特開 2024-130937 車両用トリム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024130937

(43)【公開日】2024-09-30

(54)【発明の名称】車両用トリム

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20240920BHJP

【ＦＩ】

B60R13/02 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023040910

(22)【出願日】2023-03-15

(71)【出願人】

【識別番号】390026538

【氏名又は名称】ダイキョーニシカワ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】田岡 裕司

(72)【発明者】

【氏名】三歩一 泰昭

【テーマコード（参考）】

3D023

【Ｆターム（参考）】

3D023BA01

3D023BB01

3D023BC01

3D023BD02

3D023BE03

3D023BE35

(57)【要約】

【課題】トリム本体に対する補強部材の組み付け作業にかかる工程を簡略化する。
【解決手段】車両用トリムは、切欠き状の開口（１３）が形成されたトリム本体（１２）と、トリム本体の裏面の開口の周縁部分に取り付けられた補強部材（５０）とを備える。トリム本体は、第１パネル部（１８）と、第１パネル部（１８）と曲げ部（１９）を介して連続した、トリム本体の端縁部分を構成する第２パネル部（２０）とを有する。開口は、第２パネル部（２０）から第１パネル部（１８）に亘って広がる。補強部材は、第１パネル部に設けられた溶着座（３２）に宛がって固定され、且つ第２パネル部に設けられた被掛止め部（３８）に掛け止められる。補強部材を第２パネル部に掛け止める方向は、補強部材を溶着部に宛がう方向と対応する。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

切欠き状の開口（13）が形成されたトリム本体（12）と、
前記トリム本体（12）の裏面の前記開口（13）の周縁部分に取り付けられた補強部材（50）と、を備え、
前記トリム本体（12）は、第１パネル部（18）と、該第１パネル部（18）と曲げ部（19）を介して連続した、当該トリム本体（12）の端縁部分を構成する第２パネル部（20）と、を有し、
前記開口（13）は、前記第２パネル部（20）から前記第１パネル部（18）に亘って広がり、
前記補強部材（50）は、前記第１パネル部（18）に設けられた固定部（32）に宛がって固定され、且つ前記第２パネル部（20）に設けられた被掛止め部（38）に掛け止められ、
前記補強部材（50）を前記第２パネル部（20）に掛け止める方向は、前記補強部材（50）を前記固定部（32）に宛がう方向と対応する
ことを特徴とする車両用トリム。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用トリムにおいて、
前記補強部材（50）は、前記第１パネル部（18）に溶着されることで固定される、
ことを特徴とする車両用トリム。

【請求項3】

請求項１または２に記載の車両用トリムにおいて、
前記被掛止め部（32）は、前記第２パネル部（20）の端縁に設けられ、
前記補強部材（50）の前記被掛止め部（38）に掛け止められる掛止め部（62）は、前記第２パネル部（20）の端縁に固定される、
ことを特徴とする車両用トリム。

【請求項4】

請求項３に記載の車両用トリムにおいて、
前記第２パネル部（20）の前記被掛止め部（38）に対応する表側の部分には、当該第２パネル部（20）の裏面側に凹んだ凹部（40）が形成され、
前記掛止め部（62）は、前記第２パネル部（20）の表側に回り込むように前記被掛止め部（38）に掛け止められ、前記凹部（40）に収容される、
ことを特徴とする車両用トリム。

【請求項5】

請求項４に記載の車両用トリムにおいて、
前記第２パネル部（20）のうち前記凹部（40）を含む端縁部分は、車両（1）のボディ（9）に装着されたシール部材（80）によって覆われる
ことを特徴とする車両用トリム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用トリムに関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、車両が前方や側方から衝撃を受けたときに、後席に居る乗員を保護すべく、エアバッグ装置を、リアサイドトリムなどの車両用トリムの裏側に組み込んで装備することが知られている。このことは、例えば特許文献１に開示される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０００－７９８６３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述のようにエアバッグ装置が車両用トリムの裏側に配置される構成では、エアバッグ装置の作動時に、エアバッグを車室内に向けて通すための開口が当該トリムに形成される。この開口は、トリムの側方に開放される切欠き状とされる場合がある。その場合、トリムの剛性が開口周りで低下し、トリムが開口の周縁部分で撓みやすくなる。

【0005】

そこで、車両用トリムを、トリム本体の裏面の開口の周縁部分に補強部材を取り付けた構成とすることが考えられる。しかし、トリム本体は、単なる平板状でなく、板厚方向が互いに異なる方向に向く複数のパネル部を含む。上記切欠き状の開口がトリム本体の端縁部分を構成するパネル部から隣り合うパネル部に亘って広がる場合、それら各パネル部に対して溶着により補強部材を固定する構成を採り得るが、互いに異なる方向への溶着作業を行う必要がある。そのため、トリム本体に対する補強部材の組み付け作業にかかる工程が複雑化する。

【0006】

本発明の目的は、トリム本体に対する補強部材の組み付け作業にかかる工程を簡略化することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の目的を達成するために、本発明では、トリム本体を構成する複数のパネル部のうち一のパネル部に対して補強部材を宛がうのに併せて、一のパネル部と隣り合う他のパネル部に補強部材を掛け止められるように、車両用トリムの構成を工夫した。

【0008】

具体的には、第１の発明は、車両用トリムを対象とする。第１の発明に係る車両用トリムは、切欠き状の開口が形成されたトリム本体と、前記トリム本体の裏面の前記開口の周縁部分に取り付けられた補強部材とを備える。前記トリム本体は、第１パネル部と、該第１パネル部と曲げ部を介して連続した、当該トリム本体の端縁部分を構成する第２パネル部とを有する。前記開口は、前記第２パネル部から前記第１パネル部に亘って広がる。前記補強部材は、前記第１パネル部に設けられた固定部に宛がって固定され、且つ前記第２パネル部に設けられた被掛止め部に掛け止められる。前記補強部材を前記第２パネル部に掛け止める方向は、前記補強部材を前記固定部に宛がう方向と対応する。

【0009】

第２の発明は、第１の発明の車両用トリムにおいて、前記補強部材が、前記第１パネル部に溶着されることで固定される、車両用トリムである。

【0010】

第３の発明は、第１または第２の発明の車両用トリムにおいて、前記被掛止め部が、前記第２パネル部の端縁に設けられる、車両用トリムである。前記補強部材の前記被掛止め部に掛け止められる掛止め部は、前記第２パネル部の端縁に固定される。

【0011】

第４の発明は、第３の発明の車両用トリムにおいて、前記第２パネル部の前記被掛止め部に対応する表側の部分に、当該第２パネル部の裏面側に凹んだ凹部が形成される、車両用トリムである。前記掛止め部は、前記第２パネル部の表側に回り込むように前記被掛止め部に掛け止められ、前記凹部に収容される。

【0012】

第５の発明は、第４の発明の車両用トリムにおいて、前記第２パネル部のうち前記凹部を含む端縁部分が、車両のボディに装着されたシール部材によって覆われる、車両用トリムである。

【発明の効果】

【0013】

第１の発明によれば、補強部材が第１パネル部に対しては固定部に固定される一方、第２パネル部に対しては被掛止め部に掛け止められる。そして、補強部材を第２パネル部に掛け止める方向は、補強部材を固定部に宛がう方向と対応する。このような車両用トリムの製造においては、トリム本体に補強部材を組み付けるときに、第１パネル部の固定部に補強部材を宛がうのに併せて、第２パネル部の被掛止め部に補強部材を掛け止めることができる。これにより、第２パネル部に補強部材を固定するための作業を、第１パネル部に補強部材を固定する作業とは別に行わずに済む。したがって、トリム本体に対する補強部材の組み付け作業にかかる工程を簡略化できる。

【0014】

第２の発明によれば、補強部材が第１パネル部に溶着されることで固定されるので、補強部材をトリム本体に強固に固定できる。このことは、車両用トリムの剛性を開口周りで好適に高めるのに有利である。

【0015】

第３の発明によれば、被掛止め部が第２パネル部の端縁に設けられ、補強部材が第２パネルの端縁に固定される。そのことで、当該トリムの開口の周縁部分の剛性を、開口の開放端に対応する位置に至るまで補強部材により補強できる。これにより、当該トリムの開口の周縁部分に生じる変形を効果的に抑制できる。

【0016】

第４の発明によれば、掛止め部が、第２パネル部の被掛止め部に対応する表側の部分に形成された凹部に収容される。それにより、乗員が掛止め部の表側に対応する部分に触れたときの引っ掛かりを抑制または無くすことができる。また、車内側から補強部材の掛止め部が見えたとしても、当該トリムの見栄えを良くできる。

【0017】

第５の発明によれば、第２パネル部のうち凹部を含む端縁部分がシール部材によって覆われる。そのことで、補強部材の掛止め部は、凹部と共にシール部材により隠蔽される。これにより、補強部材の掛止め部が当該トリムの表側に露出しても、車両内装の見栄えが損なわれないようにできる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】図１は、車両用トリムが適用される車両を示す側面図である。

【図2】図２は、車両用トリムが設けられた車両を車室内から見た図である。

【図3】図３は、図２のIII－III線における断面図である。

【図4】図４は、車両用トリムを表側から例示する斜視図である。

【図5】図５は、車両用トリムを裏側から例示する斜視図である。

【図6】図６は、車両用トリムを裏側から例示する分解斜視図である。

【図7】図７は、図５のVIIで囲んだ車両用トリムの要部を角度を変えて示す斜視図である。

【図8】図８は、トリム本体の要部を例示する斜視図である。

【図9】図９は、車両用トリムの要部を例示する斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、例示的な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

【0020】

なお、以下の実施形態では、便宜上、車両前後方向における前側を「前」、後側を「後」と称し、車両前方を向いて車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称し、車高方向における上側を「上」、下側を「下」と称する。また、第１、第２、第３…という記載は、これらの記載が付与された語句を区別するために用いられ、その語句の数や何らかの順序までも限定するものではない。

【0021】

《実施形態》
この実施形態では、本発明に係る車両用トリムとして、タイヤハウストリム１０を例に挙げて説明する。タイヤハウストリム１０は、図１に破線で示すように、車両１の後部における両側部にそれぞれ設けられる。タイヤハウストリム１０は、後輪２のタイヤハウス（不図示）を覆う内装部材である。図２に示すように、タイヤハウストリム１０は、概ね後部座席３とリアドア４との間に配置される。

【0022】

タイヤハウストリム１０は、タイヤハウス外周の上側を覆うべく車室内へアーチ状をなすように形成される。タイヤハウストリム１０は、前端がフロアパネル５側に位置し、後側に向かうほど上方へ延び、後端が当該タイヤハウストリム１０の上端部を構成する。タイヤハウストリム１０の前端には、スカッフプレート６が接続される。タイヤハウストリム１０の上端部には、ピラートリム７が接続される。タイヤハウストリム１０の後部には、トランクサイドトリム８が接続される。

【0023】

車両１には、サイドエアバッグ装置１００が装備される。サイドエアバッグ装置１００は、車両１の側面衝突時などに作動して乗員への衝撃を軽減するための装置であり、図３に示すように、タイヤハウストリム１０の裏側に備え付けられる。タイヤハウストリム１０は、サイドエアバッグ装置１００のための切欠き状の開口１３を有する。具体的には、図４～図６に示すように、タイヤハウストリム１０は、トリム本体１２と、補強部材５０とを備える。

【0024】

トリム本体１２は、樹脂製の部材であり、前後方向においても左右方向においても湾曲した形状に形成される。トリム本体１２は、ポリプロピレン（ＰＰ）などの合成樹脂からなり、例えば射出成形により成形される。トリム本体１２の前端部には、スカッフプレート６と接続される第１接続部１４が設けられる。トリム本体１２の上端部には、ピラートリム７と接続される第２接続部１６が設けられる。トリム本体１２は、第１パネル部１８と、第２パネル部２０と、第３パネル部２２とを有する。

【0025】

第１パネル部１８は、車幅方向における内側に臨む面を含む部分であり、トリム本体１２の大半を構成する。第２パネル部２０は、第１パネル部１８と曲げ部１９を介して連続し、トリム本体１２の車幅方向における外側の端縁部分を構成する。第１パネル部１８および第２パネル部２０は、トリム本体１２の長手方向における両端に亘って延びる。第３パネル部２２は、フロアパネル５に沿って配置される部分であり、第１パネル部１８における第１接続部１４側の部分および第１接続部１４に連続して設けられる。

【0026】

第１パネル部１８は、車幅方向においてうねるような形状に形成される。第１パネル部１８は、第１サブパネル部１８ａと、第２サブパネル部１８ｂと、第３サブパネル部１８ｃとを有する。第１サブパネル部１８ａは、第１パネル部１８における第２パネル部２０側の部分を構成し、板厚方向が概ね左右方向に対応する。第２サブパネル部１８ｂは、第１サブパネル部１８ａの第２パネル部２０とは反対側に連続し、板厚方向が概ね上下方向に対応する。第３サブパネル部１８ｃは、第２サブパネル部１８ｂの第１サブパネル部１８ａとは反対側に連続し、板厚方向が概ね左右方向に対応する。

【0027】

切欠き状の開口１３は、第２パネル部２０の車幅方向における外側（図４等に示す例では右側）に開放され、第２パネル部２０から第１パネル部１８に亘って広がる。この開口１３は、平面視でトリム本体１２の長手方向に沿って長い概ね長方形状に、車幅方向における第２パネル部２０の外側端縁から第１パネル部１８の略中央に至る幅で形成される。当該開口１３は、サイドエアバッグ装置１００の作動時にエアバッグ１０４が車室内に向けて通るためのものである。

【0028】

図２および図３に示すように、トリム本体１２には、開口１３を閉塞するようにリッドパネル１０８が取り付けられる。リッドパネル１０８には、エアバッグドア１１０が設けられる。エアバッグドア１１０は、片開きタイプのものであり、コ字状の破断予定部１１２によって区画して形成される。破断予定部１１２は、サイドエアバッグ装置１００の作動時に破断する部分であり、破断されることでエアバッグドア１１０の外縁を構成する。

【0029】

リッドパネル１０８の裏面には、Ｖ字状の溝１１４が、破断予定部１１２に対応するように形成される。破断予定部１１２は、溝１１４に対応する薄肉部分（脆弱部分）により構成される。また、リッドパネル１０８の裏面には、筒状のガイド壁１１６が一体に設けられる。ガイド壁１１６は、エアバッグ１０４の膨出を案内するガイドとして機能する。サイドエアバッグ装置１００は、リッドパネル１０８の裏側に配置され、ガイド壁１１６の内側に位置する。

【0030】

サイドエアバッグ装置１００は、ケース１０２と、エアバッグ１０４と、インフレータ１０６とを備える。ケース１０２は鋼鉄製の部材である。ケース１０２の開放端は、リッドパネル１０８の裏面に向けられる。サイドエアバッグ装置１００は、車両１のボディ９に固定されたブラケット１１８に支持される。エアバッグ１０４は、折り畳まれてケース１０２内に収容される。インフレータ１０６は、エアバッグ１０４を膨張させるためのガスを発生するガス発生器であって、詳細な図示は省略するが、ケース１０２の底面に取り付けられる。

【0031】

図５および図６に示すように、トリム本体１２の裏面には、複数の第１取付座２４が設けられる。複数の第１取付座２４は、トリム本体１２の長手方向における開口１３の両側に分けて配置される。例えば、第１取付座２４は、開口１３よりも前側に２つ、開口１３よりも後側に１つ設けられる。前側に設けられた２つの第１取付座２４のうち、一の第１取付座２４は第２パネル部２０寄りに位置し、他の第１取付座２４は第１パネル部１８における第２パネル部２０とは反対側の端縁寄りに位置する。後側に設けられた第１取付座２４は、第１パネル部１８における車幅方向における略中央に位置する。

【0032】

各第１取付座２４は、トリム本体１２の裏側に突出し、トリム本体１２の裏面に沿う方向における一方側の側面が開放されたドッグハウス形状の構造部である。各第１取付座２４の突出端面を構成する着座部２６には、取付孔２７が形成される。取付孔２７は、第１取付座２４の側方に開放される。各第１取付座２４には、第１クリップ７０が取り付けられる。第１クリップ７０は、ブロック状のアンカー部を有する留め具である。第１クリップ７０は、取付孔２７の開放端から奥側へスライド挿入することで、着座部２６に組み付けられる。

【0033】

トリム本体１２の裏面には、複数の補強リブ３０が設けられる。補強リブ３０は、第３パネル部２２に格子状に形成される。補強リブ３０は、第１パネル部１８と第２パネル部２０とに亘って曲げ部１９に跨がるように複数形成される。補強リブ３０は、トリム本体１２における開口１３の周縁部分に形成される。補強リブ３０は、開口１３を除く外縁部分にも形成される。これら各補強リブ３０は、その形成箇所に応じた態様で延びる。

【0034】

トリム本体１２の裏面にはさらに、複数の溶着座３２が設けられる（図６参照）。溶着座３２は、固定部の一例である。複数の溶着座３２は、トリム本体１２における開口１３の外周に互いに間隔をあけて配置される。例えば、溶着座３２は開口１３よりも前側に１つ、開口１３よりも後側に１つ、開口１３に対して車幅方向における内側に４つ設けられる。開口１３に対して前後に設けられた各溶着座３２は、第２パネル部２０寄りに位置し、第１サブパネル部１８ａおよび曲げ部１９と一体に形成される。他の４つの溶着座３２は、開口１３寄りに位置し、第２サブパネル部１８ｂおよび第３サブパネル部１８ｃと一体に形成される。

【0035】

各溶着座３２は、トリム本体１２の裏側に突出し、トリム本体１２の裏面に沿う方向における一方側の面が開放されたドッグハウス形状の構造部である。各溶着座３２の突出端面を構成する固定面部３４には、板状の第１溶着片３６が設けられる。各第１溶着片３６は、トリム本体１２に補強部材５０を溶着するためのものである。本例において、第１溶着片３６の板厚方向は、全ての溶着座３２で揃えられる。第１溶着片３６の板厚方向は、全ての溶着座３２で揃っていなくてもよい。

【0036】

また、トリム本体１２の第２パネル部２０には、２つの被掛止め部３８が設けられる。２つの被掛止め部３８は、第２パネル部２０の端縁のうち開口１３の前側と後側において当該開口１３の開放端寄りの位置に形成される。図８に示すように、第２パネル部２０の各被掛止め部３８に対応する表側の部分には、当該第２パネル部２０の裏面側に凹んだ凹部４０が形成される。凹部４０は、第２パネル部２０の外縁をなす端面で開放される。

【0037】

被掛止め部３８は、トリム本体１２の裏側にやや迫り出すように設けられた板状部である。被掛止め部３８は、支持板部４２と、突片４４とを有する。支持板部４２は、凹部４０の底面を構成する。突片４４は、支持板部４２から凹部４０の開放側に突出する部分である。突片４４は、支持板部４２のうち凹部４０の開放側の端縁における中程に設けられる。被掛止め部３８は、支持板部４２および突片４４を合わせた態様で凸形に形成される。

【0038】

補強部材５０は、トリム本体１２の開口１３の周縁部分を補強する樹脂製の部材である。図５および図６に示すように、補強部材５０は、トリム本体１２の裏面における開口１３の周縁部分に取り付けられる。補強部材５０は、トリム本体１２の開口１３の周縁部分に沿うように略コ字状に形成される。補強部材５０は、ポリプロピレン（ＰＰ）などの合成樹脂からなり、例えば射出成形により成形される。補強部材５０の剛性は、トリム本体１２の剛性よりも高い。補強部材５０は、複数の溶着部５２を有する。

【0039】

溶着部５２は、補強部材５０における各溶着座３２に対応する部分に設けられる。図７に示すように、各溶着部５２は、一対の第２溶着片５４からなる。一対の第２溶着片５４は、それぞれ板状に形成され、板厚方向を揃えて互いに間隔をあけて並ぶ。一対の第２溶着片５４の間には、挿通孔５６が形成される。挿通孔５６には、第１溶着片３６が挿通される。第１溶着片３６は、挿通孔５６に挿通されると、一対の第２溶着片５４の間に位置する。各第２溶着片５４は、振動溶着により、第１溶着片３６と共に溶融して潰れ、一体化される（図７では便宜上、溶着前の状態を示す）。

【0040】

補強部材５０には、複数の第２取付座５８が設けられる。複数の第２取付座５８は、補強部材５０の長さ方向に沿って互いに間隔をあけて配置される。各第２取付座５８は、溶着部５２の付近に配置される。例えば、第２取付座５８は、補強部材５０の両端寄りの位置にそれぞれ１つずつ設けられる。また、第２取付座５８は、補強部材５０の中程にある４つの溶着部５２において隣り合う溶着部５２の間にそれぞれ１つずつ設けられる。

【0041】

補強部材５０における各第２取付座５８の基部は、表側に開放されたボックス形状に形成される。各第２取付座５８は、補強部材５０の裏側に突出し、被装着板６０を有する。被装着板６０は、第２取付座５８の突出方向と直交する方向に板厚方向が向く。本例において、被装着板６０の板厚方向は、全ての第２取付座５８で揃えられる。被装着板６０の板厚方向は、全ての第２取付座５８で揃っていなくてもよい。

【0042】

各第２取付座５８には、第２クリップ７２が取り付けられる。第２クリップ７２は、一対の挟持片を有する留め具である。第２クリップ７２は、被装着板６０に被せてその被装着板６０を一対の挟持片で挟み込ませることで、第２取付座５８に装着される（図７参照）。

【0043】

補強部材５０にはさらに、２つの掛止め部６２が設けられる。２つの掛止め部６２は、補強部材５０の長さ方向における両端に設けられる。各掛止め部６２は、補強部材５０の裏側に突出し、トリム本体１２の被掛止め部３８に対応する位置まで延びる。各掛止め部６２は、補強部材５０がなすコ字状の開放側および表側に開放された概ね扁平なボックス状に形成される。各掛止め部６２の先端部分には、引掛け片６４が設けられる。

【0044】

図７および図９に示すように、引掛け片６４は、補強部材５０がなすコ字状の開放側に突出する部分であり、掛止め部６２の基部側に若干折り返す断面Ｌ字状に形成される。引掛け片６４には、嵌合孔６６が形成される。掛止め部６２は、被掛止め部３８の突片４４を嵌合孔６６に嵌合させ、引掛け片６４の折り返し部分を支持板部４２の表側、つまり凹部４０内に挿入することにより、被掛止め部３８と係合される。このようにして、掛止め部６２は、第２パネル部２０の表側に回り込むように被掛止め部３８に掛け止められ、凹部４０に収容される。

【0045】

補強部材５０の各掛止め部６２を第２パネル部２０の対応する被掛止め部３８に掛け止める方向は、補強部材５０を各溶着座３２に宛がう方向と対応する。そのため、補強部材５０をトリム本体１２に取り付けるときには、トリム本体１２の各第１溶着片３６を補強部材５０の対応する挿通孔５６に挿通させて補強部材５０を各溶着座３２に宛がうのに併せて、各掛止め部６２を第２パネル部２０の対応する被掛止め部３８に掛け止めることができる。そして、各溶着部５２で一対の第２溶着片５４を第１溶着片３６と振動溶着することにより、補強部材５０をトリム本体１２に取り付けられる。

【0046】

上記構成のタイヤハウストリム１０を車両１のボディ９に組み付けるときには、まず、各第１取付座２４に第１クリップ７０を取り付け、各第２取付座５８に第２クリップ７２を取り付ける。そして、これら各第１クリップ７０および各第２クリップ７２を、車両１のボディ９の対応する取付孔（不図示）に挿入することで、タイヤハウストリム１０を当該ボディ９に留めることができる。

【0047】

車両１のボディ９は、多重パネル構造を有し、金属製の車体パネル９ａを複数枚重ね合わせて構成される。複数枚の車体パネル９ａは、タイヤハウストリム１０の車幅方向における外側の近傍位置で互いに接合される。その車体パネル９ａの接合部分には、ウェザストリップと呼ばれるシール部材８０が装着される。シール部材８０は、車両１のボディ９とタイヤハウストリム１０との間の隙間を覆うように設けられる。

【0048】

図３に示すように、シール部材８０は、リッドパネル１０８のうち車幅方向における外側の端縁部分の表側に密着するように重ねられる。また、図９に示すように、シール部材８０は、トリム本体１２の第２パネル部２０のうち車幅方向における外側の端縁部分の表側にも密着するように重ねられる。そのことで、第２パネル部２０のうち凹部４０を含む端縁部分は、補強部材５０の掛止め部６２（引掛け片６４）もろともシール部材８０によって覆われる。よって、それら凹部４０および掛止め部６２は、シール部材８０により隠蔽されて乗員から視認されない。

【0049】

－実施形態の特徴－
この実施形態のタイヤハウストリム１０では、補強部材５０が第１パネル部１８に対しては溶着座３２に固定される一方、第２パネル部２０に対しては被掛止め部３８に掛け止められる。そして、補強部材５０を第２パネル部２０に掛け止める方向は、補強部材５０を溶着座３２に宛がう方向と対応する。このようなタイヤハウストリム１０の製造においては、トリム本体１２に補強部材５０を組み付けるときに、第１パネル部１８の溶着座３２に補強部材５０を宛がうのに併せて、第２パネル部２０の被掛止め部３８に補強部材５０を掛け止めることができる。これにより、第２パネル部２０に補強部材５０を固定するための作業を、第１パネル部１８に補強部材５０を固定する作業とは別に行わずに済む。したがって、トリム本体１２に対する補強部材５０の組み付け作業にかかる工程を簡略化できる。

【0050】

この実施形態のタイヤハウストリム１０では、補強部材５０が第１パネル部１８に溶着されることで固定されるので、補強部材５０をトリム本体１２に強固に固定できる。このことは、タイヤハウストリム１０の剛性を開口１３周りで好適に高めるのに有利である。

【0051】

この実施形態のタイヤハウストリム１０では、被掛止め部３８が第２パネル部２０の端縁に設けられ、補強部材５０が第２パネル部２０の端縁に係合される。そのことで、当該トリム１０の開口１３の周縁部分の剛性を、開口１３の開放端に対応する位置に至るまで補強部材５０により補強できる。これにより、当該トリム１０の開口１３の周縁部分に生じる変形を効果的に抑制できる。

【0052】

この実施形態のタイヤハウストリム１０では、掛止め部６２が、第２パネル部２０の被掛止め部３８に対応する表側の部分に形成された凹部４０に収容される。それにより、乗員が掛止め部６２の表側に対応する部分に触れたときの引っ掛かりを抑制または無くすことができる。また、車内側から補強部材５０の掛止め部６２が見えたとしても、当該トリム１０の見栄えを良くできる。

【0053】

この実施形態のタイヤハウストリム１０では、第２パネル部２０のうち凹部４０を含む端縁部分がシール部材８０によって覆われる。そのことで、補強部材５０の掛止め部６２は、凹部４０と共にシール部材８０により隠蔽される。これにより、補強部材５０の掛止め部６２が当該トリム１０の表側に露出しても、車両１内装の見栄えが損なわれないようにできる。

【0054】

《その他の実施形態》
上記実施形態では、補強部材５０がトリム本体１２の第１パネル部１８に溶着により固定されるとしたが、これに限らない。例えば、補強部材５０は、トリム本体１２の第１パネル部１８に爪片による引っ掛け構造を用いて固定されてもよい。

【0055】

具体的な構成を例示すると、トリム本体１２の第１パネル部１８には固定部として複数の爪片が設けられ、補強部材５０には爪片に対応する複数の係合孔が形成される。そして、補強部材５０は、爪片を係合孔に挿入し、係合孔の周縁部分に爪片を引っ掛けることで、トリム本体１２の第１パネル部１８に固定される。補強部材５０は、その他の任意の手法または構造を利用してトリム本体１２の第１パネル部１８に固定されてもよい。

【0056】

上記実施形態では、被掛止め部３８が第２パネル部２０の端縁に設けられるとしたが、これに限らない。被掛止め部３８は、第２パネル部２０の幅方向における中途部分の裏面に突出させて設けられてもよい。被掛止め部３８は、補強部材５０により第１パネル部１８から第２パネル部２０にかけて効果的に補強する観点から、第２パネル部２０の端縁寄りに位置することが好ましい。被掛止め部３８は、補強部材５０の掛止め部６２が掛け止められるのであれば、如何なる態様で設けられてもよい。

【0057】

上記実施形態では、トリム本体１２の開口１３の周縁部分が１つの補強部材５０によって全長に亘り補強される構成を例示したが、これに限らない。補強部材５０は、複数に分割して設けられてもよい。この場合、複数の補強部材のうち少なくとも１つの補強部材が掛止め部６２を有し、その掛止め部６２によりトリム本体１２の第２パネル部２０に設けられた被掛止め部３８に掛け止められていればよい。

【0058】

上記実施形態では、トリム本体１２に形成された切欠き状の開口１３がサイドエアバッグ装置１００の作動時にエアバッグ１０４が車室内に向けて通るためのものであるとしたが、これに限らない。当該開口１３は、例えば、シートベルト装置やポケット（物入れ）、エアコンの吹出口、日よけ用シェードなどの装備に利用されるものであってもよい。

【0059】

上記実施形態では、本発明に係る車両用トリムについてタイヤハウストリム１０を例に挙げて説明したが、これに限らない。タイヤハウストリム１０は、車両用トリムの一例に過ぎず、ピラートリムやドアトリム、トランクサイドトリムなど、タイヤハウストリム１０以外の車両用トリムにも適用することが可能である。

【0060】

以上のように、本発明の例示として、好ましい実施形態について説明した。しかし、本発明は、これに限定されず、適宜、変更、置き換え、付加、省略などを行った実施の形態にも適用可能である。上記実施形態について、本発明の趣旨を逸脱しない範囲においてさらに色々な変形が可能なこと、またそうした変形も本開示の技術の範囲に属することは、当業者に理解されるところである。

【産業上の利用可能性】

【0061】

以上説明したように、本発明は、車両用トリムについて有用である。

【符号の説明】

【0062】

１ 車両
９ ボディ
１０ タイヤハウストリム（車両用トリム）
１２ トリム本体
１３ 開口
１８ 第１パネル部
２０ 第２パネル部
３２ 溶着部（固定部）
３８ 被掛止め部
４０ 凹部
５０ 補強部材
６２ 掛止め部
８０ シール部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】