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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024130175
(43)【公開日】2024-09-30
(54)【発明の名称】電動車両
(51)【国際特許分類】
B60R 5/04 20060101AFI20240920BHJP
【ＦＩ】
B60R5/04 T
【審査請求】有
【請求項の数】12
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023039741
(22)【出願日】2023-03-14
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110003683
【氏名又は名称】弁理士法人桐朋
(72)【発明者】
【氏名】小野 浩一
(72)【発明者】
【氏名】鈴木 智幸
【テーマコード（参考）】
3D022
【Ｆターム（参考）】
3D022BA06
3D022BB03
3D022BC10
(57)【要約】
【解決手段】電動車両１０は、バッテリ１２を内部に格納可能なバッテリ格納室４４と、バッテリ格納室４４の格納口４６を開閉可能な蓋部材４８とを備える。電動車両１０の車室２４内には、蓋部材４８よりも上方に配置される棚構造２２を備える。
【選択図】図１
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
交換可能なバッテリの電力によって駆動する駆動部を備えた電動車両であって、
前記電動車両は、車体に囲まれた車室を有し、前記車室内の床面より下方に配置され、前記床面に開口する格納口を通じて前記バッテリを内部に格納可能なバッテリ格納室と、
前記バッテリ格納室の前記格納口を開閉可能に設けられ、前記バッテリ格納室から前記バッテリを取り出す際に開き、且つ前記格納口を塞ぐときに前記床面の一部を構成する蓋部材と、
前記車室内において前記蓋部材よりも上方に配置される棚構造と、
を備える、電動車両。
前記電動車両は、車体に囲まれた車室を有し、前記車室内の床面より下方に配置され、前記床面に開口する格納口を通じて前記バッテリを内部に格納可能なバッテリ格納室と、
前記バッテリ格納室の前記格納口を開閉可能に設けられ、前記バッテリ格納室から前記バッテリを取り出す際に開き、且つ前記格納口を塞ぐときに前記床面の一部を構成する蓋部材と、
前記車室内において前記蓋部材よりも上方に配置される棚構造と、
を備える、電動車両。
【請求項2】
請求項１記載の電動車両において、
前記棚構造は、
平板状に形成される棚板と、
前記車室内において前記車体に設けられ前記棚板を水平に支持可能な支持部と、
を備える、電動車両。
前記棚構造は、
平板状に形成される棚板と、
前記車室内において前記車体に設けられ前記棚板を水平に支持可能な支持部と、
を備える、電動車両。
【請求項3】
請求項２記載の電動車両において、
前記車室内には、前記車室内において前方側に配置され乗員が乗車するシートと、
前記車室内において後方側に配置され前記床面を有する荷室と、
を備え、
前記支持部は、前記シートと前記荷室との間に設けられる前方支持部材と、
前記荷室に配置され、且つ前記車体の車幅方向の両側部に固定される後方支持部材と、
を備え、
前記前方支持部材及び前記後方支持部材によって前記棚板が支持される、電動車両。
前記車室内には、前記車室内において前方側に配置され乗員が乗車するシートと、
前記車室内において後方側に配置され前記床面を有する荷室と、
を備え、
前記支持部は、前記シートと前記荷室との間に設けられる前方支持部材と、
前記荷室に配置され、且つ前記車体の車幅方向の両側部に固定される後方支持部材と、
を備え、
前記前方支持部材及び前記後方支持部材によって前記棚板が支持される、電動車両。
【請求項4】
請求項３記載の電動車両において、
前記前方支持部材は、前記車室内の前記床面に設けられ、前記床面に対して上方に突出して前記シートと前記荷室とを前記車体の前後方向に分離し、且つ前記床面に対して着脱可能な分離部材である、電動車両。
前記前方支持部材は、前記車室内の前記床面に設けられ、前記床面に対して上方に突出して前記シートと前記荷室とを前記車体の前後方向に分離し、且つ前記床面に対して着脱可能な分離部材である、電動車両。
【請求項5】
請求項３又は４記載の電動車両において、
前記後方支持部材は、前記両側部に固定される固定部と、
前記固定部に対して水平方向、且つ、前記固定部に対して車幅方向内方に向かうように回動可能に設けられる可動部と、
を備え、
前記後方支持部材に前記棚板を支持するとき、前記可動部が前記固定部に対して車幅方向内方に突出した位置に配置され、前記可動部によって前記棚板が支持される、電動車両。
前記後方支持部材は、前記両側部に固定される固定部と、
前記固定部に対して水平方向、且つ、前記固定部に対して車幅方向内方に向かうように回動可能に設けられる可動部と、
を備え、
前記後方支持部材に前記棚板を支持するとき、前記可動部が前記固定部に対して車幅方向内方に突出した位置に配置され、前記可動部によって前記棚板が支持される、電動車両。
【請求項6】
請求項３記載の電動車両において、
前記前方支持部材は、前記車室内の前記床面に回動可能に支持され、前記棚板を支持する状態では前記床面から上方に突出し、前記棚板を支持しない状態では、前記床面と略平行に配置される、電動車両。
前記前方支持部材は、前記車室内の前記床面に回動可能に支持され、前記棚板を支持する状態では前記床面から上方に突出し、前記棚板を支持しない状態では、前記床面と略平行に配置される、電動車両。
【請求項7】
請求項２記載の電動車両において、
前記支持部は、前記車体の両側部から車幅方向内方に突出して固定され、且つ前記車体の前後方向に沿って水平に延在する一対の支持体を有する、電動車両。
前記支持部は、前記車体の両側部から車幅方向内方に突出して固定され、且つ前記車体の前後方向に沿って水平に延在する一対の支持体を有する、電動車両。
【請求項8】
請求項７記載の電動車両において、
前記一対の支持体は、前記車室内において後方側に配置され前記床面を有する荷室から前方に向けて延在し、前記車体の平面視において、前記支持体が前記蓋部材に重なる位置まで延在する、電動車両。
前記一対の支持体は、前記車室内において後方側に配置され前記床面を有する荷室から前方に向けて延在し、前記車体の平面視において、前記支持体が前記蓋部材に重なる位置まで延在する、電動車両。
【請求項9】
請求項７記載の電動車両において、
前記支持体は、前記棚板を支持する上面に第１係合部を有し、
前記棚板の下面には、前記第１係合部に係合される第２係合部を備え、
前記第１係合部及び前記第２係合部のうちの一方が突起であり、他方が前記突起の係合される凹部である、電動車両。
前記支持体は、前記棚板を支持する上面に第１係合部を有し、
前記棚板の下面には、前記第１係合部に係合される第２係合部を備え、
前記第１係合部及び前記第２係合部のうちの一方が突起であり、他方が前記突起の係合される凹部である、電動車両。
【請求項10】
請求項７又は８記載の電動車両において、
前記車体の前記両側部には、車高方向に沿って複数の締結孔を備え、
前記支持体は、互いに高さ位置が異なる前記複数の締結孔のうち、いずれか１つの位置に設けられた締結孔に締結部材によって固定される、電動車両。
前記車体の前記両側部には、車高方向に沿って複数の締結孔を備え、
前記支持体は、互いに高さ位置が異なる前記複数の締結孔のうち、いずれか１つの位置に設けられた締結孔に締結部材によって固定される、電動車両。
【請求項11】
請求項２記載の電動車両において、
平面視において、前記棚板が前記バッテリ格納室に重なる位置に配置され、
前記蓋部材を開いて前記格納口を開放した前記蓋部材の開状態において、前記蓋部材の一部が前記床面に対して上方に位置し、
前記蓋部材の前記開状態において、前記蓋部材は、最も上方に位置する上端を有し、
前記床面に対する前記棚板の下面の高さが、前記床面に対する前記蓋部材の上端の高さよりも大きい、電動車両。
平面視において、前記棚板が前記バッテリ格納室に重なる位置に配置され、
前記蓋部材を開いて前記格納口を開放した前記蓋部材の開状態において、前記蓋部材の一部が前記床面に対して上方に位置し、
前記蓋部材の前記開状態において、前記蓋部材は、最も上方に位置する上端を有し、
前記床面に対する前記棚板の下面の高さが、前記床面に対する前記蓋部材の上端の高さよりも大きい、電動車両。
【請求項12】
請求項２記載の電動車両において、
前記棚板は、前記支持部に対して着脱可能に設けられる、電動車両。
前記棚板は、前記支持部に対して着脱可能に設けられる、電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、バッテリの電力によって走行可能な電動車両に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、ユーザが交換可能なバッテリを搭載した電動作業機が開示されている。電動作業機の機体内にバッテリが収納される。ユーザがバッテリを交換するとき、機体上方に配置された蓋部材を開いて機体上方に開口した開口部からバッテリを上方に取り出す。ユーザが開口部を通じて機体内にバッテリを収容する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０２２－１１３６３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１のようなバッテリを電動車両の車室内の床下に搭載した場合、ユーザが車室内でバッテリ交換するとき、車室内の床面に載置した荷物を移動させる必要が生じる。荷物を移動させるためのスペースが必要となり、さらに荷物の移動を伴うことでバッテリ交換の作業効率が低下するという問題がある。
【0005】
本発明は、上述した課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明の態様は、交換可能なバッテリの電力によって駆動する駆動部を備えた電動車両であって、前記電動車両は、車体に囲まれた車室を有し、前記車室内の床面より下方に配置され、前記床面に開口する格納口を通じて前記バッテリを内部に格納可能なバッテリ格納室と、前記バッテリ格納室の前記格納口を開閉可能に設けられ、前記バッテリ格納室から前記バッテリを取り出す際に開き、且つ前記格納口を塞ぐときに前記床面の一部を構成する蓋部材と、前記車室内において前記蓋部材よりも上方に配置される棚構造と、を備える。
【発明の効果】
【0007】
本発明によれば、交換式バッテリを格納可能な電動車両において、バッテリ格納室を蓋部材で塞いだ状態で床面に荷物を置いている場合に、床面から棚構造に荷物を移動させることで蓋部材を開放させることが可能となり、バッテリの交換作業を効率的に行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【発明を実施するための形態】
【0009】
図１に示されるように、第１実施形態に係る電動車両１０は、バッテリ１２の電力によって駆動する電動機を備えた電気自動車（ＥＶ）である。なお、電動車両１０は、電気自動車に限定されるものではない。バッテリ１２を用いる車両であれば、ハイブリッド自動車（ＨＥＶ）、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＥＶ）又は燃料電池自動車（ＦＣＶ）等の種々の電動車両１０に適用可能である。
【0010】
電動車両１０は、車体１４と、車体１４の車体開口部１６に開閉可能に配置されるドア１８と、車体１４に設けられ電力が供給されることで回転駆動する電動機である駆動部２０と、荷物Ｂを積載可能な棚構造２２とを備える。
【0011】
車体１４は、車室２４と、車体開口部１６と、バッテリ１２を格納可能なバッテリ格納部２６とを備える。車室２４は、車体１４に囲まれ乗員が乗車可能な空間である。車体１４の前後方向における車室２４の前方部には、乗員が座るシート２８が設けられる。車体１４の前後方向における車室２４の略中央部から後方には、床面３４を有して荷物Ｂ等を積載可能な荷室２４１が設けられる。荷室２４１は、荷台３０を備える。荷室２４１には、車体１４の車幅方向の両側に両側部１４１を有する（図３参照）。両側部１４１は、車体１４の前後方向及び車高方向に沿って延在し床面３４と直交する取付面１４２を有する。シート２８は、電動車両１０の前輪３２Ｆと後輪３２Ｒとの間に設けられる。車室２４の下部には、車体１４の前後方向に沿った床面３４が設けられる。床面３４は、車体１４の後方に向けて荷台３０まで延在する。床面３４は、車体１４の前後方向に沿って平坦に形成される。
【0012】
車体開口部１６は、車室２４と連通する開口である。車体開口部１６は、車体１４において車幅方向の側面に開口する側部開口３６と、車体１４の後方に開口する後部開口３８とを備える。車体開口部１６は、車室２４と車体１４の外部とを連通する。
【0013】
側部開口３６は、車室２４内に乗員が乗降するときに主に使用される開口である。後部開口３８は、荷台３０の後方に開口し、例えば荷台３０に荷物Ｂを積載するときに使用される開口である。後部開口３８の開口方向は、車体１４の前後方向である。
【0014】
図２に示すように、バッテリ格納部２６は、車体１４における車室２４の下部に配置される。バッテリ格納部２６は、車体１４の床面３４より下方に設けられる。以下、車体１４の前後方向の略中央部にバッテリ格納部２６が配置される場合について説明する。なお、バッテリ格納部２６は、車体１４の前後方向の略中央部に設けられる場合に限定されない。例えば、バッテリ格納部２６が、車体１４の前後方向における後方に設けられてもよい。
【0015】
バッテリ格納部２６は、バッテリ１２が格納されるバッテリ格納室４４と、バッテリ格納室４４の格納口４６を覆う蓋部材４８とを備える。バッテリ格納室４４は、床面３４に対して下方に突出した箱状のハウジング５０の内部に形成される。ハウジング５０及びバッテリ格納室４４は、車幅方向中央に対して車幅方向一方及び車幅方向他方に配置される。ハウジング５０の上部が、床面３４の下方に配置されるフロア（不図示）に固定される。ハウジング５０の上部が開口する。格納口４６は、車室２４内の床面３４に開口してバッテリ格納室４４と連通する。格納口４６がバッテリ格納室４４の内部と車室２４とを連通する。図１に示すように、側部開口３６の開口方向から車体１４を見たとき、バッテリ格納部２６の格納口４６が、側部開口３６の開口範囲内に配置される。電動車両１０の外部からユーザが側部開口３６を介してバッテリ格納室４４に対してバッテリ１２を着脱可能である。
【0016】
バッテリ格納室４４は、複数のバッテリ１２を格納可能に形成される。バッテリ格納室４４は、電動車両１０の車幅方向において右側に配置される右側格納部５２Ｒと、車幅方向において左側に配置される左側格納部５２Ｌとを備える。
【0017】
右側格納部５２Ｒと左側格納部５２Ｌとが、車幅方向中央に対して対称形状に形成される。なお、右側格納部５２Ｒと左側格納部５２Ｌとが対称形状に形成される場合に限定されるものではない。右側格納部５２Ｒと左側格納部５２Ｌとが異なる形状であってもよい。
【0018】
右側格納部５２Ｒ及び左側格納部５２Ｌの各々には、バッテリホルダ５６を介して複数のバッテリ１２が格納され保持される。右側格納部５２Ｒに格納されるバッテリ１２の数と、左側格納部５２Ｌに格納されるバッテリ１２の数とが同数である。バッテリ１２は、交換可能な低電圧式のバッテリ１２である。バッテリ１２は、取り扱い資格を有していない一般のユーザが取り扱い可能である。
【0019】
右側格納部５２Ｒに収納されたバッテリ１２は、車体１４の鉛直方向（仮想線Ｌ）に対して右方向に傾斜して配置される。バッテリ１２の上端部１２１が、車体１４の右側に向かうように傾斜して収納される。左側格納部５２Ｌに収納されたバッテリ１２は、車体１４の鉛直方向（仮想線Ｌ）に対して左方向に傾斜して配置される。バッテリ１２の上端部１２１が、車体１４の左側に向かうように傾斜して収納される。
【0020】
蓋部材４８は、床面３４の格納口４６を開閉可能に設けられる。蓋部材４８は、バッテリ格納室４４からバッテリ１２を取り出す際に開いて格納口４６を開放する。蓋部材４８が閉じることで、蓋部材４８が格納口４６を塞いで蓋部材４８が床面３４の一部を構成する。
【0021】
蓋部材４８は、右側格納部５２Ｒを覆う右側カバー７８Ｒと、左側格納部５２Ｌを覆う左側カバー７８Ｌとを備える。右側カバー７８Ｒ及び左側カバー７８Ｌは略同一形状である。右側カバー７８Ｒ及び左側カバー７８Ｌの各々は、カバー本体８０と、カバー本体８０の端部に設けられる支持端８２とを有する。カバー本体８０は平板状に形成され格納口４６に向かい合う。支持端８２は、カバー本体８０の幅方向一端に設けられる。支持端８２は、車体１４の車幅方向の略中央部に配置される。支持端８２は、車体１４の床面３４に対して回動自在に支持される。支持端８２は、車体１４の前後方向に沿って支持される。
【0022】
カバー本体８０の幅方向他端は、カバー本体８０に対して直交方向に延出する。カバー本体８０の幅方向他端は、把持部８４を備える。把持部８４は、蓋部材４８を開閉するときにユーザが把持可能である。
【0023】
車体１４の車幅方向において、右側カバー７８Ｒと左側カバー７８Ｌとが離間して配置される。右側カバー７８Ｒと左側カバー７８Ｌとの間にはランド部８６が設けられる。ランド部８６は、車幅方向に一定幅で形成され、且つ車体１４の前後方向に延在する。
【0024】
支持端８２を支点として蓋部材４８（右側カバー７８Ｒ、左側カバー７８Ｌ）を格納口４６に向けて回動させると、カバー本体８０が車体１４の車幅方向に沿うように水平状態に配置され、右側カバー７８Ｒ及び左側カバー７８Ｌの各カバー本体８０によって格納口４６が閉塞される。バッテリ格納室４４の側方の一部が延出部位によって覆われる。蓋部材４８を閉めて蓋部材４８によってバッテリ格納部２６の格納口４６を閉塞したとき、蓋部材４８と車体１４の床面３４とが略同一平面となる。蓋部材４８は床面３４と共に荷台３０の一部を構成する。車室２４内において、荷台３０には荷物Ｂを積載可能である（図１参照）。
【0025】
支持端８２を支点として蓋部材４８（右側カバー７８Ｒ、左側カバー７８Ｌ）が格納口４６から離間する方向に向けて回動すると（図２中、二点鎖線形状参照）、カバー本体８０の幅方向他端が上方となるように蓋部材４８が傾斜し、カバー本体８０が格納口４６から離間して格納口４６が開放される（図２中、二点鎖線形状参照）。このとき、車体１４とカバー本体８０とを支持する支持ロッド８７によって、蓋部材４８が開放状態で保持される。支持ロッド８７によって、蓋部材４８が自重によって格納口４６側に向けて回動することが防止される。すなわち、蓋部材４８を開いて格納口４６を開放した蓋部材４８の開状態において、蓋部材４８が床面３４に対して上方に位置する。このとき、最も上方に配置される蓋部材４８の上端４８１は、カバー本体８０の幅方向端部である。
【0026】
図２に示すように、ドア１８は、車体１４における車幅方向の右側に配置される右ドア８８Ｒと、車体１４における車幅方向の左側に配置される左ドア８８Ｌと、車体１４の後方に配置される後方ドア８８Ｂ（図１参照）とを備える。
【0027】
図１に示すように、右ドア８８Ｒは、右側に配置されるフロントドア８８１と、フロントドア８８１の後方に配置されるリアドア８８２とを備える。左ドア８８Ｌは、左側に配置されるフロントドア８８１と、フロントドア８８１の後方に配置されるリアドア８８２とを備える。
【0028】
駆動部２０は、図示しない電装部によって複数のバッテリ１２と電気的に接続される。駆動部２０は、前輪３２Ｆの各々を駆動する前輪用モータ９０と、後輪３２Ｒを駆動する後輪用モータ９２とを備える。前輪用モータ９０は、車体１４の前方側に配置される。前輪用モータ９０の駆動シャフト（不図示）が各前輪３２Ｆに連結される。後輪用モータ９２は、車体１４の後方側に配置される。後輪用モータ９２の駆動シャフト（不図示）が後輪３２Ｒに連結される。
【0029】
棚構造２２は、車室２４内において蓋部材４８より上方に設けられる。棚構造２２は、平板状に形成される棚板９４と、車体１４に設けられ棚板９４を水平に支持可能な支持部９６とを備える。
【0030】
棚板９４は、例えば強度を有した板材から形成される。棚板９４は、一定厚さで矩形状に形成される。図３に示されるように、車体１４の車幅方向において、棚板９４の幅は、車体１４の両側部１４１の幅と略同等若しくは若干小さく形成される。図１に示されるように、棚板９４の上面に荷物Ｂを積載可能である。
【0031】
棚板９４は、支持部９６に対して着脱可能に設けられる。棚板９４は、シート２８の後方に配置される前方板９８Ｆと、前方板９８Ｆの後方に配置される後方板９８Ｒとを備える。前方板９８Ｆは、バッテリ格納部２６の上方に配置される。図３に示す車体１４の平面視において、前方板９８Ｆが、バッテリ格納部２６（バッテリ格納室４４）に重なる位置に配置される。蓋部材４８が開いて格納口４６を開放した蓋部材４８の開状態において、前方板９８Ｆが、蓋部材４８の上端４８１よりも高い位置に配置される。すなわち、図２に示すように、床面３４に対する前方板９８Ｆ（棚板９４）の下面の高さＨ１が、床面３４に対する蓋部材４８の上端４８１の高さＨ２よりも大きい（Ｈ１＞Ｈ２）。蓋部材４８の上端４８１と前方板９８Ｆの下面とが車高方向に離間する。支持部９６によって、前方板９８Ｆがバッテリ格納部２６の上方に水平に支持される。
【0032】
後方板９８Ｒは、荷室２４１に配置される。例えば、前方板９８Ｆ及び後方板９８Ｒは略矩形状に形成される。支持部９６によって、後方板９８Ｒが荷室２４１内に水平に支持される。車高方向において、前方板９８Ｆと後方板９８Ｒとが同一高さに支持される。なお、前方板９８Ｆと後方板９８Ｒとが異なる高さで支持されていてもよい。
【0033】
前方板９８Ｆ及び後方板９８Ｒには、上面から上方に向けて突出したストッパ１００を備える。ストッパ１００は、車体１４の前後方向における棚板９４の上面に積まれた荷物Ｂの移動を防止する。ストッパ１００は、棚板９４の上面に前方板９８Ｆの前端部及び後端部、後方板９８Ｒの後端部にそれぞれ設けられる。ストッパ１００は、棚板９４において車幅方向に延在する。車体１４の前後方向から見たとき、ストッパ１００は棚板９４に向けて開口するＵ字形状である。ストッパ１００における一対の開口端１００１が、前方板９８Ｆ及び後方板９８Ｒの上面に挿入され固定される。
【0034】
図３に示されるように、棚板９４の面積は、蓋部材４８の面積よりも大きい。具体的には、前方板９８Ｆの面積と後方板９８Ｒの面積とを合わせた棚板９４の合計面積が、右側カバー７８Ｒの面積と左側カバー７８Ｌの面積とを合わせた蓋部材４８の合計面積よりも大きい。棚板９４の面積は、蓋部材４８の面積より小さくてもよいが、蓋部材４８の面積の９０％以上であることが好ましい。
【0035】
支持部９６は、前方支持部材１０２Ｆと、後方支持部材１０２Ｒとを備える。前方支持部材１０２Ｆ及び後方支持部材１０２Ｒによって棚板９４が支持される。
【0036】
前方支持部材１０２Ｆは、車室２４内においてシート２８と荷室２４１との間に設けられる。前方支持部材１０２Ｆによって、前方板９８Ｆの前端部が支持される。
【0037】
図２に示すように、前方支持部材１０２Ｆは、車室２４内の床面３４に設けられる分離部材１０４である。分離部材１０４は、車体１４の車幅方向に沿って配置される。分離部材１０４は、車体１４の前後方向においてシート２８と荷室２４１とを分離可能である。分離部材１０４は、シート２８の後方に配置され床面３４に対して上方に突出する。分離部材１０４は、シート２８とバッテリ格納部２６との間に配置される。分離部材１０４は、一対の脚部１０６と、脚部１０６の上端を繋ぐ水平部１０８とを有する。一対の脚部１０６が、車体１４の車幅方向に離間して配置される。脚部１０６の下端が床面３４に対して挿入され固定される。一対の脚部１０６の下端は、床面３４に対して挿抜可能である。
【0038】
水平部１０８は、車幅方向に沿って水平に配置される。床面３４から水平部１０８の上部までの高さは、蓋部材４８を開いたときの蓋部材４８の上端４８１の高さＨ２よりも高い。水平部１０８の上部には、前方板９８Ｆの前端部が載置される。水平部１０８によって前方板９８Ｆの前端部が水平に支持される。
【0039】
床面３４に対して前方支持部材１０２Ｆの脚部１０６を挿抜することで、前方支持部材１０２Ｆが床面３４に対して着脱可能である。棚構造２２を使用しないとき、前方支持部材１０２Ｆが床面３４から取り外される。
【0040】
図２に示すように、後方支持部材１０２Ｒは、荷室２４１に配置される。後方支持部材１０２Ｒは、車室２４内において車体１４の両側部１４１にそれぞれ固定される。図３に示すように、後方支持部材１０２Ｒは、車体１４の両側部１４１に固定される固定部１１０と、固定部１１０に対して水平方向に可動する第１及び第２可動部１１２１、１１２２とを備える。固定部１１０は、車体１４の前後方向に延在する取付部材１１４を有する。取付部材１１４は、例えば金属板によって形成される。車体１４の両側部１４１に対して取付部材１１４の前端部及び後端部が締結部材１１６によって固定される。取付部材１１４の上部が車体１４の両側部１４１の取付面１４２に固定される。
【0041】
第１可動部１１２１及び第２可動部１１２２は、車体１４の前後方向に離間して配置される。第１可動部１１２１は、取付部材１１４の前端部に近接して配置される。第１可動部１１２１は、前方板９８Ｆの後端部及び後方板９８Ｒの前端部を支持する。第２可動部１１２２は、取付部材１１４の後端部に近接して配置される。第２可動部１１２２は、後方板９８Ｒの後端部を支持する。
【0042】
第１及び第２可動部１１２１、１１２２の各々は、固定端１１８と、可動端１２０とを有する。第１及び第２可動部１１２１、１１２２は、固定端１１８と可動端１２０とが離間して直線状に配置される。第１及び第２可動部１１２１、１１２２の固定端１１８は、車体１４の前方側に配置される。第１及び第２可動部１１２１、１１２２の固定端１１８は、取付部材１１４の収容孔１２２に収容される。収容孔１２２は、取付部材１１４において車幅方向内方に開口する。第１及び第２可動部１１２１、１１２２の固定端１１８は、支軸１２４を介して取付部材１１４に支持される。
【0043】
棚構造２２を使用しないとき、すなわち、支持部９６で棚板９４を支持しない場合、支軸１２４を支点として第１及び第２可動部１１２１、１１２２の可動端１２０が車体１４の両側部１４１に向けて回動し、第１及び第２可動部１１２１、１１２２が収容孔１２２にそれぞれ収容された位置に配置される（図３中、二点鎖線形状参照）。このとき、第１及び第２可動部１１２１、１１２２が、取付部材１１４から車幅方向内方に突出しない。なお、第１及び第２可動部１１２１、１１２２が収容孔１２２に収容されたとき、第１及び第２可動部１１２１、１１２２が取付部材１１４から車幅方向内方に突出してもよい。
【0044】
棚構造２２を使用する場合、支軸１２４を支点として第１及び第２可動部１１２１、１１２２の可動端１２０が車体１４の車幅方向内方に向かうように回動し、第１及び第２可動部１１２１、１１２２が固定部１１０に対して略直交した位置となる。第１及び第２可動部１１２１、１１２２が、車体１４の両側部１４１から車幅方向内方に向けて突出した位置に配置される。
【0045】
車幅方向において、一対の第１可動部１１２１が互いに向かい合い、第１可動部１１２１が互いに車幅方向内方に向けて突出する。車幅方向において、一対の第２可動部１１２２が互いに向かい合い、第１可動部１１２１が互いに車幅方向内方に向けて突出する。第１及び第２可動部１１２１、１１２２の上面は、棚板９４（前方板９８Ｆ、後方板９８Ｒ）を支持する支持面となる。床面３４に対する第１可動部１１２１の上面の高さと第２可動部１１２２の上面の高さとが同一である。床面３４に対する第１及び第２可動部１１２１、１１２２の上面の高さと前方支持部材１０２Ｆ（水平部１０８）の上部までの高さとが略同一である。前方支持部材１０２Ｆにおける水平部１０８の上部、一対の第１可動部１１２１の上面、一対の第２可動部１１２２の上面によって棚板９４が水平に支持される。車体１４の車幅方向において、第１可動部１１２１の固定端１１８と可動端１２０との間、第２可動部１１２２の固定端１１８と可動端１２０との間によって、棚板９４が支持される。
【0046】
次に、電動車両１０におけるバッテリ１２の交換を行う場合について説明する。
【0047】
バッテリ１２の交換を行うにあたって、載置された荷物Ｂをユーザが棚構造２２に移動させる。ユーザが荷物Ｂを把持し、荷室２４１の床面３４として使用される蓋部材４８の上面にバッテリ格納部２６の上方に配置された棚板９４の上面へと荷物Ｂを移動させる（図１参照）。
【0048】
ユーザは、蓋部材４８の把持部８４を把持して蓋部材４８の左側カバー７８Ｌを支持端８２を支点として幅方向他端が上方に向かうように回動させる。左側カバー７８Ｌが回動することで格納口４６が開放される。このとき、蓋部材４８の上端４８１と棚板９４の下面とが接触しない。ユーザは、開放された格納口４６からバッテリ１２を上方に向けて引き出し、車室２４内へと取り出した後、車体開口部１６を通じて車体１４の外部へと取り出す。新たなバッテリ１２を格納口４６を通じてバッテリ格納室４４へと装填した後、ユーザが蓋部材４８を閉めることで蓋部材４８が床面３４と略同一平面となって荷台３０の一部を構成する。
【0049】
棚構造２２を使用しない場合には、支持部９６から前方板９８Ｆ及び後方板９８Ｒを上方に取り外した後、前方支持部材１０２Ｆである分離部材１０４を床面３４から上方へと引き抜く。図３に示すように、後方支持部材１０２Ｒの第１及び第２可動部１１２１、１１２２を、固定端１１８を支点として可動端１２０を車体１４側に向けて回動させることで、第１及び第２可動部１１２１、１１２２を収容孔１２２に収容する（図３中、二点鎖線形状参照）。棚板９４（前方板９８Ｆ及び後方板９８Ｒ）及び分離部材１０４は、車室２４内に収容してもよいし、車体開口部１６を通じて電動車両１０の外部に取り出してもよい。
【0050】
第１実施形態は、以下の効果を奏する。
【0051】
図１に示すように、電動車両１０は、床面３４に開口する格納口４６を通じてバッテリ１２を内部に格納可能なバッテリ格納室４４と、バッテリ格納室４４の格納口４６を開閉可能に設けられた蓋部材４８と、車室２４内において蓋部材４８よりも上方に配置される棚構造２２とを備える。
【0052】
これにより、車室２４内においてバッテリ格納室４４を蓋部材４８で塞いだ状態で床面３４に荷物Ｂを置いている場合に、床面３４から棚構造２２に荷物Ｂを移動させることで蓋部材４８を開放させることが可能となる。そのため、バッテリ１２の交換作業を効率的に行うことが可能となる。
【0053】
棚構造２２は、平板状に形成される棚板９４と、車室２４内において車体１４に設けられ棚板９４を水平に支持可能な支持部９６とを備える。これにより、車室２４内に設けられた支持部９６によって棚板９４を水平に支持することで、蓋部材４８から移動させた荷物Ｂを棚板９４で積載することができる。
【0054】
図３に示すように、車室２４内には、車室２４内において前方側に配置され乗員が乗車するシート２８と、車室２４内において後方側に配置され床面３４を有する荷室２４１とを備え、支持部９６は、シート２８と荷室２４１との間に設けられる前方支持部材１０２Ｆと、荷室２４１に配置され、且つ車体１４の車幅方向の両側部１４１に固定される後方支持部材１０２Ｒとを備える。前方支持部材１０２Ｆ及び後方支持部材１０２Ｒによって棚板９４が支持される。これにより、前方支持部材１０２Ｆ及び後方支持部材１０２Ｒによって、車室２４内において前後方向に沿って棚板９４を支持できるため、車室２４内における荷物Ｂの積載スペースを大きく確保できる。
【0055】
図２に示すように、前方支持部材１０２Ｆは、車室２４内の床面３４に設けられ、床面３４に対して上方に突出してシート２８と荷室２４１とを車体１４の前後方向に分離し、且つ床面３４に対して着脱可能な分離部材１０４である。これにより、シート２８と荷室２４１とを分離する分離部材１０４を前方支持部材１０２Ｆとして利用することで、前方支持部材１０２Ｆを新たに設定する必要がなく、車内スペースを有効に活用でき、しかも、製造コストを削減できる。棚構造２２を使用しないとき、分離部材１０４を取り外すことで車室２４内のスペースを有効活用することができる。
【0056】
図３に示すように、後方支持部材１０２Ｒは、両側部１４１に固定される固定部１１０と、固定部１１０に対して水平方向、且つ、固定部１１０に対して車幅方向内方に向かうように回動可能に設けられる第１及び第２可動部１１２１、１１２２とを備える。後方支持部材１０２Ｒに棚板９４を支持するとき、第１及び第２可動部１１２１、１１２２が固定部１１０に対して車幅方向内方に突出した位置に配置され、第１及び第２可動部１１２１、１１２２によって棚板９４が支持される。これにより、第１及び第２可動部１１２１、１１２２を車幅方向内方に回動させることで、後方支持部材１０２Ｒによって棚板９４を支持することができる。棚構造２２を使用しないときには、固定部１１０側に向けて第１及び第２可動部１１２１、１１２２を回動させることで、第１及び第２可動部１１２１、１１２２が車幅方向内方へ突出することがないため、車室２４内のスペースを有効に活用することができる。
【0057】
車体１４の平面視において、棚板９４がバッテリ格納室４４に重なる位置に配置され、蓋部材４８を開いて格納口４６を開放した蓋部材４８の開状態において、蓋部材４８の一部が床面３４に対して上方に位置する。図２に示すように、蓋部材４８の開状態において、蓋部材４８は、最も上方に位置する上端４８１を有し、床面３４に対する棚板９４の下面の高さＨ１が、床面３４に対する蓋部材４８の上端４８１の高さＨ２よりも大きい（Ｈ１＞Ｈ２）。これにより、バッテリ１２を交換するために蓋部材４８を開いたとき、バッテリ格納室４４の上方に配置された棚板９４に蓋部材４８が接触することが防止され、バッテリ１２の交換作業を行うことができる。
【0058】
棚板９４は、支持部９６に対して着脱可能に設けられるため、棚構造２２を使用しない場合に、支持部９６から棚板９４を取り外すことで車室２４内のスペースを有効に活用できる。棚構造２２を使用しない場合に、棚板９４を取り外すことで車室２４内のスペースを有効活用できる。
【0059】
図３に示すように、棚板９４の面積は、蓋部材４８の面積の９０％以上であるため、蓋部材４８に積載された略全ての荷物Ｂを、棚板９４へと効果的に移動することが可能である。
【0060】
図４に示す第２実施形態の電動車両１５０は、車室２４内においてバッテリ格納部２６の蓋部材４８よりも上方に配置される棚構造１５２を備える。棚構造１５２は、棚板９４と、支持部１５４とを備える。支持部１５４は、前方支持部材１５６Ｆと、後方支持部材１５６Ｒとを備える。
【0061】
前方支持部材１５６Ｆは、シート２８と荷室２４１との間に設けられる。前方支持部材１５６Ｆは、車室２４内の床面３４に回動可能に支持される。前方支持部材１５６Ｆは、棚板９４を支持する状態では床面３４から上方に突出する。棚板９４を支持しない状態では、前方支持部材１５６Ｆが床面３４と略平行に配置される。
【0062】
図５に示すように、前方支持部材１５６Ｆは、床面３４に固定されるベース部１５８と、ベース部１５８に対して回動可能なアーム部１６０と、アーム部１６０に連結されて棚板９４を支持可能な板支持部１６２とを備える。
【0063】
ベース部１５８は、車体１４の車幅方向に沿って配置される。ベース部１５８は、例えば、床面３４の車幅方向中央から幅方向外方に向けて延在する。ベース部１５８の下部が床面３４の上面に固定される。
【0064】
アーム部１６０は、前方支持部材１５６Ｆの幅方向中央に配置される。アーム部１６０は、ベース部１５８の延在方向と直交する。アーム部１６０は、車幅方向に離間した一対のロッド１６４を備える。一対のロッド１６４の一端部が、ジョイント部材１６６を介してベース部１５８に回動可能に支持される。なお、アーム部１６０は、一対のロッド１６４から構成される場合に限定されない。アーム部１６０を１つのロッド１６４から構成してもよい。
【0065】
板支持部１６２は、ベース部１５８と略平行に配置され、一対のロッド１６４の他端部に連結される。すなわち、アーム部１６０を介して板支持部１６２とベース部１５８とが離間して平行に保持される。板支持部１６２の両端部には、下方に向けて開口する略Ｕ字状の板ホルダ１６２１を備える。板ホルダ１６２１の上面は、平坦であり棚板９４を支持する支持面である。
【0066】
図４に示すように、ベース部１５８に対してアーム部１６０が回動し、床面３４からアーム部１６０が上方に突出した状態で、板支持部１６２の上部に棚板９４（前方板９８Ｆの前方端）が支持される（図６参照）。床面３４に対してアーム部１６０が直交した状態で、板支持部１６２によって棚板９４（前方板９８Ｆの前方端）が水平に支持される。このとき、図５に示すように、板支持部１６２の上部（棚板９４の下面）の高さＨ１が、蓋部材４８を開いたときの蓋部材４８の上端４８１の高さＨ２よりも大きい（Ｈ１＞Ｈ２）。
【0067】
図４に示すように、棚構造１５２を使用しないとき、ベース部１５８に対してアーム部１６０を後方に向けて回動させることで、アーム部１６０及び板支持部１６２が床面３４の上方で床面３４と略平行に配置される。このとき、図６に示すように、アーム部１６０は、バッテリ格納部２６のランド部８６に向かい合う。アーム部１６０が、蓋部材４８における右側カバー７８Ｒと左側カバー７８Ｌとの間に配置される。板支持部１６２は、右側カバー７８Ｒ及び左側カバー７８Ｌの後方に配置される。蓋部材４８を開閉するとき、収容された前方支持部材１５６Ｆと蓋部材４８とが接触しない。
【0068】
図４に示すように、後方支持部材１５６Ｒは、荷室２４１に配置される。後方支持部材１５６Ｒは、車室２４内において車体１４の両側部１４１にそれぞれ固定される。後方支持部材１５６Ｒは、車体１４の両側部１４１に固定される固定部１６８と、固定部１６８に保持される第１支持体１７０１、１７０２及び第２支持体１７２とを備える。
【0069】
図６に示すように、固定部１６８は、第１ホルダ１７４１及び第２ホルダ１７４２を備える。第１ホルダ１７４１は、荷室２４１における前方側に配置される。第２ホルダ１７４２は、第１ホルダ１７４１の後方に配置される。第１ホルダ１７４１と第２ホルダ１７４２とが車体１４の前後方向に離間する。第１ホルダ１７４１及び第２ホルダ１７４２の各々は上下方向に延在する。第１ホルダ１７４１及び第２ホルダ１７４２の上部が、車体１４の取付面１４２に対して締結部材１１６によって固定される。
【0070】
図４に示すように、第１ホルダ１７４１の下部には、第１支持体１７０１、１７０２を保持可能な一対の第１凹部１７６を有する。一対の第１凹部１７６は、第１ホルダ１７４１の延在方向に対して車体１４の前後方向に配置される。一対の第１凹部１７６は、車体１４の前後方向に離間する。第１凹部１７６は、下方に向けて断面半円状に窪んで形成される。
【0071】
第２ホルダ１７４２の下部には、第２支持体１７２を保持可能な第２凹部１７８を有する。第２凹部１７８は、第２ホルダ１７４２の延在方向に対して後方に配置される。第２凹部１７８は、下方に向けて断面半円状に窪んで形成される。なお、第２凹部１７８は、第２ホルダ１７４２の延在方向に対して後方に配置される場合に限定されない。例えば、第２ホルダ１７４２の延在方向に対して前方に第２凹部１７８が配置されてもよい。
【0072】
第１支持体１７０１、１７０２及び第２支持体１７２は、例えば断面円形状の管体である。第１支持体１７０１、１７０２及び第２支持体１７２は、車体１４の車幅方向に沿って配置される。一対の第１支持体１７０１、１７０２の両端部が、第１ホルダ１７４１の第１凹部１７６によって保持される。第１ホルダ１７４１によって、一対の第１支持体１７０１、１７０２が水平に保持される。前方に配置される第１支持体１７０１によって、前方板９８Ｆの後端部が支持される。前方板９８Ｆの後端部の下面には、下方に向けて突出したホルダ９８１が設けられる。ホルダ９８１は、上方に向けて窪んで第１支持体１７０１の一部が挿入される凹部（不図示）を有する。ホルダ９８１を介して前方板９８Ｆが第１支持体１７０１に支持される。後方に配置される第１支持体１７０２によって、後方板９８Ｒの前端部が支持される。後方板９８Ｒの前端部の下面には、下方に向けて突出したホルダ９８１が設けられる。ホルダ９８１は、上方に向けて窪んで第１支持体１７０２の一部が挿入される凹部（不図示）を有する。ホルダ９８１を介して後方板９８Ｒが第１支持体１７０２に支持される。
【0073】
第２支持体１７２の両端部が、第２ホルダ１７４２の第２凹部１７８によって保持される。第２ホルダ１７４２によって第２支持体１７２が水平に保持される。第２支持体１７２によって後方板９８Ｒの後端部が支持される。後方板９８Ｒの後端部の下面には、下方に向けて突出したホルダ９８１が設けられる。ホルダ９８１は、上方に向けて窪んで第２支持体１７２の一部が挿入される凹部（不図示）を有する。ホルダ９８１を介して後方板９８Ｒが第２支持体１７２に支持される。
【0074】
図４に示すように、床面３４に対する第１支持体１７０１、１７０２（ホルダ９８１）の高さと第２支持体１７２（ホルダ９８１）の高さとが同一である。床面３４に対する第１支持体１７０１、１７０２及び第２支持体１７２の上部の高さと前方支持部材１５６Ｆ（板支持部１６２）の上部までの高さとが略同一である。前方支持部材１５６Ｆにおける板支持部１６２の上部、第１支持体１７０１、１７０２及び第２支持体１７２の上部によって棚板９４が水平に支持される。
【0075】
第２実施形態は、以下の効果を奏する。
【0076】
図４に示すように、車室２４内には、車室２４内において前方側に配置され乗員が乗車するシート２８と、車室２４内において後方側に配置され床面３４を有する荷室２４１とを備える。支持部１５４は、シート２８と荷室２４１との間に設けられる前方支持部材１５６Ｆと、荷室２４１に配置され、且つ車体１４の車幅方向の両側部１４１に固定される後方支持部材１５６Ｒとを備える。前方支持部材１５６Ｆ及び後方支持部材１５６Ｒによって棚板９４が支持される。これにより、前方支持部材１５６Ｆ及び後方支持部材１５６Ｒによって、車室２４内において前後方向に沿って棚板９４を支持できる。そのため、車室２４内における荷物Ｂの積載スペースを大きく確保できる。
【0077】
前方支持部材１５６Ｆは、車室２４内の床面３４に回動可能に支持され、棚板９４を支持する状態では床面３４から上方に突出し、棚板９４を支持しない状態では、床面３４と略平行に配置される。これにより、棚構造１５２を使用しない場合に、前方支持部材１５６Ｆを床面３４に向けて回動させて床面３４と略平行に配置することで、車室２４内のスペースを有効活用できる。
【0078】
図７に示す第３実施形態の電動車両２００は、車室２４内においてバッテリ格納部２６の蓋部材４８よりも上方に配置される棚構造２０２を備える。
【0079】
棚構造２０２は、棚板２０４と、支持部２０６とを備える。支持部２０６は、一対の支持体２０８１、２０８２を備える。図８に示すように、支持体２０８１、２０８２の延在方向から見たとき、支持体２０８１、２０８２の断面形状は矩形状である。支持体２０８１、２０８２の上面が、水平に配置され棚板２０４を支持可能な支持面となる。
【0080】
一対の支持体２０８１、２０８２は、車体１４における両側部１４１にそれぞれ設けられる。車体１４における両側部１４１の取付面１４２に固定された取付部材２１０に支持体２０８１、２０８２が固定される。一対の支持体２０８１、２０８２は、車体１４の両側部１４１から車幅方向内方に突出して固定される。図８に示すように、車体１４の車幅方向において、一方の支持体２０８１と他方の支持体２０８２とが互いに接近する方向に突出する。取付部材２１０と支持体２０８１、２０８２との間には中間部材２１２が設けられる。取付部材２１０、中間部材２１２及び支持体２０８１、２０８２が、支持体２０８１、２０８２の延在方向と直交する方向（車幅方向）に互いに連結される。
【0081】
図７に示すように、車体１４の両側部１４１における取付面１４２には、一対の締結孔２１４１、２１４２を有する。一対の締結孔２１４１、２１４２は、車体１４の前後方向に離間する。一対の締結孔２１４１、２１４２は、車高方向において同一高さである。車体１４の両側部１４１に取付部材２１０を固定するとき、一対の締結部材１１６が締結孔２１４１、２１４２に締結されることで取付部材２１０の前端部及び後端部が取付面１４２に固定される。取付部材２１０の上部が車体１４の両側部１４１の取付面１４２に固定される。車体１４の両側部１４１には、車高方向に沿って一対の締結孔２１４１、２１４２が複数組設けられる。複数組の締結孔列２１６は、車高方向に互いに離間する。複数組の締結孔２１４１、２１４２から１つの位置に設けられた一対の締結孔２１４１、２１４２に、締結部材１１６によって取付部材２１０が取り付けられる。
【0082】
一対の支持体２０８１、２０８２は、車体１４の前後方向に沿って水平に延在する。一対の支持体２０８１、２０８２は、荷室２４１から前方に向けて延在する。図９に示すように、車体１４の平面視において、支持体２０８１、２０８２が蓋部材４８に重なる位置まで延在する。
【0083】
図１０に示すように、支持体２０８１、２０８２の上面は、複数の第１係合部２１８を有する。第１係合部２１８は、支持体２０８１、２０８２の前端部及び中間部に配置される（図９参照）。第１係合部２１８は、支持体の上面から上方に突出した突起２２０を有する。突起２２０は、例えば上方に向けて徐々に先細となる断面台形状に形成される。なお、突起２２０の形状は、断面台形状に形成される場合に限定されない。
【0084】
支持部２０６に支持される棚板２０４の下面には、第１係合部２１８に係合される第２係合部２２２を有する。第２係合部２２２は、前方板９８Ｆの前端部、後方板９８Ｒの前端部に設けられる。第２係合部２２２は、前方板９８Ｆ及び後方板９８Ｒの下面に対して窪んだ凹部２２４を有する。凹部２２４は、前方板９８Ｆ及び後方板９８Ｒの幅方向に離間して一対ずつ設けられる。一対の支持体２０８１、２０８２の上面によって棚板２０４を支持するとき、支持体２０８１、２０８２の突起２２０が、前方板９８Ｆ及び後方板９８Ｒの凹部２２４に挿入され係合される。第１係合部２１８と第２係合部２２２との係合によって、支持体２０８１、２０８２の上面に沿った棚板２０４の移動が防止される。
【0085】
なお、支持体２０８１、２０８２の第１係合部２１８が突起２２０を備え、棚板２０４の第２係合部２２２が凹部２２４を備える場合に限定されない。第１係合部２１８が凹部２２４を備え、第２係合部２２２が凹部２２４に挿入される突起２２０を備えていてもよい。
【0086】
第３実施形態は、以下の効果を奏する。
【0087】
図９に示すように、棚構造２０２の支持部２０６は、車体１４の両側部１４１から車幅方向内方に突出して固定され、且つ車体１４の前後方向に沿って水平に延在する一対の支持体２０８１、２０８２を有する。これにより、車室２４内に設けられた一対の支持体２０８１、２０８２に棚板２０４を乗せることで、簡単且つ迅速に棚構造２０２を構成することができる。
【0088】
一対の支持体２０８１、２０８２は、荷室２４１から前方に向けて延在し、車体１４の平面視において、支持体２０８１、２０８２が蓋部材４８に重なる位置まで延在する。これにより、荷室２４１に配置された支持体２０８１、２０８２がバッテリ格納室４４の上方まで延びることで、荷室２４１のみでなくバッテリ格納室４４の上方に荷物Ｂを積載できる。そのため、車室２４内においてより広範囲に多くの荷物Ｂを蓋部材４８の上部から棚板２０４へと移動することが可能となる。前方支持部材を設ける必要がないため、支持部２０６の構造を簡素化でき、製造コストを削減することができる。
【0089】
支持体２０８１、２０８２は、棚板２０４を支持する上面に第１係合部２１８を有し、棚板２０４の下面には、第１係合部２１８に係合される第２係合部２２２を備え、第１係合部２１８及び第２係合部２２２のうちの一方を突起２２０とし、他方を突起２２０の係合される凹部２２４とする。これにより、突起２２０及び凹部２２４からなる第１及び第２係合部２１８、２２２によって、支持体２０８１、２０８２の上面に沿った棚板２０４の移動が効果的に防止される。
【0090】
図７に示すように、車体１４の両側部１４１には、車高方向に沿って複数の締結孔２１４１、２１４２を備え、支持体２０８１、２０８２は、互いに高さ位置が異なる複数の締結孔２１４１、２１４２のうち、いずれか１つの位置に設けられた締結孔２１４１、２１４２に締結部材１１６によって固定される。これにより、締結部材１１６によって、車体１４に対して支持体２０８１、２０８２を容易に固定又は取り外すことができ、さらに、高さが異なる複数の締結孔２１４１、２１４２のうちから締結する締結孔２１４１、２１４２を選択することで、車高方向の異なる高さで支持体２０８１、２０８２を固定することができる。車室２４内における棚板２０４の高さを容易に変更できる。
【0091】
上述した開示に関し、さらに以下の付記を開示する。
【0092】
（付記１）
交換可能なバッテリ（１２）の電力によって駆動する駆動部（２０）を備えた電動車両（１０、１５０、２００）であって、前記電動車両は、車体（１４）に囲まれた車室（２４）を有し、前記車室内の床面（３４）より下方に配置され、前記床面に開口する格納口（４６）を通じて前記バッテリを内部に格納可能なバッテリ格納室（４４）と、前記バッテリ格納室の前記格納口を開閉可能に設けられ、前記バッテリ格納室から前記バッテリを取り出す際に開き、且つ前記格納口を塞ぐときに前記床面の一部を構成する蓋部材（４８）と、前記車室内において前記蓋部材よりも上方に配置される棚構造（２２、１５２、２０２）と、を備える。
交換可能なバッテリ（１２）の電力によって駆動する駆動部（２０）を備えた電動車両（１０、１５０、２００）であって、前記電動車両は、車体（１４）に囲まれた車室（２４）を有し、前記車室内の床面（３４）より下方に配置され、前記床面に開口する格納口（４６）を通じて前記バッテリを内部に格納可能なバッテリ格納室（４４）と、前記バッテリ格納室の前記格納口を開閉可能に設けられ、前記バッテリ格納室から前記バッテリを取り出す際に開き、且つ前記格納口を塞ぐときに前記床面の一部を構成する蓋部材（４８）と、前記車室内において前記蓋部材よりも上方に配置される棚構造（２２、１５２、２０２）と、を備える。
【0093】
このような構成によれば、交換可能なバッテリを格納可能な電動車両において、バッテリ格納室を蓋部材で塞いだ状態で床面に荷物を置いている場合に、床面から棚構造に荷物を移動させることで蓋部材を開放させることが可能となる。そのため、バッテリの交換作業を効率的に行うことができる。
【0094】
（付記２）
付記１に記載の電動車両において、前記棚構造は、平板状に形成される棚板（９４、２０４）と、前記車室内において前記車体に設けられ前記棚板を水平に支持可能な支持部（９６、１５４、２０６）と、を備えてもよい。このような構成によれば、車室内に設けられた支持部によって棚板を水平に支持することで、蓋部材から移動させた荷物を棚板で積載することができる。
付記１に記載の電動車両において、前記棚構造は、平板状に形成される棚板（９４、２０４）と、前記車室内において前記車体に設けられ前記棚板を水平に支持可能な支持部（９６、１５４、２０６）と、を備えてもよい。このような構成によれば、車室内に設けられた支持部によって棚板を水平に支持することで、蓋部材から移動させた荷物を棚板で積載することができる。
【0095】
（付記３）
付記２に記載の電動車両において、前記車室内には、前記車室内において前方側に配置され乗員が乗車するシート（２８）と、前記車室内において後方側に配置され前記床面を有する荷室（２４１）と、を備え、前記支持部は、前記シートと前記荷室との間に設けられる前方支持部材（１０２Ｆ、１５６Ｆ）と、前記荷室に配置され、且つ前記車体の車幅方向の両側部（１４１）に固定される後方支持部材（１０２Ｒ、１５６Ｒ）と、を備え、前記前方支持部材及び前記後方支持部材によって前記棚板が支持されてもよい。このような構成によれば、前方支持部材及び後方支持部材によって、車室内において前後方向に沿って棚板を支持できるため、車室内における荷物の積載スペースを大きく確保できる。
付記２に記載の電動車両において、前記車室内には、前記車室内において前方側に配置され乗員が乗車するシート（２８）と、前記車室内において後方側に配置され前記床面を有する荷室（２４１）と、を備え、前記支持部は、前記シートと前記荷室との間に設けられる前方支持部材（１０２Ｆ、１５６Ｆ）と、前記荷室に配置され、且つ前記車体の車幅方向の両側部（１４１）に固定される後方支持部材（１０２Ｒ、１５６Ｒ）と、を備え、前記前方支持部材及び前記後方支持部材によって前記棚板が支持されてもよい。このような構成によれば、前方支持部材及び後方支持部材によって、車室内において前後方向に沿って棚板を支持できるため、車室内における荷物の積載スペースを大きく確保できる。
【0096】
（付記４）
付記３に記載の電動車両において、前記前方支持部材は、前記車室内の前記床面に設けられ、前記床面に対して上方に突出して前記シートと前記荷室とを前記車体の前後方向に分離し、且つ前記床面に対して着脱可能な分離部材（１０４）であってもよい。このような構成によれば、車室内においてシートと荷室とを分離する分離部材を前方支持部材として利用することで、前方支持部材を新たに設定する必要がなく、車内スペースを有効に活用でき、しかも製造コストを削減することができる。棚構造を使用しないとき、分離部材を取り外すことで車室内のスペースを有効活用することができる。
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付記３に記載の電動車両において、前記前方支持部材は、前記車室内の前記床面に設けられ、前記床面に対して上方に突出して前記シートと前記荷室とを前記車体の前後方向に分離し、且つ前記床面に対して着脱可能な分離部材（１０４）であってもよい。このような構成によれば、車室内においてシートと荷室とを分離する分離部材を前方支持部材として利用することで、前方支持部材を新たに設定する必要がなく、車内スペースを有効に活用でき、しかも製造コストを削減することができる。棚構造を使用しないとき、分離部材を取り外すことで車室内のスペースを有効活用することができる。
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【0097】
（付記５）
付記３又は４に記載の電動車両において、前記後方支持部材は、前記両側部に固定される固定部（１１０）と、前記固定部に対して水平方向、且つ、前記固定部に対して車幅方向内方に向かうように回動可能に設けられる可動部（１１２１、１１２２）と、を備え、前記後方支持部材に前記棚板を支持するとき、前記可動部が前記固定部に対して車幅方向内方に突出した位置に配置され、前記可動部によって前記棚板が支持されてもよい。このような構成によれば、可動部を車幅方向内方に回動させることで、後方支持部材によって棚板を支持することができる。棚構造を使用しないときには、固定部側に向けて可動部を回動させることで、可動部が車幅方向内方へ突出することがないため、車室内のスペースを有効に活用することができる。
付記３又は４に記載の電動車両において、前記後方支持部材は、前記両側部に固定される固定部（１１０）と、前記固定部に対して水平方向、且つ、前記固定部に対して車幅方向内方に向かうように回動可能に設けられる可動部（１１２１、１１２２）と、を備え、前記後方支持部材に前記棚板を支持するとき、前記可動部が前記固定部に対して車幅方向内方に突出した位置に配置され、前記可動部によって前記棚板が支持されてもよい。このような構成によれば、可動部を車幅方向内方に回動させることで、後方支持部材によって棚板を支持することができる。棚構造を使用しないときには、固定部側に向けて可動部を回動させることで、可動部が車幅方向内方へ突出することがないため、車室内のスペースを有効に活用することができる。
【0098】
（付記６）
付記３に記載の電動車両において、前記前方支持部材は、前記車室内の前記床面に回動可能に支持され、前記棚板を支持する状態では前記床面から上方に突出し、前記棚板を支持しない状態では、前記床面と略平行に配置されてもよい。このような構成によれば、棚構造を使用しない場合に、前方支持部材を床面に向けて回動させて床面と略平行に配置することで、車室内のスペースを有効活用できる。
付記３に記載の電動車両において、前記前方支持部材は、前記車室内の前記床面に回動可能に支持され、前記棚板を支持する状態では前記床面から上方に突出し、前記棚板を支持しない状態では、前記床面と略平行に配置されてもよい。このような構成によれば、棚構造を使用しない場合に、前方支持部材を床面に向けて回動させて床面と略平行に配置することで、車室内のスペースを有効活用できる。
【0099】
（付記７）
付記２に記載の電動車両において、前記支持部は、前記車体の両側部から車幅方向内方に突出して固定され、且つ前記車体の前後方向に沿って水平に延在する一対の支持体（２０８１、２０８２）を有してもよい。このような構成によれば、車室内に設けられた一対の支持体に棚板を乗せることで、簡単且つ迅速に棚構造を構成することができる。
付記２に記載の電動車両において、前記支持部は、前記車体の両側部から車幅方向内方に突出して固定され、且つ前記車体の前後方向に沿って水平に延在する一対の支持体（２０８１、２０８２）を有してもよい。このような構成によれば、車室内に設けられた一対の支持体に棚板を乗せることで、簡単且つ迅速に棚構造を構成することができる。
【0100】
（付記８）
付記７に記載の電動車両において、前記一対の支持体は、前記車室内において後方側に配置され前記床面を有する荷室から前方に向けて延在し、前記車体の平面視において、前記支持体が前記蓋部材に重なる位置まで延在してもよい。このような構成によれば、荷室に配置された支持体がバッテリ格納室の上方まで延びることで、荷室のみでなくバッテリ格納室の上方に荷物を積載できる。そのため、車室内において、より広範囲に多くの荷物を蓋部材の上部から棚板へと移動することが可能となる。前方支持部材を設ける必要がないため、支持部の構造を簡素化でき、製造コストを削減することができる。
付記７に記載の電動車両において、前記一対の支持体は、前記車室内において後方側に配置され前記床面を有する荷室から前方に向けて延在し、前記車体の平面視において、前記支持体が前記蓋部材に重なる位置まで延在してもよい。このような構成によれば、荷室に配置された支持体がバッテリ格納室の上方まで延びることで、荷室のみでなくバッテリ格納室の上方に荷物を積載できる。そのため、車室内において、より広範囲に多くの荷物を蓋部材の上部から棚板へと移動することが可能となる。前方支持部材を設ける必要がないため、支持部の構造を簡素化でき、製造コストを削減することができる。
【0101】
（付記９）
付記７に記載の電動車両において、前記支持体は、前記棚板を支持する上面に第１係合部（２１８）を有し、前記棚板の下面には、前記第１係合部に係合される第２係合部（２２２）を備え、前記第１係合部及び前記第２係合部のうちの一方が突起（２２０）であり、他方が前記突起の係合される凹部（２２４）であってもよい。このような構成によれば、突起及び凹部からなる第１及び第２係合部によって、支持体の上面に沿った棚板の移動が効果的に防止される。
付記７に記載の電動車両において、前記支持体は、前記棚板を支持する上面に第１係合部（２１８）を有し、前記棚板の下面には、前記第１係合部に係合される第２係合部（２２２）を備え、前記第１係合部及び前記第２係合部のうちの一方が突起（２２０）であり、他方が前記突起の係合される凹部（２２４）であってもよい。このような構成によれば、突起及び凹部からなる第１及び第２係合部によって、支持体の上面に沿った棚板の移動が効果的に防止される。
【0102】
（付記１０）
付記７又は８に記載の電動車両において、前記車体の前記両側部には、車高方向に沿って複数の締結孔（２１４１、２１４２）を備え、前記支持体は、互いに高さ位置が異なる前記複数の締結孔のうち、いずれか１つの位置に設けられた締結孔に締結部材（１１６）によって固定されてもよい。このような構成によれば、締結部材によって、車体に対して支持体を容易に固定又は取り外すことができる。さらに、高さが異なる複数の締結孔のうちから締結する締結孔を選択することで、車高方向の異なる高さで支持体を固定することができる。車室内における棚板の高さを容易に変更できる。
付記７又は８に記載の電動車両において、前記車体の前記両側部には、車高方向に沿って複数の締結孔（２１４１、２１４２）を備え、前記支持体は、互いに高さ位置が異なる前記複数の締結孔のうち、いずれか１つの位置に設けられた締結孔に締結部材（１１６）によって固定されてもよい。このような構成によれば、締結部材によって、車体に対して支持体を容易に固定又は取り外すことができる。さらに、高さが異なる複数の締結孔のうちから締結する締結孔を選択することで、車高方向の異なる高さで支持体を固定することができる。車室内における棚板の高さを容易に変更できる。
【0103】
（付記１１）
付記２～１０のいずれか１つに記載の電動車両において、平面視において、前記棚板が前記バッテリ格納室に重なる位置に配置され、前記蓋部材を開いて前記格納口を開放した前記蓋部材の開状態において、前記蓋部材の一部が前記床面に対して上方に位置し、前記蓋部材の前記開状態において、前記蓋部材は、最も上方に位置する上端を有し、前記床面に対する前記棚板の下面の高さ（Ｈ１）が、前記床面に対する前記蓋部材の上端の高さ（Ｈ２）よりも大きくてもよい。このような構成によれば、バッテリを交換するために蓋部材を開いたとき、バッテリ格納室の上方に配置された棚板に蓋部材が接触することが防止され、バッテリの交換作業を行うことができる。
付記２～１０のいずれか１つに記載の電動車両において、平面視において、前記棚板が前記バッテリ格納室に重なる位置に配置され、前記蓋部材を開いて前記格納口を開放した前記蓋部材の開状態において、前記蓋部材の一部が前記床面に対して上方に位置し、前記蓋部材の前記開状態において、前記蓋部材は、最も上方に位置する上端を有し、前記床面に対する前記棚板の下面の高さ（Ｈ１）が、前記床面に対する前記蓋部材の上端の高さ（Ｈ２）よりも大きくてもよい。このような構成によれば、バッテリを交換するために蓋部材を開いたとき、バッテリ格納室の上方に配置された棚板に蓋部材が接触することが防止され、バッテリの交換作業を行うことができる。
【0104】
（付記１２）
付記２～１１のいずれか１つに記載の電動車両において、前記棚板は、前記支持部に対して着脱可能に設けられてもよい。このような構成によれば、棚構造を使用しない場合に、支持部から棚板を取り外すことで車室内のスペースを有効に活用できる。棚構造を使用しない場合に、棚部材を取り外すことで車室内のスペースを有効活用できる。
付記２～１１のいずれか１つに記載の電動車両において、前記棚板は、前記支持部に対して着脱可能に設けられてもよい。このような構成によれば、棚構造を使用しない場合に、支持部から棚板を取り外すことで車室内のスペースを有効に活用できる。棚構造を使用しない場合に、棚部材を取り外すことで車室内のスペースを有効活用できる。
【0105】
なお、本発明は、上述した開示に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得る。
【符号の説明】
【0106】
１０、１５０、２００…電動車両
１２…バッテリ
２０…駆動部
１４…車体
２２、１５２、２０２…棚構造
２４…車室
３４…床面
４４…バッテリ格納室
４６…格納口
４８…蓋部材
１２…バッテリ
２０…駆動部
１４…車体
２２、１５２、２０２…棚構造
２４…車室
３４…床面
４４…バッテリ格納室
４６…格納口
４８…蓋部材
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】