、削ぐときのタイヤ２の表面の熱劣化を抑制しながら、タイヤ２のトレッド部４に接地を向上する走行面を形成できると共に、タイヤ２に所定の径を有する円に近づけた走行面を形成できる。よって、タイヤ２の走行性能を極限まで引き出しやすくなるようなタイヤ２の走行面を形成できる。従って、例えば、サーキットでのタイムアタック等に使用するタイヤ２において、０．１秒等のタイムを縮めるため、タイヤ２の本来の走行性能を極限まで引き出しやすくできる。

【0075】

本発明を実施するための形態は上記に限定されるものではなく、さらなる他の変形例を適用することができる。タイヤ削ぎ装置１は、さらに、ブレード２０を上下方向において斜めに傾けるように構成されている第３調整機構を備えていてもよい。第３調整機構は、ブレード取付部２２の右側部分と左側部分のそれぞれの支持部の高さを変更可能な機構である。これにより、例えば、ブレード２０は、ブレード取付部２２に取付けられた状態で、刃先２０ａに沿う刃先線は、中心軸線Ｘ２と平行な状態から、タイヤの接線方向において中心軸線Ｘ２に対して＋４５度から－４５度までの範囲内の角度で傾けられている。例えば、刃先２０ａの右側が左側に対して、やや上方に位置し、刃先２０ａが約５度の傾きで配置される。タイヤのトレッド部に対してブレードは右側から左側に下るように斜めに配置される。ここで、モータースポーツにおける走行後（例えば高速走行後１日程度までは比較的タイヤの温度が高い状態となる）や外気温が高くタイヤの温度が比較的高いとき、所定幅（例えば約８０ｍｍの幅）のブレード２０全体をタイヤの表面に当て、例えば０．５ｍｍ以上の深さまで削ろうとすると、ゴムが負荷に耐え切れず、ゴムがいわゆるストリングチーズのように柔らかく裂けてしまう問題が生じる場合がある。このような課題に対し、ブレードの刃先２０ａが中心軸線Ｘ２に対して縦方向の面（例えば仮想面Ｅ２）上において左右方向に傾けて設けられれば（例えばブレード２０及びブレード取付部２２を傾ける）、タイヤの表面への抵抗による負荷を抑制し、タイヤの表面が裂けることを抑制できる。また、ブレード２０はわずかな程度の上下方向の傾きであるので、依然として、ブレード２０によりタイヤの表面に平面を形成しやすくできる。よって、このような構造によれば、タイヤ削ぎの効率化と信頼性の向上とを両立することができる。

【符号の説明】

【0076】

１ ：装置
２ ：タイヤ
２ａ ：タイヤ
４ ：トレッド部
６ ：外周部
１２ ：タイヤ保持部
１４ ：タイヤ回転駆動部
２０ ：ブレード
２０ａ ：刃先
２２ ：ブレード取付部
２４ ：ブレード回転駆動部
２６ ：位置決め部
Ｂ ：回転方向
Ｃ ：回転方向
Ｘ１ ：中心軸線
Ｘ２ ：中心軸線
Ｘ３ ：中心軸線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】