特開 2024-13007 トラックの荷台

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024013007

(43)【公開日】2024-01-31

(54)【発明の名称】トラックの荷台

(51)【国際特許分類】

   B62D 33/027 20060101AFI20240124BHJP

【ＦＩ】

B62D33/027 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022114896

(22)【出願日】2022-07-19

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用申請有り （１）公開行為１：ウェブサイトの掲載による公開 ウェブサイトの掲載日（公開日） 令和３年１２月０８日 ウェブサイトのアドレス ｈｔｔｐｓ：／／ｕｒｌｄｅｆｅｎｓｅ．ｃｏｍ／ｖ３／＿＿ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｓｈｉｍｚ．ｃｏ．ｊｐ／ｃｏｍｐａｎｙ／ａｂｏｕｔ／ｎｅｗｓ－ｒｅｌｅａｓｅ／２０２１／２０２１０５５．ｈｔｍｌ＿＿；！！ＯｈＹＬＺｋｉｔ９ｐ４７ｄ２Ａ！ｓＮＱＶＰＪＬ１ｖＦＨｇＭ１ｈＣ８ｇ１ＤＥｐｘＣ－３ｗｉｒ＿ｇｑＫＧＭＷａＡ１ｎｆｍｇ４ＫＩＴＲｚＫＶＸ－ｐｋｉＩＤｃ＿１ｈＱＪ＿Ｍ９５ｔｍＣ６ＤＢＪ０ｃｖ０ＳｃｊＡＹＸｏＥＮ＄ ＜資料＞ 清水建設のニュースリリースのウェブサイト （２）公開行為２：新聞による公開 発行日（公開日） 令和３年１２月０８日 発行物 日刊建設工業新聞 ＜資料＞ 日刊建設工業新聞 ＷＥＢ掲載 ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｄｅｃｎ．ｃｏ．ｊｐ／？ｐ＝１２４２３１ ＜資料＞ 日刊建設工業新聞 電子版 （３）公開行為３：新聞による公開 発行日（公開日） 令和３年１２月０８日 発行物 建設通信新聞 ＜資料＞ 建設通信新聞 （４）公開行為４：ウェブサイトの掲載による公開 ウェブサイトの掲載日（公開日） 令和３年１２月０８日 ウェブサイトのアドレス ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｎｉｋｋｅｉ．ｃｏｍ／ａｒｔｉｃｌｅ／ＤＧＸＬＲＳＰ６２３３５６＿Ｙ１Ａ２０１Ｃ２００００００／ ＜資料＞ 日本経済新聞 電子版のウェブサイト （５）公開行為５：ウェブサイトの掲載による公開 ウェブサイトの掲載日（公開日） 令和３年１２月２２日 ウェブサイトのアドレス ｈｔｔｐｓ：／／ｂｕｉｌｔ．ｉｔｍｅｄｉａ．ｃｏ．ｊｐ／ｂｔ／ａｒｔｉｃｌｅｓ／２１１２／２２／ｎｅｗｓ０３３．ｈｔｍｌ ＜資料＞ ＢＵＩＬＴのウェブサイト

(71)【出願人】

【識別番号】000002299

【氏名又は名称】清水建設株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100149548

【弁理士】

【氏名又は名称】松沼 泰史

(74)【代理人】

【識別番号】100161506

【弁理士】

【氏名又は名称】川渕 健一

(74)【代理人】

【識別番号】100161207

【弁理士】

【氏名又は名称】西澤 和純

(72)【発明者】

【氏名】志村 康久

(57)【要約】

【課題】荷台の床部の周囲に作業台を容易に設けることができるトラックの荷台を提供する。
【解決手段】床部２と、床部２の縁部に前後方向（縁部に沿った方向）に延びる軸線回りに回転可能に設けられた下煽り板３１（煽り板）と、床部２の下方に収容された収容状態と、床部２よりも側方に突出した突出状態と、の間で進退可能な支持部４と、を有し、突出状態の支持部４の上には、軸線回りに回転して床部２の高さにおいて板面が水平となる水平状態になった下煽り板３１を載置可能である。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

床部と、
前記床部の縁部に前記縁部に沿った方向に延びる軸線回りに回転可能に設けられた煽り板と、
前記床部の下方に収容された収容状態と、前記床部よりも側方に突出した突出状態と、の間で進退可能な支持部と、を有し、
前記突出状態の支持部の上には、前記軸線回りに回転して前記床部の高さにおいて板面が水平となる水平状態になった前記煽り板を載置可能であるトラックの荷台。

【請求項2】

前記突出状態の支持部は、先端側が前記床部よりも側方に突出し、基端側が前記床部の下方に配置され前記床部に下方から接触している請求項１に記載のトラックの荷台。

【請求項3】

前記煽り板に取り付けられ、前記水平状態の前記煽り板に対して起立可能な手すりを有する請求項１または２に記載のトラックの荷台。

【請求項4】

前記水平状態の前記煽り板と前記床部との隙間を覆う渡し板を有する請求項１または２に記載のトラックの荷台。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、トラックの荷台に関する。

【背景技術】

【0002】

トラックの荷積みや荷降ろしなどの作業を行う際には、荷台の外周に設けられる開閉可能な煽り板を開放している（例えば、特許文献１参照）。このとき、荷台の床部の周囲に作業台を設置することで作業床を確保することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平８－２５８７５０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、トラックまたは荷積みや荷降ろしなどの作業を行う場所に作業台を準備しなければならず、作業台を常に確保することが困難である。また、作業台の設置や撤去に手間がかかるという問題がある。

【0005】

そこで、本発明は、荷台の床部の周囲に作業台を容易に設けることができるトラックの荷台を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため、本発明に係るトラックの荷台は、床部と、前記床部の縁部に前記縁部に沿った方向に延びる軸線回りに回転可能に設けられた煽り板と、前記床部の下方に収容された収容状態と、前記床部よりも側方に突出した突出状態と、の間で進退可能な支持部と、を有し、前記突出状態の支持部の上には、前記軸線回りに回転して前記床部の高さにおいて板面が水平となる水平状態になった前記煽り板を載置可能である。

【0007】

本発明では、トラックの荷台の床部の下方に収容された支持部を床部の側方に突出させ、その上に煽り板を載置し、煽り板を作業台として利用することで、床部の周囲に作業台を容易に設けることができる。

【0008】

また、本発明に係るトラックの荷台では、前記突出状態の支持部は、先端側が前記床部よりも側方に突出し、基端側が前記床部の下方に配置され前記床部に下方から接触していてもよい。

【0009】

このような構成とすることにより、突出状態の支持部の先端側に煽り板が載置され、支持部の長さ方向の中間部が支点となって支持部の基端側が上方に向かって回転する力が作用した際に、支持部の基端側が床部と接触することで、支持部が回転することを防止できる。その結果、支持部が安定した状態で煽り板を支持できる。

【0010】

また、本発明に係るトラックの荷台では、前記煽り板に取り付けられ、前記水平状態の前記煽り板に対して起立可能な手すりを有していてもよい。

【0011】

このような構成とすることにより、煽り板を作業台として安全に使用できる。

【0012】

また、本発明に係るトラックの荷台では、前記水平状態の前記煽り板と前記床部との隙間を覆う渡し板を有していてもよい。

【0013】

このような構成とすることにより、煽り板と床部との間の隙間が覆われ、下煽り板を作業台として安全に使用できる。

【発明の効果】

【0014】

本発明によれば、荷台の床部の周囲に作業台を容易に設けることができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の実施形態によるトラックの斜視図である。

【図2】水平状態の下煽り板を前後方向形見た図である。

【図3】起立状態の下煽り板を前後方向形見た図である。

【図4】水平状態の下煽り板と突出状態の支持棒の配置を示す平面図である。

【図5】図２のＡ－Ａ線断面図である。

【図6】図２のＢ－Ｂ線断面図である。

【図7】手すりおよび渡し板を使用状態にする前の水平状態の下煽り板を前後方向から見た図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の実施形態によるトラックの荷台について、図１－図７に基づいて説明する。
図１に示すように、本実施形態によるトラックの荷台１は、床部２と、床部２の周囲に設けられる煽り３と、支持部４と、煽り３の上方に設けられる天井部５１と、床部２に立設され上端部に天井部５１が取り付けられる柱部５２と、を有している。

【0017】

トラックの荷台１と運転室１４とを結ぶ水平方向を前後方向と表記し、前後方向に直交する水平方向を車幅方向と表記する。前後方向のうち、トラックの荷台１に対して運転室１４が配置される側を前側と表記し、運転室１４に対してトラックの荷台１が配置される側を後側と表記する。トラックの荷台１は、斜幅方向に略対称である。車幅方向のうち、トラックの荷台１の側部に対して車幅方向の中央となる側を内側と表記し、車幅方向の中央に対してトラックの荷台１の側部がある側を外側と表記する。車幅方向の外側の縁部や部分を側縁部、側部と表記することがある。図面では、車幅方向を矢印Ｘで示し、前後方向を矢印Ｙで示す。

【0018】

煽り３は、トラックの荷台１の両側部および後部にそれぞれ設けられる。以下では、荷台１の両側部に設けられる煽り３について説明する。煽り３は、上下２つに分割されている。上下２に分割された下側を下煽り板３１と表記し、上側を上煽り板３２と表記する。
本実施形態のトラックの荷台１は、下煽り板３１をその板面を略水平となる姿勢（以下、水平姿勢と表記する）にして作業床として使用可能に構成されている。支持部４は、水平姿勢の下煽り板３１を下方から支持する。煽り３の詳細については後述する。

【0019】

図２および図３に示すように、床部２は、トラックの車体に設けられたフレーム１２の上に設けられている。フレーム１２は、車幅方向の両外縁部それぞれに配置され前後方向に延びる一対の側フレーム１２１と、車幅方向に延び一対の側フレーム１２１の前端部を連結する前フレーム（不図示）と、車幅方向に延び一対の側フレーム１２１の後端部を連結する後フレーム（不図示）と、前フレームと後フレームの間において車幅方向に延び一対の側フレーム１２１およびに連結される複数の横根太１２２と、を有している。複数の横根太１２２は、前後方向に間隔をあけて配列されている（図５参照）。

【0020】

側フレーム１２１は、前後方向に延びるフレーム材が上下２段に設けられている。下側に設けられるフレーム材を下フレーム材１２３と表記し、上側に設けられるフレーム材を上フレーム材１２４と表記する。上フレーム材１２４の上に床部２が載置される。上フレーム材１２４は、前後方向に複数に分割されている。前後方向に隣り合う上フレーム材１２４の間には、後述する支持棒４１が進退するための間隔があけられている。この間隔を側フレーム孔部１２５（図６参照）と表記する。

【0021】

下煽り板３１は、板面が長尺の長方形である。下煽り板３１は、前後方向に延びる向きに配置される。下煽り板３１の縁部で板面の一方の長辺に対応する縁部を第１縁部３１１と表記し、他方の長辺に対応する縁部を第２縁部３１２と表記する。下煽り板３１は、第１縁部３１１が側フレーム１２１に設けられた丁番３３に取り付けられている。丁番３３の軸線は、前後方向に延びている。
下煽り板３１は、第２縁部３１２が第１縁部３１１の上方に位置し板面が鉛直面となる姿勢から、第２縁部３１２が第１縁部３１１の下方に位置し板面が鉛直面となる姿勢まで丁番３３の軸線を中心に回転可能である。第２縁部３１２が第１縁部３１１の上方に位置し板面が鉛直面となる姿勢を起立姿勢と表記し、第２縁部３１２が第１縁部３１１の側方に位置し板面が水平面となる姿勢を水平姿勢と表記する。
下煽り板３１には、下煽り板３１を起立状態に拘束するロックが設けられている。

【0022】

支持部４は、上述しているように、水平姿勢の下煽り板３１を下方から支持する。支持部４は、床部２の下方に設けられ車幅方向にスライド可能な支持棒４１と、床部２に固定され支持棒４１がスライド可能に挿入される鞘管４２と、を有している。

【0023】

鞘管４２は、直線状に延びる角形の管体である。鞘管４２は、車幅方向に延びる向きで、床部２の下面に固定されている。鞘管４２は、前後方向に隣り合う横根太１２２の間に配置される。鞘管４２の長さ方向の端部を第１端部４２１、第２端部４２２と表記する。第１端部４２１が車幅方向の外側に配置され、第２端部４２２が車幅方向の内側に配置される。鞘管４２の第１端部４２１は、床部２の側縁部の下方に配置される。鞘管４２の第２端部４２２は、床部２の車幅方向の中間部の下方に配置される。鞘管４２の第１端部４２１は、側フレーム１２１よりも車幅方向の内側に配置される。鞘管４２は、側フレーム孔部１２５と車幅方向に重なる位置に配置される（図６参照）。図２、３および図５に示すように、鞘管４２の第２端部４２２は、横根太１２２に取り付けられたリテーナ４３に下側から支持されている。

【0024】

図２および図３に示すように、支持棒４１は、長尺の部材である。支持棒４１は、車幅方向に延びる向きで鞘管４２に挿入される。支持棒４１は、鞘管４２に対して車幅方向にスライド可能である。支持棒４１は、図２および図４に示すように車幅方向の外側にスライドすると床部２の車幅方向の外側に突出し、図３に示すように車幅方向の他方側にスライドすると、床部２の下側に配置される。支持棒４１の車幅方向の外側を第１端部４１１と表記し、支持棒４１の車幅方向の内側の端部を第２端部４１２と表記する。
支持棒４１が車幅方向の外側に移動し、床部２よりも突出した状態を突出状態と表記し、支持棒４１が車幅方向の内側に移動し、床部２の下側に配置された状態を収容状態と表記する。

【0025】

支持棒４１は、車幅方向に延びる角パイプ４１３と、角パイプ４１３の長さ方向一方側の端部（車幅方向の外側の端部）に設けられた接触部材４１４と、角パイプ４１３の長さ方向の他方の端部（車幅方向の内側の端部）に設けられた抜け止め部材４１５と、角パイプ４１３の長さ方向の中間部の側面に設けられた側面ガタ隙詰め部材４１６と、長さ方向の他方側の上面に設けられた上面ガタ隙詰め部材４１７と、を有している。

【0026】

角パイプ４１３は、鞘管４２よりも長く形成されている。角パイプ４１３の車幅方向の外側の端部は、支持棒４１の第１端部４１１に相当する。角パイプ４１３の車幅方向の内側の端部は、支持棒４１の第２端部４１２に相当する。
接触部材４１４は、支持棒４１の第１端部４１１に設けられている。接触部材４１４は、角パイプ４１３の上面よりも上方に突出している。接触部材４１４の上端部は、水平姿勢の下煽り板３１の下面と接触する。接触部材４１４は、例えば、硬質ゴムなどでできている。

【0027】

抜け止め部材４１５は、支持棒４１の第２端部４１２に設けられている。抜け止め部材４１５は、角パイプ４１３の他方の端部の側部に取り付けられ、角パイプ４１３から側方（前後方向）に突出している。抜け止め部材４１５は、鞘管４２の断面形状よりも大きく、鞘管４２には挿入不可能である。抜け止め部材４１５は、支持棒４１が突出状態となると鞘管４２の第２端部４２２と接触する。抜け止め部材４１５が鞘管４２の第２端部４２２と接触すると、支持棒４１の車幅方向の外側への移動が拘束され、鞘管４２から抜け出ることが防止される。支持棒４１が突出状態となると、支持棒４１の車幅方向の内側の部分が鞘管４２の内部に挿入され、床部２の下方に配置される。

【0028】

図５および図６に示すように、側面ガタ隙詰め部材４１６は、板状の部材で、角パイプ４１３の側面（前後方向を向く面）に固定されている。上面ガタ隙詰め部材４１７は、板状の部材で、角パイプ４１３の上面に固定されている。図２および図３に示すように、上面ガタ隙詰め部材４１７は、側面ガタ隙詰め部材４１６よりも車幅方向に長く形成されている。上面ガタ隙詰め部材４１７は、角パイプ４１３における車幅方向の側面ガタ隙詰め部材４１６が設けられている位置から第２端部４１２にわたって設けられている。

【0029】

支持棒４１が収容状態のときには、支持棒４１における側面ガタ隙詰め部材４１６および上面ガタ隙詰め部材４１７が設けられている部分は、鞘管４２よりも車幅方向の内側に配置され、鞘管４２に挿入されていない。支持棒４１が突出状態となると、支持棒４１における側面ガタ隙詰め部材４１６および上面ガタ隙詰め部材４１７が設けられている部分は、鞘管４２に挿入される。支持棒４１における側面ガタ隙詰め部材４１６が設けられている部分は、鞘管４２内部の第１端部４２１の近傍に配置される。
支持棒４１における側面ガタ隙詰め部材４１６が設けられている部分が鞘管４２の中に挿入されると、側面ガタ隙詰め部材４１６が角パイプ４１３の外周面と鞘管４２の内周面との隙間に配置され、この隙間を埋める。これにより、支持棒４１が鞘管４２の内部でがたつくことが防止される。
側面ガタ隙詰め部材４１６および上面ガタ隙詰め部材４１７は、鞘管４２に挿入される際にスムーズに挿入できるように、車幅方向の外側の端部４１６ａ，４１７ａにテーパ面が形成されていてもよい。

【0030】

支持棒４１が突出状態で下煽り板３１が水平姿勢となると、下煽り板３１が支持棒４１の上に載置される。これにより、下煽り板３１が水平姿勢に支持される。
支持部４には、支持棒４１を突出状態に拘束するロックと、支持棒４１を収容状態に拘束するロックと、が設けられている。

【0031】

図２に示すように、下煽り板３１には、手すり６と、渡し板７と、が設けられている。
手すり６は、下煽り板３１が水平状態となった際に上方に延びる、使用者が手をかけることが可能である。手すり６は、下煽り板３１に沿った姿勢に折りたたみ式である。
手すり６は、固定部６１と、下側部材６２と、上側部材６３と、を有している。固定部６１は、下煽り板３１に固定されている。固定部６１は、下側部材６２を前後方向に延びる第１回転軸線回りに回転可能に支持する第１軸部６４を有している。下側部材６２は、一方の端部が固定部６１の第１軸部６４に第１回転軸線回りに回転可能に支持されている。下側部材６２の他方の端部と、上側部材６３とは、前後方向に延びる第２回転軸線回りに回転可能に支持する第２軸部６５に連結されている。

【0032】

使用状態の手すり６は、下側部材６２が上下方向に延びる姿勢となるとともに、上側部材６３も上下方向に延びる姿勢となる。収容状態の手すり６は、図３および図７に示すように、上側部材６３と下側部材６２とが重なり、下煽り板３１に沿った状態となる。図３では、下煽り板３１が起立状態であり、図７では、下煽り板３１が水平状態である。手すり６には、手すり６を使用状態に拘束するロックと、手すり６を収容状態に拘束するロックと、が設けられている。

【0033】

渡し板７は、水平状態の下煽り板３１の第１縁部３１１と床部２との隙間Ｓ１の上に配置される。渡し板７は、第１板部７１と、第２板部７２と、丁番７３と、を有している。第１板部７１は、平板状である。第１板部７１の板面は、長尺の長方形である。第２板部７２は、平板状である。第２板部７２の板面は長尺の長方形である。第１板部７１と第２板部７２とは。それぞれの長辺となる縁部が接合されている。第２板部７２の板面は、第１板部７１の板面に対して傾斜している。丁番７３は、下煽り板３１に固定されるとともに、第１板部７１の第２板部７２が接合されている側と反対側の縁部に固定されている。丁番７３は、第１板部７１を前後方向に延びる軸線回りに回転可能に支持している。

【0034】

使用状態の渡し板７は、水平状態の下煽り板３１と床部２との隙間を上から覆う。第２板部７２の端部は、床部２の上面と接触している。第１板部７１は、水平状態となり、第２板部７２は、水平面に対して傾斜している。
図３および図７に示すように、収容状態の渡し板７は、第２板部７２が第１板部７１よりも下煽り板３１の第２縁部３１２側、すなわち水平状態の下煽り板３１の車幅方向の外側に位置し、下煽り板３１と重なった状態となる。渡し板７が収容状態となり手すり６も収容状態となると、渡し板７は下煽り板３１と収容状態の手すり６との間に配置される。収容状態の渡し板７は、下煽り板３１と収容状態の手すり６との間に配置されることにより、使用状態の姿勢に向かって回転することが拘束される。

【0035】

図１に示すように、上煽り板３２は、板面が長尺の長方形である。上煽り板３２は、前後方向に延びる向きに配置される。上煽り板３２の縁部で板面の一方の長辺に対応する縁部を第１縁部３２１と表記し、他方の長辺に対応する縁部を第２縁部３２２と表記する。上煽り板３２は、第１縁部３２１が天井部５１に設けられた丁番（不図示）に取り付けられている。丁番の軸線は、前後方向に延びている。
上煽り板３２は、第２縁部３１２が第１縁部３１１の下方に位置し板面が鉛直面となる姿勢から、第２縁部３１２が第１縁部３１１の側方に位置し板面が水平面となる姿勢まで丁番の軸線を中心に回転可能である。

【0036】

本実施形態によるトラックの荷台１では、水平状態の下煽り板３１の前後に階段８を設置可能である。階段８は、図１に示す。

【0037】

下煽り板３１を作業床として使用する手順について説明する。
作業前の状態は、図３に示すように下煽り板３１が起立状態であり、支持棒４１が収容状態である。
支持棒４１を収容状態に拘束するロックを解除し、図７に示すように支持棒４１を床部２の側方に引き出して突出状態とする。支持棒４１を突出状態に拘束するロックをかける。
下煽り板３１を起立状態に拘束するロックを解除し、下煽り板３１を回転させて水平状態にして、支持棒４１の上に載置する。
手すり６を収容状態に拘束するロックを解除し、図２に示すように、手すり６を下煽り板３１に対して立設させ、使用状態にする。手すり６を使用状態に拘束するロックをかける。
渡し板７を回転させて水平状態の下煽り板３１と床部２との隙間Ｓ１を上から覆う。
図１に示すように、下煽り板３１の前後に階段８を設置する。
このようにすることで、下煽り板３１を作業床として使用可能になる。

【0038】

水平状態の下煽り板３１を起立状態に戻すには、まず、階段８を片付ける。渡し板７を回転させて収容状態にする。手すり６を収容状態にする。手すり６を収容状態に拘束するロックをかける。下煽り板３１を回転させて起立状態にし、下煽り板３１を起立状態に拘束するロックをかける。支持棒４１を突出状態に拘束するロックを解除し、支持棒４１をスライドさせて床部２の下方に収容する。支持棒４１を収容状態に拘束するロックをかける。
このようにすることで、下煽り板３１が起立状態に戻る。

【0039】

次に、上記の本実施形態によるトラックの荷台の作用・効果について説明する。
本実施形態によるトラックの荷台では、トラックの荷台１の床部２の下方に収容された支持部４の支持棒４１を床部２の側方に突出させ、その上に下煽り板３１を載置し、下煽り板３１を作業台として利用することで、床部２の周囲に作業台を容易に設けることができる。

【0040】

本実施形態によるトラックの荷台では、突出状態の支持棒４１は、第１端部４１１側が床部２よりも側方に突出し、第２端部４１２側が床部２の下方に配置され鞘管４２を介して床部２に下方から接触している。
このような構成とすることにより、突出状態の支持部４の先端側に下煽り板３１が載置され、支持部４の長さ方向の中間部が支点となって支持部４の基端側が上方に向かって回転する力が作用した際に、支持部４の基端側が鞘管４２を介して床部２と接触することで、支持部４が回転することを防止できる。その結果、支持部４が安定した状態で下煽り板３１を支持できる。

【0041】

本実施形態によるトラックの荷台では、下煽り板３１に水平状態の下煽り板３１に対して起立可能な手すり６が設けられている。
このような構成とすることにより、下煽り板３１を作業台として安全に使用できる。

【0042】

本実施形態によるトラックの荷台では、水平状態の下煽り板３１と床部２との隙間Ｓ１を覆う渡し板７が設けられている。
このような構成とすることにより、下煽り板３１と床部２との間の隙間Ｓ１が覆われ、下煽り板３１を作業台として安全に使用できる。

【0043】

以上、本発明によるトラックの荷台の実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記の実施形態では、突出状態の支持棒４１は、第１端部４１１側が床部２よりも側方に突出し、第２端部４１２側が床部２の下方に配置され鞘管４２を介して床部２に下方から接触している。これに対し、突出状態の支持棒４１は床部２と直接接触していてもよいし、鞘管４２が床部２と接触していなくてもよい。
また、支持部４は、床部２の側方に突出して下煽り板３１を支持可能であり、床部２の下方に収容可能な部材があれば、その部材を収容する部材が設けられていなくてもよい。

【0044】

本実施形態では、下煽り板３１に水平状態の下煽り板３１に対して起立可能な手すり６が設けられているが、手すり６が設けられていなくてもよい。手すり６は、下煽り板３１に対して着脱可能な形態であってもよい。

【0045】

本実施形態では、水平状態の下煽り板３１と床部２との隙間Ｓ１を覆う渡し板７が設けられているが、渡し板７が設けられていなくてもよい。渡し板７は、下煽り板３１に対して着脱可能な形態であってもよい。

【0046】

本実施形態では、煽り３は、下煽り板３１と上煽り板３２とを有し、煽り板が上下方向に２段に設けられる構成であるが、上下方向に分割されず１枚の煽り板が本実施形態の下煽り板３１のように起立状態と水平状態とに切り替えられるように構成されていてもよい。
本実施形態では、トラックの荷台１の車幅方向の側部に設けられる煽り３を作業台として利用しているが、トラックの荷台１の後部に設けられる煽り３を作業台として利用してもよい。このような場合は、支持部４が後方に突出するように構成される。

【符号の説明】

【0047】

１ トラックの荷台
２ 床部
３ 煽り
４ 支持部
６ 手すり
７ 渡し板
３１ 下煽り板
３２ 上煽り板
４１５ 抜け止め部材
４１６ 側面ガタ隙詰め部材
４１７ 上面ガタ隙詰め部材
Ｓ１ 隙間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】