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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024130587
(43)【公開日】2024-09-30
(54)【発明の名称】対向ピストン型ディスクブレーキ装置
(51)【国際特許分類】
F16D 55/228 20060101AFI20240920BHJP
F16D 65/02 20060101ALI20240920BHJP
【ＦＩ】
F16D55/228
F16D65/02 B
【審査請求】未請求
【請求項の数】13
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023040416
(22)【出願日】2023-03-15
(71)【出願人】
【識別番号】000000516
【氏名又は名称】曙ブレーキ工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110000811
【氏名又は名称】弁理士法人貴和特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】鈴木 ショーン
(72)【発明者】
【氏名】島村 健一
(72)【発明者】
【氏名】大竹 亮
【テーマコード（参考）】
3J058
【Ｆターム（参考）】
3J058AA43
3J058AA48
3J058AA66
3J058AA69
3J058AA73
3J058AA77
3J058AA84
3J058AA87
3J058BA64
3J058CC03
3J058CC22
3J058CD03
3J058DD03
3J058DE12
3J058EA15
3J058FA01
(57)【要約】
【課題】連通管の浮き上がりを防止しつつ、従来技術に比べて、組立作業の効率を向上できるとともに、連通管とキャリパとの接続部に加わる引張応力を低減できる、対向ピストン型ディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】連通管３を、パイプ本体２６と、１対のフレアナット２７ａ、２７ｂと、パイプ本体２６の一部を覆うとともにキャリパ２に対し締め代を持って接触した、弾性材製の被覆筒２８とを有するものとする。被覆筒２８を、キャリパ２に対し、フレアナット２７ａ、２７ｂの中心軸線方向以外の所定の一方向にのみ押し付け、被覆筒２８に、フレアナット２７ａ、２７ｂの中心軸線方向の締め代を持たせない。
【選択図】図１１
【解決手段】連通管３を、パイプ本体２６と、１対のフレアナット２７ａ、２７ｂと、パイプ本体２６の一部を覆うとともにキャリパ２に対し締め代を持って接触した、弾性材製の被覆筒２８とを有するものとする。被覆筒２８を、キャリパ２に対し、フレアナット２７ａ、２７ｂの中心軸線方向以外の所定の一方向にのみ押し付け、被覆筒２８に、フレアナット２７ａ、２７ｂの中心軸線方向の締め代を持たせない。
【選択図】図１１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
インナシリンダを有するインナボディと、アウタシリンダを有するアウタボディとを備えたキャリパと、
前記キャリパの周囲に配置され、前記インナシリンダと前記アウタシリンダとを接続する連通管と、を備え、
前記連通管は、パイプ本体と、それぞれの中心軸を互いに略平行に配置した状態で、前記パイプ本体の両側の端部に前記パイプ本体に対する相対回転を可能に設けられ、かつ、前記インナボディ及び前記アウタボディのそれぞれに螺合接続された１対のフレアナットと、前記パイプ本体の一部を覆うとともに前記キャリパに対し締め代を持って接触した、弾性材製の被覆筒とを有しており、
前記被覆筒は、前記キャリパに対し、前記フレアナットの中心軸線方向の締め代を有していない、
対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
前記キャリパの周囲に配置され、前記インナシリンダと前記アウタシリンダとを接続する連通管と、を備え、
前記連通管は、パイプ本体と、それぞれの中心軸を互いに略平行に配置した状態で、前記パイプ本体の両側の端部に前記パイプ本体に対する相対回転を可能に設けられ、かつ、前記インナボディ及び前記アウタボディのそれぞれに螺合接続された１対のフレアナットと、前記パイプ本体の一部を覆うとともに前記キャリパに対し締め代を持って接触した、弾性材製の被覆筒とを有しており、
前記被覆筒は、前記キャリパに対し、前記フレアナットの中心軸線方向の締め代を有していない、
対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
【請求項2】
前記被覆筒と前記キャリパとの間には、前記フレアナットの中心軸線方向に隙間が設けられている、請求項１に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
【請求項3】
前記被覆筒は、前記キャリパに対し、前記フレアナットの中心軸線方向以外の所定の一方向にのみ押し付けられている、請求項１に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
【請求項4】
前記被覆筒は、前記キャリパに対し、前記フレアナットの中心軸線方向に略直交する方向に押し付けられている、請求項３に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
【請求項5】
前記フレアナットの中心軸線方向は、周方向に略一致しており、
前記被覆筒は、前記キャリパのうちで径方向外側を向いた面に押し付けられている、
請求項４に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
前記被覆筒は、前記キャリパのうちで径方向外側を向いた面に押し付けられている、
請求項４に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
【請求項6】
前記フレアナットの中心軸線方向は、周方向に略一致しており、
前記被覆筒は、前記キャリパのうちで径方向内側を向いた面に押し付けられている、
請求項４に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
前記被覆筒は、前記キャリパのうちで径方向内側を向いた面に押し付けられている、
請求項４に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
【請求項7】
前記キャリパは、前記インナボディの周方向端部と前記アウタボディの周方向端部とを連結する連結部をさらに有しており、
前記被覆筒は、前記連結部に押し付けられている、
請求項１に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
前記被覆筒は、前記連結部に押し付けられている、
請求項１に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
【請求項8】
前記キャリパのうちで前記被覆筒が締め代を持って接触する面は、平面である、請求項１に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
【請求項9】
前記１対のフレアナットのそれぞれの中心軸と、前記キャリパのうちで前記被覆筒が締め代を持って接触する面とは、略平行に配置されている、請求項８に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
【請求項10】
前記キャリパは、前記被覆筒に対し接触する部分に突起部を有している、請求項１に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
【請求項11】
前記被覆筒は、前記キャリパに対し接触する部分に突起部を有している、請求項１に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
【請求項12】
前記突起部は、前記フレアナットの中心軸線方向に対し略直交する方向に突出している、請求項１０又は請求項１１に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
【請求項13】
前記突起部は、前記１対のフレアナットのそれぞれの中心軸を含む仮想平面のうちで、前記１対のフレアナットのそれぞれの中心軸までの距離が互い等しい位置を通り、かつ、前記仮想平面に直交する、直交平面上に配置されている、請求項１０又は請求項１１に記載した対向ピストン型ディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、対向ピストン型ディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【0002】
自動車や自動二輪車の制動を行うために、ディスクブレーキ装置が広く使用されている。ディスクブレーキ装置による制動時には、車輪とともに回転するロータの軸方向両側に配置された１対のパッドを、ピストンによりロータの軸方向両側面に押し付ける。このようなディスクブレーキ装置として、従来から各種構造のものが知られているが、ロータの軸方向両側にピストンを備える対向ピストン型ディスクブレーキ装置は、安定した制動力を得られることから、近年使用例が増えている。
【0003】
【0004】
対向ピストン型ディスクブレーキ装置１００は、車輪とともに回転する円板状のロータ１０１を径方向外側から覆うように配置され、かつ、車体に固定されるキャリパ１０２と、キャリパ１０２に対し軸方向の移動を可能に支持され、かつ、ロータ１０１の軸方向両側に配置される１対のパッド１０３ａ、１０３ｂとを備える。
【0005】
なお、対向ピストン型ディスクブレーキ装置１００に関して、軸方向、周方向及び径方向とは、特に断らない限り、車輪とともに回転するロータ１０１の軸方向、周方向及び径方向をいう。
【0006】
キャリパ１０２は、ロータ１０１よりも軸方向内側に配置されるインナボディ１０４と、ロータ１０１よりも軸方向外側に配置されるアウタボディ１０５とを備えている。なお、軸方向内側とは、従来構造の対向ピストン型ディスクブレーキ装置１００を車両に組み付けた状態で車両の幅方向中央側となる、図４２の上側及び図４３の下側をいい、軸方向外側とは、対向ピストン型ディスクブレーキ装置１００を車両に組み付けた状態で車両の幅方向外側となる、図４２の下側及び図４３の上側をいう。
【0007】
インナボディ１０４は、複数のインナシリンダ１０６を有している。インナシリンダ１０６のそれぞれには、インナピストン１０７が軸方向に変位可能に嵌装されている。
【0008】
アウタボディ１０５は、複数のアウタシリンダ１０８を有している。アウタシリンダ１０８のそれぞれには、アウタピストン１０９が軸方向に変位可能に嵌装されている。
【0009】
インナボディ１０４は、インナシリンダ１０６の奥部にブレーキオイルを給排するために、図示しないインナ側通油孔を内部に備えている。インナ側通油孔は、複数のインナシリンダ１０６のそれぞれの奥部に連通している。
【0010】
アウタボディ１０５は、アウタシリンダ１０８の奥部にブレーキオイルを給排するために、図示しないアウタ側通油孔を内部に備えている。アウタ側通油孔は、複数のアウタシリンダ１０８のそれぞれの奥部に連通している。
【0011】
インナ側通油孔及びアウタ側通油孔のそれぞれの周方向一方側の端部同士は、連通管１１０により接続されている。これにより、インナ側通油孔とアウタ側通油孔とを連通している。インナ側通油孔及びアウタ側通油孔のそれぞれの周方向他方側の端部は、ブリーダスクリュ１１１により塞がれている。
【0012】
インナボディ１０４とアウタボディ１０５とは、回入側連結部１１２と、回出側連結部１１３と、中間連結部１１４とにより軸方向に連結されている。
【0013】
なお、従来構造の対向ピストン型ディスクブレーキ装置１００においては、周方向一方側が、車両の前進時における回入側に相当し、周方向他方側が、車両の前進時における回出側に相当する。
【0014】
制動時には、インナボディ１０４に接続されたブレーキホースを介してマスターシリンダからインナ側通油孔にブレーキオイルが送り込まれる。これにより、インナピストン１０７をインナシリンダ１０６から軸方向に押し出し、インナボディ１０４に支持されたパッド１０３ａを、ロータ１０１の軸方向内側面に押し付ける。また、連通管１１０を通じて、インナ側通油孔からアウタ側通油孔にブレーキオイルが送り込まれる。これにより、アウタピストン１０９をアウタシリンダ１０８から軸方向に押し出し、アウタボディ１０５に支持されたパッド１０３ｂを、ロータ１０１の軸方向外側面に押し付ける。この結果、ロータ１０１が、１対のパッド１０３ａ、１０３ｂにより軸方向両側から強く挟持され、車両の制動が行われる。
【0015】
連通管１１０は、キャリパ１０２の周方向一方側部を周方向一方側から覆うようにして、キャリパ１０２の周囲に配置されている。連通管１１０は、パイプ本体１１５と、１対のフレアナット１１６ａ、１１６ｂと、被覆筒１１７とを有している。
【0016】
パイプ本体１１５は、金属製で、径方向視で略Ｕ字形状を有している。
【0017】
１対のフレアナット１１６ａ、１１６ｂは、それぞれの中心軸Ｏａ、Ｏｂを互いに略平行に配置した状態で、パイプ本体１１５の両側の端部に該パイプ本体１１５に対する相対回転を可能に設けられている。一方のフレアナット１１６ａは、パイプ本体１１５の一方側の端部に設けられており、インナボディ１０４の周方向一方側部に螺合接続されている。他方のフレアナット１１６ｂは、パイプ本体１１５の他方側の端部に設けられており、アウタボディ１０５の周方向一方側部に螺合接続されている。
【0018】
従来構造の対向ピストン型ディスクブレーキ装置１００では、１対のフレアナット１１６ａ、１１６ｂのそれぞれの中心軸Ｏａ、Ｏｂは、周方向（図４２及び図４３の左右方向）に沿って伸びている。このため、フレアナット１１６ａ、１１６ｂの中心軸線方向は、周方向に略一致している。
【0019】
被覆筒１１７は、弾性材製で、円筒形状を有している。被覆筒１１７は、パイプ本体１１５の中間部を覆っている。
【0020】
被覆筒１１７は、一方のフレアナット１１６ａをインナボディ１０４に螺合接続し、かつ、他方のフレアナット１１６ｂをアウタボディ１０５に螺合接続した状態で、キャリパ１０２に対し締め代を持って接触している。
【0021】
具体的には、被覆筒１１７は、キャリパ１０２を構成する回入側連結部１１２に備えられた第１接触面１１８及び第２接触面１１９のそれぞれに対し締め代を持って接触している。第１接触面１１８は、平面状で、周方向一方側を向いている。これに対し、第２接触面１１９は、平面状で、第１接触面１１８に対し略直角に配置されており、径方向外側を向いている。
【0022】
従来構造の対向ピストン型ディスクブレーキ装置１００は、弾性材製の被覆筒１１７をキャリパ１０２に対し締め代を持って接触させることで、連通管１１０がキャリパ１０２から浮き上がることを防止し、被覆筒１１７とキャリパ１０２との間に隙間が生じることを防止している。これにより、キャリパ１０２の表面のうちで、被覆筒１１７により覆われて未塗装となった部分が露出することを防止するとともに、連通管１１０が、対向ピストン型ディスクブレーキ装置１００の周囲に配置されるホイールと干渉することを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0023】
【特許文献1】特開２０２２－１７８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0024】
フレアナット１１６ａ、１１６ｂをインナボディ１０４及びアウタボディ１０５に螺合接続する際には、フレアナット１１６ａ、１１６ｂを中心軸Ｏａ、Ｏｂ回りに回転させて、連通管１１０を、キャリパ１０２に近づけるように、フレアナット１１６ａ、１１６ｂの中心軸線方向に略一致する周方向に移動させる。具体的には、連通管１１０を、キャリパ１０２に対する近位側である、周方向他方側に移動させる。
【0025】
ところが、従来構造の対向ピストン型ディスクブレーキ装置１００では、被覆筒１１７を周方向一方側に向いた第１接触面１１８に対し締め代を持って接触させるため、連通管１１０を周方向他方側に移動させる際に、第１接触面１１８に対する被覆筒１１７の弾性変形量を増大させる必要がある。このため、フレアナット１１６ａ、１１６ｂの締め付けトルクが増大し、対向ピストン型ディスクブレーキ装置１００の組立作業の効率が低下する可能性がある。
【0026】
また、第１接触面１１８に対する被覆筒１１７の締め代を大きくすることは、連通管１１０の浮き上がりを防止する面で有利になるが、締め代を大きくし過ぎると、連通管１１０とキャリパ１０２との接続部に過大な引張応力が加わる可能性がある。この結果、該接続部の密封性能が低下し、対向ピストン型ディスクブレーキ装置１００の不良率が上昇するといった問題を招く可能性がある。
【0027】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、キャリパに対する連通管の浮き上がりを防止しつつ、従来技術に比べて、組立作業の効率を向上させることができるとともに、連通管とキャリパとの接続部に加わる引張応力を低減できる、対向ピストン型ディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0028】
本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置は、キャリパと、連通管とを備える。
前記キャリパは、インナシリンダを有するインナボディと、アウタシリンダを有するアウタボディとを備えている。
前記連通管は、前記キャリパの周囲に配置され、前記インナシリンダと前記アウタシリンダとを接続する。
前記連通管は、パイプ本体と、それぞれの中心軸を互いに略平行に配置した状態で、前記パイプ本体の両側の端部に前記パイプ本体に対する相対回転を可能に設けられ、かつ、前記インナボディ及び前記アウタボディのそれぞれに螺合接続された１対のフレアナットと、前記パイプ本体の一部を覆うとともに前記キャリパに対し締め代を持って接触した、弾性材製の被覆筒とを有している。
本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記被覆筒は、前記キャリパに対し、前記フレアナットの中心軸線方向の締め代を有していない。
なお、本明細書及び特許請求の範囲で、略平行とは、完全な平行だけでなく、実質的に平行な場合を含む意味である。
前記キャリパは、インナシリンダを有するインナボディと、アウタシリンダを有するアウタボディとを備えている。
前記連通管は、前記キャリパの周囲に配置され、前記インナシリンダと前記アウタシリンダとを接続する。
前記連通管は、パイプ本体と、それぞれの中心軸を互いに略平行に配置した状態で、前記パイプ本体の両側の端部に前記パイプ本体に対する相対回転を可能に設けられ、かつ、前記インナボディ及び前記アウタボディのそれぞれに螺合接続された１対のフレアナットと、前記パイプ本体の一部を覆うとともに前記キャリパに対し締め代を持って接触した、弾性材製の被覆筒とを有している。
本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記被覆筒は、前記キャリパに対し、前記フレアナットの中心軸線方向の締め代を有していない。
なお、本明細書及び特許請求の範囲で、略平行とは、完全な平行だけでなく、実質的に平行な場合を含む意味である。
【0029】
本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記被覆筒と前記キャリパとの間に、前記フレアナットの中心軸線方向の隙間を設けることができる。
あるいは、本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記被覆筒と前記キャリパとを、前記フレアナットの中心軸線方向に締め代を持たずに接触（ゼロタッチ）させることもできる。
あるいは、本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記被覆筒と前記キャリパとを、前記フレアナットの中心軸線方向に締め代を持たずに接触（ゼロタッチ）させることもできる。
【0030】
本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記被覆筒を、前記キャリパに対し、前記フレアナットの中心軸線方向以外の所定の一方向にのみ押し付けることができる。
あるいは、本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記被覆筒を、前記キャリパに対し、前記フレアナットの中心軸線方向以外の所定の複数方向に押し付けることもできる。
あるいは、本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記被覆筒を、前記キャリパに対し、前記フレアナットの中心軸線方向以外の所定の複数方向に押し付けることもできる。
【0031】
本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記被覆筒を、前記キャリパに対し、前記フレアナットの中心軸線方向に略直交する方向に押し付けることができる。
なお、本明細書及び特許請求の範囲で、略直交する方向とは、完全に直交する方向だけでなく、実質的に直交する方向も含む意味である。具体的には、完全に直交する方向に対する角度のずれが、１５度以下の場合を含む。
なお、本明細書及び特許請求の範囲で、略直交する方向とは、完全に直交する方向だけでなく、実質的に直交する方向も含む意味である。具体的には、完全に直交する方向に対する角度のずれが、１５度以下の場合を含む。
【0032】
本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記フレアナットの中心軸線方向を周方向に略一致させ、前記被覆筒を、前記キャリパのうちで径方向外側を向いた面に押し付けることができる。
あるいは、前記フレアナットの中心軸線方向を周方向に略一致させ、前記被覆筒を、前記キャリパのうちで径方向内側を向いた面に押し付けることができる。
あるいは、前記フレアナットの中心軸線方向を周方向に略一致させ、前記被覆筒を、前記キャリパのうちで軸方向内側を向いた面又は軸方向外側を向いた面に押し付けることもできる。
なお、本明細書及び特許請求の範囲で、略一致とは、完全に一致する場合だけでなく、実質的に一致する場合も含む意味である。
あるいは、前記フレアナットの中心軸線方向を周方向に略一致させ、前記被覆筒を、前記キャリパのうちで径方向内側を向いた面に押し付けることができる。
あるいは、前記フレアナットの中心軸線方向を周方向に略一致させ、前記被覆筒を、前記キャリパのうちで軸方向内側を向いた面又は軸方向外側を向いた面に押し付けることもできる。
なお、本明細書及び特許請求の範囲で、略一致とは、完全に一致する場合だけでなく、実質的に一致する場合も含む意味である。
【0033】
本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記フレアナットの中心軸線方向を、径方向に略一致させることもできる。
【0034】
本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記キャリパを、前記インナボディの周方向端部と前記アウタボディの周方向端部とを連結する連結部をさらに有するものとし、前記被覆筒を、前記連結部に押し付けることができる。
本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記被覆筒を、前記インナボディ、前記アウタボディ、又は、前記キャリパのうちのその他の部分に押し付けることもできる。
本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記被覆筒を、前記インナボディ、前記アウタボディ、又は、前記キャリパのうちのその他の部分に押し付けることもできる。
【0035】
本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記キャリパのうちで前記被覆筒が締め代を持って接触する面を、平面とすることができる。
本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記キャリパのうちで前記被覆筒が締め代を持って接触する面を、前記フレアナットの中心軸に直交する断面において、凹凸形状を有する凹凸面、段差形状を有する段差面、又は、曲線形状を有する曲面とすることもできる。
本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記キャリパのうちで前記被覆筒が締め代を持って接触する面を、前記フレアナットの中心軸に直交する断面において、凹凸形状を有する凹凸面、段差形状を有する段差面、又は、曲線形状を有する曲面とすることもできる。
【0036】
本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記１対のフレアナットのそれぞれの中心軸と、前記キャリパのうちで前記被覆筒が締め代を持って接触する面とを、略平行に配置することができる。
【0037】
本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記被覆筒を、自由状態で円筒形状を有するものとすることができる。
あるいは、本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記被覆筒を、自由状態で角筒形状を有するものとすることもできる。
あるいは、本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記被覆筒を、自由状態で角筒形状を有するものとすることもできる。
【0038】
本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記キャリパを、前記被覆筒に対し接触する部分に突起部を有するものとすることができる。
【0039】
本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記被覆筒を、前記キャリパに対し接触する部分に突起部を有するものとすることができる。
【0040】
本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記突起部を、前記フレアナットの中心軸線方向に対し略直交する方向に突出させることができる。
【0041】
本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記突起部を、前記１対のフレアナットのそれぞれの中心軸を含む仮想平面のうちで、前記１対のフレアナットのそれぞれの中心軸までの距離が互い等しい位置を通り、かつ、前記仮想平面に直交する、直交平面上に配置することができる。
【0042】
本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記突起部を、角柱形状（三角柱形状、四角柱形状などを含む）、角すい形状（三角すい形状、四角すい形状などを含む）、円柱形状（半円柱形状を含む）、円すい形状、半球形状のいずれかの形状とすることができる。
【0043】
本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記突起部を、前記キャリパ又は前記被覆筒のいずれかに、１つ又は複数設けることもできるし、前記キャリパ及び前記被覆筒の両方に、１つずつ又は複数ずつ設けることもできる。
【0044】
本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記被覆筒を、前記パイプ本体を覆った筒部本体と、前記筒部本体の表面に備えられた前記突起部とから構成することができる。
この場合、前記筒部本体の肉厚を、前記突起部の肉厚よりも大きくすることができる。
本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記筒部本体の軸方向に関する前記筒部本体及び前記突起部のそれぞれの寸法を、互いに異ならせることもできるし、互いに同じにすることもできる。
この場合、前記筒部本体の肉厚を、前記突起部の肉厚よりも大きくすることができる。
本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置では、前記筒部本体の軸方向に関する前記筒部本体及び前記突起部のそれぞれの寸法を、互いに異ならせることもできるし、互いに同じにすることもできる。
【発明の効果】
【0045】
本発明の一態様にかかる対向ピストン型ディスクブレーキ装置によれば、キャリパに対する連通管の浮き上がりを防止しつつ、従来技術に比べて、組立作業の効率を向上させることができるとともに、連通管とキャリパとの接続部に加わる引張応力を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【0046】
【発明を実施するための形態】
【0047】
【0048】
本例の対向ピストン型ディスクブレーキ装置１は、自動車の制動を行うために使用するもので、キャリパ２と、連通管３と、１対のパッド４ａ、４ｂを備える。
【0049】
本明細書及び特許請求の範囲で、「軸方向」、「周方向」及び「径方向」とは、特に断らない限り、車輪とともに回転する円板状のロータ５（図２参照）の軸方向、周方向及び径方向をいう。図１、図６、図７、図９及び図１１の表裏方向、図２、図５、図８、図１０及び図１２の上下方向、図３及び図４の左右方向が、それぞれ軸方向に相当し、対向ピストン型ディスクブレーキ装置１を車両に組み付けた状態での車両の幅方向中央側を軸方向内側といい、対向ピストン型ディスクブレーキ装置１を車両に組み付けた状態での車両の幅方向外側を軸方向外側という。また、図１、図２、図５～図１２の左右方向、図３及び図４の表裏方向が、それぞれ周方向に相当し、図１、図２、図５、図７～図１２の右側、図６の左側、図３の表側、図４の裏側を、それぞれ周方向一方側といい、図１、図２、図５、図７～図１２の左側、図６の右側、図３の裏側、図４の表側を、それぞれ周方向他方側という。本例では、周方向一方側が、車両前進時における回入側に相当し、周方向他方側が、車両前進時における回出側に相当する。また、図１、図３、図４、図６、図７、図９及び図１１の上下方向、図２、図５、図８、図１０及び図１２の表裏方向が、それぞれ径方向に相当し、図１、図３、図４、図６、図７、図９及び図１１の上側、図２、図８及び図１２の表側、図５及び図１０の裏側を、それぞれ径方向外側といい、図１、図３、図４、図６、図７、図９及び図１１の下側、図２、図８及び図１２の裏側、図５及び図１０の表側を、それぞれ径方向内側という。
【0050】
〈キャリパ〉
キャリパ２は、ロータ５の周方向の一部を径方向外側から覆うように配置され、懸架装置を構成するナックルに支持固定される。キャリパ２は、アルミニウム合金などの軽合金や鉄系合金製の素材に、鍛造加工などを施すことにより一体に成形されており、１対のパッド４ａ、４ｂを、軸方向に移動可能に支持している。キャリパ２は、全体が舟型形状を有しており、図１及び図６に示すように、軸方向視で略弓形状を有している。
キャリパ２は、ロータ５の周方向の一部を径方向外側から覆うように配置され、懸架装置を構成するナックルに支持固定される。キャリパ２は、アルミニウム合金などの軽合金や鉄系合金製の素材に、鍛造加工などを施すことにより一体に成形されており、１対のパッド４ａ、４ｂを、軸方向に移動可能に支持している。キャリパ２は、全体が舟型形状を有しており、図１及び図６に示すように、軸方向視で略弓形状を有している。
【0051】
キャリパ２は、インナボディ６と、アウタボディ７と、回入側連結部８と、回出側連結部９と、中間連結部１０とを備える。
【0052】
インナボディ６及びアウタボディ７は、ロータ５を挟むようにロータ５の軸方向両側に配置されている。
【0053】
インナボディ６は、ロータ５よりも軸方向内側に配置されている。インナボディ６は、複数（図示の例では５つ）のインナシリンダ１１を有している。インナシリンダ１１のそれぞれには、インナピストン１２が軸方向に変位可能に嵌装されている。
【0054】
インナボディ６は、図８に示すように、インナシリンダ１１の奥部にブレーキオイルを給排するためのインナ側通油孔１３を内部に有している。インナ側通油孔１３は、周方向に伸長しており、複数のインナシリンダ１１のそれぞれの奥部に連通している。
【0055】
インナボディ６は、図示しないブレーキホースを接続するための接続口１４を有している。接続口１４は、インナ側通油孔１３に連通している。
【0056】
アウタボディ７は、ロータ５よりも軸方向外側に配置されている。アウタボディ７は、複数（図示の例では５つ）のアウタシリンダ１５を有している。アウタシリンダ１５のそれぞれには、アウタピストン１６が軸方向に変位可能に嵌装されている。
【0057】
アウタボディ７は、図８に示すように、アウタシリンダ１５の奥部にブレーキオイルを給排するためのアウタ側通油孔１７を内部に有している。アウタ側通油孔１７は、周方向に伸長しており、複数のアウタシリンダ１５のそれぞれの奥部に連通している。
【0058】
インナ側通油孔１３及びアウタ側通油孔１７のそれぞれの周方向他方側の端部は、インナボディ６及びアウタボディ７のそれぞれの周方向他方側部において、周方向他方側に向けて開口している。
【0059】
インナ側通油孔１３及びアウタ側通油孔１７のそれぞれの周方向他方側の端部同士は、連通管３により接続されている。これにより、インナ側通油孔１３とアウタ側通油孔１７とを連通している。
【0060】
図１２に示すように、インナ側通油孔１３及びアウタ側通油孔１７のそれぞれの周方向他方側の端部には、雌ねじ部１８が備えられている。雌ねじ部１８には、連通管３を構成する後述のフレアナット２７ａ、２７ｂが螺合接続される。インナ側通油孔１３に備えられた雌ねじ部１８と、アウタ側通油孔１７に備えられた雌ねじ部１８とは、互いに平行に配置されている。
【0061】
インナ側通油孔１３及びアウタ側通油孔１７のそれぞれの周方向他方側の端部のうちで雌ねじ部１８よりも奥側（周方向一方側）部分には、円すい凹面状の被押し付け面１９が備えられている。被押し付け面１９には、連通管３を構成する後述のパイプ本体２６の端部に備えられたシール面３２が押し付けられる。
【0062】
インナ側通油孔１３及びアウタ側通油孔１７のそれぞれの周方向一方側の端部は、インナボディ６及びアウタボディ７のそれぞれの周方向一方側部において、周方向一方側に向けて開口している。
【0063】
インナ側通油孔１３及びアウタ側通油孔１７のそれぞれの周方向一方側の端部は、ブリーダスクリュ２０により塞がれている。
【0064】
図７に示すように、インナボディ６及びアウタボディ７のそれぞれは、パッド４ａ、４ｂを軸方向に移動可能に支持するために、ピン２１及びガイド凹溝２２を備える。
【0065】
ピン２１は、インナボディ６及びアウタボディ７のそれぞれの周方向一方側部の径方向内側部に備えられており、ロータ５の中心軸と平行に配置されている。ピン２１は、インナボディ６及びアウタボディ７のそれぞれに支持固定されている。インナボディ６及びアウタボディ７のそれぞれに支持固定された１対のピン２１は、互いに同軸に配置されている。１対のピン２１のうち、インナボディ６に支持固定された一方のピン２１の先端部は、インナボディ６の軸方向外側面から軸方向外側に突出しており、ロータ５の軸方向内側面に対し、隙間を介して対向している。これに対し、アウタボディ７に支持固定された他方のピン２１の先端部は、アウタボディ７の軸方向内側面から軸方向内側に突出しており、ロータ５の軸方向外面に対し、隙間を介して対向している。１対のピン２１のそれぞれの先端部は、略円柱状に構成されており、円筒面状の外周面形状を有している。
【0066】
ガイド凹溝２２は、インナボディ６及びアウタボディ７のそれぞれの周方向他方側部の軸方向内側部に、軸方向に張り出すように設けられたガイド壁部２３に備えられている。ガイド凹溝２２は、ガイド壁部２３の径方向中間部に備えられており、ガイド壁部２３の軸方向側面（ロータ５側の側面）及び周方向一方側の側面にそれぞれ開口している。
【0067】
回入側連結部８及び回出側連結部９のそれぞれは、ロータ５の径方向外側に配置され、インナボディ６及びアウタボディ７のそれぞれの周方向の端部同士を軸方向に連結している。回入側連結部８及び回出側連結部９のそれぞれは、ロータ５の外周縁に沿って円弧状に湾曲しており、所定の隙間を介して、ロータ５を径方向外方から覆う。
【0068】
回入側連結部８は、インナボディ６及びアウタボディ７のそれぞれの周方向一方側の端部同士を軸方向に連結している。
【0069】
回出側連結部９は、インナボディ６及びアウタボディ７のそれぞれの周方向他方側の端部同士を軸方向に連結している。
【0070】
図１０（Ｂ）及び図１１（Ｂ）に示すように、回出側連結部９は、周方向他方側の端部の軸方向中間部に、接触面２４を有する。接触面２４は、回出側連結部９の周方向他方側の端面に備えられており、平面状で、径方向内側を向いている。接触面２４は、インナボディ６及びアウタボディ７のそれぞれに備えられた雌ねじ部１８よりも径方向内側に配置されている。また、接触面２４は、インナボディ６及びアウタボディ７のそれぞれに備えられた雌ねじ部１８の中心軸、及び、連通管３を構成する後述のフレアナット２７ａ、２７ｂのそれぞれの中心軸Ｏａ、Ｏｂと略平行に配置されている。本例では、接触面２４は、軸方向幅と周方向幅とがほぼ同じ略正方形状を有している。
【0071】
回出側連結部９は、接触面２４の軸方向両側に、軸方向に関して接触面２４から離れるほど径方向外側に向けて延伸する、１対の傾斜面２５ａ、２５ｂを有している。
【0072】
中間連結部１０は、ロータ５の径方向外側に配置されており、インナボディ６及びアウタボディ７のそれぞれの周方向中間部同士を軸方向に連結している。中間連結部１０と回入側連結部８及び回出側連結部９とは、周方向にそれぞれ離隔している。
【0073】
〈連通管〉
連通管３は、キャリパ２の周方向他方側部分を周方向他方側から覆うようにして、キャリパ２の周囲に配置されている。
連通管３は、キャリパ２の周方向他方側部分を周方向他方側から覆うようにして、キャリパ２の周囲に配置されている。
【0074】
連通管３は、パイプ本体２６と、１対のフレアナット２７ａ、２７ｂと、被覆筒２８とを有している。
【0075】
パイプ本体２６は、金属製で、径方向視で略Ｕ字形状を有している。
【0076】
パイプ本体２６は、ロータ５を跨ぐように軸方向に略直線状に伸長した軸方向延伸部２９と、軸方向延伸部２９の軸方向両側の端部から周方向一方側かつ径方向外側に向けて伸長した１対の周方向延伸部３０ａ、３０ｂとを有する。
【0077】
連通管３をキャリパ２に接続した状態で、軸方向延伸部２９は、回出側連結部９の周方向他方側の端部の径方向内側に配置されている。
【0078】
図１８に示すように、パイプ本体２６は、両側の端部に、その他の部分よりも外径が大きくなった屈曲部３１をそれぞれ有する。すなわち、パイプ本体２６を構成する１対の周方向延伸部３０ａ、３０ｂは、それぞれの周方向一方側の端部に、屈曲部３１を有している。屈曲部３１は、略Ｖ字形の断面形状を有し、周方向一方側を向いた円すい凸面状のシール面３２を有している。屈曲部３１は、フレアナット２７ａ、２７ｂの抜け止めとして機能する。
【0079】
１対のフレアナット２７ａ、２７ｂは、略円筒形状を有しており、それぞれの中心軸Ｏａ、Ｏｂを互いに略平行に配置した状態で、パイプ本体２６の両側の端部に、該パイプ本体２６に対する相対回転を可能に設けられている。具体的には、フレアナット２７ａ、２７ｂは、周方向延伸部３０ａ、３０ｂに対する相対回転を可能に、周方向延伸部３０ａ、３０ｂのうちで屈曲部３１から周方向他方側に外れた部分に遊嵌されている。
【0080】
フレアナット２７ａ、２７ｂは、外周面に雄ねじ部３３を有している。フレアナット２７ａ、２７ｂは、屈曲部３１よりも大きな外径を有する。
【0081】
フレアナット２７ａ、２７ｂのうち、一方のフレアナット２７ａは、ロータ５よりも軸方向内側に配置された周方向延伸部３０ａの周方向一方側の端部に遊嵌されており、インナボディ６の周方向他方側部に螺合接続されている。
【0082】
具体的には、図１２に示すように、フレアナット２７ａは、外周面に備えられた雄ねじ部３３を、インナ側通油孔１３に備えられた雌ねじ部１８に螺合することで、インナボディ６の周方向他方側部に螺合接続されている。
【0083】
また、雄ねじ部３３を雌ねじ部１８に螺合する際に、フレアナット２７ａにより周方向延伸部３０ａに備えられた屈曲部３１を周方向一方側に向けて押圧することで、該屈曲部３１のシール面３２をインナ側通油孔１３に備えられた被押し付け面１９に押し付けている。これにより、シール面３２と被押し付け面１９とを密接（面接触）させて、連通管３とインナボディ６との接続部の密封性を確保している。
【0084】
フレアナット２７ａ、２７ｂのうち、他方のフレアナット２７ｂは、ロータ５よりも軸方向外側に配置された周方向延伸部３０ｂの周方向一方側の端部に遊嵌されており、アウタボディ７の周方向他方側部に螺合接続されている。
【0085】
具体的には、フレアナット２７ｂは、外周面に備えられた雄ねじ部３３を、アウタ側通油孔１７に備えられた雌ねじ部１８に螺合することで、アウタボディ７の周方向他方側部に螺合接続されている。
【0086】
また、雄ねじ部３３を雌ねじ部１８に螺合する際に、フレアナット２７ｂにより周方向延伸部３０ｂに備えられた屈曲部３１を周方向一方側に向けて押圧することで、該屈曲部３１のシール面３２をアウタ側通油孔１７に備えられた被押し付け面１９に押し付けている。これにより、シール面３２と被押し付け面１９とを密接させて、連通管３とアウタボディ７との接続部の密封性を確保している。
【0087】
本例の対向ピストン型ディスクブレーキ装置１の場合にも、１対のフレアナット２７ａ、２７ｂのそれぞれの中心軸Ｏａ、Ｏｂは、周方向に沿って伸びている。このため、フレアナット２７ａ、２７ｂの中心軸線方向は、周方向に略一致している。
【0088】
被覆筒２８は、ゴムなどの弾性材製で、自由状態で円筒形状を有している。被覆筒２８は、パイプ本体２６を構成する軸方向延伸部２９の軸方向中間部を覆っている。これにより、被覆筒２８は、キャリパ２を構成する回出側連結部９の周方向他方側の端部の径方向内側に配置されている。また、被覆筒２８の中心軸は、ロータ５の中心軸と略平行に配置されている。
【0089】
被覆筒２８は、一方のフレアナット２７ａをインナボディ６に螺合接続し、かつ、他方のフレアナット２７ｂをアウタボディ７に螺合接続した状態で、キャリパ２に対し締め代を持って接触している。
【0090】
ただし、本例では、被覆筒２８は、キャリパ２に対し、フレアナット２７ａ、２７ｂの中心軸線方向（周方向）の締め代は有していない。
【0091】
本例では、被覆筒２８は、キャリパ２に対し、フレアナット２７ａ、２７ｂの中心軸線方向以外の所定の一方向にのみ押し付けられている。つまり、被覆筒２８は、キャリパ２に対し一方向にのみ押し付けられており、かつ、キャリパ２に対する被覆筒２８の押し付け方向は、フレアナット２７ａ、２７ｂの中心軸線方向と不一致である。
【0092】
具体的には、被覆筒２８は、キャリパ２のうちで回出側連結部９に備えられた径方向内側を向いた接触面２４にのみ接触し、該接触面２４に対し、フレアナット２７ａ、２７ｂの中心軸線方向に略直交する径方向外側（図９及び図１１（Ａ）の上側、図１０（Ａ）の裏側）に押し付けられている。このため、被覆筒２８は、キャリパ２に対し、径方向外側にのみ押し付けられており、径方向の締め代のみを持って接触している。したがって、被覆筒２８は、キャリパ２に対し、フレアナット２７ａ、２７ｂの中心軸線方向に略一致する周方向の締め代を有していない。被覆筒２８とキャリパ２との間には、フレアナット２７ａ、２７ｂの中心軸線方向に、隙間３４が設けられている。
【0093】
本例では、被覆筒２８は、キャリパ２のうちの接触面２４にのみ接触しているため、被覆筒２８の外周面の径方向外側部と、接触面２４の軸方向両側に備えられた傾斜面２５ａ、２５ｂとの間には隙間が設けられている。このため、被覆筒２８は、接触面２４に接触した軸方向中間部の径方向外側部のみが、弾性変形している。
【0094】
本例では、被覆筒２８は、キャリパ２に対し径方向外側にのみ押し付けられているため、連通管３のキャリパ２への接続作業時に、被覆筒２８の移動（動き）は、径方向外側への移動のみがキャリパ２によって制限される。別の言い方をすれば、被覆筒２８の径方向外側以外への移動は、キャリパ２による制限を受けずに行うことができる。
【0095】
本例では、被覆筒２８の軸方向寸法は、接触面２４の軸方向幅よりも大きい。図示の例では、被覆筒２８の軸方向寸法は、接触面２４の軸方向幅のおよそ５倍である。また、被覆筒２８の外径は、接触面２４の周方向幅よりも大きい。
【0096】
被覆筒２８の周方向他方側の端部は、回出側連結部９の周方向他方側の端部とほぼ同じ周方向位置に配置されている。ただし、被覆筒２８の周方向他方側の端部を回出側連結部９の周方向他方側の端部よりも、周方向他方側に配置することもできるし、周方向一方側に配置することもできる。
【0097】
連通管３をキャリパ２に接続する際には、先ず、被覆筒２８の径方向外側の端部を接触面２４に接触させた状態で、フレアナット２７ａ、２７ｂをインナ側通油孔１３及びアウタ側通油孔１７のそれぞれの周方向他方側の端部に挿入し、フレアナット２７ａ、２７ｂを中心軸Ｏａ、Ｏｂ回りに回転させる。これにより、フレアナット２７ａ、２７ｂの外周面に備えられた雄ねじ部３３を、インナ側通油孔１３及びアウタ側通油孔１７のそれぞれに備えられた雌ねじ部１８に螺合し、連通管３全体を、フレアナット２７ａ、２７ｂの中心軸線方向に略一致する周方向のうち、キャリパ２に対する近位側である周方向一方側に移動させる。そして、パイプ本体２６の両側の端部に備えられたシール面３２をインナ側通油孔１３及びアウタ側通油孔１７のそれぞれに備えられた被押し付け面１９に押し付ける。
【0098】
〈パッド〉
１対のパッド４ａ、４ｂのそれぞれは、ライニング３５と、該ライニング３５の裏面を支持した金属製のプレッシャプレート３６とを備えている。
１対のパッド４ａ、４ｂのそれぞれは、ライニング３５と、該ライニング３５の裏面を支持した金属製のプレッシャプレート３６とを備えている。
【0099】
プレッシャプレート３６は、周方向他方側の端部の径方向中間部に、ライニング３５よりも周方向他方側に向けて突出した耳部３７を備えている。
【0100】
耳部３７は、略矩形板状に構成されており、インナボディ６及びアウタボディ７のそれぞれに備えられたガイド凹溝２２に対して、軸方向に移動可能に係合している。
【0101】
プレッシャプレート３６は、周方向一方側の端部の径方向内側部に、ライニング３５から周方向に張り出した、略三角板状の張出板部３８を有する。張出板部３８には、軸方向に貫通した挿通孔３９が形成されている。挿通孔３９は、軸方向視で略矩形状に構成されており、張出板部３８の軸方向両側にのみ開口している。挿通孔３９の内側には、インナボディ６及びアウタボディ７のそれぞれに備えられたピン２１を緩く挿通している。これにより、挿通孔３９は、ピン２１に対して軸方向に移動可能に係合している。
【0102】
以上のように、パッド４ａ、４ｂのそれぞれは、耳部３７をガイド凹溝２２に対して軸方向に移動可能に係合させ、かつ、挿通孔３９にピン２１を軸方向に移動可能に係合させることにより、インナボディ６及びアウタボディ７のそれぞれに対し軸方向に移動可能に支持されている。なお、キャリパに対する１対のパッドの支持構造については、従来から知られた各種構造を採用することもできる。
【0103】
プレッシャプレート３６の裏側には、プレッシャプレート３６の裏面を覆うように、ステンレス鋼板などの金属板製のシム板４０が取り付けられている。
【0104】
本例の対向ピストン型ディスクブレーキ装置１は、１対のパッドスプリング４１ａ、４１ｂをさらに備えている。パッドスプリング４１ａ、４１ｂは、パッド４ａ、４ｂを径方向内側に向けて押圧することで、非制動時にパッド４ａ、４ｂにがたつきが生じることを防止する。
【0105】
本例の対向ピストン型ディスクブレーキ装置１による制動時には、インナボディ６の接続口１４に接続された図示しないブレーキホースを介してマスターシリンダからインナ側通油孔１３にブレーキオイルが送り込まれる。これにより、インナピストン１２をインナシリンダ１１から軸方向に押し出し、インナボディ６に支持されたパッド４ａを、ロータ５の軸方向内側面に押し付ける。また、連通管３を通じて、インナ側通油孔１３からアウタ側通油孔１７にブレーキオイルが送り込まれる。これにより、アウタピストン１６をアウタシリンダ１５から軸方向に押し出し、アウタボディ７に支持されたパッド４ｂを、ロータ５の軸方向外側面に押し付ける。この結果、ロータ５が、１対のパッド４ａ、４ｂにより軸方向両側から強く挟持され、車両の制動が行われる。
【0106】
以上のような本例の対向ピストン型ディスクブレーキ装置１によれば、キャリパ２に対する連通管３の浮き上がりを防止しつつ、従来構造に比べて、組立作業の効率を向上させることができるとともに、連通管３とキャリパ２との接続部に過大な引張応力が加わることを防止できる。
【0107】
すなわち、本例の場合にも、弾性材製の被覆筒２８をキャリパ２に対し締め代を持って接触させているため、連通管３がキャリパ２から浮き上がることを防止でき、被覆筒２８とキャリパ２との間に隙間が生じることを防止できる。これにより、キャリパ２の表面のうちで、被覆筒２８により覆われて未塗装となった部分が露出することを防止できるとともに、連通管３が、対向ピストン型ディスクブレーキ装置１の周囲に配置されるホイールと干渉することを防止できる。
【0108】
特に本例では、被覆筒２８に、フレアナット２７ａ、２７ｂの中心軸線方向の締め代を持たせていない。本例では、被覆筒２８を、キャリパ２に対し、フレアナット２７ａ、２７ｂの中心軸線方向には押し付けずに、キャリパ２のうちの接触面２４に対し、フレアナット２７ａ、２７ｂの中心軸線方向に略直交する径方向外側にのみ押し付けている。これにより、被覆筒２８に、径方向の締め代のみを持たせ、フレアナット２７ａ、２７ｂの中心軸線方向（周方向）の締め代を持たせないようにしている。
【0109】
このため、図１９に示すように、フレアナット２７ａ、２７ｂをインナボディ６及びアウタボディ７に螺合接続するべく、連通管３全体を周方向一方側に移動させる際に、接触面２４に対する被覆筒２８の弾性変形量を増大させずに済む。したがって、フレアナット２７ａ、２７ｂを螺合接続する際の締め付けトルクを増大させずに済む。この結果、本例の対向ピストン型ディスクブレーキ装置１によれば、従来構造に比べて、組立作業の効率を向上させることができる。
【0110】
また、本例では、接触面２４を、フレアナット２７ａ、２７ｂの中心軸Ｏａ、Ｏｂと略平行に配置しているため、連通管３を周方向一方側に移動させる際の、接触面２４に対する被覆筒２８の弾性変形量を一定にできる。このため、フレアナット２７ａ、２７ｂの締め付けトルクが増大することを有効に防止できる。
【0111】
また、本例では、連通管３の接続作業時に、被覆筒２８を、径方向外側以外の方向であれば、キャリパ２による制限を受けずに動かすことができる。このため、パイプ本体２６に寸法のバラツキなどが存在する場合にも、当該バラツキを、被覆筒２８を動かすことによって吸収することができる。このため、この面からも、対向ピストン型ディスクブレーキ装置１の組立作業の効率を向上させることができる。
【0112】
また、本例では、被覆筒２８に、径方向の締め代のみを持たせ、フレアナット２７ａ、２７ｂの中心軸線方向の締め代を持たせていないため、従来構造に比べて、連通管３とキャリパ２との接続部に加わる引張応力を低減できる。このため、パイプ本体２６に端部に備えられたシール面３２が被押し付け面１９から離隔して、シール面３２と被押し付け面１９との間に隙間が生じることを防止できる。これにより、連通管３とキャリパ２との接続部の密封性能を確保できる。この結果、本例の対向ピストン型ディスクブレーキ装置１によれば、不良率の低減を図れる。また、接触面２４に対する被覆筒２８の締め代を大きくした場合にも、連通管３とキャリパ２との接続部に加わる引張応力に影響がないため、締め代を大きくすることで、連通管３の浮き上がり防止効果を高めることもできる。
【0113】
また、本例では、被覆筒２８を、回出側連結部９に備えられた接触面２４に対し径方向外側に向けて押し付けているため、車両走行時に加わる振動等により、軸方向延伸部２９が径方向外側に浮き上がることを回出側連結部９によって阻止することができ、連通管３とホイールとの干渉を有効に防止できる。
【0114】
また、本例では、被覆筒２８の軸方向中間部のみを接触面２４に接触させており、被覆筒２８の軸方向全体を接触させていない。このため、パイプ本体２６のうちで、キャリパ２との接触によりキャリパ２に対する移動が制限される範囲を小さくでき、パイプ本体２６を変形させやすくできる。したがって、パイプ本体２６に寸法のバラツキなどが存在する場合にも、連通管３の接続作業の作業性が低下することを防止できる。
【0115】
【0116】
本例の対向ピストン型ディスクブレーキ装置１ａは、キャリパ２ａに対する被覆筒２８の接触態様が、実施の形態の第１例とは異なる。
【0117】
本例のキャリパ２ａは、回入側連結部８ａの周方向一方側の端部の径方向内側の端部に、周方向に張り出した張出部４２を有している。なお、図示の例では、キャリパ２ａは、回入側連結部８ａだけでなく、回出側連結部９ａにも、張出部４２を有している。
【0118】
張出部４２は、径方向外側面に、接触面２４ａを有している。接触面２４ａは、平面状で、径方向外側を向いている。接触面２４ａは、連通管３を構成するフレアナット２７ａ、２７ｂのそれぞれの中心軸Ｏａ、Ｏｂと略平行に配置されている。
【0119】
接触面２４ａは、周方向幅よりも軸方向幅が大きい略長方形状を有している。
【0120】
本例の対向ピストン型ディスクブレーキ装置１ａでは、連通管３は、インナボディ６に備えられたインナ側通油孔１３及びアウタボディ７に備えられたアウタ側通油孔１７のそれぞれの周方向一方側の端部同士を接続している。インナ側通油孔１３及びアウタ側通油孔１７のそれぞれの周方向他方側の端部は、ブリーダスクリュ２０により塞がれている。
【0121】
連通管３は、キャリパ２ａの周方向一方側部を周方向一方側から覆うようにして、キャリパ２ａの周囲に配置されている。
【0122】
本例の場合にも、連通管３を構成する被覆筒２８は、一方のフレアナット２７ａをインナボディ６に螺合接続し、かつ、他方のフレアナット２７ｂをアウタボディ７に螺合接続した状態で、被覆筒２８は、キャリパ２ａに対し、フレアナット２７ａ、２７ｂの中心軸線方向（周方向）の締め代を有していない。被覆筒２８は、キャリパ２ａに対し、フレアナット２７ａ、２７ｂの中心軸線方向以外の所定の一方向にのみ押し付けられている。
【0123】
具体的には、被覆筒２８は、キャリパ２ａのうちで回入側連結部８ａに備えられた径方向外側を向いた接触面２４ａにのみ接触し、該接触面２４ａに対し、フレアナット２７ａ、２７ｂの中心軸線方向に略直交する径方向内側（図２５及び図２７（Ａ）の下側、図２６（Ａ）の裏側）に押し付けられている。このため、被覆筒２８は、キャリパ２ａに対し、径方向内側にのみ押し付けられており、径方向の締め代のみを持って接触している。したがって、被覆筒２８は、キャリパ２ａに対し、フレアナット２７ａ、２７ｂの中心軸線方向に略一致する周方向の締め代を有していない。被覆筒２８とキャリパ２ａとの間には、フレアナット２７ａ、２７ｂの中心軸線方向に、隙間３４ａが設けられている。
【0124】
被覆筒２８は、接触面２４ａに接触した径方向内側部のみが、弾性変形している。本例では、被覆筒２８の軸方向寸法は、接触面２４ａの軸方向幅よりも小さいため、被覆筒２８の軸方向全体が、接触面２４ａに接触し、弾性変形している。
【0125】
以上のような本例の場合にも、被覆筒２８を、キャリパ２ａに対し、フレアナット２７ａ、２７ｂの中心軸線方向には押し付けずに、キャリパ２ａのうちの接触面２４ａに対し、フレアナット２７ａ、２７ｂの中心軸線方向に略直交する径方向内側にのみ押し付けている。これにより、被覆筒２８に、径方向の締め代のみを持たせ、被覆筒２８にフレアナット２７ａ、２７ｂの中心軸線方向（周方向）の締め代を持たせないようにしている。
【0126】
このため、図３１に示すように、フレアナット２７ａ、２７ｂをインナボディ６及びアウタボディ７に螺合接続するべく、連通管３全体を周方向他方側に移動させる際に、接触面２４ａに対する被覆筒２８の弾性変形量を増大させずに済む。したがって、フレアナット２７ａ、２７ｂを螺合接続する際の締め付けトルクを増大させずに済む。また、被覆筒２８に、径方向の締め代のみを持たせ、フレアナット２７ａ、２７ｂの中心軸線方向の締め代を持たせていないため、従来構造に比べて、連通管３とキャリパ２ａとの接続部に加わる引張応力を低減できる。
【0127】
また、本例の場合にも、接触面２４ａを、フレアナット２７ａ、２７ｂの中心軸Ｏａ、Ｏｂと略平行に配置しているため、連通管３を周方向他方側に移動させる際の、接触面２４ａに対する被覆筒２８の弾性変形量を一定にできる。
【0128】
また、連通管３の接続作業時に、被覆筒２８を、径方向内側以外の方向であれば、キャリパ２ａによる制限を受けずに動かすことができる。このため、パイプ本体２６に寸法のバラツキなどが存在する場合にも、当該バラツキを、被覆筒２８を動かすことによって吸収することができる。このため、この面からも、対向ピストン型ディスクブレーキ装置１ａの組立作業の効率を向上させることができる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。
【0129】
【0130】
本例の対向ピストン型ディスクブレーキ装置１ｂは、キャリパ２ｂに対する被覆筒２８の接触態様が、実施の形態の第１例とは異なる。
【0131】
キャリパ２ｂは、回出側連結部９ｂの周方向他方側の端部の軸方向中間部に、径方向内側を向いた面４３を有している。また、面４３の軸方向中間部には、フレアナット２７ａ、２７ｂの中心軸線方向に直交する方向である径方向内側に向けて突出した突起部４４が設けられている。図示の例では、面４３は、平面状に構成されており、突起部４４は、面４３に１つだけ設けられている。ただし、面を、平面以外の面から構成することもできるし、突起部を、複数設けることもできる。
【0132】
図示の例では、突起部４４は、三角柱形状を有しており、周方向に伸長している。突起部４４の軸方向幅は、径方向内側に向かうほど小さくなる。なお、突起部の形状は、三角柱形状に限定されず、四角柱形状、円柱形状（半円柱形状を含む）などを採用することもできる。
【0133】
図示の例では、突起部４４の径方向の突出量は、周方向にわたり一定であり、被覆筒２８の肉厚よりも小さい。ただし、突起部４４の突出量は、周方向一方側に向かうほど大きくするなど、周方向に関して変化させることもできる。
【0134】
図３２に示すように、突起部４４は、連通管３を構成する１対のフレアナット２７ａ、２７ｂのそれぞれの中心軸Ｏａ、Ｏｂを含む仮想平面αのうちで、１対のフレアナット２７ａ、２７ｂのそれぞれの中心軸Ｏａ、Ｏｂまでの距離（Ｘ１、Ｘ２）が互い等しい位置（Ｙ）を通り、かつ、前記仮想平面αに直交する、直交平面β上に配置されている。
【0135】
本例では、被覆筒２８は、キャリパ２ｂのうちの回出側連結部９ｂに備えられた突起部４４に接触し、該突起部４４に対し、フレアナット２７ａ、２７ｂの中心軸線方向に略直交する径方向外側（図３２及び図３５の上側）に押し付けられている。このため、被覆筒２８は、キャリパ２ｂに対し、径方向外側にのみ押し付けられており、径方向の締め代のみを持って接触している。したがって、被覆筒２８は、フレアナット２７ａ、２７ｂの中心軸線方向に略一致する周方向の締め代を有していない。
【0136】
本例では、被覆筒２８は、突起部４４にのみ押し付けられて接触している。ただし、被覆筒２８のうちで、突起部４４に接触した部分の軸方向両側部分を、面４３に接触させる（径方向外側に押し付ける）こともできる。
【0137】
以上のような本例では、被覆筒２８をキャリパ２ｂのうちの突起部４４に押し付けているため、被覆筒２８を平面に押し付ける場合に比べて、キャリパ２ｂに対する面圧を上昇させることができる。このため、被覆筒２８の弾性変形量を大きくすることができ、キャリパ２ｂに対する被覆筒２８の締め代を大きくできる。したがって、連通管３のパイプ本体２６に寸法のバラツキなどが存在する場合にも、被覆筒２８をキャリパ２ｂに対し十分に大きな力で押し付けることが可能になり、被覆筒２８がキャリパ２ｂから浮き上がることを有効に防止できる。
【0138】
また、本例では、突起部４４を前記直交平面β上に配置しているため、パイプ本体２６のうちで、突起部４４の軸方向両側に存在する部分の寸法（Ｘ１、Ｘ２）を十分に長くできる。このため、パイプ本体２６のうちで、突起部４４の軸方向両側に存在する部分を、変形させやすくすることができるため、パイプ本体２６に寸法のバラツキなどが存在する場合にも、連通管３の接続作業の作業性が低下することを防止できる。
【0139】
なお、本例では、径方向内側に向けて突出した突起部４４を設けた場合について説明したが、図３６に示した変形例のように、被覆筒２８を、径方向外側に向けて突出する突起部４４に対し、径方向内側に押し付けることもできる。
【0140】
【0141】
本例の対向ピストン型ディスクブレーキ装置１ｃは、キャリパ２に対する被覆筒２８ａの接触態様が、実施の形態の第１例とは異なる。
【0142】
本例のキャリパ２は、実施の形態の第１例の構造と同様に、回出側連結部９の周方向他方側の端部の軸方向中間部に、径方向内側を向いた平面状の接触面２４を有している。
【0143】
本例では、連通管３ａを構成する被覆筒２８ａを、円筒形状を有する筒部本体４５と、突起部４６とから構成している。
【0144】
筒部本体４５は、パイプ本体２６を構成する軸方向延伸部２９の軸方向中間部を覆っている。
【0145】
突起部４６は、筒部本体４５の外周面の軸方向中間部の円周方向一箇所に備えられている。本例では、突起部４６は、筒部本体４５の外周面のうち、径方向外側の端部に備えられている。つまり、突起部４６は、筒部本体４５の外周面から、フレアナット２７ａ、２７ｂの中心軸線方向に直交する方向である径方向外側に向けて突出している。図示の例では、突起部４６は、筒部本体４５の外周面の軸方向中間部に１つだけ設けられているが、複数設けることもできる。
【0146】
図示の例では、突起部４６は、四角柱形状を有している。なお、突起部の形状は、四角柱形状に限定されず、三角柱形状、角すい形状、円柱形状（半円柱形状を含む）、円すい形状、半球形状などを採用することもできる。
【0147】
図示の例では、突起部４６の径方向高さ（被覆筒２８ａの中心軸を含む仮想面からの径方向距離）は、周方向にわたり一定である。ただし、突起部４６の径方向高さは、周方向一方側に向かうほど高くするなど、周方向に関して変化させることもできる。
【0148】
図３７に示すように、突起部４６は、連通管３ａを構成する１対のフレアナット２７ａ、２７ｂのそれぞれの中心軸Ｏａ、Ｏｂを含む仮想平面αのうちで、１対のフレアナット２７ａ、２７ｂのそれぞれの中心軸Ｏａ、Ｏｂまでの距離（Ｘ１、Ｘ２）が互い等しい位置（Ｙ）を通り、かつ、前記仮想平面αに直交する、直交平面β上に配置されている。
【0149】
本例では、被覆筒２８ａのうちの突起部４６が、回出側連結部９に備えられた接触面２４に接触し、該接触面２４に対し、フレアナット２７ａ、２７ｂの中心軸線方向に略直交する径方向外側（図３７及び図４０の上側）に押し付けられている。このため、被覆筒２８ａは、キャリパ２に対し、径方向外側にのみ押し付けられており、径方向の締め代のみを持って接触している。したがって、被覆筒２８ａは、キャリパ２に対し、フレアナット２７ａ、２７ｂの中心軸線方向に略一致する周方向の締め代を有していない。
【0150】
本例では、被覆筒２８ａは、突起部４６のみが接触面２４に接触しており、筒部本体４５の外周面のうちで突起部４６から外れた部分は、接触面２４に接触していない。ただし、筒部本体４５の外周面のうちで突起部４６の軸方向両側に存在する部分を、接触面２４に接触させる（径方向外側に押し付ける）こともできる。
【0151】
以上のような本例では、被覆筒２８ａのうちの突起部４６をキャリパ２の接触面２４に押し付けているため、円筒面状の外周面を平面状の接触面に押し付ける場合に比べて、キャリパ２に対する面圧を上昇させることができる。このため、被覆筒２８ａを大きく弾性変形させることができ、キャリパ２に対する被覆筒２８ａの締め代を大きくできる。したがって、連通管３ａのパイプ本体２６に寸法のバラツキなどが存在する場合にも、被覆筒２８ａをキャリパ２に対し十分に大きな力で押し付けることが可能となり、被覆筒２８ａがキャリパ２から浮き上がることを有効に防止できる。
【0152】
また、本例では、突起部４６を、前記直交平面β上に配置しているため、パイプ本体２６のうちで、突起部４６の軸方向両側に存在する部分の寸法（Ｘ１、Ｘ２）を十分に長くできる。このため、パイプ本体２６のうちで、突起部４６の軸方向両側に存在する部分を、変形させやすくすることができるため、パイプ本体２６に寸法のバラツキなどが存在する場合にも、連通管３ａの接続作業の作業性が低下することを防止できる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例及び第３例の構造と同じである。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例及び第３例の構造と同じである。
【0153】
なお、本例では、被覆筒２８ａの外周面に設けた突起部４６を、径方向内側を向いた接触面２４に押し付ける場合について説明したが、図４１に示した変形例のように、径方向外側を向いた接触面２４に、被覆筒２８ａの外周面に備えられた突起部４６を径方向内側に押し付けることもできる。
【0154】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、発明の技術思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。また、実施の形態の各例の構造は、矛盾を生じない限りにおいて、適宜組み合わせて実施することができる。
【0155】
本発明の技術思想は、連通管を構成する１対のフレアナットの中心軸を、ロータの周方向に配置する構造に限らず、ロータの径方向など、その他の方向に配置する構造に適用することもできる。
【0156】
本発明を実施する場合には、インナシリンダ及びアウタシリンダのそれぞれの数及び配置は、実施の形態の各例の構造に限定されず、適宜変更することができる。
【符号の説明】
【0157】
１、１ａ、１ｂ、１ｃ 対向ピストン型ディスクブレーキ装置
２、２ａ、２ｂ キャリパ
３、３ａ 連通管
４ａ、４ｂ パッド
５ ロータ
６ インナボディ
７ アウタボディ
８、８ａ 回入側連結部
９、９ａ、９ｂ 回出側連結部
１０ 中間連結部
１１ インナシリンダ
１２ インナピストン
１３ インナ側通油孔
１４ 接続口
１５ アウタシリンダ
１６ アウタピストン
１７ アウタ側通油孔
１８ 雌ねじ部
１９ 被押し付け面
２０ ブリーダスクリュ
２１ ピン
２２ ガイド凹溝
２３ ガイド壁部
２４、２４ａ 接触面
２５ａ、２５ｂ 傾斜面
２６ パイプ本体
２７ａ、２７ｂ フレアナット
２８、２８ａ 被覆筒
２９ 軸方向延伸部
３０ａ、３０ｂ 周方向延伸部
３１ 屈曲部
３２ シール面
３３ 雄ねじ部
３４、３４ａ 隙間
３５ ライニング
３６ プレッシャプレート
３７ 耳部
３８ 張出板部
３９ 挿通孔
４０ シム板
４１ａ、４１ｂ パッドスプリング
４２ 張出部
４３ 面
４４ 突起部
４５ 筒部本体
４６ 突起部
１００ 対向ピストン型ディスクブレーキ装置
１０１ ロータ
１０２ キャリパ
１０３ａ、１０３ｂ パッド
１０４ インナボディ
１０５ アウタボディ
１０６ インナシリンダ
１０７ インナピストン
１０８ アウタシリンダ
１０９ アウタピストン
１１０ 連通管
１１１ ブリーダスクリュ
１１２ 回入側連結部
１１３ 回出側連結部
１１４ 中間連結部
１１５ パイプ本体
１１６ａ、１１６ｂ フレアナット
１１７ 被覆筒
１１８ 第１接触面
１１９ 第２接触面
２、２ａ、２ｂ キャリパ
３、３ａ 連通管
４ａ、４ｂ パッド
５ ロータ
６ インナボディ
７ アウタボディ
８、８ａ 回入側連結部
９、９ａ、９ｂ 回出側連結部
１０ 中間連結部
１１ インナシリンダ
１２ インナピストン
１３ インナ側通油孔
１４ 接続口
１５ アウタシリンダ
１６ アウタピストン
１７ アウタ側通油孔
１８ 雌ねじ部
１９ 被押し付け面
２０ ブリーダスクリュ
２１ ピン
２２ ガイド凹溝
２３ ガイド壁部
２４、２４ａ 接触面
２５ａ、２５ｂ 傾斜面
２６ パイプ本体
２７ａ、２７ｂ フレアナット
２８、２８ａ 被覆筒
２９ 軸方向延伸部
３０ａ、３０ｂ 周方向延伸部
３１ 屈曲部
３２ シール面
３３ 雄ねじ部
３４、３４ａ 隙間
３５ ライニング
３６ プレッシャプレート
３７ 耳部
３８ 張出板部
３９ 挿通孔
４０ シム板
４１ａ、４１ｂ パッドスプリング
４２ 張出部
４３ 面
４４ 突起部
４５ 筒部本体
４６ 突起部
１００ 対向ピストン型ディスクブレーキ装置
１０１ ロータ
１０２ キャリパ
１０３ａ、１０３ｂ パッド
１０４ インナボディ
１０５ アウタボディ
１０６ インナシリンダ
１０７ インナピストン
１０８ アウタシリンダ
１０９ アウタピストン
１１０ 連通管
１１１ ブリーダスクリュ
１１２ 回入側連結部
１１３ 回出側連結部
１１４ 中間連結部
１１５ パイプ本体
１１６ａ、１１６ｂ フレアナット
１１７ 被覆筒
１１８ 第１接触面
１１９ 第２接触面
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】
【図27】
【図28】
【図29】
【図30】
【図31】
【図32】
【図33】
【図34】
【図35】
【図36】
【図37】
【図38】
【図39】
【図40】
【図41】
【図42】
【図43】
【図44】
【図45】