特開 2024-130074 道路照明装置および道路照明システム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024130074

(43)【公開日】2024-09-30

(54)【発明の名称】道路照明装置および道路照明システム

(51)【国際特許分類】

   F21S 2/00 20160101AFI20240920BHJP

   F21V 23/00 20150101ALI20240920BHJP

   F21V 31/00 20060101ALI20240920BHJP

   F21W 131/103 20060101ALN20240920BHJP

   F21Y 115/10 20160101ALN20240920BHJP

【ＦＩ】

F21S2/00 350

F21V23/00 113

F21V23/00 140

F21V31/00 100

F21S2/00 311

F21S2/00 600

F21W131:103

F21Y115:10

【審査請求】有

【請求項の数】15

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023039580

(22)【出願日】2023-03-14

(71)【出願人】

【識別番号】000195029

【氏名又は名称】星和電機株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】505398963

【氏名又は名称】西日本高速道路株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000947

【氏名又は名称】弁理士法人あーく事務所

(72)【発明者】

【氏名】山田 哲也

(72)【発明者】

【氏名】矢野 彰太

(72)【発明者】

【氏名】谷口 浩二

(72)【発明者】

【氏名】安宅 脩

(72)【発明者】

【氏名】岡田 晃夫

【テーマコード（参考）】

3K014

【Ｆターム（参考）】

3K014AA01

3K014GA03

3K014NA02

(57)【要約】

【課題】道路照明装置の設置台数の削減を図りながらも照射光の照射範囲を十分に確保することができる道路照明装置および道路照明システムを提供する。
【解決手段】装置本体２の内部に、対称配光ユニット５およびプロビーム配光ユニット６を収容する。対称配光ユニット５は、ＬＥＤモジュールから発せられた光を道路の横断方向に沿う方向を主たる照射方向とする照射光として道路に照射する。プロビーム配光ユニット６は、ＬＥＤモジュールから発せられた光を道路の縦断方向に向けられた方向を主たる照射方向とする照射光として道路に照射する。これにより、照射光の照射範囲を道路の縦断方向に拡大させることができ、照射光の照射範囲を十分に確保しながらも道路照明装置の設置台数を削減することができ、道路照明装置の設置作業工数の削減、保守点検箇所の削減、消費電力の削減を図ることができる。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

道路の横断方向の一方側または両側に複数台設置され、筐体と、前記筐体の内部に収容された光源とを備え、前記光源から発せられた光を前記道路に向けて照射する道路照明装置において、
前記光源は、前記道路の横断方向に沿う方向を主たる照射方向とする照射光を発光するための第１光源と、前記道路の縦断方向に向けられた方向を主たる照射方向とする照射光を発光するための第２光源との両方を有していることを特徴とする道路照明装置。

【請求項2】

請求項１記載の道路照明装置において、
前記第２光源から発光された照射光の主たる照射方向は、前記道路の横断方向に対して前記道路を走行する車両の進行方向に沿う方向に向けられた方向であることを特徴とする道路照明装置。

【請求項3】

請求項１または２記載の道路照明装置において、
前記筐体の内部には、前記第１光源を発光させるための第１光源制御装置と、前記第２光源を発光させるための第２光源制御装置とがそれぞれ独立した電気回路として収容されていることを特徴とする道路照明装置。

【請求項4】

請求項１または２記載の道路照明装置において、
前記筐体には前記道路に面して開放された開口部が設けられており、
前記開口部は、前記第１光源から発せられた光を前記道路の横断方向に沿う方向を主たる照射方向とする照射光として透過させる第１透光カバー、および、前記第２光源から発せられた光を前記道路の縦断方向に向けられた方向を主たる照射方向とする照射光として透過させる第２透光カバーによって覆われていることを特徴とする道路照明装置。

【請求項5】

請求項４記載の道路照明装置において、
前記筐体には、前記第１透光カバーの外縁部および前記第２透光カバーの外縁部に亘って連続するパッキンが設けられており、
前記筐体の前記開口部が前記各透光カバーによって覆われた状態において、前記第１透光カバーの外縁部と前記筐体との間および前記第２透光カバーの外縁部と前記筐体との間それぞれが前記パッキンによってシールされていることを特徴とする道路照明装置。

【請求項6】

請求項５記載の道路照明装置において、
前記第１透光カバーと前記第２透光カバーとは水平方向において隣接または一体化して配設されており、
前記筐体には、前記第１透光カバーにおける前記第２透光カバー側の端縁部、および、前記第２透光カバーにおける前記第１透光カバー側の端縁部それぞれに対応する位置に境界パッキンが設けられており、
前記筐体の前記開口部が前記各透光カバーによって覆われた状態において、前記第１透光カバーにおける前記第２透光カバー側の端縁部および前記第２透光カバーにおける前記第１透光カバー側の端縁部それぞれが前記境界パッキンに当接されていることを特徴とする道路照明装置。

【請求項7】

請求項１または２記載の道路照明装置において、
前記筐体の内部には、前記第１光源を含む第１光源ユニットが収容されており、
前記第１光源ユニットには、前記第１光源から発せられた光が前記道路に照射される際の照射範囲の上端位置を規制するシャッタ部材が上下方向の位置調整が可能に設けられていることを特徴とする道路照明装置。

【請求項8】

請求項１または２記載の道路照明装置において、
前記筐体の内部には、前記第２光源を含む第２光源ユニットが収容されており、
前記第２光源ユニットは、少なくとも３軸方向の取付姿勢が可変となっていることを特徴とする道路照明装置。

【請求項9】

請求項１または２記載の道路照明装置において、
前記筐体の内部には、前記第１光源を含む第１光源ユニットおよび前記第２光源を含む第２光源ユニットが収容されており、これら第１光源ユニットおよび第２光源ユニットのうち少なくとも一方には前記照射光の配光範囲を拡大または限定させるための光学レンズが設けられていることを特徴とする道路照明装置。

【請求項10】

請求項１または２記載の道路照明装置において、
前記筐体の内部には、前記第２光源を含む第２光源ユニットが収容されており、
前記第２光源ユニットには、前記第２光源から発せられた照射光の照射範囲の上端位置および前記道路の路肩側の位置を規制する遮光部材が設けられていることを特徴とする道路照明装置。

【請求項11】

請求項１または２記載の道路照明装置において、
前記各光源の発光の異常を検知する自己診断部と、前記自己診断部によって異常が発生していると診断された場合に異常状態であることを表示する異常診断表示部とを備えていることを特徴とする道路照明装置。

【請求項12】

請求項４記載の道路照明装置において、
前記第２透光カバーの外周囲には、該第２透光カバーの端面よりも外側に突出した庇部が設けられていることを特徴とする道路照明装置。

【請求項13】

請求項１記載の道路照明装置の複数台を制御する道路照明システムであって、
前記各道路照明装置との間で相互通信が可能な制御監視装置には、
前記各道路照明装置に対して監視情報要求信号を発する信号送信部と、
前記各道路照明装置から受信した応答信号を受信する信号受信部と、
前記信号受信部が受信した応答信号に応じた通知情報を生成する通知情報生成部とが設けられていることを特徴とする道路照明システム。

【請求項14】

請求項１３記載の道路照明システムにおいて、
前記道路照明装置の前記各光源の発光時間を累積する発光時間累積部と、
前記発光時間累積部によって累積された前記発光時間が所定時間に達した前記道路照明装置が存在する場合に、当該道路照明装置の個体情報と寿命警告情報とを関連付けた通知情報を生成する寿命通知情報生成部とを備えていることを特徴とする道路照明システム。

【請求項15】

請求項１３または１４記載の道路照明システムにおいて、
前記複数台の道路照明装置は前記道路の縦断方向に沿う方向において所定間隔を存して設置されており、
前記複数台の道路照明装置のうち何れかの道路照明装置において前記第１光源および前記第２光源のうち少なくとも一方の光源の発光が不能となった際、前記道路の縦断方向に沿う方向において当該道路照明装置に隣り合う他の道路照明装置における前記第１光源および前記第２光源のうち少なくとも一方の光源の発光量を増大させるための指令情報を生成する光量指令情報生成部を備えていることを特徴とする道路照明システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は道路照明装置および道路照明システムに係る。特に、本発明は、道路の路肩の壁高欄や路側部に設置された架台等に設置される道路照明装置、および、当該道路照明装置の制御等を行う道路照明システムに関する。尚、本明細書でいう「プロビーム」とは、配光が道路の縦断方向に対し、主に車両の進行方向を照射する配光を意味するものとする。

【背景技術】

【0002】

従来、高速道路等に設置される道路照明装置として例えば特許文献１に開示されているようなポール照明方式のものが広く使用されてきた。ところが、この種の道路照明装置にあっては、倒壊のリスクや高所での保守点検作業が煩雑である等といった種々の課題があることから、道路照明装置を低い位置に設置するニーズが高まっている。

【0003】

特許文献２には、道路の路肩の壁高欄等の低い位置に設置される道路照明装置（一般に低位置道路照明装置と呼ばれている）が開示されている。この特許文献２に開示されている道路照明装置は、筐体の内部に発光部および反射鏡を備え、発光部からの光を反射鏡によって道路に向けて照射させ、当該光を道路幅方向（道路の横断方向）に沿って照射する所謂対称配光による照明を行う構成となっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００１－５９３６５号公報

【特許文献2】特開２０２１－５１９０２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、これまでの道路照明装置（対称配光方式の道路照明装置）にあっては、道路において照明が必要な範囲の略全体（例えば車両が走行する領域の略全体）を十分に照明することができていないのが実情であった。図１７は、従来の対称配光方式の道路照明装置ａ，ａ，…が設置された道路ｂの平面図であって照射光の照射範囲を一点鎖線で示している。この場合、図中の領域ｃ，ｃ，…は光の照射範囲から外れており照明ができていない。このような光の照射範囲から外れる領域ｃを無くすための手段として、道路照明装置の狭スパン化（道路の延長方向（縦断方向）に沿う方向での各道路照明装置の設置間隔を短くすること）が挙げられる。つまり、互いに隣り合う道路照明装置同士の間の間隔を短くすることで必要な範囲の略全体を照明することが可能となる。

【0006】

しかしながら、この場合、道路照明装置の設置台数の増加に繋がることになり、道路照明装置の設置作業工数の増加、保守点検箇所の増加、これらに伴うコストの高騰を招くことになってしまう。

【0007】

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、道路照明装置の設置台数の削減を図りながらも照射光の照射範囲を十分に確保することができる道路照明装置および道路照明システムを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

前記の目的を達成するための本発明の解決手段は、道路の横断方向の一方側または両側に設置され、筐体と、前記筐体の内部に収容された光源とを備え、前記光源から発せられた光を前記道路に向けて照射する道路照明装置を前提とする。そして、この道路照明装置は、前記光源として、前記道路の横断方向に沿う方向を主たる照射方向とする照射光を発光するための第１光源と、前記道路の縦断方向に向けられた方向を主たる照射方向とする照射光を発光するための第２光源との両方を有していることを特徴とする。

【0009】

ここでいう「道路の横断方向に沿う方向を主たる照射方向とする照射光を発光するための第１光源」とは、主たる発光方向が道路の横断方向に沿う方向となっている第１光源である場合、および、第１光源からの光が反射される等して照射光の主たる照射方向が道路の横断方向に沿う方向となる場合の当該第１光源である場合の両方を含む概念である。同様に、ここでいう「道路の縦断方向に向けられた方向を主たる照射方向とする照射光を発光するための第２光源」とは、主たる発光方向が道路の縦断方向に向けられた方向となっている第２光源である場合、および、第２光源からの光が反射される等して照射光の主たる照射方向が道路の縦断方向に向けられた方向となる場合の当該第２光源である場合の両方を含む概念である。また、ここでいう「道路の縦断方向に向けられた方向を主たる照射方向とする照射光」とは所謂プロビーム照明での照射光および所謂カウンタビーム照明での照射光のうちの一方または両方を含む概念である。

【0010】

本解決手段によれば、道路照明装置からの照射光によって道路を照明するに当たり、第１光源から発せられた光は、道路の横断方向に沿う方向を主たる照射方向とする照射光として道路を照明する。また、第２光源から発せられた光は、道路の縦断方向に向けられた方向を主たる照射方向とする照射光として道路を照明する。これにより、従来の対称配光方式の道路照明装置に比べて、照射光の照射範囲を道路の縦断方向に拡大させることができる。つまり、従来技術において光の照射範囲から外れていた領域を、第２光源から発せられた光によって照明することが可能となる。このため、道路照明装置の狭スパン化を必要とすることなく、照射光の照射範囲を十分に確保することが可能となる。その結果、道路照明装置の設置台数の削減に伴って、道路照明装置の設置作業工数の削減、保守点検箇所の削減、消費電力の削減、これらに伴うコストの削減を図ることができ、また、倒壊のリスクを大幅に低減できる。

【0011】

また、前記第２光源から発光された照射光の主たる照射方向は、前記道路の横断方向に対して前記道路を走行する車両の進行方向に沿う方向に向けられた方向である。

【0012】

本解決手段によれば、第２光源から発せられた光の一部は、道路を走行する車両の背面に向けて照射されることになり、後続車両の運転者による先行車両の視認性の向上を図ることができる。これにより、道路に対する照射光の照射範囲の拡大と先行車両の視認性の向上により、交通安全に大きく寄与する道路照明装置を提供することができる。

【0013】

また、前記筐体の内部には、前記第１光源を発光させるための第１光源制御装置と、前記第２光源を発光させるための第２光源制御装置とがそれぞれ独立した電気回路として収容されている。

【0014】

これによれば、第１光源制御装置および第２光源制御装置のうち一方の制御装置に断線等が生じて当該制御装置上の光源が発光できない不点灯状態が発生した場合であっても他方の光源の発光が可能であり、両光源が発光できない全不点灯状態を回避することができる。これにより、道路の照明を、少なくとも一方の光源が発光状態となることで維持することができ、継続的に交通安全に寄与することができる。

【0015】

また、前記筐体には前記道路に面して開放された開口部が設けられており、前記開口部は、前記第１光源から発せられた光を前記道路の横断方向に沿う方向を主たる照射方向とする照射光として透過させる第１透光カバー、および、前記第２光源から発せられた光を前記道路の縦断方向に向けられた方向を主たる照射方向とする照射光として透過させる第２透光カバーによって覆われている。

【0016】

第１光源に対応する透光カバー（第１透光カバー）と第２光源に対応する透光カバー（第２透光カバー）とを個別のものとした場合、第１透光カバーの構成材料と第２透光カバーの構成材料とを必要に応じて別の材料とすることができる。例えば第１透光カバーをガラス製とし第２透光カバーを樹脂製とした場合、第２透光カバーの形状を第１透光カバーの形状に比べて複雑化することが可能となり、第２透光カバーの設計自由度を向上することができる。

【0017】

この場合、前記筐体には、前記第１透光カバーの外縁部および前記第２透光カバーの外縁部に亘って連続するパッキンが設けられており、前記筐体の前記開口部が前記各透光カバーによって覆われた状態において、前記第１透光カバーの外縁部と前記筐体との間および前記第２透光カバーの外縁部と前記筐体との間それぞれは前記パッキンによって雨水や塵等の浸入が防止されている。

【0018】

これにより、第１透光カバーの外縁部と筐体との間や第２透光カバーの外縁部と筐体との間からの装置内へ雨水や塵等の浸入を防止することができる。

【0019】

更に、前記第１透光カバーと前記第２透光カバーとは水平方向において隣接または一体化して配設されており、前記筐体には、前記第１透光カバーにおける前記第２透光カバー側の端縁部、および、前記第２透光カバーにおける前記第１透光カバー側の端縁部それぞれに対応する位置に境界パッキンが設けられており、前記筐体の前記開口部が前記各透光カバーによって覆われた状態において、前記第１透光カバーにおける前記第２透光カバー側の端縁部および前記第２透光カバーにおける前記第１透光カバー側の端縁部それぞれが前記境界パッキンに当接されている。

【0020】

これにより、第１透光カバーと第２透光カバーとの境界部分（第１透光カバーにおける第２透光カバー側の端縁部と第２透光カバーにおける第１透光カバー側の端縁部）が境界パッキンによってシールされており、これによっても筐体の内部への雨水や塵等の浸入を防止することができる。

【0021】

前記筐体の内部には、前記第１光源を含む第１光源ユニットが収容されており、前記第１光源ユニットには、前記第１光源から発せられた光が前記道路に照射される際の照射範囲の上端位置を規制するシャッタ部材が上下方向の位置調整が可能に設けられている。

【0022】

第１光源から発せられた光は、道路の横断方向に沿う方向を主たる照射方向とする照射光となるため、この照射光の照射範囲が車両の運転者の視線高さを含んでいる場合には、当該運転者は眩しさを感じてしまうことがある。この点に鑑み、本解決手段では、上下方向の位置調整が可能なシャッタ部材を第１光源ユニットに設けることにより、照射光の照射範囲の上端位置を規制できるようにし、この位置調整によって、照射光の照射範囲を車両の運転者の視線高さよりも低い位置に設定できるようになっていてもよい。これにより、運転者に眩しさを感じさせることのない照射光を照射することが可能になる。

【0023】

また、前記筐体の内部には、前記第２光源を含む第２光源ユニットが収容されており、前記第２光源ユニットは、少なくとも３軸方向の取付姿勢が可変できるようになっている。

【0024】

第２光源ユニットの姿勢を例えば鉛直軸周りで変更することにより、第２光源から発せられた光の照射方向（道路の縦断方向に向けられた方向）の角度調整が可能となる。これにより、道路の縦断方向に向けられた方向の照射光の照射範囲の適正化を図ることができる。例えば照射範囲の外側端を道路の路肩の外側線（白線）に位置合わせするようにすれば、外側線と該外側線よりも外側の路肩とのコントラストが大きく得られ、当該外側線を強調させることができ、車両の運転者による外側線の視認性を高め、交通安全性を向上することができる。また、道路外への漏れ光に起因する光害を抑制することができる。例えば、道路照明装置の設置作業にあっては、先ず、第１光源ユニットから発せられる光による道路横断方向の照明効果を良好にするセッティングを行い、その後、第２光源ユニットから発せられる光の照射範囲を調整することになる。この際、第２光源ユニットの姿勢を調整することにより、第１光源ユニットの調整角度の制約を受けることなく、第２光源ユニットから発せられる光の照射範囲を道路の縦断方向における適切な範囲に調整することができる。これにより、第１光源ユニットから発せられる光の照射範囲から外れている領域を、第２光源から発せられた光によって良好に照明することが可能となる。

【0025】

前記筐体の内部には、前記第１光源を含む第１光源ユニットおよび前記第２光源を含む第２光源ユニットが収容されており、これら第１光源ユニットおよび第２光源ユニットのうち少なくとも一方には前記照射光の配光範囲を拡大または限定させるための光学レンズが設けられている。

【0026】

光学レンズによって照射光の配光範囲を拡大させた場合には、道路照明装置を大型化することなく配光範囲を拡大させることができるため、道路照明装置の小型化、および、道路の縦断方向に沿う方向での各道路照明装置の設置間隔の延長化（道路照明装置の広スパン化）を図りながらも、照射光の照射範囲を十分に確保することが可能となる。

【0027】

前記筐体の内部には、前記第２光源を含む第２光源ユニットが収容されており、前記第２光源ユニットには、前記第２光源から発せられた照射光の照射範囲の上端位置および前記道路の路肩側の位置を規制する遮光部材が設けられている。

【0028】

第２光源から発せられた光は、道路の縦断方向に向けられた方向を主たる照射方向とする照射光となるため、その照射範囲が必要以上に広い場合には、車両の運転者が眩しさを感じてしまったり、道路外への漏れ光に起因する光害を招いてしまったりすることがある。この点に鑑み、本解決手段では、遮光部材によって、照射光の照射範囲の上端位置および道路の路肩側の位置を規制し、照射光の照射範囲の適正化が図れるようにしている。これにより、車両の運転者が眩しさを感じてしまったり、道路外への漏れ光に起因する光害を招いてしまったりすることを抑制できる。

【0029】

また、道路照明装置は、前記各光源の異常を検知する自己診断部と、前記自己診断部によって異常が発生していると診断された場合に異常状態であることを表示する異常診断表示部とを備えている。

【0030】

これによれば、少なくとも一方の光源に異常が発生した場合、道路照明装置に備えられた異常診断表示部に異常であることの表示がなされることになる。このため、道路照明装置の保守点検作業に際しては、日中の作業時（各光源が消灯されている状態）であっても、この異常の表示がなされているか否かを確認することにより、異常が発生する状態であるか否か（夜間になった際に各光源が発光されない状態であるか否か）を容易に把握することができる。

【0031】

また、前記第２透光カバーの外周囲には、該第２透光カバーの端面よりも外側に突出した庇部が設けられている。

【0032】

これによれば、降雨時に、第２透光カバーが降雨を直接受けることがないような構成とすることができる。

【0033】

また、前述した道路照明装置の複数台の制御や監視に供される道路照明システムも本発明の技術的思想の範疇である。具体的には、前記各道路照明装置との間で相互通信が可能な制御監視装置に、前記各道路照明装置に対して監視情報要求信号を発する信号送信部と、前記各道路照明装置から受信した応答信号を受信する信号受信部と、前記信号受信部が受信した応答信号に応じた通知情報を生成する通知情報生成部とが設けられた構成となっている。

【0034】

この道路照明システムによれば、監視情報要求信号に応じた各道路照明装置からの応答信号に応じた通知情報が管理者に提供されることによって、複数台の道路照明装置それぞれの状態を監視（例えば、不点灯等の異常や車両との接触事故による損傷故障等を監視）することができる。つまり、各道路照明装置の設置場所まで出向くことなく各道路照明装置それぞれの状態を監視することができる。このため、保守点検作業の高効率化を図ることができる。

【0035】

また、道路照明システムは、前記道路照明装置の前記各光源の発光時間を累積する発光時間累積部と、前記発光時間累積部によって累積された前記発光時間が所定時間に達した前記道路照明装置が存在する場合に、当該道路照明装置の個体情報と寿命警告情報とを関連付けた通知情報を生成する寿命通知情報生成部とを備えている。

【0036】

この場合、発光時間累積部は、各道路照明装置に備えられていてもよいし、制御監視装置に備えられていてもよい。

【0037】

本解決手段によれば、発光時間が所定時間に達したことで光源等の寿命が近い道路照明装置を自動的に抽出し、その情報を管理者に提供することが可能になる。これによっても道路照明装置の取替工事の必要性を認識できる様になるなど、設備保守の効率化を図ることができる。

【0038】

また、道路照明システムは、前記道路の縦断方向に沿う方向において所定間隔を存して設置された複数台の道路照明装置のうち何れかの道路照明装置において前記第１光源および前記第２光源のうち少なくとも一方の光源の発光が不能となった際、前記道路の縦断方向に沿う方向において当該道路照明装置に隣り合う他の道路照明装置における前記第１光源および前記第２光源のうち少なくとも一方の光源の発光量を増大させるための指令情報を生成する光量指令情報生成部を備えている。

【0039】

これによれば、光源の発光が不能となったことで照明できなくなった道路の所定領域に対し、隣り合う他の道路照明装置からの照射光を照射することが可能となり、当該所定領域を良好に照明することができる。つまり、一部の道路照明装置に不具合が生じた場合であっても他の道路照明装置によって道路の照明を補完することにより、交通安全に寄与することができる。

【発明の効果】

【0040】

本発明では、道路照明装置の筐体の内部に、道路の横断方向に沿う方向を主たる照射方向とする照射光を発光するための第１光源と、道路の縦断方向に向けられた方向を主たる照射方向とする照射光を発光するための第２光源とを収容した構成としている。これにより、照射光の照射範囲を道路の縦断方向に拡大させることができ、道路照明装置の狭スパン化を必要とすることなく、従来技術において光の照射範囲から外れていた領域を照明することが可能となる。その結果、照射光の照射範囲を十分に確保しながらも道路照明装置の設置台数を削減することができ、道路照明装置の設置作業工数の削減、保守点検箇所の削減、消費電力の削減、これらに伴うコストの削減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0041】

【図1】実施形態に係る道路照明装置の設置状態を示す図である。

【図2】実施形態に係る道路照明装置の斜視図である。

【図3】実施形態に係る道路照明装置の正面図である。

【図4】実施形態に係る道路照明装置の右側面図である。

【図5】実施形態に係る道路照明装置の左側面図である。

【図6】各透光カバーを取り外して道路照明装置の内部を示した斜視図である。

【図7】各透光カバーを取り外して道路照明装置の内部を示した正面図である。

【図8】各透光カバーを取り外して道路照明装置の内部を示した右側面図である。

【図9】本体ケースと右側板との接続部分を拡大して示す斜視図である。

【図10】本体ケースと左側板との接続部分を拡大して示す斜視図である。

【図11】図３におけるXI-XI線に沿った断面図である。

【図12】プロビーム配光ユニットを示す斜視図である。

【図13】実施形態に係る道路照明装置から照射される照射光を説明するための平面図である。

【図14】各配光ユニットにおける結線図である。

【図15】実施形態に係る道路照明装置が設置された道路の平面図であって照射光の照射範囲を一点鎖線で示す図である。

【図16】各道路照明装置および制御監視装置によって構成される道路照明システムの概略構成を示す機能ブロック図である。

【図17】従来の対称配光方式の道路照明装置が設置された道路の平面図であって照射光の照射範囲を一点鎖線で示す図である。

【図18】従来のポール照明方式の道路照明装置が設置された道路の平面図であって照射光の照射範囲を一点鎖線で示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0042】

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、光源としてＬＥＤ（Light Emitting Diode）を使用した道路照明装置を例に挙げて説明する。尚、光源としてはＬＥＤに限定されるものではない。

【0043】

図１は、本実施形態に係る道路照明装置１の設置状態を示す図である（この図１では道路照明装置１に接続される電線や通信線については省略している）。この図１に示すように、本実施形態に係る道路照明装置１は、道路（例えば高速道路）Ｒの路肩に設置されている壁高欄ＷＲの上部や路側部に設置された架台等の上部に、道路Ｒの縦断方向に沿う方向において所定間隔を存して複数設置されている。以下では、道路照明装置１が壁高欄ＷＲの上部に設置された場合を例に挙げて説明する。各道路照明装置１，１，…は、道路Ｒを照明するための光を当該道路Ｒに向けて照射するものであり、道路Ｒの横断方向の一方側または両側に設置されている。この道路Ｒに向けて照射される照射光については後述する。また、各道路照明装置１，１，…は、後述する制御監視装置１００（図１６を参照）との間で相互通信を行うようになっている。各道路照明装置１，１，…と制御監視装置１００との間での通信形態についても後述する。

【0044】

－道路照明装置の構成－
図２～図５は、本実施形態に係る道路照明装置１を示す図であって、図２は斜視図であり、図３は正面図であり、図４は右側面図であり、図５は左側面図である。また、図６～図８は、各透光カバー３，４を取り外して道路照明装置１の内部を示す図であって、図６は斜視図であり、図７は正面図であり、図８は右側面図である。

【0045】

以下の説明では、道路照明装置１の長手方向をＸ方向とし、壁高欄ＷＲの上部に設置された状態における車両の進行方向に沿う方向をＸ１方向と呼び、車両の進行方向とは反対方向をＸ２方向と呼ぶこととする。また、壁高欄ＷＲの上部に設置された状態における道路Ｒの横断方向（道路Ｒの縦断方向に直交する水平方向）をＹ方向とし、壁高欄ＷＲの上部に設置された状態における道路Ｒに向かう方向をＹ１方向と呼び、道路Ｒに向かう方向とは反対方向をＹ２方向と呼ぶこととする。また、壁高欄ＷＲの上部に設置された状態における鉛直方向をＺ方向とし、上方向をＺ１方向と呼び、下方向をＺ２方向と呼ぶこととする。

【0046】

図２～図８に示すように、道路照明装置１は、装置本体（筐体）２、フロント透光カバー（第１透光カバー）３、サイド透光カバー（第２透光カバー）４、対称配光ユニット（第１光源ユニット）５、プロビーム配光ユニット（第２光源ユニット）６、取付脚ユニット７を備えている。

【0047】

（装置本体）
装置本体２は、本体ケース２１、該本体ケース２１の右側（Ｘ１方向側）に取り付けられた右側板２２、および、本体ケース２１の左側（Ｘ２方向側）に取り付けられた左側板２３を備えている。

【0048】

本体ケース２１は、上板部２１ａ、下板部２１ｂ、背面板部２１ｃ、開口上縁部２１ｄ、開口下縁部２１ｅを有している。上板部２１ａは、本体ケース２１の上部を構成し、Ｚ方向に対して直交する水平方向に延在する。下板部２１ｂは、本体ケース２１の底部を構成し、Ｚ方向に対して直交する水平方向に延在する。背面板部２１ｃは、本体ケース２１の背面部を構成し、上板部２１ａの後端（Ｙ２方向側の端部）と下板部２１ｂの後端との間に亘って配設され、Ｙ方向に対して直交する鉛直方向に延在する。

【0049】

開口上縁部２１ｄは、上板部２１ａの前端（Ｙ１方向側の端部）から下方に所定寸法だけ延在する。開口下縁部２１ｅは、下板部２１ｂの前端から上方に所定寸法だけ延在する。これにより、開口上縁部２１ｄと開口下縁部２１ｅとの間には開口部が設けられている。この開口部は、後述するフロント透光カバー３およびサイド透光カバー４によって覆われており、対称配光ユニット５およびプロビーム配光ユニット６からの照射光は該開口部からフロント透光カバー３およびサイド透光カバー４を透過して外部に（道路Ｒに向けて）照射されることになる。

【0050】

図９は本体ケース２１と右側板２２との接続部分を拡大して示す斜視図である。この図９に示すように、開口上縁部２１ｄの下端部には断面が略コ字状とされてＹ２方向側に凹陥されて成るパッキン装着溝部２１ｆがＸ方向の全体に亘って形成されている。同様に、開口下縁部２１ｅの上端部にも断面が略コ字状とされてＹ２方向側に凹陥されて成るパッキン装着溝部２１ｇがＸ方向の全体に亘って形成されている。これらパッキン装着溝部２１ｆ，２１ｇには後述するパッキン１１が装着される（図６および図７を参照）。

【0051】

また、図６および図９に示すように、背面板部２１ｃには、本体ケース２１の内部空間における対称配光ユニット５の収容空間とプロビーム配光ユニット６の収容空間との境界部分に配設された仕切り金具２４が取り付けられている。この仕切り金具２４は、センタパッキン取付部２４ａおよび取付脚２４ｂ，２４ｂを有している。センタパッキン取付部２４ａは、前記境界部分における前記開口部近傍に位置し、Ｙ方向に対して直交する方向に延在するセンタパッキン取付面２４ｃ（図９を参照）を有している。取付脚２４ｂ，２４ｂは、センタパッキン取付部２４ａの上部および下部それぞれから背面板部２１ｃに向かって延在し、該背面板部２１ｃにネジ止めされている。図６および図７は、センタパッキン取付部２４ａのセンタパッキン取付面２４ｃにセンタパッキン（境界パッキン）１２が取り付けられた状態を示している。このセンタパッキン１２は、センタパッキン取付面２４ｃに取り付けられた状態において、その上端が、パッキン装着溝部２１ｆに装着されているパッキン１１の下端に当接し、また、下端が、パッキン装着溝部２１ｇに装着されているパッキン１１の上端に当接している。また、このセンタパッキン１２は、センタパッキン取付面２４ｃに取り付けられた状態において、その前面（Ｙ１方向側に位置する面）がパッキン１１（各パッキン装着溝部２１ｆ，２１ｇに装着されているパッキン１１）の前面と略面一となっている。

【0052】

右側板２２は、図２、図４および図９に示すように、本体ケース２１の右側端部との間に図示しないパッキンを介在させた状態で該本体ケース２１の右側端部に取り付けられている。この右側板２２は、本体ケース２１の上板部２１ａに沿う上部２２ａ、本体ケース２１の背面板部２１ｃに沿う背面部２２ｂ、本体ケース２１の下板部２１ｂに沿う下部２２ｃを有している。上部２２ａの前端部（Ｙ１方向側の端部）、背面部２２ｂの上端部（Ｚ１方向側の端部）および下端部（Ｚ２方向側の端部）、下部２２ｃの前端部（Ｙ１方向側の端部）それぞれが図示しないネジ（タッピングネジ）によって本体ケース２１の右側端部に締結されている。尚、この締結部分にはゴム栓ＲＳが嵌め込まれて防水（本体ケース２１の内部への水の浸入が防止）されている。

【0053】

このように右側板２２は、中央部が開放された形状となっている。つまり、上部２２ａの下側（Ｚ２方向側）、背面部２２ｂの前側（Ｙ１方向側）、下部２２ｃの上側（Ｚ１方向側）が開口部となっている。この開口部は、後述するサイド透光カバー４によって覆われており、プロビーム配光ユニット６からの照射光は該開口部からサイド透光カバー４を透過して外部に（道路Ｒに向けて）照射されることになる。

【0054】

図９に示すように、右側板２２は、前記上部２２ａ、背面部２２ｂおよび下部２２ｃの内側（上部２２ａの下側、背面部２２ｂの前側および下部２２ｃの上側）において、これら上部２２ａ、背面部２２ｂおよび下部２２ｃからＸ１方向に膨出した膨出部２２Ａを有している。

【0055】

膨出部２２Ａには、パッキン装着用の溝部２２ｄ，２２ｅ，２２ｆが設けられている。この溝部２２ｄ，２２ｅ，２２ｆは、パッキン１１を装着するための凹部であって、膨出部２２Ａの一部の断面が略コ字状とされて構成されている。具体的には、上部２２ａの延在方向に沿うように延在する上側溝部２２ｄ、背面部２２ｂの延在方向に沿うように延在する背面側溝部２２ｅ、下部２２ｃの延在方向に沿うように延在する下側溝部２２ｆを含んで連続した溝部２２ｄ，２２ｅ，２２ｆが構成されている。上側溝部２２ｄは、膨出部２２Ａの側面（Ｘ１方向を向く面）から前面（Ｙ１方向を向く面）に亘って形成されており、この上側溝部２２ｄにおけるＸ２方向側の端部は、前記本体ケース２１の開口上縁部２１ｄに形成されているパッキン装着溝部２１ｆに連続している。同様に、下側溝部２２ｆは、膨出部２２Ａの側面（Ｘ１方向を向く面）から前面（Ｙ１方向を向く面）に亘って形成されており、この下側溝部２２ｆにおけるＸ２方向側の端部は、前記本体ケース２１の開口下縁部２１ｅに形成されているパッキン装着溝部２１ｇに連続している。図６および図８は、これらパッキン装着溝部２１ｆ，２１ｇおよび各溝部２２ｄ，２２ｅ，２２ｆに亘ってパッキン１１が装着された状態を示している。

【0056】

また、膨出部２２Ａには庇部２２ｇ，２２ｈ，２２ｉが設けられている。この庇部２２ｇ，２２ｈ，２２ｉは、サイド透光カバー４が降雨を直接受けることがないようにするためのものであって、膨出部２２Ａの外縁に沿うように当該膨出部２２Ａの外面（Ｘ１方向側に位置する外面）から外側（Ｘ１方向側）に突出する板状となっている。具体的には、膨出部２２Ａの上縁部に沿って延在する上側庇部２２ｇ、膨出部２２Ａの背面側の縁部に沿って延在する背面側庇部２２ｈ、膨出部２２Ａの下縁部に沿って延在する下側庇部２２ｉによって連続した庇部２２ｇ，２２ｈ，２２ｉが構成されている。

【0057】

左側板２３は、図３および図５に示すように、本体ケース２１の左側端部との間に図示しないパッキンを介在させた状態で該本体ケース２１の左側端部に取り付けられている。この左側板２３は、本体ケース２１の左側端部の形状に合致した平板で成り、各隅角部それぞれが図示しないネジによって本体ケース２１の左側端部に締結されている。尚、この締結部分にもゴム栓ＲＳが嵌め込まれて防水されている。

【0058】

図１０は本体ケース２１と左側板２３との接続部分を拡大して示す斜視図である。この図１０に示すように、左側板２３には、パッキン装着溝部２３ａ（２３ｆ，２３ｇ）が設けられている。このパッキン装着溝部２３ａは、パッキン１１を装着するための凹部であって、左側板２３の前面部分（Ｙ１方向側に位置する部分）の断面が略コ字状とされて構成されている。このパッキン装着溝部２３ａにおける上部は、前記本体ケース２１の開口上縁部２１ｄに形成されているパッキン装着溝部２１ｆに連続している。同様に、パッキン装着溝部２３ａにおける下部は、前記本体ケース２１の開口下縁部２１ｅに形成されているパッキン装着溝部２１ｇに連続している。図６および図７は、これらパッキン装着溝部２３ａ，２１ｆ，２１ｇに亘ってパッキン１１が装着された状態を示している。

【0059】

また、左側板２３には、当該道路照明装置１に対する給電のための電線や後述する制御監視装置１００との間で通信を行うための通信線が挿通される電線管（プリカチューブ）２３ｂ，２３ｂが取り付けられている。

【0060】

（フロント透光カバー）
フロント透光カバー３は、対称配光ユニット５から発せられた光を道路Ｒに向けて照射するために透過させるガラス製の板材である。尚、このフロント透光カバー３は、透光性を有する樹脂製であってもよい。

【0061】

フロント透光カバー３の上下方向（Ｚ方向）の寸法は、前記開口部の上下方向の寸法（開口上縁部２１ｄの下端と開口下縁部２１ｅの上端との間の寸法）よりも僅かに大きく設定されている。これにより、図２および図３に示すように装置本体２にフロント透光カバー３が取り付けられた状態（開口部がフロント透光カバー３によって覆われた状態）では、フロント透光カバー３の上縁部が、開口上縁部２１ｄのパッキン装着溝部２１ｆに装着されているパッキン１１に当接し、フロント透光カバー３の下縁部が、開口下縁部２１ｅのパッキン装着溝部２１ｇに装着されているパッキン１１に当接している。また、フロント透光カバー３の左右方向（Ｘ方向）の寸法は、前記開口部の左右方向の寸法（右側板２２と左側板２３との間の寸法）よりも所定寸法だけ短く設定されている。具体的には、仕切り金具２４におけるＸ２方向側の端縁位置と左側板２３におけるＸ１方向側の端縁位置との間の間隔寸法よりも僅かに大きく設定されている。これにより、図２および図３に示すように装置本体２にフロント透光カバー３が取り付けられた状態（開口部がフロント透光カバー３によって覆われた状態）では、フロント透光カバー３の左縁部が、左側板２３のパッキン装着溝部２３ａに装着されているパッキン１１に当接し、フロント透光カバー３の右縁部（本発明でいう第１透光カバーにおける第２透光カバー側の端縁部）が、センタパッキン取付面２４ｃに取り付けられているセンタパッキン１２に当接している。これにより、フロント透光カバー３の外縁部の全周囲と装置本体２との間にパッキン１１およびセンタパッキン１２が介在されることになり、フロント透光カバー３と装置本体２との間がシールされて、この両者の間から装置本体２の内部への雨水の浸入が防止されている。

【0062】

また、フロント透光カバー３は、上端部が本体ケース２１に対して水平軸（Ｘ方向の軸）周りに回動自在に装着されている。具体的に、フロント透光カバー３の上縁部の３箇所が、Ｘ方向を回動軸とするヒンジ３１，３１，３１を介して開口上縁部２１ｄに支持されている。また、フロント透光カバー３の下縁部の３箇所がラッチ３２，３２，３２によって開口下縁部２１ｅに係合されている。このため、各ラッチ３２，３２，３２の係合状態を解除することにより、ヒンジ３１，３１，３１によるフロント透光カバー３の回動（図３に示す状態から手前側へのフロント透光カバー３の回動）が可能となっており、この回動によってフロント透光カバー３を開放状態（開口部を覆わない状態）とすることができ、これによって道路照明装置１の内部に収容されている各機器の調整やメンテナンスが可能な構成となっている。尚、このフロント透光カバー３としては、その全体が透光性を有しているものには限らず、光を特定の照射範囲に向けて照射させるべく中央部分のみが透光性を有し、それ以外の領域に対して黒色の遮光処理が施されたものとなっていてもよい。

【0063】

（サイド透光カバー）
サイド透光カバー４は、プロビーム配光ユニット６から発せられた光を道路Ｒに向けて照射するために透過させる樹脂製の部材である。尚、このサイド透光カバー４は、ガラス製であってもよい。

【0064】

サイド透光カバー４は、フロント投光部４１およびサイド投光部４２を備えている。

【0065】

図２および図４に示すように、フロント投光部４１は前面側（Ｙ１方向側）に僅かに張り出した形状となっている。具体的に、フロント投光部４１は、図２および図３に示すように、Ｙ方向に対して直交する方向に延在する前面部４１ａ、該前面部４１ａにおけるＸ２方向側の縁部から本体ケース２１に向けて傾斜する傾斜部４１ｂ、該傾斜部４１ｂにおけるＸ２方向側の縁部から本体ケース２１に向けて延在する延在部４１ｃを有している。また、これら前面部４１ａ、傾斜部４１ｂおよび延在部４１ｃの各上端縁に連続して本体ケース２１に向けて水平方向に延在する上側水平部４１ｄを有している。また、前面部４１ａ、傾斜部４１ｂおよび延在部４１ｃの各下端縁に連続して本体ケース２１に向けて水平方向に延在する下側水平部４１ｅを有している。更に、フロント投光部４１は、延在部４１ｃ、上側水平部４１ｄおよび下側水平部４１ｅそれぞれに連続し、Ｙ方向に対して直交する方向に延在するフランジ部４１ｆ，４１ｇ，４１ｈを有している。

【0066】

フロント投光部４１は、上下一対のフロント投光部取付金具４３ａ，４３ｂによって本体ケース２１に取り付けられている。具体的に、サイド透光カバー４が装置本体２に取り付けられた状態にあっては、延在部４１ｃに連続するフランジ部４１ｆ（本発明でいう第２透光カバーにおける第１透光カバー側の端縁部）が、センタパッキン取付面２４ｃに取り付けられているセンタパッキン１２に当接している。また、上側水平部４１ｄに連続する上側フランジ部４１ｇが、本体ケース２１のパッキン装着溝部２１ｆに装着されたパッキン１１に重ね合わされ、その前面側がフロント投光部取付金具４３ａによって抑えられた状態で、該フロント投光部取付金具４３ａが本体ケース２１の開口上縁部２１ｄにネジ止めされている。同様に、下側水平部４１ｅに連続する下側フランジ部４１ｈが、本体ケース２１のパッキン装着溝部２１ｇに装着されたパッキン１１に重ね合わされ、その前面側がフロント投光部取付金具４３ｂによって抑えられた状態で、該フロント投光部取付金具４３ｂが本体ケース２１の開口下縁部２１ｅにネジ止めされている。これにより、フロント投光部４１の各フランジ部４１ｆ，４１ｇ，４１ｈと装置本体２との間にパッキン１１およびセンタパッキン１２が介在されることになり、フロント投光部４１と装置本体２との間がシールされて、この両者の間から装置本体２の内部への雨水の浸入が防止されている。

【0067】

サイド投光部４２は、フロント投光部４１における前面部４１ａ、上側水平部４１ｄおよび下側水平部４１ｅに連続し、Ｘ方向に対して直交する方向に延在する平板状で成る。

【0068】

図２および図４に示すように、サイド投光部４２は、上下一対のサイド投光部取付金具４４ａ，４４ｂによって右側板２２に取り付けられている。具体的に、サイド透光カバー４が装置本体２に取り付けられた状態にあっては、サイド投光部４２の外縁部が、右側板２２の各溝部２２ｄ，２２ｅ，２２ｆに亘って装着されたパッキン１１に重ね合わされ、Ｙ２方向側に位置する隅角部がサイド投光部取付金具４４ａ，４４ｂによって抑えられた状態で、該サイド投光部取付金具４４ａ，４４ｂが右側板２２にネジ止めされている。これにより、サイド投光部４２と右側板２２との間にパッキン１１が介在されることになり、サイド投光部４２と右側板２２との間がシールされて、この両者の間から装置本体２の内部への雨水の浸入が防止されている。

【0069】

（対称配光ユニット）
対称配光ユニット５は、道路Ｒの横断方向に沿う方向を主たる照射方向とする照射光を道路Ｒに向けて照射するためのユニットである。この対称配光ユニット５は、Ｘ方向に沿って所定長さを有している。例えばフロント透光カバー３のＸ方向の長さ寸法よりも僅かに短い寸法を有している。

【0070】

図１１は、図３におけるXI-XI線に沿った断面図である。図６、図７および図１１に示すように、対称配光ユニット５は、ＬＥＤ取付金具５１、ＬＥＤ取付板５２、ＬＥＤモジュール５３、反射板５４を備えている。

【0071】

ＬＥＤ取付金具５１は、例えば背面板部２１ｃに固定された部材である。図１１に示すように、このＬＥＤ取付金具５１の背面側には各種機器（各配光ユニット５，６を制御するための機器）が配設されている。図７および図１０に示すように、ＬＥＤ取付金具５１におけるＸ２方向側の端部近傍にはモニタランプ（異常診断表示部）５１ａが配設されている。このモニタランプ５１ａは、道路照明装置１の自己診断（後述する自己診断部２０２による自己診断）によって何らかの異常が生じている場合にその異常の種類に応じて点灯または点滅する複数のランプで構成されている。

【0072】

ＬＥＤ取付板５２は、ＬＥＤモジュール５３を支持するための部材であって、ＬＥＤ取付金具５１の前面（Ｙ１方向側の面）に取り付けられている。このＬＥＤ取付板５２は、取付板本体５２ａおよびシャッタ部材５２ｂが一体的に組み付けられて構成されている。

【0073】

図１１に示すように、取付板本体５２ａは、鉛直方向に沿って延在しＬＥＤ取付金具５１に取り付けられる取付部５２ｃ、該取付部５２ｃの下端から前方に向かって斜め下方に傾斜する傾斜部５２ｄ、該傾斜部５２ｄの前端から下方に所定寸法だけ延在する鉛直部５２ｅを備えている。

【0074】

ＬＥＤモジュール５３は、ＬＥＤ取付板５２の傾斜部５２ｄの下面において該傾斜部５２ｄにおけるＸ方向の略全体に亘って配設されている。ＬＥＤモジュール５３は、ＬＥＤ基板５３ａ、該ＬＥＤ基板５３ａに配置された複数の光源（本発明でいう第１光源）としてのＬＥＤ素子（図には現れない）、各ＬＥＤ素子が発した光を所定の配光角度や配光方向に調整するための光学レンズ（例えば照射光の配光範囲を拡大または限定させるための樹脂製の光学レンズ）５３ｂを含んで構成されている。光学レンズ５３ｂは、各ＬＥＤ素子が発した光の配光角度や配光方向を規定するものであり、道路照明装置１が設置される道路Ｒの幅寸法や、道路Ｒの縦断方向に沿う方向において互いに隣り合う道路照明装置１，１同士の間の間隔に応じて設計されたものである。

【0075】

シャッタ部材５２ｂは、対称配光ユニット５からの照射光における上端位置を規制するための部材であって、鉛直部５２ｅに対して上下方向に沿って位置変更可能な構成となっている。具体的には、鉛直部５２ｅの複数箇所にはネジ孔（円形のネジ孔）が形成されており、シャッタ部材５２ｂには、これらネジ孔に対応する位置に、上下方向を長手方向とする長孔５２ｆが形成されている。これにより、シャッタ部材５２ｂを鉛直部５２ｅに対して上下方向に沿って位置変更が可能な構成となっている。つまり、この位置変更によってシャッタ部材５２ｂの下端位置を可変として照射光の上端位置を規制できるようにしている。このシャッタ部材５２ｂの下端位置の調整によって、対称配光ユニット５からの照射光の照射範囲を車両の運転者の視線高さよりも低い位置に設定することができる。これにより、運転者に眩しさを感じさせることのない照射光を照射することが可能になる。

【0076】

反射板５４は、ＬＥＤモジュール５３の各ＬＥＤ素子から発せられた光を道路Ｒに向けて反射させるものであり、所定の曲率を有する曲面で構成された反射面５４ａを有している。この反射面５４ａの形状は予め実験やシミュレーションによって設計されたものである。

【0077】

以上の如く、対称配光ユニット５にあっては、各ＬＥＤ素子から発せられた光が、光学レンズ５３ｂによって配光角度や配光方向が調整された後、反射板５４によって道路Ｒに向けて反射され、この反射された光の一部がシャッタ部材５２ｂによって遮断された後（照射範囲の上端位置が規制された後）、前記開口部からフロント透光カバー３を透過して道路Ｒに向けて照射されることになる。

【0078】

（プロビーム配光ユニット）
プロビーム配光ユニット６は、道路Ｒの縦断方向に向けられた方向（より具体的には、道路Ｒを走行する車両の進行方向に沿う方向に向けられた方向）を主たる照射方向とする照射光を道路Ｒに向けて照射するためのユニットである。

【0079】

図１２は、プロビーム配光ユニット６を示す斜視図である（この図１２では後述するＬＥＤモジュール６７を省略している）。この図１２に示すようにプロビーム配光ユニット６は、取付台６１、調整金具６２、中間金具６３、レンズユニット取付金具６４、レンズユニット６５、ＬＥＤモジュール６７（図６および図７を参照）を備えている。

【0080】

取付台６１は、背面板部２１ｃにネジ止めされた部材であり、Ｚ方向に対して直交する方向に延在する取付板部６１ａを有している。また、図示しないが、この取付台６１には、上下方向を長手方向とする長孔が形成されており、これにより、取付台６１が背面板部２１ｃに対して上下方向に沿って位置変更可能な構成となっている。これにより、プロビーム配光ユニット６全体が上下方向に沿って位置変更可能となっている。尚、このプロビーム配光ユニット６全体を上下方向に沿って位置変更可能とする構成としては、取付台６１に長孔を形成する構成に限らず、その他の部材（調整金具６２、中間金具６３、レンズユニット取付金具６４）に適用されていてもよい。

【0081】

調整金具６２は、取付台６１の取付板部６１ａに取り付けられ、Ｘ方向に対して直交する方向に延在する取付板部６２ａを有している。

【0082】

中間金具６３は、調整金具６２の取付板部６２ａに取り付けられ、Ｚ方向に対して直交する方向に延在するレンズユニット取付板部６３ａを有している。このレンズユニット取付板部６３ａには、レンズユニット取付金具６４をネジ止めするためのネジ孔が２箇所（図には現れない）に形成されている。

【0083】

レンズユニット取付金具６４は、レンズユニット６５を支持する部材であって、Ｚ方向に対して直交する方向に延在する回動板部６４ａを有している。この回動板部６４ａには、中間金具６３に形成されている各ネジ孔に対応したネジ孔が形成されている。これらネジ孔のうちの一方（図１２においてＸ２寄りの位置に形成されたネジ孔）６４ｂは、他方（図１２においてＸ１寄りの位置に形成されたネジ孔：図１２では現れない）を中心とする円弧形状となっている。このため、レンズユニット取付金具６４は、中間金具６３に対して鉛直軸周りに回動自在となっており（図１２における矢印を参照）、これによってレンズユニット６５の向きを鉛直軸周りで変更可能となっている。つまり、プロビーム配光ユニット６からの照射光の照射方向（道路Ｒの縦断方向に向けられた方向）の角度調整が可能となる。

【0084】

レンズユニット６５は、図示しないＬＥＤ素子（本発明でいう第２光源）を備えたＬＥＤモジュール６７（図６および図７を参照）の前側（Ｘ１方向側）に配設された光学レンズ６５ａと、これらＬＥＤモジュール６７および光学レンズ６５ａを支持するベース部材６５ｃを備えている。これにより、ＬＥＤモジュール６７からの光が光学レンズ６５ａを経てサイド透光カバー４を透過して、道路Ｒを走行する車両の進行方向に沿う方向に向けられて照射されるようになっている。前述したようにプロビーム配光ユニット６からの照射光の照射方向の角度調整が可能となっているため、道路Ｒの縦断方向に向けられた方向の照射光の照射範囲の適正化を図ることができる。例えば照射範囲の外側端を道路Ｒの路肩の外側線（白線）に位置合わせするようにすれば、外側線と該外側線よりも外側の路肩とのコントラストが大きく得られ、当該外側線を強調させることができ、車両の運転者による外側線の視認性を高め、交通安全性を向上することができる。

【0085】

図８に破線で示すように、光学レンズ６５ａの内部には、ＬＥＤモジュール６７から発せられた照射光の照射範囲の上端位置および道路Ｒの路肩側の位置を規制する遮光部材６５ｂが設けられている。この遮光部材６５ｂとしては予め複数枚が準備されており、照射光の照射の規制範囲（上端位置および道路Ｒの路肩側の位置の範囲）に応じて選択された遮光部材６５ｂが光学レンズ６５ａの内部に装着されるようになっている。例えばレンズユニット６５のベース部材６５ｃや光学レンズ６５ａに締結されて支持されている。この遮光部材６５ｂの装着作業は、道路照明装置１の製造工程で行われるようになっていてもよいし、道路照明装置１の設置作業時に行われるようになっていてもよい。プロビーム配光ユニット６からの照射光は、道路Ｒの縦断方向に向けられた方向を主たる照射方向とするものであるため、その照射範囲が必要以上に広い場合には、車両の運転者が眩しさを感じてしまったり、道路Ｒ外への漏れ光に起因する光害を招いてしまったりすることがある。この点に鑑み、本実施形態では、光学レンズ６５ａの内部に遮光部材６５ｂを装着し、この遮光部材６５ｂによって、照射光の照射範囲の上端位置および道路Ｒの路肩側の位置を規制し、照射光の照射範囲の適正化が図れるようにしている。これにより、車両の運転者が眩しさを感じてしまったり、道路Ｒ外への漏れ光に起因する光害を招いてしまったりすることを抑制できる。

【0086】

（取付脚ユニット）
取付脚ユニット７は、道路照明装置１を壁高欄ＷＲの上部に取り付けるためのユニットである。図２および図３に示すように、取付脚ユニット７は、装置本体２の下板部２１ｂの下面における左寄りの位置および右寄りの位置にそれぞれ取り付けられている。各取付脚ユニット７の構成は略同一（左右対称）である。

【0087】

取付脚ユニット７は、第１部材７１と第２部材７２とを備えて成る。

【0088】

第１部材７１は水平部７１ａと鉛直部７１ｂとを有する略Ｌ型の部材で成る。水平部７１ａは装置本体２の下板部２１ｂの下面にボルトによって締結されている。鉛直部７１ｂは、水平部７１ａにおけるＸ方向の外側端から下方に所定寸法だけ延在している。

【0089】

第２部材７２は、鉛直部７２ａと上下一対の水平部７２ｂ，７２ｃとが一体となった構成となっている。鉛直部７２ａは、第１部材７１の鉛直部７１ｂに重ね合わされ、該鉛直部７１ｂにボルトによって締結されている。各水平部７２ｂ，７２ｃは、鉛直部７２ａにおける上下方向の中間位置および下端位置それぞれから水平方向外側に向けて所定寸法だけ延在している。

【0090】

第２部材７２の鉛直部７２ａに形成されているボルト挿通孔７２ｄ，７２ｄは上下方向を長手方向とする長孔となっている（図５を参照）。これにより、第２部材７２に対する第１部材７１の上下方向での相対位置や傾きを変更した状態でこれら第１部材７１と第２部材７２とが締結可能な構成となっている。

【0091】

例えば第１部材７１を第２部材７２に対して前傾姿勢にして締結した場合には、道路照明装置１の全体も前傾姿勢となり、各配光ユニット５，６から道路Ｒに向けて照射される光の照射方向は、この前傾姿勢の角度に応じて下向きにすることができる。つまり、各配光ユニット５，６から道路Ｒに向けて照射される光の主たる照射方向をＸ軸周りで調整することが可能となっている。

【0092】

また、左側の取付脚ユニット７において第２部材７２に対する第１部材７１の締結高さ位置と、右側の取付脚ユニット７において第２部材７２に対する第１部材７１の締結高さ位置とを異ならせた場合には、プロビーム配光ユニット６から道路Ｒに向けて照射される光の照射方向は、これら締結高さ位置の差に応じて上下方向での向きを変更することができる。つまり、プロビーム配光ユニット６から道路Ｒに向けて照射される光の主たる照射方向をＹ軸周りで調整することが可能となっている。

【0093】

このように取付脚ユニット７によるＸ軸周りおよびＹ軸周りでの調整、および、前述したレンズユニット６５の鉛直軸（Ｚ軸）周りでの調整が可能となっており、プロビーム配光ユニット６は３軸方向の取付姿勢が可変となっている。

【0094】

（照射光の照射範囲）
図１３は、前述の構成とされた道路照明装置１から照射される照射光を説明するための平面図である。図１３では、対称配光ユニット５から照射される照射光の範囲を一点鎖線で示し、プロビーム配光ユニット６から照射される照射光の範囲を二点鎖線で示している。

【0095】

図１３に示すように、対称配光ユニット５から照射される照射光は、道路Ｒの横断方向（図１３におけるＹ１方向）に沿う方向が主たる照射方向となっており、ＬＥＤモジュール５３に備えられた光学レンズ６５ａによって配光角度が所定角度に規定されたものとなっている。一方、プロビーム配光ユニット６から照射される照射光は、道路Ｒの縦断方向に向けられた方向（図１３にあってはＸ１方向）が主たる照射方向となっており、レンズユニット６５に備えられた光学レンズ６５ａによって配光角度が所定角度に規定されたものとなっている。そして、これら対称配光ユニット５から照射される照射光の照射範囲およびプロビーム配光ユニット６から照射される照射光の照射範囲は互いに隣接するように設定されており、道路Ｒの横断方向および該道路Ｒの縦断方向に向けられた方向の広範囲に亘るものとなっている。尚、対称配光ユニット５から照射される照射光の照射範囲とプロビーム配光ユニット６から照射される照射光の照射範囲とが部分的に重なり合うようにそれぞれの照射範囲が規定されていてもよい。

【0096】

－電気系および制御系－
次に、各配光ユニット５，６の電気系および制御系について簡単に説明する。図１４は各配光ユニット５，６における結線図である。この図１４に示すように、本実施形態に係る道路照明装置１にあっては、対称配光ユニット５とプロビーム配光ユニット６とがそれぞれ独立した電気回路となっている。図１４において破線５Ａで囲んだ範囲が対称配光ユニット５における対称配光回路（第１光源制御装置）であり、図１４において破線６Ａで囲んだ範囲がプロビーム配光ユニット６におけるプロビーム配光回路（第２光源制御装置）である。具体的に、対称配光回路５Ａは、対称配光用のＬＥＤモジュール用制御装置５５および前記ＬＥＤモジュール５３を備えている。一方、プロビーム配光回路６Ａは、プロビーム配光用のＬＥＤモジュール用制御装置６６およびＬＥＤモジュール６７を備えている。

【0097】

具体的には、電源用端子台８０から電源スイッチ８１を介して給電ラインがそれぞれＬＥＤモジュール用制御装置６６および制御基板８２に接続されている。そして、プロビーム配光回路６Ａにあっては、ＬＥＤモジュール用制御装置６６にＬＥＤモジュール６７が電線によって接続されている。また、ＬＥＤモジュール用制御装置６６は、制御用端子台８３に接続された制御基板８２に接続され、制御信号に応じてＬＥＤモジュール６７の制御を行う構成となっている。以上の構成により、プロビーム配光用のＬＥＤモジュール６７への給電および該プロビーム配光用のＬＥＤモジュール６７の点灯／消灯の切り替え制御や調光制御が可能な構成となっている。

【0098】

一方、対称配光回路５Ａにあっては、制御基板８２を経た給電および制御のための電線がＬＥＤモジュール用制御装置５５およびＬＥＤモジュール５３の順に接続されている。以上の構成により、対称配光用のＬＥＤモジュール５３への給電および該対称配光用のＬＥＤモジュール５３の点灯／消灯の切り替え制御や調光制御が、前述したプロビーム配光用のＬＥＤモジュール６７への給電および該プロビーム配光用のＬＥＤモジュール６７の点灯／消灯の切り替え制御とは独立して実施可能な構成となっている。

【0099】

このように対称配光ユニット５（対称配光回路５Ａ）とプロビーム配光ユニット６（プロビーム配光回路６Ａ）とがそれぞれ独立した電気回路として構成されていることにより、一方のユニットの回路に断線等に起因する不点灯が発生した場合であっても他方のユニットの点灯が可能であり、全不点灯を回避できる構成となっている。これにより、道路Ｒの照明を維持する（少なくとも一方の配光ユニットの発光状態を維持する）ことができ、継続的に交通安全に寄与することができる。

【0100】

－道路照明装置の設置作業－
前述の如く構成された道路照明装置１を壁高欄ＷＲの上部に取り付ける設置作業にあっては、先ず、対称配光ユニット５から発せられる光による道路横断方向の照明効果を良好にするセッティングを行う。つまり、各取付脚ユニット７，７を壁高欄ＷＲの上部に取り付ける。その後、プロビーム配光ユニット６から発せられる光の照射範囲を調整することになる。この際、前述した如くプロビーム配光ユニット６は姿勢調整が可能な構成となっているので、この姿勢調整によって、対称配光ユニット５の調整角度の制約を受けることなく、プロビーム配光ユニット６から発せられる光の照射範囲を道路の縦断方向における適切な範囲に調整することができる。これにより、対称配光ユニット５から発せられる光の照射範囲から外れている領域を、プロビーム配光ユニット６から発せられた光によって良好に照明することが可能となるように道路照明装置１が設置される。

【0101】

－道路の照明状態－
図１５は、前述の如く構成された道路照明装置１の複数が、道路Ｒの縦断方向に沿う方向において所定間隔を存して複数設置された状態を示す道路Ｒの平面図である。この図１５においては各配光ユニット５，６から照射される照射光の範囲を一点鎖線で示している。また、対称配光ユニット５から照射される照射光の範囲を図中の符号Ｓで示し、プロビーム配光ユニット６から照射される照射光の範囲を図中の符号Ｐで示している。この図１５から明らかなように本実施形態に係る道路照明装置１によれば、照射光の照射範囲が道路Ｒの縦断方向に大きく拡大している。つまり、従来技術において光の照射範囲から外れていた領域（前述した図１７における領域ｃを参照）を、プロビーム配光ユニット６から照射された照射光によって照明することが可能となっている。

【0102】

また、図１８は従来のポール照明方式の道路照明装置ｄ，ｄ，…が設置された道路ｂの平面図であって照射光の照射範囲を一点鎖線で示す図である。この場合にも図中の領域ｃ，ｃ，…は光の照射範囲から外れており照明ができていないが、本実施形態に係る道路照明装置１，１，…によれば、図１５に示すように、照射光の照射範囲が道路Ｒの縦断方向に大きく拡大していることにより、道路Ｒの全体を良好に照明することができる。

【0103】

－道路照明システム－
前述したように、本実施形態に係る各道路照明装置１，１，…は、制御監視装置１００（図１６を参照）との間で相互通信が可能となっており、制御監視装置１００からの制御信号による制御や、制御監視装置１００からの監視情報要求信号に応じた応答信号の送信が可能となっている。以下、これら道路照明装置１，１，…および制御監視装置１００によって構成されている道路照明システムについて説明する。

【0104】

図１６は道路照明システムの概略構成を示す機能ブロック図である。この図１６では、各道路照明装置１，１，…のうち１台の道路照明装置１についてのみ制御装置２００を示している。この図１６に示すように、道路照明システムは、各道路照明装置１，１，…に備えられた制御装置２００と、電気室等に設置された制御監視装置１００とを備えて成る。これら、各道路照明装置１，１，…の制御装置２００と制御監視装置１００との通信形態としては、有線接続による通信に限らず、ネットワークを介した無線接続であってもよい。

【0105】

各道路照明装置１，１，…の制御装置２００には、コンピュータプログラムによって実現される機能部として、信号受信部２０１、自己診断部２０２、発光時間累積部２０３、記憶部２０４、寿命通知情報生成部２０５、信号送信部２０６を備えている。一方、制御監視装置１００には、コンピュータプログラムによって実現される機能部として、信号送信部１０１、制御信号生成部１０２、信号受信部１０３、応答信号解析部１０４、通知情報生成部１０５、光量指令情報生成部１０６、表示部１０７、記憶部１０８を備えている。以下、制御装置２００および制御監視装置１００それぞれにおける各部の機能について説明する。

【0106】

（制御装置）
制御装置２００における信号受信部２０１は、制御監視装置１００からの監視情報要求信号を受信可能となっている。つまり、制御監視装置１００からは所定時間毎または所定時刻に達したタイミングで監視情報要求信号が送信され（信号送信部１０１から送信され）、信号受信部２０１は、この監視情報要求信号を受信する。また、信号受信部２０１は、制御監視装置１００から制御信号を受信可能となっている。この制御信号は、各配光ユニット５，６の光源であるＬＥＤ素子の点灯／消灯の切り替えや調光を行うための信号であり、各配光ユニット５，６は、この制御信号に従って制御されることになる。

【0107】

自己診断部２０２は、信号受信部２０１が監視情報要求信号を受信した場合に自己診断を行う。つまり、各配光ユニット５，６の点灯状態が正常であるか否か等といった異常の発生の有無の自己診断を行う。各配光ユニット５，６の点灯状態が正常であった場合には、自己診断部２０２は正常信号を信号送信部２０６に出力する。一方、各配光ユニット５，６のうち少なくとも一方の配光ユニットの点灯状態に異常（不点灯等）が生じている場合には、自己診断部２０２は異常信号（例えば不点灯である旨の信号）を信号送信部２０６に出力する。この異常信号には、異常の種類や異常の発生時刻等の情報が含まれている。これら信号を受信した信号送信部２０６は、当該信号に応じた応答信号を制御監視装置１００に送信する。

【0108】

発光時間累積部２０３は、各配光ユニット５，６それぞれにおける発光時間（点灯時間）を累積する。つまり、道路照明装置１が設置されてから各配光ユニット５，６の交換が行われていない場合には、この設置されてからの各配光ユニット５，６それぞれにおける発光時間を累積する。一方、配光ユニット５，６の交換が行われた場合には、その交換が行われた配光ユニットの発光時間の累積値をリセットし、当該発光時間の累積を再開する。配光ユニット５，６の発光時間の累積値は記憶部２０４に記憶されるようになっている。つまり、配光ユニット５，６の発光が再開された際（例えば夕刻になって配光ユニット５，６の発光が再開された際）、記憶部２０４に記憶されている発光時間の累積値を読み出して、該累積値に対して発光時間が加算されていくことになる。

【0109】

寿命通知情報生成部２０５は、発光時間累積部２０３によって累積されている発光時間が、配光ユニット５，６それぞれに予め規定されている寿命時間（交換が必要となる時間）に近付いた場合（例えば寿命時間の９０％に達した場合）に、当該道路照明装置１の個体情報（ＩＤ情報）と寿命警告情報とを関連付けた通知情報を生成する。この生成された通知情報は信号送信部２０６に出力され、該信号送信部２０６から制御監視装置１００に送信されることになる。

【0110】

（制御監視装置）
制御監視装置１００における信号送信部１０１は、所定時間毎または所定時刻に達したタイミングで監視情報要求信号を各道路照明装置１，１，…の制御装置２００に送信する。信号受信部１０３は、各道路照明装置１，１，…の制御装置２００からの信号を受信する。この受信する信号としては、自己診断部２０２の診断結果である正常信号や異常信号（応答信号）である。また、信号受信部１０３は、前述した寿命に係る通知情報（寿命時間に近付いた道路照明装置１の個体情報と寿命警告情報とを関連付けた通知情報）も受信可能となっている。

【0111】

制御信号生成部１０２は、各道路照明装置１，１，…の対称配光ユニット５およびプロビーム配光ユニット６それぞれに対する点灯／消灯の切り替えや調光のための制御信号を生成する。この制御信号は、信号送信部１０１によって制御装置２００に送信される。

【0112】

応答信号解析部１０４は、自己診断部２０２の診断結果である正常信号や異常信号を受信することにより、異常が生じている道路照明装置１およびその異常の種類を特定し、その情報を通知情報生成部１０５に出力する。また、応答信号解析部１０４は、前記監視情報要求信号に対する応答信号を返信してこない道路照明装置１が存在する場合には、その道路照明装置１の個体情報と応答信号無し情報とを関連付けた情報も通知情報生成部１０５に出力するようになっている。通知情報生成部１０５は、受信した情報に応じて異常が生じている道路照明装置１およびその異常の種類を特定するための画像情報を生成して表示部１０７に送信する。これにより、表示部１０７には、異常が生じている道路照明装置１およびその異常の種類が表示されることになり、管理者に情報が提供されることになる。例えば道路照明装置１に異常が発生してから所定時間（例えば５ｓｅｃ）以内に管理者に情報が提供されることになる。尚、応答信号解析部１０４による解析結果は記憶部１０８に記憶される。

【0113】

光量指令情報生成部１０６は、信号受信部１０３が受信した応答信号に基づき、複数台の道路照明装置１，１，…のうち何れかの道路照明装置１において対称配光ユニット５およびプロビーム配光ユニット６のうち少なくとも一方のＬＥＤモジュール５３，６７の光源の発光が不能となっている際、道路Ｒの縦断方向に沿う方向において当該道路照明装置１に隣り合う他の道路照明装置１における対称配光ユニット５およびプロビーム配光ユニット６のうち少なくとも一方のＬＥＤモジュール５３，６７の光源の発光量を増大させる指令信号を出力する。この指令信号は、信号送信部１０１によって前記隣り合う他の道路照明装置１（ＬＥＤモジュール５３，６７の光源の発光が不能となった道路照明装置１に隣り合う他の道路照明装置１）に向けて送信される。例えば１つの道路照明装置１のプロビーム配光ユニット６の光源の発光が不能となった場合には、この道路照明装置１に対して車両の進行方向側に位置する道路照明装置１の対称配光ユニット５の光源の発光量を増大させる指令信号を出力する（例えば光量を１．５倍にする指令信号を出力する）。これにより、光源の発光が不能となったことで照明できなくなった道路Ｒの所定領域に対し、隣り合う他の道路照明装置１からの照射光を照射することが可能となり、当該所定領域を良好に照明することができる。つまり、一部の道路照明装置１に不具合が生じた場合であっても他の道路照明装置１によって道路Ｒの照明を補完することにより、交通安全に寄与することができる。

【0114】

－実施形態の効果－
以上説明したように本実施形態では、道路照明装置１からの照射光によって道路Ｒを照明するに当たり、対称配光ユニット５からの照射光は、道路Ｒの横断方向に沿う方向を主たる照射方向とする照射光として道路Ｒを照明する。また、プロビーム配光ユニット６からの照射光は、道路Ｒの縦断方向に向けられた方向を主たる照射方向とする照射光として道路Ｒを照明する。これにより、従来の対称配光方式の道路照明装置に比べて、照射光の照射範囲を道路Ｒの縦断方向に拡大させることができる。つまり、従来技術において光の照射範囲から外れていた領域を、プロビーム配光ユニット６からの照射光によって照明することが可能となる。このため、道路照明装置１，１，…の狭スパン化を必要とすることなく、照射光の照射範囲を十分に確保することが可能となる。一例として、従来技術に係る道路照明装置におけるスパン（道路の縦断方向に沿う方向での間隔）が例えば１０ｍ程度であったものが、本実施形態によれば例えば２０ｍ程度にすることができる。その結果、道路照明装置１，１，…の設置台数の削減に伴って、道路照明装置１の設置作業工数の削減、保守点検箇所の削減、消費電力の削減、これらに伴うコストの削減を図ることができる。

【0115】

特に、本実施形態にあっては、プロビーム配光ユニット６からの照射光の主たる照射方向は、道路Ｒの横断方向に対して該道路Ｒを走行する車両の進行方向に沿う方向に向けられた方向となっている。このため、プロビーム配光ユニット６からの照射光の一部は、道路Ｒを走行する車両の背面に向けて照射されることになり、後続車両の運転者による先行車両の視認性の向上を図ることができる。つまり、道路Ｒに対する照射光の照射範囲の拡大と先行車両の視認性の向上により、交通安全に大きく寄与する道路照明装置１を提供することができる。

【0116】

また、本実施形態では、照射光を透過させる透光カバーとしてフロント透光カバー３とサイド透光カバー４とを備えさせている。個別の透光カバー３，４とすることにより、フロント透光カバー３の構成材料とサイド透光カバー４の構成材料とを必要に応じて別の材料とすることができる。本実施形態では、フロント透光カバー３をガラス製としサイド透光カバー４を樹脂製としていることにより、サイド透光カバー４の形状をフロント透光カバー３の形状に比べて複雑化することが可能となり、サイド透光カバー４の設計自由度の向上を図ることができる。

【0117】

また、本実施形態に係る道路照明システムによれば、監視情報要求信号に応じた各道路照明装置１，１，…からの応答信号に応じた通知情報が管理者に提供されることによって、複数台の道路照明装置１，１，…それぞれの状態を監視することができる。つまり、各道路照明装置１，１，…の設置場所まで出向くことなく各道路照明装置１，１，…それぞれの状態を監視することができる。このため、保守点検作業の高効率化を図ることができる。

【0118】

－他の実施形態－
尚、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲および該範囲と均等の範囲で包含される全ての変形や応用が可能である。

【0119】

例えば、前記実施形態では、プロビーム配光ユニット６は、照射光の主たる照射方向が道路Ｒを走行する車両の進行方向に向けられた方向としていた。本発明はこれに限らず、照射光の主たる照射方向が道路Ｒを走行する車両の進行方向とは反対の方向に向けられた方向（所謂カウンタビーム配光）となっていてもよい。また、プロビーム配光およびカウンタビーム配光の両方を行うようになっていてもよい。

【0120】

また、前記実施形態では、装置本体２を金属製の筐体としていた。これは、ＬＥＤモジュール５３，６７が発する熱を熱伝導によって外部に放熱し易くするためであるが、発熱量の少ないＬＥＤモジュールを使用する場合には装置本体２を金属製とする必要はなくなり、装置本体２を樹脂製とすることも可能である。この場合、装置本体２自体に透過性を持たせることも可能となるため各透光カバーを不要とすることもできる。

【0121】

また、前記実施形態では、対称配光ユニット５にあっては、ＬＥＤモジュール５３からの光を反射板５４によって反射させることによって、道路Ｒの横断方向に沿う方向を主たる照射方向とするようにしていた。本発明はこれに限らず、対称配光ユニット５のＬＥＤモジュール５３が道路Ｒの横断方向に発光するもの（反射板を使用することなく道路Ｒの横断方向に発光するもの）としてもよい。

【0122】

また、前記実施形態では、プロビーム配光ユニット６のＬＥＤモジュール６７が、道路Ｒの縦断方向に向けられた方向を主たる照射方向とする照射光を照射するものとしていた。本発明はこれに限らず、プロビーム配光ユニット６にあっては、ＬＥＤモジュール６７からの光を反射板によって反射させることによって、道路Ｒの縦断方向に向けられた方向を主たる照射方向とする照射光を照射するものとしてもよい。

【0123】

また、前記実施形態では、フロント透光カバー３とサイド透光カバー４とを個別のものとしていたが、これら透光カバー３，４は一体であってもよい。

【産業上の利用可能性】

【0124】

本発明は、道路の路肩の壁高欄等に設置される道路照明装置、および、該道路照明装置の制御等を行う道路照明システムに適用可能である。

【符号の説明】

【0125】

１ 道路照明装置
１１ パッキン
１２ センタパッキン（境界パッキン）
２ 装置本体（筐体）
２２ｇ，２２ｈ，２２ｉ 庇部
３ フロント透光カバー（第１透光カバー）
４ サイド透光カバー（第２透光カバー）
５ 対称配光ユニット（第１光源ユニット）
５１ａ モニタランプ（異常診断表示部）
５２ｂ シャッタ部材
５３ｂ 光学レンズ
５Ａ 対称配光回路（第１光源制御装置）
６ プロビーム配光ユニット（第２光源ユニット）
６５ａ 光学レンズ
６５ｂ 遮光部材
６Ａ プロビーム配光回路（第２光源制御装置）
１００ 制御監視装置
１０１ 信号送信部
１０３ 信号受信部
１０５ 通知情報生成部
１０６ 光量指令情報生成部
２０２ 自己診断部
２０３ 発光時間累積部
２０５ 寿命通知情報生成部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】