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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024130751
(43)【公開日】2024-09-30
(54)【発明の名称】シート
(51)【国際特許分類】
B60N 2/42 20060101AFI20240920BHJP
B60N 2/888 20180101ALI20240920BHJP
B60N 2/64 20060101ALI20240920BHJP
【ＦＩ】
B60N2/42
B60N2/888
B60N2/64
【審査請求】未請求
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023040644
(22)【出願日】2023-03-15
(71)【出願人】
【識別番号】000005348
【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ
(74)【代理人】
【識別番号】110000936
【氏名又は名称】弁理士法人青海国際特許事務所
(74)【代理人】
【識別番号】100100413
【弁理士】
【氏名又は名称】渡部 温
(72)【発明者】
【氏名】矢動丸 裕介
【テーマコード（参考）】
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B087CD04
3B087DB02
3B087DB10
3B087DC05
3B087DC10
(57)【要約】
【課題】後面衝突に起因する乗員の傷害を抑制したシートを提供する。
【解決手段】車両の乗員Ｐが着座するシート１を、乗員の背部と対向するバックレスト２０と、バックレストの上部に設けられたヘッドレスト３０と、バックレストの左右側端部に沿って上下方向に延在するサイドメンバ４２を有するバックレストフレーム４０と、左右の前記サイドメンバにわたして設けられサイドメンバに対して昇降可能に取り付けられたクロスメンバ５０と、ヘッドレストから下方に突出し下端部がクロスメンバに連結されたヘッドレストポスト６０と、クロスメンバに入力される車両後方側への荷重に応じてクロスメンバをサイドメンバから離脱させるクロスメンバ離脱機構４３，５１とを備え、クロスメンバ離脱機構は、クロスメンバのサイドメンバに対する上昇に応じて、離脱が生じる荷重が低下する構成とする。
【選択図】図２
【解決手段】車両の乗員Ｐが着座するシート１を、乗員の背部と対向するバックレスト２０と、バックレストの上部に設けられたヘッドレスト３０と、バックレストの左右側端部に沿って上下方向に延在するサイドメンバ４２を有するバックレストフレーム４０と、左右の前記サイドメンバにわたして設けられサイドメンバに対して昇降可能に取り付けられたクロスメンバ５０と、ヘッドレストから下方に突出し下端部がクロスメンバに連結されたヘッドレストポスト６０と、クロスメンバに入力される車両後方側への荷重に応じてクロスメンバをサイドメンバから離脱させるクロスメンバ離脱機構４３，５１とを備え、クロスメンバ離脱機構は、クロスメンバのサイドメンバに対する上昇に応じて、離脱が生じる荷重が低下する構成とする。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両の乗員が着座するシートであって、
前記乗員の背部と対向するバックレストと、
前記バックレストの上部に設けられたヘッドレストと、
前記バックレストの左右側端部に沿って上下方向に延在するサイドメンバを有するバックレストフレームと、
左右の前記サイドメンバにわたして設けられ前記サイドメンバに対して昇降可能に取り付けられたクロスメンバと、
前記ヘッドレストから下方に突出し前記クロスメンバに連結されたヘッドレストポストと、
前記クロスメンバに入力される車両後方側への荷重に応じて前記クロスメンバを前記サイドメンバから離脱させるクロスメンバ離脱機構と
を備え、
前記クロスメンバ離脱機構は、前記クロスメンバの前記サイドメンバに対する上昇に応じて、前記離脱が生じる前記荷重が低下すること
を特徴とするシート。
前記乗員の背部と対向するバックレストと、
前記バックレストの上部に設けられたヘッドレストと、
前記バックレストの左右側端部に沿って上下方向に延在するサイドメンバを有するバックレストフレームと、
左右の前記サイドメンバにわたして設けられ前記サイドメンバに対して昇降可能に取り付けられたクロスメンバと、
前記ヘッドレストから下方に突出し前記クロスメンバに連結されたヘッドレストポストと、
前記クロスメンバに入力される車両後方側への荷重に応じて前記クロスメンバを前記サイドメンバから離脱させるクロスメンバ離脱機構と
を備え、
前記クロスメンバ離脱機構は、前記クロスメンバの前記サイドメンバに対する上昇に応じて、前記離脱が生じる前記荷重が低下すること
を特徴とするシート。
【請求項2】
前記クロスメンバ離脱機構は、
前記サイドメンバに形成され上下方向に延在するとともに前記サイドメンバの表面側に対して溝底側が広げられた溝部と、
前記クロスメンバに設けられ前記溝部と係合する係合部とを有し、
前記サイドメンバの表面側における前記溝部の溝幅は、前記サイドメンバの下方側に対して上方側が広くなっていること
を特徴とする請求項１に記載のシート。
前記サイドメンバに形成され上下方向に延在するとともに前記サイドメンバの表面側に対して溝底側が広げられた溝部と、
前記クロスメンバに設けられ前記溝部と係合する係合部とを有し、
前記サイドメンバの表面側における前記溝部の溝幅は、前記サイドメンバの下方側に対して上方側が広くなっていること
を特徴とする請求項１に記載のシート。
【請求項3】
筒状に形成され前記サイドメンバが挿入されるとともに、前記クロスメンバに追従して前記サイドメンバに対して昇降し、前記溝部が広がる方向の前記サイドメンバの変形を抑制する変形抑制部材を有すること
を特徴とする請求項２に記載のシート。
を特徴とする請求項２に記載のシート。
【請求項4】
前記変形抑制部材は、前記クロスメンバの上下にそれぞれ設けられること
を特徴とする請求項３に記載のシート。
を特徴とする請求項３に記載のシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両の乗員が着座するシートに関する。
【背景技術】
【0002】
自動車等の車両のシートに関する技術として、例えば特許文献１には、車両用シートにおいて、車両が追突を受けた際、ヘッドレストを上昇させて乗員の頭部を有効に保護し、鞭打ちを軽減することが記載されている。
また、シートバックフレームの両サイド部の内壁面に第１のリンクアームが回動可能に取付けられており、第１のリンクアームの回動端側に第２のリンクアームが連結部で枢支されることが記載されている。また、この第２のリンクアーム間に荷重受け部材が横設されており、この第２のリンクアームの上端側に橋掛け状に設けた連結バーにヘッドレストを支持するホルダブラケットが固着されていることが記載されている。
特許文献２には、車両用乗員拘束装置を構成する可動支持体として、ヘッドレストの後方側に配置される鞭打ち軽減バーを備えることが記載されている。鞭打ち軽減バーは、シート幅方向に沿って延びる連結部と、連結部のシート幅方向両端部から垂下された左右一対の被案内部とを有して構成され、左右の被案内部は、左右のスライダ及び左右のガイドパイプを介してシートバックフレームの左右の側部に支持されることが記載されている。
特許文献３には、ヘッドレスト部、背当部、腰当部を有する背もたれを備えた車両用シートにおいて、ヘッドレスト部と背当部との間、及び、背当部と腰当部との間がそれぞれ伸縮可能とされたものが記載されている。
また、シートバックフレームの両サイド部の内壁面に第１のリンクアームが回動可能に取付けられており、第１のリンクアームの回動端側に第２のリンクアームが連結部で枢支されることが記載されている。また、この第２のリンクアーム間に荷重受け部材が横設されており、この第２のリンクアームの上端側に橋掛け状に設けた連結バーにヘッドレストを支持するホルダブラケットが固着されていることが記載されている。
特許文献２には、車両用乗員拘束装置を構成する可動支持体として、ヘッドレストの後方側に配置される鞭打ち軽減バーを備えることが記載されている。鞭打ち軽減バーは、シート幅方向に沿って延びる連結部と、連結部のシート幅方向両端部から垂下された左右一対の被案内部とを有して構成され、左右の被案内部は、左右のスライダ及び左右のガイドパイプを介してシートバックフレームの左右の側部に支持されることが記載されている。
特許文献３には、ヘッドレスト部、背当部、腰当部を有する背もたれを備えた車両用シートにおいて、ヘッドレスト部と背当部との間、及び、背当部と腰当部との間がそれぞれ伸縮可能とされたものが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開平１１－ ３４７０７号公報
【特許文献2】特開２０１３－２０３３４９号公報
【特許文献3】実開昭５６－ １８７５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
自動車等の車両において、後面衝突で発生する鞭打ち傷害を抑制するため、ヘッドレスト構造によって後頭部を斜め上方から支持し、頸部の後屈を抑制する手法が一般的である。
しかし、乗員の体格が極度に小さい場合には、ヘッドレストの下端部付近に後頭部の最も出っ張った箇所が配置される場合がある。
このような状態では、上体がバックレスト構造に潜り込んでしまうため、後頭部がヘッドレストに押し出されて、頸部が一般的な後面衝突時の挙動とは逆の前屈状態となり、傷害が発生することが懸念される。
これに対し、ヘッドレストの可動範囲（調整可能範囲）を下方に拡大することも考えられるが、この場合スペース、強度や、比較的体格が大きい乗員が着座した場合の快適性を確保することが困難である。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、後面衝突に起因する乗員の傷害を抑制したシートを提供することである。
しかし、乗員の体格が極度に小さい場合には、ヘッドレストの下端部付近に後頭部の最も出っ張った箇所が配置される場合がある。
このような状態では、上体がバックレスト構造に潜り込んでしまうため、後頭部がヘッドレストに押し出されて、頸部が一般的な後面衝突時の挙動とは逆の前屈状態となり、傷害が発生することが懸念される。
これに対し、ヘッドレストの可動範囲（調整可能範囲）を下方に拡大することも考えられるが、この場合スペース、強度や、比較的体格が大きい乗員が着座した場合の快適性を確保することが困難である。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、後面衝突に起因する乗員の傷害を抑制したシートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上述した課題を解決するため、本発明の一態様に係るシートは、車両の乗員が着座するシートであって、前記乗員の背部と対向するバックレストと、前記バックレストの上部に設けられたヘッドレストと、前記バックレストの左右側端部に沿って上下方向に延在するサイドメンバを有するバックレストフレームと、左右の前記サイドメンバにわたして設けられ前記サイドメンバに対して昇降可能に取り付けられたクロスメンバと、前記ヘッドレストから下方に突出し前記クロスメンバに連結されたヘッドレストポストと、前記クロスメンバに入力される車両後方側への荷重に応じて前記クロスメンバを前記サイドメンバから離脱させるクロスメンバ離脱機構とを備え、前記クロスメンバ離脱機構は、前記クロスメンバの前記サイドメンバに対する上昇に応じて、前記離脱が生じる前記荷重が低下することを特徴とする。
これによれば、体格が小さい乗員の場合には、後面衝突の発生時に乗員の上体の背部から入力される後向きの荷重をクロスメンバで受けることにより、乗員の上体が過度にバックレストに潜り込むことを防止できる。
このため、乗員の後頭部がヘッドレストに押されることによる頸部の前屈挙動を軽減することができる。
一方、体格が大きい乗員の場合には、ヘッドレストとともにクロスメンバが上昇することから、クロスメンバ離脱機構が離脱する荷重が低下し、クロスメンバが離脱しやすくなる。
後面衝突の発生時には、クロスメンバを離脱させることにより、乗員の上体を適度にバックレストに潜り込ませるとともにヘッドレストで頭部を支持することにより、頸部の後屈による鞭打ち傷害の発生を抑制することができる。
これによれば、体格が小さい乗員の場合には、後面衝突の発生時に乗員の上体の背部から入力される後向きの荷重をクロスメンバで受けることにより、乗員の上体が過度にバックレストに潜り込むことを防止できる。
このため、乗員の後頭部がヘッドレストに押されることによる頸部の前屈挙動を軽減することができる。
一方、体格が大きい乗員の場合には、ヘッドレストとともにクロスメンバが上昇することから、クロスメンバ離脱機構が離脱する荷重が低下し、クロスメンバが離脱しやすくなる。
後面衝突の発生時には、クロスメンバを離脱させることにより、乗員の上体を適度にバックレストに潜り込ませるとともにヘッドレストで頭部を支持することにより、頸部の後屈による鞭打ち傷害の発生を抑制することができる。
【0006】
本発明において、前記クロスメンバ離脱機構は、前記サイドメンバに形成され上下方向に延在するとともに前記サイドメンバの表面側に対して溝底側が広げられた溝部と、前記クロスメンバに設けられ前記溝部と係合する係合部とを有し、前記サイドメンバの表面側における前記溝部の溝幅は、前記サイドメンバの下方側に対して上方側が広くなっている構成とすることができる。
これによれば、簡単な構成により上述した効果を得ることができる。
これによれば、簡単な構成により上述した効果を得ることができる。
【0007】
本発明において、筒状に形成され前記サイドメンバが挿入されるとともに、前記クロスメンバに追従して前記サイドメンバに対して昇降し、前記溝部が広がる方向の前記サイドメンバの変形を抑制する変形抑制部材を有する構成とすることができる。
これによれば、変形抑制部材が設けられた箇所においては溝部が広がる方向のサイドメンバの変形が抑制されることから、クロスメンバの離脱が生じる荷重を適切に設定することができる。
この場合、前記変形抑制部材は、前記クロスメンバの上下にそれぞれ設けられる構成とすることができる。
これによれば、上述した効果をよりいっそう促進できる。
これによれば、変形抑制部材が設けられた箇所においては溝部が広がる方向のサイドメンバの変形が抑制されることから、クロスメンバの離脱が生じる荷重を適切に設定することができる。
この場合、前記変形抑制部材は、前記クロスメンバの上下にそれぞれ設けられる構成とすることができる。
これによれば、上述した効果をよりいっそう促進できる。
【発明の効果】
【0008】
以上説明したように、本発明によれば、後面衝突に起因する乗員の傷害を抑制したシートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【図1】本発明を適用したシートの実施形態に乗員が着座した状態を示す模式的側面視図である。
【図4】内筒にサイドメンバが挿入された状態を模式的に示す斜視図である。
【図5】本発明の比較例のシートに体型が小さい乗員が着座して後面衝突を受けた状態を示す模式的側面視図である。
【図6】実施形態のシートに体型が小さい乗員が着座して後面衝突を受けた状態を示す模式的側面視図である。
【図7】実施形態のシートに体型が大きい乗員が着座した状態を示す模式的側面視図である。
【図8】実施形態のシートに体型が大きい乗員が着座して後面衝突を受けた状態を示す模式的側面視図である。
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、本発明を適用したシートの実施形態について説明する。
実施形態のシートは、例えば、自動車等の車両の車室内に設けられ乗員が着座するものである。
図１は、実施形態のシートに乗員が着座した状態を示す模式的側面視図である。
実施形態のシートは、例えば、自動車等の車両の車室内に設けられ乗員が着座するものである。
図１は、実施形態のシートに乗員が着座した状態を示す模式的側面視図である。
【0011】
シート１は、シートクッション１０、バックレスト２０、ヘッドレスト３０、バックレストフレーム４０、クロスメンバ５０、ヘッドレストポスト６０、アッパテレスコピックカバー７０、ロワテレスコピックカバー８０、昇降装置９０等を有する。
シートクッション１０は、乗員Ｐの大腿部Ｔ、臀部Ｂが載せられる座面部分である。
シートクッション１０は、水平方向にほぼ沿って配置された上面部を有する。
シートクッション１０は、乗員Ｐの大腿部Ｔ、臀部Ｂが載せられる座面部分である。
シートクッション１０は、水平方向にほぼ沿って配置された上面部を有する。
【0012】
バックレスト２０は、乗員Ｐの上体ＵＢの背部に対向して配置されている。
バックレスト２０は、シートクッション１０の後端部付近から上方へ張り出している。
バックレスト２０の内部には、後述するバックレストフレーム４０、クロスメンバ５０、及び、ヘッドレストポスト６０の下部が収容されている。
バックレスト２０は、シートクッション１０の後端部付近から上方へ張り出している。
バックレスト２０の内部には、後述するバックレストフレーム４０、クロスメンバ５０、及び、ヘッドレストポスト６０の下部が収容されている。
【0013】
ヘッドレスト３０は、乗員Ｐの頭部Ｈの後方に設けられている。
ヘッドレスト３０は、後述するヘッドレストポスト６０を介して、クロスメンバ５０に連結されている。
ヘッドレスト３０は、バックレストフレーム４０に対するクロスメンバ５０の昇降と連動して、バックレスト２０に対して昇降する。
ヘッドレスト３０は、後述するヘッドレストポスト６０を介して、クロスメンバ５０に連結されている。
ヘッドレスト３０は、バックレストフレーム４０に対するクロスメンバ５０の昇降と連動して、バックレスト２０に対して昇降する。
【0014】
バックレストフレーム４０は、バックレスト２０の内部に配置された枠体状の構造部材である。
バックレスト２０は、バックレストフレーム４０及びクロスメンバ５０を芯材とし、その周囲に、例えば発泡ウレタン樹脂などの弾性、可撓性を有するクッション材を設けて構成されている。
バックレスト２０は、バックレストフレーム４０及びクロスメンバ５０を芯材とし、その周囲に、例えば発泡ウレタン樹脂などの弾性、可撓性を有するクッション材を設けて構成されている。
【0015】
図２は、図１のII－II部矢視模式的透視図である。
バックレストフレーム４０は、アッパメンバ４１、サイドメンバ４２等を有する。
アッパメンバ４１は、バックレスト２０の上端部近傍に設けられている。
アッパメンバ４１は、左右方向に延在する梁状の部分である。
サイドメンバ４２は、バックレスト２０の側端部近傍に設けられている。
サイドメンバ４２は、上下方向に延在する柱状の部分である。
サイドメンバ４２の上端部は、アッパメンバ４１の左右側端部にそれぞれ接続されている。
アッパメンバ４１、サイドメンバ４２は、例えば共通の丸パイプ材を曲げ加工して一体に形成される。
バックレストフレーム４０は、アッパメンバ４１、サイドメンバ４２等を有する。
アッパメンバ４１は、バックレスト２０の上端部近傍に設けられている。
アッパメンバ４１は、左右方向に延在する梁状の部分である。
サイドメンバ４２は、バックレスト２０の側端部近傍に設けられている。
サイドメンバ４２は、上下方向に延在する柱状の部分である。
サイドメンバ４２の上端部は、アッパメンバ４１の左右側端部にそれぞれ接続されている。
アッパメンバ４１、サイドメンバ４２は、例えば共通の丸パイプ材を曲げ加工して一体に形成される。
【0016】
サイドメンバ４２の後面部には、スリット状に開口した溝部４３が形成されている。
溝部４３は、クロスメンバ５０の側端に設けられた係合部５１が取り付けられる部分である。
溝部４３は、サイドメンバ４２の周面を貫通して形成されている。
溝部４３は、サイドメンバ４２の長手方向に沿って延在する長穴として形成されている。
溝部４３の左右方向の幅は、下方に対して上方が広がるよう上下方向に沿って連続的に変化している。
溝部４３は、クロスメンバ５０の側端に設けられた係合部５１が取り付けられる部分である。
溝部４３は、サイドメンバ４２の周面を貫通して形成されている。
溝部４３は、サイドメンバ４２の長手方向に沿って延在する長穴として形成されている。
溝部４３の左右方向の幅は、下方に対して上方が広がるよう上下方向に沿って連続的に変化している。
【0017】
クロスメンバ５０は、左右のサイドメンバ４２の間にわたして左右方向に延在する梁状の部材である。
クロスメンバ５０は、バックレストフレーム４０に対して上下方向に相対変位可能となっている。
クロスメンバ５０の左右両端部には、係合部５１が設けられている。
係合部５１は、突端部がサイドメンバ４２の溝部４３に挿入されることでサイドメンバ４２に取り付けられる。
溝部４３は、係合部５１を上下方向に案内するガイドレールとして機能する。
クロスメンバ５０は、バックレストフレーム４０に対して上下方向に相対変位可能となっている。
クロスメンバ５０の左右両端部には、係合部５１が設けられている。
係合部５１は、突端部がサイドメンバ４２の溝部４３に挿入されることでサイドメンバ４２に取り付けられる。
溝部４３は、係合部５１を上下方向に案内するガイドレールとして機能する。
【0018】
図３は、図２のIII－III部矢視模式的断面図である。
クロスメンバ５０の係合部５１は、クロスメンバ５０の端部から前方側へ突出するとともに、前端部において左右方向に広がった形状（断面がＴ字状となる形状）を有する。
サイドメンバ４０は、溝部４３の内側に、係合部５１を収容する空間部４４を有する。
空間部４４は、例えば、係合部５１を収容可能な矩形の断面形状を有する。
このような空間部４４は、例えば、サイドメンバ４２を構成する丸パイプ材の内側に、Ｃチャンネル材を溶接等で固着させることによって形成可能である。
溝部４３及び空間部４４は、サイドメンバ４２の表面側に対して溝底側（車両前方側）が広げられたＴ溝（T Slot）状の溝部として機能する。
クロスメンバ５０の係合部５１は、クロスメンバ５０の端部から前方側へ突出するとともに、前端部において左右方向に広がった形状（断面がＴ字状となる形状）を有する。
サイドメンバ４０は、溝部４３の内側に、係合部５１を収容する空間部４４を有する。
空間部４４は、例えば、係合部５１を収容可能な矩形の断面形状を有する。
このような空間部４４は、例えば、サイドメンバ４２を構成する丸パイプ材の内側に、Ｃチャンネル材を溶接等で固着させることによって形成可能である。
溝部４３及び空間部４４は、サイドメンバ４２の表面側に対して溝底側（車両前方側）が広げられたＴ溝（T Slot）状の溝部として機能する。
【0019】
溝部４３の幅は、上端部付近において、係合部５１の最大幅よりも大きくなるように設定される。
これにより、係合部５１を溝部４３から空間部４４内へ挿入し、クロスメンバ５０をバックレストフレーム４０に組み付けることが可能となる。
また、溝部４３の上端部付近以外の領域においては、溝部４３の幅は、係合部５１の最大幅よりも小さくなるよう設定される。
これにより、車両の通常使用時等におけるバックレストフレーム４０からのクロスメンバ５０の離脱が防止される。
特に、溝部４３の下端部近傍の領域においては、後面衝突時に乗員Ｐの上体ＵＢから受ける荷重によって、係合部５１が溝部４３から離脱しないよう、溝部４３の幅は他の領域に対して狭く設定される。
これにより、係合部５１を溝部４３から空間部４４内へ挿入し、クロスメンバ５０をバックレストフレーム４０に組み付けることが可能となる。
また、溝部４３の上端部付近以外の領域においては、溝部４３の幅は、係合部５１の最大幅よりも小さくなるよう設定される。
これにより、車両の通常使用時等におけるバックレストフレーム４０からのクロスメンバ５０の離脱が防止される。
特に、溝部４３の下端部近傍の領域においては、後面衝突時に乗員Ｐの上体ＵＢから受ける荷重によって、係合部５１が溝部４３から離脱しないよう、溝部４３の幅は他の領域に対して狭く設定される。
【0020】
溝部４３の下端部近傍の領域以外の領域に係合部５１が係合されている状態においては、例えば車両の後面衝突などにより、クロスメンバ５０に車両後方側への入力があった場合に、溝部４３の縁部が広がるように変形して、溝部４３から係合部５１が離脱するようになっている。
溝部４３、係合部５１は、本発明のクロスメンバ離脱機構として機能する。
ここで、溝部４３の幅を上下方向に変化させたことにより、係合部５１が離脱する荷重の大きさは、クロスメンバ５０の上昇に応じて小さくなる。
つまり、クロスメンバ５０は、下方に配置された状態においては離脱し難く、上方へ配置された状態においては離脱しやすくなる。
溝部４３、係合部５１は、本発明のクロスメンバ離脱機構として機能する。
ここで、溝部４３の幅を上下方向に変化させたことにより、係合部５１が離脱する荷重の大きさは、クロスメンバ５０の上昇に応じて小さくなる。
つまり、クロスメンバ５０は、下方に配置された状態においては離脱し難く、上方へ配置された状態においては離脱しやすくなる。
【0021】
ヘッドレストポスト６０は、ヘッドレスト３０から下方に突出した柱状の部材である。
ヘッドレストポスト６０は、左右方向に離間して一対が設けられる。
ヘッドレストポスト６０の下端部は、クロスメンバ５０の中間部に連結され固定されている。
ヘッドレストポスト６０の中間部は、ガイド部材６１を介してバックレストフレーム４０のアッパメンバ４１の中間部に取り付けられている。
ガイド部材６１は、例えば、ヘッドレストポスト６０が挿入される筒状に形成されている。
ガイド部材６１は、ヘッドレストポスト６０の昇降を許容しつつ、前後方向、左右方向にはヘッドレストポスト６０が動かないよう拘束する。
また、ガイド部材６１は、クロスメンバ５０の離脱が生じた場合には、ヘッドレストポスト６０がアッパメンバ４１の長手方向回りに回動（揺動）することを許容する。
ヘッドレストポスト６０は、左右方向に離間して一対が設けられる。
ヘッドレストポスト６０の下端部は、クロスメンバ５０の中間部に連結され固定されている。
ヘッドレストポスト６０の中間部は、ガイド部材６１を介してバックレストフレーム４０のアッパメンバ４１の中間部に取り付けられている。
ガイド部材６１は、例えば、ヘッドレストポスト６０が挿入される筒状に形成されている。
ガイド部材６１は、ヘッドレストポスト６０の昇降を許容しつつ、前後方向、左右方向にはヘッドレストポスト６０が動かないよう拘束する。
また、ガイド部材６１は、クロスメンバ５０の離脱が生じた場合には、ヘッドレストポスト６０がアッパメンバ４１の長手方向回りに回動（揺動）することを許容する。
【0022】
アッパテレスコピックカバー７０、ロワテレスコピックカバー８０は、溝部４３において係合部５１が係合している領域以外の領域をカバーする装置である。
アッパテレスコピックカバー７０、ロワテレスコピックカバー８０は、係合部５１の上下にそれぞれ設けられている。
アッパテレスコピックカバー７０、ロワテレスコピックカバー８０は、係合部５１の上下にそれぞれ設けられている。
【0023】
アッパテレスコピックカバー７０は、内筒７１、外筒７２等を有する。
内筒７１は、内径側にサイドメンバ４２が挿入される円筒状の部材である。
内筒７１の内周面は、サイドメンバ４２の外周面と、摺動可能な状態で対向して配置されている。
図４は、内筒にサイドメンバが挿入された状態を模式的に示す斜視図である。
内筒７１は、溝部４３と重畳して配置される領域においては、係合部５１に車両後方側への荷重が負荷された際に、溝部４３の縁部等の変形を抑制し、係合部５１の離脱を抑制する変形抑制部材としての機能を有する。
内筒７１は、内径側にサイドメンバ４２が挿入される円筒状の部材である。
内筒７１の内周面は、サイドメンバ４２の外周面と、摺動可能な状態で対向して配置されている。
図４は、内筒にサイドメンバが挿入された状態を模式的に示す斜視図である。
内筒７１は、溝部４３と重畳して配置される領域においては、係合部５１に車両後方側への荷重が負荷された際に、溝部４３の縁部等の変形を抑制し、係合部５１の離脱を抑制する変形抑制部材としての機能を有する。
【0024】
内筒７１は、係合部５１のサイドメンバ４２に対する昇降に追従して、サイドメンバ４２に対して昇降する。
内筒７１の下端部は、図示しない連結部により、係合部５１に連結されている。
外筒７２は、内径側に内筒７１が挿入される円筒状の部材である。
外筒７２は、サイドメンバ４２に固定されるとともに、内筒７１の上部をサイドメンバ４２に対して昇降可能に支持し、案内する。
内筒７１の下端部は、図示しない連結部により、係合部５１に連結されている。
外筒７２は、内径側に内筒７１が挿入される円筒状の部材である。
外筒７２は、サイドメンバ４２に固定されるとともに、内筒７１の上部をサイドメンバ４２に対して昇降可能に支持し、案内する。
【0025】
ロワテレスコピックカバー８０は、内筒８１、外筒８２を有し、これらはアッパテレスコピックカバー７０の内筒７１、外筒８２を上下反転させた構成を備えている。
【0026】
昇降装置９０は、例えば電動モータ等のアクチュエータを用いて、ヘッドレスト３０、クロスメンバ５０、ヘッドレストポスト６０を、バックレストフレーム４０に対して上下方向に駆動するものである。
昇降装置９０は、例えば、電動モータによって駆動されるリールと、クロスメンバ５０とをワイヤＷで接続し、ワイヤＷの巻き上げ、巻き戻しによってヘッドレスト３０等を昇降駆動する構成とすることができる。
昇降装置９０は、例えば、電動モータによって駆動されるリールと、クロスメンバ５０とをワイヤＷで接続し、ワイヤＷの巻き上げ、巻き戻しによってヘッドレスト３０等を昇降駆動する構成とすることができる。
【0027】
以下、実施形態のシートの効果について、本発明の比較例と対比しつつ説明する。
図５は、比較例のシートに体型が小さい乗員が着座して後面衝突を受けた状態を示す模式的側面視図である。
なお、本明細書等において、体型が小さいとは、座高が低くヘッドレスト３０を調整範囲下限まで降下させても頭部Ｈとヘッドレスト３０との位置関係を適切に設定できない（後頭部の最も出っ張った箇所がヘッドレスト３０の下端部以下）程度の体型を示すものとする。
また、比較例において、上述した実施形態と共通する箇所には同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
図５は、比較例のシートに体型が小さい乗員が着座して後面衝突を受けた状態を示す模式的側面視図である。
なお、本明細書等において、体型が小さいとは、座高が低くヘッドレスト３０を調整範囲下限まで降下させても頭部Ｈとヘッドレスト３０との位置関係を適切に設定できない（後頭部の最も出っ張った箇所がヘッドレスト３０の下端部以下）程度の体型を示すものとする。
また、比較例において、上述した実施形態と共通する箇所には同じ符号を付して説明を省略し、主に相違点について説明する。
【0028】
比較例のシート１Ａは、実施形態のシート１からクロスメンバ５０及びこれに関連する構成を除去したものである。
図５に示すように、体型が小さい乗員Ｐの上体ＵＢはバックレスト２０（左右のサイドメンバ４２の間隔）に深く潜り込んでしまう。
その結果、乗員Ｐの頭部はヘッドレスト３０やアッパメンバ４１によって強く前方側に押され、頸部が前屈してしまう。
図５に示すように、体型が小さい乗員Ｐの上体ＵＢはバックレスト２０（左右のサイドメンバ４２の間隔）に深く潜り込んでしまう。
その結果、乗員Ｐの頭部はヘッドレスト３０やアッパメンバ４１によって強く前方側に押され、頸部が前屈してしまう。
【0029】
図６は、実施形態のシートに体型が小さい乗員が着座して後面衝突を受けた状態を示す模式的側面視図である。
実施形態においては、クロスメンバ５０が乗員Ｐの上体ＵＢの肩部、背部を支持することにより、上体ＵＢのバックレスト２０への潜り込みが抑制される。
その結果、頸部の前屈挙動も軽減される。
実施形態においては、クロスメンバ５０が乗員Ｐの上体ＵＢの肩部、背部を支持することにより、上体ＵＢのバックレスト２０への潜り込みが抑制される。
その結果、頸部の前屈挙動も軽減される。
【0030】
図７は、実施形態のシートに体型が大きい乗員が着座した状態を示す模式的側面視図である。
図８は、実施形態のシートに体型が大きい乗員が着座して後面衝突を受けた状態を示す模式的側面視図である。
体型が大きい乗員Ｐの場合には、ヘッドレスト３０を上昇させた状態で着座することから、クロスメンバ５０もバックレストフレーム４０に対して上昇することになる。
この状態で車両が後面衝突を受けた場合、乗員Ｐの上体ＵＢからクロスメンバ５０に入力される後向の荷重により、クロスメンバ５０が後方側へ離脱する。
このため、乗員Ｐの上体ＵＢはバックレスト２０に適度に潜り込むことが可能となり、ヘッドレストポスト６０の下端部が後退することでヘッドレスト３０が前傾し、頭部Ｈを支持して径部の後屈による鞭打ち傷害の発生を防止することができる。
図８は、実施形態のシートに体型が大きい乗員が着座して後面衝突を受けた状態を示す模式的側面視図である。
体型が大きい乗員Ｐの場合には、ヘッドレスト３０を上昇させた状態で着座することから、クロスメンバ５０もバックレストフレーム４０に対して上昇することになる。
この状態で車両が後面衝突を受けた場合、乗員Ｐの上体ＵＢからクロスメンバ５０に入力される後向の荷重により、クロスメンバ５０が後方側へ離脱する。
このため、乗員Ｐの上体ＵＢはバックレスト２０に適度に潜り込むことが可能となり、ヘッドレストポスト６０の下端部が後退することでヘッドレスト３０が前傾し、頭部Ｈを支持して径部の後屈による鞭打ち傷害の発生を防止することができる。
【0031】
以上説明した実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）体格が小さい乗員Ｐの場合には、後面衝突の発生時に乗員Ｐの上体ＵＢの背部から入力される後向きの荷重をクロスメンバ５０で受けることにより、乗員の上体ＵＢが過度にバックレスト２０に潜り込むことを防止できる。
このため、乗員Ｐの後頭部がヘッドレスト３０に押されることによる頸部の前屈挙動を軽減することができる。
一方、体格が大きい乗員Ｐの場合には、ヘッドレスト３０とともにクロスメンバ５０が上昇することから、係合部５１がサイドメンバ４２の溝部４３から離脱する荷重が低下し、クロスメンバ５０が離脱しやすくなる。
後面衝突の発生時には、クロスメンバ５０を離脱させることにより、乗員Ｐの上体ＵＢを適度にバックレスト２０に潜り込ませるとともにヘッドレスト３０で頭部Ｈを支持することにより、頸部の後屈による鞭打ち傷害の発生を抑制することができる。
（２）クロスメンバ離脱機構は、サイドメンバ４２に形成され上下方向に延在するとともにサイドメンバ４２の表面側に対して溝底側が広げられた溝部４３、空間部４４と、クロスメンバ５０に設けられ溝部４３と係合する係合部５１とを有し、サイドメンバ４２の表面側における溝部４３の幅は、サイドメンバ４２の下方側に対して上方側が広くなっている構成とすることにより、簡単な構成により上述した効果を得ることができる。
（３）筒状に形成されサイドメンバ４２が挿入されるとともに、クロスメンバ５０に追従してサイドメンバ４２に対して昇降し、溝部４３が広がる方向のサイドメンバ４２の変形を抑制する内筒７１，８１を有することにより、内筒７１，８１が設けられた箇所においては溝部４３が広がる方向のサイドメンバ４２の変形が抑制されることから、クロスメンバ５０の離脱が生じる荷重を適切に設定することができる。
（１）体格が小さい乗員Ｐの場合には、後面衝突の発生時に乗員Ｐの上体ＵＢの背部から入力される後向きの荷重をクロスメンバ５０で受けることにより、乗員の上体ＵＢが過度にバックレスト２０に潜り込むことを防止できる。
このため、乗員Ｐの後頭部がヘッドレスト３０に押されることによる頸部の前屈挙動を軽減することができる。
一方、体格が大きい乗員Ｐの場合には、ヘッドレスト３０とともにクロスメンバ５０が上昇することから、係合部５１がサイドメンバ４２の溝部４３から離脱する荷重が低下し、クロスメンバ５０が離脱しやすくなる。
後面衝突の発生時には、クロスメンバ５０を離脱させることにより、乗員Ｐの上体ＵＢを適度にバックレスト２０に潜り込ませるとともにヘッドレスト３０で頭部Ｈを支持することにより、頸部の後屈による鞭打ち傷害の発生を抑制することができる。
（２）クロスメンバ離脱機構は、サイドメンバ４２に形成され上下方向に延在するとともにサイドメンバ４２の表面側に対して溝底側が広げられた溝部４３、空間部４４と、クロスメンバ５０に設けられ溝部４３と係合する係合部５１とを有し、サイドメンバ４２の表面側における溝部４３の幅は、サイドメンバ４２の下方側に対して上方側が広くなっている構成とすることにより、簡単な構成により上述した効果を得ることができる。
（３）筒状に形成されサイドメンバ４２が挿入されるとともに、クロスメンバ５０に追従してサイドメンバ４２に対して昇降し、溝部４３が広がる方向のサイドメンバ４２の変形を抑制する内筒７１，８１を有することにより、内筒７１，８１が設けられた箇所においては溝部４３が広がる方向のサイドメンバ４２の変形が抑制されることから、クロスメンバ５０の離脱が生じる荷重を適切に設定することができる。
【0032】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施形態に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
シートを構成する各部材の形状、構造、材質、製法、数量、配置等は、上述した実施形態の構成に限らず、適宜変更することができる。
例えば、クロスメンバ離脱機構の具体的な構成は、上述した実施形態に限定されず適宜変更することが可能である。
本発明は、以上説明した実施形態に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
シートを構成する各部材の形状、構造、材質、製法、数量、配置等は、上述した実施形態の構成に限らず、適宜変更することができる。
例えば、クロスメンバ離脱機構の具体的な構成は、上述した実施形態に限定されず適宜変更することが可能である。
【符号の説明】
【0033】
１ シート（実施形態） １Ａ シート（比較例）
１０ シートクッション ２０ バックレスト
３０ ヘッドレスト ４０ バックレストフレーム
４１ アッパメンバ ４２ サイドメンバ
４３ 溝部 ４４ 空間部
５０ クロスメンバ ５１ 係合部
６０ ヘッドレストポスト ６１ ガイド部材
７０ アッパテレスコピックカバー ７１ 内筒
７２ 外筒 ８０ ロワテレスコピックカバー
８１ 内筒 ８２ 外筒
９０ 昇降装置 Ｗ ワイヤ
Ｐ 乗員 Ｈ 頭部
ＵＢ 上体 Ｔ 大腿部
Ｂ 臀部
１０ シートクッション ２０ バックレスト
３０ ヘッドレスト ４０ バックレストフレーム
４１ アッパメンバ ４２ サイドメンバ
４３ 溝部 ４４ 空間部
５０ クロスメンバ ５１ 係合部
６０ ヘッドレストポスト ６１ ガイド部材
７０ アッパテレスコピックカバー ７１ 内筒
７２ 外筒 ８０ ロワテレスコピックカバー
８１ 内筒 ８２ 外筒
９０ 昇降装置 Ｗ ワイヤ
Ｐ 乗員 Ｈ 頭部
ＵＢ 上体 Ｔ 大腿部
Ｂ 臀部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】