特開 2024-130886 連動ブレーキ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024130886

(43)【公開日】2024-09-30

(54)【発明の名称】連動ブレーキ装置

(51)【国際特許分類】

   B62L 3/08 20060101AFI20240920BHJP

   B62L 3/02 20060101ALI20240920BHJP

【ＦＩ】

B62L3/08

B62L3/02 A

B62L3/02 D

【審査請求】有

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023040832

(22)【出願日】2023-03-15

(71)【出願人】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001081

【氏名又は名称】弁理士法人クシブチ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】安原 茉文

(72)【発明者】

【氏名】▲高▼塚 一宏

(72)【発明者】

【氏名】金井 哲勲

(72)【発明者】

【氏名】廣▲瀬▼ 翔

(57)【要約】

【課題】輪ブレーキ操作子の大型化を回避すると共に前輪ブレーキ操作子の操作スペースを確保しながら、前輪ブレーキ操作子の周囲部品をコンパクトに配置しやすくすること。
【解決手段】前輪ブレーキ装置（１３）には前輪ブレーキケーブル（３１）を介してノッカー（５１）が接続され、ノッカー（５１）は、前輪ブレーキ操作子（１１）に押動されて前輪ブレーキ装置（１３）を作動可能に回動し、ノッカー（５１）には、ジョイント（６１）及び連動ブレーキケーブル（３２）を介して連動ブレーキ操作子（１２）が接続される連動ブレーキ装置（１０）において、前輪ブレーキ操作子（１１）を回動自在に支持するブレーキホルダ（２１）を有し、ノッカー（５１）は、前輪ブレーキ操作子（１１）の回動軸（２２ａ）の軸方向視で、回動軸（２２ａ）の車体内側を通る。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

前輪ブレーキ装置（１３）を作動させる前輪ブレーキ操作子（１１）と、前記前輪ブレーキ装置（１３）及び後輪ブレーキ装置（１４）を作動させる連動ブレーキ操作子（１２）と、を備え、前記前輪ブレーキ装置（１３）には前輪ブレーキケーブル（３１）を介してノッカー（５１）が接続され、前記ノッカー（５１）は、前記前輪ブレーキ操作子（１１）に押動されて前記前輪ブレーキ装置（１３）を作動可能に回動し、前記ノッカー（５１）には、ジョイント（６１）及び連動ブレーキケーブル（３２）を介して前記連動ブレーキ操作子（１２）が接続される連動ブレーキ装置において、
前記前輪ブレーキ操作子（１１）を回動自在に支持するブレーキホルダ（２１）を有し、
前記ノッカー（５１）は、前記前輪ブレーキ操作子（１１）の回動軸（２２ａ）の軸方向視で、前記回動軸（２２ａ）の車体内側を通る、
連動ブレーキ装置。

【請求項2】

前記ノッカー（５１）は、前記回動軸（２２ａ）に沿って屈曲する形状を有し、
前記ジョイント（６１）は、前記連動ブレーキ操作子（１２）によって作動する場合に、前記回動軸（２２ａ）を中心とする円の接線方向に沿って一時的に移動する、
請求項１に記載の連動ブレーキ装置。

【請求項3】

前記ノッカー（５１）の車体内側端は、前記ブレーキホルダ（２１）の車体内側端よりも車体外側に位置する、
請求項１又は２に記載の連動ブレーキ装置。

【請求項4】

前記ノッカー（５１）は、前記前輪ブレーキケーブル（３１）が取り付けられるケーブル取付部（５１ｂ）と、前記ケーブル取付部（５１ｂ）から前記ジョイント（６１）と連結される位置まで延出する延出部（５１ｃ）と、を有し、
前記ケーブル取付部（５１ｂ）は、前記回動軸（２２ａ）の軸方向で、前記延出部（５１ｃ）と重なると共に、前記回動軸（２２ａ）の軸方向に直交する方向で、前記ブレーキホルダ（２１）と重なる、
請求項２に記載の連動ブレーキ装置。

【請求項5】

前記前輪ブレーキ操作子（１１）は、前記ノッカー（５１）を回動させるノッカー可動部（１１ｋ）を有し、
前記ノッカー可動部（１１ｋ）は、前記前輪ブレーキ操作子（１１）の車体前方側に突出している、
請求項２又は４に記載の連動ブレーキ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、連動ブレーキ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動二輪車等の鞍乗り型車両には、前輪ブレーキ装置を作動させる前輪ブレーキ操作子と、前輪ブレーキ装置及び後輪ブレーキ装置を作動させる連動ブレーキ操作子と、を備える連動ブレーキ装置を装備したものがある。
連動ブレーキ装置には、前輪ブレーキ装置に前輪ブレーキケーブルを介してノッカーが接続され、このノッカーが、前輪ブレーキレバーの回動軸の車体外側を通り、前輪ブレーキ操作子に押動されて前輪ブレーキ装置を作動可能に回動すると共に、このノッカーに、ジョイント及び連動ブレーキケーブルを介して連動ブレーキ操作子が接続された構成が知られている（例えば特許文献１参照）。なお、特許文献１中の押動部材がノッカーに相当し、接続部材がジョイントに相当している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１５－２４８０７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、従来の構成は、ノッカーが前輪ブレーキレバーの回動軸の車体外側を通るので、ノッカーによって前輪ブレーキレバーの操作スペースが狭くなるおそれがある。前輪ブレーキレバーの操作スペースが狭くなる場合、前輪ブレーキレバーを車体外側に大型化する必要が生じ、コスト低減や軽量化に不利となる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、前輪ブレーキ操作子の大型化を回避すると共に前輪ブレーキ操作子の操作スペースを確保しながら、前輪ブレーキ操作子の周囲部品をコンパクトに配置しやすくすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

前輪ブレーキ装置を作動させる前輪ブレーキ操作子と、前記前輪ブレーキ装置及び後輪ブレーキ装置を作動させる連動ブレーキ操作子とを備え、前記前輪ブレーキ装置には前輪ブレーキケーブルを介してノッカーが接続され、前記ノッカーは、前記前輪ブレーキ操作子に押動されて前記前輪ブレーキ装置を作動可能に回動し、前記ノッカーには、ジョイント及び連動ブレーキケーブルを介して前記連動ブレーキ操作子が接続される連動ブレーキ装置において、前記前輪ブレーキ操作子を回動自在に支持するブレーキホルダを有し、前記ノッカーは、前記前輪ブレーキ操作子の回動軸の軸方向視で、前記回動軸の車体内側を通る、連動ブレーキ装置を提供する。

【発明の効果】

【0006】

前輪ブレーキ操作子の大型化を回避すると共に前輪ブレーキ操作子の操作スペースを確保しながら、前輪ブレーキ操作子の周囲部品をコンパクトに配置しやすくなる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】本発明の実施形態に係る連動ブレーキ装置を示す図である。

【図2】前輪ブレーキレバーをハンドルバー等と共に前方斜めから示す図である。

【図3】ノッカーを周辺構成と共に車体前方から示す図である。

【図4】ノッカー５１及びジョイント６１を周辺構成と共に下方から示す図である。

【図5】前輪ブレーキレバー及びノッカーの位置を周辺構成と共に示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右、及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

【0009】

図１は、本発明の実施形態に係る連動ブレーキ装置を示す図である。
図１には、この連動ブレーキ装置１０を有する鞍乗り型車両１の前輪２ａ、後輪２ｂ、及びハンドルバー３を示している。鞍乗り型車両１は、例えば自動二輪車である。連動ブレーキ装置１０は、ハンドルバー３に取り付けられる前輪ブレーキレバー１１及び連動ブレーキレバー１２と、前輪２ａを制動する前輪ブレーキ装置１３と、後輪２ｂを制動する後輪ブレーキ装置１４と、を備えている。

【0010】

前輪ブレーキレバー１１は、ハンドルバー３の右側部分に、ブレーキホルダ２１を介して支持され、鞍乗り型車両の運転者（乗員）が右手で操作する前輪ブレーキ操作子である。前輪ブレーキレバー１１は、右ブレーキレバーとも称される。
前輪ブレーキレバー１１は、上下方向に沿う回動軸２２ａを基準にして前後方向に回動自在である。回動軸２２ａはレバーピボットとも称される。前輪ブレーキレバー１１がハンドルバー３側に操作されることによって、前輪ブレーキケーブル３１が引かれ、前輪ブレーキ装置１３が作動する。前輪ブレーキ装置１３は機械式のブレーキ装置であり、例えばドラムブレーキである。

【0011】

連動ブレーキレバー１２は、ハンドルバー３の左側部分に支持され、鞍乗り型車両１の運転者が左手で操作する操作子である。連動ブレーキレバー１２は、左ブレーキレバーとも称される。連動ブレーキレバー１２は、上下方向に沿う回動軸２２ｂを基準にして前後方向に回動自在である。
連動ブレーキレバー１２には、ＣＢＳ（Ｃｏｍｂｉｎｅｄ Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ）モジュール４１が接続される。ＣＢＳモジュール４１は、連動ブレーキレバー１２の操作力を、連動ブレーキケーブル３２と後輪ブレーキケーブル３３とに分配する。後輪ブレーキケーブル３３は、後輪ブレーキ装置１４に接続されるケーブルであり、連動ブレーキレバー１２の操作に応じて後輪ブレーキ装置１４を作動させる。また、連動ブレーキケーブル３２は、前輪ブレーキレバー１１側まで延出し、連動ブレーキレバー１２の操作に応じて前輪ブレーキ装置１３を作動させるケーブルである。

【0012】

つまり、連動ブレーキレバー１２が操作された場合、後輪ブレーキ装置１４と前輪ブレーキ装置１３とが連動して作動する。この場合の後輪ブレーキ装置１４の制動力と、前輪ブレーキ装置１３の制動力との比率は、ＣＢＳモジュール４１によって調整される。後輪ブレーキ装置１４は機械式のブレーキ装置であり、例えばドラムブレーキである。

【0013】

図２は、前輪ブレーキレバー１１をハンドルバー３等と共に前方斜めから示す図である。図２には、前輪ブレーキ装置１３につながる前輪ブレーキケーブル３１、及び、連動ブレーキケーブル３２をそれぞれ一点鎖線で示している。
ハンドルバー３の右端部には、運転者が右手で把持するアクセルグリップ部３ｒが設けられる。アクセルグリップ部３ｒの前方に、ブレーキホルダ２１を介して前輪ブレーキレバー１１が支持される。ブレーキホルダ２１は、ハンドルバー３に固定されるホルダ基部２１ａと、ホルダ基部２１ａからハンドルバー３と反対側の方向（前方）へ延びるホルダ突出部２１ｂと、を一体に備える。

【0014】

ホルダ基部２１ａは、アクセルグリップ部３ｒの車幅方向内側（車体内側に相当）に位置し、回動軸２２ａが挿通される。ホルダ突出部２１ｂは、前輪ブレーキレバー１１の可動域に入らないように回動軸２２ａの車幅方向内側に配置される。ホルダ突出部２１ｂには、前輪ブレーキケーブル３１が通る貫通孔２１ｃが設けられている。
なお、アクセルグリップ部３ｒは、運転者がスロットル操作を行うための操作子である。アクセルグリップ部３ｒからは、運転者のスロットル操作を伝達するための２本のスロットルケーブル３４が外部に延出する。スロットルケーブル３４は、ハンドルバー３の下方をハンドルバー３に沿って車体内側に向けて延出する。

【0015】

前輪ブレーキレバー１１は、ブレーキホルダ２１のホルダ基部２１ａに回動軸２２ａを介して回動自在に支持される基部１１ａと、基部１１ａからアクセルグリップ部３ｒの前方を車幅方向外側(車体外側に相当）に延びるレバー本体１１ｂと、を備える。
前輪ブレーキレバー１１の基部１１ａの下方、かつ、ブレーキホルダ２１の下方には、前輪ブレーキケーブル３１が取り付けられるノッカー５１が配置される。ノッカー５１は、回動軸２２ａを基準にして回動自在にホルダ基部２１ａに支持される。ノッカー５１が回動することによって、前輪ブレーキ装置１３を作動させることができる。ノッカー５１は、前輪ブレーキ装置１３によって押動される部材であるので、押動部材とも称される。

【0016】

ハンドルバー３の下方には、連動ブレーキケーブル３２が取り付けられるジョイント６１が設けられる。ジョイント６１は、ノッカー５１に連結されることによって、ノッカー５１と連動ブレーキケーブル３２とを接続させる接続部品として機能する。連動ブレーキレバー１２が操作されることによって、ＣＢＳモジュール４１、連動ブレーキケーブル３２、及びジョイント６１からなる連動機構を介してノッカー５１が回動し、前輪ブレーキ装置１３を作動させることができる。ジョイント６１は、ノッカー５１と連動ブレーキケーブル３２とを接続する部材であるので、接続部材とも称される。

【0017】

次に、ノッカー５１及びその周辺構成について詳述する。
図３は、ノッカー５１を周辺構成と共に車体前方から示す図であり、図４は、ノッカー５１及びジョイント６１を周辺構成と共に下方から示す図である。図３及び図４のいずれも前輪ブレーキレバー１１が非操作状態の場合を示している。
図３に示すように、ノッカー５１は、前輪ブレーキレバー１１の回動軸２２ａが挿通される回動軸挿通部５１ａと、前輪ブレーキケーブル３１が取り付けられるケーブル取付部５１ｂと、ケーブル取付部５１ｂからジョイント６１と連結される位置まで延出する延出部５１ｃと、を一体に備える。
回動軸挿通部５１ａは、前輪ブレーキレバー１１の基部１１ａの下方に位置し、回動軸２２ａを基準にして回動自在に支持される。これによって、ノッカー５１は、回動軸２２ａを基準にして回動自在である。なお、前輪ブレーキレバー１１とノッカー５１とは、回動軸２２ａを基準にしてそれぞれ独立して回動自在である。

【0018】

図３及び図４に示すように、ケーブル取付部５１ｂは、前輪ブレーキレバー１１の基部１１ａの下方に位置する。ケーブル取付部５１ｂは、回動軸挿通部５１ａから回動軸２２ａの径方向外側（本実施形態では回動軸２２ａの前側）にずれた位置に、前輪ブレーキケーブル３１の端部が係止するケーブル係止孔５１ｈを有する。これにより、ノッカー５１が回動軸２２ａを基準にして回動した場合に、前輪ブレーキケーブル３１を、前輪ブレーキ装置１３を作動させる側に移動させることができる。

【0019】

本構成では、図３に示すように、回動軸挿通部５１ａ、及びケーブル取付部５１ｂは、車幅方向で、ブレーキホルダ２１に重なる位置に設けられる。車幅方向は、回動軸２２ａに直交する方向に相当するので、回動軸挿通部５１ａ、及びケーブル取付部５１ｂは、回動軸２２ａの軸方向に直交する方向でブレーキホルダ２１に重なっている。なお、「車幅方向は、回動軸２２ａに直交する方向に相当する」とは、車幅方向が、回動軸２２ａに直交する方向と一致する場合に限定されず、車幅方向が、回動軸２２ａに直交する方向に近い方向である態様も含んでいる。
また、回動軸挿通部５１ａ、及びケーブル取付部５１ｂの一部又は全部が、回動軸２２ａの軸方向に直交する方向でブレーキホルダ２１と重なる構成であればよい。

【0020】

また、ケーブル取付部５１ｂは、ケーブル係止孔５１ｈから車体外側（車幅方向外側に相当）に突出する押下部５１ｐを有している。押下部５１ｐは、前輪ブレーキレバー１１に設けられたノッカー可動部１１ｋによって押下される部分である。
ここで、ノッカー可動部１１ｋは、レバー本体１１ｂと基部１１ａとの間、かつ、回動軸２２ａよりも前方かつ車幅方向外側に位置する。ノッカー可動部１１ｋは、レバー本体１１ｂから前方かつ下方に突出する形状を有し、レバー本体１１ｂがアクセルグリップ部３ｒ側に操作された場合に押下部５１ｐをアクセルグリップ部３ｒ側に押下する。これにより、ケーブル取付部５１ｂが前輪ブレーキレバー１１と同方向に回動し、前輪ブレーキケーブル３１を、前輪ブレーキ装置１３を作動させる側に移動させ、前輪ブレーキ装置１３を作動させることができる。

【0021】

なお、前輪ブレーキレバー１１及びノッカー５１は、図２に示す付勢部材１７によってブレーキ作動側と反対側に付勢される。そのため、前輪ブレーキレバー１１及び連動ブレーキレバー１２が操作されていない場合、前輪ブレーキレバー１１及びノッカー５１は、前輪ブレーキ装置１３を作動させない非操作位置（図２～図４に示す位置に相当）に保持される。
本構成では、図４に示すように、ノッカー可動部１１ｋが、前輪ブレーキレバー１１の前方に突出するので、ノッカー可動部１１ｋによって、前輪ブレーキレバー１１の操作スペースの範囲を規定できる。これにより、運転者の手が前輪ブレーキレバー１１の操作スペース外である基部１１ａ側に移動する事態を回避できる。

【0022】

図３に示すように、ノッカー５１の延出部５１ｃは、ノッカー可動部１１ｋから下方に突出した後に、ブレーキホルダ２１の下方、かつ前輪ブレーキレバー１１の回動軸２２ａよりも車幅方向内側（車体内側に相当）を通って後方に延出する。
図４に示すように、ノッカー５１の延出部５１ｃは、回動軸２２ａの軸方向視で、回動軸２２ａの周方向に沿って延出する屈曲形状を有している。これにより、ノッカー５１の延出部５１ｃを回動軸２２ａに寄せて配置できる。この延出部５１ｃの延出端５１ｔは、ハンドルバー３と上下に重なり、この延出端５１ｔにジョイント６１が連結される。

【0023】

ジョイント６１は、このジョイント６１の長手方向に延びる長孔６１ｈを有している。この長孔６１ｈに、延出部５１ｃの延出端５１ｔに設けられた軸部材５１ｖが挿通されることによって、ジョイント６１が、軸部材５１ｖを基準にして、スライド自在、かつ回動自在にノッカー５１と連結される。

【0024】

ジョイント６１には、連動ブレーキケーブル３２によって図４の符号Ｘで示す方向に引っ張る力が作用する。そのため、ジョイント６１はこの引張方向Ｘに沿った状態に保持される。図４に示すように、引張方向Ｘは、ノッカー５１の回動支点となる回動軸２２ａを中心とする円Ｃ１の接線方向に沿っている。なお、「引張方向Ｘが円Ｃ１の接線方向に沿っている」とは、引張方向Ｘが円Ｃ１の接線方向と一致する場合に限定されず、引張方向Ｘが円Ｃ１の接線方向に近い方向である態様も含んでいる。

【0025】

連動ブレーキレバー１２が操作された場合、連動ブレーキケーブル３２によってジョイント６１が引張方向Ｘに引っ張られ、ノッカー５１が回動軸２２ａを基準にして図４の反時計回りに回動し、前輪ブレーキ装置１３を作動させることができる。上述したように、引張方向Ｘは、ノッカー５１の回動支点となる回動軸２２ａを中心とする円Ｃ１の接線方向に沿っているので、ジョイント６１が引張方向Ｘに引っ張られた場合、ジョイント６１は、回動軸２２ａを中心とする円Ｃ１の接線方向に沿って一時的に移動する。これにより、ジョイント６１によってノッカー５１をスムーズに回動させやすくなり、かつ、ノッカー５１を回動させるために必要なジョイント６１の引張力（連動ブレーキケーブル３２の引張力に相当）を低減しやすくなる。
本実施形態では、連動ブレーキレバー１２の操作開始時点（連動ブレーキケーブル３２によるジョイント６１の引張開始時点に相当）に、ジョイント６１が円Ｃ１の接線方向に沿って一時的に移動するが、これに限定されず、連動ブレーキレバー１２の操作範囲のいずれかの位置で、ジョイント６１が円Ｃ１の接線方向に沿って一時的に移動するように構成してもよい。

【0026】

図５は、前輪ブレーキレバー１１及びノッカー５１の位置を周辺構成と共に示す図である。図５には、前輪ブレーキ装置１３を作動させない非操作位置の場合の前輪ブレーキレバー１１及びノッカー５１を実線で示し、前輪ブレーキ装置１３を作動させる操作位置の場合の前輪ブレーキレバー１１及びノッカー５１を二点鎖線で示している。
図５に示すように、ノッカー５１は、前輪ブレーキレバー１１の回動軸２２ａの車体内側を通る。これにより、ノッカー５１が前輪ブレーキレバー１１のレバー本体１１ｂの操作を妨げない。また、ノッカー５１は、回動軸２２ａの軸方向視で、回動軸２２ａに沿って屈曲する形状となっている。これにより、ノッカー５１を回動軸２２ａに寄せて配置できる。

【0027】

前輪ブレーキレバー１１が操作された場合、前輪ブレーキレバー１１が回動軸２２ａを支点にして図５での反時計回りに回動するので、ノッカー可動部１１ｋによって、ノッカー５１が回動軸２２ａを支点にして反時計回りに回動し、前輪ブレーキ装置１３を作動させる。
図５に示すように、ジョイント６１は、ノッカー５１の延出端５１ｔに連結されるので、図５に示す回動軸２２ａの軸方向視で、ジョイント６１がブレーキホルダ２１、及びハンドルバー３と重なる位置に留まり、前輪ブレーキレバー１１のレバー本体１１ｂの操作が妨げられない。

【0028】

本構成では、ノッカー５１が前輪ブレーキレバー１１のレバー本体１１ｂの操作を妨げないので、前輪ブレーキレバー１１の操作スペースがノッカー５１によって狭くなる事態が回避される。これにより、レバー本体１１ｂを車幅方向外側に大型化しなくても前輪ブレーキレバー１１の操作スペースを確保できる。また、ノッカー５１を回動軸２２ａ及びブレーキホルダ２１に寄せて配置でき、前輪ブレーキレバー１１の周囲に位置するブレーキホルダ２１及びノッカー５１等をコンパクトに配置しやすくなる。
本構成では、ノッカー５１を回動軸２２ａに寄せて配置し、かつ、ノッカー５１を、回動軸２２ａの軸方向視でブレーキホルダ２１に重なるように配置することで、回動軸２２ａ周囲にブレーキホルダ２１及びノッカー５１をコンパクトに配置している。

【0029】

図５には、回動軸２２ａの軸方向視で、ノッカー５１の車体内側端の位置Ｐ１と、ブレーキホルダ２１の車体内側端の位置Ｐ２（図５はホルダ突出部２１ｂの車体内側端の位置に相当）を示している。
ノッカー５１の車体内側端の位置Ｐ１は、ブレーキホルダ２１の車体内側端の位置Ｐ２よりも車幅方向外側（車体外側に相当）に位置する。これにより、ノッカー５１がブレーキホルダ２１よりも車幅方向内側に張り出さず、ブレーキホルダ２１及びノッカー５１の配置に必要なスペースが車体内側に拡がる事態を抑制できる。

【0030】

また、前輪ブレーキレバー１１及びノッカー５１が、前輪ブレーキ装置１３を作動させない非操作位置（実線で示す位置）、及び、前輪ブレーキ装置１３を作動させる操作位置（二点鎖線で示す位置）のいずれの場合も、ノッカー５１は、回動軸２２ａの軸方向に相当する車体上下方向で、前輪ブレーキレバー１１、及びブレーキホルダ２１に重なる位置に留まる。これにより、前輪ブレーキレバー１１、ブレーキホルダ２１及びノッカー５１を車体前後方向等にコンパクトに配置できる。

【0031】

また、ジョイント６１は、連動ブレーキレバー１２の操作に応じてハンドルバー３に沿った方向Ｘに相当する車幅方向に可動し、かつ、回動軸２２ａの軸方向に相当する車体上下方向でブレーキホルダ２１及びハンドルバー３と重なる領域に位置する。これにより、ジョイント６１、ブレーキホルダ２１及びハンドルバー３を、車体前後方向等にコンパクトに配置できる。
また、ジョイント６１は、回動軸２２ａよりも車幅方向内側に位置するので、ジョイント６１が前輪ブレーキレバー１１の操作を妨げず、前輪ブレーキレバー１１の車幅方向への大型化を回避できる。

【0032】

以上説明したように、本実施の形態では、前輪ブレーキ操作子として機能する前輪ブレーキレバー１１を回動自在に支持するブレーキホルダ２１を有し、ノッカー５１は、前輪ブレーキレバー１１の回動軸２２ａの軸方向視で、回動軸２２ａの車体内側を通る構成である。この構成によれば、前輪ブレーキレバー１１の大型化を回避すると共に前輪ブレーキレバー１１の操作スペースを確保しながら、前輪ブレーキレバー１１の周囲に位置するブレーキホルダ２１及びノッカー５１を含む周囲部品をコンパクトに配置しやすくなる。したがって、ハンドル周りのコンパクト化、コスト低減及び軽量化等に有利である。
また、ノッカー５１が、前輪ブレーキレバー１１の回動軸２２ａの軸方向視で、ブレーキホルダ２１に重なるので、回動軸２２ａ周囲にブレーキホルダ２１及びノッカー５１をコンパクトに配置できる。

【0033】

また、ノッカー５１は、回動軸２２ａに沿って屈曲する形状を有し、ジョイント６１は、連動ブレーキ操作子として機能する連動ブレーキレバー１２によって作動する場合に、回動軸２２ａを中心とする円Ｃ１の接線方向に沿って一時的に移動する。この構成によれば、ノッカー５１を回動軸２２ａに寄せてコンパクトに配置できる。また、ジョイント６１は、連動ブレーキレバー１２によって作動する場合に、回動軸２２ａを中心とする円Ｃ１の接線方向に沿って一時的に移動するので、連動ブレーキレバー１２の操作時にノッカー５１をスムーズに回動させやすくなり、ノッカー５１を回動させるために必要な操作力を低減しやすくなる。

【0034】

また、ノッカー５１の車体内側端の位置Ｐ１は、ブレーキホルダ２１の車体内側端の位置Ｐ２よりも車体外側に位置するので、ブレーキホルダ２１及びノッカー５１の配置に必要なスペースが車体内側に拡がる事態を抑制できる。

【0035】

また、ノッカー５１のケーブル取付部５１ｂは、車体上下方向に相当する回動軸２２ａの軸方向で、ノッカー５１の延出部５１ｃと重なると共に、車幅方向（本実施形態では回動軸２２ａの軸方向に直交する方向に相当）で、ブレーキホルダ２１と重なる。この構成によれば、車幅方向において、ノッカー５１のケーブル取付部５１ｂ、延出部５１ｃ、及び、ブレーキホルダ２１の配置に必要なスペースを抑えることができ、車幅方向へのコンパクト化を図りやすくなる。
なお、回動軸２２ａの軸方向は、車体上下方向と一致する方向に限定されず、車体上下方向に対して傾いた方向でもよく、車体上下方向と異なる方向でもよい。また、回動軸２２ａの軸方向に直交する方向は、車幅方向と一致する方向に限定されず、車幅方向に対して傾いた方向でもよく、車幅方向と異なる方向でもよい。

【0036】

また、ハンドルバー３の車体外側端部にグリップ部として機能するアクセルグリップ部３ｒを有し、ノッカー５１の延出部５１ｃが、回動軸２２ａに対してアクセルグリップ部３ｒの反対側に相当する車体内側を通るように屈曲する形状に形成される。これにより、アクセルグリップ部３ｒのスペースがノッカー５１で邪魔されず、アクセルグリップ部３ｒのスペースを確保しながらノッカー５１をコンパクトに配置できる。

【0037】

また、前輪ブレーキレバー１１は、ノッカー５１を回動させるノッカー可動部１１ｋを有し、ノッカー可動部１１ｋは、前輪ブレーキレバー１１の車体前方側に突出している。これにより、ノッカー可動部１１ｋを、前輪ブレーキレバー１１の操作範囲を規定する規定部材として機能させることができ、専用の規定部材を設ける場合と比べ、前後方向等へのコンパクト化や構造の簡易化を図りやすくなる。

【0038】

上述の実施形態は本発明の一態様を示すものであり、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、細部等の構成は適宜に変更してもよい。例えば、連動ブレーキ装置１０の各部材の形状やレイアウトは適宜に変更してもよい。
また、上記実施形態において、前輪ブレーキ操作子が前輪ブレーキレバー１１であり、連動ブレーキ操作子が連動ブレーキレバー１２である場合を説明したが、これに限定されず、前輪ブレーキ操作子、及び連動ブレーキ操作子のいずれか、又は両方が、手以外（例えば足）で操作する操作子でもよい。
また、本発明を、自動二輪車の連動ブレーキ装置１０に適用する場合を説明したが、これに限定されず、本発明を、任意の鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置に適用してもよい。なお、鞍乗り型車両は、二輪車両に限定されず、三輪車両、及び四輪車両等でもよい。

【0039】

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

【0040】

（構成１）前輪ブレーキ装置を作動させる前輪ブレーキ操作子と、前記前輪ブレーキ装置及び後輪ブレーキ装置を作動させる連動ブレーキ操作子と、を備え、前記前輪ブレーキ装置には前輪ブレーキケーブルを介してノッカーが接続され、前記ノッカーは、前記前輪ブレーキ操作子に押動されて前記前輪ブレーキ装置を作動可能に回動し、前記ノッカーには、ジョイント及び連動ブレーキケーブルを介して前記連動ブレーキ操作子が接続される連動ブレーキ装置において、前記前輪ブレーキ操作子を回動自在に支持するブレーキホルダを有し、前記ノッカーは、前記前輪ブレーキ操作子の回動軸の軸方向視で、前記回動軸の車体内側を通る、連動ブレーキ装置。
この構成によれば、前輪ブレーキ操作子の大型化を回避すると共に前輪ブレーキ操作子の操作スペースを確保しながら、前輪ブレーキ操作子の周囲部品をコンパクトに配置しやすくなる。

【0041】

（構成２）前記ノッカーは、前記回動軸に沿って屈曲する形状を有し、前記ジョイントは、前記連動ブレーキ操作子によって作動する場合に、前記回動軸を中心とする円の接線方向に沿って一時的に移動する、構成１に記載の連動ブレーキ装置。
この構成によれば、ノッカーを回動軸に寄せてコンパクトに配置できる。また、ジョイントは、連動ブレーキ操作子によって作動する場合に、回動軸を中心とする円の接線方向に沿って一時的に移動するので、連動ブレーキ操作子の操作時にノッカーをスムーズに回動させやすくなり、かつ、ノッカーを回動させるために必要なジョイントの引張力を低減しやすくなる。

【0042】

（構成３）前記ノッカーの車体内側端は、前記ブレーキホルダの車体内側端よりも車体外側に位置する、構成１又は２に記載の連動ブレーキ装置。
この構成によれば、ブレーキホルダ及びノッカーの配置に必要なスペースが車体内側に拡がる事態を抑制できる。

【0043】

（構成４）前記ノッカーは、前記前輪ブレーキケーブルが取り付けられるケーブル取付部と、前記ケーブル取付部から前記ジョイントと連結される位置まで延出する延出部と、を有し、前記ケーブル取付部は、前記回動軸の軸方向で、前記延出部と重なると共に、前記回動軸の軸方向に直交する方向で、前記ブレーキホルダと重なる、構成２に記載の連動ブレーキ装置。
この構成によれば、回動軸の軸方向に直交する方向において、ノッカーのケーブル取付部、延出部、及び、ブレーキホルダの配置に必要なスペースを抑えることができる。

【0044】

（構成５）前記前輪ブレーキ操作子は、前記ノッカーを回動させるノッカー可動部を有し、前記ノッカー可動部は、前記前輪ブレーキ操作子の車体前方側に突出している、構成２又は４に記載の連動ブレーキ装置。
この構成によれば、ノッカー可動部を、前輪ブレーキ操作子の操作範囲を規定する規定部材として機能させることができ、専用の規定部材を設ける場合と比べ、前後方向等へのコンパクト化や構造の簡易化を図りやすくなる。

【符号の説明】

【0045】

１ 鞍乗り型車両
２ａ 前輪
２ｂ 後輪
３ ハンドルバー
３ｒ アクセルグリップ部
１０ 連動ブレーキ装置
１１ 前輪ブレーキレバー（前輪ブレーキ操作子）
１１ｋ ノッカー可動部
１２ 連動ブレーキレバー（連動ブレーキ操作子）
１３ 前輪ブレーキ装置
１４ 後輪ブレーキ装置
２１ ブレーキホルダ
２２ａ 前輪ブレーキレバーの回動軸
２２ｂ 前輪ブレーキレバーの回動軸
３１ 前輪ブレーキケーブル
３２ 連動ブレーキケーブル
４１ ＣＢＳモジュール
５１ ノッカー
５１ａ 回動軸挿通部
５１ｂ ケーブル取付部
５１ｃ 延出部
５１ｔ 延出端
５１ｐ 押下部
６１ ジョイント

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】